Совершенствование тарифного и нетарифного регулирования: на примере автомобильной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Федорцов, Дмитрий Семенович

• Федорцов, Дмитрий Семенович
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Федорцов, Дмитрий Семенович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Анализ влияния таможенного регулирования на развитие автомобильной промышленности.

1.1. Роль автомобильной промышленности в развитии национальной экономики, и эволюция таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ввоза автотранспортных средств и компонентов для промышленной сборки автомобилей в России.

1.2. Анализ внешнеэкономических аспектов Концепции развития автомобильной промышленности и функционирования сборочных производств.

1.3. Мировой опыт государственной поддержки автомобильной промышленности.

Глава 2. Таможенно-тарифное и нетарифное регулирование в системе мер государственного регулирования экономики.

2.1. Теоретические основы тарифного и нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности.

2.2. Совершенствование методов и средств таможенно-тарифного регулирования ввоза автотранспортных средств и компонентов для их производства.

2.3. Методические основы применения нетарифного регулирования ввоза автотранспортных средств и компонентов.

Глава 3. Апробация методики расчета ставки таможенной пошлины и разработка методических рекомендаций по применению нетарифных мер поддержки автомобильной промышленности.

3.1. Апробация методики расчета ставки таможенной пошлины на легковые автомобили.

3.2. Совершенствование методов и средств нетарифной поддержки автомобильной промышленности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование тарифного и нетарифного регулирования: на примере автомобильной промышленности»

Актуальность темы диссертации. Необходимость защиты отечественной автомобильной промышленности в условиях открытой экономики средствами и методами таможенно-тарифного и нетарифного регулирования обусловлена двумя причинами: развивающимся процессом глобализации мировой экономики и необходимостью существования в России развитой автомобильной промышленности, так как эта отрасль обеспечивает полноценное участие страны в международном разделении труда в производстве высокотехнологичных изделий.

Автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей экономики. В отечественном автомобилестроении работают около 250 крупных и средних предприятий, ориентированных на разработку и производство автомобильной техники различного назначения и комплектующих к ним. На предприятиях отрасли занято около 510 тыс. чел. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость более 4 млн. человек.

Известный американский менеджер - Ли Якокка так оценивает значение автомобильной промышленности для экономической безопасности страны и решения социальных проблем: «Сегодня наши крупнейшие промышленные работодатели сосредоточены в автомобильной индустрии, сталелитейной электронной и текстильной промышленности. Если мы хотим спасти миллионы рабочих мест, нам следовало бы поддержать эти отрасли. Именно они создают рынки, как для сферы услуг, так и для отраслей высокой технологии. Они также решающим образом обеспечивают национальные интересы. Без прочной индустриальной базы мы можем распрощаться с нашей национальной безопасностью. Мы можем также послать прощальный привет большинству рабочих мест, приносящих высокую добавленную стоимость. Отнимите у Америки ее промышленные рабочие места, на которых заработная плата составляет от 10-15 долл. в час, и вы подорвете нашу экономику. Хоп, и средний класс исчез!».1

Автомобильная промышленность выполняет важную воспроизводственную роль, связывая конечный спрос со стороны населения и компаний на транспортные средства с внутренним производством. В развитых странах автомобильная промышленность выступает как крупный и постоянно усиливающийся источник генерирования и реализации инноваций, обеспечивающих экономический рост и высокий уровень жизни.

Россия обладает всеми необходимыми условиями для развития отрасли: высококвалифицированными кадрами, достаточной производственной базой, материальными ресурсами, емким внутренним рынком. Однако рост цен на потребляемые автозаводами ресурсы и материалы, стимулирование развития сборочных производств, недостаточное применение мер тарифной и нетарифной защиты внутреннего рынка приводит к постоянному увеличению объемов импорта и снижению производства отечественных автозаводов, сокращению их доходов. Данные процессы в автомобильной промышленности не позволяют предприятиям аккумулировать необходимые ресурсы для модернизации производства и создания конкурентоспособных моделей автотранспортных средств.

Рост импорта транспортных средств, стагнация производства на отечественных автозаводах требуют выработки долгосрочной политики реструктуризации автомобильной промышленности, одной из составляющих которых является совершенствование средств и методов таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ВЭД. Меры тарифного и нетарифного регулирования ввоза транс

1 Ли Яккока. «Карьера Менеджера» - М. Прогресс. 1990г. 380 С. портных средств, воздействуя на стоимостные и количественные объемы импорта, оказывают огромное влияние на структуру спроса и предложения на автомобильном рынке и как следствие на состояние автомобильной промышленности России. Грамотное использование средств и методов таможенно-тарифного и нетарифного регулирования создаст благоприятные условия необходимые для полноценного развития отечественной автомобильной отрасли.

В зарубежных странах накоплен огромный как положительный, так и негативный опыт в применении средств и методов таможенно-тарифного и нетарифного регулирования, направленных на развитие автомобильной промышленности. Поэтому актуальность данной диссертационной работы обусловлена также необходимостью изучения зарубежного опыта для последующей его адаптации к российским условиям.

Степень разработанности темы. Вопросам таможенно-тарифного и нетарифного регулирования экономики в целом и автомобильной промышленности в частности уделяется большое внимание как в зарубежной, так и в отечественной экономической литературе. Теоретический анализ базируется на идеях классиков экономической науки, заложивших основы теории тарифного и нетарифного регулирования: Ф.Листа, Д. Риккардо, А. Смита, Д. Менделеева, С.Витте, Э.Хекшера, Б.Олина, А.И.Потяева. В современной экономической литературе вопросы тарифного и нетарифного регулирования получили развитие в исследованиях: И.И. Дюмулена, В.Ю.Преснякова, В. Е. Новикова, В.Н. Ревина, А.А. Ки-реева

Объектом исследования выступает таможенно-тарифное и нетарифное регулирование ввоза автотранспортных средств и компонентов для их производства.

Предметом исследования являются методы и средства таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ввоза автотранспортных средств и компонентов для их производства.

Цель и задача исследования. Цель работы - совершенствование методов и средств таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ввоза автотранспортных средств и компонентов как фактора развития автомобильной промышленности России. С учетом указанной цели в рамках диссертационной работы были поставлены следующие задачи:

1) определить место таможенно-тарифного и нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности в системе мер государственной поддержки развития отечественной автомобильной промышленности;

2) изучить опыт таможенно-тарифного и нетарифного регулирования, мер государственной поддержки автомобильной промышленности в России и за рубежом;

3) разработать рекомендации по совершенствованию методов и средств таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ввоза автотранспортных средств и компонентов;

Хронологические рамки исследования обусловлены тем, что наиболее важным периодом развития отечественного и зарубежного автопрома является период 1990 - 2006 гг. Именно за эти годы произошли значительные изменения в российской и мировой автомобильной промышленности.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области регулирования внешнеэкономической деятельности, экономической теории и теории управления. При написании данной работы использованы положения законов Российской Федерации, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ, нормативно-правовых актов таможенной службы и иных ведомств Российской Федерации, публикации периодических изданий по экономике, статистические материалы ФТС России, данные всемирной сети Интернет.

Научные результаты диссертационной работы были получены с использованием методов диалектического познания, логическо-смыслового и историко-экономического и экономико-статистического анализа. Эти методы позволили проанализировать применение средств и методов таможенно-тарифного и нетарифного регулирования и перспективы их совершенствования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методического аппарата совершенствования таможенно-тарифного и нетарифного регулирования, направленного на поддержку отечественной автомобильной промышленности.

Результаты исследования, полученные лично автором и выносимые на защиту, состоят в следующем:

- метод нетарифного регулирования импорта седельных тягачей, направленный на развитие отечественного производства данных транспортных средств при одновременном повышении конкурентоспособности отечественных транспортных компаний на рынке международных грузоперевозок, базирующийся на совместном использовании инструментов квотирования и лицензирования ввоза седельных тягачей;

- методика расчета ставки ввозной таможенной пошлины на легковые автомобили на основе зависимости между макроэкономическими показателями и потреблением импортных автомобилей, что позволяет в отличие от затратного подхода к расчету ставки пошлины более тесно увязать ее с объемами платежеспособного спроса и внутреннего производства;

- на основе анализа зарубежного опыта применения методов и средств таможенно-тарифного и нетарифного регулирования обоснованна необходимость их внедрения в российскую практику государственного регулирования предприятий, осуществляющих промышленную сборку автотранспортных средств.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в развитии теории государственного регулирования в части таможенно-тарифного и нетарифного регулирования. Предложен новый методический подход к обоснованию ставок таможенных пошлин и использованию нетарифных мер на основе сочетания их отдельных видов.

Практическая значимость сформулированных в диссертации предложений и рекомендаций заключается в разработке системы мероприятий экономического и организационного характера, реализация которых позволяет повысить эффективность средств и методов таможенно-тарифного и нетарифного регулирования, обоснованность использования ставок таможенных пошлин.

Материалы диссертации могут использоваться в разработке долгосрочной стратегии развития отечественной автомобильной промышленности с учетом передового мирового опыта и особенности экономического положения России. Основные научные выводы и рекомендации могут быть использованы государственными органами в качестве методологической базы при разработке нормативно-правовых актов, касающихся регулирования иностранных инвестиций при создании сборочных производств.

Для таможенных органов использование предлагаемых методов выражается в снижении затрат ресурсов (время, персонал) на осуществление таможенного оформления и контроля при повышении качества исполнения данных мероприятий.

Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись в различных организационных формах. Основные положения и результаты диссертационного исследования были отражены в научно-исследовательских работах:

Разработка целевого прогноза развития российского рынка автомобильной техники до 2010 г. и возможных решений в сфере государственного регулирования» в Институте комплексных стратегических исследований;

Таможенный тариф как инструмент государственного регулирования экономки» в Российской таможенной академии.

Публикации. Всего по теме диссертации опубликовано 5 научных работ общим объемом 1,8 печатного листа.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Федорцов, Дмитрий Семенович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Россия, продолжая оставаться великой державой в территориальном и ресурсном аспектах, по большинству экономических показателей переместилась в категорию средних региональных держав. Это привело к изменению места и роли нашей страны в формировании нового мирового порядка. Новая экономическая реальность заключается в том, что наша страна стала зависимой в экономическом смысле от развитых стран и превращается в рынок сбыта их продукции потребительского назначения и в поставщика ресурсов на зарубежные рынки. Налицо тенденции к превращению России в страну с экономикой колониального типа - ресурсную базу стран лидеров мировой экономики.

Единственный выход из создавшейся ситуации состоит в защите и поддержки развития отечественных наукоемких отраслей промышленности, создающих товары с высокой добавленной стоимостью. Высокотехнологичные отрасли промышленности никогда и нигде не развивалась сами по себе, каждое государство защищает и развивает данные отрасли экономики. Наличие таких отраслей является обязательным условием для полноценного развития национальной экономики, только крупные наукоемкие отрасли создают продукты с высокой добавочной стоимостью, значительное количество высокооплачиваемых рабочих мест и в отличие от сырьевых отраслей и отраслей первичной переработки оказывают значительно меньшее разрушающее воздействие на окружающую среду.

В России существует ряд отраслей, полноценное развитие которых позволит сделать отечественную экономику конкурентоспособной на мировом рынке: авиакосмическая, судостроение, автомобилестроение. Необходимость под держания и защиты стратегически важных производств в экономике, предотвращения возникновения массовой безработицы, нарушений в денежном обращении, развития внутреннего рынка требует совершенствования применения мер тарифного и нетарифного регулирования.

На основе выполненных в диссертации теоретических и прикладных исследований были получены следующие результаты:

1. В результате проведенного исследования решена актуальная задача совершенствования теоретических и методических основ тарифного и нетарифного регулирования, направленных на поддержку отечественной автомобильной промышленности, с учетом современных тенденций развития автомобильной промышленности и государственного регулирования.

2. Разработана методика расчета ставки таможенной пошлины на легковые автомобили, базирующейся на зависимости между динамикой импорта и совокупности макроэкономических показателей: доходов населения, курса рубля, инфляции. Методика позволяет сформировать нормальную конкурентную среду на рынке, сбалансировать объемы внутреннего производства и импорта с платежеспособным спросом со стороны потребителей. На основе проведенных расчетов было обосновано увеличение ставки таможенной пошлины на новые легковые автомобили с 25% до 41,4%.

3. Разработан метод нетарифного регулирования, направленный на развитие отечественного производства седельных тягачей при одновременном повышении конкурентоспособности отечественных транспортных компаний на рынке международных грузоперевозок, базирующийся на совместном использовании инструментов квотирования и лицензирования ввоза седельных тягачей.

4. Предложена методика обоснования акциза на дорогие автомобили и установлен рациональный уровень ставки акциза в размере 17%, что создает предпосылки для развития производства в России автомобилей представительского и бизнес-класса и развития сферы услуг в рамках автомобильной отрасли.

5. Предложено введение в практику не применявшихся ранее методов и средств нетарифного регулирования предприятий осуществляющих промышленную сборку автотранспортных средств, направленных на контроль выполнения норм по локализации компонентов и переходу интеллектуальной собственности.

6. Обосновано введение лицензирования деятельности по импорту легковых автомобилей в целях уменьшения издержек государства, усиления таможенного контроля и сокращения времени таможенного оформления.

7. Доказана нецелесообразность снижения таможенной пошлины на новые иностранные легковые автомобили с 25% до 15%, которое планируется как условие для вступления в ВТО. В результате снижения ставки таможенной пошлины цены на бюджетные модели импортных автомобилей будут ниже уровня цен отечественных автомобилей, которые к тому же имеют более низкие потребительские свойства.

8. Предложены рекомендации по совершенствованию форм статистических отчетов и создания информационной базы для мониторинга импортных потоков продукции автомобильной промышленности в целях более полноценного экономического анализа динамики внешней торговли и принятия оперативных и адекватных мер таможенно-тарифного и нетарифного регулирования

9. Задачами дальнейших исследований по совершенствованию таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ввоза автотранспортных средств и компонентов следует считать решение проблемы по созданию системы мер, которые будут способствовать разработке и производству высокотехнологичных компонентов в России с одновременным вытеснением материало - и энергоемких производств в страны третьего мира.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Федорцов, Дмитрий Семенович, 2007 год

1. Таможенный Кодекс Российской Федерации. М.: Юрайт, 2005.

2. Федеральный Закон РФ от 21.05.1993 № 5003 -1 «О таможенном тарифе».

3. ФЗ РФ от 14 апреля 1998 г. №63-Ф3 «О мерах по защите экономических интересов РФ при осуществлении внешней торговли товарами».

4. Федеральный Закон РФ от 21.11.2003 № 164 ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности».

5. Федеральный Закон РФ от 11 декабря 2003 г. №164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности».

6. Федеральный Закон РФ от 08 декабря 2003 № 165-ФЗ «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров»

7. Указ Президента Российской Федерации от 14 июня 1992 года № 630 «О временном импортном таможенном тарифе российской федерации»

8. Постановление Правительства РФ «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности» от 23 апреля 1998 г. №413;

9. Постановление Правительства РФ «Об особенностях определения существенного ущерба отрасли российской экономики вследствие демпингового импорта» № 163 от 16 февраля 1999 г.

10. Постановление Правительства РФ «О порядке проведения расследования, предшествующего введению специальных защитных мер, антидемпинговых мер или компенсационных мер» № 274 от 11 марта 1999 г.

11. Постановление Правительства РФ от 12.08.05 № 512 «Об утверждении ставок ввозных таможенных пошлин на отдельные виды транспортных средств, с момента выпуска которых прошло более 7 лет».

12. Постановление Правительства РФ от 10 июля 1999 г. № 783 «Об утверждении положения о перемещении товаров физическими лицами через таможенную границу Российской Федерации»

13. Постановление Правительства РФ от 10 марта 1994 г. N 196 «Об утверждении ставок ввозных таможенных пошлин»

14. Постановление Правительства РФ от 11 ноября 2003 г. N 681 "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении легковых автомобилей"

15. Постановление Правительства РФ от 21 июня 2003 г. N 357 «О выравнивании таможенных платежей, уплачиваемых юридическими и физическими лицами при ввозе на таможенную территорию Российской Федерации подержанных легковых автомобилей»

16. Постановление Правительства РФ от 22 февраля 2000 г. № 148 «О таможенном тарифе Российской Федерации своде ставок ввозных таможенных пошлин и товарной номенклатуре, применяемой при осуществлении внешнеэкономической деятельности»

17. Постановление Правительства РФ от 23 декабря 1993 г. N 1322 «О порядке перемещения физическими лицами через таможенную границу Российской Федерации товаров, не предназначенных для производственной или иной коммерческой деятельности»

18. Постановление Правительства РФ от 27 декабря 1996 г. № 1560 «О товарной номенклатуре, применяемой при осуществлении внешнеэкономической деятельности, и о таможенном тарифе Российской Федерации»

19. Постановление Правительства РФ от 29 марта 2005 г. N 166 «О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки»

20. Постановление Правительства РФ от 30 августа 2002 г. № 642 «О внесении изменений в постановление правительства российской федерации от 30 ноября 2001 г. № 830»

21. Постановление Правительства РФ от 30 августа 2002 г. № 643 «О внесении изменения в Постановление Правительства РФ от 10 июля 1999 г. № 783»

22. Распоряжение Правительства РФ от 16 июля 2002 г. N 978-р «О концепции развития автомобильной промышленности России»

23. Приказ ГТК РФ №260 от 21.03.2002 «Об утверждении Инструкции о таможенном оформлении транспортных средств, классифицируемых в позициях 8701-8704, 8706 00, 8707, 8711 ТН ВЭД России»

24. Приказ ГТК РФ от 22.08.2002 № 876 «Об установлении контрольного уровня в отношении отдельных товаров».

25. Приказ ГТК РФ от 24.11.03 № 1311 «Об утверждении формы таможенной расписки, добавочных листов к таможенной расписке, а также Инструкции о порядке заполнения и использования таможенной расписки»

26. Приказ ГПС РФ от 28.06.2004 № 727 «О контроле таможенной стоимости отдельных видов товаров».

27. Приказ ФТС РФ от 12 апреля 2005 г. N 318 « О внесении изменений в ТН ВЭД России и о ставках ввозных таможенных пошлин (в ред. Приказа ФТС РФ от 24.01.2006 N 45)».

28. Распоряжение ФТС РФ от 11.11.2005 № 488 р «О перечне организаций, осуществляющих ввоз транспортных средств».

29. Письмо ГТК РФ 01-06/13351 от 12.04.2004 «Об обеспечении уплаты таможенных платежей».

30. Письмо ГТК РФ 01-06/50515 от 26.12.03 «О размере обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами».

31. Письмо ФТС РФ от 31.01.2006 N 01-06/2955 «О ввозе на таможенную территорию Российской Федерации транспортных средств, классифицируемых в товарной позиции 8704 ТН ВЭД России, физическими лицами».

32. Аналитический отчет «Российский рынок легковых автомобилей 2006», ABARUS Market Research. М. 2007г.

33. Атлас мировой промышленности./ Пер. с англ. М.: Издательство «Весь Мир», 2005. - 120с.

34. Безверхов А. Иномарки дешевеют и выигрывают // Эксперт Авто. Обзор рынка. №5.6-12 февраля 2006

35. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. Издательство «Институт новой экономики», -М., 2002. С. 574.

36. Витте С.Ю. Национальная экономия и Фридрих Лист // Вопросы экономики. 1992. - N 2. - С.143-160; N 3. - С.139-148.

37. Дюмулен И.И.- Международная торговля. Тарифное и нетарифное регулирование: Учебное издание. М.: ВАВТ, 2004.

38. Дюмулен И.И.- Нетарифные ограничения в международной торговле. // Зарубежная практика. -М: ВАВТ МВЭС РФ, 1997. 102 с.

39. Пашков В.И. «Автомобильная промышленность России в 2002 г.» Автомобильная промышленность. №3., 2003г. С. 1-5.

40. Журман О., Зыкова Т. Пограничная цена// Российская газета.-28.12.2005.

41. Журман О., Зыкова Т., «Ниссан» меняет цену // Российская газета.- 01.02.2006.

42. Институт комплексных стратегических исследований «Разработка целевого прогноза развития российского рынка автомобильной техники до 2010 г. и возможных решений в сфере государственного регулирования». М. 2005

43. Институт комплексных стратегических исследований. «Макроэкономические факторы развития спроса на автомобили» М. 2005г.

44. Информационное письмо торгового представительства РФ в КНР №Т156б/д.

45. Информационное письмо торгового представительства РФ в Бразилии №068-10/128 от 29/05/2006

46. Информационное письмо торгового представительства РФ в Индии №Т356/301 от 16/05/2006

47. Информационное письмо торгового представительства РФ в Республике Корея №Т410/16/332 от 19/05/2006

48. Киреев А.П. Международная экономика. Учебное пособие для Вузов. М., 1997. С. 204.

49. Комитет государственной думы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям. Заседание от 18.04.06г. по теме «Законодательное обеспечение развития отечественной автомобильной промышленности».

50. Кононова В.Ю. «Налоговое стимулирование развития российской автомобильной промышленности». М. ИКСИ. 2006г. www.icss.ac.ru

51. Ли Яккока. «Карьера Менеджера» М. Прогресс. 1990г. 380 С.

52. Лузан П.П., Национально-государственные экономические интересы -основа экономической политики: Ф. Лист и С.Ю. Витте.

53. Новиков В.Е., Голяшева Т.П, «Таможенные пошлины: Методология обоснования и расчеты.» Москва. 2000г.

54. Основы таможенного дела / Под общей редакцией В.Г. Драгано-ва. М.; Экономика, 1998

55. Панькова Н. А. Возможности, пути и последствия применения нетарифных мер регулирования внешней торговли России в условиях ее вступления в ВТО : Дис. канд. экон. наук : 08.00.14 : М., 2006 168 с.

56. Потяев А.И. «Теория таможенного дела». М.: Наркомторг СССР и РСФСР, 2001.-С. 165.

57. Пресняков В.Ю. Государственное регулирование внешней торговли России в условиях перехода к рыночной экономике: проблемы и перспективы. М.: РИО РТА, 1997.

58. РАН Институт народно-хозяйственного прогнозирования «Стратегия развития автомобильной промышленности России (анализ альтернатив и обоснование политики)», М. 2005г.

59. РАН Институт народнохозяйственного прогнозирования. «Количественный анализ последствий вступления России в ВТО» (методика и результаты расчетов). М. 2002 г.

60. Свинухов В.Г. Таможенно-тарифное регулирование внешнеэкономической деятельности.- М.:, «Экономистъ», 2004. С. 155.

61. Статистические данные ГНИВЦ ФТС РФ.

62. Толковый словарь бухгалтера / Сост. Н.Н. Шаповалова, В.М. Прудников.-Изд. 2, испр. и доп.-М.: ИНФРА-М, 1997.-256 с.

63. Фридрих Лист. Национальная система политической экономии.1. М. Европа. С. 384.

64. Asia Pacific Economic Cooperation (APEC) Tariff Database: http://www.apectariff.org/

65. China Statistical Yearbook, http://www.stats.gov.cn/

66. International Trade Administration (ITA), http://www.trade.gov/

67. ISO Catalogue, Geneva, 1978.

68. Osteuropa -Wirtschaft. 1996. №4

69. Taxation and Customs Union, European Commission, http://europa.eu.int/comm/taxationcustoms/74 www.avtogazeta.com от 16.06.0575 http://www.incom-auto.ru/76 http://www.major-ford.ru/