Совершенствование системы расчета элементов простоя вагонов на станциях в увязке с определением срока доставки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Жарикова Лариса Сергеевна

• Жарикова Лариса Сергеевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Жарикова Лариса Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ

1 СОВРЕМЕННАЯ ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ЧАСТИ НОРМИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И СРОКА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

1.1 Современные условия организации перевозочного процесса и их влияние на нормирование показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта

1.2 Развитие теории перевозочного процесса в части нормирования срока доставки грузов и оценки эксплуатационных показателей работы станции

1.3 Основные принципы организации грузовых перевозок за рубежом

1.4 Постановка задачи диссертационного исследования

Выводы по 1 главе

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ НОРМИРОВАНИЯ СРОКА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ С ЭЛЕМЕНТАМИ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ НА СТАНЦИЯХ

2.1 Анализ современного состояния процесса доставки грузов на сети дорог ОАО «РЖД»

2.2 Изучение технологии доставки грузов с выделением составляющих элементов

2.3. Исследование затрат времени на технологические операции с вагонами и межоперационные простои на технических станциях

2.3.1. Исследование составляющих компонентов простоя вагонов на технических станциях

2.3.2. Анализ затрат времени на межоперационные простои на станциях переработки вагонопотока

2.3.3 Анализ затрат времени на межоперационные простои на станциях смены локомотива и локомотивных бригад

2.4. Исследование возможностей выполнения срока доставки путем изменения существующей технологии

2.4.1 Анализ числа переработок как фактора, влияющего на доставку грузов «точно в срок»

2.4.2 Исследование возможных вариантов плана формирования грузовых поездов для предъявленных корреспонденций

Выводы по 2 главе

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕННЫХ НОРМАТИВОВ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ НА СТАНЦИЯХ

3.1 Исследование порядка определения нормативов простоя вагонов на станциях

3.2 Анализ элементов, влияющих на величину технологического резерва

3.2.1 Определение дополнительного времени резерва простоя вагонов под накоплением

3.2.2 Определение времени непроизводительных простоев вагонов

3.3 Определение нормативов простоя вагонов на технических станциях

3.3.1 Определение времени простоя вагона на технической станции без переработки

3.3.2 Определение времени простоя вагона на технической станции с переработкой

3.3.3 Определение времени простоя местного вагона на станции отправления (назначения)

3.4 Исследование порядка определения срока доставки с учетом технологии перевозочного процесса

Выводы по 3 главе

4 ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОЙ МЕТОДИКИ И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ

4.1 Определение межоперационных простоев вагонов на станциях с помощью имитационного моделирования (на примере системы ИСТРА)

4.2 Сравнение полученных данных с фактическими и с результатами имитационного моделирования

4.3 Определение технологического срока доставки для установленных корреспонденций

4.4 Оценка экономической эффективности нового способа определения срока доставки

4.5 Рассмотрение возможности практического применения предложенных методических решений

Выводы по 4 главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Расчет экономической целесообразности выделения дополнительного

одногруппного назначения ПФП

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Свидетельство о регистрации электронного ресурса

(№19859)

ПРИЛОЖЕНИЕ В Справки о внедрении результатов диссертационного исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование системы расчета элементов простоя вагонов на станциях в увязке с определением срока доставки»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Переход к рыночным условиям экономики обусловливает для железнодорожного транспорта необходимость предоставления клиентам более качественных услуг по перевозке грузов. Одним из главных требований грузовладельцев в настоящее время является своевременность доставки грузов. В данных условиях наиболее важной становится четкая и эффективная организация перевозочной работы железнодорожного транспорта с учетом взаимосвязи его основных технологических составляющих: графика движения поездов (ГДП), плана формирования грузовых поездов (ПФП), технологических процессов работы станций.

Актуальность исследуемой проблемы определяется необходимостью повышения конкурентоспособности железных дорог путем гарантированной доставки грузов в установленные сроки и посредством минимизации расходов ОАО «РЖД», связанных с выплатой штрафов грузовладельцам за просрочку доставки грузов.

Степень разработанности темы исследования. Вопросы исследования элементов простоя вагонов на станциях, сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, применения принципов логистики, а также совершенствования эксплуатационной работы рассмотрены в трудах М.А. Аветикяна, В.М. Акулиничева, А.Э. Александрова, Е.В. Архангельского,

A.Ф. Бородина, К.В. Буяновой, А.Н. Вдовина, В.С. Волкова, В.Н. Зубкова, Н.М. Иваницкого, В.И. Ковалева, П.А. Козлова, А.В. Комарова, В.С. Лукинского, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, В.А. Кудрявцева, В.И. Некрашевича,

B.М. Николашина, А.Т. Осьминина, А.И. Сметанина, Е.А. Сотникова, И.Б. Сотникова, Е.М. Тишкина, Л.П. Тулупова, И.Н. Шапкина, В.А Шарова, К.П. Шенфельда и других исследователей.

В современных условиях при расчете срока доставки определяющим элементом является расстояние перевозки и в недостаточной степени учитывается

влияние таких факторов, как количество переработок и простой вагона на технических станциях в пути следования. В диссертационной работе рассматривается возможность определения нормативного срока доставки с учетом данных факторов.

Целью диссертационной работы является разработка новой методики расчета срока доставки грузов при уточнении системы расчета простоев вагона на станциях.

Задачи исследования:

1. Анализ системы нормирования показателей элементов, влияющих на процесс доставки грузов;

2. Определение порядка расчета затрат времени на технологические операции с вагонами на технических станциях, включая простой под накоплением до составов установленного веса и длины;

3. Разработка алгоритма расчета затрат времени на непроизводительные простои вагонов на технических станциях;

4. Обоснование порядка расчета технологического срока доставки грузов с учетом принципа клиентоориентированности.

Объект исследования. Система управления на железнодорожном транспорте в части определения нормативов простоя вагонов на станциях.

Предмет исследования. Принципы организации доставки грузов с учетом технологии грузовых перевозок и эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования явились научные труды ведущих ученых в области управления процессами перевозок, изучения закономерностей в работе станций, продвижения вагонопотоков, определения срока доставки. В работе использованы методы математической статистики, теории прогнозирования, технико-экономического обоснования результатов исследования.

Наиболее существенные научные результаты. Выполнено уточнение принципов расчета элементов простоя вагонов на станциях. Введено понятие

технологического резерва, учитывающего затраты времени на непроизводительные простои вагонов на станциях. Определены рекомендуемые значения этого показателя. Разработана методика расчета срока доставки грузов, учитывающая технологию перевозочного процесса индивидуально для каждой отправки.

Научная новизна диссертационной работы. Разработан новый подход к определению нормативов простоя вагонов на станциях и срока доставки грузов. Предложен элемент «технологический резерв», учитывающий время непроизводительных простоев вагонов на станциях, а также обозначен порядок расчета срока доставки индивидуально для каждой корреспонденции.

Теоретическая и практическая значимость научного исследования. Определение норм непроизводительных простоев вагонов на технических станциях способствует выбору и реализации рациональных вариантов плана формирования грузовых поездов.

Расчет технологического срока доставки позволяет за счет предварительного планирования затрат времени по всем элементам перевозочного процесса прогнозировать с достаточной степенью точности время прибытия на станцию назначения.

В предлагаемой в диссертации методике прогнозирования времени доставки для каждой отправки уточнен порядок расчета элементов простоя вагонов на станциях, а также определен порядок расчета диапазонов времени доставки, ожидаемых затрат на накопление составов по станциям сети и средние величины этих показателей.

Использование предлагаемой методики расчета прогнозируемого срока доставки целесообразно при заключении договоров с клиентами железнодорожного транспорта на своевременную доставку груза.

Реализация и внедрение результатов работы. Результаты исследования использованы при корректировке составных программных комплексов Автоматизированной системы организации вагонопотоков (АСОВ). Предлагаемая методика нашла практическое применение в Западно-Сибирской дирекции

управления движением и в службе движения Октябрьской дирекции управления движением.

Положения, выносимые на защиту:

1. Методика определения затрат времени на технологические операции с вагонами на технических станциях.

2. Алгоритм расчета затрат времени на непроизводительные простои вагонов на станциях в ожидании технологических операций.

3. Методика расчета технологического срока доставки, максимально учитывающего технологию перевозочного процесса.

4. Оценка эффективности предлагаемого способа определения срока доставки грузов и сферы применения предложенных методических решений.

Степень достоверности и апробация результатов.

Достоверность приведенных в диссертации исследований подтверждается соответствием разработанных теоретических положений и результатов расчетов с практической реализацией выработанных автором предложений на исследуемых участках железных дорог, а также с результатами имитационного моделирования. Сформулированные в диссертации научные положения, выводы и рекомендации обоснованы теоретическими решениями, полученными в работе, базируются на доказанных выводах и согласуются с известным опытом организации перевозочного процесса.

Основные результаты исследования доложены и получили одобрение на Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию Сибирского государственного университета путей сообщения «Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе» (28-29 ноября 2012 г., г. Новосибирск), Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Транспорт Урала» (20-21 ноября 2013 г., г. Екатеринбург), международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте-2013» (20-30 декабря 2013 г., г. Одесса), LXXIV Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Транспорт:

проблемы, идеи, перспективы» (21-25 апреля 2014 г., г. Санкт-Петербург) и других, а также на заседании объединённого научно-технического совета факультета «Управление процессами перевозок» (г. Новосибирск, февраль 2016г.), заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» Сибирского государственного университета путей сообщения, заседании кафедры «Управление эксплуатационной работой» Уральского государственного университета путей сообщения.

Методические решения, разработанные в диссертации, легли в основу концепции «Определение взаимосвязи показателей эксплуатационной работы с доставкой груза точно в срок», занявшей второе место среди научных концепций аспирантов «Инновационный, безопасный, экологичный, эффективный железнодорожный транспорт» во Втором Всероссийском конкурсе научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике, проводимом Объединенным ученым советом ОАО «РЖД» (г. Москва, 2014 г.)

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 10 печатных работах и 1 электронном издании, в том числе 5 статей опубликованы в журналах, входящих в перечень ведущих рецензируемых изданий, рекомендованных ВАК РФ. Получено свидетельство о регистрации электронного ресурса № 19859.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 137 источников, и трех приложений. Содержание работы изложено на 144 страницах основного текста, включающего 20 таблиц, 56 рисунков.

1 СОВРЕМЕННАЯ ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ЧАСТИ НОРМИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ И СРОКА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

1.1 Современные условия организации перевозочного процесса и их влияние на нормирование показателей эксплуатационной работы железнодорожного

транспорта

Повышение эффективности эксплуатационной деятельности ОАО «РЖД» становится основой для проведения в компании комплекса технических, технологических и организационных мероприятий. Переход к рыночным условиям экономики обусловливает для железнодорожного транспорта необходимость предоставления клиентам более качественных услуг по перевозке грузов. В настоящее время одним из главных требований грузовладельцев является своевременность доставки грузов. В данных условиях наиболее важной становится четкая и эффективная организация перевозочной работы железнодорожного транспорта с учетом взаимосвязи его основных технологических составляющих: графика движения поездов (ГДП), плана формирования грузовых поездов (ПФП), технологических процессов работы станций.

Еще в начале ХХ века были сформированы основные требования к железнодорожному транспорту. «При строжайшем соблюдении условий допустимой безопасности перевозить людей и грузы срочно, скоро, удобно, в наибольшем количестве и с выгодой, как для лиц, пользующихся услугами железной дороги, так и для железнодорожных предприятий» [Цит. по 124].

В [66] профессором В.А. Кудрявцевым было отмечено, что действие существующей системы управления движением направлено на удовлетворение потребности страны в перевозках, рациональное использование подвижного состава, безопасное и бесперебойное движение поездов. Авторы [98,27] определяют управление движением на железнодорожном транспорте как

комплекс мер по организации оперативной эксплуатационной работы, направленных на обеспечение выполнения плана перевозок и оперативных заданий при рациональном использовании инфраструктуры и технических средств.

Техническое нормирование эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является формой управления всем перевозочным процессом, с его помощью достигается оптимальное распределение перевозочных средств транспорта.

В результате технического нормирования определяются нормативные показатели эксплуатационной работы по использованию вагонного парка. К количественным показателям относятся: объемы погрузки и выгрузки, прием и сдача вагонов по стыковым пунктам дорог, регулировочное задание для порожних вагонов, пробеги вагонов по категориям парка, работа вагонного парка по категориям, количество отправленных транзитных вагонов с технических станций, рейс вагона, вагонное плечо, коэффициент местной работы [98]. К основным качественным показателям работы относятся: простой транзитных вагонов без переработки и с переработкой на технических станциях, простой вагонов под одной грузовой операцией, участковая и техническая скорости, оборот вагона. Эффективность управления перевозочным процессом определяется с помощью оценки показателей использования вагонного парка и локомотивов [104].

Однако профессором А.Ф. Бородиным [20] выявлено, что итоговые показатели перевозочного процесса нельзя оценивать с помощью традиционных показателей использования подвижного состава, они характеризуются скоростью доставки грузов и степенью выполнения суточных нормативов данной скорости, установленных в соответствии с Правилами перевозки грузов (Правилами) [93].

В своих работах профессор К.П. Шенфельд [128,129,131] также отмечает, что в современных условиях приватизации вагонного парка возможны только два вида оценки качества работы железнодорожного транспорта, к ним относятся

скорость продвижения вагонов по маршруту и время продвижения вагонов по маршруту.

Достоверные технические нормативы, как объективные критерии эксплуатационной работы, способствуют выработке рациональных решений при планировании эксплуатационной деятельность железных дорог. Что способствует повышению уровня стабильности вагонопотоков и обеспечения погрузки погрузочными ресурсами. Существенно упорядочивается работа с порожними вагонами.

Однако в настоящее время в методиках технического нормирования количественных и качественных показателей имеется ряд недостатков. Определение таких качественных показателей, как участковая скорость, простой транзитного и местного вагонов на станциях, простой вагонов под одной грузовой операцией выполняется без учета их зависимости от размеров движения и степени загрузки инфраструктуры. В работе [127] указывается, что в настоящее время процесс планирования показателей представляет собой разделение показателей эксплуатационной работы в пределах утвержденного задания, при этом практически не учитываются конкретные условия работы станций и участков, особенно это касается качественных показателей, величина которых уже практически определена при планировании оборота вагона.

Стоит отметить, что на качественные показатели оказывают значительное влияние недостатки в организации эксплуатационной работы. Получается, что подразделения, допустившие завышенные показатели по простою вагонов, в итоге получают облегченные нормативы.

Вследствие недостатков в современной системе технического нормирования на первый план выходят оперативные методы управления. Такой подход оказывает негативное влияние на весь перевозочный процесс. Основные причины, как отмечает проф. В.А. Кудрявцев [65], требующие коренной переработки системы технического нормирования, следующие:

- недостатки в системе формирования первоначальной информации;

- изменение принципов организации направления вагонопотоков;

- переход от эксплуатации единого вагонного парка к парку собственного подвижного состава;

- изменение методов регулирования парка порожних вагонов;

- повсеместное использование информационных технологий.

Если рассматривать скорость продвижения вагона в качестве основного показателя эксплуатационной работы, то можно с уверенностью утверждать, что она оказывает значительное влияние на всю деятельность ОАО «РЖД», а также на показатели конкурентоспособности и удовлетворения потребностей клиентуры. Скорость продвижения зависит от времени нахождения вагона непосредственно в движении по станциям и участкам, а также от времени простоя на технических станциях. Во время стоянок с вагонами выполняются предусмотренные технологией работы железнодорожного транспорта операции, однако присутствуют и непроизводительные простои в ожидании технологических операций. Данные простои оказывают значительное влияние на скорость продвижения вагонов в целом. А также, в связи с отсутствием четкой системы нормирования непроизводительных простоев, напрямую влияют на качество выполнения железными дорогами утвержденных нормативных документов: графика движения поездов и плана формирования грузовых поездов. Помимо этого от повышения скорости продвижения вагонов и совершенствования системы расчета элементов простоя вагонов на станциях зависит решение проблемы несвоевременной доставки грузов.

Сроки доставки грузов, в свою очередь, оказывают непосредственное влияние на степень выполнения транспортных обязательств, как перевозчика, так и грузовладельца. От продолжительности времени, затраченного на перевозку, зависит эффективность работы железнодорожного транспорта, ускорение оборота подвижного состава и в ряде случаев сохранность перевозимых грузов. Таким образом, своевременная доставка грузов по назначению является условием надлежащего исполнения договора перевозки, а также представляет собой одну из основных обязанностей железных дорог, за нарушение которой перевозчик несет имущественную ответственность.

В условиях приватизации вагонного парка возникают новые условия взаимодействия перевозчика, операторов подвижного состава и грузовладельцев, связанные с ответственностью за своевременную доставку грузов. «В новых условиях приватные вагоны в порожнем состоянии следуют как «груз на своих осях» и на них стали распространяться нормативы по срокам доставки грузов, что же касается груженых вагонов, то при рыночной экономике грузовладельцы стали более жестко относиться к перевозчику в части соблюдения финансовой ответственности при нарушении сроков доставки грузов» [131].

В ходе диссертационного исследования проанализирована своевременность доставки отправок на сети железных дорог ОАО «РЖД» за последние годы. Доля отправок, доставленных с нарушением нормативов, неуклонно растет. Так, рост за период с 2009 по 2014 год составил около 6% (рисунок 1.1). Убытки компании, связанные с невыполнением нормативных сроков доставки, стали исчисляться миллиардами рублей.

18,0

16,0

£ 14,0

£ 12,0 и

Й 10,0

н о

о

8,0 6,0 4,0 2,0 0,0

14,1

15,5

I13 11,5 11,8 12 I

ИИ

2008

2009

2010

2011 Годы

2012

2013

2014

Рисунок 1.1 - Доля отправок, доставленных с нарушением нормативного срока

доставки

Профессор В.А. Шаров [124] также отмечал актуальность задачи своевременной доставки грузов для железных дорог России. В своей работе автор впервые, помимо традиционных факторов, влияющих на систему перевозки грузов, учитывает «требования грузовладельцев к своевременности доставки грузов, когда принцип доставки грузов «точно в срок» становится одним из

основных и устанавливает требования к технологии, техническим средствам, системе управления, информации, экономическим взаимоотношениям, и может во многом определять финансовое положение отдельных железных дорог и отрасли в целом» [124].

В современных условиях проблема несвоевременности доставки грузов на железнодорожном транспорте решается мерами оперативного контролирования сроков доставки грузов при использовании соответствующих информационных систем и технологий. Однако данные меры не могут быть действенными при наличии систематических нарушений нормативных сроков доставки. В данном случае целесообразно определение основных причин задержки грузов в пути следования сверх нормативов и разработка мер по их устранению с помощью совершенствования нормативов технологии перевозочного процесса.

1.2 Развитие теории перевозочного процесса в части нормирования срока доставки грузов и оценки эксплуатационных показателей работы станции

Железнодорожные грузовые перевозки стали осуществляться со второй половины XIX века. Рекомендации, разработанные в то время для организации железнодорожных перевозок, не имели четкой системы, однако уже тогда формирование составов производилось с учетом общего направления следования вагонов, хотя большая часть грузов перевозилась внутри железных дорог [40].

Профессором А.Ф. Бородиным [18] справедливо отмечено, что на всем протяжении развития организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте прослеживаются две основные взаимосвязанные проблемы: оптимальная организация вагонопотоков в поездопотоки и оптимальное продвижение поездопотоков.

С начала ХХ века при рассмотрении данных проблем в первую очередь поднимался вопрос об организации движения грузовых поездов на основе графика. Профессор А.Н. О'Рурк [82] в 20-х годах определил три метода назначения грузовых поездов: по жесткому расписанию; системный, когда

расписанием устанавливаются только время отправления поездов на участки; анархический, то есть по готовности.

Как было отмечено [73], для большинства грузовых отправок важна не столько скорость, сколько своевременность доставки в пункт назначения. Понятие «обеспечение своевременности перевозок», расшифрованное под руководством А.В. Комарова [59], было дополнено категориями грузов:

- для массовых грузов - регулярность и ритмичность доставки;

- для ценных и скоропортящихся грузов - скорость доставки;

- для повагонных отправок (или групп вагонов) - гарантированность доставки в заданный интервал времени.

Исходя из современных условий экономики и транспортной логистики, под руководством профессора В.И. Некрашевича [78] разработана классификация организации поездной работы, включающая пять систем: отправление поездов по готовности составов, в зависимости от межпоездного интервала; отправление и пропуск поездов по жесткому графику движения; система интервального регулирования поездопотока по трехчасовым периодам; отправление и пропуск поездов по графику движения с выделением в нем расписаний ядра; пропуск поездов по графику при постоянных в течение месяца размерах движения при нефиксированной массе составов поездов.

В своей работе профессор Л.П. Тулупов [112] определил необходимость расширения перечня технологических схем доставки отправок и предложил выделение шести основных схем:

1. Доставка отправок в составе пассажирских поездов. Имеется возможность определения срока доставки с вероятностью, близкой к единице.

2. Доставка грузов с использованием твердых коммерческих ниток графика движения. При обеспечении данной схемы предусматривается согласование твердых ниток на всем направлении и увеличение срока доставки по сравнению с пассажирскими поездами.

3. Доставка грузов прямыми отправительскими маршрутами. Увеличение срока доставки за счет дополнительного времени простоя вагона на станции формирования маршрута.

4. Доставка грузов большой скоростью. Обеспечение постоянного мониторинга за включением в состав поезда вагонов с отправками, оплаченными по этой технологической схеме.

5. Доставка с включением вагонов в отправительские маршруты «в распыление». Увеличение срока доставки за счет отправления вагонов со станций распыления в сквозных, участковых и местных поездах.

6. Доставка грузовой скоростью.

Для каждой из предложенных технологических схем определена необходимость автоматизированного определения срока доставки. «В рамках единого комплекса интегрированной обработки дорожных ведомостей по каждой корреспонденции с учетом технологической схемы должна вестись статистика относительно частоты дней доставки» [112].

В настоящее время, как было отмечено выше, конкурентная позиция различных видов транспорта все в большей степени определяется уровнем качества предоставляемых услуг. Исходя из этого, необходимо особое внимание уделить качеству обслуживания клиентов на железнодорожном транспорте. Профессором В.Н. Зубковым и другими [36] отмечается несоответствие существующей системы управления перевозочным процессом современным требованиям клиентов, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, так как данная система не нацелена на организацию доставки грузов в полном соответствии с договором на перевозку. Авторы [36] говорят о необходимости четкой и скоординированной работы всех участников железнодорожных перевозок в соответствии с логистической цепочкой от станции отправления до станции назначения. Среди прочего, качество транспортного обслуживания характеризуется выполнением поставки «точно в срок» в соответствии с известным логистическим принципом. В работе [99] основным показателем, характеризующим доставку «точно в срок», автором определяется ритмичность

перевозок с точным соблюдением интервала поставок и своевременной подачей вагонов под погрузку и выгрузку. Отмечена необходимость ориентации эксплуатационной работы железных дорог на нужды клиентов с учетом их технологии производства и продолжительности производственного цикла. Рекомендуется при возрастании расходов железных дорог увеличивать тарифы на перевозку исходя из условия, что дополнительные транспортные расходы грузовладельцев в большинстве случаев составят сумму меньшую, чем расходы, связанные с несвоевременной доставкой грузов.

Исходя из вышесказанного, срок доставки грузов в настоящее время становится одним из основных критериев, определяющих качество перевозочного процесса. При этом рассматривая данный критерий с технологической точки зрения можно выделить основные составляющие элементы срока доставки грузов, которые перекликаются с составляющими элементами такого показателя, как оборот вагона. К ним относятся: время в пути, простой на станциях отправления и назначения, а также на технических станциях с переработкой и без переработки. Анализ всех составляющих каждого элемента и определение их доли в общем периоде доставки позволяет отметить, что определяющим для срока доставки является простой на технических станциях. Данный показатель имеет непостоянную величину вследствие отличия числа станций в пути следования для разных маршрутов, различного времени нахождения вагонов под технологическими операциями для разных станций, а также наличия на станциях непроизводительных простоев вагонов в ожидании технологических операций. Производительные простои вагонов зависят от технологии работы каждой отдельно взятой станции и нормируются в соответствии с технологическим процессом ее работы. Система же расчета непроизводительных простоев вагонов на станциях в ожидании технологических операций в настоящее время требует корректировки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Жарикова Лариса Сергеевна, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аветикян, М.А. Магистральные железные дороги [Текст] - основа индустриализации транспортного процесса / М.А. Аветикян // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №1. - С.67-74.

2. Аветикян, М.А. Совершенствовать систему показателей эксплуатационной работы [Текст] / М.А. Аветикян // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №10. - С.10-17.

3. Автоматизированная система прогнозирования и мониторинга сроков доставки грузов. Сквозная технология управления сроками и скоростью доставки грузов: Технология // ОАО «РЖД», 2012. - 108 с.

4. Ададуров, С.Е. Новый подход к организации вагонопотоков [Текст] / С.Е. Ададуров // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №7. - С.22-23.

5. Аксененко, Н.Е. Перспективы развития транспорта при переходе к рынку [Текст] / Н.Е. Аксененко, А.В. Дмитренко, А.И. Милованов, В.Н., Поздеев // Железнодорожный транспорт. - 1993. - №2. - С.37-42.

6. Александров, А.Э. Расчет и оптимизация транспортных систем с использованием моделей (теоретические основы, методология): диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.08 / Александров Александр Эрнстович. - Екатеринбург, 2008. - 285 с.

7. Александров, А.Э. Стохастическая постановка динамической транспортной задачи с задержками с учетом случайного разброса времени доставки и времени потребления [Текст] / А.Э. Александров, Н.В. Якушев // Управление большими системами: сборник трудов. - 2006. - №12-13. - С.5-14.

8. Александров, А.Э. Использование моделей при расчете и оптимизации систем железнодорожного транспорта [Текст] / А.Э. Александров // Наука и техника транспорта. - 2008. - №2. - С.54-56.

9. Анализ организации работы с групповыми и повагонными отправками, имеющими свыше пяти переработок в пути следования, разработка

предложений по повышению их транзитности: Отчет о НИР // ОАО «НИИАС», 2011. - 44 с. - Рук. работы А.Ф. Бородин.

10. Архангельский, Е.В. Организация доставки грузов [Текст] / Е.В. Архангельский, М.А. Аветикян // Железнодорожный транспорт. - 1986. - №8. -С. 77-78.

11. Архангельский, Е.В. Рациональное взаимодействие в работе сортировочных станций [Текст] / Е. В. Архангельский // Железнодорожный транспорт. - 1976. - № 7. - С. 37-41.

12. Архангельский, Е. В. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций [Текст] / Е. В. Архангельский // Труды ВНИИЖТа. - 1975. - вып. 544. - 128 с.

13. Балокин, Г.А. Исследование задержек вагонов под накоплением при допускаемом отклонении веса грузовых поездов от установленной нормы [Текст] / Г.А. Балокин, А.В. Дмитренко // Труды Новосибирского института инженеров транспорта. - 1971. - Вып.131. - С.19-36.

14. Батурин, А.П. Организация сетевых вагонопотоков в одногруппные поезда [Текст] / А.П. Батурин, А.Ф. Бородин, В.В. Панин, М.А. Пояркова, О.А. Шумская // Железнодорожный транспорт. - 2005. - №6. - С. 17-24.

15. Бессоненко, С.А. О вопросе рационального определения нормативных сроков доставки грузов железнодорожным транспортом [Текст] / С.А. Бессоненко, Л.С. Жарикова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2015. - №4.- С. 19-22.

16. Бернгард, К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок [Текст] / К.А. Бернгард. - М.: Трансжелдориздат, 1957. - 237 с.

17. Блюмин, С.Л. Динамическая транспортная задача с задержками [Текст] / С.Л. Блюмин, П.А. Козлов, С.П. Миловидов // Автоматика и телемеханика. - 1984. - №5. - С. 158-161.

18. Бородин, А.Ф. Эксплуатационная работа железнодорожных направлений (Труды ВНИИАС, вып. 6) [Текст] / А.Ф. Бородин. - М.: ВНИИАС, 2008. - 320 с.

19. Бородин, А.Ф. Адаптивное управление вагонопотоками [Текст] / А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт. - 2005. - №1. - С.33-37.

20. Бородин, А.Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений: диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.08 / Бородин Андрей Федорович. - ВНИИЖТ, 2000. - 491 с.

21. Бородин, А. Ф. Эффективно использовать станционные мощности [Текст] / А. Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 6. - С. 37-43.

22. Бородин, А.Ф. Организация вагонопотоков на железных дорогах Польши [Текст] / А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт. - 1998. - №1. -С.74-77.

23. Бородин, А.Ф. Принципы нормирования технически рационального числа назначений формируемых поездов [Текст] / А.Ф. Бородин // Вестник ВНИИЖТ. - 1987. - №1. - С.7-11.

24. Буянов, В.А. Приватизация железнодорожного транспорта и обеспечение эффективного функционирования отрасли в среде рыночной экономики [Текст] / В.А. Буянов // Вестник ВНИИЖТ. - 1992. - №4. - С.9-17.

25. Буянова, В.К. Классификация показателей в системе организации вагонопотоков [Текст] / В.К. Буянова // Вестник ВНИИЖТ. - 1988. - №2. - С.1-5.

26. Буянова, В.К. Комплексный расчет плана формирования поездов и отправительской маршрутизации [Текст] / В.К. Буянова // Вестник ВНИИЖТ. -1992. - №5. - С.13-17.

27. Буянова, В.К. Система организации вагонопотоков [Текст] / В.К. Буянова, А.И. Сметанин, Е.В. Архангельский. - М.: Транспорт, 1988. - 223 с.

28. Волков, В.С. Реализация графика движения грузовых поездов -системный подход [Текст] / В.С. Волков // Железнодорожный транспорт. - 2008. -№2. - С.22-23.

29. Волков, В.С. Система управления пропуском вагоно- и поездопотоков на основе твердого графика движения грузовых поездов: диссертация на

соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.08 / Волков Владимир Сергеевич. - М., 2008. - 362 с.

30. Гершвальд, А.С. Об эффективности технологии перевозок [Текст] / А.С. Гершвальд, Л.А. Блинова // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №3. -С.18-20.

31. Дмитренко, А.В. Исследование процесса накопления составов одногруппных поездов при реализации гибкой весовой нормы: диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.08 / Дмитренко Алексей Васильевич. - Новосибирск, 1972. - 347 с.

32. Дмитренко, А.В. Вагонопотоки и грузопотоки на железнодорожном и автомобильном транспорте [Текст] / А.В. Дмитренко, В.П. Нехорошков, Л.С. Казанцева, Д.Т. Тукенов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2011. - №4. - С. 182-189.

33. Елисеев, С.Ю. Логистические принципы управления грузопотоками [Текст] / С.Ю. Елисеев // Вестник ВНИИЖТ. - 2006. - №1. - С.13-16.

34. Железнодорожный транспорт за рубежом // ЭИ / ЦНИИ ТЭИ МПС, Вып.5. - М.: 1974. - С.23-50.

35. Жарикова Л.С. Совершенствование системы нормирования сроков доставки грузов железнодорожным транспортом [Текст] / Л.С. Жарикова // Совершенствование технологии перевозочного процесса к 80-летию факультета «Управление процессами перевозок»: сборник научных трудов. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2015. С. 112-117.

36. Зубков, В.Н. Логистикоориентированное управление экспортными перевозками - средство снижения транспортных расходов [Текст] / В.Н. Зубков, Е.В. Рязанова, А.Г. Черняев // Вестник РГУПС. - 2009. - №4. - С.65-69.

37. Зубков, В.Н. Логистические технологии в организации местной работы на припортовой дороге [Текст] / В.Н. Зубков, Д.А. Ломаш, Е.А. Чеботарева // Вестник РГУПС. - 2008. - №4. - С.95-101.

38. Зубков, В.Н. Методы эффективного взаимодействия участников перевозочного процесса в транспортных узлах [Текст] / В.Н. Зубков, Е.В. Рязанова // Вестник РГУПС. - 2012. - №1. - С.135-143.

39. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». - М.: Техинформ, 2007. - 527 с.

40. История железнодорожного транспорта России [Текст] / Е.Я. Красновский, М.М. - СПб.: Том 1, 2, 3, СПб, 1994, 336 с., 1997, 416 с., 2004, 631 с.

41. Казанцева, Л.С. Организация доставки грузов в срок за счет сокращения числа переработок в пути следования [Текст] / Л.С. Казанцева // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2013. - №2.- С. 3943.

42. Казанцева, Л.С. Технологический подход к нормированию сроков доставки грузов [Текст] / Л.С. Казанцева // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2014. - №1-2.- С. 73-76.

43. Казанцева, Л.С. Проблема доставки грузов «точно в срок» [Электронный ресурс] / Л.С. Казанцева // Молодёжь и наука: Сборник материалов IX Всероссийской научно-технической конференции с международным участием, посвященной 385-летию со дня основания г. Красноярска - 2013. - Режим доступа: http://conf.sfu-kras.ru/sites/mn2013/.

44. Казанцева, Л.С. Срок доставки грузов, как условие договора доставки грузов [Текст] / Л.С. Казанцева // Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Международная научно-практическая конференция, посвященная 80-летию Сибирского государственного университета путей сообщения. Тезисы конференции. Ч.1. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2012. - С. 209-211.

45. Казанцева, Л.С. Вопрос рационального определения срока доставки грузов [Текст] / Л.С. Казанцева // Бюллетень научных работ Брянского филиала МИИТ. - 2015. - №1 (7).- С. 11-14.

46. Казанцева, Л.С. Нормирование сроков доставки грузов и технология перевозочного процесса [Текст] / Л.С. Казанцева, О.П. Югрина // Бюллетень транспортной информации. - 2015. - №6 (240).- С. 29-33.

47. Каплан, А.Б. Экономические аспекты повышения качества перевозок [Текст] / А.Б. Каплан, М.Е. Мандриков // Железнодорожный транспорт. - 1989. -№2. - С.53-56.

48. Клюванек, П. Анализ процесса накопления вагонов на сортировочных станциях [Текст] / П. Клюванек, Ф. Брандалик // Железнодорожный транспорт. -1975. - № 6. - С. 23-27.

49. Ковалев, В.И. О развитии европейского железнодорожного транспорта [Текст] / В.И. Ковалев и др. // Железнодорожный транспорт. - 2004. -№10. - С. 86-88.

50. Ковалев, В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли [Текст] / В.И. Ковалев. - СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002. - 144 с.

51. Ковалев, В.И. Совершенствовать организацию и управление вагонопотоками [Текст] / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. - 2002. - №6. - С.29-33.

52. Ковалев, И.В. Совершенствовать организацию и управление вагонопотоками [Текст] / И.В. Ковалев, А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. - 2002. - №6. - С.29-33.

53. Ковалев, В.И. Многокритериальная оптимизация плана формирования поездов [Текст] / В.И. Ковалев, Н.Н. Куценко, А.Т. Осьминин, И.И. Осьминина // Железнодорожный транспорт. - 2004. - №4. - С. 25-26

54. Козлов, П.А. Новый этап в разработке автоматизированных систем управления [Текст] / П.А. Козлов // Автоматика, связь, информатика. - 2000. -№4. - С. 2-4.

55. Козлов, П.А. Оптимизация функциональной структуры транспортного узла [Текст] / П.А. Козлов, В.П. Козлова // Наука и техника транспорта. - 2005. -№1. - С. 17-31.

56. Козлов, П.А. Оптимизация взаимодействия поставщиков и потребителей при случайном разбросе в потреблении и времени доставки [Текст] / П.А. Козлов, Владимирская И.П. // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2009. - №2. - С. 66-70.

57. Козлов, П.А. Системные исследования - новый подход [Текст] / П.А. Козлов // Наука и техника транспорта. - 2014. - №1. - С. 46-50.

58. Козлов, П.А. Поток и бункер-канал в транспортной системе [Текст] / П.А. Козлов // Мир транспорта. - 2014. - №2 (51). - С. 30-37.

59. Комаров, А.В Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства [Текст] / А.В. Комаров, Б.С. Рязанцев, Н.С. Цурков и др. -М.: Транспорт, 1988. - 205 с.

60. Король, В.А. Эффект современных информационных технологий [Текст] / В.А. Король, В.А. Буянов // Железнодорожный транспорт. - 1996. - №1. - С. 50-54.

61. Кудрявцев, В.А. Вес поезда. Ориентиры, проблемы, опыт [Текст] / В.А. Кудрявцев, А.Н. Седов, Т.И. Власова, В.В. Волчанинов, Л.А. Бойкова, Ю.А. Кокшаров // Железнодорожный транспорт. - 2005. - №6. - С.25-28.

62. Кудрявцев, В.А. Определение суточных затрат вагоно-часов на накопление составов [Текст] / В.А. Кудрявцев, Я.В. Кукушкина, Ш.М. Суюнбаев // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №3. - С.29-31.

63. Кудрявцев, В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог [Текст] / В.А. Кудрявцев. - М.: Профобиздат, 2002. - 352 с.

64. Кудрявцев, В.А. Влияние остатка вагонов после накопления составов на величину затрат вагоно-часов [Текст] / В. А. Кудрявцев, А.А. Светашев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2013. - №3 - С. 3743.

65. Кудрявцев, В.А. Техническое нормирование эксплуатационной работы в новых условиях [Текст] / В.А. Кудрявцев // Железнодорожный транспорт. - 2004. - №2. - С.59-64.

66. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст] / В.А. Кудрявцев. - М.: Маршрут, 2003. - 203 с.

67. Кужель, А.Л. Информационно-аналитические технологии оперативной корректировки и контроля выполнения плана формирования поездов [Текст] / А.Л. Кужель, И.Н. Шапкин, А.Н. Вдовин // Железнодорожный транспорт. - 2011. - №7. - С.13-20.

68. Кужель, А.Л. Новый подход к управлению вагонопотоками [Текст] / А.Л. Кужель, И.Н. Шапкин, А.Н. Вдовин // Железнодорожный транспорт. - 2010.

- №10. - С.19-24.

69. Кужель, А.Л. Роль графика движения поездов в рыночных условиях [Текст] / А.Л. Кужель, И.Н. Шапкин, Е.М. Коженов // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №7. - С.33-36.

70. Куренков, П.В. Опыт работы компаний - собственников подвижного состава [Текст] / П.В. Куренков // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №2. -С. 73-76.

71. Лагутин, М.Б. Наглядная математическая статистика: учебное пособие [Текст] / М.Б. Лагутин. - 2-е изд., испр. - М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2009.

- 472 с.

72. Левин, Д.Ю. Составообразование. Метод планирования и управления [Текст] / Д.Ю. Левин, В.Л. Павлов // Железнодорожный транспорт. - 2001. - №3.

- С.53-55.

73. Лемешко, В.Г. О переходе на технологию организации движения грузовых поездов по расписанию [Текст] / В.Г. Лемешко, В.А. Шаров // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №11. - С. 12-20.

74. Мандриков, М.Е. Новая система нормирования сроков доставки грузов [Текст] / М.Е. Мандриков, И.А. Чернигина, Д.А. Мачерет // Вестник ВНИИЖТ. - 1994. - №4. - С.36-39.

75. Мачерет, Д.А. Стратегическое управление срочностью доставки грузов [Текст] / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина // Железнодорожный транспорт. -2008. - №9. - С.36-38.

76. Миротин, Л.Б. Интегрированный логистический подход к транспортным процессам [Текст] / Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов // Железнодорожный транспорт. - 2004. - №4. - С.36-40.

77. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

78. Некрашевич, В.И. Поездная работа при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов [Текст] / В.И. Некрашевич, В.Е. Козлов, В.И. Бодюл, А.Ф. Бородин // Вестник ВНИИЖТ. -1991. - №8. - С.12-17.

79. Николашин, В.М. Логистика: популярный термин или методология системного совершенствования транспортного обслуживания [Текст] / В.М. Николашин // Железнодорожный транспорт. - 2004. - №2. - С.77-80.

80. Николашин, В.М. Логистические технологии: справочник [Текст] / под общ. ред. В.М. Николашина. - М.: Сандика Плюс, 2006. - 276 с.

81. Николашин, В.М. Оптимизация логистических транспортных цепей [Текст] / В.М. Николашин // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №1. - С.56-58.

82. О'Рурк, А.Н. Использование линий, перегонов и подвижного состава [Текст] / А.Н. О'Рурк. - Л.: Прибой, 1931. - 232 с.

83. Осьминин, А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.08 / Осьминин Александр Трофимович. - Самара, 2000. - 260 с.

84. Осьминин, А.Т. О новом подходе к нормированию перевозок [Текст] / А.Т. Осьминин, Р.В. Баскин, Л.А. Осьминин // Железнодорожный транспорт. -2011. - №8. - С.44-48.

85. Осьминин, А.Т. Организация вагонопотоков и автоматизация расчета плана формирования поездов [Текст] / А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №3. - С.21-24.

86. Осьминин, А.Т. Оценка эффективности маршрутизации с мест погрузки [Текст] / А.Т. Осьминин, Г.М. Грошев, О.А. Никифорова // Железнодорожный транспорт. - 2008. - №1. - С.62-65.

87. Осьминин, А.Т. Развитие теории и методов расчета плана формирования поездов [Текст] / А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. -2010. - №10. - С.31-39.

88. Осьминин, А.Т. Развитие теории и методов расчета плана формирования поездов [Текст] / А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. -2010. - №11. - С.33-36.

89. Павловский, И.Г. Организация эксплуатационной работы на железных дорогах Канады [Текст] / И.Г. Павловский, Н.А. Воробьев // Железнодорожный транспорт. - 1976. - №4. - С. 78-85.

90. Пермикин В.Ю. Автоматизация структурно-технологической оптимизации железнодорожных станций: диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.08 / Пермикин Вадим Юрьевич. - Екатеринбург, 1999. - 138 с

91. Поттгофф Г. Учено транспортных потоках [Текст] / Герхард Поттгофф; под ред. Е. П. Нестерова. - М.: Транспорт, 1975. - 344 с.

92. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 27) (с изменениями от 25 декабря 2007 г., 10 декабря 2009 г).

93. Правила перевози грузов на железной дороге. - М.: Кн. сервис, 2003. -

395 с.

94. Рабочая книга по прогнозированию / Отв. Ред. И.В. Бестужев-Лада. -М.: Мысль, 1982. - 430 с.

95. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 192 с.

96. Сковронек Ч. Логистика на предприятии: Учеб. -метод. пособие [Текст] / Ч. Сковронек, З. Сариуш-Вольский - Пер. с польск. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 400с.

97. Сметанин, А.И. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог [Текст] / А.И. Сметанин, Н.В. Ежова, В.Н. Шленский и др. - М.: Транспорт, 1977. - 112 с.

98. Сметанин, А.И. Технические нормирование эксплуатационной работы железных дорог [Текст] / А.И. Сметанин. - М.: Транспорт, 1984. - 296 с.

99. Соколов, Ю.И. Ритмичность перевозок как показатель качества транспортного обслуживания [Текст] / Ю.И. Соколов // Железнодорожный транспорт. - 2000. - №5. - С.68-69.

100. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций [Текст] / Е.А. Сотников. - М.: Транспорт, 1979. - 239 с.

101. Сотников, Е.А. Железные дороги мира - вчера, сегодня, завтра [Текст] / Е.А. Сотников // Вестник ВНИИЖТ. - 1995. - №4. - С.3-10.

102. Сотников, Е.А. История развития системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте (отечественный и зарубежный опыт) [Текст] / Е.А. Сотников, Д.Ю. Левин, Г.А. Алексеев. - М.: Техинформ, 2007. - 237 с.

103. Сотников, Е.А. Совершенствование методов анализа и прогноза эксплуатационной деятельности железных дорог [Текст] / Е.А. Сотников, Ю.М. Лангер // Труды ВНИИЖТа. - 1985. - С.3-14.

104. Сотников, Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (Состояние, проблемы, перспективы) [Текст] / Е.А. Сотников. - М.: Транспорт, 1986. - 256 с.

105. Сотников, И. Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог [Текст] / И. Б. Сотников. - М. : Транспорт, 1976. - 272 с.

106. Сотников, И. Б. Выбор оптимальной технологии и мощности сортировочных станций [Текст] / И. Б. Сотников // Железнодорожный транспорт.

- 1974. - №12. - С. 32-45.

107. Сотников, И. Б. Оптимальная технология и мощность устройств сортировочных станций [Текст] / И. Б. Сотников // Железнодорожный транспорт.

- 1971. - №11. - С. 22-25.

108. Сотников, И. Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах) [Текст] / И. Б. Сотников. - М. : Транспорт, 1984. - 224 с.

109. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. -М.: Техинформ, 2003. - 331 с.

110. Тишкин, Е.М. Автоматизация разработки графика движения поездов [Текст] / Е.М. Тишкин, А.Ф. Бородин // Вестник ВНИИЖТ. - 1998. - №1. - С.9-13.

111. Тишкин, Е.М. Оптимизация перевозок в логистических системах [Текст] / Е.М. Тишкин, В.М. Николашин // Железнодорожный транспорт. - 2003.

- №4. - С.31-33.

112. Тулупов, Л.П. Неравномерность и срок доставки отправок [Текст] / Л.П. Тулупов // Железнодорожный транспорт. - 2001. - №11. - С.31-33.

113. Тулупов, Л.П. Применение ситуационно-эвристических методов в оперативном планировании поездной и грузовой работы [Текст] / Л.П. Тулупов, Р.А. Юсипов // Железнодорожный транспорт. - 2006. - №3. - С.71-74.

114. Тур, В.К Технологические аспекты решения задач оперативной корректировки направлений следования вагонопотоков [Текст] / В.К. Тур // Вестник ВНИИЖТ. - 1989. - №2. - С.1-4.

115. Тур, В.К. Технологические аспекты решения задач оперативной корректировки следования вагонопотоков [Текст] / В.К. Тур // Вестник ВНИИЖТ.

- 1989. - №2. - С.1-4.

116. Тушин, Н.А. Построение систем «Автодиспетчер» для управления подводом массовых грузов крупным потребителям: автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.08 / Тушин Николай Андреевич.

- Екатеринбург, 2004. - 24 с.

117. Тушин, Н.А. Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации): диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.08 / Тушин Николай Андреевич. - Екатеринбург, 2012. - 408 с.

118. Фельдман, В.М. Экономические аспекты ускорения перевозок [Текст] / В.М. Фельдман, Н.М. Иваницкий // Железнодорожный транспорт. - 1995. - №2. -С.6-11.

119. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования [Текст] / Е.М. Четыркин. - Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: «Статистика», 1977. - 200 с.

120. Чечулина, Ю.А. Сокращение срока доставки грузов при организации движения грузовых поездов по расписанию [Текст] / Ю.А. Чечулина, Л.С. Казанцева // Сборник научных трудов SWorld. Материалы Международной науч. -практ. конф. «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте-2013». - № 4. Т.2. - Одесса: Черноморье, 2013. С. 27-30.

121. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса [Текст] / В.А. Шаров // Вестник ВНИИЖТ. - 1992. - №4. - С.31-36.

122. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозки грузов железнодорожным транспортом в условия рыночной экономики [Текст] / В.А. Шаров. - М.: Интекс, 2001. - 198 с.

123. Шаров, В.А. интегрированная технология управления движением грузовых поездов по расписанию [Текст] / В.А. Шаров, А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт. - 2011. - №8. - С.11-22.

124. Шаров, В.А. Система технологического обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.08 / Шаров Виктор Александрович. - М., 1994. - 347 с.

125. Шаров, В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставки грузов [Текст] / В.А. Шаров // Вестник ВНИИЖТ. - 1994. - №3. - С.37-43.

126. Шаронов, Е.А. Организация грузового движения по расписанию [Текст] / Е.А. Шаронов // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №10. - С.74-77.

127. Шафиркин, В.Б. Совершенствование управления перевозками [Текст] / В.Б. Шафиркин // Железнодорожный транспорт. - 2000. - №3. - С.40-46.

128. Шенфельд, К.П. О значении показателя «оборот вагона» в современных условиях [Текст] / К.П. Шенфельд // Вестник ВНИИЖТ. - 2008. -№6. - С.10-12.

129. Шенфельд, К.П. Показатель «оборот вагона» в условиях реформирования [Текст] / К.П. Шенфельд // Железнодорожный транспорт. - 2009.

- №2. - С.53-55.

130. Шенфельд, К.П. Проблема нормирования сроков доставки грузов в современных условиях [Текст] / К.П. Шенфельд, Е.А. Сотников // Фундаментальные исследования для долгосрочного развития железнодорожного транспорта: сб. трудов членов и научных партнеров Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - М.: Интекс, 2013. - С.121-127.

131. Шенфельд, К.П. Развитие методов управления перевозочным процессом в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта: диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.08 / Шенфельд Константин Петрович. - М., 2014. - 286 с.

132. Щапов, В.И. Принципы и методы организации перевозок в современных условиях [Текст] / В.И. Щапов, Г.В. Кончанова // Железнодорожный транспорт. - 1991. - №9. - С.8-12.

133. Экономика и право: словарь-справочник. — М.: Вуз и школа. Л. П. Кураков, В. Л. Кураков, А. Л. Кураков. - 2004. - 1072 с.

134. Югрина, О.П. Доставка грузов в срок [Текст] / О.П. Югрина, Л.С. Казанцева // Железнодорожный транспорт. - 2013. - №9. - С. 60-63.

135. Югрина, О.П. Взаимосвязь показателей технического нормирования эксплуатационной работы с планом формирования грузовых поездов: диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.08 / Югрина Ольга Павловна,

- Новосибирск, 2011. - 200 с.

136. Югрина, О.П. Техническое нормирование и организация вагонопотоков [Текст] / О.П. Югрина // Железнодорожный транспорт. - 2009. -№7. - С.58-62.

137. Югрина, О.П. Техническое нормирование эксплуатационной работы в современных условиях [Текст] / О.П. Югрина // Железнодорожный транспорт. -2010. - №10. - С.25-30.

138. Якушев, Н.В. Построение распределенных транспортно-складских систем с логистической организацией грузопотоков: диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.01 / Якушев Николай Васильевич, -Екатеринбург, 2006. - 169 с.

139. Shedd, T. Nothing happens until you sell something [Текст] / T. Shedd // Modern Railroads. - 1988. - C2. - p.22-24. - англ.

140. Watson, R. How to tackle the service equation [Текст] / R. Watson // Modern Railroads. - 1990. - C2. - p.28-31. - англ.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Расчет экономической целесообразности выделения дополнительного

одногруппного назначения ПФП

Вариант 1

На основе корреспонденции Кулунда-экс - Кемерово-сорт. предлагается на станции Алтайская формировать отдельное назначение Кемерово-сорт., исключая переработку по станции Инская. Маршрут следования по действующему плану формирования грузовых поездов (ДПФ) приведен на схеме (рисунок А.1).

Кулунда-экс □ Кулунда (скв.) □ Алтайская (скв.) □ Инская (скв.) □ Кемерово-Сорт.

Рисунок А.1 - Маршрут следования по ДПФ Кулунда-экс. - Кемерово-сорт. Мощность назначения Алтайская - Инская составляет 364 вагонов/сут, из них 27 вагонов/сут следует на станцию Кемерово-сорт.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

О_ дгАлтайская-Кемерово-сорт д Т?Инская( чАлтайская

Э пер-тр ( ф вч )

Э = 27 • 269,22 - (11,4 • 65 -12,52) = -2008,38руб. / сут.

Следовательно, формирование назначения Алтайская - Кемерово-сорт. экономически неэффективно.

Вариант 2

На основе корреспонденции Славгород - Новокузнецк-сорт. предлагается на станции Кулунда формировать отдельное назначение Новокузнецк-вост., исключая переработку по станции Алтайская. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.2).

Славгород (сб.) □ Кулунда (скв.) □ Алтайская (скв.) □ Новокузнецк-Вост. (выв.) □ Новокузнецк-Сорт.

Рисунок А.2 - Маршрут следования по ДПФ Славгород - Новокузнецк-Сорт. Мощность назначения Кулунда - Алтайская составляет 65 вагонов/сут, из них 29 вагонов/сут следует на станцию Новокузнецк-вост.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

г^_Кулунда-Новокузнецк-

а Т7 Алтайская / \Кулунда

• - (с • тл • евч)

' пер-тр \ " ф вч -

Э = 29 • 264,22 - (10,0 • 65 • 12,52) = -475,62руб. / сут.

Следовательно, формирование назначения Кулунда - Новокузнецк-вост. экономически неэффективно.

Вариант 3

На основе корреспонденции Кемерово-сорт. - Новолесная предлагается на станции Инская формировать отдельное назначение Астрахань 2, исключая переработку по станции Кинель. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.3).

Кемерово-Сорт. (скв.) □ Инская (скв.) □ Кинель (скв.) □ Астрахань 2 (пер.) □ Новолесная

Рисунок А.3 - Маршрут следования по ДПФ Кемерово-сорт. - Новолесная

Мощность назначения Инская - Кинель составляет 180 вагонов/сут, из них 20 вагонов/сут следует на станцию Астрахань 2.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

О_ лтинская-Астрахань2 а тг1 Кинель / \Инская

Э пер-тр ( ф вч)

Э = 20 • 324,32 - (11,4 • 65 • 12,52) = -2790,92руб. / сут.

Следовательно, формирование назначения Инская - Астрахань 2 экономически неэффективно.

Вариант 4

На основе корреспонденции Белый Яр - Локоть-Экс. предлагается на станции Инская формировать отдельное назначение Локоть-Экс., исключая переработку по станции Алтайская. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.4).

Белый Яр (сб.) □ Асино (выв.) □ Томск 2 (скв.) □ Инская (скв.) □ Алтайская (скв.) □ Локоть-экс.

Рисунок А.4 - Маршрут следования по ДПФ Белый Яр - Локоть-Экс. Мощность назначения Инская - Алтайская составляет 490 вагонов/сут, из них 25 вагонов/сут следует на станцию Локоть-экс.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

Э = N

Инская-Локоть-экс

•АЕ

Алтайская

Инская

—

(с • ш, • е )

пер-тр \ ф вч /

Э = 25 • 264,21 - (11,4 • 65 • 12,52) = -2672,07руб. / сут. Следовательно, формирование назначения Инская экономически неэффективно.

- Локоть-экс.

Вариант 5

На основе корреспонденции Новокузнецк-сорт. - Гродеково 2 предлагается на станции Новокузнецк-вост. формировать отдельное назначение Хабаровск 2, исключая переработку по станции Тайшет. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.5).

Новокузнецк-Сорт. (пер.) □ Новокузнецк-Вост. (скв.) □ Тайшет (скв.) □ Хабаровск 2 (скв.) □ Гродеково 2

Рисунок А.5 - Маршрут следования по ДПФ Новокузнецк-Сорт. - Гродеково 2

Мощность назначения Новокузнецк-вост. - Тайшет составляет 110 вагонов/сут, из них 15 вагонов/сут следует на станцию Хабаровск 2.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

О_ лтНовокузнецк-вост-Хабаровск2 д Т^Тайшет^ чНовокузнецк-вост

Э пер-тр ( ф вч)

Э = 15 • 316,05 - (11,2 • 65-12,52) = -4373,81руб./ сут.

Следовательно, формирование назначения Новокузнецк-вост. - Тайшет экономически неэффективно.

Вариант 6

На основе корреспонденции Новосибирск-гл. - Заудинский предлагается на станции Инская формировать отдельное назначение Заудинский, исключая переработку по станции Иркутск-сорт. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.6).

Новосибирск-Гл. (пер.)

Инская (скв.)

Иркутск-Сорт. (скв.)

Заудинский

Рисунок А.6 - Маршрут следования по ДПФ Новосибирск-гл. - Заудинский Мощность назначения Инская - Иркутск-сорт. составляет 255 вагонов/сут, из них 15 вагонов/сут следует на станцию Заудинский.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

_ -ктИнская-Заудинский д т7Иркутск-сорт /

Э пер-тр ( ф вч )

Инская

ф вч

Э = 15 • 471,6 - (11,4 • 65 • 12,52) = -2203,32руб. / сут.

Следовательно, формирование назначения Инская - Иркутск-Сорт. экономически неэффективно.

Вариант 7

На основе корреспонденции Асино - Наушки предлагается на станции Тайга формировать отдельное назначение Ачинск 1, исключая переработку по станции Мариинск. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.7).

Асино (выв.)

Томск 2 (уч.)

Ачинс * 1 Красн Иркут Таль ц

к 1 (сбу.) Ф оярск -Вост. (скв.) Ф ск-Сорт. (скв.) Ф ы (сб. )

Джид а (сб.)

Рисунок А.7 - Маршрут следования по ДПФ Асино - Наушки Мощность назначения Тайга - Мариинск составляет 79 вагонов/сут, из них 12 вагонов/сут следует на станцию Ачинск 1.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

_ -ктТайга-Ачинск1 д ттМариинск/ \Тайга

Э пер-тр ( ф вч)

Э = 12 • 583,53 - (11,0 • 65 • 12,52) = -1949,44руб. / сут.

Следовательно, формирование назначения Тайга - Ачинск 1 экономически неэффективно.

Вариант 8

На основе корреспонденции Улу-Юл - Локоть-экс. предлагается на станции Томск 2 формировать отдельное назначение Алтайская, исключая переработку по станции Инская. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.8).

Алтайская (скв.) Локоть-

Улу-Юл рЧ (сб.) ^^ Асино (выв.) В Томск 2 (скв.) В Инская (скв.) В В экс.(Руб.-Рос)

Рисунок А.8 - Маршрут следования по ДПФ Улу-Юл - Локоть-экс. Мощность назначения Томск 2 - Инская составляет 30 вагонов/сут, из них 17 вагонов/сут следует на станцию Алтайская.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

О_ лтТомск2-Алтайская \ Т?Инская( \Томск2

Э пер-тр ( ф вч)

Э = 17 • 269,22 - (11,1- 65 • 12,52) = -4456,44руб. / сут. Следовательно, формирование назначения Томск 2 экономически неэффективно.

- Алтайская

Вариант 9

На основе корреспонденции Новосибирск-Вост. - Островной предлагается на станции Инская формировать отдельное назначение Войновка, исключая переработку по станции Московка. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.9).

Новосибир ск-Вост. (пер.) В Инская (скв.) В Московка (скв.) В Войновка (скв.) В Пыть-Ях (выв.) В Островной

Рисунок А.9 - Маршрут следования по ДПФ Новосибирск-Вост. - Островной Мощность назначения Инская - Московка составляет 308 вагонов/сут, из них 110 вагонов/сут следует на станцию Войновка.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

Э = N

•АЕ

— I

(с • т, • е )

пер-тр V ф вч /

Э = 110 • 226,65 - (11,4 • 65 • 12,52) = 15654,18руб. / сут.

Следовательно, формирование назначения Инская - Войновка экономически эффективно, однако необходимо также рассчитать затраты, связанные с замедлением накопления вагонов нового назначения Инская -Войновка и вагонов существующих назначений Инская - Московка и Московка -Войновка.

Среднее время простоя вагонов под накоплением, согласно формуле (2.16)

г

Инская-Войновка( сущ) _ х

11,4 • 65

308

Г

Инская-Войновка(нов) _ х

11,4 • 65

110

= 2,41ч;

= 6,74ч;

г

Инская-Московка(ост) _ 1

11,4 • 65

198

= 3,74ч;

г

Московка-Войновка(сущ) _ 1

11,2 • 65

Г

Московка-Войновка (ост)

204 11,2 • 65

94

= 3,57ч;

= 7,74ч;

Среднее время замедления накопления вагонов новых назначений и оставшихся, после выделения нового назначения, вагонов существующих назначений плана формирования по формулам (2.17, 2.18):

rpИнскаяI _^Инская-Войновка (нов) ^Инская-Московка (сущ) _^ 2 41_4 ЗЗч'

грИнскаяН _^Инская-Московка(ост) ^Инская-Московка(сущ) _^ у^ 2 41_ 1 33Ч'

з нак нак ' ' ' '

гр°Московка _^Московка-Войновка(ост) ^Московка-Войновку(сущ) _у у^ ^ ^у_^ 171/'

Затраты на замедление накопления вагонов новых назначений и оставшихся, после выделения нового назначения, вагонов существующих назначений плана формирования, согласно формуле (2.19):

ЕИнская1 = 4,33 • 110 • 12,52 = 5953,75руб. / сут.

ЕИнская11 = 1,33 -198 • 12,52 = 3297,05руб. / сут.

ЕИнская = 5953,75 + 3297,05 = 9250,77руб. / сут.

ЕМосковка = 4,17 - 94 -12,52 = 4907,59руб. / сут.

Общая эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле (2.20):

Эобщ = 15654,18 - 9250,77 - 4907,59 = 1495,82руб. / сут.

Число назначений плана формирования на станциях ограничивается числом сортировочных путей, предназначенных для формирования поездов, с учетом диспетчерских. Следовательно, согласно расчетам технических возможностей в соответствии с Инструктивными указаниями [39] на станции не представляется возможным выделить дополнительное назначение, несмотря на экономическую эффективность от пропуска вагонопотока.

Вариант 10

На основе корреспонденции Калтан - Соловей-экс. предлагается на станции Инская формировать отдельное назначение Соловей-экс., исключая переработку по станции Кинель. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.10).

Калтан (сб.) □ Новокузнецк-Вост. (скв.) □ Инская (скв.) □ Кинель (скв.) □ Соловей-экс.

Рисунок А.10 - Маршрут следования по ДПФ Калтан - Соловей-экс.

Мощность назначения Инская - Кинель составляет 180 вагонов/сут, из них 20 вагонов/сут следует на станцию Соловей-экс.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

Инская-Соловей-экс ^-рКинель

Э = N

(с • тф • евч)

Инская

'пер-тр " ф вч

Э = 20 • 427,64 - (11,4 • 65 • 12,52) = -724,52руб. / сут. Следовательно, формирование назначения Инская экономически неэффективно.

- Соловей-экс.

Вариант 11

На основе корреспонденции Калтан - Суземка-экс. предлагается на станции Инская формировать отдельное назначение Брянск-Льговский., исключая переработку по станции Екатеринбург-сорт. Маршрут следования по ДПФ приведен на схеме (рисунок А.11).

Калтан (сб.) □ Новокузнецк-Вост. (скв.) □ Инская (скв.) □ Екатеринбург-Сорт. (скв.) □ Брянск-Льговский (скв.) □ Суземка-экс.

Рисунок А.11 - Маршрут следования по ДПФ Калтан - Суземка-экс.

Мощность назначения Инская - Екатеринбург-сорт. составляет 351 вагон/сут, из них 25 вагонов/сут следует на станцию Брянск-Льговский.

Эффективность рассматриваемого предложения рассчитывается по формуле:

Э_ т,.тИнская-Брянск-Льговский ^ д^ Екатеринбург-Сорт. (п-т-е* \Инская !М •А^пер-тр - (С^Ш^Свч)

Э = 25 • 275,49 - (11,4 • 65 • 12,52) = -2390,07руб. / сут.

Следовательно, формирование назначения Инская - Брянск-Льговский экономически неэффективно.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Свидетельство о регистрации электронного ресурса (№19859)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ НАУК РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ОБРАЗОВАНИЯ

ИНСТИТУТ НАУЧНОЙ И ПЕДАГОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

ОБЪЕДИНЕННЫЙ ФОНД ЭЛЕКТРОННЫХ РЕСУРСОВ "НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ

М 19859 инипи РАО

ОФЭРНиО

Настоящее свидетельство выдано на электронный ресурс, отвечающий требованиям новизны и приоритетности

. • ; I ■ •:. : у Щ г Методика определения взаимосвязи показателей эксплуатационной работы с доставкой груза «точно в срок»

Дата регистрации: 10 января 2014 года

Авторы: Югрина О.П., Чечулина Ю.А., Казанцева Л.С.

ИМ

Организация-разработчик: ФГБОУ ВПО Сибирский государственный

университет путей сообщения

Директор ИНИПИ РАО. академик РАО, д.ю.н., проф.

В.Е. Усанов

Руководитель ОФЭРНиО, почетны! работник науки и техники РФ-^*^

А.И. Галкина

Дата выдачи

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Справки о внедрении результатов диссертационного исследования

р/Э

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ДИРЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

ул. Вокзальная магистраль, 12, г. Новосибирск, 630004

Тог • Г7ЙЧ1 РРР-ДЯ-П? гЬлкг- Гчяч! ??а-ОЧ-ЯЯ

Результаты диссертационной работы Жариковой Ларисы Сергеевны «Совершенствование системы расчета элементов простоя вагонов на железнодорожных станциях в увязке с определением срока доставки», представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук, использованы при разработке мероприятий по организации перевозочной работы железнодорожного транспорта с учетом принципа «точно в срок».

Результаты научных исследований, полученных в диссертационной работе Жариковой Л.С., позволяют с достаточной степенью точности прогнозировать время прибытия вагонов на железнодорожную станцию назначения и минимизировать расходы ОАО «РЖД», связанные с выплатой штрафов клиентам за просрочку доставки грузов.

На №

от

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационной работы Жариковой Ларисы Сергеевны

р/Э

ОАО «РЖД» ОКТЯБРЬСКАЯ ДИРЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

Невский Пр. 85/Д, г. Санкт-Петербург, 191036, Тел.: [phone] Факс: [phone]

СПРАВКА О ВНЕДРЕНИИ

результатов диссертационной работы «Совершенствование системы расчета элементов простоя вагонов на станциях в увязке с определением срока доставки» на соискание ученой степени кандидата технических наук Сибирского государственного университета (кафедра У ЭР) Жариковой Ларисы Сергеевны

Устойчивая работа железнодорожного транспорта тесно связана с экономикой страны. В настоящее время перед ОАО «РЖД» стоит ряд задач, одной из которых является задача по сокращению капитальных и эксплуатационных затрат на перевозки. Для чего в компании проводится комплекс мероприятий, направленных, в числе прочего, на обеспечение доставки грузов по назначению в установленные сроки.

Применение разработанной Жариковой Л.С. методики расчета срока доставки грузов индивидуально для каждой корреспонденции с учетом особенностей технологического процесса работы железнодорожного транспорта позволяет на стадии планирования определять технологически обоснованный срок доставки и требуемые объемы работ по каждой станции, что обеспечит учет технических возможностей инфраструктуры.

Первый заместитель начальника службы движения

Д. А. Михеев