Совершенствование системы планирования перевозок грузов железнодорожным транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Белозерова Ирина Георгиевна

• Белозерова Ирина Георгиевна
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Белозерова Ирина Георгиевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА СИСТЕМУ ПЛАНИРОВАНИЯ

1.1 Анализ существующей технологии планирования перевозок грузов

1.1.1 Система планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте Российской Федерации

1.1.1.1 Анализ технологии подачи, приема и обработки заявок ф. ГУ-12

на перевозку грузов

1.1.1.2 Анализ технологии взаимодействия сбытового и перевозочного комплексов ОАО «РЖД»

1.1.1.3 Технология взаимодействия при рассмотрении срочных заявок

1.1.2 Система планирования перевозок грузов на экспорт по Соглашению представителей стран-участниц железных дорог

и внешнеторговых организаций

1.1.2.1 Технология взаимодействия сбытового и перевозочного комплексов

1.1.3 Технология согласования заявок на перевозку грузов

1.2 Зарубежный опыт планирования перевозок грузов

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ИЗМЕНЕНИЮ ТЕХНОЛОГИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

2.1 Анализ процессов планирования перевозок грузов при различных технологиях

2.2 Анализ достоверности планируемой погрузки грузов

2.3 Анализ возможностей сокращения периода подачи,

согласования заявки ф. ГУ-12, периода планирования

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ КАК ОСНОВА ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

3.1 Влияние изменения заявленных объемов погрузки на планируемую погрузку в условиях применения различных систем планирования

3.2 Математическое моделирование и расчет планируемой погрузки на станциях, нацеленные на выявление закономерностей изменения

планового периода и технологии планирования перевозок грузов

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 4.ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

4.1 Учет влияния нарушений технологических принципов планирования

и невыполнения перевозок грузов на качество перевозочного процесса

4.2 Расчет эффективности и годового эффекта реализации предложения по внедрению кратного недельного периода планирования перевозок

грузов

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Поскольку железнодорожная отрасль России вошла в мировую транспортную систему, то услуги клиентам должны предоставляться качественно, необходимо эффективно организовывать транспортные услуги, выполнять организацию работы и обслуживать потребителей на высоком уровне, ориентируясь на международные стандарты. С этой целью железным дорогам Российской Федерации, используя маркетинг и логистику, необходимо повысить личный интерес пользователей транспортной продукции, эффективно взаимодействуя с различными видами транспорта.

Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) направлена на: обеспечение перевозки предъявляемых грузов за счет развития комплексного обслуживания грузоотправителей и повышения качества грузовых перевозок; укрепление взаимосвязи и взаимодействия ОАО «РЖД» с организациями на внешнем рынке и развитие зарубежной деятельности; опережающее развитие инфраструктуры в целях обеспечения объемов перевозок, планируемых на перспективу, повышение производственной эффективности; развитие сети поставщиков; переход на цифровую железную дорогу.

Вместе с тем, с внедрением проекта «Цифровая железная дорога», в которой предусмотрена новая технология управления перевозками необходимо рассмотреть, проанализировать и усовершенствовать основу организации перевозочного процесса - план перевозок грузов.

Именно фаза планирования определяет дальнейшую технологию перевозок, в которой функционирует рынок услуг по предоставлению подвижного состава, когда владельцы грузов и вагонов приходят к взаимоприемлемым соглашениям.

Планирование — это задание целей системе и подсистеме, это процесс проектирования намеченного будущего и способов его достижения, итогом которых являются плановые решения - основа последующей

целенаправленной деятельности. Процесс планирования достаточно труден, это обусловлено главным образом процессом перехода от плановых решений с последующими конкретными заданиями. Планирование происходит непрерывно, так как является процессом, то есть перебираются варианты, согласно которым плановые решения больше всего будут приближаться к реальным возможностям предприятия, то есть учитывать реальную ситуацию [64].

Управление перевозочным процессом подразделяется на ряд таких взаимосвязанных элементов как:

- планирование, которое является основой для организации перевозок;

- график движения и план формирования поездов;

- нормирование показателей;

- диспетчерский контроль за движением поездов и его регулирование;

- анализ и статистика.

При этом необходимо обеспечить слаженность работы всех железнодорожных подразделений, достичь минимальных сроков доставки грузов и пассажиров с безусловным соблюдением мер безопасности, высокие показатели использования технических средств как постоянных, определяющих пропускную способность железнодорожных направлений, так и подвижного состава [33].

Основная задача, которая ставится при планировании перевозок грузов, направлена на определение наиболее точного объема транспортной работы на предстоящий планируемый период, что способствует рациональному использованию ресурсов перевозчика.

Как видно из рисунка 1 (по данным Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО)) за 2 месяца), прослеживается значительное увеличение случаев несоответствия фактически погруженных и заявленных на перевозку грузов, что приводит к невыполнению плана погрузки к концу месяца. Эффективность планирования снижена, так как его основанием является прогноз. Доля объемов перевозок,

подтвержденных заявками грузоотправителей на момент согласования плана перевозок, составляет в среднем по сети не более 55 %.

0 1 ■ _5 ' X С! §¿5-10 £ -0 з -15 ® и 3 « 5 £-20 3 о § с -25 а О

)

-О

С12

-АО

^33

Дни месяца, Т

Рисунок 1. Динамика невыполнения плана погрузки (на примере Дальневосточной

железной дороги (ДВост. ж. д.))

Передислокация локомотивов, корректировка графика проведения ремонтно-путевых работ на железнодорожной инфраструктуре - все это дополнительные меры, которые требуется применять в условиях несоответствия фактических объемов погрузки плановым значениям. Важно отметить, что на некоторых направлениях это отклонение достигает свыше 60 000 вагонов в год [33].

Прогнозная часть плана перевозок - 40 %, но есть также железные дороги, где она составляет от 64 до 80 % [47].

Именно поэтому необходимо совершенствование планирования перевозок грузов (прием и исполнение заявок грузоотправителей), которое повысит качество перевозок благодаря более точному его прогнозированию, при условии строгих ограничений железнодорожной инфраструктуры и т. д.

Повышение эффективности и качества работы железной дороги в большей мере зависит не только от уровня планирования, но и организации их эксплуатационной деятельности, в том числе загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД» («Динамическая модель загрузки инфраструктуры») [70].

В связи с этим тема настоящего исследования, направленного на совершенствование системы планирования перевозок грузов железнодорожным транспортом является актуальной и имеет научную и практическую значимость.

В теоретическую и практическую разработку вопросов, связанных с системой планирования перевозок грузов, значимый вклад внесли российские ученые: В.И. Апатцев, А.Ф. Бородин, Г.М. Грошев, Н.Д. Иловайский, И.М. Кокурин, Е.К. Коровяковский, О.В. Котенко, В.А. Кудрявцев, П.В. Куренков, Д.Ю. Левин, М.Е. Мандриков, Д.А. Мачерет, А.Т. Осьминин, В. А. Персианов, Романова П.Б., А.А. Смехов, Е.А. Сотников, О.В. Терешина, Е.М. Тишкин, А.К. Угрюмов, И.Н. Шапкин, В.А. Шаров и другие исследователи.

Значительный вклад в вопросы организации и управления перевозками внесли: А.Ф. Бородин, В.И. Ковалев, В.А. Кудрявцев, А.Е. Красковский, А.Т. Осьминин, И.Н. Шапкин, А.А. Смехов, Е.А. Сотников, Н.Д. Иловайский, П.В. Куренков [3, 6, 14, 21-25, 30, 39, 65-69,81].

Так, например, Т.А. Винокурова, О.В. Терешина рассматривают план перевозок с постепенным переходом на маркетинговые принципы планирования и систему бюджетного управления отрасли. Этими авторами предлагается реализация принципа планирования по видам сообщения [18, 70].

Разработка месячного плана на основе прогнозов потребностей в предстоящих перевозках предлагается Котенко О.В. [29].

М.Е. Мандриковым и Д.А. Мачерет анализируется расчет эталонных показателей скорости, пробега и т .д. [35,36].

Учеными-исследователями: В.И. Некрашевич, С.А. Тищенко, А.Ф. Бородиным, Л.П. Тулуповым, И.Н. Шапкиным, А.Э. Александровым,

Б.Б. Когутом, А.И. Моргуновым, Р.А. Юсиповым, Е.М. Тишкиным и другими работы посвящены оперативному планированию перевозок грузов [1, 13, 24, 38, 40, 61, 72-77,81, 82, 88].

Применение информационных технологий в планировании и организации перевозок грузов было рассмотрено: В. В Квитко,

A.И. Моргуновым, Е.Н. Ефимовой, В.А. Шаровым, Е.К. Коровяковским,

B.А. Буяновым, Е.М Тишкиным, О.В. Котенко, Е.В. Прилепиным и другими [4, 12, 16, 19, 26, 31, 38, 57, 83-85, 86,89].

Работы Д.В. Новикова, П.Б Романовой, Н.А. Муковниной были посвящены совершенствованию и планированию местной работы и вагонов

[41, 61].

Д.Ю. Левиным были рассмотрены последовательность планирования, в частности порядок согласования заявок ф. ГУ-12 [32, 33].

Большое количество научных трудов опубликовано А.Т. Осьмининым по теме организации перевозок грузов с применением цифровых технологий, также им были озвучены предложения по сокращению периода планирования. Данный вопрос не был рассмотрен комплексно и не был доказан математически [46, 48-50].

Л.В. Багров, Е.К. Коровяковский, А.М. Симушков, В. А. Персианов,

C.В. Милославская, В.В. Квитко занимались исследованиями взаимодействия различных видов транспорта [5, 23, 24, 25, 52].

Е.Б. Пилипенко было рассмотрено маркетинговое совершенствование планирования перевозок грузов [53].

Проанализировав теоретический материал в контексте исследуемого вопроса установлено, что специалисты Российской Федерации внесли значительный вклад в разработку вопросов планирования, прогнозирования и организации вагонопотоков. Кроме того, имеется большое количество работ по оперативному планированию перевозок грузов. Однако при этом совсем немного работ посвящено технологии планирования перевозок грузов, а также почти не рассматривались вопросы совершенствования самой технологии

планирования перевозочного процесса, в том числе и плана перевозок грузов и периода его планирования.

Целью исследования является, совершенствование системы планирования перевозок грузов в условиях цифровой трансформации ОАО «РЖД» путем изменения периода планирования

Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

- определение проблемных мест системы планирования перевозок грузов на основе анализа существующей технологии планирования;

- определение степени влияния периода планирования на качество выполнения плана перевозок, с учетом возможности его сокращения;

- разработка модели оценки изменения периода планирования;

- разработка методики планирования с учетом сокращения периода планирования;

- технико-экономические расчеты эффективности предлагаемых решений.

Объектом исследования является система планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а предметом - технология планирования перевозок грузов.

Методология и методы исследования

Теоретическая и методологическая основа выполненного исследования базируется на известных и апробированных результатах отечественного и зарубежного опыта железных дорог и методах прогнозирования, применяемых при организации перевозочного процесса, включая следующие методы: интервальное прогнозирование, многофакторный регрессионный анализ, экспертные оценки. Исследование выполнено на основе моделирования процесса планирования, с использованием прогнозных математических моделей, статистических методов анализа данных технологии Data Mining [90].

Научная новизна диссертации

Предлагается ввести период планирования перевозок грузов, кратный неделе; разработана методика планирования перевозок грузов по недельным циклам; обоснована необходимость оценки выполнения прогнозируемой планируемой погрузки вагонов посредством сокращения периода планирования перевозок грузов при различных условиях и возможностях припортовых и портовых станций.

Теоретическая и практическая значимость диссертации

Предлагаемый переход к периоду планирования перевозок грузов, кратному неделе, позволит обеспечить их более точный план, сбалансированную работу всех подразделений ОАО «РЖД» и, как следствие, повысить качество перевозочного процесса в целом. Организациям, осуществляющим перевозочный процесс, это предоставит возможность прогнозировать планируемую и фактическую погрузку грузов на станции и дороге в целом, с учетом требуемых периодов планирования в зависимости от различных условий и ограничений.

На защиту выносится:

1) разработанная автором методика для определения планируемой погрузки на железнодорожных станциях в зависимости от различных условий планирования перевозок грузов;

2) разработанная модель расчета планируемой погрузки на станциях, нацеленная на выявление закономерностей изменения планового периода и технологии планирования перевозок грузов в целях повышения ее точности;

3) разработанная методика планирования перевозок грузов на период, кратный неделе при непрерывной системе подачи заявок грузоотправителями ф. ГУ-12;

Достоверность результатов исследования.

Выводы и рекомендации подтверждаются использованием статистических данных, собранных в структурных подразделениях ОАО «РЖД», разработанной технологией планирования перевозок грузов на основе

корректного математического аппарата, обеспечивающего получение расчетных данных, соответствующих практическим результатам.

Реализация диссертационного исследования.

Результаты исследования и практические рекомендации использовались ОАО «РЖД» при разработке Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок и совершенствовании системы планирования перевозок грузов на ДВост. ж. д.. По материалам настоящего научного исследования разработан раздел, используемый в лекционном курсе «Общий курс железнодорожного транспорта».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование системы планирования перевозок грузов железнодорожным транспортом»

Апробация работы.

Основные результаты работы рассмотрены и получили одобрение на конференциях: «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (г. Хабаровск, ДВГУПС, 21-23 апреля 2010 г.), «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (г. Хабаровск, ДВГУПС, 21 - 24 апреля 2013); XIII краевом конкурсе молодых ученых и аспирантов «Молодые ученые - Хабаровскому краю» (г. Хабаровск, ТОГУ, 14 - 25 января 2011); на международных научно-практических конференциях: «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» (г. Москва, МаггюШоуа1Ашгога, 1 - 2 ноября 2012), «Новая наука: современное состояние и перспективы развития» (Прага:Vydavatel «Osviceni», Нефтекамск, 2017 г.), Евразийского Научного Объединения (г. Москва, ноябрь 2018 г.), а также на заседаниях кафедр: «Логистика и коммерческая работа» ПГУПС, «Организация перевозок и безопасность на транспорте» ДВГУПС, «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС в 2008-2011 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ и 2 электронных издания, в числе которых 5 статей перечня ВАК Российской Федерации.

ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА СИСТЕМУ ПЛАНИРОВАНИЯ

1.1 Анализ существующей технологии планирования перевозок грузов

С реформированием отрасли железнодорожного транспорта значительно изменился и порядок планирования перевозок грузов внешней торговли, а именно стала ниже степень централизации плановой работы, где ведущая роль в планировании стала отводиться не транспортным министерствам, а внешнеторговым организациям и перевозчикам — портам, железным дорогам, судоходным компаниям, авиакомпаниям и автотранспортным предприятиям. Более того, практически полностью отменена обязательная система долговременных, квартальных и месячных заявок министерств, ведомств на грузоперевозки. Отмена предварительных заявок грузоотправителей и возможность пользователям свободно выбирать поставщиков и виды транспорта, это явилось следствием того, что спрос на перевозки грузов вызвал необходимость формирования на принципах маркетинга и, как следствие, текущее планирование, по существу, превратилось в прогнозирование [44].

Существующая система планирования грузовых перевозок, сложившаяся в результате проведенной в несколько этапов реформы железнодорожной отрасли, в результате которой у ОАО «РЖД» отсутствует инвентарный парк вагонов, имеет ряд сложностей. В силу этого перевозка грузов не всегда выполняется в полном объеме, более того, и это главное, ОАО «РЖД» не может повлиять на ценообразование стоимости предоставления подвижного состава [79].

Общеизвестно, что функцию планирования перевозок и ее реализацию в форме выдачи заданий перевозчику осуществляет Центр фирменного транспортного обслуживания - филиал ОАО «РЖД» (ЦФТО).

Основная технологическая задача ЦФТО - создать такие планы, которые обеспечат заявки на перевозку грузов, при условии эффективного использования инфраструктуры, так как именно в этом заинтересованы все участники рынка [55].

На Дальневосточной железной дороге созданы функциональные Центры продажи услуг (ЦПУ), которые обеспечивают взаимодействие с клиентами ЦФТО при организации и оказании услуг, связанных с перевозкой грузов в пределах железной дороги по принципу одного окна. В целях повышения эффективности взаимодействия с пользователями услуг, связанных с перевозкой грузов на региональном и линейном уровнях управления, и внедрения принципа обслуживания «в одно окно» созданы Агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО). Кроме того, в настоящее время ДТЦФТО предлагает воспользоваться услугой «Персональный менеджер» в лице сотрудника данного подразделения, который будет контролировать качество предоставления услуг и организовывать работу по взаимодействию с ОАО «РЖД» на принципах индивидуального подхода к клиенту холдинга.

1.1.1 Система планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте Российской Федерации

В течение последних 16 лет подача заявок ф. ГУ-12 на перевозку грузов осуществляется непрерывно, так в соответствии со ст. 11 «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации». На железнодорожном транспорте основанием для выполнения перевозки грузов являются согласованные перевозчиком заявки [78].

1.1.1.1 Анализ технологии подачи, приема и обработки заявок ф. ГУ-12 на перевозку грузов

Для того чтобы выполнить перевозку грузов, грузоотправители (ГО, клиент ОАО «РЖД», клиент ТЦФТО) должны подать заявку (ф. ГУ-12) в электронном и бумажном виде до начала перевозок в прямом сообщении не менее чем за 10 дней, на экспорт и в прямом смешанном сообщении - за 15 дней.

В ГУ-12 клиент ОАО «РЖД» вносит информацию о сроке ее действия (не более 45 календарных дней) и другие сведения, указанные в «Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом» [42].

Есть возможность подачи заявки на станции отправления через ТЦФТО, АФТО или через агента СФТО (агента Системы фирменного транспортного обслуживания). Для этого применяются различные способы: в бумажном виде или другим способом, указанным в заключенном договоре между перевозчиком и ГО, организацией, осуществляющей перевалку грузов.

В настоящее время более 90% заявок, заверенных электронной цифровой подписью (ЭЦП) ГО, организацией, осуществляющей перевалку грузов, подается перевозчику посредством обмена электронными данными через АСУ грузоотправителя, связанной с автоматизированной системой ЭТРАН, или средствами системы ЭТРАН. Клиент ОАО «РЖД» закупает у холдинга «РЖД» рабочее место (АРМ Подготовка перевозочных документов (ПДД)). АРМ ППД позволяет грузоотправителю вручную в системе ЭТРАН оформить заявку на перевозку (по форме ГУ-12) и подготовить электронную накладную.

Порядок регистрации заявки ГУ-12, поступившей перевозчику в электронном виде, устанавливается в договоре между перевозчиком и грузоотправителем. Заявки, в которых обнаружены нарушения в ее оформлении в соответствии с «Правилами приема заявок на перевозку

грузов», возвращаются пользователям услуг, подавших их на согласование [42].

Следующим этапом данной технологии является согласование поданной заявки, с результатами которого грузоотправитель может ознакомиться в электронном виде через автоматизированную систему ЭТРАН или через АСУ грузоотправителя.

Объемы перевозок внешнеторговых грузов ежемесячно передается для согласования телеграммами, факсом, телексом или по электронной почте между центральными органами железных дорог, участвующих в перевозке, по установленной номенклатуре грузов [45].

Преимуществом данной технологии является: обработка документов, которая проходит в системе в безбумажном виде, тем самым снижаются издержки на подготовку и доставку документов; возможность клиенту ОАО «РЖД» вне зависимости от его местоположения безопасно и комфортно работать, а также самостоятельно оформить и контролировать перевозочные документы.

Однако есть клиенты ОАО «РЖД», которые еще не установили автоматизированную систему ЭТРАН и пользуются бумажным вариантом подачи и оформления документов, хотя таких с каждым годом становится меньше.

1.1.1.2 Анализ технологии взаимодействия сбытового и перевозочного

комплексов ОАО «РЖД»

Взаимодействие комплексов сбытового и перевозочного направлено на достижение таких целей, как:

• выполнение, установленного плана по объемам перевозок и

показателям использования вагонов;

• обеспечение финансовой стабильности ОАО «РЖД»;

• обеспечение конкурентоспособности ОАО «РЖД»;

• улучшение использования инфраструктуры.

Основной задачей взаимодействия ЦФТО и системы управления перевозочным процессом (ЦД) является реализация договорных условий на перевозку грузов и услуги с минимальными эксплуатационными затратами [56].

Взаимодействие подразделений СФТО и системы управления перевозочным процессом по организации перевозок грузов осуществляется по пяти направлениям:

1) на долгосрочный период (год и более) - подготовка реестров договоров ЦФТО на основании подготовленных договоров с грузоотправителями на организацию перевозок грузов на долгосрочной основе с согласованием ЦД;

2) на годовое прогнозирование перевозок грузов - подготовка прогнозов ЦФТО по объему грузовых перевозок на предстоящий год, создание прогнозов погрузки администраций стран СНГ основывается на анализе статистических данных о перевозках грузов с согласованием ЦД;

3) на этапе квартального прогнозирования - формирование ЦФТО квартального прогноза перевозок в целях уточнения годового плана перевозок, причем с согласованием в ЦД;

4) на этапе месячного планирования - разработка технических норм эксплуатационной работы на месяц по плану перевозок грузов, формируемого на основании: заявок грузоотправителей и прогнозных данных, с учетом маркетинговых исследований, возможностей выгрузки вагонов, протоколов объемных совещаний планирования перевозок в международном сообщении государств - участников Соглашения, а также с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры;

5) оперативное взаимодействие по следующим вопросам: согласование грузовых перевозок; оформление временных ограничений погрузки; формирование суточного клиентского плана погрузки и др.;

суточный план погрузки, формируемый на основе согласованных заявок грузоотправителей и уточненный суточный план погрузки по результатам взаимодействия СФТО и грузоотправителей на следующие сутки, и другим.

Технология взаимодействия сбытового и перевозочного комплексов на этапе месячного планирования по экспортным (1) и импортным (2) грузам следующая:

1. Разрабатывается предварительный план перевозок экспортных грузов через морские порты, который подтверждается и согласовывается Региональной дирекцией управления движением (Д), ЦФТО, Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» (ЦД), ТЦФТО. Раз в месяц железные дороги формируют и направляют план перевозок в ЗАО «Морцентр-ТЭК» [51].

2. Порт разрабатывает предварительную общую телеграмму, которая пересылается в ЗАО «Морцентр-ТЭК», затем в ЦФТО и ЦД, после этого в ТЦФТО и Д железной дороги. Результаты согласования грузов, заявленных к перевозке, отправляются в порт. Далее порт подает заявки [51].

Схема согласования заявок на перевозку грузов в международном железнодорожно-водном сообщении при взаимодействии комплексов сбытового и перевозочного, существующая на данный момент, представлена на рисунке 1.1 [51].

а

б

в

Рисунок 1.1. Схема согласования заявок на перевозку грузов в международном железнодорожно-водном сообщении при взаимодействии комплексов сбытового и перевозочного: а - экспортные грузы (плановые); б - при перевалке грузов; в - импортные грузы; 1,2,3 и т. д - порядок согласования заявок

Все заявки формы ГУ-12 во внутреннем сообщении согласовываются и подтверждаются в автоматическом режиме автоматизированной системы ЭТРАН.

Грузоотправитель имеет возможность изменить заявленные ранее объемы перевозок, несмотря на уже утвержденный план перевозок. Количество реестров, дополнительно-отправляемых по Дальневосточной железной дороге в среднем составляет четыре - десять в сутки с портами.

Повторное согласование заявки требуется, если меняется порт назначения

[51].

Недостатком данной технологии является различие планов ЦФТО и ЦД, так как техническое нормирование, которое связано с пропускной способностью, является стабильным, а на сайте ОАО «РЖД» размещены графики проведения «окон» по всем дорогам, что приведет и к изменению пропускных способностей и эксплуатационным показателям работы железной дороги, исполнению заявки на перевозку груза. На предприятиях между участниками логистических цепочек используется разобщенная система передачи информации, что приводит к увеличению логистического цикла. В работе автоматизированных систем происходят сбои, поэтому необходимо минимизировать их количество и предусмотреть другие формы взаимодействия при работе с клиентами ОАО «РЖД».

В международном сообщении электронный документооборот реализован не в полной мере со всеми странами; Не существует единого формата транспортного документа, который можно было бы использовать на всех этапах перевозки различными видами транспорта. Отсутствует единая платформа для автоматического преобразования различных стандартов транспортных документов, которые обращаются в электронном формате. Оформление электронных накладных для экспортных грузов осуществляется в некоторые страны. Необходимо развивать электронное взаимодействие с морскими портами, железнодорожными администрациями других стран, другими видами транспорта.

Достоинством данной технологии является взаимодействие участников перевозочного процесса, которые располагают информацией о своих ограничениях для осуществления перевозки грузов. Однако эта информация довольно быстро меняется, хотя заявки на перевозку уже были согласованы. ОАО «РЖД» обладает в недостаточно полном объеме комплексной автоматизацией, принимая заявки, в основном учитывается статистическая информация, получаемая при взаимодействии ЦФТО и ЦД с последующим

анализом прогнозных инфраструктурных ограничений. Это, в свою очередь, не удовлетворяет потребности в перевозках грузов в полной мере. Согласование заявок на перевозку грузов происходит в автоматическом режиме, что обеспечивает сокращение времени на данную операцию.

Осуществляется взаимодействие с внешними организациями при согласовании заявок с применением электронного документооборота с ЭЦП и без дублирования на бумажном носителе. Используется технология автоматического оформления транспортных документов «Автоагент».

1.1.1.3 Технология взаимодействия при рассмотрении срочных заявок

Заявка на перевозку грузов является срочной, если она подана в срок, который меньше, чем указано в Уставе.

ОАО «РЖД» заинтересовано в удовлетворении максимального объема заявок на перевозку. Поэтому согласовании срочных заявок устанавливается следующий порядок оперативного взаимодействия.

В зависимости от вида перевозки согласование срочных заявок производится:

• в прямом сообщении - на уровне начальника ТЦФТО и заместителя начальника дороги по перевозкам, по согласованию с ЦД ОАО «РЖД»;

• в прямом смешанном международном сообщениях - с ЦФТО и ЦД ОАО «РЖД».

Согласование срочных заявок производится с использованием автоматизированной системы ЭТРАН (рисунок 1.2). Оформление согласованной заявки в данной системе производится установленным порядком.

Рисунок 1.2. Схема согласования срочных заявок на перевозку грузов на экспорт: 1,2,3 и т. д - порядок согласования срочных заявок

1.1.2 Система планирования перевозок грузов на экспорт по Соглашению представителей стран-участниц железных дорог и внешнеторговых организаций

С 2015 года Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) проводит совещания с участием представителей стран-участниц железных дорог (Социалистическая Республика Вьетнам (ВЖД), Республика Казахстан (КЗХ), Китайская Народная Республика (КЖД), Корейская Народно-Демократическая Республика, Монголия (УБЖД) и Российская Федерация (РЖД)) и внешнеторговых организаций по согласованию объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов в международном сообщении с распределением их по кварталам, родам грузов и пограничным переходам (Соглашение).

В целях осуществления беспрепятственной передачи поездов с внешнеторговыми грузами через пограничные переходы проходит месячное

планирование. Оно распространяется только для экспорта в прямом международном железнодорожном сообщении, в международном сообщении через морские и речные порты России [45].

Способы передачи заявок, количество их экземпляров и сроки подачи те же, что и в подпункте 1.1.1.1.

Исключением является то, что плановая и срочная заявка действует до календарного окончания планируемого месяца (до 30 или 31 числа месяца), не привязываясь к времени ее подачи.

1.1.2.1 Технология взаимодействия сбытового и перевозочного комплексов

Поставщики-грузоотправители представляют развернутые планы перевозок экспортных грузов в управление железных дорог не позже чем за двадцать суток до начала планируемого месяца. В них указываются номенклатура и объем грузов в тоннах в вагонах или контейнерах, страны отправления и назначения, пограничные железнодорожные станции, через которые направляются эти грузы.

На основании подробных планов перевозок грузов, предоставленных поставщиками-грузоотправителями в соответствии с принятой номенклатурой грузов, управление железных дорог составляет проект плана перевозок на планируемый месяц через пограничные станции, морские и речные порты, который должен быть предоставлен в ОАО «РЖД», как минимум, за семнадцать суток до начала планируемого месяца.

По данным, которые представлены управлениям железных дорог, разрабатывается проект месячного сетевого плана перевозок на экспорт: по родам грузов, в соответствии с указанной номенклатурой, в тоннах, в вагонах или контейнерах в среднесуточных значениях; по странам отправления, назначения отдельно через морские порты и пограничные железнодорожные

станции, и который должен быть составлен, как минимум, за 10 дней до начала планового периода. Затем он направляется причастным организациям, а также иностранным железным дорогам для согласования объема экспортных грузов по отдельным пунктам перевалки и номенклатурам грузов. При согласовании перевозок в третьи страны указываются наименования перевозчиков по железным дорогам Европы, станции назначения, экспедиторские организации, осуществляющие оплату по транзитным железным дорогам.

Ответы о принимаемых объемах перевозок должны сообщаться в течение 3 рабочих дней после поступления запроса.

Грузы, которые не предусматривались к перевозке через пограничные станции планом, а также грузы, предъявляемые к перевозке в результате дополнительных контрактов, могут быть приняты к перевозке только после получения согласия на их приём от железных дорог, участвующих в перевозке; при согласовании приёма дополнительного количества груза пограничные железные дороги и железнодорожные станции одновременно информируются о соответствующем увеличении среднесуточного объема передачи грузов; перевозчик, после регистрации заявки ф. ГУ-12, в 3-дневный срок должен согласовать ее с момента получения запроса на перевозку.

В случаях, если запланированные на месяц объемы перевозок экспортных грузов больше технических возможностей инфраструктуры Минтранс России и ОАО «РЖД» решают вопрос о направлении отдельных грузов для перевалки через другие морские порты или пограничные передаточные станции. В тех случаях, когда указано у указанных в заявке морских портов или пограничных передаточных станций нет возможности принять отправляемые им грузы в полном объеме, — сокращают в эти пункты завоз экспортных грузов по грузоотправителям. Нормативная выгрузка экспортных грузов в морских портах устанавливается ежемесячно в вагонах и тоннах в среднем в сутки, на основании утвержденных месячных планов погрузки грузов, с учетом наличия вагонов, простаивающих в ожидании

выгрузки на припортовых регионах железных дорог и дополнительно принятых к перевозке груженых вагонов [45].

Порядок согласования заявок формы ГУ-12 в международном железнодорожно-водном сообщении для стран участниц ОСЖД, такие же, как и при непрерывной системе планирования перевозок, поданных в любое время и действием не более 45 календарных дней.

Технология согласования заявок на перевозку грузов по Соглашению идентична системе планирования, указана в подпунктах 1.1.1.2 и 1.1.1.3.

1.1.3 Технология согласования заявок на перевозку грузов

АС ЭТРАН - система, где регистрируются заявки на перевозку грузов, получив и согласовывая которые, сотрудники СФТО рассматривают: оформление заявки, отсутствие конвенционных запрещений на погрузку вагонов, платежеспособность клиентов, технические и технологические ограничения для осуществления данной перевозки. Например, в целях учета технологических возможностей мест общего пользования Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) - за пять суток до начала календарного месяца предоставляет в ТЦФТО данные о перерабатывающих способностях мест общего пользования. В тех случаях, когда нужны оперативные мероприятия по ограничению на определенный период времени или запрещению погрузки в местах общего пользования станций, ДМ в течение 1 дня с момента такой необходимости информирует ТЦФТО.

Ответственный работник ЦД проводит анализ по технической и технологической возможности удовлетворения поступивших на согласование заявок. При необходимости формирует и предлагает СФТО альтернативные варианты использования подвижного состава в целях обеспечения погрузки по заявке [60].

Срок рассмотрения поданной заявки перевозчиком составляет не более двух дней от даты ее регистрации.

Если есть возможность выполнить перевозку груза в полном заявленном объеме, то в поступившей заявке проставляется отметка «Согласовано», если только в части заявки, то указывается «Согласовано частично». В тех случаях, когда осуществить перевозку груза невозможно, перевозчик имеет право отказать в согласовании и возвращает заявку, в которой указывает причины отказа клиенту.

Результат согласования заявки ГУ-12 предоставляется владельцем инфраструктуры перевозчику за 5 дней с момента ее предоставления при перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении и не позднее чем за 10 дней при перевозках в прямом и непрямом международном сообщениях, прямом и непрямом смешанном сообщениях, а также назначением в порты.

Результаты согласования направляются грузоотправителю, не позднее 3 дней до заявленного срока перевозки.

В случае отказа или частичного согласования заявки клиенту ОАО «РЖД» с экземпляром заявки формы ГУ-12 предоставляется информация обоснования причин несогласования.

Схема согласования заявок ф. ГУ-12 для груженых вагонов представлена на рисунке 1.3.

В настоящее время наиболее остро стоящей проблемой в данной технологии согласования заявки для груженых вагонов (рис. 1.3) является изменение ранее заявленных объемов (отказы грузоотправителей и отклонения части заявки или полностью участниками перевозочного процесса). Для осуществления перевозки грузов ОАО «РЖД» необходимо согласование заявки с оператором подвижного состава, который, выбирая для себя наиболее доходные перевозки, выступает регулятором между грузоотправителем и перевозчиком (не обеспечивают перевозки подвижным составом в полном объеме). В итоге ОАО «РЖД» приходится ограничивать прием грузов к перевозке.

До подачи запроса

Рисунок 1.3. Согласование ГУ-12 для груженых вагонов: 1а - согласование заявки до ее подачи перевозчику, если ГО не принадлежит путь необщего пользования; 1б -согласование до подачи заявки; 2 - подача заявки перевозчику; 3,4,5 - согласование заявки;

6 - возвращение заявки клиенту

Грузоотправители могут письменно обратиться к перевозчику для изменения согласованной заявки, это касается перераспределения грузов по станциям назначения, по различным видам сообщений, а также - станциям отправления.

Изменение согласованной заявки в бумажном виде в формате заявки ГУ-12 подается в ТЦФТО, ввод изменений в автоматизированную систему ЭТРАН осуществляет сотрудник ТЦФТО, оригинал измененной заявки хранится в ТЦФТО. Изменения принимаются в ЛАФТО к исполнению при наличии их согласования в автоматизированной системе ЭТРАН. Изменения, отказы и отзывы с использованием ЭЦП могут подаваться только к заявкам, ранее поданным грузоотправителем в электронном виде с использованием ЭЦП.

Кроме того, грузоотправители и владельцы инфраструктуры при необходимости письменно или в электронной форме могут обратиться к перевозчику и внести изменения, в параметры уже ранее согласованной заявки [43].

В свою очередь перевозчик может изменять виды железнодорожного подвижного состава, которые были предусмотрены в заявке ф. ГУ-12, принадлежащего ему на законном основании. Информацию о замене перевозчик обязан передать грузоотправителю в срок, не позднее чем за двенадцать часов до момента подачи вагонов под погрузку.

Замена вагонов, не принадлежащих перевозчику, осуществляется с согласия грузоотправителя или владельца инфраструктуры в зависимости от вида сообщения [71].

Следствиями недостатков существующей системы планирования, являются загруженность и скопление вагонов на конкретных линиях по причине встречного нерационального направления перевозок, что приводит к дополнительной загрузке инфраструктуры и сокращению пропускных способностей участков сети; рост числа отставленных от движения поездов; многократная переработка вагонов на технических станциях (в том числе с сортировкой и подборкой вагонов по конкретному оператору (собственнику)) и др.

На основании проведенного анализа по выявлению причин отказов причастных организаций, грузоотправителей и отклонений ОАО «РЖД» в согласовании заявок к перевозке грузов на Дальневосточной и Октябрьской железных дорогах по роду грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении по диаграммам Парето, построенным автором (рисунок 1.4, 1.5), установлены наиболее значимые причины и выявлены те изменения, которые невозможно предвидеть грузоотправителям и перевозчику при планировании перевозок заранее на 45 календарных дней, месяц.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Белозерова Ирина Георгиевна, 2020 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров, А.Э. Системный анализ сквозной технологии оперативного планирования поездообразования и поездной работы/А.Э. Александров, А.В. Сурин // Транспорт Урала. - 2011. -№ 4. - С. 63-66.

2. Алешинский, Е.С. Повышение конкурентно-способности железнодорожного транспорта за счет создания транспортно-логистических кластеров [Электронный ресурс] Е.С. Алешинский, В.В. Мещеряков и [др.] - 2013. - С.39-45 - Режим доступа: http://docplayer.ru/48001866-Роуу8Ьете-копкигеШо-8ро8оЬпо8Й-7Ье1е7поёош7Ьдо§о4гашро11а-7а-8сЬе^807ёатуа4гашро11по-1ogisticheskih-k1asterov.htm1

3. Анализ системы организации и управления процессами грузовых перевозок в ОАО «РЖД». Формирование процессной модели управления грузовыми перевозками в новых условиях: отчет о НИР № 501 от 02.07.2007 (ОАО «РЖД») / А.Е. Красковский, С.А. Денисов, В.А. Кудрявцев, Ю.Я. Меремсон, С.Я. Ройтман, Т.Е. Гусева, В.Ю. Боклаг, В.Н. Скрябина, П.Н. Ерлыков - Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2007 - 159 с.

4. Анненков, А.В. Информационные технологии перевозок грузов / А.В. Анненков, В.А. Шаров //Железнодорожный транспорт. - 1998. - № 4. - С. 27.

5. Багров, Л.В. Совершенствование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении: автореферат дис. ... канд. техн. наук: 05.22.19 / Багров Леонид Васильевич. - М, 1993. -29 с.

6. Баушев, А.Н. Прогнозирование потоков груженых вагонов по базам заявок на перевозки грузов / А.Н. Баушев., А.Т. Осьминин, Л.А.

Осьминин // Транспорт Российской Федерации. - 2017. - № 4. - С. 28-32.

7. Белозерова, И.Г. Дефиниция планируемой погрузки в международном железнодорожно-водном сообщении/ И.Г. Белозерова //Современные технологии. Современный анализ. Моделирование. - 2012. - №3(35). - С.209-216.

8. Белозерова, И.Г. Моделирование планируемой погрузки по различным сценариям / И.Г. Белозерова //Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2019. - Т.16. - №3. - С.372-379.

9. Белозерова, И.Г. Планируемая погрузка в международном железнодорожно-водном сообщении./ И.Г. Белозерова //Транспортная инфраструктура Сибирского региона. - 2013. - Т.1. -С.90-95.

10. Белозерова, И.Г. Сравнительный анализ выполнения погрузки грузов по ДВЖД при различных системах планирования перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении/ И.Г. Белозерова //Евразийское Научное объединение. - 2018 - №11-1(45) -С. 35-38.

11. Белозерова, И.Г. Экономический эффект, возникающий при совершенствовании системы планирования перевозок грузов. / И.Г. Белозерова // Электронный научный журнал «Инженерный вестник Дона». - 2013. - №3(26). - С.8: [e-mail] - Режим доступа: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=21348197

12. Белых, Н.С. Имитационная модель морского порта: Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ / Н.С. Белых, Е.К. Коровяковский. Жи 2018614374, 04.04.2018. Заявка № 2018611687 от 21.02.2018.

13. Бородин, А.Ф. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог / А.Ф. Бородин, В.И. Некрашевич, Г.В. Засорина и [др.] утв. вице-президентом ОАО «РЖД» В.Г. Лемешко 22.11.2008 г. - М., 2008. - 84 с.

14. Бородин, А. Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.08 / Бородин Андрей Федорович. - М., 2000. - 491 с.

15. Бутов, А.М. Рынок перевозок грузов железнодорожным транспортом, 2016. [Электронный ресурс] https:// dcenter.hse.ru/data/2017/01/13/1115379723/%D0%A0%D 1 %8B% D0%BD%D0%BE%D0%BA%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5 %D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BE%D0%BA%20%D0%B3%D1% 80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%20%D0%B6%D0%B5%D0 %BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D 1 % 80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D 1 %8B%D0%BC%20%D 1 %82%D 1 %80%D0%B0%D0%BD%D 1 %81 %D0%BF%D0%BE%D 1 %80%D 1 %8 2%D0%BE%D0%BC%202016. pdf

16. Буянов, В.А. На пути к информационным технологиям перевозочного процесса / В.А. Буянов, Е.М. Тишкин, В.А. Шаров // Вестник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 1998. - № 3. - С. 10.

17. В I квартале 2017 года основная доля грузов доставлялась в морские порты железнодорожным транспортом [Электронный ресурс] // Navigator logistic. - 28 апреля 2017. - Режим доступа: http://navilog.ru/v-i-kvartale-2017-goda-osnovnaya-dolya-gruzov-dostavlyalas-v-morskie-porty-zheleznodorozhnym-transportom/

18. Винокурова, Т.А. Технология месячного планирования перевозок грузов в условиях функционирования ОАО «РЖД» / Т.А. Винокурова, О.В. Терешина // Труды российского научно-исследовательского и пректно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи ВНИИАС. - М.: БизнесПроект, 2005. Вып. 3 - С .104-112.

19. Ефимова, Е.Н. Основные аспекты создания информационной и научно-методической базы для прогнозирования объемов грузовых

перевозок железнодорожным транспортом /Е.Н. Ефимова // Экономика железных дорог - 2011. - № 2. - С.46-53.

20. Зарубежный опыт организации вагонопотоков / Информационный материал. ЦНТИБ - филиал ОАО «РЖД». - апрель 2019. - 23 с.

21. Иловайский, Н.Д. Взаимосвязь экономических результатов работы ОАО «РЖД» с организацией перевозочного процесса / Н.Д. Иловайский, Б.Б. Когут // Вестник ВНИИЖТ. - 2004. - №3. - С. 4147.

22. Иловайский, Н.Д. Проблема месячного планирования перевозок и оптимизации использования кружных ходов. / Н.Д. Иловайский // Вестник ВНИИЖТ. - 1981. - № 7. - С. 4-9.

23. Квитко, В.В. Разработка технологии перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах в международном железнодорожно-водном сообщении по единому перевозочному документу: дис. ... канд. техн. наук:05.22.08 / Квитко Владимир Викторович. - М, 2009. - 205 с.

24. Когут, Б.Б. Оперативное планирование эксплуатационной работы технических станций в условиях функционирования ОАО «РЖД»: автореф. дис. ... кандидата техн. наук: 05.22.08 / Когут Борис Борисович. - М, 2004- 23 с.

25. Ковалев, В.И. Совершенствование планирования перевозок грузов / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, О.В. Котенко // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом : сб. науч. трудов / ред. : Ю.И. Ефименко, А.Т. Осьминин. - СПб. : ПГУПС, 2002. - С. 38-42

26. Коровяковский, Е.К. Международный опыт применения технологии блокчейн в сфере транспортно-логистических услуг /Е.К. Коровяковский, А.Ю. Попадюк // Russian Journal of Logistics & Transport Management. 2019. - Т. 4. -№ 2. - С. 116-125.

27. Коровяковский, Е.К. Взаимодействие транспортных систем и применение комплексного подхода к решению основных проблем смешанных перевозок / Е.К. Коровяковский, А.М. Симушков //

Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012. -№ 4 (33). - С. 5-10.

28. Коровяковский, Е.К. Взаимодействие видов транспорта в условиях функционирования интеллектуальных логистических центров / Е.К. Коровяковский, А.М. Симушков // Интеллектуальные системы на транспорте. ИнтеллектТранс-2012: сб. материалов II Междунар. научно-практ. конф.- Спб.: ПГУПС, 2012. - С. 144-149.

29. Котенко, О.В. Организация месячного планирования перевозок грузов на железных дорогах в условиях автоматизации управления перевозочным процессом: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08/ Котенко Оксана Владимировна. - СПб., 2002. - 135 с.

30. Кудрявцев, В.А. Централизация управления вагонным парком как ключевое условие эффективности перевозок / В.А Кудрявцев // Транспорт Российской Федерации. - 2011. - № 3 (34). - С. 28-31.

31. Кучумов, Р. В. Автоматизация оперативного управления движением поездов на железнодорожных станциях: дис. . канд. техн. наук: 05.22.08 / Кучумов Роман Владимирович. - СПб., 2009. - 252 с.

32. Левин, Д.Ю. Диспетчерское управление организацией вагонопотоков и перевозок.: монография / Д.Ю. Левин. - Москва: ИНФРА-М, 2018. — 299 с. — (Серия Научная мысль).

33. Левин, Д.Ю. Системное управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте: монография / Д.Ю. Левин. —. Москва: ИНФРА-М, 2018. — 313 с. — (Серия Научная мысль).

34. Материалы Европейской комиссии (ec.europa.eu), проекта SMART-RAIL (www.smartrail-project.eu); Railway Gazette International.- 2016.-№9. - pp. 81-85.

35. Мачерет, Д.А. О повышении качества и эффективности эксплуатационной работы / Д.А. Мачерет, А.В. Измайкова // Экономика железных дорог. - 2016. - № 10. - С. 43-47.

36. Мачерет, Д.А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов / Д.А. Мачерет //Экономика железных дорог. - 2014. - № 8. - С.15-28.

37. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности предприятия, использование результатов анализа в управлении [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rudocs.exdat.com/docs/index-35701.htm1 (доступ свободный на Ьйр:/А^^^уа^ех.га/). - документ - Загл. с экрана. - Яз. рус., 2011.

38. Моргунов, А.И. Комплексная система автоматизированного оперативного планирования работы локомотивов грузового движения: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Моргунов Александр Игоревич. - Москва., 2004. - 180 с.

39. Морозов, В.Н. Эффективные методы и модели управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте (теория, практика, перспективы) / Морозов В.Н., Шапкин И.Н. - М.: Финансы и статистика, 2019. - 486 с.

40. Некрашевич, В.И. Технология комплексного оперативного планирования работы локомотивных бригад грузового движения в условиях автоматизации / В.И. Некрашевич // Вестник ВНИИЖТа. -2007. - № 1. - С.28-35.

41. Новиков, Д.В. Приоритетные направления совершенствования местной работы / Д.В. Новиков, П.Б. Романова, Н.А. Муковнина // Вестник транспорта Поволжья. 2016. - № 5 (59). - С. 59-62.

42. Об утверждении Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом : приказ Минтранса России от 27.07.2015 № 228 (ред. от 18.07.2017) : Зарегистрировано в Минюсте России -: 14.12.2015. № 40075).

43. Об утверждении Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом: приказ

МПС РФ от 16.06.2003 № 20: Зарегистрировано в Минюсте РФ. -19.06.2003. № 4761). М.

44. Организация железнодорожных перевозок. [Электронный ресурс] // Ида Тен. - 25.06.2017. - Режим доступа: https://idaten.ru/law/civil-law/organizacia-jeleznodorojnih-perevozok

45. ОСЖД: О работе ОСЖД [Электронный ресурс] // офиц. сайт Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД): http://www.osjd.org/. Режим доступа: http://osj d.org/statico/public/ru/popup?STRUCTURE_ID=5190

46. Осьминин, А.Т. О научных задачах логистики перевозочного процесса и планирования грузовых перевозок. [Электронный ресурс]: презентация / А.Т. Осьминин.- Москва, 2019. - 24 слайда.

47. Осьминин, А.Т. Научное решение проблем перевозочного процесса / А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт - 2018. - №12. -С. 12 - 17.

48. Осьминин, А.Т. Холдинг «РЖД»: курс на клиентоориентированность в сфере грузовых перевозок /. А.Т. Осьминин // Транспорт Российской Федерации. - 2017. . - № 6. - С.45-49.

49. Осьминин, А.Т. Совершенствование системы планирования перевозок грузов / А.Т. Осьминин, И.Г. Белозерова // Железнодорожный транспорт. - 2020. - № 3 - С. 17-21.

50. Осьминин А.Т. /Обеспечение интероперабельности перевозок / А.Т. Осьминин, М.И. Мехедов, Д.В. Медников // Железнодорожный транспорт. - 2019. - № 7. - С. 42-45.

51. Осьминин, Л.А Совершенствование системы планирования перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении /Л.А. Осьминин, И.Г. Белозерова // Электронный научный журнал «Инженерный вестник Дона». - 2012. - №4-2(23). - С.31: [e-mail]. - Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=18797686

52. Персианов, В.А. Смешанные железнодорожно-водные перевозки: Экономика, планирование, управление / В.А. Персианов, С.В. Милославская // Грузовые перевозки смешанные - Технико-экономические показатели - М. : Транспорт, 1988. - 230 с.

53. Пилипенко, Е.Б. Совершенствование планирования перевозок грузов в современных рыночных условиях / Е.Б. Пилипенко // Железнодорожный транспорт. - (Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС). - 2001. - Вып.2.- С.34-41;

54. Плетнев, Сергей. ЕСТП регламентирует функции каждого участника перевозочной цепочки [Электронный ресурс] // «Новая перевозочная». Газета «Гудок» от 27 декабря 2012. - Режим доступа: http://www.npktrans.ru/Doc.aspx?CatalogId=653&docId=17674.

55. Положение о Центре фирменного транспортного обслуживания -филиале открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 08.05.2009 №8129 (В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 23.06.2009. № 1308р, Приказов ОАО «РЖД» от 09.07.2009 № 134, от 21.10.2013 № 98): утв. Президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным. -М., 2013.

56. Положение о центральной дирекции управления движением -филиале открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (В ред. распоряжений ОАО «РЖД» от 23.06.2009 № 1309р, от 14.06.2012 N 1198р, от 07.09.2012 № 1799р, приказов ОАО «РЖД» от 23.09.2009 № 193, от 29.03.2010 № 42, от 30.08.2010 № 125, от 21.10.2013 № 97) . [Электронный ресурс]: утв Президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным 15 июня 2009 г. - N 63 - Режим доступа: https://jd-doc.ru/2009/iyun-2009/7656-polozhenie-oao-rzhd-ot-15-06-2009-П-63.

57. Прилепин, Е.В. «Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора местных вагонов / Е.В. Прилепин, А.В. Харитонов, А.А. Шатохин // Железнодорожный транспорт - 2008 г. - №11 - С.34-36.

58. Проекты в поддержку повагонных грузовых перевозок. - Железные дороги мира. - 2017. - №6. - С.31

59. Рачек, С. В. Зарубежный опыт реформирования железных дорог / С.В. Рачек // JOURNAL OF NEW ECONOMY- 2013 - 6(50). -С. 6266.

60. Регламент взаимодействия структурных подразделений центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом со структурными подразделениями центра фирменного транспортного обслуживания и центральной дирекции управления движением при оформлении работ и услуг: распоряжение ОАО «РЖД» от 14.12.2012 № 2583р. - М., 2012.

61. Романова, П.Б. Оптимизационные мероприятия в организации работы станции по развозу местных вагонов / П.Б. Романова, Н.А. Муковнина, А.В. Беляева // Наука и образование транспорту: материалы международной науч.-практ. конф. - СамГУПС.: 2009. -Т.1 - С. 99-100.

62. Рябова, Вика. Утвержден план перехода РЖД на «цифровую железную дорогу». 21.03.2019 http://d-russia.ru/utverzhdyon-plan-perehoda-rzhd-na-tsifrovuyu-zheleznuyu-dorogu.html

63. Савчук, Владимир. Несбалансированность частных инициатив и возможностей государства при реализации программ развития портов и железнодорожной инфраструктуры [Электронный ресурс]: презентация / Владимир Савчук // АНО «Институт проблем естественных монополий». Конференция «ТранссРоссия - 2013», М., 23-24.04.2013.

64. Системы планов: краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные и их увязка: реферат [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://bestreferat.su/Ekonomika/Sistemy-planov-kratkosrochnyesrednesrochnye-i-dolgosrochnye-i-ih-uvyazka/

65. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики : Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / А.А. Смехов. - М. : Транспорт, 1995. - 196 с. - (Высшее образование) Транспорт - Экономика - Математические методы -Логистика

66. Сотников, Е.А. Преодоление временных затруднений в ходе перевозочного процесса / Е.А. Сотников, П.С. Холодняк // Железнодорожный транспорт - 2019. - №9. - С. 18 - 22.

67. Сотников, Е.А. Стратегическое прогнозирование состояния сложной производственной системы - железнодорожный транспорт / Е.А Сотников., К.П. Шенфельд // Вестник ВНИИЖТ - 2017. - Т.76 №5. -С. 255 - 265.

68. Сотников Е.А., Шенфельд К.П. Четвертая промышленная революция на железнодорожном транспорте / Е.А. Сотников, К. П. Шенфельд // Железнодорожный транспорт - 2018. - №7. - стр. 44 - 47.

69. Сугробов, Н.В. Система организации погрузки на железнодорожном транспорте / Н.В. Сугробов, П.В. Куренков, А.С. Котов // Транспорт: наука, техника, управление: научный информационный сборник. -2012. - № 5. - С. 5-6.

70. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д.транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. - М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 987 с.

71. Типовой технологический процесс взаимодействия ОАО «РЖД» с грузоотправителями при наличии договора об электронном обмене документами с применением ЭЦП между ОАО «РЖД» и грузоотправителем ОАО «РЖД»: утв. вице-президентом ОАО «РЖД» С.М. Бабаевым от 12.10.2005 №139 ( ред.от 20.04.2012)

72. Титов, Г.Б. Новые подходы к планированию поездообразования на полигоне /Г.Б. Титов, П.Г. Коренев // Экономика ж.д. -2012. - №1. -С.85-90.

73. Тишкин, Е.М. Модель оперативного планирования регулировки порожних вагонов с учетом степени их годности под погрузку / Е.М. Тишкин, В.С. Згржебловский, С.А. Филипченко // Труды ВНИИУП МПС России: Вып. 1 - Труды Российского научно-исследовательского института управления на железнодорожном транспорте (ВНИИУП МПС России) / М-во путей сообщ. РФ, Российский научно-исследовательский институт управления на железнодорожном транспорте. - М : Грааль, 2002. - С.63-70.

74. Тищенко, С.А. Оперативное планирование пропуска поездов по диспетчерским участкам / С.А. Тищенко // Вестник ВНИИЖТа. -2001 -№5 - С.40-43.

75. Токарева, Т. Главное в планировании (перевозок грузов Рос. ж.д.) -оперативность и достоверность : реферат/ Т.Токарева//РЖД-Партнер. - 2006- Спец.вып. - С.48-51. - (СФТО: 10 лет в пути).

76. Тулупов, Л.П. Применение ситуационно-эвристических методов в оперативном планировании поездной и грузовой работы: реферат/Л.П.Тулупов, Р.А.Юсипов // железнодорожный транспорт-2006. - №3- С.71-74.

77. Угрюмов, А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте: научное издание для инженерно-технических и руководящих работников, студентов транспортных вузов и факультетов / А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. - М.: Транспорт, 1983 - 239 с.

78. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»: Утв. Президентом РФ №18-ФЗ от 10 января 2003 г. (в редакции от 03.08.2018). - М. : Кремль, 2003. -358 с.

79. Хусаинов, Ф.И. Доли различных видов транспорта в грузообороте в 2017 году [Электронный ресурс] / Ф.И. Хусаинов - Режим доступа: https: //f-husainov.livej ournal .com/546363 .html

80. Хусаинов, Ф.И.. Реформа железнодорожной отрасли: проблемы незавершенной либерализации/ Ф.И.Хусаинов // Аналитический доклад для Экспертного института Национального исследовательского университета «Высшей школы экономики» М., 2014 - 180 с.

81. Шапкин, И.Н. Совершенствование системы планирования перевозочной работы / И.Н. Шапкин, А.Н. Вдовин // Железнодорожный транспорт. - 2019. - № 9. - С. 9-14.

82. Шапкин, И.Н. Совершенствование управления грузовыми перевозками на основе информационных технологий / И. Шапкин, С. Потапченко, А. Обухов // Вектор транспорта. - 2015. - № 4. - С. 44.

83. Шаров, В.А. Новые риски при реализации единого интегрированного планирования на железнодорожном транспорте общего пользования. / В.А Шаров // Наука и техника транспорта. - 2016. - № 2. - С. 87-93.

84. Шаров, В.А. Сетевой центр управления: планирование и организация работы. / В.А. Шаров, А.С. Гершвальд, А.И. Лизунов, Т.А. Громова // Железнодорожный транспорт. - 2000. - № 2. - С. 65.

85. Шаров, В.А. Методические основы маркетинговых исследований в дорожных центрах фирменного транспортного обслуживания / В.А. Шаров, Е.Н. Ефимова // Железнодорожный транспорт: Экспресс-информация (Серия Маркетинг и коммерческая деятельность). -1997. - № 1. - С. 27-43.

86. Экспертное заключение на концепцию стратегического развития компании «РЖД». Экспертное заключение на программу постановки системы менеджмента качества, предложенную ВНИИЖТом: отчет о НИР (ОАО «РЖД») / А.Е. Красковский, О.Б. Тимин, И.М. Кокурин, В.В. Шматченко, В.А. Кудрявцев, А.А. Мишина, С.Я. Ройтман, Т.Е. Гусева. - Петербургский гос. ун. путей сообщения Императора Александра I, 2004. - 63 с.

87.АС «Этран». [Электронный ресурс] // https://ozd-center.ru/ - 2020. -Режим доступа: https://ozd-center.ru/etran

88.Югрина, О.П. Техническое нормирование эксплуатационной работы в современных условиях / О.П. Югрина // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №10. - С.25-30.

89. Юсипов, Р.А. Прогнозирование показателей в оперативных планах поездной и грузовой работы: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Юсипов Ренат Алиевич. - М, 2007. - 24 с.

90. Data mining технология [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://iot.ru/wiki/data-mining .

91. Blockchain - applications in logistics // Internationales verkehrswesen. -2018. - №2 (70). - S. 82-87.

92. Economic Efficiency of New Technology [Electronic resource] / T.S. Khachaturov // The Free Dictionary - Access mode: http://encyclopedia2.thefreedictionary.com/Economic+Efficiency+of+Ne w+Technology (free access) - Caps. Screen. -English Language;

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Анализ согласования заявленного объема вагонов по номенклатурам грузов за 2010 год по Дальневосточной железной дороге

руца железная

300

8

250

1 к £

200

_ 1

с £ 150

н и о 100 ■ отЕшонено

р 50 доп. заявки

0 ■ план соглас.

^ ^ # Л? ^ # А*? 4*?

Календарный месяц

Количество вагонов

1*1 С^

О О О О

о о о о

о о о о

<г п Я

Е

п

>1 43

Я

т

£ о о

№ о

Ь О

а

м и

Количество вагонов

4

я

«

и

>В

Я

Й »

IX

3е

Л о

а с

X \

Ч

Ю Ю ^ (л О ^ О 'л О

О О о о о о о

V %

\

л ■к

а ч о

п

Е ■3

ег л

£ о о

р о

Й о а

м и

о Д (6 И о

Анализ согласования заявленного объема вагонов по номенклатурам грузов за 2017 год по Дальневосточной железной дороге

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Анализ периодов продолжительности заявок

Владиво СП ГОК

4 — — — — —

О —

Й- ^ а

® з и а ■ ТЭгттт 1

у ¿. J 7 90 ■ .гЯД 1

^ 20 с? 1 5 ■ Ряд2

3 ¡з£ 10 | РядЗ

1 и

л 4

и 1 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 2 Заявк! 23 I 25 27 29 1 1 35 37

Количество дней

» а

Ев

я

Ю Ю

О (VI О (Л

1 I

13-1

97 09 21 33 45 57 69

81

93

05 1 17 2^

41

53= 65_

89 | 01 1 13 I

Я

и

И о п Н О

я

п

а

о гз ч

4 4 4 й й й

иди К)

$)?"!?"!?'!??! ?!> Z?! ?!>?! ?!>?@!?@!?@!?'!? !?

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Таблица 1

Прогнозируемые наблюдения в зависимости от различных условий

Х1 VI ^2 ^3 У4 ^6 Х2 ^8 2 Хз уп ^12 71 ш

15 701,788 1321,445 45,128 30,338 626,322 30 593,871 1220,193 1 276,707 322,086 598,793 0,513297487

15 701,788 1347,002 45,128 30,338 626,322 30 617,213 1243,535 2 276,707 339,034 615,741 0,503662543

15 701,788 1365,906 45,128 30,338 626,322 30 635,863 1262,185 3 276,707 353,181 629,888 0,496220443

15 701,788 1373,943 45,128 30,338 626,322 30 643,9 1270,222 4 276,707 358,589 635,296 0,493080737

15 701,788 1394,097 45,128 30,338 626,322 30 663,993 1290,315 5 276,707 371,67 648,377 0,485402402

15 701,788 1453,509 45,128 30,338 626,322 30 716,205 1342,527 6 276,707 395,702 672,409 0,466524696

15 701,788 1528,771 45,128 30,338 626,322 30 791,012 1417,334 7 276,707 433,764 710,471 0,441901485

15 701,788 1550,886 45,128 30,338 626,322 30 810,131 1436,453 8 276,707 448,409 725,116 0,436019835

15 701,788 1578,35 45,128 30,338 626,322 30 837,347 1463,669 9 276,707 469,303 746,01 0,427912322

15 701,788 1641,378 45,128 30,338 626,322 30 900,102 1526,424 10 276,707 488,258 764,965 0,410319806

15 701,788 1658,559 45,128 30,338 626,322 30 917,192 1543,514 11 276,707 499,94 776,647 0,405776689

15 701,788 1660,718 45,128 30,338 626,322 30 919,351 1545,673 12 276,707 501,008 777,715 0,405209899

15 701,788 1681,22 45,128 30,338 626,322 30 939,807 1566,129 13 276,707 508,595 785,302 0,399917248

15 701,788 1714,637 45,128 30,338 626,322 30 967,237 1593,559 14 276,707 527,052 803,759 0,393033455

1S 701,788 1730,713 45,128 30,338 626,322 30 983,075 1609,397 1S 276,707 528,54 805,247 0,389165632

1S 701,788 1765,108 45,128 30,338 626,322 30 1010 1636,322 16 276,707 555,812 832,519 0,382762073

1S 701,788 1792,587 45,128 30,338 626,322 30 1037,297 1663,619 17 276,707 565,069 841,776 0,376481634

1S 701,788 1869,503 45,128 30,338 626,322 30 1102,518 1728,84 18 276,707 570,481 847,188 0,362278753

1S 701,788 1878,817 45,128 30,338 626,322 30 1111,714 1738,036 19 276,707 573,962 850,669 0,360361926

7 859,348 1321,446 47,981 50,149 761,218 30 458,975 1220,193 1 388,799 209,994 598,793 0,623850489

7 859,348 1346,956 47,981 50,149 761,218 30 482,271 1243,489 2 388,799 226,896 615,695 0,612163035

7 859,348 1365,77 47,981 50,149 761,218 30 500,83 1262,048 3 388,799 241,043 629,842 0,603160894

7 859,348 1373,806 47,981 50,149 761,218 30 508,865 1270,083 4 388,799 246,451 635,25 0,599345082

7 859,348 1393,961 47,981 50,149 761,218 30 528,96 1290,178 S 388,799 259,562 648,361 0,590010061

7 859,38 1453,373 47,981 50,149 761,25 30 581,14 1342,39 6 388,831 283,532 672,363 0,567085571

7 859,38 1528,534 47,981 50,149 761,25 30 655,846 1417,096 7 388,831 321,594 710,425 0,537190141

7 859,38 1550,649 47,981 50,149 761,25 30 674,965 1436,215 8 388,831 321,913 710,744 0,530039026

7 859,38 1578,113 47,981 50,149 761,25 30 702,18 1463,43 9 388,831 357,134 745,965 0,520182038

7 859,38 1641,141 47,981 50,149 761,25 30 764,935 1526,185 10 388,831 376,089 764,92 0,498792741

7 859,38 1658,322 47,981 50,149 761,25 30 782,026 1543,276 11 388,831 387,77 776,601 0,493268864

7 859,38 1660,481 47,981 50,149 761,25 30 784,185 1545,435 12 388,831 388,838 777,669 0,492579759

7 859,38 1681,428 47,981 50,149 761,25 30 805,084 1566,334 13 388,831 396,425 785,256 0,486007454

7 859,38 1714,4 47,981 50,149 761,25 30 832,733 1593,983 14 388,831 414,882 803,713 0,477577239

7 859,38 1718,052 47,981 50,149 761,25 30 835,485 1596,735 15 388,831 416,51 805,341 0,476754126

7 859,38 1764,871 47,981 50,149 761,25 30 874,833 1636,083 16 388,831 443,642 832,473 0,46528813

7 859,38 1792,351 47,981 50,149 761,25 30 902,132 1663,382 17 388,831 452,899 841,73 0,45765194

7 859,38 1869,267 47,981 50,149 761,25 30 967,351 1728,601 18 388,831 458,316 847,147 0,440385028

7 859,38 1878,581 47,981 50,149 761,25 30 976,572 1737,822 19 388,831 458,451 847,282 0,438048316

10 788,057 1321,445 46,647 44,871 696,539 30 523,654 1220,193 1 334,303 264,49 598,793 0,570843301

10 788,057 1347,002 46,647 44,871 696,539 30 546,996 1243,535 2 334,303 281,233 615,536 0,560128183

10 788,057 1365,906 46,647 44,871 696,539 30 565,646 1262,185 3 334,303 295,585 629,888 0,551851749

10 788,057 1373,943 46,647 44,871 696,539 30 573,683 1270,222 4 334,303 300,993 635,296 0,54836005

10 788,057 1394,097 46,647 44,871 696,539 30 593,776 1290,315 s 334,303 314,104 648,407 0,539820896

10 788,089 1453,509 46,647 44,871 696,571 30 645,956 1342,527 6 334,335 338,074 672,409 0,518850645

10 788,089 1528,77 46,647 44,871 696,571 30 720,762 1417,333 7 334,335 376,136 710,471 0,491466014

10 788,089 1550,886 46,647 44,871 696,571 30 739,881 1436,452 8 334,335 390,78 725,115 0,484924662

10 788,089 1578,35 46,647 44,871 696,571 30 767,098 1463,669 9 334,335 411,675 746,01 0,475907463

10 788,089 1641,378 46,647 44,871 696,571 30 829,853 1526,424 10 334,335 430,63 764,965 0,45634175

10 788,089 1658,559 46,647 44,871 696,571 30 846,943 1543,514 11 334,335 442,311 776,646 0,451289072

10 788,089 1660,718 46,647 44,871 696,571 30 849,102 1545,673 12 334,335 443,38 777,715 0,45065871

10 788,089 1681,664 46,647 44,871 696,571 30 870,002 1566,573 13 334,335 450,967 785,302 0,444646371

10 788,089 1714,636 46,647 44,871 696,571 30 896,84 1593,411 14 334,335 470,742 805,077 0,437157143

10 788,089 1718,289 46,647 44,871 696,571 30 900,402 1596,973 1S 334,335 470,912 805,247 0,436182077

10 788,089 1765,108 46,647 44,871 696,571 30 939,638 1636,209 16 334,335 501,664 835,999 0,425722509

10 788,089 1792,587 46,647 44,871 696,571 30 967,048 1663,619 17 334,335 507,44 841,775 0,41870825

10 788,089 1869,503 46,647 44,871 696,571 30 1032,267 1728,838 18 334,335 512,853 847,188 0,402912824

10 788,089 1878,817 46,647 44,871 696,571 30 1041,465 1738,036 19 334,335 516,333 850,668 0,400780536

1S 701,788 1321,445 45,128 30,338 626,322 1S 593,871 1220,193 1 276,707 322,086 598,793 0,513297487

1S 701,788 1347,002 45,128 30,338 626,322 1S 617,213 1243,535 2 276,707 339,034 615,741 0,503662543

1S 701,788 1365,906 45,128 30,338 626,322 1S 635,863 1262,185 3 276,707 353,181 629,888 0,496220443

1S 701,788 1373,943 45,128 30,338 626,322 1S 643,9 1270,222 4 276,707 358,589 635,296 0,493080737

1S 701,788 1394,097 45,128 30,338 626,322 1S 663,993 1290,315 S 276,707 371,67 648,377 0,485402402

1S 701,788 1453,509 45,128 30,338 626,322 1S 716,205 1342,527 6 276,707 395,702 672,409 0,466524696

1S 701,788 1528,771 45,128 30,338 626,322 1S 791,012 1417,334 7 276,707 433,764 710,471 0,441901485

1S 701,788 1550,886 45,128 30,338 626,322 1S 810,131 1436,453 8 276,707 448,409 725,116 0,436019835

1S 701,788 1578,35 45,128 30,338 626,322 1S 837,347 1463,669 9 276,707 469,303 746,01 0,427912322

1S 701,788 1641,378 45,128 30,338 626,322 1S 900,102 1526,424 10 276,707 488,258 764,965 0,410319806

1S 701,788 1658,559 45,128 30,338 626,322 1S 917,192 1543,514 11 276,707 499,94 776,647 0,405776689

1S 701,788 1660,718 45,128 30,338 626,322 1S 919,351 1545,673 12 276,707 501,008 777,715 0,405209899

1S 701,788 1681,22 45,128 30,338 626,322 1S 939,807 1566,129 13 276,707 508,595 785,302 0,399917248

1S 701,788 1714,637 45,128 30,338 626,322 1S 967,237 1593,559 14 276,707 527,052 803,759 0,393033455

1S 701,788 1730,713 45,128 30,338 626,322 1S 983,075 1609,397 1S 276,707 528,54 805,247 0,389165632

10 788,057 1321,445 46,647 44,871 696,539 1S 523,654 1220,193 1 334,303 264,49 598,793 0,570843301

10 788,057 1347,002 46,647 44,871 696,539 1S 546,996 1243,535 2 334,303 281,233 615,536 0,560128183

10 788,057 1365,906 46,647 44,871 696,539 1S 565,646 1262,185 3 334,303 295,585 629,888 0,551851749

10 788,057 1373,943 46,647 44,871 696,539 1S 573,683 1270,222 4 334,303 300,993 635,296 0,54836005

10 788,057 1394,097 46,647 44,871 696,539 1S 593,776 1290,315 S 334,303 314,104 648,407 0,539820896

10 788,089 1453,509 46,647 44,871 696,571 1S 645,956 1342,527 6 334,335 338,074 672,409 0,518850645

10 788,089 1528,77 46,647 44,871 696,571 1S 720,762 1417,333 7 334,335 376,136 710,471 0,491466014

10 788,089 1550,886 46,647 44,871 696,571 1S 739,881 1436,452 8 334,335 390,78 725,115 0,484924662

10 788,089 1578,35 46,647 44,871 696,571 1S 767,098 1463,669 9 334,335 411,675 746,01 0,475907463

10 788,089 1641,378 46,647 44,871 696,571 1S 829,853 1526,424 10 334,335 430,63 764,965 0,45634175

10 788,089 1658,559 46,647 44,871 696,571 15 846,943 1543,514 11 334,335 442,311 776,646 0,451289072

10 788,089 1660,718 46,647 44,871 696,571 15 849,102 1545,673 12 334,335 443,38 777,715 0,45065871

10 788,089 1681,664 46,647 44,871 696,571 15 870,002 1566,573 13 334,335 450,967 785,302 0,444646371

10 788,089 1714,636 46,647 44,871 696,571 15 896,84 1593,411 14 334,335 470,742 805,077 0,437157143

10 788,089 1718,289 46,647 44,871 696,571 15 900,402 1596,973 15 334,335 470,912 805,247 0,436182077

7 859,348 1321,446 47,981 50,149 761,218 15 458,975 1220,193 1 388,799 209,994 598,793 0,623850489

7 859,348 1346,956 47,981 50,149 761,218 15 482,271 1243,489 2 388,799 226,896 615,695 0,612163035

7 859,348 1365,77 47,981 50,149 761,218 15 500,83 1262,048 3 388,799 241,043 629,842 0,603160894

7 859,348 1373,806 47,981 50,149 761,218 15 508,865 1270,083 4 388,799 246,451 635,25 0,599345082

7 859,348 1393,961 47,981 50,149 761,218 15 528,96 1290,178 5 388,799 259,562 648,361 0,590010061

7 859,38 1453,373 47,981 50,149 761,25 15 581,14 1342,39 6 388,831 283,532 672,363 0,567085571

7 859,38 1528,534 47,981 50,149 761,25 15 655,846 1417,096 7 388,831 321,594 710,425 0,537190141

7 859,38 1550,649 47,981 50,149 761,25 15 674,965 1436,215 8 388,831 321,913 710,744 0,530039026

7 859,38 1578,113 47,981 50,149 761,25 15 702,18 1463,43 9 388,831 357,134 745,965 0,520182038

7 859,38 1641,141 47,981 50,149 761,25 15 764,935 1526,185 10 388,831 376,089 764,92 0,498792741

7 859,38 1658,322 47,981 50,149 761,25 15 782,026 1543,276 11 388,831 387,77 776,601 0,493268864

7 859,38 1660,481 47,981 50,149 761,25 15 784,185 1545,435 12 388,831 388,838 777,669 0,492579759

7 859,38 1681,428 47,981 50,149 761,25 15 805,084 1566,334 13 388,831 396,425 785,256 0,486007454

7 859,38 1714,4 47,981 50,149 761,25 15 832,733 1593,983 14 388,831 414,882 803,713 0,477577239

7 859,38 1718,052 47,981 50,149 761,25 15 835,485 1596,735 15 388,831 416,51 805,341 0,476754126

15 701,788 1321,445 45,128 30,338 626,322 10 593,871 1220,193 1 276,707 322,086 598,793 0,513297487

15 701,788 1347,002 45,128 30,338 626,322 10 617,213 1243,535 2 276,707 338,034 614,741 0,503662543

15 701,788 1365,906 45,128 30,338 626,322 10 635,863 1262,185 3 276,707 353,181 629,888 0,496220443

15 701,788 1373,943 45,128 30,338 626,322 10 643,9 1270,222 4 276,707 358,589 635,296 0,493080737

15 701,788 1394,097 45,128 30,338 626,322 10 663,993 1290,315 5 276,707 371,7 648,407 0,485402402

15 701,788 1453,509 45,128 30,338 626,322 10 716,205 1342,527 б 276,707 395,702 672,409 0,466524696

15 701,788 1528,771 45,128 30,338 626,322 10 791,012 1417,334 7 276,707 433,764 710,471 0,441901485

15 701,788 1550,886 45,128 30,338 626,322 10 810,131 1436,453 8 276,707 448,409 725,116 0,436019835

15 701,788 1578,35 45,128 30,338 626,322 10 837,347 1463,669 9 276,707 469,303 746,01 0,427912322

15 701,788 1641,378 45,128 30,338 626,322 10 900,102 1526,424 10 276,707 488,258 764,965 0,410319806

15 908,019 1658,558 50,145 50,806 807,068 10 736,45 1543,518 11 426,667 349,979 776,646 0,522875665

15 908,019 1660,717 50,145 50,806 807,068 10 738,609 1545,677 12 426,667 351,048 777,715 0,522145312

15 908,019 1681,663 50,145 50,806 807,068 10 759,508 1566,576 13 426,667 358,635 785,302 0,515179602

15 908,019 1714,636 50,145 50,806 807,068 10 787,547 1594,615 14 426,667 368,648 795,315 0,506120913

1S 908,019 1718,288 50,145 50,806 807,068 10 789,909 1596,977 1S 426,667 378,58 805,247 0,505372338

1S 908,019 1765,107 50,145 50,806 807,068 10 829,258 1636,326 16 426,667 405,852 832,519 0,493219566

1S 908,019 1792,587 50,145 50,806 807,068 10 856,556 1663,624 17 426,667 415,109 841,776 0,485126447

1S 908,019 1869,503 50,145 50,806 807,068 10 921,774 1728,842 18 426,667 420,521 847,188 0,466825771

1S 908,019 1878,816 50,145 50,806 807,068 10 930,971 1738,039 19 426,667 424,002 850,669 0,464355518

7 859,348 1321,446 47,981 50,149 761,218 10 458,975 1220,193 1 388,799 209,994 598,793 0,623850489

7 859,348 1346,956 47,981 50,149 761,218 10 482,271 1243,489 2 388,799 226,896 615,695 0,612163035

7 859,348 1365,77 47,981 50,149 761,218 10 500,83 1262,048 3 388,799 241,043 629,842 0,603160894

7 859,348 1373,806 47,981 50,149 761,218 10 508,865 1270,083 4 388,799 246,451 635,25 0,599345082

7 859,348 1393,961 47,981 50,149 761,218 10 528,96 1290,178 S 388,799 259,562 648,361 0,590010061

7 859,38 1453,373 47,981 50,149 761,25 10 581,14 1342,39 6 388,831 283,532 672,363 0,567085571

7 859,38 1528,534 47,981 50,149 761,25 10 655,846 1417,096 7 388,831 321,594 710,425 0,537190141

7 859,38 1550,649 47,981 50,149 761,25 10 674,965 1436,215 8 388,831 321,913 710,744 0,530039026

7 859,38 1578,113 47,981 50,149 761,25 10 702,18 1463,43 9 388,831 357,134 745,965 0,520182038

7 859,38 1641,141 47,981 50,149 761,25 10 764,935 1526,185 10 388,831 376,089 764,92 0,498792741

7 1432,906 1659,336 53,204 50,806 1328,896 10 215,395 1544,291 11 665,175 112,249 777,424 0,860521754

7 1432,906 1661,495 53,204 50,806 1328,896 10 217,554 1546,45 12 665,175 113,317 778,492 0,859320379

7 1432,906 1682,441 53,204 50,806 1328,896 10 238,453 1567,349 13 665,175 120,904 786,079 0,847862218

7 1432,906 1715,414 53,204 50,806 1328,896 10 265,44 1594,336 14 665,175 139,361 804,536 0,833510628

7 1432,906 1719,066 53,204 50,806 1328,896 10 268,854 1597,75 15 665,175 140,849 806,024 0,83172962

7 1432,906 1765,885 53,204 50,806 1328,896 10 308,203 1637,099 1б 665,175 168,121 833,296 0,811738325

7 1432,906 1793,364 53,204 50,806 1328,896 10 335,5 1664,396 17 665,175 177,378 842,553 0,798425375

7 1432,906 1870,28 53,204 50,806 1328,896 10 400,718 1729,614 18 665,175 182,79 847,965 0,768319405

7 1432,906 1879,594 53,204 50,806 1328,896 10 409,917 1738,813 19 665,175 186,271 851,446 0,764254696

7 859,348 1321,446 47,981 50,149 761,218 7 458,975 1220,193 1 388,799 209,994 598,793 0,б23850489

7 859,348 1346,956 47,981 50,149 761,218 7 482,271 1243,489 2 388,799 226,896 615,695 0,б121б3035

7 859,348 1365,77 47,981 50,149 761,218 7 500,83 1262,048 3 388,799 241,043 629,842 0,б031б0894

7 859,348 1373,806 47,981 50,149 761,218 7 508,865 1270,083 4 388,799 246,451 635,25 0,599345082

7 859,348 1393,961 47,981 50,149 761,218 7 528,96 1290,178 5 388,799 259,562 648,361 0,5900100б1

7 859,38 1453,373 47,981 50,149 761,25 7 581,14 1342,39 б 388,831 283,532 672,363 0,5б7085571

7 859,38 1528,534 47,981 50,149 761,25 7 655,846 1417,096 7 388,831 321,594 710,425 0,537190141

7 1413,676 1551,886 52,932 50,806 1309,938 7 126,625 1436,563 8 653,645 71,47 725,115 0,911855589

7 1413,676 1579,35 52,932 50,806 1309,938 7 153,841 1463,779 9 653,645 92,365 746,01 0,894901484

7 1415,104 1642,355 52,932 50,806 1311,366 7 215,145 1526,511 10 655,074 109,891 764,965 0,8590б0957

7 1415,104 1660,314 52,932 50,806 1311,366 7 233,013 1544,379 11 655,074 122,35 777,424 0,84912188

7 1415,104 1662,473 52,932 50,806 1311,366 7 235,172 1546,538 12 655,074 123,419 778,493 0,847936488

7 1415,104 1683,419 52,932 50,806 1311,366 7 256,072 1567,438 13 655,074 131,005 786,079 0,836630221

7 1415,104 1716,391 52,932 50,806 1311,366 7 283,057 1594,423 14 655,074 149,463 804,537 0,822470S74

7 1633,735 1715,066 56,841 57,146 1519,748 7 78,002 1597,75 1S 755,733 50,291 806,024 0,9S1180097

7 1633,735 1761,885 56,841 57,146 1519,748 7 117,35 1637,098 16 755,733 77,563 833,296 0,92831828

7 1633,735 1789,365 56,841 57,146 1519,748 7 144,648 1664,396 17 755,733 86,82 842,553 0,913092798

7 1633,735 1866,281 56,841 57,146 1519,748 7 209,867 1729,615 18 755,733 91,323 847,056 0,878662S93

7 1633,735 1875,595 56,841 57,146 1519,748 7 219,065 1738,813 19 755,733 95,713 851,446 0,87401463