Совершенствование проектирования мостов с учетом их взаимодействия с бесстыковым путем: Применительно к мостам железнодорож. высокоскорост. магистралей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.15, доктор технических наук Смирнов, Владимир Николаевич

• Смирнов, Владимир Николаевич
• доктор технических наук
• 1997

Оглавление диссертации доктор технических наук Смирнов, Владимир Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ И БЕССТЫКОВГО ПУТИ.И

1.1. Особенности работы железнодорожных мостов на продольные воздействия

1.2. Отечественный опыт укладки бесстыкового пути на мостах.

1.3. Бесстыковой путь на мостах зарубежных высокоскоростных магистралей.

1.4. Требования, предъявляемые к искусственным сооружениям отечественных ВСМ

1.5. Постановка задачи исследования

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СИСТЕМЫ "МОСТ С ЕЗДОЙ НА

БАЛЛАСТЕ-БЕССТЫКОВОЙ ПУТЬ" НА ТЕМПЕРАТУРНЫЕ И ПРОДОЛЬНЫЕ ПОЕЗДНЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ

2.1. Исходные предпосылки

2.2. Метод определения перемещений и усилий в системе "мост с ездой на балласте - бесстыковой путь" при температурных и статических поездных воздействиях

2.3. Определение жесткостных характеристик связей между рельсами бесстыковго пути и пролетными строениями моста

2.4. Расчет прочности и устойчивости бесстыкового пути на мосту с ездой на балласте.

2.5. Методология расчета балочных мостов с бесстыковым путем на температурные и продольные поездные воздействия

Выводы по главе 2.

3. АНАЛИЗ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЫ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ И МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ ПРИ ПРОДОЛЬНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЯХ

3.1. Зарубежный и отечественный опыт проектирования и строительства эстакад, виадуков, путепроводов и мостов с ездой поверху на высокоскоростных железнодорожных магистралях.

3.2. Исследование взаимодействия бесстыкового пути и мостовых сооружений с ездой поверху отечественной и зарубежной проектировки при продольных воздействиях

3.3. Особенности совместной работы бесстыкового пути и мостов с ездой понизу на балласте

3.4. Влияние параметров системы "мост-бесстыковой путь" на усилия в ее элементах.

3.5. Экспериментальные исследования работы мостов с бесстыковым путем на продольные воздействия . . . 213 Выводы по главе 3.

4. ОСОБЕННОСТИ ПРОДОЛЬНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ И МОСТОВ С БЕЗБАЛЛАСТНЫМ (ПЛИТНЫМ) МОСТОВЫМ ПОЛОТНОМ.

4.1. Безбалластные конструкции верхнего строения пути на земляном полотне и на мостах.

4.2. Статический расчет системы "мост с безбалластным плитным) мостовым полотном-бесстыковой путь" на продольные воздействия

Выводы по главе 4.

5. КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ УСИЛИЙ В ЭЛЕМЕНТАХ СИСТЕМЫ "МОСТ-БЕССТЫКОВОЙ ПУТЬ"

5.1. Уравнительные приборы и уравнительные рельсы

5.2. Подвижно-неподвижное и неподвижно-подвижное опирание балок пролетных строений

5.3. Изменение жесткости связей между рельсами бесстыкового пути и основанием

5.4. Устройство тормозных поясов

5.5. Специальная проезжая часть пролетного строения

5.6. Специальное мостовое полотно

5.7. Уменьшение температурного пролета

5.8. Использование демпферов

5.9. Объединение разрезных пролетных строений в цепочки.

Выводы по главе 5.

6. АНАЛИЗ РАБОТЫ ОПОР МОСТОВ ВСМ НА ПРОДОЛЬНЫЕ СИЛЫ.

6.1. Конструкции современных мостовых опор отечественной проектировки для ВСМ.

6.2. Особенности работы и расчет на продольные силы опор балочных мостов с бесстыковым путем

6.3. Динамическая работа опор мостов на горизонтальные продольные воздействия поездной нагрузки

6.4. Разработка предложений по нормированию горизонтальной продольной жесткости промежуточных опор мостов ВСМ.

Выводы по главе 6 . . . ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование проектирования мостов с учетом их взаимодействия с бесстыковым путем: Применительно к мостам железнодорож. высокоскорост. магистралей»

17 июня 1992 года президентом России подписан Указ N756 "О строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва". Строительство линии начато 30 июля 1993 г. (забита первая свая на мосту через р.Кузьминку под С.-Петербургом) . 21 октября 1994 г. состоялся пуск завода по изготовлению высокоскоростного подвижного состава в г.Тихвине. Строительство ВСМ осуществляется Российским акционерным обществом "Высокоскоростные магистрали" (РАО ВСМ) с привлечением таких инвесторов, как мэрии Москвы и С.-Петербурга, руководство Ленинградской области, ряд промышленных предприятий-акционеров. Кроме того, в работе принимают участие французские специалисты по транспортному строительству. Высокоскоростная магистраль оценивается в 2.7 млрд. долларов. Финансирование строительства планируется путем эмиссии акций и привлечения кредитов.

Обоснованием необходимости строительства ВСМ может являться то обстоятельство, что главный путь Октябрьской ж.д. линии С.-Петербург-Москва построен в 1837 году. В настоящее время он постоянно реконструируется в связи с большой перегруженностью. Пропускная способность магистрали фактически исчерпана. Учитывая необходимость пропуска как пассажирских, так и грузовых, пригородных и местных поездов, скорость движения на действующей линии выше 200 км/ч реализовать невозможно. Предпринятые в указанном направлении попытки с использованием пассажирского экспресса ЭР-200, развивающего такую скорость, показали это со всей очевидностью. Наиболее целесообразным решением проблемы в этих условиях представляется строительство новой высокоскоростной пассажирской магистрали (ВСМ) с коммерческой скоростью движения экспрессов до 250-300 км/ч.

В развитых странах мира ВСМ стали обычным явлением: в Японии - родоначальнице ВСМ - высокоскоростные линии эксплуатируются около 30 лет, во Франции уложено около 1200 км высокоскоростных железных дорог (ВСЖД), - например, линии Париж-Лион, Париж-Атлантика, Париж-Лондон, - при этом максимальная скорость движения в 1990 г. составила 515.3 км/ч. В других европейских странах (Германии, Италии, Испании, Австрии, Голландии, Швеции) большинство линий (более 5000 км) также к 2000 году будут представлять собой ВСЖД.

Характерным для ВСМ является значительное количество искусственных сооружений: в Италии по протяженности они составляют 12% общей длины линий, в Германии - 20%, в Японии практически вся трасса ВСМ проходит по искусственным сооружениям (50% общей протяженности ВСМ составляют эстакады, 30% - тоннели, 15% - мосты) .

На ВСМ Санкт-Петербург-Москва по данным ТЭО, законченных в 1991 г., предполагается, что от общей длины линии 645 км примерно 25 км (4%) будут составлять мосты. Эстакады взамен насыпей предполагается устраивать при высоте последних, превышающей 11 м (участки с такими насыпями составляют около 2-3% общей длины трассы). Кроме того, эстакады будут устраиваться при проходе линии по сильно заторфованным участкам во избежание больших объемов работ, связанных с выторфовкой грунта. Протяженность таких участков составит предположительно 3-4% от общей длины трассы. Таким образом, можно ожидать, что протяженность эстакад ВСМ может составлять до 7% от длины магистрали, т.е. порядка 50 км.

Следует отметить, что в настоящее время в МПС в связи с высокой стоимостью ВСМ обсуждается вопрос и о проведении поэтапной модернизации и реконструкции существующей линии Санкт-Петербург-Москва с целью возможности обращения пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч, а в перспективе - и с более высокими скоростями.

Независимо от того, какое решение будет реализовано (новая ВСМ или реконструкция действующей линии), следует учитывать, что специфика скоростного и высокоскоростного движения требует применения мощного верхнего строения пути и бесстыковых рельсовых плетей большой длины, укладываемых и на мостовых сооружениях.

Применение бесстыкового пути на мостах с ездой на балласте и на безбалластном мостовом полотне обусловливает при температурном и поездных продольных воздействиях работу сооружения как единой системы "мост-бесстыковой путь" (МБП), элементы которой взаимодействуют между собой, результатом чего является перераспределение усилий по сравнению с работой сооружения при звеньевом пути. В рельсах мостового полотна, опорах и пролетных строениях моста могут возникать значительные дополнительные усилия, величина которых определяется в зависимости как от величины и характера внешних воздействий, так и от параметров взаимодействующих элементов и связей между ними. Между тем, отечественных исследований и опыта устройства бесстыкового пути на мостах большой длины с ездой на балласте (равно как и на безбалластном плитном мостовом полотне) в настоящее время практически нет.

Действующие отечественные нормы проектирования мостов (СНиП 2.05.03-84) не учитывают взаимодействия бесстыкового пути и мостов и обусловленных этим дополнительных усилий в элементах системы МБП. Указанные нормы вообще не распространяются на проектирование мостов ВСМ.

Зарубежные нормативные материалы базируются на упрощенной одномерной расчетной схеме сооружения, что не позволяет с необходимой полнотой исследовать взаимодействие элементов системы МБП при температурных и поездных воздействиях (например, в случае мостов больших пролетов для получения невыгоднейших результатов требуется загружение сооружения не только продольной, но и вертикальной нагрузкой). В работах, посвященных анализу работы мостовых сооружений ВСМ на горизонтальные силы, не оценивается динамическая реакция моста на продольные поездные воздействия, что необходимо для сооружений с немассивными опорами, характерных для высокоскоростных магистралей.

В зарубежных исследованиях не учитывается также наличие возникающих при загружении моста поездной нагрузкой переломов продольного профиля проезда, приводящих к дополнительным усилиям в рельсах мостового полотна над опорами. Не учитываются, естественно, и климатические особенности нашей страны, требующие анализа поведения системы МБП в отечественных экстремальных температурных условиях, существенно отличающихся от зарубежных и требующих принятия специальных мер для обеспечения надежной и безопасной работы сооружения в условиях эксплуатации.

Таким образом, можно констатировать, что в настоящее время практически отсутствует нормативная база для проектирования мостовых сооружений отечественных ВСМ.

В диссертации решается научная проблема, имеющая важное значение для транспортного строительства и заключающаяся в разработке обоснованных методов проектирования железнодорожных мое тов. с учетом совместной работы искусственного сооружения и бесстыкового пути при температурных и поездных воздействиях.

На защиту выносятся:

1. Модель взаимодействия и методы статического и динамического расчета мостового сооружения как системы МБП на температурные и продольные поездные воздействия. 2. Результаты анализа совместной работы бесстыкового пути и мостов балочной (разрезной и неразрезной) и рамной систем с ездой на балластном и безбалластном мостовом полотне при действии температурных и продольных поездных нагрузок. с

3. Конструктивные решения, обеспечивающие снижение уровня напряженного состояния взаимодействующих элементов системы МБП.

4. Результаты анализа работы опор балочных мостов ВСМ и предложения по нормированию их жесткости в направлении вдоль оси пути.

Заключение диссертации по теме «Мосты и транспортные тоннели», Смирнов, Владимир Николаевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

При проектировании мостов на железнодорожных высокоскоростных магистралях (ВСМ) рекомендуется подход, по которому сооружение рассматривается как единая система "мост-бесстыковой путь" (МБП). В диссертации разработаны основы проектирования мостов как элементов системы МБП, взаимодействующих в условиях температурных и продольных поездных воздействий.

1. Предложена расчетная схема мостового сооружения как стержневой модели с элементами в виде упругих стержней, описывающих работу рельсов, пролетных строений, опор, и квазистержней, моделирующих связи между рельсами пути и пролетным строением. Соответствующая принятой расчетной схеме математическая модель позволяет исследовать напряженно-деформированное состояние системы МБП, подвергаемой воздействию температурных и статических поездных нагрузок, при учете нелинейного характера работы квазистержней (жесткостные характеристики последних принимаются с учетом величины поездной нагрузки и физического состояния среды, формирующей квазистержни). Разработан программный комплекс для расчета искусственных сооружений по одномерной и двухмерной (плоской) схеме.

Для отражения динамического характера процессов, протекающих в системе при продольных поездных воздействиях, разработана методика динамического расчета многопролетного мостового сооружения как упругой системы с конечным числом степеней свободы при учете работы бесстыкового пути. Расчет включает:

- формирование матриц коэффициентов инерции, жесткости, сопротивления, упругости подрельсового основания;

- построение столбцов нагрузок от поездных воздействий и обобщенных сил сухого трения в подвижных опорных частях пролетных строений при учете фрикционных связей в системе "поезд -мост";

- решение системы нелинейных дифференциальных уравнений, в результате чего определяются динамические перемещения точек сооружения и усилия в мостовых конструкциях и рельсах по длине моста.

2. Натурные и численные эксперименты показывают, что на мостах ВСМ с ездой на балласте уровень напряженного состояния рельсов мостового полотна (МП) определяется не только вертикальными нагрузками от колес подвижного состава и изменением температуры рельсов, что характерно для пути на земляном полотно и приводит к появлению основных усилий в рельсах, но и деформативностью мостовых конструкций, обусловливающей возникновение дополнительных усилий в рельсах при изменениях температуры конструкций и действии вертикальных и продольных поездных нагрузок. Дополнительные усилия в рельсах в существенной степени зависят от параметров системы МБП и тем больше по величине, чем больше длина сооружения, величина температурного пролета, жесткость связей между рельсами пути и пролетным строением. В сооружениях балочно-неразрезной системы величины продольных усилий в рельсах непрерывного бесстыкового пути больше, чем в разрезной (при прочих равных условиях), что объясняется активным участием опор мостов разрезной системы в работе сооружения на продольные силы.

Найденные теоретически значения усилий в рельсах МП близки к экспериментальным данным.

Величины горизонтальных опорных реакций йо при продольных воздействиях существенно зависят от работы бесстыкового пути на мосту. Существует взаимозависимость между значениями продольных усилий Шр в рельсах МП и реакций П0: увеличение, например, усилий Ир на концевых участках моста сопровождается уменьшением значений опор, расположенных в этой зоне.

3. Выполнена оценка возможности применения на мостах отечественных ВСМ различных типов мостового полотна. Наряду с балластным МП, принятым в большинстве стран и рекомендованным для отечественных ВСМ? рассмотрено безбалластное плитное МП. Плитное МП обеспечивает высокую стабильность пути и низкие эксплуатационные затраты. Однако при известной в отечественной практике конструкции плитного МП в рельсах пути на мосту возникают наибольшие (по сравнению с другими решениями МП) продольные усилия, обусловленные высокой жесткостью связей между рельсами пути и пролетным строением. Автором предложены специальные конструкции безбалластного плитного МП, обеспечивающие снижение продольных усилий в рельсах при сохранении отмеченных достоинств жесткого МП.

4. Учитывая, что наиболее уязвимым компонентом системы МБП является рельсовый путь, для принятой на мостах ВСМ конструкции балластного МП и временной подвижной нагрузки в виде высокоскоростных пассажирских экспрессов ВСМ-Д1С и грузовых поездов технологического назначения СК (К=10.5) автором определены величины предельно допустимых полных (основных+дополнительных) продольных усилий в рельсах пути Шр], превышение которых недопустимо ни при каких сочетаниях временных нагрузок.

Рассмотрены технические решения, позволяющие в необходимых случаях уменьшать величину продольных усилий в рельсах Ир. Некоторые решения предложены автором впервые.

Показано, что уменьшение каким-либо способом величины в силу статической неопределимости системы МБП может приводить к значительной перегрузке опор моста. С другой стороны, использование технических решений, способствующих уменьшению горизонтальных опорных реакций на мостах ВСМ, должно быть увязано с обеспечением несущей способности рельсов МП и подходов.

5. Горизонтальные нагрузки на опору моста ВСМ при температурных и продольных поездных воздействиях определяются работой опоры как элемента системы МБП. При этом наибольшие значения горизонтальных опорных реакций Е0 от поездной нагрузки отмечаются в средней части длины сооружения, а от действия температуры - по его концам. Величины Ио существенно зависят от жесткости опор С0 в продольном (вдоль моста) направлении и тем меньше, чем меньше С0.

Для определения Е0 предложен такой подход, по которому сначала (при загружении моста временными нормативными нагрузками, действующими в сочетаниях, регламентированных СНиП 2.05.03-84) находятся полные (основные + дополнительные) продольные усилия Пр в рельсах МП и подходов, после чего, с учетом полученных значений по методу предельных состояний рассчитываются мостовые конструкции. При этом значения динамического коэффициента (1+д) к продольным поездным нагрузкам для немассивных опор должны определяться с учетом динамических свойств сооружения, для чего автором предложен метод динамического расчета мостов ВСМ на продольные поездные воздействия.

Для упрощения расчетов разработана инженерная методика определения минимально возможных жесткостей промежуточных опор мостовых сооружений ВСМ эстакадного типа.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Смирнов, Владимир Николаевич, 1997 год

1. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987, 479 с.

2. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986, 559 с.

3. Чернышев М.А. Практические методы расчета пути. М.: Транспорт, 1967, 236 с.

4. Смирнов М.П., Блажко Л.С., Немцов Б.П. Практические расчеты верхнего строения пути на прочность с применением ЭВМ / Под ред. М.П.Смирнова. Учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1986, 85 с.

5. Правила производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность. М.: Трансжелдориздат, 1954, 70 с.

6. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Т.Г.Яковлева, В.Я.Шульга, С.В.Амелин, В.Г.Альбрехт, М.П.Смирнов.: Под ред. С.В.Амелина и Т.Г.Яковлевой. М.: Транспорт, 1990, 367 с.

7. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. М.: Транспорт, 1992.

8. Проектирование железнодорожного пути / Под ред. Шахунян-ца. М.: Транспорт, 1972. -320 с.

9. Амелин C.B. Железнодорожный путь. ч.II. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. Л: ЛИИЖТ, 1975, 95 с.

10. Дудкин Е.П. Особенности взаимодействия пути и подвижного состава железных дорог металургических предприятий // Межвузовский сб. научн. тр. / ЛИИЖТ, 1988, С. 35-54.

11. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988, 200 с.

12. Бесстыковой путь /В.Г.Альбрехт, Е. М. Бромберг, М.Б.Зверев и др. Под ред. В.Г.Альберхта и Е.М.Бромберга. М.: Транспорт, 1982, 206 с.

13. Kish A. Pecent Pesylts In Track Buckling Research //Bull. AREA 1988. - Vol.89. N716. - p. 281-295.

14. Бондарь Н.Г., Козьмин Ю.Г., Ройтбурд З.Г. и др. Взаимодействие железнодорожных мостов с подвижным составом. М.: Транспорт, 1984, 272 с.

15. Стрельцов А. С. Применение рельсовых плетей на больших металлических мостах. Автореферат на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., ВЗИИТ, 1990, 21 с.

16. Андреев Г.Г. Температурные напряжения в рельсах бесстыкового пути на мостах //Труды ЛИИЖТ. -Вып.422. -Л., 1977, с.39-47.

17. Schmaus W., Marten К. Zum Bau der Talbrucken fur die Neubaustrecken der DB. "ETR-Eisenbahntechn. Rdsch.", 1983, 32, N6, 387, pp. 389-392, 395-399.

18. Орлов В.Г. Об уточнении норм укладки уравнительных приборов на мостах //Труды ВНИИЖТ. -Вып. 625. -М., Транспорт, 1980, с.69-74.

19. Правила и технология кладки и замены уравнительных приборов на мостах МПС СССР. М., Транспорт, 1968. 70 с.

20. Коган А. Я. Продольные силы в железнодорожном пути

21. Труды ВНИИЖТ -Вып.332. М., Транспорт, 1964, 164 с.

22. Альбрехт В.Г. Угон пути и борьба с ним. М., Транспорт, 1961. 145 с.

23. Виногоров Н.П. Бесстыковой путь на металлических мостах. В кн. Повышение эффективности бесстыкового пути /Сб. трудов ВНИИЖТ, М., Транспорт, 1983. С.85-101.

24. Технические условия проектирования экспериментального участка высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург-Москва (1 редакция). -М., 1992. -69 с.

25. Prommersberger G., Rojek R., Hommel D. Grundsatzuntersuchung zur Abtraqung der Landkrafte auf Talbrucken. "Elsenbah-niagenieur", 191, 32, N9, 33-34, pp.387-390, 392-395.

26. Максарев Е.Д., Тананайко О.Д. Статические расчеты мостовых конструкций. Неразрезные балки и фермы. -Л.: ЛИИЖТ, 1984. -71 с.

27. Безперстова Н.Ф., Никольский М.Д., Рыбина И.И., Тананайко О.Д., Чернева И.М. Универсальный комплекс ТУРК-ПЭВМ //Применение персональных компьютеров в строительном проектировании /Материалы краткосрочного семинара 17-20.09.91. -Л.: ЛДНТП, 1991.

28. Постнов В.А. Численные методы расчета судовых конструкций. -Л.:Судостроение, 1977. -279 с.

29. Филин А.П., Тананайко О.Д, Чернева И.М., Шварц М. А. Алгоритмы построения разрешающих уравнений механики стержневых систем. -М.: Стройиздат, 1983. -232 с.

30. Тананайко О.Д. К построению матриц жесткости для решения плоской задачи теории упругости на основе стержневой аналогии /Исследования по строительной механике (в транспортном строительстве) /Сб. трудов, вып.388. -Л.: ЛИЖТ, 1975. -С.110-115.

31. Постнов ВА., Хархурим И.Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. -Л.: Судостроение, 1974. -341 с.

32. Бромберг Е.М. Устойчивость бесстыкового пути. -М.: Транспорт, 1966, 67 с.

33. Першин С.П. Методы расчета устойчивости бесстыкового пути. -В кн.: Путь и путевое хозяйство /Сб. трудов МИИТ, вып. 147, 1962. -С. 28-97.

34. Бромберг Е.М. Устойчивость бесстыкового пути при совместном действии поездной и температурной нагрузок. В кн. Повышение эффективности бесстыкового пути //Под. ред. Е. М.Бромберга. Сб. научн. тр. -М.: Транспорт, 1983. 120 с.

35. Протасов К.Г, Желтов O.E., Доильницын А.Г., Дягилев В.М., НеллинВ.М., Рытов В.Г. Изобретение "Мост", а.с. N482532, 1974.

36. Stier W. Forschung und Entwlcklungsaktlvitaten In der Bautechnik als Voraussetzung für Neubaustrecken. "ETR: Elsen-bahhntechn. Rdsch", 1986, 35, N6, 387- 390, 393- 394.

37. Elsenmann J. Teorle und Praxlc des durehqeh end verschweißen Gleises. "ETR: Elsenbahntechn. Rdsch.", 1985, 34, N4, pp.317-319, 322-324.

38. Bruckenbauwerke für Hochqeschwlndlqkeitstrecken bei der Deutschen Bunndesbahn. "ETR: Elsenbahntechn. Rdsch.", 1987, 36, N9, 609-612.

39. Польевко В.П. Работа железнодорожных мостов при тормозной нагрузке. Труды ЦНИИС, вып.46, 1962.

40. Доильницын А.Г. К расчету железнодорожных мостов на действие продольных тормозных сил. В кн.: Инженерные сооруженияи строительная механика. Сб. трудов ЛИИЖТ, вып.305. -Л.: Транспорт, 1970, с. 16-26.

41. Digest A. Field investiqation of Lonqitudinal forces In a concrete on the Santa Fe railway. "Bull. AREA", 1966, N601.

42. Андреев В.Г., Глыбина Г.К 0 величине тормозных сил, воспринимаемых опорами мостов. "Транспортное строительство", 1970, N1, с.43-45.

43. Андреев В.Г., Глыбина Г.К. Работа железнодорожных мостов на продольные силы. "Транспортное строительство", 1973, N5, с.42-43.

44. Казей И.И., Польевко В.П. К вопросу о влиянии железнодорожного пути на работу опор мостов. "Транспортное строительство", 1976, N4, с.46-47.

45. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200-62). -М.: Трансжел-дориздат, 1962. -328 с.

46. Васильев Д.Н., Козьмин Ю.Г. Напряжения в рельсах в местах перелома профиля пути над промежуточными опорами мостов. Труды ЛИИЖТ "Особенности работы железнодорожных мостов в условиях скоростного движения", вып.290, 1969, с.44-56.

47. Альбрехт В.Г., Бромберг Е.М., Зверев Н.Б. Перспективы развития бесстыкового пути в СССР. В кн.: Повышение эффективности бесстыкового пути //Под. ред. Е.М.Бромберга. Сб. научн. тр. -М.: Транспорт, 1983. -С.3-20.

48. Барабошин В.Ф., Альбрехт В.Г. Совершенствование бесстыкового пути и расширение сфер его применения на дорогах Советского Союза //Совершенствование конструкции и эксплуатация бесстыкового пути: Сб. научн. тр. -М.:Транспорт, 1988, с.101- 108.

49. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути /М.: Транспорт, 1984.

50. Першин С.П. Температурные воздействия на рельсовый путь и их влияние на его устройство и условия эксплуатации. -В сб.: Вопросы бесстыкового пути. Труды МИИТ, вып.318. -М.: Транспорт, 1969, с.101-105.

51. Помогаев П.Е., Клинов Н.П., Виногоров Н.П. Бесстыковой путь на металлических мостах. Вестник ВНИИЖТ, 1976, N4, с.45-50.

52. Виногоров Н.П Бесстыковой путь на металлических мостах. В кн.: Повышение эффективности бесстыкового пути: Сб. научн. тр. -М.: Транспорт, 1983, с.85-101.

53. Помогаев П.Е. Экспериментальные исследования влияния продольных перемещений пролетных строений на работу бесстыкового пути. -Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып.625, с.47-57.

54. Боченков М.С. Зазоры при изломе рельсовой плети. В сб.: Бесстыковой путь. Труды ЦНИИ МПС, вып.242, Трансжелдориздат, 1962, с. 64-68.

55. Клинов С.И. Метод определения погонных сопротивлений по характеру распределения продольных перемещений в бесстыковой рельсовой плети. Тр. МИИТ, 1969, вып.318, с.136-143.

56. Мунгинштейн Л.А., Лисицын А.Л. Нестационарные режимы тяги (Сцепление. Критическая норма массы поезда). -М. :Интекст, 1996. -176 с.

57. Иванова Л. И, Карпущенко Н.И. Продольные перемещения рельсов под колесами подвижного состава. Тр. НИИЖТ, вып.129, 1971.

58. Varga 0. The thermale elonqatlon of rails on elastic montinqs. Bull AREA, 1970, N696, "Proceedings", 71.

59. Маркарьян М.А., Зверев Н.Б. Сопротивление бесстыкового пути перемещениям. Тр. ЦНИИ МПС, вып.244, 1962.

60. Боченков М.С. Исследование температурной работы концевых участков рельсовых плетей бесстыкового пути. Тр. ЦНИИ МПС, вып. 244, 1962.

61. Карпущенко Н.И. Надежность связей рельсов с основанием. -М.: Транспорт, 1986, 149 с.

62. Цирулев В.А., Шварц М. А. К расчету бесстыкового пути на мостах при температурных воздействиях. Тр. ЛИИЖТ, вып.347. -Л.: 1973.

63. Дмитриев A.C. Продольные колебания балки под действием движущегося груза //Прикладная механика, т.XII. -Киев.: изд. АН УССР, 1976, N2, -с.100-105.

64. Выбор основных технических и эксплуатационных параметров и оценка работы пролетных строений мостов ВСМ "Центр-Юг" /Отчет НИР ЛИИЖТ, тема 485. Рук. Ю.Г.Козьмин. -Л.: 1989. -171 с.

65. Разработка методики расчетной оценки взаимодействия пролетных строений мостов ВСМ с подвижным составом /Отчет НИР ЛИИЖТ, тема 74. Рук. Ю.Г.Козьмин. -Л.: 1990. -140 с.

66. Клинов С.И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях. -М.: Транспорт, 1990. -144 с.

67. Клинов С.И. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. -М.: МИИТ, 1984. -114 с.

68. Альбрехт В.Г., Бромберг Е.М., Иванов К.Е., Лященко ВИ., Першин С.П., Шульга В.Я. Бесстыковой путь и длинные рельсы. -М.: Транспорт, 1967. -260 с.

69. Смирнов В.Н. Экспериментальные исследования динамической работы 'балочных железнодорожных виадуков//"Транспортноестроительство". -M.: 1980, N6. -С.47-48.

70. Смирнов В.H., Болотовский P.P., Ненашев A.B. Экспериментальное исследование затухания колебаний мостовых опор //Труды МИИТ. -Вып.672. -М.: 1980. -С.104-113.

71. Смирнов В.Н., Шварц М.А. Учет влияния рельсового пути на колебания многопролетных мостов. Рук. деп. в ЦНИИТЭИ МПС, N1214/81. -Л.: 1981.

72. Специальные конструкции мостов и эстакад на высокоскоростной железнодорожной магистрали Новая-Дзеацу. Экспресс-информация ВИНИТИ "ПСЖД", 1980, N44, с.14-26.

73. Мосты на высокоскоростной магистрали Санье. Экспресс--информация ВИНИТИ "ПСЖД", 1977, N18.

74. Монтаж сборных железнодорожных элементов железнодорожных мостов в Италии. Экспресс-информация ВИНИТИ "ПСЖД", 1981, N27, с.18-20.

75. Крупнейшие мосты и путепроводы на скоростной магистрали Париж-Юго-Восток (Франция). Экспресс-информация ВИНИТИ "ПСЖД", 1981, N25, с. 19-22.

76. Искусственные сооружения новых линий Государственных железных дорог ФРГ. Экспресс-информация ВИНИТИ "ПСЖД", 1987, N35, с.11-16.

77. Мосты на линиях скоростного рельсового транспорта в Атланте (США). Экспресс-информация ВИНИТИ "ПСЖД", 1986, N15, с.8-11.

78. Schwarz 0., Asmonn R. Die Talbrucke Bartelsqraben im Sudabschnitt der Neubaustrecke Hannover-Wurzbuorg, Planung und Ansfuhrung. "Bundesbahn", 1986, 62, N7, p.548-550.

79. Leichnitz W. Kunstbauwerke bei den Neubaustrecken der

80. Deutschen Bundesbahn. "Beton und Stahlbetonbau", 1987, 82, N2, p.29-33.

81. Предложения по конструкциям и технологии монтажа железобетонных сборных пролетных строений мостов на ВСМ Ленинград-Москва. Научно-технический отчет ВНИИ транспортного строительства, тема ИС-90(91)-3, 574-03, -М. : 1991.

82. Shinkansen structures and railway track malnce nahcl /Ito N., "Perman Way", 1983, 25, N4, p.25-33.

83. Shlnkannsen track malntenance /Umehara T., "Jap. Railway Eng. ", 1985, 24, N4, p.9-10.

84. Eeste Fahrbahnn als Neuentwicklung bei den Italienischen Staatsbahnnen /Lanni S., Rivisio L. //ETP: Eisennbahntechn. Rdsh., 1989, N3, p. 125-131.

85. Schnelle Zuge, schwere Lastenn-was sagt der Oberbau dazu? /Kass G., Ebersbach D. // ETR: Eisennbahntechn, Rdsh., 1986, 35, N1-1, p. 65-70.

86. Свайные фундаменты /Н.М.Глотов, А.А.Луга и др. -М.: Транспорт, 1975. -432 с.

87. Помогаев П.Е., Стрельцов А.С. Перспективы применения бесстыкового пути на мостах. В кн.: Эксплуатационная надежность искусственных сооружений. Сб. науч. тр. ВНИИЖТа. -М.: Транспорт, 1989, с. 29-37.

88. Colnat J. Recherches concernant les interactions voie -ouvrage d'art dans le cas de longs rail soudes. "Rev. gen. chemins fer", 1982, 101, dec., pp.663-676, 694.

89. Гребенюк П.Т. Динамика торможения тяжеловесных поездов. -М.: Транспорт, 1977. -152 с.

90. Gerlick К., Winkler J. Feste Fahrbahn auf Brucken Entwicklung und Erfahrungen. ETR, 1993, 42, N3.

91. Кондаков H.П., Карпущенко Н.И., Иванова Л.И. Экспериментальное исследование взаимодействия элементов рельсо-шпальной решетки в узлах скреплений. Тр. НИИЖТа, вып.111, Новосибирск, 1970.

92. Глотов Н.М., Соловьев Г.П., Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов (под ред. К.С.Силина). Справочник. -М.: Транспорт, 1990. -240 с.

93. Eisenmann J., Dawe В. Stand der technoloqichen Entwick-lunng zu festen Fahrbahn und deren Anwendung. "Eisennbahningen-nieur", 1983, 34, N3, 97-102, 104.

94. Проектирование металлических мостов. Под ред. А.А.Петропавловского. -М.: Транспорт, 1982, 320 с.

95. Блохин Е.П., Манашкин Л. А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). -М.: Транспорт, 1982. -122 с.

96. Козьмин Ю.Г. Силы динамического взаимодействия колеса и рельса при движении грузовых вагонов по неровностям профиля пути на мостах /Труды ЛИИЖТ, вып.290. -Л.: 1969, с.13-37.

97. AREA. Bulleitinn vol.54, N503, 1952.

98. Лесюк И.И. К вопросу влияния сухого трения в опорных частях на сейсмостойкость опор балочных мостов. Труды ДИИТ, вып.202/23. Днепропетровск, 1979, с.47-50.

99. Лазарян В.А., Блохин Е.П. Интегральная оценка связей в поезде и определение их параметров по результатам натурных испытаний. Труды ДИИТ, вып.103. Днепропетровск, 1971, с.3-17.

100. Смирнов В.Н. Определение собственных частот колебаний высоких виадуков. //Вопросы строительства и эксплуатации металлических железнодорожных мостов. Труды ЛИИЖТ, Л., 1978, с.81-94.

101. Смирнов В.Н. Собственные частоты и формы продольных колебаний балочного железнодорожного виадука //Вопросы строительства и эксплуатации металлических железнодорожных мостов. Труды ЛИИЖТ, Л., 1983, с.56-62.

102. Степанов Г.Н., Смирнов В.Н. Частоты свободных вертикальных колебаний опор балочных мостов на фундаментах мелкого заложения //Вопросы проектирования и эксплуатации мостов и тоннелей. Труды ЛИИЖТ, вып.350, 1973, с.62-66.

103. Смирнов В.Н. О работе балочных железнодорожных виадуков на продольные сейсмические воздействия //Исследования работы искусственных сооружений на железнодорожном ттранспорте. Межвузовский сборник научных трудов (НИИЖТ). Новосибирск, 1984, с.20-24.

104. Савинов O.A. Современные конструкции фундаментов под машины и их расчет. -М.-Л.: Стройиздат, 1964, 346 с.

105. Справочник по динамике сооружений. -М.: Стройиздат, 1972, 512 с.

106. Лазарян В. А., Барбас И. Г., Бодянов П. С., Львов A.A., Стукалов А.И., Ткаченко A.C. Экспериментальные исследования усилий, возникающих в тяжеловесных грузовых поездах при торможении. Труды ДИИТ, вып.35. Днепропетровск, 1962, с.148-214.

107. Лазарян В.А., Манашкин Л.А., Рыжов A.B. Исследование переходных режимов движения одномерных систем при воздействии наних распространяющегося возмущения. Труды ДИИТ, вып.114. Днепропетровск,. 1970,. е. 24-35.

108. Лазарян В.А., Блохин Е.П., Манашкин Л.А., Велик Л.В. К вопросу о математическом описании процессов, происходящих при переходных режимах движения поездов с зазорами в упряжи. Труды ДИИТ, вып.103. Днепропетровск, 1971, с.18-28.

109. Бабаков И. М. Теория колебаний. -М.:Наука, 1968, 559 с.

110. Трикоми Ф. Дифференциальные уравнения. -М.: Изд-во иностранной литературы, 1962. -351 с.

111. Фрыба Л. Квазистатическое распределение сил торможения и трогания с места в рельсах на мостах. Железные дороги мира, 1975, N7, с.54-68.

112. Стукалов А. И. О влиянии скорости нарастания тормозной силы на продольные усилия в поезде. Труды ДИИТ, вып.25, Днепропетровск, 1956, с.51-66.

113. Бондарь Н.Г., КазейИ.И., Лесохин Б.Ф., КозьминЮ.Г. Динамика железнодорожных мостов. -М.:Транспорт, 1965. -412с.

114. Казей И.И. Динамический расчет пролетных строений железнодорожных мостов. -М.:Трансжелдориздат, 1960, 466с.

115. Бондарь Н.Г., Лесюк И.И. Свободные нелинейные колебания при наличии сухого и вязкого трения. Труды ДИИТ, вып.157. Днепропетровск, 1975, с.31-36.

116. Гантмахер Ф.Р. Лекции по аналитической механике. -М.: Физматгиз, 1960, 296 с.

117. Пановко Я.Г. Внутреннее трение при колебаниях упругих систем. -М.-.Физматгиз, 1960, 190 с.

118. Курош А. .Г. Курс высшей алгебры. -М.: Наука, 196, 431 с.

119. Лазарян В. А., Ушкалов В.Ф., Редько С.Ф. К вопросу об идентификации некоторых линейных механических систем. Труды ДИИТ, вып.143. Днепропетровск, 1973, с.103-111.

120. Цейтлин А.И., Атаев И.А. Определение характеристик сооружения по результатам динамических испытаний. Строительная механика и расчет сооружений, 1975, N6, с.33-40.

121. Матвеев Н.М. Методы интегрирования обыкновенных дифференциальных уравнений. -М.: Высшая школа, 1967, 564 с.

122. Бабичков A.M., Рурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездой и тяговые расчеты. -М.:Транспорт, 1971. -280 с.

123. Владимирский С. Р., Смирнов В.Н., Ткаченко С.С. Проектирование опор больших мостов:Учебное пособие/СПб., ПГУПС, 1996. -47 с.

124. Методические рекомендации по проектированию мостов /Шульман С.А., Миронов В.В.:/Под ред. В.Н.Смирнова. -Л.: ДорНТО Окт. ж.д., 1988. -105 с.

125. Мосты и тоннели на железных дорогах /Под ред. В.О.Оси-пова. -М.: Транспорт, 1988. -367 с.

126. Колоколов Н. М., КопацЛ.Н., Файнштейн И. С. Искусственные сооружения. Под ред. Н.М.Колоколова. -М.: Транспорт, 1988, 440 с.

127. Смирнов В.Н., Тананайко О.Д. Определение максимальной длины непрерывной рельсовой плети на мостах высокоскоростной магистрали Петербург-Москва /Повышение надежности железнодорожных мостов. Сборник научных трудов ПГУПС, СПб, 1993. -С.90-94.

128. Смирнов В.Н. Продольное взаимодействие бесстыкового пути и железнодорожных эстакад //Проблемы мостостроения. Межвузовский сб. науч. тр. -М.: МГУ ПС (МИИТ). -1993. -Вып.863, с. 80-91.

129. Смирнов В.Н. О нормировании жесткости опор железнодорожных виадуков. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, N2346, 1983, 6 с.

130. Бороненко Ю., Дмитриев В., Колосов А., Антипов П., Потемкин Н., Спасский И. Электроподвижной состав нового поколения /"Инженер путей сообщения", N4, ПГУПС. -СПб, 1996. -С.27-33.

131. Указания по проектированию мостов головного участка Ленинград-Москва для высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали "Центр-Юг". Приняты на тех. совещании при гл. инж. ЦП МПС (протокол Щ1Ш-12/7 от 4.04.90 г.).

132. Коган А. Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. -М.: Транспорт, 1969. -265 с. //Тр. ЦНИИ МПС. Вып.402.

133. Беляев Н. А. Анализ работы металлических пролетныхстроений с различными типами мостового полотна. -Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып.625, с.29-35.

134. Jansch Е., Geske J. Schotteroberbahn oder feste Fahrbahn fur die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn? /ETR: 1986, 36, N6, p. 395 -399.

135. Зверев M.Б. Устойчивость бесстыкового пути при "несимметричном" нагреве рельсовых нитей //Совершенствование конструкций и эксплуатация бесстыкового пути: Сб. науч. тр. ВНИИЖТа. -М.: Транспорт, 1988, с.30-39.

136. Устройство бесстыкового пути на мостах /Отчет НИР НИИ мостов, тема И-17 приказа МПС N44 Ц. Рук. Сатаев Ю.П., Л., 1973. -67 с.

137. Maree H., Rhodes P. Forces in the Railway Track Structure an the Olifants River Bridge /Internationalt Haul Assotia-tion Special Technical Session on Bridges, Swasilend, 1992.

138. Лифшиц И.A., Шевченко Л.A., Беляцкая O.C., Шульман С.А., Беленький BE., Лещинский П.Г. Сооружение полносборных опор виадуков. Транспортное строительство, 1980, N6, с.9-11.

139. Снитко Н.К. Динамика сооружений. -М.-Л.: Госстройиз-дат, 1960, 356 с.

140. Якобсон К.К., Усольцев B.C. О коэффициенте внутреннего сопротивления материала при колебаниях железобетонных мостов.

141. Труды НИИЖТ, вып. 86. Новосибирск, 1968, с. 62-65.

142. Поляков В.Ю. Системный анализ в проектировании мостов при высокоскоростном движении //Проблемы мостостроения. Межвузовский сб. науч. тр. -М.: МГУ ПС (МИИТ).-1993.-Вып.863, с.48-56.

143. Носарев А.В., Поляков В. Ю. Численное моделирование колебаний в системе "мост-путь-экипаж" //Проблемы мостостроения. Межвузовский сб. науч. тр. -М.: МГУ ПС (МИИТ). -1993. -Вып.863, с. 3-10.

144. Goto Н., Raneta К. Annalysis with an appllcation to aseismlc design of bridge piers. "The World Conferense on Eart-hquauke Engieneering 2, Tokyo Kyoto". Proceedlnngs, 1960.

145. Callari C.E. Sulla determinazione delle caratteris-tische della vibrazlone liebera dei zittl vincolatl elásticamente al suolo". "Connstruz. metall", N4, 1968.

146. Индейкин А.В. Вертикальные колебания балочных пролетных строений с безбалластным мостовым полотном на железобетонных плитах. Труды ЛИИЖТ, вып.207, 1963, с.

147. Яковлев В.Ф., Семенов И.И., Полетаев В.И. О расчетных схемах взаимодействия экипажа и пути: Сб. науч. тр. /Лен. ин-т инж. жел. дор. трансп. -Л.: 1973, вып.360. -С.3-7.

148. Гольст Г.К. Динамический расчет временных балочных мостов при действии горизонтальных сил поезда. -Л.: Изд. ВАТТ, 1963, 58 с.

149. Яковлев Г.Н., Галушко В.Г. Вынужденные горизонтальные колебания виадуков при движении вагонной нагрузки. Труды ДИИТ, вып.186/21. Днепропетровск, 1977, с.46-59.

150. Якобсон К. К., Усольцев В. С. Горизонтальные поперечные колебания балочных железобетонных виадуков. Труды НИИЖТ, вып.86.

151. Новосибирск, 1968, с.66-77.

152. Ruble Е. Impact In railroad bridges, Proceedings" American Soc. of Civil Engineers, vol.81, N736, 1955.

153. Тананайко О.Д., Смирнов В.Н. Метод расчета продольного взаимодействия системы "бесстыковой путь-пролетные строения-опоры моста"/ПГУПС, -СПб., 1994. -12 с. Деп. в ВИНИТИ, N692-B94.

154. Тананайко О.Д., Смирнов В.Н. Метод расчета продольного взаимодействия бесстыкового пути и мостовых сооружений/ПГУПС, -СПб., 1995. -9 с. Деп. в ВИНИТИ, 30.03.95, N884-B94.

155. Гуткин Л.В., Горин Н. Н. Эксплуатационные и технические параметры тягового электрооборудования высокоскоростного электропоезда. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ под ред. Е. А. Сотникова, С.С.Жаб-рова. -М.: Транспорт, 1989. С.28-41.

156. Гребенюк П.Т. Продольные усилия в грузовых поездах при различных режимах торможения. -В кн.: Повышение эффективности торможения поездов. -М.: Трансжелдориздат, 1963. С.43-54 (Труды ВНИИЖТ, вып.255).

157. Лазарян В. А. Исследование усилий, возникающих при переходных режимах движения, в стержнях с различными упругими несовершенствами. /Сб.науч.тр. ДИИТ, вып.25. -М.: Трансжелдориздат, 1956. С. 5-50.