Совершенствование технологии надзора за судовыми котлами и сосудами, работающими под давлением тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Шурпяк, Владимир Кириллович

• Шурпяк, Владимир Кириллович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шурпяк, Владимир Кириллович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ НОРМ И ТРЕБОВАНИЙ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ КОТЛОВ И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

1.1 Анализ требований классификационных обществ по проведению освидетельствований котлов и сосудов под давлением в эксплуатации.

1.2 Анализ требований надзорных организаций к выбору величины пробного давления.

1.3 Оценка величины средних напряжений, возникающих в конструкциях котлов и сосудов под давлением при гидравлических испытаниях.

ГЛАВА 2.АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ КОТЛОВ И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ С КЛАССОМ РЕГИСТРА В 1980-2003г.

2.1 Дефекты и конструктивные недостатки котлов и их элементов, выявленные в процессе эксплуатации.

2.2. Классификация отказов. Идентификация основных деградационных процессов в судовых котлах.

2.2.1 Коррозия.

2.2.2 Усталость.

2.2.3 Малоцикловая термическая усталость.

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ НА РЕСУРС КОТЛОВ И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

3.1 Кинетика разрушения элементов котлов и сосудов под давлением.

3.2 Напряженное состояние материалов при гидравлических испытаниях с позиций механики разрушения.

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЁННОГО СОСТОЯНИЯ ТИПОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.

4.1 Описание метода расчёта. Альбом напряжённо-деформированного состояния типовых конструкций.

4.2 Проверка адекватности полученных результатов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии надзора за судовыми котлами и сосудами, работающими под давлением»

Проблема использования судовых котлов и сосудов под давлением, срок эксплуатации которых 20 лет и более становится всё более актуальной в настоящее время в связи с увеличением возраста флота, находящегося в эксплуатации.

Изменение возраста судов поднадзорных Регистру приведены на диаграммах 1-1 и 1-2.

Рис. 1-1 Изменение среднего возраст • судов с классом Регист ра i i i j 1 i i | | г^ | i i 1 1 i ' 1 i ' i ' 1 ' ' i 1 | i | i | |

1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001

Рис. 1-2 Изменение возраст а судов с классом Регист ра до 5 лет В 5-9 лет в 10-14 лет Е115-19лет В 20-24 лет в25-29лет В более 30

Вопрос о допустимости дальнейшей эксплуатации котлов и сосудов под давлением за пределами нормативных сроков эксплуатации приобретает всё большую актуальность. На диаграмме 1-3 приводится частота аварий на судах с классом Регистра.

Рис 1-З.Изменение частоты аварий на судах с классом Регистра.

• ♦ Частота аварий на 10000 судов в год

Идентификация фактического состояния сложных технических систем, обнаружение предотказного состояния, прогнозирование динамики изменения состояния в процессе эксплуатации, определение остаточного ресурса - все эти задачи составляют части единой проблемы - обеспечение безотказной эксплуатации морской техники.

Эффективность обслуживания по фактическому состоянию в первую очередь зависит от точности идентификации деградационных процессов, протекающих при эксплуатации изделия.

Надежность судовых котлов зависит от качества надзора за их изготовлением, ремонтом и техническим состоянием, осуществляемого классификационным обществами в процессе эксплуатации. Являясь главным свойством, определяющим качество судового оборудования, надежность закладывается при проектировании, обеспечивается при изготовлении и реализуется при эксплуатации. На каждой из этих стадий необходимо решать свои конкретные задачи. До недавнего времени при решении задач по повышению надежности и безопасности судового оборудования особое внимание уделялось обеспечению надежности на первых двух стадиях: на стадии проектирования - так называемой "конструктивной" надежности и на стадии производства - так называемой "технологической" надежности. Однако, в настоящее время, учитывая тенденции развития судового котлостроения и старения флота, все более актуальным становится обеспечение надежности на стадии эксплуатации, так называемой "эксплуатационной" надежности.

На стадии эксплуатации стремятся реализовать достигнутый при постройке уровень технологической надежности. Однако, достигнуть этого на практике не удается, и уровень надежности любого объекта непрерывно снижается в процессе его эксплуатации из-за:

1) ошибок обслуживающего персонала;

2) влияния внешних факторов;

3) износа и коррозии отдельных элементов, при чем скорость износа зависит как от внешних факторов, так и от конструктивных особенностей;

4) проявления конструктивных и технологических дефектов. Употребляя термин "эксплуатационная надежность", стремятся подчеркнуть, что речь идет о надежности эксплуатирующегося объекта.

Надежность эксплуатирующегося объекта зависит прежде всего от двух основных факторов:

1) обеспечение правильной эксплуатации, что связано в первую очередь с человеческим фактором и выходит за рамки рассматриваемой темы;

2) обеспечение своевременного определения предельного состояния объекта по результатам надзорной деятельности.

В настоящее время в нормативных документах Регистра и других классификационных обществ при оценке надёжности котлов и сосудов под давлением реализуется принцип «прочность-нагрузка», согласно которому отказ изделия возникает, когда нагрузка превышает её прочность. При надлежащем контроле за изготовлением при производстве (т.е. когда прочные размеры и свойства материалов контролируются и находятся в пределах допуска технической документации) и соблюдением правил эксплуатации, (т.е. когда нагрузка на изделие находится в пределах допустимой), отказ перестаёт быть случайным событием. При этом надзор за изделием в эксплуатации сводится к контролю изменения размеров, влияющих на прочность в связи с износом или коррозией. Однако остаются неучтёнными такие факторы как старение и усталость. При длительной эксплуатации изделий в них в результате определённой деградации свойств развиваются процессы старения, приводящие к снижению прочности.

Существующие правила классификационных обществ предлагают низкие значения допустимых напряжений, никак не регламентируя величину концентрации напряжений.

Как показывает практика, надёжность и ресурс оборудования определяется в основном зонами концентраций напряжений, в которых фактические напряжения могут достигать предела текучести и даже превышать его.

В сложившейся практике эксплуатации судовых котлов для оценки технического состояния их отдельных элементов используют периодические осмотры (освидетельствования), гидравлические испытания и осмотр наиболее напряженных элементов и сочленений, теплотехнические испытания и контроль входных и выходных параметров котлов. К существенным недостаткам этих методов следует отнести в первую очередь их субъективность и недостаточное количество информации для оценки действительного технического состояния в каждый данный момент времени.

Действительно, осмотры внутренних поверхностей производятся только в доступных местах. Гидравлические испытания выявляют уже сформировавшиеся повреждения и не дают никакой информации о начальных этапах возникновения дефектов. Для подтверждения остаточной прочности периодически осуществляются испытания избыточным давлением.

Как известно - технология это научное описания производственных процессов, целью которого является обеспечение высокой производительности и необходимого качества при наименьших материальных затратах. Так, например, научная дисциплина "Технология машиностроение изучает основы и методы производства машин, являющиеся общими для различных отраслей машиностроения, "Технология ремонта" - учение о дефектах, о признаках дефектов, о методах выявления дефектов и способах устранения дефектов в деталях, узлах и частях судовых механических агрегатов, устройств, систем и корпуса судна. Таким образом совокупность методов и приёмов изготовления продукции, выработанных в течение длительного времени и используемых в определённой области производства, составляет технологию этой области. В связи с этим возникли понятия: технология литья, технология сварки, технология сборки и т.д. Все эти области производства относятся к технологии машиностроения, охватывающей все этапы процесса изготовления машиностроительной продукции.

Если взглянуть на техническое наблюдение как на производственный процесс, то очевидным становится, что в настоящее время отсутствует понятие "технология технического наблюдения" или технология надзора. Закономерной можно считать мысль описать процесс технического наблюдения как производственный технологический процесс.

В [50] даётся следующее определение : "Техническое наблюдение" -проверка соответствия объектов наблюдения требованиям нормативных документов при рассмотрении и одобрении (согласовании) технической документации, а также освидетельствование объектов наблюдения на этапах изготовления, постройки, эксплуатации, в том числе переоборудования, модернизации и ремонта.

В теории и практике надежности различают три интервала использования технического объекта (рис. 1-4): пред

Рис. 1-4. Схема изменения интенсивности отказов во времени.

I- период приработки; II- период нормальной эксплуатации; III- период интенсивного износа.

- период приработки (0 - т^ с достаточно высокой интенсивностью отказов, длительностью, редко превышающей 3.5% от срока службы объекта;

- период нормальной эксплуатации объекта с постоянной средней интенсивностью отказов (ti - т2), длительностью более 80% от срока службы;

- период постоянного возрастания интенсивности отказов (т2 - тпред), длительностью 10. 15% от срока службы. Здесь отметим, что назначенный ресурс R„ (или срок службы) объекта выбирается равным R„ т2.

Таким образом, на втором участке эксплуатации объекта с постоянной средней интенсивностью отказов.

Техническое состояние объекта определяется совокупностью его структурных параметров:

- размеров деталей и узлов сочленения (диаметры труб, толщины стенок, зазоры и т.п.);

- размеров эксплуатационных повреждений (глубины и площади коррозионных язв, размеры трещин, свищей, прогибов, выпучин и т.п.);

- механических характеристик прочности и пластичности материалов изделий (пределы текучести и прочности, относительные удлинение и сужение образца, ударная вязкость, твердость).

Уровень технического стояния характеризует изменение состояния изделия, проявляющееся в изменении структурных параметров.

В 1997 году ИМО одобрило временное руководство по применению Формальной Оценки Безопасности (FSA - Formal Safety Assessment), направленное на повышение безопасности морского судоходства. FSA - это инструмент (предписание) для разработки Правил ИМО на основе оценки риска, связанного с судоходством.

Согласно временного руководства ИМО по применению Формализованной Оценки Безопасности (FSA - Formal Safety Assessment) степень риска оценивается индексом риска R, который является произведением индекса значимости ст и вероятности наступления события е :

R=cr*e (1)

Индекс значимости ст учитывает степень последствий от возможного наступления неблагоприятного события (отказа). Вероятность наступления события е отражает частоту возможности появления такого события. Из зависимости (1) следует, что меры по повышению надёжности какой-либо системы будут эффективны в том случае, если они направлены на снижение обоих членов произведения. Поэтому все меры по повышению надёжности можно разделить на две группы:

1. Мероприятия, направленные на понижение вероятности наступления отказа.

2. Мероприятия, направленные на понижение индекса значимости.

Формализованная Оценка Безопасности (ФОБ) - системный подход к оценке риска, который возникает в морской практике, а также к оценке связанных затрат и выгод от альтернативных решений, которые могут рассматриваться, чтобы понизить уровень риска. Согласно [80] ФОБ предполагает следующие этапы: идентификация опасностей; анализ риска; способы управления риском; оценка стоимости и экономии при принятии способов управления риском; рекомендации по принятию решений.

Примером применения ФОБ к сосудам под давлением может служить оценка безопасности аммиачных холодильных установок, методика которой была разработана с участием автора [23]. По результатам применения ФОБ к аммиачным установкам были определены сильные и слабые стороны методологии ФОБ. Одной из слабых сторон ФОБ является привязка к конкретному (настоящему) моменту при оценке безопасности. В месте с тем, опасные объекты эксплуатируются определённый промежуток времени с неизбежным протеканием процессов старения и различных видов износа, что не может не сказаться отрицательно на надежности того или иного элемента установки и, как следствие, безопасности механического оборудования и судна в целом. Для мониторинга безопасности объектов необходимо периодически оценивать ФОБ, что, безусловно, невозможно в эксплуатации. По мнению автора, возможно произвести синтез методики ФОБ и положений теории деградационных процессов и использовать оба подхода при проведении технического наблюдения.

Главной целью технического наблюдения и надзора является обеспечение безопасной эксплуатации опасного производственного объекта. При этом конечным продуктом на каждой стадии является информация, на основании которой производится прогноз изменения безопасности объекта на определённый промежуток времени. Можно выделить следующие этапы технического наблюдения за объектом в эксплуатации:

1. Формализованная Оценка Безопасности.

2. Определение деградационных процессов, ведущих к реализации опасностей.

3. Определение параметров, влияющих на интенсивность деградационных процессов, ведущих к реализации опасностей.

4. Определения глубины деградации путём дефектации и исследования состояния объекта.

5. Определение скорости деградации и прогнозирование времени до достижения критических величин (Определение остаточного ресурса).

Цель работы состоит в исследовании и научном обосновании применения более экономичных технологий ведения технического наблюдения и надзорной деятельности для обеспечения безопасной эксплуатации судовых котлов и сосудов под давлением путём оптимизации технических требований Регистра в процессе надзора за судами в эксплуатации. Для этого в работе решены следующие задачи:

- проведён анализ требований по надзору за судовыми котлами и сосудами под давлением отечественных и зарубежных классификационных обществ;

- собран и проанализирован материал по аварийности котлов и сосудов под давлением на судах с классом Регистра;

- проведён анализ влияния гидравлических испытаний на ресурс котлов и сосудов под давлением на основе законов механики разрушения;

- сформулированы и описаны математически условия при которых во время гидравлических испытаний происходит начало роста трещин (условие старта трещин) и условия при которых происходит прекращение роста трещин до их выявления (условие остановки трещин);

- выполнены расчёты с использованием метода конечных элементов и исследовано напряжённо-деформированное состояние в типовых узлах котлов и сосудов под давлением для определения наиболее слабых мест конструкций;

- проведена сравнительная оценка результатов расчётов напряжённо-деформированного состояния в типовых узлах котлов и сосудов под давлением и данных тензометрирования подобных конструкций и результатов аварий аналогичных конструкций для оценки адекватности.

Структурно-логическая блок-схема работы приведена на рис. 1-4.

В первой главе даётся обзор требований международных классификационных обществ в части требований к периодических освидетельствованиям котлов и сосудов под давлением. Проведено сравнение требований, принятых основными классификационными обществами мира: Российским Морском Регистром Судоходства (PC), Английским Регистром Ллойда (LR), Бюро Веритас Франции (BV), Германским Ллойдом (GL), Дет Норске Веритас Норвегии (DNV), Итальянским Регистром (RINA), Американским Бюро Судоходства (ABS). Проанализирована и систематизирована практика назначения и проведения гидравлических испытаний, наружных и внутренних осмотров, их периодичности, величине пробного давления.

Во второй главе выполнен анализ аварийности котлов и сосудов под давлением на судах с классом Регистра за период 1980-2003г. В таблице Приложения I диссертации приводятся данные по авариям основных типов вспомогательных котлов, установленных на судах с классом Регистра. В таблице Приложения I даны типы вспомогательных котлов, их дефекты и конструктивные недостатки, причины возникновения дефектов, средняя наработка до его появления, частота появления (в процентах от общего количества котлов) и меры, принимаемые судовладельцем, направленные на предотвращение появления дефектов. Проведя анализ данных по авариям с судовыми котлами, выделены два основных деградационных процесса, которые в эксплуатации ведут к появлению опасных дефектов: коррозия и усталость металла. Проанализировав факторы, влияющие на скорость протекания основных деградационных процессов и интенсивность появления дефектов, определён основной параметр, влияющий на скорость протекания деградации - величина механических напряжений в местах их концентрации, а следовательно участки, на которых происходит наибольшее расходование ресурса - это участки максимальной концентрации напряжений, которые требуют наибольшего внимания при проведении освидетельствований. Далее рекомендуется в качестве основного принципа обеспечения долговечности конструкции при проведении внутренних освидетельствований обращать особое внимание на зоны концентрации напряжений, как на наиболее вероятные зоны возникновения опасных дефектов, а для их чёткого определения провести численное исследование напряжённо-деформированного состояния в типовых узлах судовых котлов и сосудов под давлением.

В третьей главе дана оценка влияния гидравлических испытаний на ресурс котлов и сосудов под давлением, для чего рассмотрено поведение материалов при гидравлических испытаниях с позиций механики разрушения, на основе чего сформулированы граничные условия старта и остановки трещины при гидравлических испытаниях.

В четвёртой главе приведено исследование напряжённого-деформированного состояния типовых конструкций судовых котлов и сосудов под давлением при помощи расчётов методом конечных элементов (МКЭ). Расчеты напряженно-деформированного состояния конструкций выполнены при помощи универсального конечноэлементного вычислительного комплекса "ИСПА". В первом разделе четвёртой главы приведено описание расчёта. Во втором разделе четвёртой главы произведена проверка адекватности результатов, полученных расчётом МКЭ путём сравнения результатов расчётов с данными тензометрирования подобных конструкций, а так же сравнения результатов расчётов с результатами расследования аварий аналогичных конструкций.

В заключении содержатся выводы на основе выполненного исследования и рекомендации направленные на продление срока эксплуатации существующих котлов и сосудов под давлением, уменьшения затрат судовладельцев без ущерба для безопасности. Приложение содержит таблицу, в которой приводятся данные по авариям на судах с классом Регистра основных типов вспомогательных котлов, за период 1980-2003г.

Рис. 1-5. Общая схема исследования

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Шурпяк, Владимир Кириллович

Выводы по четвёртой главе:

Проведен численный эксперимент по определению зон наибольшей концентрации напряжений в типовых узлах судовых котлов и сосудов под давлением, который показал:

1. При варьировании соотношений геометрических размеров зоны максимальной концентрации напряжений не меняют своё местоположение, изменяется только величина концентрации напряжений.

2. Некоторые элементы котлов и сосудов под давлением имеют две зоны концентрации напряжений. При варьировании соотношения геометрических размеров положение зон концентрации напряжений в таких элементах не меняется, но максимум концентрации напряжений может переходить из одной зоны в другую.

3. Постоянство положения зон концентрации даёт возможность использовать проведённые расчёты в альбоме напряжённо-деформированного состояния типовых конструкций.

4. Сопоставление величины коэффициентов концентрации напряжений, полученных в результате расчёта с помощью программ ИСПА и ANSYS, с данными тензометрирования показали хорошее совпадение результатов.

5. Сопоставление полученных данных с данными по авариям котлов и сосудов под давлением показал совпадение мест разрушения с зонами наибольшей концентрации напряжений, полученных расчётом.

6. Распределение напряжений, показывает, что наиболее опасный сценарий разрушения материала, описанный в главе 3, при котором скорость роста трещины в окружном направлении значительно больше, чем в радиальном направлении, что приводит к потере общей прочности и последующему взрыву и может быть реализован в большинстве исследуемых конструкций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненный в работе комплекс исследований содержит разработку теоретических основ и практических решений по повышению эффективности использования судовых котлов и сосудов под давлением. Для этого решены следующие задачи:

1. Проведённый анализ требований по надзору за судовыми котлами и сосудами под давлением показал, что только правила Регистра содержат требования об обязательном периодическом проведении гидравлических испытаний судовых котлов и сосудов под давлением.

2. Собран и проанализирован материал по аварийности котлов и сосудов под давлением на судах с классом Регистра за период 1980 -2003 гг. позволил:

2.1. Сформулировать новые требования к конструкциям судовых котлов, подверженных действию лучистого тепла в топке.

2.2. Определить основные деградационные процессы, протекающие в котлах и сосудах под давлением во время эксплуатации.

2.3. Определить, что основным параметром, влияющим на скорость деградации являются местные напряжения.

3. Анализ влияния гидравлических испытаний на ресурс котлов и сосудов под давлением на основе законов механики разрушения позволил:

3.1. Впервые сформулировать и описать математически граничные условия, при которых во время гидравлических испытаний происходит начало роста трещин (условие старта трещин) и условия при которых происходит прекращение роста трещин до их выявления (условие остановки трещин).

3.2. Доказать, что эффективность проведения гидравлических испытаний в значительной степени зависит от величины концентрации напряжений в конструкциях, подверженных давлению, при этом с ростом величины концентрации напряжений вероятность обнаружения дефекта уменьшается из-за возможности остановки трещины при выходе её из зоны концентрации напряжений.

3.3 Обнаружить, что при определенной конфигурации поля напряжений в виде кольцевого концентратора может быть реализован наиболее опасный сценарий развития разрушения — взрыв в результате потери общей прочности. 3.4. На основе описанной модели возникновения дефектов при гидравлических испытаниях сделать научно-обоснованные технические предложения, направленные на увеличения срока службы котлов и сосудов под давлением, включённые в Правила Регистра.

4. Проведенный численный эксперимент по определению зон наибольшей концентрации напряжений в типовых узлах судовых котлов и сосудов под давлением дал возможность:

4.1. Обнаружить, что при изменении соотношений геометрических размеров конструкций судовых котлов и сосудов под давлением зоны максимальной концентрации напряжений не меняют своего местоположения, а изменяется только величина концентрации напряжений. Результаты расчётов включены в альбом напряжённо-деформированного состояния типовых конструкций судовых котлов и сосудов под давление Российского Морского Регистра судоходства по решению Научно-Технического совета Регистра. 4.2 Проведена сравнительная оценка результатов расчётов напряжённо-деформированного состояния в типовых узлах котлов и сосудов под давлением и данных тензометрирования подобных конструкций, которая показала совпадение данных расчёта в пределах до 8%.

4.3. Проведенная сравнительная оценка картины напряжений, полученных в результате расчётов напряжённо-деформированного состояния МКЭ в типовых узлах котлов и сосудов под давлением и результатов аварий аналогичных конструкций, подтвердила совпадение мест наиболее вероятного появления дефектов с точками наибольшей концентрации напряжений. Пределы расхождения не выходят за пределы 3-5%.

5. Разработаны и научно обоснованы новые требования Российского Морского Регистра Судоходства по надзору за котлами и сосудами под давлением, которые включены в Правила по техническому наблюдению 2004 года издания решением Научно-Технического Совета Регистра.

6. Разработан ряд конечно-элементных моделей для расчёта напряжений и деформаций в типовых узлах судовых котлов и сосудов под давлением, которые могут быть использованы для определения параметров поля напряжений и как инструмент для определения мест наибольшего износа в конструкциях.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шурпяк, Владимир Кириллович, 2005 год

1. Акользин П.А. Предупреждение коррозии металла паровых котлов. М.: "Энергия", 1975. 294с.

2. Ажогин Ф.Ф. Коррозионное растрескивание и защита высокопрочных сталей. — М.: "Металлургия", 1974. 256с.

3. Александровская Л.Н., Аронов И.З., Елизаров А.И. и др. Статистические методы анализа сложных технических систем. М.: "Логос", 2001. 232с.

4. Антикайн П.А. Металлы и расчет на прочность котлов и трубопроводов — М.: "Энергия", 1980.424 с.

5. Антикайн П.А. Зыков А.К. Эксплуатационная надёжность объектов котлонадзора-М.: "Металлургия", 1985. 328 е.

6. Баландин Ю.Ф. Термическая усталость металлов в судовом энергомашиностроении.-Л.: Судостроение, 1967. 272с.

7. Беляев Н.М., Синицкий А.К. Напряжения и деформация в толстостенных цилиндрах при упруго-пластическом состоянии материала. «Известия отделения технических наук АН СССР, 1938.21 с.

8. Беренов Д.И. Расчёты деталей на прочность. М.: "Машгиз", 1959. 216 с.

9. Броек Д. Основы механики разрушения. М.: "Высшая школа", 1980. 368 с.

10. Ю Быков В.А. Пластичность, прочность и разрушение металлическихсудостроительных материалов. Л, "Судостроение", 1974. 216 с.

11. Винокуров В.А., Куркин С.А., Николаев Г.А. Сварные конструкции. Механика разрушения и критерии работоспособности. М.: "Машиностроение", 1996, 575 с.

12. Волошин А.А., Харченко В.Г. К определению коэффициентов концентрации напряжений в цилиндрических элементах, работающих под давлением. Научно-технический сборник Регистра № 3, Регистр СССР, 1975, с. 413 -430.

13. Гольденблат И.И., Бажанов В.Л., Копнов В.А. Длительная прочность в машиностроении. М.: "Машиностроение", 1977. 248 с.

14. ГОСТ 22161-76. Машины, механизмы, паровые котлы, сосуды и аппараты судовые. Нормы и правила гидравлических и воздушных испытаний.

15. ГОСТ 25859-83. Сосуды и аппараты стальные. Нормы и методы расчёта на прочность при малоцикловых нагрузках.

16. Денисенко Н.И. Выбор пробного давления при гидравлических испытанияхобъектов, работающих под давлением свыше 15 МПа. Регистр СССР, Научно-Технический сборник Вып. 18, Транспорт, 1991. с.97-102.

17. Денисенко Н.И., Харченко В.Г. Безопасность и надежность судовых котлов. -М.: "Транспорт", 1978. 192с.

18. Должанский П.Р. Контроль надежности металла объектов котлонадзора. -М.: "Недра", 1965. 263 с.

19. Енин В.И. Судовые парогенераторы. JL: "Судостроение", 1975, 271 с.

20. Енин В.И., Денисенко Н.И., Лосев B.C. Надежность вспомогательных котлов сухогрузных судов.// Экспресс-информ., серия "Техническая эксплуатация флота", вып. 15 (583). -М.: 1983 г.

21. Жильцов И.Б. Шурпяк В.К. Методика оценки риска при эксплуатации судовых холодильных установок. Научно-Технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства. Вып. 26, Санкт-Петербург, 2003, с.206-236.

22. Журков С.Н. "Вестник АН СССР", 1968, №3. с.46-49.

23. Зрунек М. Противокоррозионная защита металлических конструкций. М. : "Машиностроение", 1984, 132 с.

24. Иванова B.C. Разрушение металлов. М.: "Металлургия", 1979, 166 с.

25. Меламедов И.И. Физические основы надежности. JL: "Энергия", 1970. 152с.

26. Карзов Г.П., Леонов В.П., Тимофеев Б.Т. Сварные сосуды высокого давления -Ленинград, "Машиностроение", 1982, 378 с.

27. Костенко Н.А., Балясникова С.В. и др. Сопротивление материалов. М.: "Высшая школа", 2004. 430с.

28. Крутасов Е.И. Надежность металла энергетического оборудования,-М.: Энергоиздат, 1981. 240 с.

29. Лахов Н.А. Определение допускаемых напряжений для конструкций, изготовленных из вязких материалов при действии статических нагрузок. Труды ЦНИИ имени А.Н. Крылова. Выпуск 18(302)., Санкт-Петербург, 2004, с.36-45.

30. Махутов Н.А. Сопротивление элементов конструкций хрупкому разрушению.- М.:Машиностроение, 1973,289 с.

31. Милтон Д.Х., Лич P.M. Судовые паровые котлы. Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1985, 295 с.

32. Мухин А.Н. ИСПА. Руководство пользователя.сосудов и трубопроводов атомных электростанций, опытных и исследовательских ядерных реакторов и установок. М.: Металлургия, 1973. -408 с.

33. ОСТ 108.031.09-85. Котлы стационарные и трубопроводы пара и горячей воды. Нормы расчёта на прочность. Методы определения толщины стенки. 63с.

34. OCT 5Р4295-79. Котлы и котлоагрегаты судовые. Термины и определения.

35. Партон В.З. Борисовский В.Г. Динамика хрупкого разрушения.-М.: Маш., 1988,239 с.

36. Переверзев Е.С. Вероятностная модель разрушения твердых тел.// В книге "Надежность сложных технических систем". — Киев: Издательство "Наукова думка", 1974. с. 17-25.

37. Переверзев Е.С. Об оценке долговечности элементов конструкций при нестандартных режимах нагружения.// В книге "Надежность сложных технических систем". Киев: "Наукова думка", 1974. с. 25 - 30.

38. Переверзев Е.С. Об оценке долговечности элементов конструкций при случайном режиме нагружения.// В книге "Надежность сложных технических систем". Киев: Наукова думка", 1974. с. 31 - 36.

39. Пестриков В.М., Морозов Е.М. Механика разрушения твердых тел. Санкт-Петербург, "Профессия", 2002, 320 с.

40. Петерсон Р. Коэффициенты концентрации напряжений. М., "Мир", 1977, 302 с.

41. Петинов С.В. Основы инженерных расчётов усталости судовых конструкций. Л.: "Судостроение", 1990.219 с.

42. Проников А.С. Надежность машин. М.: "Машиностроение", 1978. 592с.

43. Постнов В.А., Хархурим И.Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л.,"Судостроение", 1974. 237 с.

44. Регель В.Р., Слуцкер А.И., Томашевский Э.Е. Кинетическая природа прочности твёрдых тел. М., "Наука", 1974. 560 с.

45. Российский Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки судов, том 2, Санкт-Петербург, 1999. 505 с.

46. Российский Морской Регистр судоходства. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации, 2000. 258 с.

47. Российский Морской Регистр судоходства. Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации, Санкт-Петербург, 2004. 322 с.

48. РТМ 108.031.111-80. Котлы стационарные газотрубные. Расчёт на прочность.

49. Самсонов Ю.А., Феденко В.И. Справочник по ускоренным ресурсным испытаниям судового оборудования. Л.: Судостроение, 1981. 200с.

50. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов: пер. с англ./ Под ред. Б.Е.Победра. М., "Мир", 1979. 392 с.

51. Серенсен С.В., Когаев В.П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность М.: "Машиностроение", 1975. 488с.

52. Смирнова Н.А. Методы статистической термодинамики в физической химии. М., "Высшая школа", 1982, 168 с.

53. Справочник по объектам котлонадзора. Под общей ред. Молчанова И.А. -М.: "Энергия". 1974. 440 с.

54. Трайбус М. Термостатика и термодинамика. М., "Энергия", 1970.

55. Харьков Е.И., Лысов В.И.Федоров В.Е. Термодинамика металлов. Киев, "Высшая школа", 1982, 216 с.

56. Хизматутин Е.Р., Королёв Е.М., Лившиц В.И. и др. Сосуды и трубопроводы высокого давления. М.: "Машиностроение". 1990. 384с.

57. Черток Ф.К. Коррозионный износ и долговечность сварных соединений. Л.: "Судостроение". 1977. 143 с.

58. Шурпяк В.К. Обобщение опыта технического наблюдения Регистра за вспомогательными котлами. Научно-Технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства. Вып. 26, Санкт-Петербург, 2003, с. 170-205.

59. Шурпяк В.К. Изменение требований Регистра к испытаниям паровых котлов в эксплуатации на основе обобщения опыта надзора. Технология судоремонта, 2002, №2, с. 19-25.

60. Шурпяк В.К. О периодических испытаниях судовых сосудов под давлением. Доклад на конференции по строительной механике корабля памяти академика Ю.А.Шиманского. ФГУП ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова, НТО имени академика А.Н.Крылова, 2003, с.82-83.

61. Шурпяк В.К. Использование расчётов напряжённо-деформационного состояния при дефектации судовых котлов и сосудов под давлением результатов. Технология судоремонта, 2004, № 1, с.41-44.

62. Шурпяк В.К. Альбом напряжённо-деформированного состояния типовых узлов судовых котлов и сосудов под давлением. Сборник нормативно-методических материалов Российского Морского Регистра Судоходства. Книга четырнадцатая, Санкт-Петербург, 2004, с. 165-173.

63. Шурпяк В.К. Оценка влияния гидравлических испытаний на ресурс котлов и сосудов под давлением. Научно-Технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства. Вып. 27, Санкт-Петербург, 2004, с. 182-206.

64. American Bureau of Shipping. Rules for Building and Classing, Steel vessels,1. Part 1, 1997,218 р.

65. American Bureau of Shipping. Rules for survey after construction, Steel vessels, 2005,486 р.

66. Bureau Veritas. Rules for classification of steel ships, Part A, 2003, 228 p.

67. Det Norske Veritas. Rules for classification of ships. Ships in operational. Periodical survey requirements. 2005, P. 7, Ch. 2, 58 p.

68. German Boiler Regulations for Seagoing under German Flag, Nov. 1993.

69. Germanischer Lloid. Rules for classification and construction, I-PO, 2004, 82 p.

70. Germanischer Lloid. Testing of Steam Boiler Plants on Board of Ships Flying the Flag of the Federal Republic of Germany (FRG-Flag), Memorandum 56 664/87BD/GR/EL 25.11.87. 1

71. IACS UR Z18. Periodical Survey of Machinery. INTERNATIONAL ASSOCIATION OF CLASSIFICATION SOCIETIES LTD., LONDON,Nov .2001.

72. Lloid's Register of Shipping. Rules and Regulations for the Classification of Ships., 1997.

73. Marine Accident Investigation Branch (MAIB). Report on investigation of a rupture of the port economizer on bord Island Princess resulting in two deaths on 7 December 1997. Report № 37/2000, Southampton, 2000, 95 p.

74. Maritime Safety Committee IMO: 'Interim Guidelines for the Application of Formal Safety Assessment ("Временное Руководство по Применению Формализованной Оценки Безопасности»), MSC Circular 829, London, 1997.

75. Milton J.H. Marine steam boilers. London, Butterworth & Co. Ltd., 1970, 516 p.

76. Registro Italiano Navale. Rules for classification of ships, Part A, 2001, 246 p.

77. SOLAS- 1974. Consolidated text of the International Convention for the Safety of Life at Sea, International Maritime Organization, LONDON, 2001, 520 p.

78. ЭКСПЛУАТАЦИИ НА СУД. АХ С КЛАССОМ PC

79. Типы котлов и суда, на которых установлены Кол-во судов Кол-во котлов Дефекты котлов Кол-во дефект, котлов Причина Появления дефекта Наработка до появлен. дефекта (час.) Меры, принимаемые судовладельцем Примечание1 2 3 4 5 6 8 9 10 11

80. Типы котлов и суда, на которых установлены1. Кол -во судов1. Кол-во котлов1. Дефекты котлов1. Кол-во дефект, котлов1. Причина Появления дефекта

81. Наработка до появлен. дефекта (час.)

82. Меры, принимаемые судовладельцем1. Примечание8