Совершенствование системы поддержки жизненного цикла локомотивов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Мухин Олег Олегович

• Мухин Олег Олегович
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Мухин Олег Олегович

ВВЕДЕНИЕ

1 СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ЛОКОМОТИВОВ

1.1 Жизненный цикл продукции производственно-технического назначения

1.2 Мировой опыт приобретения продукции на основе контракта жизненного цикла

1.3 Жизненный цикл тягового подвижного состава

1.4 Существующие методы совершенствования системы поддержки жизненного цикла локомотивов

1.5 Анализ простоя локомотивов в ожидании постановки на ремонт

1.6 Анализ неисправностей новых электровозов

1.7 Направления совершенствования системы поддержки

жизненного цикла

2 РАЗРАБОТКА УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

2.1 Исследование динамики среднесуточного пробега

2.2 Прогнозирование динамики среднесуточного пробега

2.3 Планирование программы ремонта локомотивов

2.4 Планирование ремонтов на весь срок службы локомотива

2.5 Планирование стоимости сервисного обслуживания

3 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОБЕГА С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МОДЕРНИЗАЦИЙ УЗЛОВ

3.1 Исследование влияния непроизводительного простоя

на динамику пробега

3.2 Разработка математической модели прогнозирования динамики пробега с учетом неисправностей узлов

3.3 Прогнозирование динамики пробега с учетом модернизаций

узлов и оборудования

3.3.1 Оценка влияния на пробег модернизации

вспомогательной цепи электровозов

3.3.2 Оценка влияния на пробег модернизации

стеклопластиковых кожухов зубчатой передачи

3.4 Обоснование выбора узлов для проведения

модернизации в условиях депо

4 РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОДДЕРЖКУ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ЛОКОМОТИВОВ

4.1 Исследование механических воздействий на силовые шины выпрямительно-инверторного преобразователя

4.1.1 Частотный анализ конструкции шины

4.1.2 Прочностной анализ конструкции шины

4.1.3 Частотный анализ модернизированного монтажа шины

4.1.4 Прочностной анализ модернизированного монтажа шины

4.1.5 Применение модернизированного монтажа шин

при изготовлении новых локомотивов

4.2 Исследование механических воздействий на защелку высоковольтного вакуумного выключателя

4.2.1 Определение действующих на защелку сил

4.2.2 Исследование напряжений в конструкции защелки высоковольтного вакуумного выключателя

4.2.3 Испытание модернизированных защелок на локомотивном парке

4.3 Разработка автоматизированной системы планирования ремонтов

4.4 Оценка экономической эффективности от внедрения предложенного комплекса мероприятий

4.4.1 Определение экономической эффективности модернизации силовых токоведущих шин

4.4.2 Определение экономической эффективности модернизации главного выключателя

4.4.3 Определение экономической эффективности применения

автоматизированной системы планирования программы ремонта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Программный код математической модели

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Акт внедрения результатов исследования механических

воздействий на силовые токоведущие шины

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Акты внедрения методики планирования

программы ремонта локомотивов

ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Свидетельство о регистрации программы для спектрального сингулярного анализа и прогнозирования временных рядов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование системы поддержки жизненного цикла локомотивов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является инфраструктурной основой динамичного развития национальной экономики, повышения качества жизни и экономической активности населения, определяющих требования к современному и качественному обновлению подвижного состава. Одной из задач железнодорожного транспорта является стимулирование разработки и производства инновационного подвижного состава, развитие рынка ключевых высокотехнологичных комплектующих.

Основными преимуществами российской продукции железнодорожного транспорта являются высокая доступность сервисного обслуживания, максимальная приспособленность к работе в природных условиях страны, широко разветвленная сеть ремонтных заводов и депо, а также существенно более низкая стоимость по отношению к иностранным аналогам и повышенный запас прочности [1, 2]. Повышение экономической эффективности транспортной системы должно происходить за счет увеличения количества и производительности подвижного состава. Важным критерием является производство в количестве, достаточном для осуществления перевозки грузов и пассажиров в полном объеме, при котором будет достигнут баланс эксплуатируемого парка, именно на достижение такого баланса направлены меры государственной промышленной политики [1, 2].

В локомотивном комплексе складывается непростая ситуация: уровень износа парка локомотивов на конец 2020 года составил в отношении тепловозов -72 %, в отношении электровозов - 66 %. При этом доля локомотивов старше 40 лет в общем парке составляет 1,9 %, в 2020 году средний возраст грузовых составил 13,3 года. Как оказалось, спрос на комплектующие определяется их естественным выбытием по причине исчерпания ресурса и замены в ремонте, спрос в настоящее время зависит от финансово-экономических показателей деятельности ОАО «РЖД», в том числе грузооборота и пассажирооборота, тарифов на перевозки, со-

стояния и ограничений инфраструктуры. Слабо развит рынок производства современного оборудования, в частности, отсутствует производство отдельных видов высокотехнологичных комплектующих. При создании современной продукции ло-комотивостроительные заводы вынуждены закупать составные части иностранного производства.

Одной из причин слабого развития рынка оборудования является значительный разброс проектов, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, на которых необходимо сконцентрировать государственную поддержку. В результате проекты не получают того размера финансовых средств, который необходим для их успешной реализации. При таких условиях значительный размер средств уходит на удешевление производства продукции в ущерб повышению ее качества, что не всегда является выигрышной стратегией. Сфера производства комплектующих напрямую зависит от отраслей, смежных с отраслью локомотивостро-ения. Таким образом, рост объемов производства продукции локомотивостроения должен сопровождаться адекватным расширением производственных мощностей в смежных отраслях, в частности и электротехнической промышленности, дизеле-строении и так далее [1, 2]. При определении путей решения системной проблемы сферы локомотивостроения следует исходить из того, что:

- существующие мощности по производству и ремонту способны удовлетворить потребности железнодорожного транспорта в обновлении и расширении парка;

- технический уровень и надежность в эксплуатации выпускаемых локомотивов соответствуют перспективным качественным требованиям, предъявляемых потребителями;

- технологический уровень производственного оборудования локомотиво-строительных, локомотиворемонтных заводов и сервисных компаний не соответствует современной мировой практике;

- технологический уровень значительной части оборудования ремонтных локомотивных организаций не соответствует качеству [1, 2].

Согласно Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года с целью снижения стоимости эксплуатационных расходов парка и повышения надежности необходимо добиться:

- повышения производительности - на 19 %; увеличения межремонтного пробега - в 1,5 раза;

- перехода к новой системе учета и контроля локомотивов и его комплектующих в эксплуатации при сервисном обслуживании;

- перехода к новой системе планирования ремонтов;

- перехода на приобретение отдельных видов оборудования или локомотивов на основе контракта жизненного цикла (далее - КЖЦ).

Последнее направление в локомотивном хозяйстве было реализовано в 2018 году путем заключения КЖЦ с крупнейшими поставщиками. В рамках контракта существует система поддержки жизненного цикла (далее - ЖЦ) локомотивов, направленная на сохранение эксплуатационных характеристик, показателей надежности и безотказности на всем сроке службы. Диссертационная работа посвящена совершенствованию системы путем разработки модели планирования ЖЦ, а также оценки влияния неисправностей и модернизаций на ЖЦ.

Степень проработанности темы. Рассмотрены научные труды, посвященные совершенствованию процессов системы поддержки ЖЦ, таких как: диагностирование технического состояния узлов и оборудования, эксплуатация, модернизация локомотивов, организация и планирование сервисного обслуживания. Большой вклад в совершенствование системы внесли такие ученые как А. А. Аболмасов, Ф. Ю. Базилевский, Ю. В. Бабков, М. Бабел, Е. Е. Белова, А. А. Васильев, А. А. Воробьев, А. В. Воротилкин, А. А. Гайсинский, В. В. Грачев, П. С. Григорьев, А. В. Грищенко, А. В. Горский, Ю. А. Давыдов, Е. Ю. Дульский,

A. М. Евстафьев, Н. С. Зайниддинов, А. К. Пляскин, М. А. Попов, Ю. А. Попов, Е. В. Пономарев, И. В. Пустовой, С. М. Овчаренко, А. Т. Осяев, Э. С. Оганьян,

B. В. Семченко, А. П. Семенов, В. А. Смирнов, А. В. Скребков, О. П. Супчинский, В. Н. Иванов, Д. Л. Киржнер, А. С. Космодамианский, А. Ю. Коньков, А. С. Кушнирук, Б. М. Куанышев, В. А. Кручек, И. К. Лакин, И. И. Лакин,

К. В. Липа, М. Л. Михальчук, В. В. Молчанов, И. Ю. Хромов, Т. О. Чигамбаев, В. А. Четвергов, С. Г. Шантаренко, Н. Г. Шабалин, П. В. Шепелин, а также другие ученые и специалисты.

Значимый теоретический и практический вклад в развитие системы поддержки ЖЦ внесли такие организации как ООО «СТМ-Сервис», ООО «ЛокоТех-Сервис», ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод» (далее - ООО «ПК «НЭВЗ»), АО «Брянский машиностроительный завод» (далее - АО «БМЗ»), ХК «Коломенский Завод», АО «Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры», АО «АВП-Технология», АО «Локомотивные электронные системы», АО «ИРЗ-Локомотив», локомотиворемонтные заводы филиала АО «Желдорреммаш», ВНИИЖТ, ВЭлНИИ, ВНИКТИ, НИИТКД, ПКБ ЦТ, ДЦВ Красноярской железной дороги, General Electric Transportation, Siemens Transportation, Alstom, CRRC Zhuzhou, Bombardier Transportation и другие.

В настоящее время остается недоисследован вопрос планирования ЖЦ локомотивов в рамках новой концепции КЖЦ с учетом влияния технико-технологических, сезонных, случайных факторов, неисправностей и модернизаций.

Объектом исследования являются магистральные электровозы, поставляемые в рамках КЖЦ, заключенного между АО «ТМХ-Локомотивы» и ОАО «РЖД».

Предметом исследования являются система поддержки ЖЦ локомотивов, техническое обслуживание, ремонт и модернизация.

Целью диссертационной работы является совершенствование системы поддержки ЖЦ локомотивов за счет разработки и применения модели планирования ЖЦ на краткосрочный и долгосрочный периоды с учетом влияния технико-технологических, сезонных и случайных факторов.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

1. рассмотрена отечественная и зарубежная практика применения КЖЦ, направленная на проектирование, строительство, закупку локомотивов и их поставку, сервисное обслуживание, модернизацию и утилизацию, организация существующей системы поддержки ЖЦ;

2. разработана математическая модель прогнозирования среднесуточного, линейного пробегов с учетом влияния технико-технологических, сезонных и случайных факторов на пробег;

3. разработана усовершенствованная методика планирования программы ремонта, стоимости сервисного обслуживания на краткосрочный и долгосрочный периоды на базе предложенной математической модели;

4. выполнен сравнительный анализ результатов прогнозирования дат постановок локомотивов на ремонт, полученных по действующей на сети ОАО «РЖД» и разработанной методикам;

5. произведена оценка влияния непроизводительного простоя в результате неисправностей узлов и ожидания постановки на ремонтную позицию новых локомотивов, поставляемых в рамках КЖЦ, на динамику пробега;

6. разработана математическая модель прогнозирования среднесуточного и линейного пробегов с учетом простоя в результате неисправностей, а также с учетом модернизаций узлов в условиях КЖЦ;

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1. разработана математическая модель прогнозирования среднесуточного и линейного пробегов локомотивов с учетом влияния технико-технологических, сезонных и случайных факторов;

2. предложена усовершенствованная методика планирования программы ремонта, стоимости сервисного обслуживания локомотивов на краткосрочный и долгосрочный периоды на основе разработанной математической модели;

3. разработана математическая модель планирования ЖЦ локомотивов с учетом влияния модернизации узлов и оборудования.

Практическая значимость диссертационной работы:

1. внедрена методика планирования программы ремонта с учетом влияния технико-технологических, сезонных и случайных факторов;

2. предложена и внедрена на базе Дальневосточной дирекции тяги автоматизированная система планирования ремонтов локомотивов;

3. осуществлена оценка влияния неисправностей узлов электровозов и их модернизации на пробег;

4. обосновано влияние конфигурации электрического монтажа электровоза на возникновение негативных механических воздействий в конструкции силовых шин;

5. предложено и внедрено на базе локомотивостроительного завода ООО «ПК «НЭВЗ» техническое решение по повышению надежности силовых то-коведущих шин выпрямительно-инверторного преобразователя (далее - ВИП), что позволило исключить случаи выхода узла из строя;

6. предложено техническое решение по повышению надежности защелки главного выключателя типа ВБО-25-20/630 (далее - ВБО), проведена опытная эксплуатация разработанного модернизированного прототипа, по результатам которой подтверждена безотказная работа.

Практическая реализация работы: внедрение методики и программного обеспечения по планированию ремонтов на базе Дальневосточной дирекции тяги; внедрение технического решения по повышению надежности силовых токоведу-щих шин ВИП на базе ООО «ПК «НЭВЗ» в конструкцию новых локомотивов; апробация технического решения по модернизации привода ВБО.

Методы исследования. При анализе динамики среднесуточного пробега и разработке математических моделей применен одномерный и многомерный методы спектрального сингулярного анализа и прогнозирования временных рядов, модели реализованы в программном пакете Visual Studio (2019) на языке программирования С++. При исследовании механических воздействий на конструкцию узлов электровозов применен метод конечных элементов, интегрированный в программный комплекс системы автоматического проектирования SolidWorks Simulation (2017).

Степень достоверности полученных результатов. Достоверность научных результатов диссертационной работы обеспечена верификацией математической модели, разработанной на основе метода спектрального сингулярного анализа и

прогнозирования временных рядов, с результатами специализированной программы СМвгрШагББЛ, апробацией модели в рамках планирования программы ремонта в Дальневосточной дирекции тяги. Достоверность разработанной конечно-элементной модели силовой токоведущей шины ВИП обеспечивается практической реализацией при изготовлении новых локомотивов серии 2(3, 4)ЭС5К на заводе-изготовителе ООО «ПК «НЭВЗ» и в снижении случаев отказов в эксплуатации. Достоверность разработанной конечно-элементной модели защелки ВБО подтверждается в ходе испытаний на стенде опытного образца и в снижении случаев неисправностей в эксплуатации.

Положения, выносимые на защиту:

1. математическая модель прогнозирования среднесуточного и линейного пробегов локомотивов с учетом влияния технико-технологических, сезонных и случайных факторов;

2. методика планирования программы ремонта, стоимости сервисного обслуживания на основе разработанной математической модели;

3. математическая модель прогнозирования среднесуточного и линейного пробегов с учетом модернизаций узлов и оборудования;

4. результаты исследования разработанной конечно-элементной модели силовой токоведущей шины ВИП на предмет влияния механических воздействий;

5. результаты исследования напряженно-деформированного состояния разработанной конечно-элементной модели защелки привода ВБО под действием эксплуатационных нагрузок.

Личный вклад автора заключается в разработке: математической модели прогнозирования среднесуточного и линейного пробегов с учетом влияния технико-технологических, сезонных и случайных факторов; усовершенствованной методики планирования программы ремонта локомотивов; математической модели прогнозирования пробега с учетом влияния неисправностей и модернизаций узлов; технических решений, направленных на модернизацию привода ВБО и силового шинного монтажа ВИП; автоматизированной системы планирования ремонтов и программы для анализа и прогнозирования временных рядов.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы доложены: на XXIV Краевом конкурсе молодых ученых Хабаровского края (г. Хабаровск, 13 января 2022 г., ТОГУ). Благодарственным письмом Минобрнауки Хабаровского края отмечен высокий уровень представленной научной работы; на шестой международной научно-практической конференции «Транспорт и логистика: актуальные проблемы стратегического развития и операционного управления» (г. Ростов-на-Дону, 4-5 февраля 2022 г., РГУПС); на научно-техническом семинаре кафедры «Транспорт железных дорог» (г. Хабаровск, 15 февраля 2022 г., ДВГУПС); на Международной научно-практической конференции «Транспорт: наука, образование, производство» («Транспорт-2022») (г. Ростов-на-Дону, 25-27 апреля 2022 г., РГУПС); на I Международной научной конференции аспирантов и молодых ученых «Железная дорога: путь в будущее» (г. Москва, 28-29 апреля 2022 г., АО «ВНИИЖТ»); на расширенном научно-техническом семинаре кафедры «Транспорт железных дорог» (г. Хабаровск, 19 сентября 2022 г., ДВГУПС).

Материалы диссертации опубликованы в 12-и научных работах, из них 6 статей в отраслевых журналах и трудах научных конференций (3 без соавторства), 5 статей в рецензируемых журналах, включенных в перечень ВАК Российской Федерации (1 без соавторства). Получено 1 свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы из 142 источников, 4 приложений, содержит 204 страницы основного текста, включая 38 таблиц и 93 рисунков.

1 СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ЛОКОМОТИВОВ 1.1 Жизненный цикл продукции производственно-технического назначения

Перед определением путей совершенствования системы поддержки ЖЦ локомотивов требуется провести анализ нормативно-правовой базы в области управления ЖЦ продукции, рассмотреть структуру системы, существующие подходы реализации и ее ключевые особенности.

В соответствии с национальным стандартом Российской Федерации ЖЦ представляет собой совокупность взаимосвязанных процессов изменения состояния продукции при ее создании, использовании или эксплуатации и ликвидации с избавлением от отходов путем их утилизации или удаления [3].

Для реализации и управления ЖЦ заключается КЖЦ, между заказчиком и разработчиком. КЖЦ - договор, предусматривающий создание и поставку продукции, предоставление услуг по обеспечению использования, эксплуатации и ремонта в течение всего срока ее службы, а также последующей утилизации [4].

Стадия ЖЦ - это условно выделяемая часть, которая характеризуется спецификой направленности работ, производимых на этой стадии, и конечными результатами, принято разделять на семь стадий: обоснование разработки продукции; разработка технического задания; проведение опытно-конструкторской работы; производство и испытание; модернизация; использование или эксплуатация; ликвидация [4].

На стадии обоснования разработки продукции выполняют маркетинговые исследования заказчика и разработчика в области определения, установления и реализации заявленных требований. Стадия включает в себя также этап формирования исходных требований в том числе и в части ресурсосбережения, реализуемых на каждой стадии. К разработке требований могут привлекаться другие заинтересованные организации. Результатом работ являются согласованные заказчиком и разработчиком требования к конкретному виду продукции, закладываемые в техническое задание или контракт [3].

На рисунке 1.1 представлена блок-схема процесса стадии обоснования разработки продукции, разработанная в соответствии со Сводом правил моделирования бизнес-архитектуры и бизнес-процессов ОАО «РЖД» [5].

Разработка и согласование требований к продукции

Выполнение маркетинговых исследований заказчика и разработчика

О Рыночные процессы и явления в сфере деятельности заказчика

КЖЦ

Нормативные документы и стандарты

Вход

Стадия ЖЦ

«Обоснование разработки продукции»

Выход

Треб ования к продукции

Заказчик продукта

Разработчик продукта

Иные заинтересованные предприятия и организации

Рисунок 1.1 - Блок-схема процесса обоснования разработки продукции

На стадии разработки технического задания, блок-схема представлена на рисунке 1.2, формируют основной документ, в котором отражают заявленные требования. Конкретное содержание требований определяют заказчик и разработчик, а при инициативной разработке - только разработчик. В техническом задании или контракте указывают документы по стандартизации, в соответствии с которыми выполняются требования. Этапы опытно-конструкторской работы должны быть определены в техническом задании и в контракте. В техническое задание не включаются требования, которые противоречат стандартам и нормативным документам органов, осуществляющих надзор за безопасностью, охрану жизни, здоровья и окружающей среды. Результатом работ является утверждение требований, в том числе и на ресурсосбережение [3].

О Разработка технического задания на разработку продукции

Определение требований в соответствии с действующими стандартами

Требования к продукции

Вход

□

а

КЖЦ

Нормативные документы и стандарты

Стадия ЖЦ

«Разработка технического задания»

Выход

р

Техническое задание на разработку продукции

-

1

Заказчик продукта

Разработчик продукта

Рисунок 1.2 - Блок-схема процесса разработки технического задания

На стадии опытно-конструкторской работы (рисунок 1.3) реализуют заявленные требования продукции. Контроль воплощения этих требований в технической, конструкторской и технологической документациях на изготовление и испытание опытных образцов осуществляет заказчик. На основе технико-экономической оценки допускается проведение совершенствования требований сторонами, участвующими в разработке задания. Результатом работ является оценка достигнутых показателей на соответствие их требованиям при приемке работ с отражением результатов в актах приемки [4].

В рамках производства и испытаний (рисунок 1.4) реализуют требования в подготовительных процессах по обеспечению готовности предприятия к производству, испытаниям, выпуску и поставке продукции в заданном объеме и в соответствии с заданием. На стадии изготовитель должен подтвердить соответствие требованиям безопасности, охраны жизни, здоровья и окружающей среды. Результат работ на стадии - оценка достигнутых показателей при приемке работ с отражением результатов в актах [3].

Реализация требований к продукции

Технико-экономическая оценка продукции

Стадия ЖЦ «Проведение опытно-конструкторской работы»

Разработчик продукта

Иные заинтересованные предприятия и организации

Выход ¿2! Оценка достигнутах

показателей

J п Технологическая и

документация

Рисунок 1.3 - Блок-схема процесса опытно-конструкторской работы

О Подтверждение

соответствия требований -

к продукции

Выполнение процессов по обеспечению готовности предприятия к прои звод ству п родукции

Оценка достигнутых показателей

Разработа нная продукция

Иные заинтересованные предприятия и организ ации

Рисунок 1.4 - Блок-схема процесса производства и испытания

При эксплуатации (рисунок 1.5) реализуют требования, заложенные в задание на разработку продукции, обеспечивающих максимально полезный эффект от использования. Оценку реализации проводят не прямо, а через показатели надежности: срока службы, долговечности и обеспечения правил использования и эксплуатации продукции, технического обслуживания и ремонта. Результатом работ на стадии - обобщение опыта реализации требований для использования при создании нового аналогичного, подобного вида продукции, а также мероприятий по прекращению использования и эксплуатации - передачи на утилизацию или проведение модернизации [3].

Подтверждение соответствия требований к продукции

Реализация продукции, использов ание по назначению

Оценка достигнутых показателей

Рисунок 1.5 - Блок-схема процесса эксплуатации

При модернизации (рисунок 1.6) обеспечивают процессы, направленные на своевременную замену составных частей на новые, соответствующие техническому уровню, в том числе по ресурсосбережению, и обеспечению продления срока службы, долговечности путем улучшения характеристик продукции, не ухудшая качество продукции. Результатом работ на стадии является оценка достигнутых показателей на соответствие их новым установленным [3].

О Продления срока службы, улучшения характеристик продукции

Замена составных частей продукции на соответствующие техническому уровню

Полученные результаты

Технологическая и

конструкторская

документации

КЖЦ

Треб ования к продукции

Оценка достигнутых показателей

Модернизированн ая продукция

Рисунок 1.6 - Блок-схема процесса модернизации

И, наконец, стадия ликвидации (рисунок 1.7), на которой проводят комплекс документированных организационно-технических мероприятий по утилизации списываемой или выработавшей свой ресурс продукции и удалению опасных отходов и ее составных частей, а также по повышению эффективности использования материальных ресурсов. Результатом выполнения работ является обезвреженный демонтированный комплект составных частей, комплект деталей и сборочных единиц, пригодных для вторичного применения или утилизации инертных частей, а также удаления опасных отходов, включая процессы их уничтожения или захоронения [3].

Организация деятельности в рамках КЖЦ имеет ряд трудностей:

- нехватка нормативно-правовой базы - законодательство узко трактует понятие КЖЦ, что мешает подрядчику в полной мере реализовать свои возможности при выполнении контракта;

- сложности в расчете стоимости ЖЦ - при формировании бюджета невозможно учесть стоимость обслуживания объекта с учетом его фактического износа;

- неравномерное распределение ответственности между участниками договора - все инфляционные риски по законодательству ложатся на исполнителя, отсутствие государственных гарантий на долгосрочный период только увеличивает риски подрядчика;

- контракты длиннее возможности планирования бюджета на их реализацию - в период экономической турбулентности невозможно заложить в бюджет проекта влияние всех внешних факторов;

- длительная окупаемость проектов снижает их инвестиционную привлекательность - это значительно уменьшает количество потенциальных подрядчиков и практически исключает из них малый и средний бизнес;

- недостаточный опыт управления подобными проектами. КЖЦ — новое явление для российской экономики, поэтому существует дефицит квалифицированных управленческих кадров.

Далее необходимо рассмотреть мировой опыт применения КЖЦ.

Повышение эффективности использования материальных ресурсов

Утилизация

выработавшей продукции

Вход

Выработавшая продукция | ►

КЖЦ

Материалы для вторичного применения

Рисунок 1.7 - Блок-схема процесса ликвидации

1.2 Мировой опыт приобретения продукции на основе контракта жизненного цикла

Первые КЖЦ были заключены в Великобритании в 1992 году. Они получили название инициативы частного финансирования Private Finance Initiative. На основе этой формы государственно-частного партнерства был построен тоннель под Ла-Маншем, проложены новые ветки лондонского метро и многие линии скоростных поездов [6]. «Приобретение исправности» - так трактуют КЖЦ англичане. Основное преимущество системы в том, что подрядчик заинтересован не только в кратчайших сроках сдачи объекта, но и в его эффективной и долгосрочной эксплуатации так, как плату он будет получать не за сам объект, а за пользу, которую тот принесет. Если построенная по КЖЦ дорога будет размыта первым же дождем, а собранный поезд не поедет, изготовитель не получит денежных средств. При такой схеме взаимодействия производитель берет на себя ответственность за поддержание работоспособности своего продукта. Следовательно, еще на стадии проектирования закладываются самые эффективные решения. Выигрывают в итоге все стороны. Производитель повышает качество работ, приобретает новые компетенции и получает прибыль на протяжении всего срока службы объекта, а заказчик не беспокоится о своевременности и полноты выполнения сервисных процедур [6].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Мухин Олег Олегович, 2022 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации до 2030 года : распоряжение Правительства Рос. Федерации от 17 авг. 2017 г. № 1756-р [Текст].

2. Воротилкин, А. В. Локомотивный комплекс и перспективы его развития [Текст] / А. В. Воротилкин // Локомотив. - 2011. - № 1. - С. 2-5.

3. ГОСТ Р 83791-2010 Национальный стандарт Российской Федерации. Ресурсосбережение. Стадии жизненного цикла изделий производственно-технического назначения. Общие положения [Текст]. введ. 01.01.2011. - Москва : Стандар-тинформ, 2018. - 15 с.

4. ГОСТ Р 56136-2014 Управление жизненным циклом продукции военного назначения. Термины и определения [Текст]. введ. 09.01.2015. - Москва : Стандартинформ, 2016. - 34 с.

5. ОАО «РЖД» Свод правил моделирования бизнес-архитектуры и бизнес-процессов ОАО «РЖД»: утв. распоряжением 8 октября 2019 г. № 2227р [Текст].

6. Всерьез и надолго - Train and Brain [Электронный ресурс]

https://trainandbrain.ru/maintheme/vseriezinadolgo.

7. Контракты жизненного цикла ВВТ. Зарубежный опыт [Электронный ресурс]. - https://www.aviaport.ru/digest/2013/07/01/258345.html.

8. Yang Y., Hou Y., Wang Y. On the Development of Public-Private Partnerships in Transitional Economies: An Explanatory Framework, Public Administration, Review, 2013, No 73,pp 301-310.

9. Report to the Subcommittee on Readiness and Management Support, Committee on Armed Services, U.S. Senate: Defense Management DOD Needs to Demonstrate That PerformanceBased Logistics Contracts Are Achieving Expected Benefits GAO-05-966, 2005.

10. О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд : Федер. закон от 5 апр. 2013 г. № 44-ФЗ [Текст].

11. Об определении случаев заключения контракта жизненного цикла : постановление Правительства Рос. Федерации от 28 нояб. 2013 г. № 1087 [Текст].

12. ГОСТ 31539-2012 Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения [Текст]. введ. 01.01.2014. - Москва : Стандартин-форм, 2014. - 14 с.

13. «Трансмашхолдинг» будет обслуживать локомотивы РЖД [Текст] / Железные дороги мира, 2011. - № 5. - С. 1.

14. ГОСТ 33943-2016 Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения [Текст]. - введ. 09.01.2017. - Москва : Стан-дартинформ, 2014. - 40 с.

15. Акшин, А. А. Оценка стоимости жизненного цикла электровоза «онлайн» [Текст] / А. А. Акшин, В. В. Брексон, О. В. Виноградсикй, В. А. Кучумов, Н. Д. Миронов, Н. Б. Никифорова // Вестник ВНИИЖТ, 2019. - Т. № 78. - № 4. -С. 195-202.

16. ОАО «РЖД» Методика определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта: утв. распоряжением 27 декабря 2007 г. № 2459р [Текст].

17. Осяев, А. Т. Жизненный цикл локомотива и его стоимость [Текст] / А. Т. Осяев, А. Б. Подшивалов // Локомотив, 2006. - № 7. - С. 37-38.

18. Осяев, А. Т. Концепция управления жизненным циклом изделий железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» [Текст] / А. Т. Осяев, А. Б. Подшивалов, А. Ю. Тимченко, Ю. В. Смирнов. - М. : ВНИИЖТ, 2006. - 100 с.

19. Осяев, А. Т. СЛ^-технологии для поддержки жизненного цикла локомотивов [Текст] / А. Т. Осяев // Локомотив, 2015. - № 7 (703). - С. 32-36.

20. Супчинский, О. П. Потеря мощности в узлах и агрегатах как показатель эффективности использования электровозов [Текст] / Известия Транссиба. Омский гос. ун-т путей сообщения, 2017. - № 4 (32). - С. 35-41.

21. Супчинский, О. П. Оценка технического состояния подвижного состава на основе интегрального показателя качества [Текст] / О. П. Супчинский, М. Ф. Капустьян, В. П. Кулаковская / Технологическое обеспечение и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава. Материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. Участием. Омский гос. ун-т путей сообщения. -Омск, 2017. - С. 13-18.

22. Супчинский, О. П. Технологическая готовность произвосдва как фактор повышения качества ремонта электровозов [Текст] / Развитие науки и технички: механизм выбора и реализации приоритетов: Материалы междунар. науч.-практ. конф. / МЦИИ «Омега Сайнс». - Самара, 2018. - С. 63-65.

23. Попов, Ю. И. Организация технического обслуживания и ремонта локомотивов в новых условиях [Текст] / Ю. И. Попов, Н. Л. Михальчук // Локомотив, 2016. - № 3 (711). - С. 2-4.

24. Супчинский, О. П. Управление качеством технологических процессов ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования [Текст] / Наука сегодня: история и современность: Материалы междунар. науч.-практ. конф. / НЦ «Диспут». - Вологда, 2018. - С. 40-42.

25. Воробьев А. А., Горский А. В., Скребков А. В. Оперативное принятие решения о постановке тяговых двигателей ТЛ2К электровозов ВЛ10У на плановый или неплановый ремонт [Текст] / Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды III науч.-практ. конф. - М: МИИТ, 2000.

26. Скребков, А. В. определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации [Текст] /Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук: Московский гос. ун-т путей сообщения. - Москва, 2004. - 24 с.

27. Горский А. В., Чигамбаев Т. О. Аналитические зависимости в расчетах надежности [Текст] / Мир транспорта, 2008, № 2. - С. 10-13.

28. Горский А. В., Скребков А. В., Цихалевский И. С., Чигамбаев Т. О. Оптимальное распределение локомотивов по ремонтным предприятиям сети железных дорог [Текст] / Вестник РГУПС, 2008, № 3. - С. 26-29.

29. Горский А. В., Скребков А. В., Цихалевский И. С., Чигамбаев Т. О. Методика и алгоритм оптимального распределения локомотивов по ремонтным предприятиям [Текст] / Транспорт Урала, 2008. - № 3 (18). - С. 25-27.

30. Шантаренко, С. Г. Обеспечение устойчивого обращения поездов повышенного веса не объединенном полигоне [Текст] / С. Г. Шантаренко, С. В. Швецов, А. А. Бакланов / Железнодорожный транспорт, 2004. - № 11. - С 35-39.

31. Шантаренко, С. Г. Влияние динамического поведения тягового электродвигатели на работу коллекторно-щеточного узла [Текст] / Вестник Ростового государственного университета путей сообщения / Ростовский гос. унн-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2005. - № 2. - 29-34.

32. Шантаренко, С. Г. Новые технологии ремонта для электровозов ЭП1 [Текст] / Локомотива, 2005. - № 9. - С. 34 - 36.

33. Шантаренко, С. Г. Критерии оптимизации размещения пунктом технического обслуживания локомотивов [Текст] / Вестник Ростового государственного университета путей сообщения / Ростовский гос. унн-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2005. - №3. - С. 47-50.

34. Капранов Н. Н., Шепелин П. В. Анализ интенсивности работы электрических аппаратов электровоза ВЛ10У [Текст]. Статья в межвуз. сб. науч. тр. «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта». - № 20, Часть 1. - Самара: СамИИТ, 2001. - С. 110-111.

35. Курунов А. В., Шепелин П. В. Применение ЖЕВ-технологий при создании карт технологического процесса ремонта [Текст]. Тезисы докладов межвуз. науч.-практической конференции «Вклад ученых вузов в научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте». - Самара : СамГАПС, 2003. - С. 63.

36. Капранов Н. Н., Шепелин П. В. Анализ состояния системы ремонта на Куйбышевской железной дороге [Текст]. Статья в сборник науч. тр. студентов, аспирантов и молодых ученых. - № 2. - Самара : СамИИТ, 1999. - С. 60-62

37. Бабков Ю. В., Перминов В. А., Белова Е. Е. Из практики применения пяти коэффициентов для оценки общего использования и готовности локомотивов [Текст] / Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог, 2010. - № 2. - С. 53-59;

38. Перминов В. А., Белова Е. Е. К вопросу технической обоснованности назначенных гарантийных сроков эксплуатации локомотивов [Текст] / Вестник Института проблем естественных монополий. Техничка железных дорог, 2003. - №2 1. - С. 39-42.

39. Скребков, А. В. Влияние условий эксплуатации на ресурс оборудования тягового подвижного состава [Текст] / Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды IV науч.-практ. конф. - М. : МИИТ, 2001.

40. Гайсинский, А. А. Оценка показателей надежности тепловозов средствами математического моделирования [Текст] / Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС. - № 4784, 1989. - 9 с.

41. Гайсинский, А. А. Учет возрастной структуры тепловозного парка при планировавши текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 [Текст] / Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС. - № 4786, 1989. - 7 с.

42. Гайсинский, А. А. Планирование постановки тепловозов в ремонт средствами математического моделирования [Текст] / Тезисы докладов XXXYI науч.-тех. конф. - Хабаровск, 1939. - С. 191-192.

43. Давыдов, Ю. А. Моделирование автоматизированных информационных систем в локомотивном хозяйстве [Текст] / Ю. А. Давыдов, А. Е. Стецюк, М. А. Попов / Научтехн сотрудничество стран ATP a XXI веке тр 3-й междунар. науч.-конф. молодежи В 5 т - Т 1 - Хабаровск Изд-во ДВГУПС, 2003 - С. 10-13.

44. Давыдов, Ю. А. Моделирование системы поддержки принятия решений по оперативной постановке локомотивов в ремонт [Текст] / Ю. А. Давыдов,

А. Е. Стецюк, М. А. Попов / Современные технологии - железнодорожному транспорту тр 43-й Всероссийской науч.-практ. конф. ученых трансп. вузов, инженерных работников и представителей академической науки - Хабаровск Изд-во ДВГУПС, 2003 - С. 79-82.

45. Давыдов, Ю. А. Моделирование и анализ информационных потоков при автоматизированном управлении технологическими процессами в локомотивном депо [Текст] : диссертация ... доктора технических наук : 05.13.06, 05.22.07. -Москва, 2001. - 482 с.

46. Попов, М. А. Моделирование системы планирования загрузки депо [Текст] / М. А. Попов / Вестник института тяги и подвижного состава тр 44-й Всероссийской научно-практической конференции «Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности» / Дальневосточный государственный университет путей сообщения, под ред. В. Г. Григоренко - Хабаровск Изд-во ДВГУПС, 2006. - С. 104-107.

47. Попов, М. А. Моделирование системы оперативного управления постановкой локомотивов на ремонт [Текст] / М. А. Попов / Наука - Хабаровскому краю матер восьмого краевого конкурса-конференции молодых ученых и аспирантов (Хабаровск, 17 янв 2006 г), Восьмой краевой конкурс молодых ученых и аспирантов /Тихоокеанский государственный университет - Хабаровск Изд-во ТОГУ, 2006. - С. 17-33.

48. Лянгасов, С. Л. Автоматизация ведения журнала формы ТУ-28 [Текст] / С Л. Лянгасов, И. В Пустовой / Материалы второй Международной научно- практической конференции «Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов». - М.: ООО «Локомотивные технологии», 2015. - С. 189-193.

49. Пустовой, И. В. Комплексное управление производственными процессами сервисных локомотивных депо [Текст] / И. В. Пустовой / Сборник трудов IV Международной конференции, посвященной 140-летию со дня рождения д-ра техн. наук, проф. Ю. В. Ломоносова «Локомотивы. XXI Век». - СПб: ПГУПС, 2016. -С. 242-245.

50. Лакин, И. К. Инновационное развитие сервисных локомотивных депо группы компаний «ЛокоТех» [Текст] / И. К. Лакин, И. В. Пустовой, А. И. Баранов / Материалы Всероссийской НПК «115 лет железнодорожному образованию в Забайкалье: образование - наука - производство». - Чита : ЗабИЖТ ИрГУПС, 2017. -С. 78-83.

51. Семченко, В. В. Особенности эксплуатации и технического обслуживания электровозов ВЛ80Р с МСУЭ [Текст] / А. Г. Замятной, Е. Н. Зиновьев, Д. Л. Киржнер, И. К. Лакин, Е. А. Мальцев, Ю. В. Митрохин, В. В. Семченко, О. А. Терегулов, М. Н. Турсунов, И. Е. Чмилев // Красноярск : Изд-во дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги, 2011. - 60 с.

52. Смирнов, В. А. Перспективные формы организации локомотиворе-монтного производства [Текст] / В. А. Смирнов, К. В. Панов / Труды Международной научно-практической конференции «Транспорт-2014» : В 4-х ч. / Ростов-на-Дону : Ростовский гос. ун-т путей сообщения, 2014. - Ч. 1. - С. 121-123.

53. Стрекопытов В. В., Иванов В. Н. Теоретический анализ существующей системы ремонта [Текст] / Сб. науч. тр. /СПб, ПГУПС, 2003. - С 105-109.

54. Иванов В. Н. Совершенствование организации работы локомотивного хозяйства [Текст] / Тезисы докладов XV международной конференции «Проблемы развития рельсового транспорта» Ялта восточно- украинский технический университет имени в.и.даля, 2003. - Ялта: ВУТУ, 2003. - С. 12-13.

55. Осяев, А. Т. Вопросы совершенствования системы ремонта электроподвижного состава при применении средств и методов технического диагностирования [Текст] : ВНИИ ж.-д. траснп. ; под редакцией А. Т. Осяева. - М. : Транспорт, 1991. - 117 с.

56. Иванов В. Н. Моделирование систем ремонта тепловозов [Текст] / Тезисы докладов юбилейной научно-технической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения д.т н., профессора Гаккель Е. Я. СПб, ПГУПС, 2003. - СПб: ПГУПС, 2003. - С.8-95.

57. Горский А. В., Воробьев А. А., Куанышев Б. М. Система ремонта электрического состава и ее оптимизация. Учебное пособие [Текст]. - М. : МИИТ, 1993.

- 118 с.

58. Куанышев Б. М., Чернова Е. П. Определение рационального запаса агрегатов [Текст] / Актуальны проблемы развития железнодорожного транспорта; Тез. докл. II междунар. конф. в г. Москве 26-28 сентября 1996 г. / МИИТ. - М., 1996.

- С. 95.

59. Технологическое оснащение предприятий для ремонта колесно-мо-торных блоков электровозов [Текст] / С. Г. Шантаренко, Е. В. Пономарев / Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности на транспорте: Материалы научно-практической конференции / Омский гос. ун-т путей сообщения, 2010. - С. 49-58.

60. Пономарев, Е. В. Анализ технического состояния электровозов серии Э112К [Текст] / Технологическое обеспечение ремонта и повышения динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы всерос. науч. -техн. конф. с международным участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. - С. 313-317.

61. Меланин, В. М. К обоснованию использования остаточного ресурса вагонов [Текст] / В. М. Меланин, М. Н. Козлов, М. В. Козлов, П. С. Григорьев / Железнодорожный транспорт, 2015. - №12. - С. 58-59.

62. Васильев, А. А. Анализ надежности вспомогательных электрических машин электропоездов Восточно-Сибирского региона [Текст] / Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2015. - № 2(36). - С. 124-130.

63. Насыров Р. К., Зайниддинов Н. С. Оценка остаточного ресурса несущих конструкций локомотивов промышленного транспорта [Текст] / Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2009. - № 3(20). - С. 115-125.

64. Оганьян Э. С., Солодков С. П., Наделюев В. Л. Исследование прочности главной рамы тепловоза ТЭМ7 при действии ударной нагрузки [Текст] / Труды ВНИТИ, № 53, 1981. - С. 143-146.

65. Зайниддинов, Н. С. Оценка остаточного ресурса тепловозов [Текст] / Сборник научных трудов Джизакского политехнического института - Джизак. : ДжизПИ, 2010. - С. 100-104.

66. Зайниддинов, Н. С. «Моделирование несущих конструкций тепловозов с помощью программного пакета SolidWorks» [Текст] / Вестник Ташкентского института инженеров транспорта. - Ташкент.: ТашИИТ, 2010. - С. 48-54.

67. Григорьев, П. С. Срок службы локомотива с учетом оценки усталостной прочности [Текст] / Мир транспорта, 2015. - № 4 (59). - С. 72-78

68. Волохов, Г. М. Оценка остаточного ресурса несущих металлоконструкций подвижного состава с использованием моделей теории катастроф [Текст] / Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион // Технические науки, 2005. - Приложение № 9. - С. 221-227.

69. Воробьев, Л. Л. Контактное взаимодействие колеса и рельса [Текст] / Л. Л. Воробьев / Вестник Иркутского Государственного Технического Университета. - Иркутск : Изд-во ИрГТУ, 2009. - С. 42-47.

70. Молчанов, В. В. Совершенствование технологических процессов диагностирования тягового подвижного состава работающего на полигоне железных дорог восточных регионов России : автореферат дис. ... кандидата технических наук : 05.22.01 [Текст] / Сиб. гос. ун-т путей сообщ. - Новосибирск, 2003. - 24 с.

71. Коньков, А. Ю. Диагностирование технического состояния тепловозного дизеля по индикаторной диаграмме на основе теории идентификации [Текст] / А. Ю. Коньков, В. А. Лашко // Двигателестроение, 2009. - № 3 (237). - С. 19-23.

72. Коньков, А. Ю. Средства и метод диагностирования дизелей по индикаторной диаграмме рабочего процесса : моногр. [Текст] / А. Ю. Коньков, В. А. Лашко. - Хабаровск : Изд.-во ДВГУПС, 2007. - 147 с.

73. Коньков, А. Ю. Диагностирование технического состояния дизеля в эксплуатации на основе идентификации быстропротекающих рабочих процессов : диссертация ... доктора технических наук : 05.04.02 [Текст] / А. Ю. Коньков ; [Место защиты: Тихоокеан. гос. ун-т]. - Хабаровск, 2010. - 414 с. : ил.

74. Грачев, В. В. Научные основы применения методов интеллектуального анализа данных для контроля технического состояния локомотивов : автореферат дис. ... доктора технических наук : 05.22.07 [Текст] / В. В. Грачев; [Место защиты: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I]. - Санкт-Петербург, 2019. - 32 с.

75. Грачев, В. В. Система управления техническим состоянием тепловозов 2ТЭ116У и ТЭП70БС с использованием измерительной информации бортовых средств диагностики [Текст] / В. В. Грачев, В. А. Перминов, М. В. Федотов, А. В. Грищенко, Ф. Ю. Базилевский // Сборник трудов международной научно-технической конференции «Локомотивы. ХХ1 век». - СПб, ФГБОУ ВО ПГУПС, 2013. - С. 122-123.

76. Овчаренко, С. М. Повышение эффективности системы диагностирования тепловозов : автореферат дис. ... доктора технических наук : 05.22.07 [Текст] / С. М. Овчаренко; [Место защиты: Ом. гос. ун-т путей сообщ.]. - Омск, 2007. - 41 с.

77. Васильев, А. А. Повышение прочности изоляции вспомогательных электрических машин с использованием излучения [Текст] / Единый всероссийский научный вестник, 2016. - № 5(2). - С. 11-16.

78. Васильев, А. А. Совершенствование процессов текущих ремонтов ТР-2 изоляционных конструкций обмоток ВЭМ электровозов [Текст] / Сктопоя: Материалы 19-й междунар. науч.-практ. конф.: «Естественные и технические науки в современном мире», 2017. - № 19. - С. 49-55.

79. Лыткина, Е. М. Алгоритм и программа расчета основных энергетических параметров в технологии капсулирования изоляции электрических машин тягового подвижного состава тепловым излучением с использованием метода Монте-

Карло [Текст] / Е. М. Лыткина, Е. Ю. Дульский, А. А. Васильев // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2013. - №3(39). - С 89-94.

80. Луков, Н. М. Микропроцессорная автоматическая система регулирования температуры тяговых электрических машин локомотивов [Текст] / Н. М. Луков, А. С. Космодамианский // Пятая международн. науч.-техн. конф., Белград, Югославия, 28-30 окт. 1998. - С. 147-149.

81. Луков, Н. М. Расчетные исследования переходных процессов в нелинейных АСРТ тяговых электрических машин локомотивов [Текст] / Н. М. Луков, А. С. Космодамианский // Четвертая международн. науч.-техн. конф., Белград, Югославия, 2-4 окт. 1997 г. - С. 231-232.

82. Евстафьев, А. М. Повышение энергетической эффективности электрического подвижного состава : автореферат дис. ... доктора технических наук : 05.09.03 [Текст] / А. М. Евстафьев; [Место защиты: Петерб. гос. ун-т путей сообщ.].

- Санкт-Петербург, 2018. - 32 с.

83. Елфимов, В. А. Исследование путей дальнейшего повышения эксплуатационной надежности железнодорожного транспорта [Текст] / Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук в форме научного доклада. ОАО «РЖД». - Москва, 2011. - 40 с.

84. Юрасов, О. Д. Технология подбора колесно-моторных блоков под электровоз [Текст] / Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте, посвященной Дню Российской Науки: Материалы девятой науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. - С. 133-136.

85. Шантаренко, С. Г. Математическое моделирования напряженного состояния поводка подвески тягового электродвигателя электровоза 2ЭС6 [Текст] / С. Г. Шантаренко, В. Ф. Кузнецов, О. Д. Юрасов / Вестник Ростовского гос. ун-та путей сообщения / Ростовский гос. ун-т. Путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2015.

- № 2(58). - С. 46-51.

86. Шантаренко, С. Г. Инновационные разработки для повышения работоспособности колесно-моторных блоков электровозов серии 2ЭС6 [Текст] /

С. Г. Шантаренко, О. Д. Юрасов, В. А. Тараненко / Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы всероссийской нау.-техн. конф. с международ. участ. / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2015. - №2(58). - С. 46-51.

87. Дульский, Е. Ю. Совершенствование технологии ремонта магнитной системы остова тягового двигателя электровозов [Текст] / Е. Ю. Дульский / Вестник ИрГТУ // Иркутский гос. техн. ун-т. - Иркутск, 2012. - № 4(63). - С. 103-108.

88. Кручек, В. А. Прогнозирование тягово-экономических свойств группового тягового привода локомотива [Текст] : автореферат дис. ... доктора технических наук : 05.22.07 [Текст] / Петерб. гос. ун-т путей сообщ. - Санкт-Петербург, 2002. - 46 с.

89. Давыдов, Ю. А. Особенности применения технологии информационного моделирования для мониторинга фактического технического состояния локомотивов [Текст] / А. К. Пляскин, А. С. Кушнирук // Бюллетень результатов научных исследований. СПб. : ПГУПС, 2019. - Т. 9, вып. 2. - С. 58-71.

90. Давыдов, Ю. А. Контроль фактического технического состояния локомотивов на основе мониторинга [Текст] / А. К. Пляскин, А. С. Кушнирук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2018. № 3 (59). -С. 38-47.

91. Шабалин, Н. Г. Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий [Текст] : автореферат дис. ... кандидата технических наук : 08.00.28. - Москва, 1999. - 24 с.

92. Бочкарев Н. А., Козырев С. В. Статистический, динамический и прогнозный мониторинги в обеспечении безопасностью железнодорожных перевозок [Текст] / ДЦНТИ. - Нижний Новгород, 2009. - 57 с.

93. Лакин, И. К. Модель управления рисками отказов локомотивов [Текст] / И. К. Лакин, А. А. Аболмасов, В. А. Мельников // Мир транспорта, 2013. - № 4. -С. 130-136.

94. Лакин, И. К. Применение статистических методов при диагностировании тепловозов [Текст] / И. К. Лакин, А. А. Аболмасов, В. А. Мельников // Известия Транссиба, 2015. - № 1. - С. 20-29.

95. Гриненко, В. И. Мониторинг технического состояния локомотивов по данным их бортовых микропроцессорных систем [Текст] / В. И. Гриненко, А. А. Аболмасов, В. А. Мельников // Железнодорожный транспорт, 2015. - № 4. -С. 71-74.

96. Четвергов, В. А. Техническая диагностика локомотивов: учебное пособие [Текст] / Под ред. В. А. Четвергова. - М. : ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. - 371 с.

97. Семенов, А. П. Цифровизация ремонтного производства тягового подвижного состава [Текст] / А. П. Семенов, Д. В. Казарин // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения, 2020. - № 1 (45). - С. 93-103.

98. Семенов, А. П. Информационная энтропия систем технического диагностирования локомотивов [Текст] / А. П. Семенов, И. К. Лакин, И. Ю. Хромов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - Иркутск : Ир-ГУПС, 2020. - № 3(67). - С. 42-53.

99. Семенов, А. П. Разработка модели управления жизненным циклом локомотивов с использованием современных методов технического диагностирования [Текст] / Известия Транссиб. - Омск : ОмГУПС, 2020. - № 3, С. 58-65.

100. Семенов, А. П. Расчет вероятности категорий отказов по надежности оборудования локомотивов [Текст] / А. П. Семенов, И. К. Лакин // Известия Транссиб. - Омск : ОмГУПС, 2020. - № 4. - С. 2-8.

101. Семенов, А. П. Организация управления жизненным циклом отечественных локомотивов [Текст] / Вестник УрГУПС, 2021. - № 1. - С. 62-71.

102. Лакин, И. И. Мониторинг технического состояния локомотивов по данным бортовых аппаратно-программных комплексов : автореферат дис. : ... кандидата технических наук : 05.22.07 [Текст] / И. И. Лакин; [Место защиты: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ]. - Москва, 2016. - 23 с.

103. Хромов, И. Ю. Обоснование влияния нарушений режимов эксплуатации на ухудшение технического состояния локомотивов [Текст] / Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2020. - Т. 66 № 2. - С. 62-68.

104. Лакин, И. К. Обоснование необходимости алгоритмических защиты локомотивов от опасных режимов их эксплуатации [Текст] / И. К. Лакин, И. Ю. Хромов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2019. - № 4(64). - С. 102-107.

105. Бабел, М. Анализ стоимости жизненного цикла (ЬСС) при оценке эффективности подвижного состава [Текст] / М. Бабел, М. Шкода, Е. Е. Коссов / Вестник ВНИИЖТ, 2013. - № 6. - С. 55-60.

106. Бабел, М. Выбор объема модернизации пассажирского тепловоза SP32 по критерию стоимости жизненного цикла [Текст] / М. Бабел, М. Шкода // Вестник СамГУПС, 2014. - № 1(23). - С. 73-78.

107. Бабел, М. Анализ целесообразности модернизации тепловозов серии БМ42 в двухдизельном варианте с учетом критерия стоимости жизненного цикла (ЬСС) [Текст] / М. Бабел, М. Шкода // Инновации и инвестиции, 2014. - № 3. -С. 234-238.

108. ОАО «РЖД» Методика расчета потребности в заводских и деповских ремонтах локомотивов ОАО «РЖД». Расчет Р1881 РР: утв: распоряжением от 6 февраля 2019 г. № 198р [Текст].

109. ОАО «РЖД» Нормы межремонтных пробегов железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре: утв. распоряжением 11 августа 2016 г. № 1651/р [Текст].

110. Бернгард, К. А. Комплексная оценка развития пропускной и провозной способности сети железных дорог [Текст] / К. А. Бернгард, Э. Д. Фельдман // Вестник ВНИИЖТ, 1983. - № 4. - С. 1-4.

111. Белецкий, А. Н. Перевозочному процессу - высокую ритмичность [Текст] / Железнодорожный транспорт, 1984. - № 12. - С. 17-21.

112. Баранов, А. Л. Управление тяговыми ресурсами на Восточном полигоне [Текст] / Железнодорожный транспорт, 2014. - № 6. - С. 25-31.

113. Баранов, А. М. Развитие пропускной и провозной способностей однопутных линий [Текст] / А. М. Баранов, В. Е. Козлов, Э. Д. Фельдман // Труды ВНИИЖТ, 1964. - Вып. 280. - 194 с.

114. Голяндина, Н. Э. Метод «Гусеница»--SSA: анализ временных рядов [Текст] : Учеб. пособие. СПб: Изд-во СПбГУ, 2004. - 76 с.

115. Голяндина, Н. Э. Метод «Гусеница»-SSA: прогноз временных рядов [Текст] : Учебное пособие, 2004. - 50 с.

116. N. Golyandina, A. Korobeynikov. Basic Singular Spectrum Analysis and Forecasting with R. Computational Statistics and Data Analysis. Volume 71, 2014, pp. 934-954.

117. Н. Голяндина, Е. Осипов. Метод «Гусеница»-SSA для анализа временных рядов с пропусками. В сб. Математические модели. Теория и приложения [Текст] : СПб, изд-во НИИХ, 2005.

118. Кулинич, Ю. М. Прогнозирование тенденции развития энергетики железнодорожного транспорта [Текст] / Ю. М. Кулинич, С. А. Шухарев // Моделирование, оптимизация и информационные технологии, 2020. - № 8 (3).

119. Иванова, К. А. Планирование объема грузоперевозок на станциях ВСЖД методом «SSA-Гусеница» [Текст] / К. А. Иванова, В. В. Тирских // Информатизация и виртуализация экономической и социальной жизни : Материалы VII Всероссийской студенческой научно-практической конференции с международным участием. Иркутск, 20 ноября 2019 года. - Иркутск : Иркутский национальный исследовательский технический университет, 2019. - С. 230-235.

120. Мухин, О. О. Математическая модель прогнозирования среднесуточного пробега локомотивов [Текст] / Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2022. - № 1 (73). - С. 123-132.

121. Давыдов, Ю. А. Совершенствование системы поддержки жизненного цикла локомотивов [Текст] / Ю. А. Давыдов, О. О. Мухин, В. В. Заболотный // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2021. - № 3 (71). - С. 92-101.

122. Давыдов, Ю. А. Оценка влияния системных неисправностей локомотивов на среднесуточный пробег [Текст] / Ю. А. Давыдов, О. О. Мухин, В. В. Заболотный // Известия Транссиба, 2021. - № 3 (47). - С. 31-41.

123. Голяндина, Н. Э. Варианты метода «Гусеница»--ББЛ для анализа многомерных временных рядов [Текст] / Н.Э. Голяндина, В.В Некруткин, Д.В. Степанов : Учеб. пособие. СПб: Изд-во СПбГУ, 2004. - 30 с.

124. Голяндина Н. Э., Данилов Д.Л. Обработка многомерных временных рядов с помощью метода «Гусеница» [Текст] / Главные компоненты временных рядов: метод «Гусеница» // Под ред. Д. Л. Данилова, А. А. Жиглявского. - Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУ, 1997. - С. 105-131.

125. Надтока, И. И. Двумерный метод сингулярного спектрального анализа при моделировании процесса почасового электропотребления летнего периода [Текст] / И. И. Надтока, О. А. Корнюкова, С. А. Вялкова, М. А. Куприянова, С. С. Поддубская // Известия вузов. Электромеханика, 2012. - № 2 - С. 26-30.

126. Давыдов, Ю. А. Исследование механических воздействий на силовые шины выпрямительно-инверторного преобразователя-4000-2М электровозов 2 (3, 4)ЭС5К [Текст] / Ю. А. Давыдов, О. О. Мухин, В. В. Заболотный // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2021. - № 1 (69). - С. 170-177.

127. Давыдов, Ю. А. Модернизация шинного монтажа ВИП-4000-2М электровозов 2(3, 4)ЭС5К [Текст] / Ю. А. Давыдов, О. О. Мухин, В. В. Заболотный // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона, 2021. - № 1 (26). - С. 9-13.

128. ГОСТ Р 55364-2012. Электровозы. Общие технические требования [Текст]. - введ. 01.01.2014. - Москва : Стандартинформ, 2014. - 62 с.

129. ГОСТ 30631-99. Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации [Текст]. - введ. 09.01.2000. - Москва : ИПК Изд-во стандартов, 1999. - 36 с.

130. Блехман, И. И. Вибрационная механика [Текст] / И. И. Блехман. - М.: Физматлит, 1994. - 391 с.

131. ГОСТ 24346-80. Вибрация. Термины и определения [Текст]. - введ. 01.01.1981. - Москва : ИПК Изд-во стандартов, 2010. - 73 с.

132. Челомей, В. Н. Вибрации в технике: Колебания машин, конструкций и их элементов: справочник в 6-ти т. [Текст] / В. Н. Челомей, Ф. М. Диментберга, К. С. Колесникова. - М.: Машиностроение, 1980. - 544 с.

133. Справка по SolidWorks. Массовое участие [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://help.solidworks.com/2012/russian/SolidWorks/cworks/IDH_ HELP_LIST_MASS_PARTICIPATION.htm.

134. Алямовский, А. А. SolidWorks Simulation. Инженерный анализ для профессионалов. Задачи, методы, рекомендации [Текст] / Изд-во «ДМК-Пресс». -Москва. 2015.- 562 с.

135. Алямовский, А. А. Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation [Текст] / Изд-во «ДМК-Пресс». - Москва, 2019. - 566 с.

136. Мухин, О. О. Модернизация защелки вакуумного выключателя ВБО-25 [Текст] / О. О. Мухин, Э. Г. Бородавицин // Локомотив : Российские железные дороги. - Москва, 2020. - № 3 (759). - С 30-31.

137. Давыдов, Ю. А. Модернизация защелки вакуумного выключателя ВБО-25 электровоза серии 2,3,4ЭС5К [Текст] / Ю. А. Давыдов, А. К. Пляскин, О. О. Мухин // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона : Дальневосточный государственный университет путей сообщения. - Хабаровск, 2019. - № 3 (20). -С. 6-9.

138. Давыдов, Ю. А. Исследование сил, действующих на защелку вакуумного выключателя ВБО-25-20/630 УХЛ1 [Текст] / Ю. А. Давыдов, О. О. Мухин, В. В. Заболотный // Известия Транссиба, 2021. - № 4 (48). - С. 2-11.

139. Мухин, О. О. Автоматизированная система планирования ремонтов локомотивов [Текст] / О. О. Мухин // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. -2022. - № 1 (30). - С. 49-54.

140. Кобылицкий, А. Н. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий : учеб. Пособие [Текст] / А. Н. Кобылицкий, Л. А. Михеева. -Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. - 119 с.

141. Лазарева, О. Б. Экономика предприятий железнодорожного транспорта : метод. указания для практических занятий и самостоятельной работы студентов [Текст] / О. Б. Лазарева, А. В. Слободенюк // Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2019. -53 с.

142. Кузнецова, О. В. Экономика структурных подразделений локомотивного хозяйства : учеб. пособие [Текст] / О. В. Кузнецова, А. В. Слободенюк // Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 71 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Программный код математической модели

1. int N = 0, W = 0, K = N - W + 1, p = 0;

2. double* l = new double[N], ** X, ** tX, ** tXX, ** XtX;

3. for (int i = 0; i < N; i++){

4. l[i] = floor(System:: Convert:: ToDouble(dataSet 1 ->Tables["Table1 "]->Rows [i]->ItemArray[2]) * 1000) / 1000;

5. if (i > N){

6. break;}}

7. X = new double* [W - 1];

8. for (int i = 0; i < W; i++){

X[i] = new double[K];}

9. tX = new double* [K];

10.for (int i = 0; i < K; i++){

tX[i] = new double[W];}

for (int i = 0; i < W; i++){

for (int j = 0; j < K; j++){

X[i][j] = l[i + j]; tX[j][i] = X[i][j];}}

11.tXX = new double* [K];

for (int i = 0; i < K; i++){

tXX[i] = new double[K];

for (int j = 0; j < K; j++){ tXX[i][j] = 0;

for (int k = 0; k < W; k++){

tXX[i][j] += tX[i][k] * X[k][j];}}}

12.XtX = new double* [W];

for (int i = 0; i < W; i++){

XtX[i] = new double[W];

for (int j = 0; j < W; j++){

xtx[i]£j] = 0;

for (int k = 0; k < K; k++){

XtX[i]£j] += X£j][k] * tX[k][i];}}}

13.int n = W;

14.double* evals = new double[W];

15.for (int i = 0; i < W; i++){

evals[i] = 0;}

16.double** evecs = new double* [W];

for (int i = 0; i < W; i++){

evecs[i] = new double[W];

for (int j = 0; j < W; j++){ evecs[i][j] = 0;}}

17.Jacobi<double, double*, double**> eigen_calc(n);

18.eigen_calc.Diagonalize(XtX, evals, evecs);

19.double* sigma = new double[W];

20.for (int i = 0; i < W; i++){

sigma[i] = 0;

sigma[i] = sqrt(evals[i]);}

21.double** U = new double* [W - 1];

22.for (int i = 0; i < W; i++){

U[i] = new double[W];

for (int j = 0; j < W; j++){ U[i][j] = evecs [j][i];}}

23.double** V = new double* [K];

24.for (int i = 0; i < K; i++){

V[i] = new double[W];

for (int j = 0; j < W; j++){

V[i][j] = 0;}}

25.for (int i = 0; i < W; i++){

for (int j = 0; j < K; j++){

for (int k = 0; k < W; k++){

V[j][i] += (tX[j][k] * U[k][i]) / sigma[i];}}}

26.double** tV = new double* [W];

27.for (int i = 0; i < W; i++){

tV[i] = new double[K];

for (int j = 0; j < K; j++){ tV[i][j] = 0; tV[i][j] = V[j][i];}}

28.double*** Xk = new double** [W];

for (int i = 0; i < W; i++){

Xk[i] = new double* [W];

for (int j = 0; j < W; j++){

Xk[i][j] = new double[K];

for (int k = 0; k < K; k++){

Xk[i][j][k] = 0; Xk[i][j][k] = sigma[i] * U[j][i] * tV[i][k];}}}

29.double** XI = new double* [W];

for (int i = 0; i < W; i++){

XI[i] = new double[K];

for (int j = 0; j < K; j++){ XI[i][j] = 0;

for (int k = 0; k < W; k++){

if (checkedListBox1->GetItemCheck-State(k) == CheckState:: Checked){ XI[i][j] += Xk[k][i][j];} if (checkedListBox1->GetItemCheckState(k) == CheckState: :Unchecked){ continue;}}}}

30.double* xi = new double[N];

31.double* sumXI = new double[N];

32.for (int i = 0; i < N; i++){

xi[i] = 0;sumXI[i] = 0;}

33.for (int i = 0; i < W - 1; i++){

for (int m = 0; m < i; m++){

sumXI[i] += XI[m][I - m]; xi[i] = sumXI[i] / (i + 1);}}

34.for (int i = W - 1; i < K; i++){

xi[i] = 0;

for (int m = 0; m < W; m++){

sumXI[i] += XI[m][I - m]; xi[i] = sumXI[i] / W;}}

35.for (int i = K; i < N; i++){

xi[i] = 0;

for (int m = i - K + 1; m < W; m++){ sumXI[i] += XI[m][i - m]; xi[i] = sumXI[i] / W;}}

36.double* ur = new double[r];

37.for (int i = 0; i < r; i++){

ur[i] = 0;

ur[i] = U[W][ir[i]];}

38.double** UW = new double* [W - 1];

39.for (int i = 0; i < W - 1; i++){

UW[i] = new double[r]; for (int j = 0; j < r; j++){ UW[i][j] = 0; UW[i][j] = U[i][ir[j]];}}

40.double v = 0;

41.for (int i = 0; i < r; i++){

v += ur[i] * ur[i];}

42.double* UWur = new double[W - 1];

43.for (int i = 0; i < W - ; i++){

UWur[i] = 0;

for (int j = 0; j < r; j++){

UWur[i] += UW[i][j] * ur[j];}}

44.double* a = new double[W - 1];

for (int i = 0; i < W - 1; i++){ a[i] = 0;

a[i] = (UWur[i]) / (1 - v);

45.double* x = new double[N + p];

46.for (int i = 0; i < N + p; i++){

x[i] = 0;}

47.for (int i = 0; i < N; i++){

x[i] = xi[i];}

48.for (int i = 1; i < p; i++){

for (int j = 0; j < W - 1; j++){

x[N - 1 + i] += a[W - 1 - j] * x[N - 1 + i - j];}}

49.for (int ii = 0; ii < 0; ii++){

if (p > 0){

50.double** d = new double* [K];

51.for (int i = 0; i < K; i++){

d[i] = new double[W - 1 + p]; for (int j = 0; j < W - 1 + p; j++){ d[i][j] = 0;}}

52.for (int i = 0; i < K; i++){

for (int j = i; j < W - 1 + i; j++){ d[i][j - i] = x[j];}} 53.if (checkBox1->Checked == true){ 54.for (int i = 0; i < p; i++){

if (i < W){ for (int j = 0; j < K - i; j++){

for (int k = 0; k < W - 1; k++){{

d[j][W- 1 + i] += a[kk] * d[j][kk + i];}}}}

55.if (i > W - 1){

continue;}}

56.double** h = new double* [p];

57.for (int i = 0; i < p; i++){ 58.if (i < W - 1){

h[i] = new double[K - i];

for (int j = 0; j < K - i; j++){

h[i][j] = S[j] - d[j][W + i];}}

59.if (i > W - 1){

continue;}} 60.for (int i = 0; i < p; i++){

61. if (i < W - 1){std::sort(h[i], h[i] + (K - i));} else{continue;}; continue;}}

62.double mu = 0;

63.double* Min = new double[p], * Max = new double[p];

64.double* pmax = new double[p + 1], * pmin = new double[p + 1];

65.pmin[0] = x[N - 1];

66.pmax[0] = x[N - 1];

67.for (int i = 0; i < p; i++){

68.if (i < W - 1){

69.if (mu < 1){

Max[i] = Convert: :ToInt32((1 - ((1 - mu) / 2)) * (K - 1 - i)); Min[i] = Con-vert::ToInt32((((1 - mu) / 2)) * (K - 1 - i));;

pmax[i + 1] = x[N + i] + ((h[i][(Max[i]) - 1] + h[i][(Max[i])]) / 2); pmin[i + 1] = x[N + i] + ((h[i][(Min[i]) - 1] + h[i][(Min[i])]) / 2); if (pmin[i + 1] > x[N + i]){pmin[i + 1] = x[N + i];} else{pmin[i + 1] = x[N + i] + ((h[i][(Min[i]) - 1] + h[i][(Min[i])]) / 2);}; if (pmax[i + 1] < x[N + i]){pmax[i + 1] = x[N + i];} else{pmax[i + 1] = x[N + i] + ((h[i][(Max[i]) - 1] + h[i][(Max[i])]) / 2);};};

70.if (mu == 1){

Max[i] = K - 1 - i; Min[i] = 0; pmax[i + 1] = x[N + i] + h[i][Max[i]]; pmin[i + 1] = x[N + i] + h[i][Min[i]];};

71.if (mu == 0){

pmax[i + 1] = x[N + i]; pmin[i + 1] = x[N + i];};}

72.else{continue;};}

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Акт внедрения результатов исследования механических воздействий на силовые токоведущие шины

^тм

УТВЕРЖДАЮ:

Директор по гарантийному

и сервис!

локомот! $»

—Г^^——Лысяков

«-УЗ » аЩ&яд 2021 г.

АКТ ВНЕДРЕНИЯ результатов исследования

Настоящий акт составлен о том, что в ООО «ПК «НЭВЗ» внедрены результаты исследования Мухина Олега Олеговича д механических воздействий на СИЛОВЫе шины выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП-4000-2М (далее - ВИП) электровозов 2 (3, 4)ЭС5К, которые включают в себя: модальный анализ конструкции шины ВИП;

■ гармонический анализ конструкции шины ВИП;

- предложение по модернизации креплений шин ВИП.

Предложено использовать в качестве крепления шинье ВИП крепления с угловым профилем, что позволит снизить результирующие напряжения в местах контакта токоведущей шины к выводам ВИП, вызванных вибрационным воздействием, исключить случаи излома шины. Кроме того, для замены штатных креплений не требуется производить дополнительных монтажных работ -крепление с угловым профилем выполняется аналогично штатному варианту.

Предложенное решение применяется ООО «ПК «НЭВЗ» при разработке новых локомотивов серии «Ермак» с поосным регулированием силы тяги в соответствии с извещением от 13.08.2021 г. ДИНЮ.Н.3891-21.

Приложение.

Извещение от 13.08.2021 г. ДИНЮ.Н.3891-21, на 4-х листах.

Исп. Мухин 0.0, ЦГиСПЛ

Начальник управления эксплуатации подвижнс ООО «ПК «НЭВЗ»

Разработчик

В В. Страшной

0.0. Мухин

4

Системе менеджменте предприятия сертифицировали чэ соответствие требованиям 60/Т5 22163:2017 1504001 2Ш5. ГОСТ ИИС090и1-2015. 150 14001:2015и 604501» 2018

Рисунок Б.1 - Акт внедрения результатов исследования механических воздействия на силовые шины

ю 0

Рисунок Б.2 - Извещение ДИНЮ.Н.3891-21 на реализацию технического решения по установки уголков

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Акты внедрения методики планирования программы ремонта локомотивов

Рисунок В.1 - Акт внедрения методики планирования программы ремонта локомотивов на базе Дальневосточной дирекции тяги

Рисунок В.2 - Акт внедрения методики планирования программы ремонта локомотивов на базе гарантийного центра «Дальневосточный» ООО «ПК «НЭВЗ»

ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Свидетельство о регистрации программы для спектрального сингулярного анализа и прогнозирования

временных рядов

Рисунок Г.1 - Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ