СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЧЕРЕЗ УЗЛОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук СОГРИН ИВАН ЮРЬЕВИЧ

• СОГРИН ИВАН ЮРЬЕВИЧ
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук СОГРИН ИВАН ЮРЬЕВИЧ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1 Существующая система организации движения поездов в РФ

1.2 Существующая система организации движения поездов за рубежом

1.3 Концентрация грузовой работы на опорных станциях и грузовых терминалах

1.4 Существующая система организации перевозок грузов через грузовые дворы станций

1.5 Выводы по главе

ГЛАВА 2. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ СИСТЕМ ПРИ

ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

2.1 Понятие общей теории систем

2.2 Элементы существующей системы организации перевозок грузов

2.3 Элементы системы перевозок грузов с использованием узлового грузового терминала

2.4 Параметрическое описание математической модели системы перевозок грузов

2.5 Выводы по главе

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ

ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

3.1 Реализация математической модели систем перевозок грузов на стыках автомобильного и железнодорожного транспорта с помощью программных средств Microsoft Excel

3.2 Алгоритм программы моделирования процесса доставки груза на

ЭВМ

3.3 Выводы по главе

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УЗЛОВОГО ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА

4.1 Общие положения и исходные данные

4.2 Анализ зависимостей общей стоимости доставки и времени на перевозку одного состава от изменений основных параметров перевозки

4.3 Применения метода паретовского сравнения для вариантов схем организации перевозок грузов

4.4 Выводы по главе

ГЛАВА 5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ УЗЛОВОГО ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА

5.1 Параметры узлового грузового терминала

5.2 Порядок приема поездов на узловом грузовом терминале

5.3 Структура маршрутного поезда

5.4 Аренда грузовых мест в железнодорожном составе

5.5 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЧЕРЕЗ УЗЛОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Состояние транспортного комплекса России в настоящее время характеризуется рядом острых проблем, связанных с устаревшей технологией и организацией перевозок. При этом в России постоянно возрастает спрос на комплексные логистические услуги, который не способен обеспечить железнодорожный транспорт ввиду отсутствия у него современных складских комплексов, перевалочных складов и грузовых современных терминалов. Между тем грузы всегда транспортируются от одного склада до другого, поэтому отсутствие хорошо организованных складов на железнодорожном транспорте является одной из причин потери грузопотоков, которые переходят на автомобильный транспорт. Другой проблемой для железнодорожного транспорта является медленное продвижение грузопотоков. Средняя скорость доставки грузов составляет 13-15 км/час, что не позволяет железнодорожному транспорту успешно конкурировать с другими видами транспорта. Маршрутные поезда не обеспечивают полную эффективность, так как они после каждого рейса расформировываются и формируются заново на сортировочных станциях (технические маршруты) и на промежуточных технических станциях (отправительские маршруты). Грузовые поезда надолго задерживаются на промежуточных технических станциях даже при следовании по твёрдым ниткам графика по отправлению. Поэтому процент прибытия грузовых поездов по расписанию не превышает 40-50%, которые в основном приходятся на массовые грузы. Сложная система заявок на перевозки грузов за 10-15 суток не обеспечивает уровень сервиса, предъявляемый грузовладельцами, и усложняет порожние вагонопо-токи, которые не всегда обеспечивают потребности грузоотправителей. Кроме того, все это приводит к большим сложностям в организации движения груженых и порожних поездов и большой загрузке сортировочных станций, на которых вагоны тоже могут простаивать под накоплением по несколько суток. Отсутствие хорошо оборудованных грузовых терминалов на основных направлениях мультимодальных перевозок приводит к большому количеству отставленных от движения поездов на припортовых дорогах. Рост рынка грузовых транспортных услуг приводит к высо-

ким издержкам, связанным с перечисленными проблемами. Проводящиеся исследования в области совершенствования организации перевозок направлены главным образом на небольшие усовершенствования этой системы перевозок, без существенных ее изменений.

Все это обусловливает практическую и теоретическую актуальность темы диссертации, направленной на разработку новой системы организации маршрутных перевозок через грузовые терминалы, минуя сортировочные станции.

Степень разработанности темы исследования. Основные исследования, посвященные вопросам организации маршрутных перевозок грузов, заложены в трудах отечественных ученых: Апатцева В.И., Балалаева А.С., Буянов В.А., Грунтова П.С., Дьякова Ю.В., Елисеева С.Ю., Кантовича Л.В., Король Р.Г., Кудрявцева В.А., Никифорова О.А., Осьминина А.Т., Петракова Г.П., Правдина Н.В., Сотникова Е.А., Угрюмова А.К.

Существенный вклад в изучение указанных вопросов внесли также зарубежные ученые: Kanacilo. E.M., M. Makitalo, J. Siegmann, D.B. Vellenga.

Вопросы транспортной логистики и размещения грузовых терминалов в транспортных узлах, их технического оснащения разработаны в работах: Аксенова И.Я., Виноградова М.А., Хомова А.В., Дегтяренко В.Н., Кошпуровой О.В., Ма-ликова О.Б., Резера С.М., Романова Д.С., Ситника М.Д., Смехова А.А. и др.

Целью диссертации является разработка новой системы перевозок грузов маршрутными поездами, следующими по расписанию и твёрдым ниткам графика между крупными грузовыми терминалами в транспортных узлах разных регионов.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:

• Проанализировать существующую систему организации грузовых перевозок по заявкам на перевозки и планам формирования через сортировочные станции;

• Изучить достоинства и недостатки системы организации маршрутных поездов по расписанию и твёрдым ниткам графиков движения;

• Рассмотреть условия целесообразности концентрации грузовой работы в узлах и направления грузопотоков в транспортные узлы через крупные логистические терминалы;

• Проанализировать основные возможные варианты и параметры узловых грузовых терминалов в транспортных узлах;

• Определить экономическую эффективность перевозок грузов маршрутными поездами через узловые грузовые терминалы регионов для всех участников перевозок по сравнению с существующей организацией перевозки грузов через сортировочные станции и с применением автомобильного транспорта.

Объектом исследования является организация перевозок грузов железнодорожным транспортом. Предмет исследования - маршрутные перевозки через узловые грузовые терминалы по расписанию и твёеёрдым ниткам графика движения, минуя сортировочные станции.

Методы исследования. При решении поставленных в диссертации задач использованы методы системного анализа, объектно-процессного описания, математического моделирования, графоаналитического метода, метод паретовских решений, теории множеств.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

• разработана новая система организации движения поездов через узловые грузовые терминалы, минуя сортировочные станции, правовые и экономические рекомендации по её применению;

• выявлены и систематизированы основные параметры и технико-экономические показатели, характеризующие организацию движения поездов через узловые грузовые терминалы;

• разработана математическая модель, позволяющая определить экономическую эффективность перевозки грузов через узловые грузовые терминалы для всех участников мультимодальной перевозки для любых регионов, объёмов перевозок и рода грузов.

Теоретическая и практическая значимость.

Теоретическая значимость исследования заключается в формировании основных положений метода организации перевозок через узловые терминалы, минуя сортировочные станции, систематизации и определения параметров этой системы перевозок грузов.

Предложенный в диссертационном исследовании метод и разработанная математическая модель могут использоваться проектными и научными организациями при обосновании целесообразности введения технологии перевозок грузов через узловые логистические терминалы для конкретных условий и направлений маршрутных перевозок замкнутыми кольцевыми маршрутами, обращающимися по расписанию и твёрдым ниткам графика, с предварительной покупкой отправителями грузовых мест в маршрутных поездах на терминале отправления.

Апробация результатов диссертационного исследования. Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на научных конференциях и семинарах в Институте Проблем транспорта РАН, на V и VI межвузовских научно-практических конференциях аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» (2014 г.), на неделях науки в Петербургском государственном университете путей сообщения, на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ПГУПСа (2012-2015 гг.), на XI международной научно-практической конференции "Naukowa Przestrzen Europy - 2015» и т.д.

Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 6 статьях, в том числе 3 работы опубликованы в изданиях, входящих в перечень ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации.

Объём и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованных источников (119 наименований) и 2-х приложений. Основное содержание работы изложено на 135 страницах машинописного текста, содержит 19 таблиц и 44 рисунка. Приложения представлены на 4-х страницах.

ГЛАВА 1. СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1 Существующая система организации движения поездов в РФ

В связи с переходом России к системе рыночных отношений появилась необходимость в пересмотре многих нормативных документов, регламентирующих организацию движения поездов. Ещё до осуществления этого перехода многим специалистам было очевидно, что транспорт не выполняет в полной мере свою основную задачу - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства. Основная проблема заключалась в том, что система отчётности качества перевозок была в основном ориентирована на выполнение количественных показателей, соответственно наносился значительный ущерб качественным параметрам. Железнодорожный транспорт признавал равноценность грузопотоков, ускорение движения поездов и вагонов с востребованным в данный момент грузом не отражалось на экономике железных дорог, а соответственно не практиковалось.

Показатели качественного обслуживания железных дорог определялись согласно Уставу железных дорог СССР [111], Правилами перевозок грузов [44] и прочими нормативными документами, принятыми МПС СССР. В большинстве случаев эти документы носили ведомственный характер и были направлены на защиту интересов отрасли. Данные документы учитывали эффективность применения технических средств и инфраструктуры железных дорог, при этом интересы грузоотправителей обычно не учитывались.

Поскольку РЖД является одной из крупнейших организаций в России, переход от командно-административной экономики к рыночной сложно произвести за короткое время. На ряде подразделений железных дорог до

сих пор используются не ориентированные на потребителя нормативные документы, составленные более 20 лет назад.

На сегодняшний день выносятся предложения и планы по увеличению скорости перевозки и других качественных показателей. Однако эти предложения не учитывают потребности грузоотправителя. Далеко не все грузоотправители согласны на пропорциональный рост провозной платы и скорости перевозки, для некоторых более значимыми являются такие показатели как регулярность, сохранность или надёжность [117]. Соответственно для этих грузоотправителей рост тарифов будет коммерчески не обоснован, и они могут обратиться к другому виду транспорта.

Для того чтобы отчетливо сформировать задачи, которые ставятся для повышения качественного обслуживания, стоит рассмотреть текущую систему организации движения поездов.

Точкой начала организации движения поездов можно считать Центр Фирменного Транспортного Обслуживания (ЦФТО), в котором осуществляется приём и обработка заявок на перевозку грузов. В соответствии с Транспортным Уставом железных дорог Российской Федерации заявки представляются грузоотправителями не менее, чем за 15 дней до даты предполагаемой погрузки при перевозках грузов на экспорт и в прямом смешанном сообщении, и не менее чем за 10 дней до даты предполагаемой погрузки при перевозках грузов в прямом и местном сообщениях.

На основании полученных заявок ЦФТО составляет план перевозок. В основе месячного плана перевозки грузов лежат как фактические данные, полученные на основании заявок от грузоотправителей, так и теоретические данные, полученные на основании маркетингового прогноза [106]. Однако в практическом применении ЦФТО оказались менее эффективны. Маркетинговые исследования применяются в основном для прогнозирования поездо-потоков на строящихся участках железной дороги. На существующих линиях ведётся составление плана перевозок на основании фактических данных [76]. В связи с большим количеством частного вагонного парка, долгосрочное

планирование осуществляется редко и, в большинстве случаев, на основании статистической информации за прошлые года. Таким образом, система планирования не предусматривает организации оперативных перевозок и не учитывает возможность отказа грузоотправителя от перевозки.

План перевозок передаётся в дирекцию управления движением, которая занимается составлением плана формирования поездов, и на его основании графиком движения поездов.

Исходные данные для организации плана формирования поездов включают в себя план перевозок. План формирования поездов содержит в себе данные о вагонах в составе поездов, о назначении вагонов и о местах формирования и расформирования состава. Отдельное внимание при составлении плана формирования поездов стоит уделять тому, чтобы максимальное количество вагонов следовали по одному маршруту (на большие расстояния без переработки на попутных станциях).

Маршрутизация перевозок - метод организации перевозочного процесса, при котором поезда не останавливаются на технологических станциях для переформирования на протяжении всего маршрута следования. При повышении доли маршрутных перевозок значительно улучшаются показатели использования транспортных средств, а также провозных способностей линий и перерабатывающих способностей технологических станций.

Однако маршрутизация перевозок затрудняется тем, что с каждым годом возрастает количество частного вагонного парка и тягового подвижного состава, что в свою очередь требует новых форм технологического и экономического взаимодействия, за развитием которого не успевает развитие нормативно-технической базы [27, 72].

Маршрутизация осуществляется либо непосредственно со станций массовой погрузки (отправительская маршрутизация), либо на сортировочных или участковых станциях, где из поступивших вагонов накапливаются поезда определённых назначений, проходящие без переработки не менее одной технической станции. Как правило, отправительские маршруты состоят из ваго-

нов с грузом одного грузоотправителя и следующие на одну станцию выгрузки или распределения.

Тем не менее, благодаря анализу методов определения эффективности маршрутизации на станциях назначения, отправления, а также в пути следования, можно сделать вывод о том, что эти методы ориентированы в большей степени на командно-административную систему, чем на свободные рыночные отношения [72, 89].

Кроме того маршрутные отправки могут приносить ОАО «РЖД» дополнительный доход за счёт формирования отправительских маршрутов на путях общего пользования силами железной дороги.

Для успешной организации дополнительного дохода необходимым условием может служить экономическая заинтересованность грузоотправителя. Соответственно для грузоотправителя маршрутные отправки должны быть выгоднее повагонных.

В таком случае достаточное условие маршрутизации принимает следующий вид: дополнительный доход перевозчика и экономия в пути следования должны превышать затраты на организацию маршрутной отправки и потери от недополученного дохода [72].

На основании всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что маршрутизация перевозок является обширной темой для более детального исследования и модернизации. С помощью совершенствования технологии маршрутной отправки можно увеличить не только общую прибыль компании, но и привлечь на железную дорогу большее число клиентов.

Рассмотрим завершающий этап организации движения поездов — составление графика движения поездов.

Согласно распоряжению ОАО "РЖД" "О Едином сетевом технологическом процессе железнодорожных грузовых перевозок", график движения поездов служит организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, а также учитывает их взаимодействие. Основной производственной задачей всех подразделений является соблюдение графи-

ка, что обеспечивается за счёт оптимальной организации работы и строгого выполнения технологических процессов всех подразделений, связанных с графиком движения поездов.

График учитывает в себе не только размеры движения пассажирских и грузовых поездов, но и серии обслуживающих их локомотивов, а также нормы массы и длину составов.

Внедрение новых графиков происходит ежегодно на всей территории России. В большинстве случаев новый график движения вводят в период с конца мая по начало июня. Поскольку в летний и зимний период размеры движения поездов неодинаковы, то осенью в график вносятся соответствующие корректировки.

График движения поездов разрабатывают для наибольших размеров движения, предусмотренных на период его действия.

Эта система была разработана еще во времена Советского Союза, поэтому она ориентирована на командно-административную экономику. Основным негативным аспектом этой системы является то, что она не учитывает динамику объёмов перевозок. Чтобы отправить поезд по нитке графика, необходимо накопить соответствующее число вагонов, соответственно при снижении грузопотока возможны значительные задержки по времени отправления составов.

В системе организации движения поездов стоит отдельно отметить политику ОАО «РЖД» по созданию дочерних компаний и передачи большей части подвижного состава в частную собственность. Эти меры были направлены на снижение транспортной составляющей перевозок за счёт появления конкуренции. Однако данная политика привела к её значительному росту, а также к усложнению рациональной организации движения составов. Об этом свидетельствует значительное снижение качественных показателей работы железной дороги [32]. Статистика показателей операционной эффективности приведена в таблице 1.1.1.

Таблица 1.1.1 - Статистика ОАО «РЖД» за 2009-2013 годы

Показатели Единицы измерения 2009 2010 2011 2012 2013

Участковая скорость движения Км/час 41,6 41,2 37,1 36,0 36,8

грузового поезда

Среднее время оборота вагона Сут. 7,45 13,44 14,40 15,49 16,92

Доля отправок, доставленных в % 90,5 87,2 81,6 72,5 77,5

нормативный (договорный)

срок

На рисунке 1.1.1 эти данные представлены в графической форме.

2009 2010

—О—Участковая скорость, км/ч

2011

-Оборот вагона, сут

С

О 72,5--

о -1.:-с 3—' 1 Л.--

----О-*-о

____с з итге--

/

7,5

2012 2013

-Доля доставленных вовремя вагонов, %

Рисунок 1.1.1 - «Показатели работы ОАО «РЖД» за 2009-2013 годы»

Из рисунка 1.1.1 можно сделать ряд выводов об эффективности работы существующей системы организации перевозок. Доля доставленных вовремя вагонов постепенно увеличивается за счёт своевременно принятых в этом отношении мер, но остаётся слишком низкой для того, чтобы можно было считать перевозку высококачественной. Средняя участковая скорость начала постепенно увеличиваться, но низкие темпы роста не позволяют её вывести на уровень 2011 года. Темпы роста среднего времени оборота вагона увеличиваются, что свидетельствует о неэффективной политике в данном вопросе и об увеличении стоимости доставки.

Низкие показатели участковой скорости и среднего времени оборота вагона связаны со значительным количеством простоя гружёного подвижного состава на станциях. Эти простои возникают как из-за большого количества остановок в пути следования состава для переформирования, так и при формировании и расформировании состава.

Особо остро перед железной дорогой стоит проблема «брошенных поездов». До настоящего времени не созданы реальные инструменты, определяющие ответственность портов за простои отставленных от движения поездов, за срывы выгрузки, за недостаточное развитие перерабатывающих мощностей. В 2014 году на сети железных дорог ежесуточно было отставлено без движения 124 поезда, на 32 поезда больше, чем в прошлом году. Для решения данной проблемы ОАО «РЖД» предлагает ввести жёсткую специализацию для морских портов и увеличить долю маршрутных отправок [70].

Увеличение маршрутных отправок не поможет избежать проблемы «брошенных поездов», поскольку скорость движения морского транспорта сильно зависит от погодных условий. Простой подвижного состава будет возникать из-за опаздывающих судов, большого простоя под разгрузкой и погрузкой, небольшого фронта для прямой перегрузки. Наиболее оптимальным вариантом решения этой проблемы послужило бы создание специализированных складских комплексов, где осуществлялась бы разгрузка железнодорожного подвижного состава.

Исследования, проведённые в Маастрихтском университете Нидерландов в 2002 году, выявили основные причины непопулярности российских железных дорог у иностранных грузоотправителей. Среди основных причин были названы: излишняя бюрократия, бумажный документооборот, коррупция, устаревший подвижной состав, недостаточные показатели сохранности груза и низкий уровень сервиса [1].

Однако несмотря на имеющиеся негативные моменты, железные дороги России имеют высокий потенциал, особенно для грузопотоков из Азии. По-

этому исследование проблемы оптимизации организации движения поездов является одной из самых актуальных транспортных проблем.

1.2 Существующая система организации движения поездов за рубежом

Между зарубежными железными дорогами и железными дорогами Российской Федерации наблюдаются значительные отличия. Эти отличия заключаются как в характеристике сетей, так и в их показателях работы. Требования, предъявляемые к организации движения поездов, напрямую зависят от размеров государства, степени развития его транспортной сети, а также экономической ситуации.

Был выполнен анализ указанных отличий, основной целью которого было выявление принципов организации движения поездов, которые могли бы быть применены на отечественных железных дорогах.

Прежде всего, следует отметить, что на большинстве зарубежных железных дорог более явно проявляется рыночный подход к организации перевозок. Железнодорожный транспорт в таких странах не является монополистом на перевозку грузов, поэтому он больше ориентирован на потребности потребителя транспортных услуг. Это проявляется в том, что европейские железные дороги уделяют большое внимание условиям клиента, и это играет ключевую роль в организации отправки и перевозок груза.

Основными особенностями в организации перевозочного процесса, гарантирующими успешное финансовое положение железных дорог в развитых странах, являются [96, 116]:

1) Расширенная дифференциация грузопотоков, которая обеспечивается за счёт разделения грузопотоков в зависимости от скорости доставки груза (стандартная, ускоренная, срочная), и за счёт разделения по периодам обращения (временные, постоянные, дневные, ночные);

2) Выделение в графике движения ядра грузовых поездов;

3) Увеличение доли поездов постоянного обращения;

4) Ориентация перевозочного процесса на выполнение принципов «от двери до двери» и «точно в срок». Для выполнения этих принципов активно применяются контейнерные перевозки, а также использование контрейлеров и роудрейлеров;

5) Высокая специализация подвижного состава;

6) Увеличение доли отправительских маршрутов;

7) Увеличение статической нагрузки и массы грузовых поездов;

8) Уменьшение сортировочной работы за счёт оптимального подбора вагонов в группы;

9) Применение и непрерывное совершенствования информационных технологий для составления расписаний движения, прогнозирования поездной обстановки и отслеживание груза на всех этапах перевозочного процесса;

10) Ориентация железнодорожных направлений на линии сетевого, областного или местного значения;

11) Оптимизация взаимодействия железных дорог с экономическими регионами;

12) Активное использование маркетинговых структур.

Особенности с 1 по 4 вызваны требованиями грузоотправителей к качеству транспортных услуг, с 5 по 10 направлены на снижение затрат на осуществления этих услуг. Использование маркетинговых структур позволяет прогнозировать работу железных дорог, повысить спрос на транспортные услуги, а так же избежать возможных финансовых рисков. Во многих европейский компаниях, занимающихся логистикой и перевозкой грузов, имеется отдел или дочерняя фирма, осуществляющая маркетинговые исследования (Deutsche Bahn AG, SNCF Infra и др.).

Примером развития этих направлений является постепенное внедрение в развитых странах отправления грузовых поездов по расписанию.

Впервые грузовые поезда, следующие по расписанию, были введены в Швейцарии вначале 80-х годов XX века. Однако разработки в этом направ-

лении проводились Германией еще в начале 40-х годов прошлого века. Изначально расписание движения поездов применялось исключительно для пассажирских поездов, но со временем оно доказало свою эффективность и для грузовых поездов.

Введение расписания для грузовых поездов особенно актуально для железных дорог Европы, поскольку европейские железнодорожные сети состоят в основном из однопутных участков. К примеру, на железных дорогах Финляндии доля однопутных участков составляет около 90% от всей протяжённости путей [3]. В условиях большого количества однопутных участков традиционная система организации движения обеспечивает низкую пропускную способность, в то время как введение поездов регулярного обращения позволяет решить эту проблему. Движение грузовых поездов по расписанию также позволяет оптимизировать взаимодействие железнодорожной сети с другими видами транспорта, что позитивно отражается на скоростях доставки грузов.

На железных дорогах США около 80% вагонопотока приходится на регулярные поезда. Особенностью регулярных поездов является то, что они имеют жёсткую специализацию, постоянный маршрут и расписание [62, 101].

На французских железных дорогах основу графика движения поездов составляют поезда ежесуточного обращения с постоянным вагонопотоком. Организация движения поездов, базирующиеся на основе поездов регулярного обращения была признана наиболее экономичной формой организации перевозок. Оперативная эксплуатационная работа основывается на жёстком выполнении разрабатываемого 2 раза в год графика движения [82]. Во Франции грузовые поезда разделяются на две категории расписаний: основная («ядро») - составляется для устойчивых вагонопотоков, и факультативная -предназначенная для сезонного увеличения вагонопотоков. На некоторых железнодорожных линиях доля факультативных поездов достигает до 50% от количества поездов регулярного обращения. Поезда регулярного обращения

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук СОГРИН ИВАН ЮРЬЕВИЧ, 2015 год

Список используемых источников

1. D.B. Vellenga & Karen M Spens Expansion of Container Traffic from Asia to the EU. Contemporary research issues in international railway logistics, p. 11-117

2. J. Siegmann. Eisenbahntechnische Rundschau. 1998. N 6. S. 342-349

3. Kanacilo, E.M.; Verbraeck, A., Simulation Services to Support the Control Design of Rail Infrastructures , WSC06, Winter Simulation Conference, Monterey, CA, USA, December, 3-6, 2006.

4. Lithuania and Ukraine to extend Viking train to the Black Sea // Railway Insider. Railway business intelligence source. - 2012

5. Makitalo, M.Timetable-based rail network investment strategy / M. Makitalo // Finnish Rail Administration. - Helsinki, 2008. - 8

6. Party Logistic Engineering [Электронный ресурс]. — Party Logistic Engineering / Автоматизация, штрихкодирование и автоматическая идентификация. Проектирование и инжиниринг информационных систем. — Режим доступа: http://www.pl-e.ru/

7. Rail.co.uk Транспорт/грузовые перевозки [Электронный ресурс]. — Rail.co.uk Транспорт/грузовые перевозки. — Режим доступа: http://www.rail.co.uk/

8. Regionalbahnen entwerfen Containerkonzept. Грузовые поезда общества Hansa Rail ГПНТБ России Eisenbahnmgenieur 48, 6 1997. - с.67. ВИНИТИ т РЖ 98.2В24

9. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А, Корешков В.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. -М.Транспорт, 1981.-224 с.

10. Александров, В.И. Выбор оптимальных вариантов по организации перевозок: Учебное пособие. - Самара: СамИИТ, 1998. - 42с.

11. Александров, А.Э. Расчёт и оптимизация транспортных систем с использованием моделей (теоретические основы, методология) : автореф. дис. д-ра техн. наук / А.Э. Александров. Изд-во УРГУПС, 2008. - 49 с.

12. Анализ международного опыта реформирования железнодорожного транспорта / Департамент экономического прогнозирования и стратегического развития ОАО «РЖД». — 2005 г.

13. Аникеева-Науменко, Л.О. Методы повышения эффективности использования вагонов грузового парка на железнодорожном транспорте : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Аникеева-Науменко Любовь Олеговна. — М., 2014. — 190 с.

14. Апатцев, В.И. Логистические транспортно-грузовые системы / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин. М. : Издательский центр «Академия». -2003. - С. 304.

15. Балалаев, A.C. Формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем : моногр. / A.C. Балалаев. -Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. - 224 с.

16. Балалаев, А.С. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.01 / Балалаев Александр Сергеевич. — Хабаровск, 2010. — 280 с.

17. Балалаев, А.С. Методология формирования транспортных логистических цепей. Научная монография / А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. — Хабаровск : ДВГУПС, 2009. — 202 с.

18. Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1986. с. 216.

19. Бенсон, Д. Транспорт и доставка грузов : пер. с англ. / Д. Бенсон, Дж. Уайтхед. — М. : Транспорт, 1990. — 279 с.

20. Берталанфи, Л. фон Общая теория систем — обзор проблем и результатов. // Системные исследования. Ежегодник. — М.: «Наука», 1969. — 203 с.

21. Берталанфи, Л. фон Исследования по общей теории систем: Сборник переводов / Общ. ред. и вст. ст. В.Н. Садовского и Э. Г. Юдина. — М. : Прогресс, 1969. — с.

22. Богатырев, М.М. Управление экспортными грузопотоками на основе принципов логистики / М.М. Богатырев, Е.В. Голубева, В.Н. Зубков // Вестник РГУПС. 2005. - № 2. - 2005. С. 61-68.

23. Богданов, А.А. Очерки всеобщей организационной науки / А.А. Богданов. — Самара : Госиздат, 1921. — 297 с.

24. Бодюл В.И. Оценка потерь, вызываемых увеличением неравномерности движения поездов на конец отчетных суток // Труды ВНИИАС, вып.4, 2005г., с.34.37.

25. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок // М.: Транспорт, 1978, 214 с.

26. Бородин А.Ф., Жук Е. Новая система организации грузового движения на железных дорогах Польши.//Ж.д. транспорт. Сер. Организация движения и пассажирские перевозки. ЭИЛЦНИИТЭИ, 1997, вып. 4, с. 27-34.

27. Бородин, А.Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 / Бородин Андрей Федрович. — М., 2000. — 491 с.

28. Ветухов Е.А., Аветикян MA. Комплексные методы сокращения простоя вагонов. М.: Транспорт, 1986. - 206 с.

29. Виноградов, М.А. Управление межрегиональным товарообменом на основе создания логистических центров (на примере Ростовской области) : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Виноградов Максим Анатольевич. — Ростов-на-Дону, 2007 — 25 с.

30. Волков B.C., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984.- 208.

31. Выщепан, Л.Н. К вопросу о формировании структуры управления перевозками / Л.Н. Выщепан, В.Н. Зубков // Вестник РГУПС. — 2001. - № 2.- С. 90-93.

32. Годовой отчет ОАО «РЖД», 2007 г., 2009 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г., 2013 г.

33. Гоманков Ф.С., Омаров А.Д., Бекжанов З.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. // Алматы.: Бестау. 2002, с. 308.

34. Григоренко, В.Г. Транссиб в сфере международного транзита Текст.: научное издание / В.Г. Григоренко, Р.Г. Леонтьев. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2005.-296с.

35. Грузовые станции [Электронный ресурс]. — По книге Сотников Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. — Режим доступа: рустрана.рф

36. Грунтов П.С., Дьяков Ю.В., Макарочкин A.M. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994. с.543.

37. Дегтяренко, В.Н. Транспортные узлы промышленных районов. Учебник для вузов. / В.Н. Дегтяренко. — М. : Стройиздат, 1974. — 303 с.

38. Елисеев, С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем : дис. ... д-ра техн. наук : 05.02.22 / Елисеев Сергей Юрьевич. — М., 2006. — 293 с.

39. Елисеев, С.Ю. Регулирование парка порожних вагонов, не принадлежащих России : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Елисеев Сергей Юрьевич. — СПб, 2002. — 252 с.

40. Железндодрожный транспорт за рубежом [Текст]//обзор ЦНИИТЭИ МПС. -1974. - вып. 5. - С. 23-50.

41. Журнал "Международные Автомобильные Перевозки" [Электронный ресурс]. — Журнал "Международные Автомобильные Перевозки". — Режим доступа: http://www.map.asmap.ru/

42. Заруднев, Э.Г. Обоснование стратегии устойчивого развития клиентоориентированных цепей поставок : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.00 / Заруднев Эдвард Германович. — СПб., 2013 — 19 с.

43. Зубков, В.Н. Опыт работы железных дорог Германии / В.Н. Зубков, М.В. Малычев//Трудынауч.-теорет.конф. Ростовн/Д:РГУПС, 2001.- С. 50-51.

44. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ. Приложение к приказу Минтранса России от 04.06.2012 № 162 Правила технической эксплуатации железных дорог

Российской Федерации. Министерство транспорта Российской Федерации, Приложение, от 4 июня 2012 г. №8.

45. Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами / В. Морозов. — 2010

46. Информационное агентство РЖДпартнёр.ру [Электронный ресурс]. — Информационное агентство РЖДпартнёр.ру. — Режим доступа: http://www.rzd-partner.ru/

47. Инфортест-Инк [Электронный ресурс]. — Инфотест-Инк. — Режим доступа: http://infotest.ru/

48. Иоктон А.И. и др. Организация поездной работы на удлиненных участках обращения локомотивов. М.: Транспорт. 1967. 139 с.

49. Канторович, Л.В. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков / Л.В. Канторович, М.К. Гавурин // Экономика и математические методы, том 47. - 2011. - №4. - сс. 53-74

50. Кашпурова, О.В. Стратегия формирования опорной сети логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности (на примере Байкальского региона) : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Кашпурова Оксана Владимировна. — М., 2013 — 20 с.

51. Козаченко, Д.Н. Проблемы стимулирования отправительской маршрутизации на железнодорожном транспорте: [Препринт] / Д.Н. Козаченко // Вюник Схщноукрашського Нащонального Ушверситету iм. Володимира Даля. - Луганськ, 2013. - № 3(192). - С. 207-211.

52. Козлов Т.И., Поликарпов A.A., Леонова Е.П. и др. Статистика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. с.326.

53. Комбаков, А.Е. Экономическая эффективность концентрации коммерческих операций на примере Куйбышевской железной дороги : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Комбаков Андрей Евгеньевич. — СПб, 2003. — 213 с.

54. Комовкина, Н.С. Обоснование размещения в железнодорожных узлах станций, обслуживающих крупные морские порты: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Комовкина Наталия Сергеевна. — СПб., 2013 — 18 с.

55. Контроль за отстоем вагонов: новые методы организации. РЖД партнер №22 (290), ноябрь 2014.

56. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации / ОАО «РЖД». — М.: 2012. — 79 с.

57. Концепция стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга/ СПбНИПИ ТРТИ. — 2005

58. Копылова, О.А. Методика оценки вариантов размещения региональных логистических центров: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 / Копылова Олеся Александровна. — Екатеринбург, 2014 — 20 с.

59. Корешков, А.Н. Организация вагонопотоков на полигоне железных дорог: Методические указания к курсовой работе / А. Н. Корешков. — М. : МИИТ, 2003. — 39 с.

60. Коровяковский, Е.К. Основы коммерческой деятельности на железнодорожном транспорте / Е.К. Коровяковский, И.Ю. Лашкова, С.В. Синицына. — СПб : ПГУПС, 2008. — 96 с.

61. Коровяковский, Е.К. Внедрение поездов регулярного обращения / Е.К. Коровяковский, И.Ю. Согрин //сборник «Анализ и прогнозирование систем управления» - СПб.: ПГУПС, 2014. - с. 458-463

62. Король, В.А., Буянов, В.А. Стратегия и перспективы развития железнодорожного транспорта России - М.: Транспорт, 1994 г., 38 с.

63. Король, Р.Г. Взаимодействие различных видов транспорта в транспортному узле при наличии терминала "Сухой порт" (на примере владивостокского транспортного узла): автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.02 / Король Роман Григорьевич. — М., 2015 — 24 с.

64. Корпоративный социальный отчёт ОАО «РЖД», 2013 г.

65. Маликов, О.Б. Деловая логистика / О.Б. Маликов. — СПб : Политехника, 2003. — 230 с.

66. Маликов, О.Б. Некоторые показатели контейнерных перевозок/ О.Б. Маликов, И.Ю. Согрин // Сборник «Анализ способов доставки грузов железнодорожным транспортом». - СПб.: Известия ПГУПС, выпуск 2. 2014. -с. 53-58

67. Маликов, О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов / О.Б. Маликов. — Л. : Машиностроение, 1980. — 240 с.

68. Маликов, О.Б. Теоретические основы и методология проектирования транспортно-складских комплексов для переработки тарно-штучных грузов: автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.12 / Маликов Олег Борисович. — Л.,1985 — 40 с.

69. Маликов, О.Б. Задачи соврешениствования перевозок через узловые терминалы / О.Б. Маликов, И.Ю. Согрин // Сборник «Naukowa РгееБ^еп Еигору - 2015» - выпуск 5 . - РгеешуБ^ 2015. - с. 74-76

70. Морозов, В.Н. Есть стимул для дальнейших свершений и движения вперёд / В.Н. Морозов // газ. Гудок. - 2014. - №232

71. Некрашевич, В.И. Проблема адаптации графика движения грузовых поездов к колебаниям вагонопотоков / В.И. Некрашевич // Вестник ВНИИЖТа. 2006. -№ 4. - С. 8-14.

72. Никифорова, О.А. Эффективность маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Никифорова Ольга Алексеевна. — СПб., 2008 — 18 с.

73. Николашин, В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов :На примере железнодорожного транспорта : дис. ... д-ра техн. наук : 05.02.22, 05.22.08 / Николашин Владимир Михайлович. — М., 2001. — 314 с.

74. Об утверждении межотраслевых норм времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы. Министерство труда и

социального развития Российской Федерации, Постановление, от 17 октября 2000 г. №76.

75. Осипов, П.А. Выбор параметров транспортно-складской системы и оперативное управление запасами производственного участка: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.13.01 / Осипов Павел Александрович. — СПб., 1992 — 25 с.

76. Осьминин, А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 / Осьминин Александр Трофимович. — Самара, 2000. — 260 с.

77. Отпущенников; В.И. Моделирование поступления вагонопотоков на. железнодорожные станции: методические указания / В.И. Отпущенников, В.Н. Зубков и др. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1984. - 35 с.

78. Панова, Ю.Н. Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Панова Юлия Николаевна. — СПб, 2012. — 148 с.

79. Персианов В.А. Международный опыт экономических реформ на железнодорожном транспорте // Вестник университета. 2004. -№2 -С. 147152.

80. Петраков, Г.П. Организация взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта в транспортных узлах на основе мультимодальных логистических центров [Текст] : автореферат дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Геннадий Петрович Петраков. — М. : ФГБОУ ВПО "Московский гос. ун-т путей сообщ.", 2014. - 23 с.

81. Петров, А.В. Организация местной работы в оптимальных границах районов управления : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Петров Алексей Владимирович. — М., 2006 — 24 с.

82. Правдин, Н.В. Прогнозирование грузовых потоков / Н.В. Правдин, М.Л. Дыканюк, В.Я. Негрей. — М. : Транспорт, 1987. — 247 с.

83. Проект Викинг [Электронный ресурс]. — Проект Викинг. — Режим доступа: http ://www. vikingtrain. com/

84. Проекту Викинг 10 лет [Электронный ресурс]. — Проекту Викинг 10 лет. — Белинтертранс. — Минск, 2013. — Режим доступа: http://be1int.by/

85. Прокофьева, Т.А. Реализация транзитного потенциала в разрезе формирования логистической инфраструктуры Азиатской части России / Т.А. Прокофьева // Прикладная логистика. 2011. - №1-2. - С. 45-57.

86. Разработка графика движения поездов (Франция).//Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. ЭИ/ВИНИТИ, 1984, N 12, с. 7-10.

87. Распоряжение ОАО "РЖД" "О Едином сетевом технологическом процессе железнодорожных грузовых перевозок" от 28 декабря 2012 г. N 2786р

88. Решение Европарламента и Совета Европы №1682/96/ЕС от 23 июля 1996 «О содействии развития панъевропейской транспортной сети»

89. Романов, Д.С. Формирование логистических центров в территориальной транспортной системе Санкт-Петербурга: автореф. дис. ... к.г.н.: 25.00.24 / Романов Дмитрий Сергеевич. — СПб., 2006 — 20 с.

90. Сакульева, Т.Н. Организация вагонопотоков на железных дорогах России в условиях формирования конкурентной среды : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Сакульева Татьяна Николаевна. — М., 1997. — 147 с.

91. Салманов, Т.Э. Управление логистическими процессами в цепях поставок на основе концепции общих логистических издержек: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 08.00.05 / Салманов Тимур Эльдарович. — СПб., 2013 — 19 с.

92. Сервер дистанционного образования Дальневосточного Государственного Университета Путей Сообщения [Электронный ресурс]. — Сервер дистанционного образования Дальневосточного Государственного Университета Путей Сообщения. — Режим доступа: http://edu.dvgups.ru/

93. Сергеенко, О.К. Инженерные сети готовят к грядущим паводкам / О.К. Сергеенко // газ. Гудок. - 2015. - №35

94. Смехов, А.А. Введение в логистику [Текст] / А.А. Смехов. - М.: Транспорт, 1993.

95. Смехов, А.А. Логистика и транспорт [Текст] / А.А. Смехов. - М. : Транспорт, 1993.

96. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики. - М. : Транспорт, 1995.

97. Смехов, А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка Текст. / А.А. Смехов. М.: Транспорт, 1998. 120 с.

98. Согрин, И.Ю. Анализ организации перевозок грузов через грузовые дворы станций// Сборник «Логистика. Современные тенденции развития». - 2015 - с. 339-341

99. Согрин, И.Ю. Определение общей стоимости доставки груза через железнодорожный терминал / И.Ю. Согрин, Маликов О.Б. // Международный научный журнал. 2015. - №4. - С. 24-28.

100. Согрин И.Ю. Применение общей теории систем в совершенствовании железнодорожных грузоперевозок // Инженерный вестник Дона, 2015, №2 URL: http: //www.ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/3070

101. Соловьева Н.П., Соколова Л.Н., Аветикян А.А. Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в условиях рыночной экономики // Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом. ЦНИИТЭИ. Обзор. Вып. 24, 1997. — С. 22—35.

102. Сотников, Е.А. Железные дороги мира. Из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993. 464 с.

103. Стратегия развития холдинга ОАО «РЖД» на период до 2030 г. и основных приоритетов его развития на среднесрочный период до 2015 г. (проект) 2010 г.

104. Сысоева Е.А. Реформирование железнодорожного транспорта и основные направления развития отрасли до 2030 г. // Вестник транспорта. 2008. - №2 -С. 13-18.

105. Терешина Н.П. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли//Железнодорожный транспорт. 1999. - №1 - С. 51-55.

106. Типовое положение «О Дорожном центре фирменного транспортного обслуживания железной дороги филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги"» утверждено распоряжением ОАО "РЖД" от 10 февраля 2005 года N 171р: www.rzd.ru.

107. Тихомиров Е.Ф. Методологические вопросы развития транспорта в условиях рыночной экономики // Бюллетень транспортной информации. 2010. -№3 -С. 2-11.

108. Тихонов К.К. Выбор оптимальной длины участков обращения локомотивов. В сб. тр. МИИТ. Вып. 168. М.: Трансжелдориздат. 1963. С. 5.93.

109. Транспортное право [Электронный ресурс]. — Транспортное право. — Режим доступа: http://transport-law.ru/

110. Траоре Т. Методика развития перевозочной мощности железной дороги континентальных стран Африки с учетом оптимизации транспортных грузовых потоков (на примере железной дороги Мали): Дис. канд. техн. наук. СПб.: ЛИИЖТ. 1992. - 243 с.

111. Устав железных дорог Союза ССР, утвержден постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. № 270// СП СССР, 1964, № 5, ст. 36.

112. Хомов, А.В. Совершенствование организации грузовых перевозок и транспортного обслуживания на основе создания логистических центров: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Хомов Андрей Владимирович. — М., 2004 — 20 с.

113. Цуцков Д.В. Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика: Дис. канд. техн. наук/МИИТ - М., 2005. - 202 с.

114. Чечулина, Ю.А. Совершенствование технологии работы комплекса формирования сортировочной станции при движении поездов по твёрдым ниткам графика : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Чечулина Юлия Андреевна. — Новосибирск, 2014 — 20 с.

115. Чувикова, В.В. Оценка результативности прямой цепи поставок : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Чувикова Виктория Викторовна. — Иркутск, 2012 — 22 с.

116. Шаров, В.А. Система технологического обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 / Шаров Виктор Александрович. — М., 1994. — 347 с.

117. Шаров, В.А. Концепция интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию/ В.А. Шаров. М. : ОАО «РЖД» 2010.-42 с.

118. Шарова, Т.А. Уверенным шагом сосногорский регион совершенствует технологию местной работы / Т.А. Шарова // журнал Северная магистраль. -2014

119. Энциклопедия Управление цепями поставок [Электронный ресурс]. — Энциклопедия Управление цепями поставок. — Режим доступа: http://ru.scm.gsom.spbu.ru/

Приложение А

Показатели по объёму перевозок через узловой терминал (по

размеру контейнеропотока)

Таблица 1

Годовой грузооборот, Сгд Тыс. ДФЭ/год 200 400 500 800 1200 1500

т/год 2400 4800 6000 9600 14400 18000

Срок хранения груза на терминале :...., сут 7 7 7 7 7 7

Ёмкость контейнерной площадки Р.. ДФЭ 3839 7677 9597 15355 23033 26790

т 46068 92124 115164 184260 276396 321480

Площадь, занимаемая 1 ДФЭ, ^дфэ м2 22 22 22 22 22 22

Площадь контейнерной площадки, , м2 84458 168894 211134 153550 230330 267900

Коэффициент использования площадки каса 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

Площадь земельного участка 16,8 33,8 42,2 30,7 46,1 53,6

Стоимость 1 ГА земельного участка млн.руб/ГА 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Стоимость земельного участка = = Iмлн. руб 25,2 50,7 63,3 46,05 69,15 80,4

Суточный контейнеропоток, С:, ДФЭ/день 548 1096 1370 2192 3288 4110

Производительность контейнерных погрузчиков Р-.-, ДФЭ/сут 420 420 420 420 420 420

Число контейнерных погрузчиков = 1 3 4 5 8 10

Стоимость перегрузочных машин, Сап, млн. руб 60 180 240 300 480 600

Стоимость 1 м2 контейнерной площадки, тыс.руб 3 3 3 3 3 3

Стоимость покрытия контейнерной площадки -::■■: = , млн. руб 253 507 633 230 346 402

Общая стоимость контейнерной площадки С, = С, ...... - млн.руб 313 1047 1593 1730 4186 6402

Ёмкость крытого склада .5",.., пак. 46069 92124 11516 184260 276396 321480

Стоимость 1 м2 крытого склада С;:., тыс. руб 12 12 12 12 12 12

Продолжение таблицы 1

Площадь крытого склада 3005 6164 7677 12824 18426 21432

Стоимость здания крытого

склада .... = С::. 5,.., , млн 36 74 92 154 221 257

руб

Стоимость оборудования 1м2

крытого склада стеллажами 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Сгал, ТЫС. руб/м2

Стоимость стеллажей на складе ::т: г = Смлн руб 5 9 12 19 28 32

Производительность

контейнерных погрузчиков -_-, ДФЭ/сут 105 105 105 105 105 105

Число погрузчиков на крытом складе = е- 5 10 13 21 31 39

Стоимость одного погрузчика на крытом складе С-,., млн.руб 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

Стоимость погрузчиков на

крытом складе С._г = С, , 7 13 17 27 40 51

млн. руб

Стоимость оборудования

крытого склада млн.руб 48 96 121 200 289 340

Число маршрутных поездов в год ^ГПД 1626 3252 4065 6504 9756 12195

Число маршрутных поездов в -тиед неделю N 31 63 78 125 188 235

Число маршрутных поездов в сутки 4,4 9 11 17,8 26,9 33,6

Время обработки 1 маршрутного грОбр поезда 1мп 8 8 8 8 8 8

Число поездов, отправленных с 1 пути г 3 3 3 3 3 3

Потребное число погрузо-

разгрузочных путей на терминале = _ 1,5 3 3,7 6 9 11,2

Капительные затраты на

строительство грузового 386,2 1194 1777,3 1976,05 4544,15 6822,4

терминала К = С^ -+ Ск -Ь

Приложение Б

Результаты расчётов параметров УЖТ в зависимости от объёмов перевозок грузов (числа поездов в неделю)

Таблица 1

Число маршрутных поездов в неделю Л/П07гд 1 3 7 10 13 15 20

Число контейнеров в л;Дфэ маршрутном поезде - ■ - , ДФЭ/поезд 123 123 123 123 123 123 123

Число контейнеров в неделю ДФЭ/нед 123 369 861 1230 1599 1845 2460

Годовой контейнерооборот <1т, ДФЭ/год 6396 19188 44772 63960 83148 95940 127920

Срок хранения грузов на складе :...., сут 5 5 5 5 5 5 5

Суточный контейнеропоток (?-, ДФЭ/сут 18 53 123 175 228 263 350

Емкость контейнерного поезда, 5:. г = ДФЭ 88 264 615 879 1142 1318 1757

Площадь контейнерной площадки , м2 1,936 5,808 13,530 19,338 25,124 28,996 38,654

Емкость крытого перевалочного склада 5,.., м2 110 320 740 1055 1370 1585 2110

Площадь крытого перевалочного склада .., Га 0,072 0,214 0,494 0,704 0,914 1,057 1,407

Общая площадь земельного участка м2 4,016 12,044 28,048 40,084 52,076 60,106 80,122

Размеры крытого склада, м 6x12 12x18 12x42 18x42 18x54 18x60 18x78

Число конейнерных погрузчиков 1 1 2 2 3 3 4

Число погрузчиков на крытом складе -V,- 1 1 2 3 3 3 4

Стоимость подштабельного покрытия контейнерной площадки Скпэкр, млн. руб 5,8 17,4 40,6 58 75,4 87 116

Стоимость ричстакеров С , млн.руб 15 15 30 30 45 45 60

Число маршрутных поездов в неделю А^д 1 3 7 10 13 15 20

Стоимость оборудования контейнерной площадки С., млн. руб 20,8 32,4 70,6 88 120,4 132 176

Продолжение таблицы 1

Стоимость здания крытого склада, С12,.., млн. руб 0,85 2,6 6 8,4 11 12,7 16,9

Стоимость стеллажей на крытом складе ---.-, млн.руб 0,11 0,3 0,8 1,1 1,4 1,6 2,1

Стоимость погрузчиков на крытом складе - млн.руб 1,3 1,3 2,6 2,6 3,9 3,9 5,2

Общая стоимость земельного участка млн. руб 6,02 4 18,066 42,07 2 60,12 6 75,11 4 90,15 9 120,83

Общие капитальные затраты на строительство участка Я", млн.руб 31,9 924 60,132 6 134,2 792 176,2 486 232,9 954 264,3 949 353,13 3