Совершенствование технологических процессов создания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Аноприенко Александр Константинович

• Аноприенко Александр Константинович
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Аноприенко Александр Константинович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДУЕМОГО ВОПРОСА

1.1. Особенности применения традиционной клепанной технологии при производстве и ремонте автомобилей

1.2. Существующие технологии создания клееклепанных соединений

1.3. Требования к материалам, используемым при создании клееклепанных соединений

1.4. Особенности расчета заклепочных и клееклепанных соединений

1.5. Анализ разрушения заклепочных и клееклепанных соединений

в процессе эксплуатации

1.6. Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА

КЛЕЕКЛЕПАННОГО СОЕДИНЕНИЯ

2.1. Расчет клееклепанного соединения

2.2. Влияние волнистости поверхностей склепываемых деталей на характеристики качества клееклепанного соединения

2.3. Параметрическая взаимосвязь характеристик технологических процессов получения клееклепанных соединений на микро- и макроуровнях

2.4. Алгоритм формирования конструкторско-технологического решения в условиях авторемонтного производства

2.5. Выводы по 2 главе

ГЛАВА 3 .ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ КЛЕЕКЛЕПАННЫХ СОЕДИНЕНИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ХАРАКТЕРИСТИК ИСПОЛЬЗУЕМОГО КЛЕЯ

3.1. Обоснование целесообразности использования клея в заклепочном соединении при ремонте автомобильных кузовов

3.2. Обоснование выбора клея для клееклепанной технологии сборки автомобильных кузовов в условиях авторемонтного производства

3.3. Экспериментальное исследование прочностных свойств клееклепанных соединений с различными типами клеев

3.4. Исследование ремонтопригодности клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов

3.5. Выводы по 3 главе

ГЛАВА 4 .ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ КЛЕЕКЛЕПАННЫХ СОЕДИНЕНИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕХНОЛОГИИ КЛЕПКИ

4.1. Обоснование выбора типа заклепок, используемых при создании клееклепанных соединений при сборке автомобильных кузовов в условиях авторемонтного производства

4.2. Исследование влияния технологических факторов на прочностные свойства клееклепанных соединений

4.3. Исследование прочности клееклепанных соединений после выдержки в агрессивных средах

4.4. Выводы по 4 главе

ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ КЛЕЕКЛЕПАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ

5.1. Разработка технологии ремонта автомобильных кузовов с применением клееклепанной технологии

5.2. Рекомендации по применению технологии создания клееклепанных соединений при ремонте автомобильных

кузовов

5.3. Разработка способов демонтажа клееклепанных соединений

при ремонте автомобильных кузовов

5.4. Оценка технико-экономической эффективности применения клееклепанной технологии при ремонте автомобильных

кузовов

5.5. Выводы по 5 главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1: Копии актов о внедрении результатов

диссертационной работы

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологических процессов создания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов»

Актуальность темы исследования:

Ремонт автомобильных кузовов представляет одну из наиболее сложных технологических задач восстановления эксплуатационных свойств автомобилей. Особую сложность представляет ремонт клепанных соединений элементов кузовов.

Клепанную технологию применяют при сборке разнородных или плохо свариваемых материалов, термообработанных или окончательно обработанных точных деталей, для которых недопустим нагрев и поэтому нельзя применять сварку. Клепка также используется при сборке в один пакет нескольких деталей, а также деталей, подверженных воздействию вибрации и ударным нагрузкам [8].

Технология клепки, как способ создания неразъемных соединений, была известна более 2500 лет назад, применялась в различных видах соединений и в настоящий момент получила широчайшее применение при производстве и ремонте машин самого различного назначения.

Клееклепанная технология сборки деталей машин, взамен контактной точечной сварки, является весьма перспективной для машино- и автомобилестроения. Данная технология имеет огромные преимущества перед классической точечной сваркой и клепкой. Введение клея в шов при изготовлении клееклепанного соединения позволило существенным образом повысить такие параметры соединения как коррозионную стойкость, прочность и долговечность, особенно при знакопеременных нагрузках. Недостатки присущие технологии клееклепки могут быть существенным образом уменьшены совершенствованием технологии создания клееклепанных соединений (особенно это актуально для авторемонтных производств), точным расчетом параметров клееклепанного соединения и применением перспективных полимерных материалов (в частности клеев-расплавов). Выбор клея и типа заклепок оказывает значительное влияние на прочность, долговечность и ремонтопригодность клееклепанного соединения.

Основным препятствием для интенсивного внедрения технологии клееклепки при ремонте автомобильных кузовов с использованием термопластичных клеев-расплавов являются весьма ограниченные сведения по деформационно-прочностным свойствам клеев-расплавов, их стойкости к воздействию различных эксплуатационных факторов, а также отсутствие технологических рекомендаций их применения при ремонте автомобильных кузовов. Дополнительные сложности возникают при демонтаже клееклепанных соединений в условиях авторемонтного производства.

Производственные технологии клепки не могут быть использованы при ремонте автомобилей, так как они не учитывают наличие различных эксплуатационных повреждений и специфики последующего демонтажа клееклепанных соединений, что приводит к существенным повреждениям клеемеханических соединений при демонтаже и низкому качеству повторной сборки клеемеханических соединений.

Таким образом, диссертационная работа, направленная на совершенствование технологических процессов создания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов является актуальной для предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, поскольку позволяет обеспечить возможности демонтажа элементов соединения без значительных повреждений с возможностью их дальнейшего восстановления и монтажа.

Степень разработанности темы исследования:

В настоящее время известно довольное большое число научных трудов, касающихся теоретических и экспериментальных исследований в области применения клепки при производстве и ремонте машин. Вопросы разработки технологических методов применения заклепочных соединений в различных отраслях промышленности подробно рассмотрены в работах Григорьева В.П., Колганова И.М., Орлова Л.Н., Рычина С.А. [42, 61, 81, 88] и др.

Вопросы расчета заклепочных соединений рассмотрены в работах Биргера И.А., Иосилевича Г.Б., Решетова Д.Н., Ряховского О.А. [26, 49, 57] и др. Авторы

этих работ предлагают проводить расчет заклепочных соединений только на основании оценки внешней силы, которая зависит от площади сечения заклепок и коэффициента трения. Однако, поскольку установка заклепок в отверстие производится без натяга, то всегда имеют место зазоры, что оказывает определяющее влияние на прочность получаемых соединений, но в расчетах никак не учитывается.

Теоретические основы адгезионного взаимодействия клея и субстрата, с учетом специфики свойств субстрата и химической основы клеевого материала, а также влияние технологии склеивания на весь комплекс механических свойств клеевого соединения подробно рассмотрены в работах Берлина А.А., Гузевой Т.А., Комкова М.А., Малышевой Г.В., Петровой А.П., Хайрулина И.К., Чалых

A.Е. [43, 62, 71, 94] и др. Однако они рассматривали только клеевые соединения и не учитывали влияния технологии и режимов клепки на свойства получаемого клеевого соединения.

Вопросы применения полимерных материалов при производстве и ремонте автомобильного транспорта достаточно полно освящены в работах Башкирцева

B.И., Бауровой Н.И., Зорина В.А., Мотовилина Г.В. [15, 18, 21, 22, 52, 76] и др. Однако, они не учитывали специфику авторемонтного производства.

Таким образом, на сегодняшний день научные работы, охватывающие в полном объеме фундаментальные и прикладные вопросы технологии сборки при ремонте автомобильного транспорта с использованием клееклепанной технологии, автором не обнаружены, что еще раз подчеркивает актуальность настоящего исследования.

Целью диссертационной работы является разработка технологических процессов создания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов, обеспечивающих повышение ремонтопригодности.

Основные задачи исследования, в соответствии с целью состояли в следующем:

1. Разработать алгоритм оценки точности клееклепанного соединения в зависимости от конструкторско-технологических факторов;

2. Разработать критерии выбора клеев-расплавов для создания клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов;

3. Исследовать свойства клееклепанного соединения при использовании клеев-расплавов;

4. Разработать технологические процессы создания и демонтажа клееклепанных соединений с использованием клеев-расплавов при ремонте автомобильных кузовов;

5. Определить технико-экономическую эффективность применения клееклепанной технологии при ремонте автомобильных кузовов.

Объектом исследования являются кузовные элементы автомобилей, при сборке которых используется технология клепки.

Предметом исследований является способ и технология создания и демонтажа клееклепанных соединений автомобильных кузовов с использованием термопластичных клеев-расплавов в условиях авторемонтного производства.

Методология и методы исследования оценки качества предлагаемых новых технических решений включают в себя экспериментальные методы определения прочности клееклепанных соединений, проведение их лабораторных и эксплуатационных испытаний. Предлагаемые методы и подходы базируются на основных положениях теории надежности машин, теории упругости, теорий неупругого поведения полимерных материалов, методов планирования эксперимента, на экспериментальном исследовании прочности и сопротивления усталости образцов, изготовленных с использованием клееклепанной технологии.

Теоретические и экспериментальные исследования проводились автором в МАДИ на кафедре «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» в период с 2012 по 2018 гг.

Научная новизна работы заключается в:

- разработке алгоритма принятия эффективных конструкторско-технических решений создания клееклепанных соединений с учетом взаимосвязанности конструкторских и технологических этапов в условиях авторемонтного производства;

- установке закономерностей между физической природой клея и технологией клееклепки для условий авторемонтного производства;

- анализе влияния точности изготовления сопрягаемых деталей и реологических свойств клеев на качество получаемых клееклепанных соединений;

- разработке методики по идентификации свойств клееклепанных соединений на микро- и макроуровнях;

- разработке аналитического решения, позволяющего оценивать кинетику процессов растекания клеев-расплавов по поверхности деталей автомобилей, подлежащих ремонту по клееклепанной технологии.

Теоретическую и практическую значимость диссертационной работы составляет:

- исследование влияния клеевых материалов на ремонтопригодность клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов;

- разработка методики выбора клея-расплава для создания клееклепанных соединений в условиях авторемонтного производства;

- исследование влияния волнистости поверхностей склепываемых деталей на характеристики качества клееклепанного соединения;

- изучение параметрической взаимосвязи характеристик технологических процессов получения клееклепанных соединений на микро- и макроуровнях;

- совершенствование технологии клееклепки в условиях авторемонтного производства путем применения новых перспективных клеевых материалов, обеспечивающих получение заданных эксплуатационных характеристик клееклепанного соединения с возможностью его дальнейшего демонтажа.

Положения, выносимые на защиту:

- методика расчета прочности клееклепанного соединения с учетом влияния шероховатости и волнистости поверхностей склепываемых деталей;

- рекомендации по выбору клеев с заданными структурными характеристиками в зависимости от эксплуатационных свойств соединяемых деталей путем клееклепки;

- результаты экспериментальных исследований физико-механических свойств клееклепанных соединений при монтаже и демонтаже в зависимости от используемых клеевых материалов;

- технико-экономическое обоснование выбора клея-расплава, как наиболее перспективного клеевого материала при создании клееклепанного соединения в условиях авторемонтного производства.

Степень достоверности и апробация работы:

Контроль достоверности полученных результатов осуществлялся сопоставлением теоретических положений с экспериментальными данными, полученных при проведении лабораторных испытаний большого количества опытных образцов, и реальных конструкций.

Эффективность теоретических и экспериментальных результатов подтверждена актами о внедрении результатов диссертационной работы:

- в ООО «ПАНАВТО» при разработке рекомендаций по выбору клеевых материалов для создания клееклепанных соединений при ремонте автомобилей марки «Mercedes-Benz»;

- в ООО «Промышленно-Коммерческая Фирма «Вертикаль» при создании технологических инструкций по применению полимерных материалов при создании клееклепанных соединений с различными типами клеевых материалов и различными типами заклепок;

- в учебном процессе Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) при подготовке студентов, обучающихся по программам бакалавриата и магистратуры по направлениям «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» (23.03.03 и 23.04.03) и «Машиностроение» (15.03.01 и 15.04.01) и специалитета по профилю 23.05.01 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование», а также при написании кандидатских диссертаций.

Основные положения работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях, семинарах, выставках: выставке научных достижений МАДИ, Россия, Москва, 9-11 октября 2014 г.; научно-методических и научно-

исследовательских конференциях МАДИ с 2013-2018 гг.; международных научно-технических конференциях «Современные достижения в области клеев и герметиков. Материалы, сырье, технологии», Россия, Дзержинск, 17-19 сентября 2013 года и 13-15 сентября 2016 года; международных научно-технических конференциях «Интерстроймех - 2015», Россия, Казань, 9-11 сентября 2015 г и «Интерстроймех - 2016», Россия, Москва, 10-14 октября 2015 г.; VIII международной научно-технической конференции «Наукоемкие технологии на современном этапе развития машиностроения», Россия, Москва, 19-21 мая 2016 г.; международной конференции «Современные направления и перспективы развития технологий обработки и оборудования в машиностроении», Россия, Севастополь, 11-15 сентября 2017 г.

Публикации:

По теме диссертации опубликовано 15 научных работ, из них 3 статьи опубликовано в изданиях, входящих в «Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук и доктора наук», 3 работы опубликованы в изданиях, входящих в базу цитирований Scopus. По результатам работы получен Патент на полезную модель (№159784 от 27.01.2016). В печатных работах подробно изложено содержание всех основных разделов диссертации, выводы и результаты работы.

Структура и объем диссертации:

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованной литературы из 119 наименований, в том числе 11 на иностранном языке, а также 1 приложения. Работа содержит 142 страницы основного текста, включающего 21 таблиц, 43 рисунков и 1 приложение на 3 страницах.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДУЕМОГО ВОПРОСА

В данном разделе приводятся результаты литературного обзора, проведенного по изучению технологии клепки и клееклепки при производстве и ремонте автомобильных кузовов, рассматриваются их основные отличия и области применения. На основании проведенного анализа работ по данной теме установлены наиболее актуальные проблемы в области применения клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов, требующие решения, сформулирована цель и задачи работы.

1.1. Особенности применения традиционной клепанной технологии при

производстве и ремонте автомобилей

Клепкой называют технологический процесс получения неразъемного соединения путем осаживания выступающей части стержня заклепки и формирования из нее замыкающей головки требуемой формы и размера [64, 88]. Заклепочные соединения могут быть получены и без использования заклепки, т.е. непосредственным склепыванием двух деталей.

Клепка, как технологический процесс, известна с давних пор, этой технологии более 2000 лет. Часто археологи находят при раскопках различные предметы, в которых применялся данный метод соединения. В начале 19-го века она использовалась как один из главных методов получения неразъемных соединений металлов, так например известная всем Эйфелева башня в Париже собрана непосредственно с применением заклепок. Но в связи с развитием сварных технологий, клепка была отодвинута на задний план и применялась все реже. С началом применения разнородных материалов в различных производствах, где требовалось получение неразъемных соединений, клепка опять вышла на передний план [43].

Клепка лучше других технологий подходит для соединения высокопрочных сталей, алюминия, магния и искусственных материалов, то есть тех материалов, которые сегодня широко используются в различных областях промышленности, а в большей степени в авиа- и судостроении. В последнее время клепку все чаще стали применять и в автомобилестроении в связи с применением вышеупомянутых разнородных материалов. Благодаря ей, можно скреплять детали без отрицательного воздействия на них. Детали не подвергаются существенному нагреванию, а значит риск коробления сведен, в данном случае, к минимуму. Отсутствует образование вредных производственных паров и испарений, выделяемых при сварке и пайке.

Чаще всего клепка используется при сборке листовых деталей. Но, несмотря на отсутствие вредного влияния, как на металл, так и на человека, заклепочные соединения являются более трудоемкими и их обычно применяют только в тех случаях, когда другие способы сборки неприменимы по конструктивным или технологическим соображениям, например при сборке пассажирского самолета применяют до 2,5 млн. шт. заклепок.

В зависимости от прочности и герметичности, все заклепочные соединения подразделяют на две группы:

1 группа - силовые;

2 группа - силовые плотные.

Соединения первой группы используются при сборке металлических соединений, работающих без давления. Соединения второй группы применяются при сборке конструкций из полимерных композиционных материалов (ПКМ), а также в металлических конструкциях, работающих под давлением (например, трубопроводы).

Можно выделить следующие, основные преимущества заклепочных соединений:

- высокая стойкость к вибрационным и ударным нагрузкам;

- универсальность, т.е. возможность получения неразъемного соединения в конструкциях, когда другие способы сборки не применимы;

- стабильность и контролируемость качества сборки.

Недостатком заклепочных соединений является:

- высокая трудоемкость изготовления;

- повышенный расход металла;

- ослабление сечения деталей отверстиями;

- концентрации напряжений;

- нарушение гладкости наружных поверхностей.

Также к основным недостаткам заклепочных соединений относится высокая трудоемкость, так как для обеспечения требуемой прочности клепанных конструкций требуется постановка заклепок с небольшим шагом и применение многорядных швов. Это приводит к большому расходу заклепок, увеличивает трудоемкость и утяжеляет конструкцию. Отверстия в соединяемых деталях являются источником концентрации напряжений, причиной возникновения усталостных трещин и часто приводят к нарушению герметичности конструкции.

Еще одним недостатком заклепочных соединений является их негерметичность и, как следствие этого, низкая коррозионная стойкость. Во многом именно по этой причине заклепочные соединения постепенно заменяют на сварные.

Существенный вклад в развитие технологических методов применения заклепочных соединений в различных отраслях промышленности внесли работы Григорьева В.П., Орлова Л.Н., Рычина С.А., Колганова И.М. [42, 61, 81, 88] и др. Однако, в своих работах они не рассматривали вопросы повышения герметичности заклепочных соединений путем использования клеевых материалов.

Нарушение герметичности происходит и после герметизации заклепочного соединения, так как велика вероятность возникновения электрохимической коррозии. При постановке заклепок в крупногабаритных деталях с большим числом отверстий имеет место несовпадение отверстий из-за взаимного смещения деталей. Использование поверхностной герметизации позволяет лишь частично

решить проблему обеспечения герметичности соединения. Этих недостатков отчасти лишены клееклепанные соединения.

1.2. Существующие технологии создания клееклепанных соединений

В настоящее время все больше производителей автомобилей начинают применять в своих кузовах новые облегченные материалы, позволяющие снизить вес автомобиля и тем самым уменьшить потребление топлива. В роли «легких» материалов могут использоваться алюминиевые сплавы, а также композиционные материалы на базе углеродных волокон (углепластики).

Установка таких деталей на автомобиль вызывает некоторые затруднения, так как силовой каркас кузова выполнен из прочных сталей и точечная сварка для крепления деталей из других материалов не подходит в связи с неоднородностью материалов. Поэтому производители все чаще начали применять при сборке технологии клейки и клепки.

Например, компания BMW с 2009 года разделяет повреждения кузовов на три основные категории: 1 - детали, устанавливаемые с помощью резьбовых соединений, 2 - детали, не требующие рихтовки, устанавливаемые с помощью клея и клепки, 3 - детали, требующие рихтовки и устанавливаемые с помощью клейки и клепки. Как утверждают сами мастера, преимущества данной технологии перед классической точечной сваркой заключаются в уменьшении времени при ремонте и более улучшенной защите от коррозии [35].

Склеивание и клепка - это две разные операции, которые при совмещении их в единый технологический процесс, получили название клееклепки, а полученные соединения - клееклепанными [8].

В то же время, клееклепанная технология не является простым сложением технологии склеивания и клепки.

Основными технологическими операциями при склеивании являются [71, 83, 106]:

1) Подготовка поверхности склеиваемых деталей;

2) Подготовка клеящих материалов;

3) Нанесение клеящих материалов;

4) Открытая выдержка;

5) Сборка склеиваемых деталей;

6) Контроль качества клеевого соединения.

Основными технологическими операциями при клепке являются:

1) Сборка склепываемых деталей;

2) Изготовление отверстий под заклепки (или разметка при использовании самопробивных заклепок);

3) Клепка;

4) Контроль качества.

Таким образом, только одна единственная операция - контроль качества для этих двух технологий является общей, хотя в действительности ее общей также назвать нельзя, поскольку используются совершенно различные методы контроля. Для клеевой технологии это ультразвуковые методы и различные эхо-дефектоскопы [77]. В то же время, наряду с развитием современной техники контроля качества клеевых соединений, не меньшее распространение до сих пор имеют визуальные методы контроля, такие как оценка сплошности клеевого шва, отсутствие в нем видимых пор, равномерность толщины клеевого слоя и др. Такой, казалось бы, простейший контроль, также позволяет определить места возможных дефектов и, что самое главное, именно он позволяет оценить качество всей используемой технологии. Такой визуальный контроль может быть применен и при оценке качества клееклепанных соединений.

По оценкам многих специалистов [15, 59, 92, 95, 113] качество клеевого соединения зависит от используемой технологии подготовки поверхностей под склеивание. Для клеевых технологий таких методов существует очень много, в том числе и для очистки поверхностей металлов, тогда как при клепке такой операции или не проводят совсем или же используют только самые простейшие методы очистки, типа протирки ветошью.

Теоретические и экспериментальные вопросы применения различных технологий при создании клееклепанных соединений рассмотрены в работах Бауровой Н.И., Башкирцева В.И., Вильнав Ж.Ж., Петровой А.П., Фрейдина А.С. и др. [20, 21, 31, 83, 103].

В зависимости от метода приложения давления клепку подразделяют на ударную и методом прессования. При клееклепке металлических конструкций наибольшее применение нашел ударный метод.

В настоящее время при создании клеемеханических соединений применяются три способа получения клееклепанных соединений [8]:

1) постановка заклепок по отвержденному клеевому слою (клепка после нанесения клея и после его отверждения);

2) постановка заклепок по неотвержденному клею (клепка после нанесения клея, но перед его отверждением);

3) введение клея после постановки заклепки (клепка до нанесения клея).

Преимущества клееклепанных соединений, полученных любым из данных

способов, заключаются в следующем:

- высокая усталостная прочность;

- высокие жесткостные характеристики соединения;

- герметичность соединения;

- антикоррозионная защита клепанного шва;

- экономическая эффективность (уменьшение металло- и трудоемкости за счет уменьшения числа заклепок).

К недостаткам клееклепанных соединений относятся следующие факторы:

- при постановке заклепок по отвержденному клеевому слою велика вероятность повреждения клеевого шва, что приведет к нарушению герметичности соединения и снижению его прочности;

- при постановке заклепок по неотвержденному клеевому шву велика вероятность загрязнения инструмента излишками неотвержденного клея;

- при введении клея после постановки заклепки увеличивается длительность

технологического процесса за счет дополнительного времени на нанесение и отверждение клея.

Общим недостатком всех трех способов выполнения клееклепанных соединений является относительная сложность и трудоемкость контроля качества склеивания. Решить эту проблему, по моему мнению, можно за счет использования клеевых материалов, которые не требуют длительного отверждения и не чувствительны к низкому качеству подготовки поверхности металлов перед нанесением клея. Среди множества самых различных типов клеев, к таким материалам относятся термопластичные клеи-расплавы.

Технология нанесения термореактивных клеев и термопластичных клеев-расплавов принципиально различна. Для нанесения термореактивных клеев, которые, как правило, находятся в жидком состоянии, используют: кисти, шпатели, различные типы распылителей и т.д. Клеи-расплавы в исходном состоянии представляют собой твердый материал и поэтому перед нанесением на поверхность он первоначально должен быть расплавлен. Для этих целей используют специальные термопистолеты [17, 68] или какие-либо иные инструменты.

Несмотря на кажущуюся простоту технологии применения клеев-расплавов, при их использовании возникает множество технологических проблем. Наиболее сложной проблемой является быстрое остывание клея-расплава при его непосредственном контакте с холодной металлической поверхностью. Кинетика этого процесса зависит от теплофизических свойств используемого клея-расплава и температуры его плавления. Еще одним важным фактором является температура склепываемых деталей, однако, как правило, она равна температуре воздуха в производственном помещении. Если толщина слоя клея мала, то его охлаждение будет происходить с очень большой скоростью, то рабочий может просто не успеть установить заклепку и провести процесс клепки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Аноприенко Александр Константинович, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильный справочник / Б.С. Васильев [и др.]; под общ. ред. В.М. Приходько. - М.: Машиностроение. - 2004. - 704 с.

2. Аноприенко, А.К. Выбор клеевых материалов при ремонте дорожных машин по клееклепанной технологии / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // В сборнике: Интерстроймех-2016. Материалы международной научно-технической конференции. НИУ МГСУ. - 2016. - С. 145-148.

3. Аноприенко, А.К. Выбор заклепок для создания клеезаклепочных соединений при ремонте машин / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Механизация строительства. - 2015.- №8(854). - С. 46-47.

4. Аноприенко, А.К. Заклепочное соединение / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Патент на полезную модель №159784 от 27.01.2016.

5. Аноприенко, А.К. Клееклепанная технология производства и ремонта машин с использованием клеев-расплавов / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Клеи. Герметики. Технологии. - 2017. - №1. - С. 26-29.

6. Аноприенко, А.К. Особенности демонтажа клеезаклепочных соединений изготовленных с применением различных типов клеевых материалов / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Механизация строительства. - 2016. - Т.77. -№7. - С. 24-27.

7. Аноприенко, А.К. Особенности применения клееклепанной технологии при сборке и ремонте автомобильных кузовов / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Автотранспортное предприятие. - 2015. - №6. - С. 28-30.

8. Аноприенко, А.К. Оценка перспектив применения термопластичных материалов при клееклепанной технологии сборки автомобильных кузовов / А.К. Аноприенко // Автотранспортное предприятие. - 2016. - №2. - С. 38-40.

9. Аноприенко, А.К. Параметрическая взаимосвязь характеристик технологических процессов получения клееклепочных соединений на микро- и макроуровнях / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2017. - №3. - С. 14-17.

10. Аноприенко, А.К. Сравнительный анализ прочностных характеристик клеезаклепочных соединений с различными типами заклепок / А.К. Аноприенко // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2014. - №12. - С. 8-11.

11. Аронович, Д.А. Обзор докладов научно-технического семинара «Клеи, герметики, другие материалы и технологии» / Д.А. Аронович // Клеи. Герметики. Технологии. - 2016. - №6. - С. 35-38.

12. Багмутов, В.П. Оценка долговечности стали при переменной нагруженности по разным моделям повреждаемости / В.П. Багмутов, А.Н. Савкин // Инновационные технологии в обучении и производстве: Материалы IV всер. конф. - Камышин. - 2006. - Т.1. - С. 29-34.

13. Баженов, С.Л. Полимерные композиционные материалы: прочность и технология / С.Л. Баженов, А.А. Берлин, А.А. Кульков, В.Г. Ошмян. -Долгопрудный: Издательский Дом «Интеллект». - 2010. - 352 с.

14. Баловнев, В.И. Многоцелевые дорожно-строительные и технологические машины / В.И. Баловнев. - Омск-Москва: ОАО «Омский дом печати». - 2006. - 320 с.

15. Баурова, Н.И. Диагностирование и ремонт машин с применение полимерных материалов / Н.И. Баурова // Монография. - М.: ТехПолиграфЦентр. - 2008. - 280 с.

16. Баурова, Н.И. Изучение структуры материалов, используемых для создания клеезаклепочных соединений / Н.И. Баурова, А.К. Аноприенко // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2013. - №9. - С. 49-51.

17. Баурова, Н.И. Обоснование выбора материалов, используемых при создании клееклепочных соединений / Н.И. Баурова, А.К. Аноприенко // Ремонт. Восстановление. Модернизация. - 2014. - №7. - С. 29-32.

18. Баурова, Н.И. Повышение эффективности ремонта машин за счет обоснования видов и технологических методов применения полимерных материалов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.02.08/ Баурова Наталья Ивановна. - М.. -2004. - 175 с.

19. Баурова, Н.И. Применение клеезаклепочных соединений при производстве и ремонте машин / Н.И. Баурова, А.К. Аноприенко // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. - 2015. - №4(6). - С. 5.

20. Баурова, Н.И. Ремонт элементов системы охлаждения дорожно-строительных машин с использованием клеев-расплавов // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2016. - № 3 (77). - С. 36-38.

21. Башкирцев, Ю.В. Восстановление работоспособности радиаторов системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания формообразующим клеевым составом: дисс. ... канд. техн. наук: 05.20.03 / Башкирцев Юрий Владимирович. - М. - 2009. - 183 с.

22. Башкирцев, В.И. Клеи и герметики для автомобиля / В.И. Башкирцев, Г.В. Малышева, С.Н. Гладких. - М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель». - 2003. - 112с.

23. Белов, В.К. Повышение усталостной долговечности заклепочных и сварных соединений авиационных конструкций технологическими методами: монография / В.К. Белов, Г.Ф. Рудзей, А.А. Калюта. - Новосибирск: Изд-во НГТУ. - 2006. - 180 с.

24. Белый, В.А. Полимерные покрытия / В.А. Белый, В.А. Довгяло, О.Р. Юркевич. - М.:Наука и техника. - 1976. - 416 с.

25. Бесков, В.С. Общая химическая технология: учеб. пособие для вузов / В.С. Бесков. - М.: ИКЦ «Академкнига». - 2005. - 452 с.

26. Биргер, И.А. Резьбовые и фланцевые соединения / И.А. Биргер, Г.Б. Иосилевич. -М.: Машиностроение. -1990. -365 с.

27. Вакула, В.Л. Физическая химия адгезии полимеров / В.Л. Вакула, Л.М. Притыкин. - М.: Химия. - 1984. - 224 с.

28. Васильев, А.В. Математическое моделирование рабочих процессов ДВС: учебное пособие / А.В. Васильев, Е. А. Григорьев. - Волгоград. гос. техн. ун-т. - 2002. - 67 с.

29. Вдовин, Д.С. Разработка методики проектирования несущих систем колесных машин, выполненных с использованием сварных точечных и

клеесварных соединений: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.03, 01.02.06 / Вдовин Денис Сергеевич. - М. - 2007. - 153 с.

30. Вдовин, Д.С. Технологическая оптимизация рычага подвески грузового автомобиля / Д.С. Вдовин, Г.О. Котиев // Тракторы и сельхозмашины. - 2014. -№3. - С. 20-23.

31. Вильнав, Ж.Ж. Клеевые соединения / Ж.Ж. Вильнав. - М.: Техносфера.

- 2005. - 384 с.

32. Восстановление автомобильных деталей полимерными материалами / Г.В. Мотовилин., В.К. Брин, Ю.И. Шальман., Ю.А. Закатов. - М.: «Транспорт». -1974. - 180 с.

33. Гвоздев, А.А. Технология повышения долговечности узлов трения при ремонте сельскохозяйственной техники с использованием модифицированных полимерных композиций: дисс. ... д-ра. техн. наук: 05.20.03 / Гвоздев Александр Анатольевич. - М. - 2010. - 377 с.

34. Гельфгат, Д.Б. Прочность автомобильных кузовов. - М.: Машиностроение. - 1972. - 144 с.

35. Горбаткина, Ю.А. Адгезия дисперсно-наполненных эпоксидов к твердым телам / Ю.А. Горбаткина, В.Г. Иванова-Мумжиева // Механика композитных материалов. - 2012. - Т.48. - №2. - С.235-248.

36. Горюнов, Ю.В. Применение клеевых и клеезаклепочных соединений при ремонте самолетов / Ю.В. Горюнов // Клеи и технологии склеивания. - 1960.

- С. 234-240.

37. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. - М.: Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов, - 1990. - 24 с.

38. ГОСТ 28.001-83. Система технического обслуживания и ремонта техники: Основные положения. - М.: Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов. - 1983. - 4 с.

39. ГОСТ Р ИСО 14588-2005. Заклепки "слепые". Термины и определения.

- М.: Стандартинформ. - 2005. - 12 с.

40. Гриб, В.В. Моделирование изменения технического состояния сложных механических систем / В.В. Гриб, Р.В. Жуков, И.М. Петрова // Машиностроение и инженерное образование. - 2012. - №4(33). - С. 28-32.

41. Гриб, В.В. Диагностические модели изменения технического состояния механических систем. Ч.2. / В.В. Гриб, Р.В. Жуков, И.М. Петрова, И.А. Буяновский; под общ. ред. В.В. Гриба. - М.: МАДИ (ГТУ). - 2008. - 262 с.

42. Григорьев, В.П. Сборка клепанных агрегатов самолетов и вертолетов: учеб. пособие для вузов / В.П. Григорьев. - М.: Машиностроение. - 1975. -344 с.

43. Гузева, Т.А. Показатели качества клеев-расплавов / Т.А. Гузева, Е.В. Воробьев, Н.В. Лапина // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2015. - №3. - С. 7-12.

44. Густов, Ю.И. Анализ зависимостей для определения статической твердости металлических материалов конструкций и техники / Ю.И. Густов, Д.Ю. Густов, И.В. Воронина // Механизация строительства. - 2015. - №3(849). - С. 3840.

45. Густов, Ю.И. Выбор материалов для строительных конструкций и техники по критерию сосредоточенной деформации / Ю.И. Густов, Х. Аллаттуф // В сборнике: Интерстроймех-2014. Материалы Международной научно-технической конференции. Самара. - 2014. - С. 12-18.

46. Демидович, Б.П. Численные методы анализа. Приближение функций, дифференциальные и интегральные уравнения / Б.П. Демидович, И.А. Марон, Э.З. Шувалова., под ред. Б.П. Демидовича. - М.: Наука. - 1967. - 368 с.

47. Демонис, И.М. Материалы ВИАМ в космической технике / И.М. Демонис, А.П. Петрова // Все материалы. Энциклопедический справочник. 2011. -№ 6. - С. 2-9.

48. Демьянушко, И.В. Применение метода исследования пространства параметров для оптимизации конструкций / И.В. Демьянушко, Мохамед Эльтантави Эльмадави // Транспортное строительство. - 2009. №7. - С. 26-28.

49. Детали машин: учебник для вузов / Л.А. Андриенко, Б.А. Байков, М.Н. Захаров, С.А. Поляков, О.А. Ряховский, В.П. Тибанов, М.В. Фомин; под ред. О.А.

Ряховского. - 2-е изд., перераб. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана. - 2014. - 472 с.

50. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих. Выпуск 2 Часть 1, утв. Постановлением Минтруда РФ от 15.11.1999. N 45.

51. Зорин, В.А. Безопасность дорожно-строительных машин и оборудования: учебник / В.А. Зорин, В.А. Даугелло. - М.: МАДИ. - 2013. - 192 с.

52. Зорин, В.А. Основы работоспособности технических систем: учеб. Пособие для вузов / В.А. Зорин. - М.: ООО «Магистр-пресс». - 2005. - 536 с.

53. Зузов, В.Н. Разработка методов создания несущих систем колесных машин с оптимальными параметрами: дисс. ... д-ра. техн. наук: 05.05.03, 01.02.06 / Зузов Валерий Николаевич. - М. - 2002. - 347 с.

54. Зуев, Ю.С. Разрушение полимеров под действие агрессивных сред. Издание 2-е, переработанное / Ю.С. Зуев. - М.: Химия. - 1972. - 232 с.

55. Ивановский, В.С. Обоснование параметров адаптивности и стабильности формируемых структурных совокупностей на примере транспортно-логической системы / В.С. Ивановский, И.В. Соколов, И.Н. Кравченко // Строительные и дорожные машины. - 2014. - № 12. - С. 32-35.

56. Игнатов, А.В. Применение клеев при сборке изделий в машиностроении: учебное пособие / А.В. Игнатов. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана. -2000. - 43 с.

57. Иосилевич, Г.Б. Детали машин / Г.Б. Иосилевич. - М.: Машиностроение. - 1988. - 368 с.

58. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. - 9-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия». - 2013. - 496 с.

59. Кардашов, Д.А. Полимерные клеи / Д.А. Кардашов, А.П. Петрова. Монография. М.: Химия. - 1983. - 256 с.

60. Климатическое старение композиционных материалов авиационного назначения. I. Механизмы старения / Каблов Е.Н., Старцев О.Н., Кротов А.С.,

Кириллов В.Н. // Деформация и разрушение материалов. - 2010. - № 11. - С. 1926.

61. Колганов, И.М. Технологичность авиационных конструкций, пути повышения. Часть 1: учебное пособие / И.М. Колганов, П.В. Дубровский, А.Н. Архипов. - Ульяновск: УлГТУ. - 2003. - 148 с.

62. Комков, М.А. Основы проектирования клеевых соединений / М.А. Комков // Клеи. Герметики. Технологии. - 2004. - № 3. - С.19-24.

63. Композиционные материалы. Справочник / В.В. Васильев, В.Д. Протасов, В.В. Болотин и др. Под общей редакцией В.В. Васильева, Ю. М. Тарнопольского. - М: Машиностроение. - 1990. - 512 с.

64. Коноплин, А.Ю. Клеесварная и клееклепанная технология для проведения ремонта дорожных машин / А.Ю. Коноплин, А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2015. - №3(73). - С. 31-33.

65. Коноплин, А.Ю. Методы оценки долговечности клеевых материалов, используемых при создании клеесварных соединений / А.Ю. Коноплин // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2014. - № 8. - С.11-13.

66. Коноплин, А.Ю. Особенности испытания пространственных коробчатых конструкций / А.Ю. Коноплин // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2015. - № 7. - С.10-14.

67. Коноплин, А.Ю. Разработка технологического обеспечения производства и ремонта машин с применением клеесварной технологии: дис. ... к-та. техн. наук: 05.02.08 / Коноплин Александр Юрьевич. - М. - 2016. - 177 с.

68. Коррозия автомобилей и ее предотвращение / Т. Бестек, Е. Бреннек, Е. Иванов и др. Пер. с польского Ю.И. Кузнецова. - М.: Транспорт. - 1985. - 255 с.

69. Ларичев, О.И. Теория и методы принятия решения / О.И. Ларичев. -М.: Логос. - 2000. - 230 с.

70. Лотов, А.В. Многокритериальные задачи принятия решений: учебное пособие / А.В. Лотов, И.И. Поспелова. - М.: МАКС Пресс. - 2008. - 197 с.

71. Лукина, Н.Ф. Способы ремонтных технологий с применением клеящих материалов авиационного назначения / Н.Ф. Лукина, И.А. Шарова, А.П. Петрова,

Е.В. Котова // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2016. - №11. -С. 62-69.

72. Малышева, Г.В. Прогнозирование ресурса клеевых соединений / Г.В. Малышева // Клеи. Герметики. Технологии. - 2013. - №8. - С. 31-34.

73. Махутов, Н.А. Конструкционная прочность, ресурс и технологическая безопасность: В 2 ч. Часть 1: Критерии прочности и ресурса. / Н.А. Махутов. -Новосибирск: Наука. - 2005. - 494 с.

74. Мешалкин, В.П. Экспертные модели управления рисками / В.П. Мешалкин, А.Ю. Белозерский, Ж.В. Зайцева. - Смоленск: Смоленский ЦНТИ. -2007. - 126 с.

75. Михайлов, А.Н. Основы синтеза функционально-ориентированных технологий машиностроения / А.Н. Михайлов. - Донецк: ДонНТУ. - 2009. - 346 с.

76. Мотовилин, Г.В. Восстановление автомобильных деталей олигомерными композициями / Г.В. Мотовилин. - М.: Транспорт. - 1981. - 111 с.

77. Мурашов, В.В. Контроль изделий из ПКМ и многослойных клееных конструкций ультразвуковыми методами отражения / В.В. Мурашов, А.С. Генералов // Авиационные материалы. - 2017. - №1(46). - С. 69-74.

78. Новиков, А.Д. Обеспечение герметичности фланцевых соединений, изготовленных из металлов и полимерных композиционных материалов / А.Д. Новиков, Н.М. Петров, Г.В. Малышева // Ремонт, восстановление, модернизация. - 2014. - №8. - С. 44-48.

79. Овчинский, А.С. Процессы разрушения композиционных материалов: имитация микро- и макромеханизмов разрушения на ЭВМ / А.С. Овчинский. - М.: Наука. - 1988. - 278 с.

80. Орлов, Л.Н. Комплексная оценка безопасности и несущей способности кабин, кузовов автомобилей, автобусов: дис. ... докт. техн. наук.: 05.05.03 / Орлов Лев Николаевич. - Н. Новгород. - 2001. - 406 с.

81. Орлов, Л.Н. Пассивная безопасность и прочность кузовов, кабин автотранспортных средств / Л.Н. Орлов // Труды НГТУ. - 2005. - Т.8 - С. 158-167.

82. Песков, В.И. Теория автомобиля / В.И. Песков. - Н. Новгород: Изд-во НГТУ. - 2005. - 421 с.

83. Петрова, А.П. Свойства клеевых материалов, используемых в ремонтно-восстановительных работах / А.П. Петрова, В.В. Куликов // Клеи герметики технологии. - 2008. - №8. - С. 2-12.

84. Петрова, Л.Г. Исследование коррозионной стойкости металлов и защитных покрытий / Л.Г. Петрова, А.В. Косачев // В сборнике: «Современные материалы, техника и технология» материалы 3-й Международной научно-практической конференции. Юго-Зап. гос. ун-т. Курск. - 2013. - С. 83-86.

85. Пляскин, И.И. Оптимизация технических решений в машиностроении / И.И. Пляскин. - М.: Машиностроение. - 1982. - 176 с.

86. Проников, А.С. Параметрическая надежность машин / А.С. Проников. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана. - 2002. - 560 с.

87. РД 03112178-1023-99. Том I. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов (утв. Минтрансом РФ).

88. Рычин, С.А. Клепка, рубка и чеканка / С.А. Рычин. - М.: Судпромгиз. -1956. - 148 с.

89. Савчук, В.П. Обработка результатов измерений. Физическая лаборатория. ч1: Учеб. пособие для студентов вузов / В. П. Савчук. - Одесса: ОНПУ. - 2002. - 54 с. ил.

90. Сарбаев, Б.С. Расчет температурных деформаций и напряжений в композитном обтекателе конической формы / Б.С. Сарбаев // Наука и образование: научное издание МГТУ им. Н.Э. Баумана. - 2015. - №4. - С. 58-72.

91. Сборочные, монтажные и испытательные процессы в производстве летательных аппаратов: Учебник для студентов высших технических учебных заведений / В.А. Бордаков, Б.П. Барвинок, В.И. Богданович, П.А. Бордаков, Б.П. Пешков, И.Н. Желтов, И.А. Докукина. Под редакцией Барвинка В.А. - М.: Машиностроение. - 1996. - 576 с.

92. Сергеев, А.Ю. Восстановление работоспособности теплонагруженных элементов дорожно-строительных машин с использованием полимерных композиционных материалов (на примере систем выпуска отработавших газов): дисс. ... к-та. техн. наук: 05.05.04 / Сергеев Андрей Юрьевич. - М. - 2016. - 192 с.

93. Синельников, А.Ф. Основы технологии производства и ремонт автомобилей / А.Ф. Синельников. - М.: Издательский центр «Академия». - 2011. - 320 с.

94. Склеивание в машиностроении. Справочник: в 2 т. / [Д.А. Аронович и др.]; под общ. Ред. Г.В. Малышевой. Москва. - 2005.

95. Склеивание металлов и пластмасс: пер. со словац. / Под ред. А.С. Фрейдина. - М.: Химия. - 1985. - 240 с.

96. Смердов, А.А. Разработка методов проектирования композитных материалов и конструкций ракетно-космической техники: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.07.02 / Смердов Андрей Анатольевич. - М. - 2007. - 410 с.

97. Тараскин, Н.Ю. Особенности методики исследования свойств полимерных композиционных материалов методом динамомеханического анализа / Н.Ю. Тараскин, Е.К. Филина, Г.В. Малышева // Все материалы. Энциклопедический справочник. - 2014. - №7. - С. 9-13.

98. Темников, В.Н., Применение полимерных материалов при техническом обслуживании и ремонте машин: монография / В.Н. Темников, В.И. Башкирцев, Ю.В. Башкирцев. - М.: ФГБОУ «РИАМА». - 2011. - 229 с.

99. Технология машиностроения, производство и ремонт подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин: учебник для студентов высших учебных заведений / Б.П. Долгополов, Г.Н. Доценко, В.А. Зорин и др. под. ред. Зорина В.А. - М.: Академия. - 2010. - 576 с.

100. Турусов, Р.А. Механические явления в полимерах и композитах (в процессах формирования): дисс. ... д-ра. техн. наук: 01.04.19 / Турусов Роберт Алексеевич. - М. - 1983. - 363 с.

101. Турусов, Р.А. Метод контактного слоя в адгезионной механике. Адгезионная прочность при нормальном отрыве / Р.А. Турусов, Л.И. Маневич // Клеи. Герметики. Технологии. - 2010. - №1. - С. 6-17.

102. Турусов, Р.А. Метод контактного слоя. Определение параметров контактного слоя - жесткости и истинной прочности адгезионной связи / Р.А. Турусов, Л.И. Маневич // Клеи. Герметики. Технологии. -2010. - №6. - С. 2-6.

103. Фрейдин, А.С. Свойства и расчет адгезионных соединений / А.С. Фрейдин, Р.А. Турусов. - М.: Химия. - 1990. - 256 с.

104. Хозин, В.Г. Усиление эпоксидных полимеров / В.Г. Хозин.- Казань: ПИК «Дом печати». - 2004. - 446 с.

105. Шавырин, В.Н. Клеемеханические соединения в технике / В.Н. Шавырин, Н.Х. Андреев, А.А. Ицкович. - М.: Машиностроение. - 1968. - 230 с.

106. Шарова, И.А. Эпоксидные клеи холодного отверждения для изготовления и ремонта деталей из ПКМ. Обзор / И.А. Шарова, Н.Ф. Лукина, А.П. Петрова // Ремонт. Восстановление. Модернизация. - 2014. - №3. - 30-35.

107. Шестопалова, Л.П. Методы исследования микро- и наноструктуры материалов: учебное пособие / Л.П. Шестопалова, Л.Г. Петрова, В.А. Александров. - М.: МАДИ. - 2012. - 184 с.

108. Каталог продукции ФГУПНИИПолимеров http://www.nicp.ru/ru/52/ (Дата обращения 15.03.2017).

109. Alwan, J.M. Effect of structural adhesives on energy management of spot-welded hat-section steel components / J.M. Alwan, C.C. Chou, C. Wu // CAEtech, Inc., Ford Motor Company. - 2001. - №1. - P.34-39.

110. Camillo, J. Riveting: Self-Piercing Rivets vs. Spot Welding / J. Camillo // Assembly Magazine. - 2010. - December 23.

111. Camilo, J. The Simple Appeal of Self-Piercing Riveting. / J. Camilo // Assembly Magazine. - 2010. - December 23.

112. Fraunhofer-Gesellschaft. Airplane Riveting Improved With New Technology / Fraunhofer-Gesellschaft // ScienceDaily. - 2008. - September 8.

113. Less, W. Use of adhesives in constructing vehicle. // Adhesives Age. - 2011. - V. 24. - №2. - P. 23-31.

114. Mahoney, C. Structural adhesives for rapid-cure application / C. Mahoney // Adhesives Age. - 2010. - №10. - P. 34-40.

115. Sadowski, T. Hybrid adhesive bonded and riveted joints - influence of rivet geometrical layout on strength ofjoints / T. Sadowski, E. Zarzeka-raczkowska // Archives of metallurgy and materials. - 2012. - V. 57. - P. 1127-1135.

116. Sakiyama, T. Dissimilar metal joining technologies for steel sheet and aluminum alloy sheet in auto body / T. Sakiyama // Nippon Steel Technical Report. -2013. - 103 May. - P. 91-98.

117. Sprovieri, J. Design for riveting. / J. Sprovieri // Assembly Magazine. — 2012. - January 6.

118. Sprovieri, J. Riveting: Theblindside / J. Sprovieri // Assembly Magazine. -2010. - July 28.

119. Weber, A. Hybrid riveting / A. Weber // Assembly Magazine. - 2005. -August 16.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

l эоопкф Керталь

ООО «Псюмышиеннц Коммецмрстан Фщ>ма «Герги«апь»

"зв1».г ucnu. 0«юииэ8в иннтгмг"6с опг71к13с-

Тапфас U! 2» HZ7 'тТДЖ '^ПЫ '" ч ■.

№

ОГ

"ода

АКТ

опытно-промышленного внедрения результатов диссертационной работы Аноприенко Александра Константиновича на соискание ученой степени кандидата технических наук

Аноприенко АХ. сотрудничает с СОО "Промышленно-ксммерческая фирма "Вертикаль"' с сентября 2015 г по настоящее время э качестве консультанта работ по трем основным направлениям:

внгдрение новых методов ремонта конструкций изготовленных с использованием клепанной и <л ее клепан ной технологии.

- ВЬООР И ВНИДреНИв НОВЫХ ПОЛИМИСНЫХ МаЮрИШЮВ 'В ТОМ ЧИСЛС

термопластичных <леев-расплавов) для создания клееклепанных соединений

- разработка методов демонтажа кпеекгэпанных соединении при проведении ремонтных рэЬст

Непосредственно нз рабочих местах на участке Аноприенко А,К организовано обучение технического герсснала основам работы с полимерными материалами (в том числе клеями-расплавами) Разработаны маэшрутные карты и технапсгическ/ге инстоукции по применению полимерных материалов гри создании клееклеп энных соединений

Особый интерес для ООО "Промышленно-ксммерческэя фирма "Вертикаль'" пре/ктганпярт проведенная Анлпэивнко А < работа в ойплсти испытания клвеклепанньх соединений с различными ~ипами клеевых материалов и различными типами заклепок Проведенные испытания показали что по своей надежности предложенная Аноприенко А.К технология ремонта является более эффективной и надежной, ■-см традиций! н юя слепка.

Полученные Аноприенко А.К. в диссеэтвуионной работе технологические рекомендации могут .найти широкое применение в лооиэводстве снижая прйдолжигельнис1ь работ по ремижу с одновременной сдачей объекта в эксплуатацию с заданным качеством и высокими показателями эксплуатационной надежности

Главный инженер ООО "Промышленн кандидат техничоск|

рма "Вертикаль"

Левитин В.В.

УТВЕРЖДАЮ

Генеральный директор ООО УЛНАВТО

АКТ

о внедрении (использовании) результатов

диссертационной работы Аноприенко Александра Константиновича

Комиссия в составе:

/-71* ^ ^А ^

настоящим подтверждает, что результаты диссертационной работы Аноприенко Александра Константиновича по совершенствованию технологии создания и демонтажа клееклепанных соединений с использованием термопластичных полимерных материалов (клеев-расплавов), внедрены в практическую деятельность предприятия.

Внедрение результатов диссертационного исследования осуществлялось передачей разработанных рекомендаций по выбору клеевых материалов для создания клееклепанных соединений, технологии сборки в условиях ремонтного участка и демонтажа кузовных элементов изготовленных с использованием клееклепки.

Работы проводились в период с июня 2015 года по ноябрь 2017 года.

Внедрение способов ремонта кузовных элементов машин с использованием разработанных Аноприенко А.К. технологических методов, обеспечивает повышение долговечности восстановленных соединений.

Члены комиссии:

(дата)

- МАДИ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЬДЬРАЩИ Федеральное государслвсннос бюджетное учреждение высшего тбрачовання «МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАЛИ)»

Роки». 13319. МWKM, Лснимгрмсмй iipocmrr, W len (4W)l51-«4l2-pcKtfp, С1«1КС{4ЧЧ) IJl-ltW Minqmci tnp:"wvw.mtd nt h'-<mll inioÄKnedru

рждаю

(направление по учебной ой работе) _ М.Ю. Карелина

/СУл 2018 г.

о внедрении в учебный процесс результатов работы ясгиряитя Анопрненко Александр« Констянтниовичя

Результаты работы аспиранта кафедэы «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» Анопрненко А.К. на тему «Совгршгнствование технологических процессов создания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонте машин» внедрены в учебный процесс ФГБОУ 30 «Московский автомсбильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Результаты разработок и исследований Анопрненко А.К. используются при подготозке по программам бакалавриата по направлениям 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и 15.03.01 «Машиностроение»; магистрстуры по тпровлениям 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и 15.04.01 «Машиностроение» и специалитета го профилю 23.05.01 «Подьемчо-панспоргные, строительные, дорожные средства и оборудование».

Разработанные алгоритмы, технологические методы создания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонте машин и результаты экспериментальных исследований клеевых материалов и клееклепанных соединений использовались при чтении лекций и поведении семинаров

Результаты научно-:<валификационнон работы аспиранта Анопрненко А.К. рекомендованы к внедрению ъ учебный процесс решением кафедры «11роизводство и ремонт автомобилей и дорожных мании » (протокол № 15 от «23»июня ?017 г)

Зав. кафедрой «11роиз80детво и ремонт автомобилей и дирожных машин» л.т.н., профессор

Е.А.Зорин