Совершенствование рабочих органов балластоуплотнительных машин непрерывного действия для применения на пути с асбестовым балластом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.04, кандидат технических наук Поляков, Евгений Иванович

• Поляков, Евгений Иванович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Поляков, Евгений Иванович

Введение . б

1. Состояние вопроса.

1.1. Аналитический обзор

1.1.1. Конструкции рабочих органов непрерывного действия для уплотнения балласта железнодорожного пути.

1.1.2. Показатели качества уплотнения балласта

1.1.3. Анализ влияния основных конструктивных и кинематических параметров на эффективность процесса уплотнения

1.2. Постановка задачи

1.2.1. Обоснование выбранного направления работы

1.2.2. Постановка задачи

2. Исследование эффективности применения машины ВПО-ЗООО на пути с асбестовой балластной призмой

2.1» Выбор параметра оптимизации и отбор основных технологических факторов.

2.2,. Методика экспериментальных исследований.

2.3. Обработка результатов эксперимента.

2.3.1. Зависимость величины накопленной остаточной осадки пути от пропущенного по участку тоннажа.

2.3.2. Оценка влияния рабочей скорости машины, выправочной подъемки и заводки виброплиты к оси пути на величину остаточных осадок пути.

2.3.3. Оценка влияния технологических факторов на равномерность накопления остаточных осадок пути.

2.4. Измерение давлений рабочей грани виброплиты на балласт

Выводы по разделу.

3. Выбор математической модели для описания процесса уплотнения асбестового балласта

3.1. Выбор параметра оптимизации и отбор наиболее существенных факторов

3.2. Уравнения движения рабочей грани виброуплотнителя с эксцентриковым вибровозбудителем

3.3. Факторы, определяющие степень уплотнения асбестового балласта.

3.3.1. Уплотняющее давление на фронте волны сжатия.

3.3.2. Контактное давление на рабочей грани виброуплотнителя

3.3.3. Удельная работа уплотнения на фронте волны сжатия.*.

3.3.4. Кинетическая энергия движущихся масс балласта

3.4. Выбор математической модели процесса

Выводы по разделу.

4. Исследование процесса уплотнения асбестового балласта секционными виброуплотнителями

4.1. Стенд экспериментальный

4.1.1. Выбор основных параметров

4.1.2. Описание конструкции

4.1.3. Методика проведения эксперимента

4.2. Обработка результатов эксперимента

4.2.1. Давления на рабочей грани виброуплотнителя и в уплотняемой среде

4.2.2. Статистическая проверка математических моделей.

4.3. Анализ влияния параметров виброуплотнителя по полученной математической модели на степень уплотнения асбестовой балластной призмы

4.4. Совершенствование методики выбора основных параметров виброуплотнителей непрерывного действия для применения на асбестовом балласте

4.4.1. Выбор геометрических параметров

4.4.2. Выбор кинематических параметров

Выводы по разделу.

5. Испытание макетного образца секционного виброуплотнителя .ПО

5.1,. Основные производственно-технологические требования

5.2. Описание конструкции .III

5.3. Испытание макетного образца виброуплотнителя

5.4, Определение годового экономического эффекта от использования секционных виброуплотнителей . Ц

5.4.1. Общие положения. Исходные данные для расчета.

5.4.2. Определение удельной экономии от снижения трудовых затрат при ремонте пути

5.4.3. Определение удельной экономии от снижения трудозатрат на текущее содержание пути за период его стабилизации

5.4.4. Определение удельной экономии от повышения скоростей движения поездов по отремонтированному участку и годового экономического эффекта от применения секционных виброуплотнителей

Выводы по разделу.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование рабочих органов балластоуплотнительных машин непрерывного действия для применения на пути с асбестовым балластом»

Огходы асбестового производства применяются в настоящее время в качестве балласта железнодорожного пути достаточно широко, На Западно-Сибирской железной дороге, например, около 40$ развернутой длины главных путей имеют асбестовую балластную призму-, Использование асбестового балласта оказывается более эффективно по сравнению со щебеночным на весьма загруженных направлениях железных дорог и особенно на выходах с угольно-рудных бассейнов /I/. Его применение предпочтительно по сравнению со щебеночным на пути с железобетонными шпалами /2/. На таких участках уменьшаются затраты денежных средств и рабочей силы на текущее содержание на 15.#20$, увеличиваются периоды между ремонта« ми /I/,.

При выполнении комплекса работ по выправке и подбивке пути в "окно" в условиях высокой интенсивности движения поездов в настоящее время и в перспективе /3/ находят выправочно-подбивочные машины непрерывного действия типа ВП0-3000, которые по своей производительности значительно превосходят выправочно-подбивочные машины циклического действия. Однако, обилие экспериментального ма* териала по уплотнению балласта, а также наличие методик выбора и расчета основных параметров уплотнительных рабочих органов путевых машин непрерывного действия в полной мере относятся лишь к щебеночному балласту. Асбестовый балласт по некоторым физико-механическим характеристикам резко отличается от щебеночного. В рыхлом состоянии коэффициент пористости образцов уральского асбестового балласта составляет 0,8. 1,3 А/. Уплотняемость образцов асбестового балласта испытывалась в лаборатории пути НИИЖТа на специальном приборе. При числе уплотняющих ударов 45.60 плотность образцов достигла показателей плотности асбестового балласта в пути /5/, что значительно превосходит показатели уплотняемости других балластных материалов, особенно щебеночного /б, 7/. Результаты компрессионных испытаний образцов свидетельствуют, что упругая отдача у асбестового балласта в процессе уплотнения при разгрузке практически отсутствует А/. Несущая способность этого балластного материала возрастает при образовании структурных связей.

Уплотненные образцы балласта обладают кубиковой прочностью, достигающей при конечной влажности балласта величины

1,2.1,4 МПа /5/, в то время, как среднее расчетное давление рабочей грани виброплиты машины ШО-ЗООО на уплотняемый материал при возмущающей силе дебалансных вибровозбудителей 200 кН составляет лишь 0,5.О,б МПа. Недоуплотнение асбестового балласта при ремонтах пути с применением машины Ш0-3000, оборудованной серийными виброплитами - основная причина его повышенной неустойчивое-* ти и ограничения скоростей движения поездов по отремонтированному участку в начальный период его стабилизации до 40.,60 км/ч.

Цель настоящей работы - повышение степени и равномерности уплотнения асбестового балласта машинами непрерывного действия « включает в себя:

- исследование возможности повышения качества уплотнения асбестового балласта машинами Ш0-3000 с серийными виброплитами за счет рационализации технологических параметров процесса;

- экспериментальное исследование процесса уплотнения асбестового балласта вибрационными уплотнительными органами непрерывного действия;

- разработка математической модели для описания процесса уплотнения асбестового балласта непрерывным виброобжатием, связывающей основные параметры уплотнительного рабочего органа с показателями качества уплотнения балласта;

- совершенствование методики выбора основных кинематических и конструктивных параметров вибрационных уплотнительных органов для применения на асбестовом балласте;

- разработка основных производственно-технологических требований к макетному образцу виброуплотнителя для применения на асбестовом балласте;

- разработка конструкции и изготовление вибрационного уплотнитель-ного органа для машины ВП0-3000;

- экспериментальное исследование эффективности применения усовершенствованного виброуплотнителя.

Повышение устойчивости пути, связанное с повышением степени уплотнения асбестового балласта, позволит увеличить скорости движения поездов по отремонтированным участкам до 80 км/ч и более.

Расчетный экономический эффект от применения усовершенствованного виброуплотнителя в условиях Западно-Сибирской железной дороги состовляет не менее 12,8 тыс,.руб. на машину в год.

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

Заключение диссертации по теме «Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины», Поляков, Евгений Иванович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Диссертационная работа посвящена решению актуальной научно-технической задачи повышения степени и равномерности уплотнения асбестового балласта железнодорожного пути машинами непрерывного действия типа ВП0-3000, состоящей в совершенствовании конструкции и определении области рациональных значений основных параметров вибрационных уплотнительных органов непрерывного действия. Дано теоретическое и практическое решение поставленной задачи, изготовлены секционные виброуплотнители, применение которых более эффективно по сравнению с серийными виброплитами как на асбестовом, так и щебеночном балластах.

Основные научные и практические выводы диссертационной работы заключаются в следующем:

1. По результатам теоретических и экспериментальных исследований уплотняемости асбестового балласта машиной ВП0-3000 в эксплуатационных условиях получены математические зависимости коэффициента, учитывающего потери асбестового балласта при подаче его в подшпальную зону и длины зоны свежеуплотненного балласта под шпалой от геометрических параметров рабочего органа и величины вып-равочной подъемки пути.

2. По полученным математическим зависимостям на основании результатов экспериментальных исследований установлены области рациональных значений технологических параметров уплотнения асбестового балласта с применением серийных виброплит, позволяющих получить наилучшие показатели степени и равномерности уплотнения. Так, например,наилучшая равномерность последующих осадок пути достигается при измеренной средней величине выправочной подъемки пути 3,2 см, а наибольшая длина зоны уплотненного под шпалой балласта при величине выправочной подъемки 4,0 см.

3. Установлено, что для обеспечения достаточной несущей способности асбестовой балластной призмы в начальный период ее стабилизации длина зоны уплотненного балласта под шпалой вдоль ее оси должна составлять не менее 65 см. При этом общая величина обжатия балластной призмы клиновидным в плане рабочим органом должна составлять не менее 62 см.

4. Установлено, что наиболее существенное влияние на эффективность процесса уплотнения асбестового балласта рабочими органами непрерывного действия оказывают амплитуда и частота колебаний рабочей грани, длина основного уплотнительного клина, угол наклона рабочей грани к оси пути, рабочая скорость уплотнитель-ной машины.

5. На основании теоретических исследований и результатов экспериментов, выполненных на натурном стенде, разработана адекватная реальному процессу математическая модель, позволяющая исследовать влияние отдельных параметров на показатель качества уп-. лотнения асбестового балласта рабочим органом непрерывного действия с кинематическим возбуждением колебаний. Б качестве показателя качества уплотнения принято отношение осадки одавливания при заданных режимнх вибрирования к величине осадки одавливания, получаемой после протягивания рабочего органа без вибрации. Величина этого отношения есть функция зависящего от основных параметров комплексного фактора, пропорционального работе уплотняющих сил в среде на фронте волны сжатия, затрачиваемой на уплотнение единицы длины балластной призмы. Установлено рациональное значение этого комплексного фактора, равное 400 . 550 Дж/м, при котором осадка одавливания пути поездной нагрузкой не превышает 3 мм, т.е-, величины допуска по уровню к капитально отремонтированному пути.

6. Разработана методика выбора основных геометрических (длина и угол наклона рабочей грани основного уплотнительного клина к оси пути) и кинематических (амплитуда и частота колебаний рабочей грани виброуплотнителя) параметров клиновидного в плане уплотнительного органа непрерывного действия с кинематическим возбуждением колебаний для применения на пути с асбестовой балластной призмой.

7. С применением рекомендуемой методики разработана конструкция секционного, внутренне динамически уравновешенного виброуплотнителя с рациональными параметрами, обеспечивающего стабиль* ность заданных параметров вибрационного обжатия балластной призмы. Новизна конструктивных решений защищена четырьмя авторскими свидетельствами.

8. Расчетный годовой экономический эффект в условиях Бапад-но-Сибирской железной дороги составляет не менее 12,8 тыс. руб. на машину.

9. Применение динамически уравновешенных виброуплотнителей позволило практически полностью устранить вибровоздействие рабочих органов на ферму машины.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Поляков, Евгений Иванович, 1984 год

1. Громов Л.К. Балластные материалы и проблемы усиления балластного слоя. В кн. Асбестовый балласт железнодорожного пути. - Науч. тр./Новосибирский ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1972, вып.138, с.5-43.

2. МневЕ.В. Организация ремонта железобетонных шпал. «Науч. тр. /Всесоюз. науч.-иссл. ин-т жел. дор. тр-та, 1976, вып.552. Совершенствование организации и механизации путевых работ, с. 49-54.

3. Исаев К.С., Членов М.Т. Перспективы развития организации и механизации путевых работ. Науч. тр./Всесоюз. науч.-иссл. ин-т жел. дор. тр-та, 1976, вып.552, с.49-54.

4. Княженцев А.Н. О компрессионных свойствах асбестового балласта. Науч. тр./Новосибирский ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1972, вып. 138, Асбестовый балласт железнодорожного пути, с. 4451.

5. Громов Л.К., Княженцев А.Н. Уплотняемость асбестового балласта и его плотность в пути. Науч. тр./Новосибирский ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1972, вып. 138, с. 52-64.

6. Левчиков С.А. Способы повышения устойчивости пути с помощью машин.- Науч. тр./Всесоюз. науч.-иссл. ин-т жел. дор. тр-та, 1976, вып. 552, с. 95-101.

7. Выправочно-подбивочно-отделочная путевая машина ВПО-ЗООО /Под ред. Е.Р. Иванова.- М.Транспорт, 1976, 262 с.

8. Исаев К.С. Основные направления автоматизации путевых работ,- Науч. тр,/Всесоюз. науч.-иссл. ин-т жал. дор. тр-та,1976, вып. 552, с. I02-II7.

9. E.Darr. Prosterne oles Stopfieni und H¿cAúens . lùgnai unaf ôciùene, /96/, Мг /, J. 6-9.

10. Балух X. Диагностика верхнего строения пути: Перевод с польского.- М.: Транспорт, I98X, 415 с.

11. Немкова В.Е. К вопросу определения плотности балласта радиотехническими методами.- Науч. тр./Моск. ин-т инж. тр-та,Х972, вып.383. Вопросы организации путевого хозяйства, с. 79-84.

12. Чаповский Е.Г. Лабораторные работы по грунтоведению и механике грунтов.- М.: Госгеотехиздат, 1958, 272 с.

13. Попович М.В. Определение некоторых параметров рабочего органа шпалоподбивочной.машины торцовой подбивки шпал.- Науч. тр. /Ленингр. ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1964, вып. 218. Строительные, путевые.и погрузочно-разгрузочные машины, с. 79-104.

14. У- Есзептапп. funkt¿on des 3cßiotte/~j. Des- Ео^епвссАпспдепсеиг-, l9S/} л/°3, з. /oo-rn.

15. Хархута H.ñ. Машины для уплотнения грунтов.- Л.: Машиностроение, 1973, 175 с.

16. Цытович H.A. Механика грунтов.- М.: Высшая школа, 1983, с.

17. Попович М.В., Болотин В.А. О распределении удельных давлений на рабочем клине виброуплотнителя торцовой подбивки шпал. Науч. тр./Ленингр. ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1976, вып. 402, с. 34-39.

18. Попович М.В., Лобанов В.И. О распространении силовых возмущений в балластном слое.- Л.: Ленингр. ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1978 : Межвуз. сб. тр., с. 57-63.

19. Попович М.В. Прямая и обратная задачи при исследовании процесса взаимодействия виброуплотнителя с балластом железнодорожного пути.- Л.; Ленингр. ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1979 : Межвузов, сб. тр., с. 20-34.

20. Сырейщиков Ю.П. Влияние режимов вибрирования на уплотнение щебня.- Путь и путевое хозяйство, 1964, № 2, с. 36-37.

21. Сырейщиков Ю.П. Исследование параметров шпалоподбивочных машин циклического действия.- Вестник ВНИИЖТ, 1966, № 4,с. 41-45.

22. Сырейщиков Ю.П. О закономерностях вибрационного,уплотнения несвязного материала.- Вестник ВНИИЖТ, 1976, № 3,с.23-27.

23. Вибрации в технике: Справочник в 6 томах. Т. 4. Вибрационные процессы и машины /Под ред. Э.Э. Лавендела.- М.Машиностроение, 1981, 509 с.

24. Путевые машины: Учебник для ВУЗов /Под ред. С.А. Соломонова.- М.: Транспорт, 1977, 391 с.

25. Вибрации в технике: Справочник в 6 томах. Т. 2. Колебания нелинейных механических систем /Под ред. И.И. Блехмана.- М.: Машиностроение, 1979, 351 с.

26. Определение характеристик уплотнения балласта: Реферат 26.- Проблемы БАМ: Экспресс-информация. Сер. Путь и строительство железных дорог, 1981, № 6, с. 1-7.

27. Голованчиков A.M. Вертикальные нормальные напряжения в балластной призме железнодорожного пути,- Науч. тр./Всесоюз. науч.-иссл. ин-т жел. дор. тр-та, 1970, вып. 387. Расчет и конструирование балластной призмы железнодорожного пути, с. 81-112.

28. Исаев К.С. Машинизация текущего содержания.- Путь и путевое хозяйство, 1982, № 7, с. 2-4.

29. Вибрации в технике: Справочник в 6 томах. Т. 5. Измерения и испытания /Под ред. М.Д. Генкина.- М.: Машиностроение, 1981, 496 с.

30. Устройство и содержание пути на асбестовом балласте: /Под ред. Е.С. Варызгина.- М.: Транспорт, 1976, 33 с.

31. Печугин Д.А. О начальном. периоде относительной стабилизации пути на асбестовом балласте.- Науч. тр. /Новосибирский ин-т инж. жел. дор. тр-та, 1972, вып. 138, с. 65-72.

32. Марготьев А.Н. Технико-статистический.анализ материалов экспериментальных исследований работы пути.- М.: Транспорт,1977, 46 с.

33. Спиридонов A.A. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов,- М.: Машиностроение, 1981,184 с.

34. Налимов В.В. Теория эксперимента.- М.: Наука,1971,207 с.

35. Адлер Ю.П. и др. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий: Изд. второе.- М.: Наука, 1976, 279 с.

36. Соловьев В.Л. Программа матричных операций для ЭВМ "НАИРИ-К".- Хабаровск.: Хабаровский ин-т инж. жел» дор. тр-та, 1973, 22 с.

37. Пыринов Б.В., Красильников В.В. Програмирование для машины "НАИРИ".4.1.-Новосибирск: Новосибирский ин-т инж. жел. дор.тр-та, 1969, 82 с.42. .К ра си ль ников В.В. Програмирэвание для машины "НАИРИ".Ч.2.-Новосибирск: ШИИТ, 1969, 54 с.

38. Гапеенко Ю.В. ,Панчев О.Н. Срезка балласта при капитальном ремонте пути.-Вестник ВНИИ1Т, 1981, $6, с. 53-56.

39. Поляков Е.И. Об особенностях выправки пути на асбестовом балласте машиной ВП0-3ООО.-Вестник ВГОШТ, 1980, №2,с. 47-49.

40. Печугии Д.А. Капитальный ремонт пути с укладкой асбестового покрытия без очистки загрязнённого щебня.- Научн. тр. /Новосибирский ин-т инк. жел. дор. тр-та, 1974, вып. 155, с. 85-94.

41. Печугин Д.А. Стабилизация пути на асбестовом балласте.-Путь и путевое хозяйство, 1973, №11, с. 3-5.

42. A.C. 235800 СССР. Выправочно-подбивочная и отделочная машина для железнодорожного пути./М.А.Плохоцкий, Е.Р.Иванов,А.Н.Горбачев.- Б.И., 1971, № 35.

43. A.C. 368368 СССР. Рабочий орган путевой машины для уплотнения балласта./А.Н.Горбачев, П.А.Курилович, Е.В.Плоткин.-Б.И.,1973,№9.

44. A.C. 578391 СССР. Виброплита для уплотнения балластной призмы железнодорожного пути со стороны торцов шпал./М.В.Попович, В.А. Болотин.- Б.И., 1977, № 40.

45. A.C. 473779 СССР. Эксцентриковый вибровозбудитель./М.В. Попович, А.П.Цупиков, А.Н.Богданов.- Б.И., 1975, № 22,

46. A.C. 319663 СССР. Устройство для уплотнения балластной призмы железнодорожного пути./А.Н.Горбачев, П.А.Курилович, Е.В.Плоткин, А.М.Найдич, А.М.Воронов.- Б.И., 1972, № 33.

47. Pat. USÂ А/оЗ.бЯЛ.Ш Moéùi Track Surfacông Macfiîne. опу<Гл. OS. OS- ?2. .

48. Пат. СССР № 499819. Передвижная машина для уплотнения балласта железнодорожного пути./Франц Плассер, Мозеф Тойрер.- Б.И., 1976, № 2.

49. A.C. 86I46I СССР. Рабочий орган машины для уплотнения балласта./Е.И.Поляков, Г.Ф.Тимофеев, А.П.Филатов.-Б.И., 1981, № 33.

50. A.C. IC25773 СССР. Рабочий орган для уплотнения балласта железнодорожного пути./Н.В.Мокин, Е.И.Поляков.- Б.И.,1983, К 24.

51. A.C. 1023019 СССР. Подвеска виброплиты шпалоподбивочной машины./Н.В.Мокин, Е.И.Поляков.- Б.И., 1983, № 22.

52. A.C. I040C22 СССР. Способ уплотнения балласта железнодорожного пуги./Н.В.Мокин, Е.И.Поляков.- Б.И., 1983, № 33.

53. Попович М.В., Болотин В.А., Волковойнов Б.Г. Основы процесса взаимодействия виброуплотнителя непрерывного действия с балластом,- В кн.: Эксплуатация и ремонт строительных, путевых и подъемно-транспортных машин.- Л.: ЛИИЖТ, 1978, с. 119—125.

54. Логинов В.Н. Электрические изменения механических величин.-М.: Энергия, 1970, 80 с.

55. Руководство по применению прямого метода измерения давлений в сыпучих средах и грунтах., М.: ЦНЙИСК, 1965, 93 с.

56. Баранов Д.С. Тензорезисторная мессдоза ЦНЙИСК с гидравлическим преобразователем, совершенствование её конструкции и технологии изготовления.- В кн.: Те изометрические приборы для исследования строительных конструкций,- М.: ЦНИИCK, 1971, с. 3-82.

57. Поляков Е.И., Мокин Н.В. О факторах, определяющих эффективность вибрационных машин непрерывного действия при уплотнении асбестового балла ста.-Деп. ЦНИИТЭИ МПС: Pli ВИНИТИ "Железнодорожный транспорт", 1981, № 8.

58. Вибрации в технике: Справочник в б томах. T.I. Колебания линейных систем/Под ред.В.В.Болотина,,М.Машиностроение,1978, 352с.

59. Мокин Н.В., Поляков Е.И. О формировании уплотненной зоны асбестового балласта под шпалами рабочим органом непрерывного действия.- Деп. ЦНИИТЭИ МПС: РЖ ВИНИТИ "Железнодорожный транспорт".

60. Булычев В.Г. Механика дисперсных грунтов.- М.: Стройиздат, 1974, 226 с.

61. Бойков H.A., Звездин П.С. ,Резник Л.Б. Измерение давленийпри быстропротекающих процессах.- М.: Энергия, 1970, 64 с.

62. Баранов Д.С.»Карамзин В.Е. О методике измерения давления бетонной смеси на элементы форм.-В кн.: Стальные формы для сборного железобетона.-М.: Науч.-иссл.ин-т железобетона, 1966, с. 66-77.

63. Быховский И.И.Основы теории вибрационной техники.- М.: Машиностроение, 1969, 363 с.

64. Седлов Л.И. Механика сплошной среды.44. :Наука, 1970,T.I., 4se с.

65. Гуленко H.H., Фомин В.В. Механизация и автоматизация путевых работ за рубежом.- М.: Транспорт, 1975, 231 с.

66. Исаев К.С. Состояние и перспективы создания высокопроизводительных путевых машин.- ЦНИИТЭИ МПС, 1982, обзор I, 31 с.

67. Ангелейко В.И. Об экономических показателях оптимальных "окон".- В кн.: Вопросы прочности и эксплуатации железнодорожного пути.-М.: Транспорт, 1971, с. 3-10.

68. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники,изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1980, с. 144.

69. Типовые технические обоснованные нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути: Технолого-нормировочные карты.- М.: Транспорт, 1972, 415 с.

70. Шафрановский А,К., Щербакова А.П. Технико-Экономическая эффективность подбивочно-выправочных машин с учетом качества работ.-Вестник ВШШТ, I960, № 8, с. 43-46.

71. Кондаков Н.П.,Шульга В.Я.,Лященков В.Н. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства.-М.:Транспорт,1974,199 с.

72. Сиденко В.М., Грушко И.М. Основы научных исследований.-Харьков: Высшая школа, 1977, 199 с.

73. Рыков Г.В., Скобеев A.M. Измерение напряжений в грунтах при кратковременных нагрузках.- М.: Наука, 1978, 168 с.

74. Герсеванов Н.М. Собрание сочинений. Т. 2. Исследования в области динамики грунтовой массы, механики и прикладной математики.- М.: Стройвоенмориздат, 1948, 376 с.

75. Иванов Е.Р.»Щербакова А.П. Уплотнение балластовой призмы с асбестовым покрытием.-Путь и путевое хозяйство, 1978,КЮ,с. 19-20.

76. Сырейщиков Ю.П.,Савин В.Д. Для ускорения стабилизации и выправки пути.- Путь и путевое хозяйство, 1982, №6, с. 9—II.

77. Методические указания по выполнению учебно-исследовательских работ (УИР) в области применения механики сплошных сред при проектировании железных дорог в особо сложных условиях. 4.1. Инженерные приложения тензорной алгебры,- Новосибирск,НИИЖТ,1975,с.65.

78. Гениев Г.А. Динамика пластической и сыпучей сред.-М.: Издательство литературы по строительству, 1972, с. 216.

79. Определение экономической эффективности новой техники в строительстве (основные положения).- М.: Госуд. изд-во лит-ры по стр-ву, арх-ре и строит, материалам, 1959, с. 44.

80. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.- Экономическая газета, 1977, № 10, с. 1-8.

81. Варызгин Е.С. Исследования по выявлению оптимального зернового состава путевого щебня.- В кн. Расчет и конструирование балластной призмы железнодорожного пути: Тр. ВНИИЗЗТ, вып. 387.-М.: Транспорт, 1970, с. 4-80.

82. Кондако в Н.П., Шульга В.Я.,Лященков В.Н. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства.-М.:Транспорт,1973,с.203.

83. Правила приемки работ по реконструкции и ремонту железнодорожного пути и его обустройств /ЦП-2649.- М.: Транспорт, 1970.

84. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров.- М.: Наука, 1977, с. 832.

85. Волков Е.А., Численные методы.- М.: Наука, 1982, с. 256.

86. Иванов Е.Р.»Щербакова А.П. Уплотнение балластной призмы с асбестовым покрытием.- Путь и путевое хозяйство,1978,№10,с.19-20.

87. Черкасов А.Н.»Тэттэр В.И. Ускоренная оценка уплотняющего эффекта шпалоподбивочных машин.- Транспортное строительство, 1974, № 7, с. 46-47.

88. Попович М.В.,Клауз Л.П. Об управлении процессом уплотнения щебеночного балласта.- В кн.: Определение рациональных параметров машин и пути повышения их надежности.-Л. ¡Транспорт, 1973,с.II2-II4.

89. Цупиков А.П. Исследование ударного воздействия секционных штампов на уплотняемый щебеночный балласт.- В кн.: Исследование и выбор параметров путевых, строительных и погрузочно-разгрузочных машин.-.П.: Транспорт, 1975, с. 45-50.

90. Попович М.В.,Болотин В.А. Исследование уплотнения щебня при импульсном воздействии.- В кн.: Исследование и выбор параметров путевых, строительных и погруз очно-разгрузочных машин.-Л.: Транспорт, 1975, с. 92-96.

91. Исаев К.С.»Черкасов А.Н. Объемное уплотнение балластной призмы. -Транспортное строительство, 1969, №10, с. 25-26.

92. Черкасов А.Н.»Швандронов В.А.»Машкович О.М. Шпалоподбивоч-ная машина непрерывного действия ПМ-400.-Транспортное строительство, 1971, .Ь 3, с. 29-31.

93. Шаповалов A.B., Гаменица Б.М., Егерев 10.К. Машина для планировки и уплотнения балластной призмы,- Транспортное строительство, 1980, № 5 , с. 27.