Совершенствование оценки весовой нормы поезда с использованием уточненной модели нагревания тягового электродвигателя тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Заболотный Владимир Владимирович

• Заболотный Владимир Владимирович
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Заболотный Владимир Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЭД ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ЭС5К В ГРАНИЦАХ ВОСТОЧНОГО ПОЛИГОНА

1.1 Анализ отказов локомотивов серии ЭС5К

1.2 Материалы в конструкции электродвигателя НБ-514Б

1.3 Действующая методика определения температуры ТЭД

1.4 Анализ методов повышения надежности локомотивов

2. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВА

2.1 Принцип работы МСУД при определении перегрева двигателя

2.2 Анализ температурных данных МСУД

3. ПОТЕРИ В ЭЛЕМЕНТАХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-514Б ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ЗНАЧЕНИЯХ ТЕМПЕРАТУРЫ

3.1 Методика расчета потерь

3.2 Разработка математической модели расчета потерь в тяговых электродвигателях коллекторного типа с учетом аппроксимации тепловых характеристик

3.3 Применение разработанной математической модели для расчета потерь на участке Смоляниново-Находка Дальневосточной железной дороги

3.4 Разработка автоматизированной системы расчета потерь и температуры

тяговых электродвигателей

4 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-514Б В ПРОГРАММНОМ КОМПЛЕКСЕ ЗОЬЮЦ'ОККЗ

4.1 Разработка СДО-модели

4.2 Сборка трехмерной модели

4.3 Верификация модели по масса-габаритным параметрам

4.5 Создание проекта САЕ-модели

4.6 Проведение приемо-сдаточных испытаний

4.7 Сравнение результатов испытаний с расчетами модели

5. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ВЕСОВОЙ НОРМЫ ПОЕЗДА С УЧЕТОМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПОЛЯ В ТЭД ПО ЕГО УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ

5.1 Методика оценки

5.2 Применение разработанной методики для реальных условий эксплуатации

6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННОЙ

МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ВЕСОВОЙ НОРМЫ ПОЕЗДА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - Программный код математической модели

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 - Результаты расчета потерь в ТЭД НБ-514Б на участке

Смоляниново - Находка

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 - График зависимости потерь от тока и скорости для

заданного участка

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 - База данных узлов и деталей ТЭД серии НБ-514Б

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 - Акт внедрения результатов исследования

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 - Свидетельство о регистрации программы для расчета

потерь в тяговых электродвигателях

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 - Свидетельство о регистрации автоматизированной

системы расчета температуры тяговых электродвигателей

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 - Свидетельство о регистрации базы данных узлов и деталей тяговых электродвигателей пульсирующего тока серии НБ-514

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование оценки весовой нормы поезда с использованием уточненной модели нагревания тягового электродвигателя»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Совершенствование работы локомотивного комплекса неразрывно связано со Стратегией развития холдинга ОАО «РЖД» до 2030 года, основной задачей которой является переход на качественно новый уровень оказания услуг при организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров [1]. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 апреля 2021 г. № 1100-р утвержден паспорт инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (второй этап)» (далее - Распоряжение), целевым показателем которого является увеличение провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, до 180 млн тонн в год, в том числе в 2021 году - 144 млн тонн, в 2022 году - 158 млн тонн, в 2023 году - 173 млн тонн, в 2024 - 180 млн тонн.

Достижение целевых показателей также зависит от вождения грузовых поездов массой 7100 тонн в границах Восточного полигона (распоряжение от 7 ноября 2019 г. № ЦД-232/р «Об организации пропуска поездов массой 7100 тонн с электровозами серии 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги на участке Мариинск-Хабаровск-П») [59, 65-69], что, несомненно, приводит к увеличению случаев эксплуатации тяговых электродвигателей (далее - ТЭД) электровозов серии ЭС5К при токе часового режима и, как следствие, к их существенному нагреву. Характерно, что на железных дорогах Восточного полигона наиболее часто отмечаются нарушения ритмичности движения поездов [9, 42, 43]. Данный факт в том числе зависит и от сложных климатических условий эксплуатации современных электровозов.

Электрические машины локомотивов, в том числе эксплуатируемых на Восточном полигоне, имеют недостаточную надежность и по-прежнему оста-

ются на лидирующих позициях по количеству отказов. Интенсивное тепловое воздействие, вызванное увеличением колебаний температуры обмоток при вождении поездов повышенной массы, особенно при низких температурах окружающего воздуха, приводит к снижению упругости и существенному износу изоляции [26, 27, 34]. Из анализа научных работ [7-47, 60, 85-138] сделан вывод, что ни один из описанных методов не предлагает комплексной методики или модели для решения масштабной проблемы нагрева всего тягового двигателя с учетом распределения теплового поля по каждой детали и узлу (по зонам), а также влияния их собственного нагрева при различных условиях эксплуатации. Как пример, микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-015 (далее - МСУД) контролирует изменение температурных режимов исключительно по четырем элементам: компенсационной обмотке (КО), главному и добавочному полюсам (ГП и ДП), якорю (Я), без учета распределения температуры в различных их точках.

Диссертационная работа посвящена разработке методики оценки нагрева элементов тягового двигателя в любой их точке (по зонам) во время эксплуатации.

Степень проработанности темы. В диссертационном исследовании рассмотрены научные труды, посвященные повышению надежности работы тяговых электродвигателей подвижного состава железных дорог, изучению нагрева их элементов, техническому диагностированию и ремонту [9]. Большой вклад в развитие данного направления внесли такие ученые, как А.Е. Алексеев, В.Д. Авилов, И.Н. Бога-енко, В.И. Бочаров, С.В. Власьевский, Г.В. Василенко, И.П. Викулов, А.А. Воробьев, И.И. Галиев, В.В. Грачев, А.В. Грищенко, И.П. Гордеев, З.Г. Гиоев, М.Д. Глу-щенко, В.Н. Горюнов, Ю.А. Давыдов, В.В. Елшин, А.А. Зарифьян, Д.Д. Захар-ченко, А.Б. Иофье, И.П. Исаев, А.Ю. Коньков, В.И. Киселев, В.А. Кручек,

A.С. Космодаминский, Ю.М. Кулинич, А.С. Курбасов, В.А. Кучумов, Ю.С. Каба-лык, И.К. Лакин, И.И. Лакин, Е.Ю. Логинова, А.В. Лившиц, А.В. Лукьянов,

B.Н. Ли, А.А. Мельниченко, М.Д. Находкин, В.А. Николаев, Д.А. Оленцевич, А.Т. Осяев, С.М. Овчаренко, А.К. Пляскин, М.А. Попов, О.Е. Пудовиков, Т.В. Пискажова, А.А. Пыхалов, Н.А. Ротанов, А.Н. Савоськин, А.С. Серебряков,

А.С. Слободенюк, Е.А. Третьяков, А.В. Третьяков, В.П. Феоктисов, В.Н. Филиппов, А.П. Хоменко, В.В. Харламов, В.А. Четвергов, С.Г. Шантаренко, В.Г. Щербаков, В.П. Янов, а также другие ученые и специалисты.

Определенный теоретический и практический вклад в повышение надежности ТЭД внесли такие организации, как ГП «Электротяжмаш», ООО «ЭТМ-Привод», ООО «Новосибирский электроремонтный завод», ООО «Сибэлектропривод», АО «ПТФК "ЗТЭО"», ООО «ТМХ-Инжиниринг», ООО «ТМХ-Электротех», ООО «СТМ-Сервис», ООО «ЛокоТех-Сервис», ООО «Производственная компания "Новочеркасский электровозостроительный завод"» (далее - ООО «ПК "НЭВЗ"»), АО «Брянский машиностроительный завод», ХК «Коломенский Завод», АО «Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры», АО «АВП-Технология», локомотиворемонтные заводы филиала АО «Желдоррем-маш», ВНИИЖТ, ВЭл-НИИ, ВНИКТИ, НИИТКД, ПКБ ЦТ, General Electric Transportation, Siemens Transportation, Alstom, CRRC Zhuzhou, Bombardier Transportation и другие.

В настоящее время остается недостаточно исследованным вопрос расчета нагревания деталей двигателя с учетом распределения температуры в каждой их точке , а действующая в ОАО «РЖД» методика подразумевает расчет температуры ТЭД исходя из теории нагревания однородного твердого тела [40, 46].

Объектом исследования является ТЭД серии НБ-514Б магистральных локомотивов серии ЭС5К, а также методы и средства, обеспечивающие контроль температурного режима работы двигателя.

Предметом исследования являются температурные параметры работы двигателя, а также различные виды потерь, возникающие в нем при движении поезда по участку.

Целью диссертации является совершенствование методики оценки весовой нормы поездов на основании разработанной модели, описывающей температурные режимы работы деталей и узлов двигателя.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

1. проведен анализ режимов работы ТЭД в сложных климатических условиях Восточного полигона, определено влияние температуры окружающего воздуха на нагрев элементов двигателя;

2. разработана математическая модель расчета потерь в электродвигателях пульсирующего тока с учетом изменения температуры;

3. разработана математическая модель, описывающая величину и распределение температуры по элементам тягового двигателя;

4. разработаны база данных узлов и деталей ТЭД серии НБ-514Б и его модель в программном комплексе SolidWorks Flow Simulation, выполнена верификация;

5. усовершенствована методика оценки весовой нормы поезда с учетом распределения температурного поля в ТЭД по его узлам и деталям.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

1. разработана математическая модель оценки температуры элементов двигателя в условиях эксплуатации;

2. предложена усовершенствованная методика оценки весовой нормы поезда с учетом распределения температурного поля и нагрева в пределах каждой детали и узла электродвигателя.

Методология и методика исследования. При анализе динамики отказов узлов локомотива применен статистическо-аналитический метод. В разработке математической модели, позволяющей учесть влияние температуры окружающей среды, применен метод аппроксимации ряда данных, модели реализованы в программном пакете Visual Studio (2019) на языке программирования С++. При исследованиях температурных воздействий на узлы ТЭД применен метод конечных элементов с использованием программного комплекса системы автоматического проектирования SolidWorks Simulation (2021).

Практическая значимость диссертационной работы:

1. разработана и зарегистрирована программа для расчета потерь в тяговых электродвигателях пульсирующего тока с учетом изменения температуры в процессе эксплуатации;

2. разработана и зарегистрирована автоматизированная система расчета температуры тяговых электродвигателей;

3. разработана и зарегистрирована база данных узлов и деталей тяговых электродвигателей пульсирующего тока серии НБ-514Б;

4. предложена верифицированная модель тягового двигателя НБ-514Б электровозов серии ЭС5К, позволяющая оценить нагрев его деталей и узлов в любой точке при различных условиях эксплуатации;

5. предложена методика оценки весовой нормы поезда, позволяющая повысить точность расчета и являющаяся основанием для внесения изменений в Приказ об установлении норм массы и длины поездов от 10 апреля 2024 г. № ЦТ-50.

Практическая реализация работы: получены свидетельства о регистрации программы и автоматизированной системы расчета потерь и температуры ТЭД, свидетельство о регистрации базы данных узлов и деталей тяговых электродвигателей пульсирующего тока серии НБ-514, разработаны модель двигателя и методика оценки весовой нормы поезда с учетом нагревания деталей и узлов, которая позволяет повысить точность расчетов и тем самым повышает безотказность работы двигателя.

Степень достоверности и апробация результатов. Достоверность научных результатов диссертации обеспечена верификацией разработанной модели по массе и температуре на основании конструкторской документации ТЭД серии НБ 514 завода-изготовителя ООО «ПК НЭВЗ» и выполненных на базе электромашинного цеха сервисного локомотивного депо Дальневосточное в рамках приемо-сдаточных испытаний при исследовании температурных режимов работы двигателя. Результаты исследования доложены на Международном конгрессе «Во-

сточный полигон России: перспективы, точки роста, кадровое и научное обеспечение» (г. Хабаровск, октябрь 2022 г., ДВГУПС); на XI Международном симпозиуме «ЕЫгат - 2023. Электрификация и электрическая тяга: цифровая трансформация железнодорожного транспорта» (г. Санкт-Петербург, июнь 2023 г., ПГУПС) и на международной конференции по сотрудничеству между промышленностью, университетами и научными учреждениями (14-15 сентября 2023 г., Шеньян, КНР).

Положения, выносимые на защиту:

1. автоматизированная система расчета температуры тяговых электродвигателей пульсирующего тока;

2. результаты исследования разработанной и верифицированной модели ТЭД;

3. усовершенствованная методика оценки весовой нормы поезда.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 10 научных работах, из них 2 статьи - в отраслевых журналах и трудах научных конференций (одна без соавторства), 5 статей - в рецензируемых журналах, включенных в перечень ВАК Российской Федерации, созданы 2 программы для ЭВМ, 1 база данных (без соавторства).

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка используемых источников из 138 источников, восьми приложений с одним актом о внедрении результатов исследования, двумя свидетельствами о регистрации программ для ЭВМ и одним - о регистрации базы данных, содержит 118 страниц основного текста, включая 18 таблиц, 47 рисунков и 8 приложений.

1. ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЭД ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ЭС5К В ГРАНИЦАХ ВОСТОЧНОГО ПОЛИГОНА

1.1 Анализ отказов локомотивов серии ЭС5К

Надежность локомотива, его оборудования и узлов можно охарактеризовать как безотказность, долговечность, ремонтопригодность при выполнении полного процесса его эксплуатационных качеств [42]. Безотказность определяется свойством локомотива сохранять свою работоспособность в течение определенной наработки без вынужденных перерывов. При этом под наработкой принято понимать продолжительность, или объем работы локомотива, измеряемые в часах, километрах, циклах и других единицах [9, 42, 43, 47].

На примере полученного опыта эксплуатации новых локомотивов серии ЭС5К, начиная с 1000-го номера, произведен анализ неисправностей узлов и оборудования. Выпускаемая продукция локомотивостроительного завода ООО «ПК "НЭВЗ"» в соответствии с контрактом жизненного цикла (далее - КЖЦ) должна обеспечивать установленные параметры надежности и соответствовать ГОСТ Р 55364-2012 «Электровозы. Общие технические требования».

В таблице 1.1 представлен перечень системных несоответствий оборудования новых локомотивов ЭС5К, поставляемых в рамках КЖЦ, выявленных за период с 2018 до 2022 года.

Таблица 1.1 - Перечень системных несоответствий оборудования

№ Неисправное оборудование Неисправный узел Причина неисправности Количество несоответствий

С 2018 по 2021 г. За 6 месяцев 2022 г.

1 2 3 4 5 6

1 Тяговый электродвигатель типа НБ-514Б Моторно-якор-ный подшипник Заклинивание мо-торно-якорного подшипника 22 8

Увязка соединений Нарушение увязки межполюсных соединений 17 1

Якорь Прогар якоря 73 18

Продолжение таблицы 1.1

1 2 3 4 5 6

1 Тяговый электродвигатель типа НБ-514Б Якорь Прогар якоря 73 18

Коллекторно-ще-точный аппарат Переброс электрической дуги 71 14

Высоковольтные кабели Ослабление крепления в клеммной коробке 11 3

2 Главный выключатель ВБО Камера вакуумная Пробой, разгерметизация 5 2

Блок контактов автомата давления Разрегулировка контактов 21 8

Блок контактов реле Разрегулировка контактов 19 9

Блокировка Подгар контактов 12 4

Механический вентиль Утечка воздуха по клапану 5 4

Включающий вентиль Утечка воздуха 5 2

Тарелка Несоответствие ресурсным испытаниям 6 3

Защелка Несоответствие ресурсным испытаниям 14 11

Ножи разъединителя Переброс электрической дуги по ножам 39 1

3 ВИП Тиристор Пробой тиристора 41 10

4 Тяговый трансформатор типа ОНДЦЭ-4350/25 Сборка активной части Замыкание активной части трансформатора на дно бака 26 5

5 Выключатель быстродействующий типа ВБ-8 Ложное срабатывание выключателя Разрегулировка тока уставки 59 8

6 Датчики давления типа ДЕМ 102/105 Микропереключатель Внутренний дефект 17 10

7 Блок термоконтроля типа БТК-003 - Выгорание внутренних элементов 8 0

8 Металлорукав типа RS331 Гофра Разрыв металлического рукава 27 5

9 Устройство безопасности комплексное локомотивное унифицированное Блок электроники локомотива Скрытый дефект модуля питания Aimtec 7 0

10 Микропроцессорная система управления движением Блок ввода-вывода дискретных сигналов Неисправности блока 21 3

Блок Gersys Мерцание экрана монитора 14 0

Окончание таблицы 1.1

1 2 3 4 5 6

10 Микропроцессорная система управления движением СЛЫ-кабель Ослабление крепления кабеля по причине отсутствия фиксирующих скоб 35 2

11 Адаптер питания универсальный Адаптер Не настраивается ан- тенно-согласующее устройство 80 14

12 Токоприемник типа ЛАс-23 Кулисный механизм Разрушение подшипника 13 6

13 Кожух зубчатой передачи Болтовые крепления Течь масла, ослабление крепления болтов крепления 40 4

14 Тормозной цилиндр № 627 - Попадание влаги в полость между крышкой и поршнем по штоку 47 11

15 Датчик № 418 - Попадание воды в контактную группу 4 4

16 Автосцепное устройство Поглощающий аппарат типа АПЭ-90 Потеря геометрических параметров с вытеканием эласто-мерной массы 27 13

17 Источник питания типа ИНД2А Предохранитель номиналом 1 А Перегорание предохранителя 11 4

18 Низковольтные провода - Ослабление крепления цепей управления 44 18

19 Шинный монтаж - Ослабление болтовых соединений, от-гар крепления 26 14

20 Система пескопо-дачи Песочная форсунка Замерзание песка в песочных форсунках 42 9

21 Электромагнитные реле Блокировочные контакты реле Разрегулировка параметров реле 33 10

22 Кран машиниста условный № 395 Золотник Задир зеркала золотника 17 3

23 Конденсаторы типа КПС-0,5-38 - Пробой с нарушением целостности корпуса 12 6

24 Токовое термореле типа ТРТП-141 - Неправильная регулировка тока уставки 16 8

25 Система стеклообо-грева Блок управления нагрева стекла Выход из строя радиоэлемента блока 10 6

26 Аккумуляторные батареи - Низкий заряд 22 8

27 Разгрузочный клапан Подводящая трубка Ослабление крепления, разрегулировка 44 12

На рисунке 1. 1 представлена диаграмма распределения неисправностей оборудования 3ЭС5К гарантийных локомотивов (за период эксплуатации с 2018 до 2022 года), построенная по принципу Парето. Точка пересечения между пунктирной линией и на уровне 80 % с кумулятивной линией своей проекцией делит диаграмму на два участка: левый - основные несоответствия, правый - прочие маловажные несоответствия.

N %

Рисунок 1.1 - Распределение неисправностей узлов электровоза серии 3ЭС5К

На первом месте по количеству неисправностей находится кожух зубчатой передачи (далее - КЗП), на втором - якорь ТЭД, на третьем - коллекторно-щеточ-ный аппарат, на четвертом - быстродействующий выключатель (далее - ВБ-8) и так далее до конца границы основных несоответствий. Аналогичная динамика отказов сохранилась и в 2023 году.

Рассматриваемые узлы, находящиеся в основной зоне несоответствий диаграммы Парето, напрямую влияют не только на показатели надежности, но и на снижение эксплуатационной работы вследствие длительного простоя на ремонте.

Так как наибольшее число отказов приходится на элементы ТЭД даже у новых локомотивов, далее выполним подробный анализ отказов данного узла.

Только за период с января по декабрь 2021-2022 гг. допущено 2208 случаев неплановых ремонтов тяговых электродвигателей электровозов серии 2, 3, 4ЭС5К, работающих в границах Восточного полигона железной дороги, из них 1160 -в 2021 году и 1048 - в 2022 году. Неплановые ремонты ТЭД по железным дорогам Восточного полигона за 2021-2022 гг. распределились следующим образом:

- Красноярская железная дорога - 196 случаев, 9%;

- Восточно-Сибирская железная дорога - 783 случаев, 36%;

- Забайкальская железная дорога - 604 случаев, 27%;

- Дальневосточная железная дорога - 625 случаев, 28%.

На рисунке 1.2 представлена диаграмма неплановых ремонтов тяговых двигателей НБ-514 электровозов серии ЭС5К в разрезе железных дорог Восточного полигона за 2021-2022 гг.

Рисунок 1.2 - Диаграмма неплановых ремонтов ТЭД в 2021-2022 гг. в разрезе железных дорог

Восточного полигона

Из диаграммы видно, что по количеству неплановых ремонтов в период с 2021 по 2022 г. Восточно-Сибирская железная дорога лидирует - 36%, далее Дальневосточная - 28% и Забайкальская - 27%.

По типу оборудования за 2021-2022 гг. неплановые ремонты распределились следующим образом:

- вал якоря - 41 случай, или 1,9%;

- якорь - 268 случаев, или 12,1%;

- выводная коробка - 127 случаев, или 5,8%;

- главный полюс - 110 случаев, или 5%;

- дополнительный полюс - 227 случаев, или 10,3%;

- коллектор - 634 случая, или 28,7%;

- компенсационная обмотка - 93 случая, или 4,2%;

- моторно-якорный подшипник - 121 случай, или 5,5%;

- остов - 82 случая, или 3,7%;

- подшипниковый щит - 6 случаев, или 0,3%;

- КЩУ - 499 случаев, или 22,6%.

На рисунке 1.3 представлена диаграмма неплановых ремонтов тяговых двигателей НБ-514Б электровозов серии ЭС5К

компенсационна

обмотка ; 93; 4%

моторно-якорны подшипник ; 12 5%

подшипниковы щит ; 6; 0,3%

остов; 82; 4%

полюс ; 227; 10%

дополнительный

выводная коробка ; 127; 6%

главный полюс ;

вал якоря ; 41; 2%

110; 5%

Рисунок 1.3 - Диаграмма неплановых ремонтов ТЭД в 2021-2022 гг.

Из диаграммы видно, что лидирует по количеству отказов коллектор - 23%, за ним КЩУ - 23%, далее якорь - 12%, и дополнительные полюса - 10%.

Аналогичная динамика отказов сохраняется и в 2023 году.

На рисунке 1.4 представлены частные случаи неплановых видов ремонта узлов ТЭД серии НБ-514Б в 2022 году.

Рисунок 1.4 - Частные случаи неплановых видов ремонта двигателя: а, е - прогар коллектора; б, д - неисправность КЩУ; г - разрегулировка нажатия щеток; в - короткое замыкание шины

на корпус траверсы

1.2 Материалы в конструкции электродвигателя НБ-514Б

Каждый материал обладает своим индивидуальным коэффициентом теплопроводности, плотностью и удельной теплоемкостью. Для учета данного факта при разработке модели двигателя произведен анализ материалов, из которых выполнены его детали.

Конструкция двигателя НБ-514Б включает в себя 9 основных узлов: вал, втулку якоря, сердечник, обмотку якоря, коллекторный узел, траверсу с щеткодержателем и щетками, главный и добавочные полюса, компенсационную обмотку, остов.

Вал якоря выполнен из стали 20ХН3А, служит для передачи вращающего момента от двигателя через шестерню к зубчатому колесу [31]. Основные характеристики стали 20ХН3А представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Параметры стали 20ХНЗА

Параметр Значение

Плотность 7900 кг/м3

Удельная теплоемкость 500 Дж/(кг°К)

Тип проводимости Изотропная

Коэффициент теплопроводности 16,299 Вт/(м°К)

Характеристика материала вала должна обеспечивать жесткость, при которой максимальные нагрузки (механические, электрические) не приводили бы к прогибу, вызывающему уменьшение зазора между ротором и статором, появление значительных сил одностороннего магнитного притяжения, перекос в подшипниках и в зацеплении зубчатой передачи [31]. При этом шероховатость посадочных поверхностей должна быть не ниже 7-го класса [31].

Втулка якоря имеет конструкцию коробчатого сечения, по наружному диаметру она обработана под посадку задней нажимной шайбы, сердечника и коллектора. Втулка напрессована на вал с натягом [31]. На выступе втулки имеется резьба М175Х3 для гайки крепления коллектора. Втулка изготовлена из стали 25 Л, характеристики которой представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Параметры стали 25Л

Параметр Значение

Плотность 7830 кг/м3

Удельная теплоемкость 571 Дж/(кг°К)

Тип проводимости Изотропная

Коэффициент теплопроводности 38,001 Вт/(м°К)

Сердечник якоря тягового двигателя служит для закрепления обмотки, передачи магнитного потока и является одним из важнейших узлов ТЭД [31]. Он выполнен из наборных пластин электротехнической стали Э1300 толщиной 0,5 мм с электроизоляционным покрытием, которое напрессовывается на втулку якоря и далее монтируется на вал якоря, образуя при этом с ним и с коробкой якоря единую конструкцию [31]. Характеристики стали Э1300 представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Параметры электротехнической стали Э1300

Параметр Значение

Плотность 7870 кг/м3

Удельная теплоемкость 472 Дж/(кг°К)

Тип проводимости Изотропная

Коэффициент теплопроводности 59,1 Вт/(м°К)

Для исключения случаев «распушения» конструкции крайние листы выполняются из стали толщиной вдвое больше остальных (1 мм), при этом их скрепляют сваркой. Пазы шлифуют и, во избежание перетирания изоляции, вставляют в изоляционные гильзы [31]. Сердечник якоря в свою очередь закреплен с одной стороны задней нажимной шайбой, с другой - коллектором.

В сердечнике имеется 87 пазов открытой формы для размещения обмотки, которые калибруются до предусмотренных конструкцией геометрических размеров (ширина - 9,8 мм, глубина - 42,1 мм) [31]. Также сердечник якоря имеет 44 аксиальных отверстия диаметром 30 мм, расположенных в два ряда, для лучшего охлаждения при прохождении вентилирующего воздуха [31].

Проводники, уложенные в пазах якоря и соединенные с коллекторными пластинами, образуют обмотку якоря [31]. В ТЭД пульсирующего тока обмотка выполняется в виде секций или катушек. Такая секция содержит несколько проводников из прямоугольной меди [31]. Характеристики меди приведены в таблице 1.5.

Таблица 1. 5 - Характеристики меди

Параметр Значение

Плотность 8960 кг/м3

Удельная теплоемкость 397,5 Дж/(кг°К)

Тип проводимости Изотропная

Коэффициент теплопроводности 327 Вт/(м°К)

Коллекторный узел включает в себя коллектор, втулку и нажимной конус. Коллектор - это устройство электромеханической коммутации, он является одним из наиболее нагруженных узлов ТЭД. Коллектор включат в себя 348 пластин [31].

В конструкции ТЭД серии НБ-514 используются коллекторные пластины трапецеидального типа, изолированные друг от друга миканитовыми прокладками. Материал коллекторных пластин - медь с примесями серебра. Характеристики сплава меди и серебра представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Характеристики меди с присадками серебра

Параметр Значение

Плотность 8960 кг/м3

Удельная теплоемкость 397,5 Дж/(кг°К)

Тип проводимости Изотропная

Коэффициент теплопроводности 327 Вт/(м°К)

Втулка коллектора, изготовленная из стали 25Л, служит для фиксации коллекторных пластин. Нажимной конус необходим для закрепления пластин.

Сердечники главных полюсов, так же как и сердечник якоря, выполнены из штампованных листов малоуглеродистой стали. Технология изготовления и набора - приблизительно такая же, как и сердечника якоря: конечные листы сваривают на точечную сварку [31].

Катушки главных полюсов изготовлены из шинной прямоугольной меди. Межвитковая изоляция имеет класс H. Компенсационные катушки изготавливают отдельно, и готовые секции вкладывают в пазы главных полюсов.

Для закрепления щеткодержателей конструкцией предусмотрена установка траверсы. Она выполнена из стали, имеет вид обруча с зубчатым венцом, который входит в зацепление с зубьями поворотного механизма.

Щетки изготовлены из графита марки ЭГ61А. Его характеристики представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Характеристики щетки ЭГ61А

Марка графита Твердость, кгс/мм2 Удельное электрическое сопротивление, мОмм Коэффициент трения, кг/см2 Давление на щетку, МПа

ЭГ-61А 20-65 36-72 0,17 0,35-0,5

Остов двигателя является одновременно магнитопроводом и несущим корпусом для подшипниковых щитов и полюсов. Он имеет литую конструкцию, изготовленную из стали 20Л [31]. Так как коллектор наиболее нагреваемая часть ТЭД, с его стороны на остове предусмотрены вентиляционные люки, а также люки для регламентных работ по обслуживанию КЩУ. Главные полюса крепятся к остову тремя болтами М30, а добавочные - тремя болтами М20 из немагнитной стали.

Таким образом, ТЭД является одним из наиболее сложных узлов электровоза, который включает в себя токоведущие детали, подверженные нагреванию в процессе эксплуатации.

1.3 Действующая методика определения температуры ТЭД

Наиболее типичной, приводимой в литературных источниках, температурно-временной зависимостью, используемой в практических расчетах температуры перегрева обмоток электрических машин, является экспонента, формально соответствующая классической теории нагрева однородного тела при следующей дополнительной оговорке: асимптота этой зависимости представляет собой характерное

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Заболотный Владимир Владимирович, 2024 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации до 2030 года. [Электронный ресурс]. - Москва, 2017. - 68 с.

2. Паспорт инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (второй этап)»: Распоряжение Правительства Российской Федерации от 28 апреля 2021 г. № 1100-р.

3. «Об организации пропуска поездов массой 7100 тонн с электровозами серии 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги на участке Мариинск - Хаба-ровск-11»: Распоряжение Центральной дирекции инфраструктуры от 7 ноября 2019 г. № ЦД-232/р.

4. Свод правил моделирования бизнес-архитектуры и бизнес-процессов ОАО «РЖД»: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 8 октября 2019 г. №2 2227р [Электронный ресурс].

5. Дурандин, М.Г. Анализ потенциальной устойчивости тяговых электродвигателей грузовых электровозов 2ЭС6 [Текст]/М.Г. Дурандин, И.Г. Иванов // Транспорт Урала / Уральский гос. Ун-т путей сообщения. - Екатеринбург. - 2015. - № 1 (44). - С. 84-92.

6. Анализ перенапряжений и бросков тока в обмотках тяговых двигателей электровозов серии 2ЭС6 в переходных режимах. В.В. Бублик, О.В. Гателюк, Е.А. Третьяков, Д.В. Юрасов Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), г. Омск, Российская Федерация. Эксплуатационная надежность локомотивов парка и повышение эффективности тяги поездов: Материалы IV всероссийской научно-технической конференции с международным участием / Изд-во ОмГУПС, 2018.

7. Математическое моделирование механических напряжений, возникающих при неравномерном нагреве остова тягового электродвигателя НБ-514 [Электронный ресурс] / А. Ю. Портной, К. П. Селедцов, О. В. Мельниченко, В. Н. Иванов // Молодая наука Сибири: электрон. науч. журн. - 2021.

8. Попов, Ю.И. Исследование износа изоляции ТЭМ локомотивов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях [Текст] / Ю.И. Попов // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2016. - № 1. - С. 28-32.

9. Попов, Ю.И. Исследование влияния метеорологических факторов на изоляцию ТЭМ электровозов, эксплуатируемых на полигонах железных дорог со сложными природно-климатическими условиями [Текст] / Ю.И. Попов // Наука и техника транспорта. - 2016. - № 1. - С. 15-25.

10. Патент на полезную модель № 148398 Российской Федерации. Устройство для измерения увлажненности изоляции тяговых электродвигателей [Текст] / Ю.И. Попов, А.С. Куренков, В.А. Мельников, О.О. Соколов, В.П. Смирнов, A.C. Космодамианский, В.В. Лексахов // Заявитель и патентообладатель ОАО «РЖД». - № 2014132720/28; заявл. 08.08.2014; опубл. 10.12.2014, Бюл. № 34.

11. Долгова, А.В. Совершенствование метода оценки износа коллектора тягового электродвигателя / А.В. Долгова // Омский научный вестник. Сер. «Приборы, машины и технологии». - 2012. - Вып. 3(113).

12. Оленцевич, Д.А. Влияние климата на надежность изоляции обмоток тяговых электрических машин / Оленцевич, Д.А. // Вестник ИрГТУ. - 2008. 1 (33). -С. 184-185.

13. Надежность электрических машин тягового подвижного состава / Д.А. Оленцевич, Д.В. Коноваленко, В.Н. Иванов [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2008. - № 1. - С. 196-198.

14. Патент № 82428 Российская Федерация, МПК (2006.01) В01Д46/00 Двухступенчатый фильтр очистки воздуха от влаги и абразивных частиц [Текст] / Михальчук Н.Л. [и др.]; патентообладатель Иркутский гос. ун-т путей собщ.-№ 2008105647/22; заявл. 13.02.08; опубл. 27.04.09, Бюл. № 12. - З с.

15. Адаптивные системы управления тешювлагообменными процессами на электровозе [Текст] / Михальчук Н.Л., Худоногов A.M., Смирнов В.П [и др.] // Труды региональной научно-технической конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования», ДВГУПС, Хабаровск, 18-19 апреля 2006 г. - ДВГУПС, 2006.- Т. 1. - С.224.

16. Платов, Н.А. Применение блочной структуры для разработки эквивалентной тепловой схемы замещения главного и добавочного полюсов тягового электродвигателя, Платов Н.А. // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2008. - № 3. -С.27-31.

17. Платов, Н.А. Разработка эквивалентной тепловой схемы замещения электродвигателя для привода машин и механизмов, Платов Н.А. // XII Московская международная межвузовская научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные, путевые машины и робототехнические комплексы»: материалы конференции. -Москва: МГСУ, 2008. - С. 141-143.

18. Худорожко, М.В. Непрерывный контроль температуры якорных обмоток тяговых электродвигателей локомотива, Худорожко М.В. // Вестник ВНИИЖТ. 2009. № 1. - С. 27-29.

19. Патент № 2291544 Российская Федерация, МПК (2006.01) Н02К_9/06 Устройство для автоматического регулирования температурно-влажностных режимов обмоток тяговой электрической машины постоянного тока [Текст] / Михальчук Н.Л. [и др.]; патентообладатель Иркутский гос. ун-т путей сообщ.-№ 2005108737/09; заявл. 28.03.05; опубл. 10.01.07, Бюл. № 1. - 12с.

20. Выбор режимов сушки увлажненной изоляции обмоток тяговых электродвигателей [Текст] / Худоногов A.M., Исмаилов Ш.К., Смирнов В.П. [и др.]// «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте»: материалы Всероссийской научно-технической конференции с международным участием, Красноярск, 19-21 мая 2005 г. - Кр-к: 2005. - Т. 1. - С.632.

21. Гамаюнов, И.С. Управление температурно-влажностным процессом изоляции обмоток тяговых электродвигателей подталкивающего электровоза / И.С. Гамаюнов // Вестник ИрГТУ. - 2006. - № 4(28). - С. 35, 36.

22. Многомерная система контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза / В.П. Смирнов, В.Н. Писунов, И.С. Гамаюнов [и др.] //Труды второй междунар. науч-техн конф / Тобольск: НГАВТ. - 2004. - С. 61-65.

23. Влияние эксплуатационных факторов на надежность ТЭД подталкивающих электровозов / И.С. Гамаюнов, В.П. Смирнов и др //Междунар. науч.-техн. конф. / Омск: ИГАВТ. - 2007. - С. 71-73.

24. Сорин, Л.Н. Влияние отклонений характеристик асинхронных тяговых двигателей и эксплуатационных условий на величину реализуемых момен-тов/Л.Н.Сорин, К.Н.Суслова, В.П.Янов //Вестник Всерос. науч.-исслед. и проект. -конструк. ин-та электровозостроения / Новочеркасск, ОАО «ВЭлНИИ». - 2004. -С. 24-34.

25. Сорин, Л.Н. Усовершенствованная компьютерная модель динамических процессов в электромеханической системе электровоза. Сорин, Л.Н., За-рифьян А.А. // Вестник Всерос. науч.-исслед. и проект.-конструк. ин-та.

26. Исмаилов, Ш.К. Электрический пробой изоляции обмоток тяговых электродвигателей /Ш. К. Исмаилов , В. А. Четвергов ; Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2001. - 35 с. - Рус. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 06.07.01, № 6328-жд01.

27. Исмаилов Ш. К. Состояние проблемы электрической прочности изоляции обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава на современном этапе; Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2002. - 57 С. - Рус. -Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 31.01.02, № 6343-жд 02.

28. Федоров, М.М. К вопросу о прогнозировании остаточного срока службы изоляции электрических мащин Федоров М.М., Рак А.Н. // Известия Вузов. Электромеханика. -1997. - № 1-2. - С. 6-8.

29. Рак, А.Н. Анализ статистики отказов рудничных тяговых электродвигателей (аналитический обзор по результатам эксплуатации)/, Рак А.Н. - ДонГТУ.

- Донецк, 1996. - 4 С. Рус- Деп. в ГНТБ Украины 26.11.96, № 2265- УК- 96.

30. Рак, А.Н. Выбор устройств получения информации и обработки сигналов в системах непрерывного теплового контроля рудничных тяговых электродвигателей. Энергетика и электротехника. / Рак А.Н. // - ПСб. научных трудов ДонГТУ:. Вып.1 - Донецк, ДонГТУ. - 1998.

31. Давыдов, Ю.А. Тяговые электрические машины : учебное пособие / Ю.А. Давыдов, А. К. Пляскин. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 126 с.

32. Дорохина, Е.С. Применение метода конечных разностей для определения распределения температуры в изоляции тяговых электрических машин / Е. С. Дорохина, О. Л. Рапопорт, А. А. Голдовская (Хорошко) // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2013 - № 6. - С. 29-30.

33. Калякулин, А.Н. Анализ схем включения реле защиты от заземления в силовых цепях тепловозов [Текст] / А.Н. Калякулин, А.С. Тычков, М.В. Анахова // Вестник Транспорта Поволжья. - 2018. - № 1. - С.11-16.

34. Калякулин, А. Н. Метод и устройство для обнаружения пробоя изоляции на корпус в силовых цепях тепловозов [Текст] / Калякулин А. Н. // Омский научный вестник. - 2019. - № 1 (163). - С. 38-42.

35. Дорохина, Е.С. Мониторинг теплового состояния асинхронных тяговых электродвигателей : Дис. канд. техн. наук. / Дорохина Е.С. - Томск: 2015.

- 155 с.

36. Шрайбер, М. А. Диагностика теплового состояния якоря тягового электродвигателя постоянного тока / Шрайбер М. А. // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Изд-во ПГУПС, 2019. - Т. 16, вып. 3.

37. Кручек, В. А. Перспективы использования титановых сплавов для теп-лонапряженных деталей / В. А. Кручек, П. В. Дворкин // Бюл. результатов науч. исследований. - 2016. - Вып. 1. - С. 67-71.

38. Шрайбер, М. А. Моделирование теплового состояния тяговых электродвигателей постоянного тока / М. А. Шрайбер // Бюл. результатов науч. исследований. - 2014. - Вып. 4 (13). - С. 36-38.

39. Постол, Б.Г. Теория локомотивной тяги : учебное пособие / Б.Г. Постол. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. - 98 с.

40. Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР. -Москва.: Транспорт, 1985. - 287 с.

41. Восстановление изоляционных свойств обмоток якоря тягового электродвигателя [Текст] / В.П. Смирнов, И.А. Худоногов, В.Н. Иванов, Ш.К. Исмаи-лов // Вестник ИрГТУ. - 2006. 4 (28), - С. 60-62.

42. Надёжность электрических машин тягового подвижного состава [Текст] / В.Н. Иванов, Д.В. Коноваленко, Д.А. Оленцевич [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, - 2008. №1, - С. 196-198.

43. Надёжность электрических машин тягового подвижного состава [Текст] / В.Н. Иванов, Д.В. Коноваленко, Д.А. Оленцевич [и др.]// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, - 2008. - №1,- С. 196-198. патентообладатель ГОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения». № 2009117049/28; заявл. 04.05.2009; опубл. 10.08.2010, Бюл. № 22.

44. Повреждения коллекторного узла тяговых двигателей электровозов на Красноярской дороге [Текст] / М.Н. Петров [и др.] // Успехи современного естествознания: научно-теоретический журнал. - 2013. - № 5. - С. 114-116.

45. Харламов, В. В. Микропроцессорный регистратор диагностических параметров коллекторно-щеточного узла машины постоянного тока / В. В. Харламов, А. С. Хлопцов // Повышение эффективности эксплуатации коллекторных электромеханических преобразователей энергии: материалы IX международной научно-технической конференции / - Омск, ОмГУПС. - 2013. - С. 265- 71.

46. Правила тяговых расчетов для поездной работы: Распоряжение ОАО «РЖД» от 12 мая 2016 г. № 867 р. - 554 с.

47. Проектирование тяговых электрических машин / под ред. М.Д. Наход-кина. - Москва: Транспорт, 1976.

48. Осипов, С.И. Основы тяги поездов. / Осипов С.И., Осипов С.С. // -Москва: УМК МПС России, 2000.

49. Дьяконов, В.П. Maple 10/11/12/13/14 в математических расчетах [Текст] / Дьяконов В.П. // Москва: «ДМК Пресс», - 2011. - 800 с.

50. Дьяконов, В.П Энциклопедия компьютерной алгебры. Mathcad, Maple, Mathematica, Drive, MuPAD. Аналитические и численные вычисления и их визуализация. Сотни примеров математических расчетов [Текст] / Изд-во «ДМК Пресс» // Москва. - 2010. - 1268 с.

51. Лакин, И.К. Обоснование необходимости алгоритмических защит локомотивов от опасных режимов их эксплуатации [Текст] / И. К. Лакин, И. Ю. Хромов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2019. - № 4(64). - С. 102-107.

52. Хромов, И.Ю. Обоснование влияния нарушений режимов эксплуатации на ухудшение технического состояния локомотивов [Текст] / Хромов И.Ю. // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2020. - Т. 66, № 2. - С. 62-68.

53. Рихтер, Дж. CLR via C#. Программирование на платформе Microsoft .NET Framework 4.5 на языке C# / Рихтер Дж. /. 4-е изд. - Санкт-Петербург.: Питер, 2013. - 896 с.

54. Шеферд, Дж. Программирование на Microsoft Visual C++ .NET. / Ше-ферд Дж. / Пер. с англ. - Москва: Издательско-торговый дом «Русская Редакция», 2003. - 928 с.

55. Свид. № 2022669817. Программа для расчета потерь в тяговых электродвигателях / В. В. Заболотный, О. О. Мухин. заявитель и патентообладатель: В. В. Заболотный, О. О. Мухин. (RU). - заявл. 29.08.2022 : опубл. 25.10.2022.

56. Свид. № 2022668992. Автоматизированная система расчета температуры тяговых электродвигателей / В. В. Заболотный, О. О. Мухин. заявитель и патентообладатель В. В. Заболотный, О. О. Мухин. (RU). - заявл. 29.08.2022 : опубл. 14.10.2022.

57. Свид. .№ 2023620757. База данных узлов и деталей тяговых электродвигателей пульсирующего тока серии НБ-514 / В. В. Заболотный. заявитель и патентообладатель В. В. Заболотный (RU). - заявл. 13.02.2023 : опубл. 01.03.2023.

58. Заболотный, В. В. Модель нагревания и охлаждения тягового двигателя электровоза / В. В. Заболотный, Ю. А. Давыдов, О. О. Мухин // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - 2023. - № 2(42). - С. 39-49.

59. Шантаренко, С.Г. Обеспечение устойчивого обращения поездов повышенного веса не объединенном полигоне [Текст] / С.Г. Шантаренко, С.В. Швецов, А.А. Бакланов // Железнодорожный транспорт. 2004. № 11. - С. 35-39.

60. Шантаренко, С.Г. Влияние динамического поведения тягового электродвигатели на работу коллекторно-щеточного узла [Текст] / С.Г. Шантаренко // Вестник Ростового государственного университета путей сообщения, 2005. - № 2. - 29-34.

61. Давыдов, Ю.А. Моделирование автоматизированных информационных систем в локомотивном хозяйстве [Текст] / Ю.А. Давыдов, А.Е. Стецюк, М.А. Попов / Научно-техническое сотрудничество стран ATP a XXI веке: труды 3-й меж-дунар. науч.-конф. Молодежи. В 5 т. Т. 1. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - С. 10-13.

62. Зайниддинов, Н.С. «Моделирование несущих конструкций тепловозов с помощью программного пакета SolidWorks» [Текст] / Зайниддинов Н.С. // Вестник Ташкентского института инженеров транспорта. - Ташкент.: ТашИИТ, 2010. - Вып 3. -С. 48-54.

63. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К, 4ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 8. Техническое обслуживание и ремонт [Текст]. - Новочеркасск, 2019. - 291 с.

64. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К, 4ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 1. Описание и работа. Электрические схемы [Текст]. - Новочеркасск, 2006. - 251 с.

65. Пустыльник, Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений [Текст] / Пустыльник, Е.И. // главная редакция физико-математической литературы // Москва : «Наука», - 1968. - 289 с.

66. Бернгард, К.А. Комплексная оценка развития пропускной и провозной способности сети железных дорог [Текст] / К.А. Бернгард, Э.Д. Фельдман // Вестник ВНИИЖТ. - 1983. - № 4. - С. 1-4.

67. Белецкий, А.Н. Перевозочному процессу - высокую ритмичность [Текст] / А.Н. Белецкий // Железнодорожный транспорт. - 1984. - №2 12. - С. 17-21.

68. Баранов, А.Л. Управление тяговыми ресурсами на Восточном полигоне [Текст]/ А.Л. Баранов // Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 6. - С. 25-31.

69. Баранов, А.М. Развитие пропускной и провозной способностей однопутных линий [Текст] / А.М. Баранов, В.Е. Козлов, Э.Д. Фельдман // Труды ВНИИЖТ. - 1964. - Вып. 280. - 194 с.

70. Давыдов Ю. А. Исследование механических воздействий на силовые шины выпрямительно-инверторного преобразователя-4000-2М электровозов 2 (3, 4)ЭС5К / Ю. А. Давыдов, О. О. Мухин, В. В. Заболотный // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2021. - № 1 (69). - С. 170-177. -001: 10.26731/1813-9108.2021.1(69).170-177.

71. ГОСТ Р 55364-2012. Электровозы. Общие технические требования [Текст]. - Москва : Изд-во стандартов, 2012. - 62 с.

72. ГОСТ 30631-99. Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации [Текст]. - Москва : Изд-во стандартов, 1999. - 36 с.

73. Справка по SolidWorks. Массовое участие [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://help.solidworks.com/2012/russian/SolidWorks/cworks/IDH_ HELP_LIST_MASS_PARTICIPATION.htm.

74. Справка по SolidWorks. Модальный анализ временной диаграммы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://help.solidworks.com/2021/russian /SolidWorks/cworks/ c_Modal_Time_History_Analysis.htm? verRedirect=1.

75. Алямовский, А. А. SolidWorks Simulation. Инженерный анализ для профессионалов. Задачи, методы, рекомендации [Текст] / Алямовский А.А. // -Москва : ДМК-Пресс, 2015.- 562 с.

76. Алямовский, А.А. Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation [Текст] / Алямовский А.А. // - Москва : ДМК-Пресс, - 2019. - 566 с.

77. Алямовский, А.А. SolidWorks Simulation. Как решать практические задачи [Текст] / Алямовский А.А. // - Санкт-Петербург : БХВ-Петербург, 2012.

- 445 с.

78. Kurowski, Paul M. Engineering Analysis with SOLIDWORKS Simulation 2020 [Текст] / Design Generator Inc. 2020. - 604 с.

79. Справка по SolidWorks. Критерий максимального напряжения [Электронный ресурс]. - Режим доступа: solidworks.com/2021/russian/Solid-Works/cworks/c_Maximum_Stress_Criterion_ 2.htm.

80. Краткий справочник для инженеров и студентов: Высшая математика. Теоретическая механика. Сопротивление материалов [Текст] / А.Д. Полянин и др.

- Москва : Международная программа образования, 1996. - 432 с.

81. Кобылицкий, А.Н. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий : учебное Пособие [Текст] / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. -Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. - 119 с.

82. Лазарева, О.Б. Экономика предприятий железнодорожного транспорта : методические указания для практических занятий и самостоятельной работы студентов [Текст] / О.Б. Лазарева, А.В. Слободенюк. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2019. - 53 с.

83. Кузнецова, О.В. Экономика структурных подразделений локомотивного хозяйства : учебное пособие [Текст] / О.В. Кузнецова, А.В. Слободенюк. -Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 71 с.

84. Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / Н.Г. Смехова, А.И. Купорова. - Москва : Маршрут, 2003. - 494 с.

85. Луков, Н.М. Электроприводы вентиляторов для регуляторов температуры энергетических установок подвижного состава / Н.М. Луков, А.С. Космода-мианский, Ю.В. Попов // Наука и техника транспорта. - 2005. - № 1. - С. 44-55.

86. Космодамианский, А.С. К вопросу выбора алгоритма работы непрерывных регуляторов температуры тяговых электрических машин локомотивов / А.С. Космодамианский // Наука и техника транспорта. - 2003. - № 1. - С. 51-56.

87. Исследования электропривода вентилятора с асинхронным двигателем специальной конструкции, как исполнительно-регулирующего устройства системы регулирования температуры / А.С. Космодамианский, В.И. Воробьев, А. А. Пугачев, А.Д. Хохлов // Вестник транспорта Поволжья. - 2010. - № 2(22). - С. 25а-30.

88. Космодамианский, А.С. Влияние температуры тягового асинхронного двигателя на его режимы работы / А.С. Космодамианский, В.И. Воробьев, А.А. Пугачев // Электротехника. - 2011. - № 8. - С. 50-54.

89. Космодамианский, А.С. Экспериментальная установка для исследования и регулирования процессов нагрева и охлаждения асинхронного двигателя / А.С. Космодамианский, В.И. Воробьев, А.А. Пугачев // Вестник Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения. - 2011. - № 2. - С. 65-76.

90. Космодамианский, А.С. Теоретические основы и разработка систем регулирования температуры тяговых электрических машин локомотивов : специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Кос-модамианский Андрей Сергеевич. - Москва, 2002. - 306 с.

91. Космодамианский, А.С. Совершенствование систем регулирования температуры энергоустановок тепловозов / А.С. Космодамианский, В.И. Воробьев, А.А. Пугачев // Бюллетень научных работ Брянского филиала МИИТ. - 2013. -№ 1(3). - С. 38-42.

92. Комплексная физическая модель тягового электропривода с асинхронными двигателями / А. С. Космодамианский, В. И. Воробьев, А. А. Пугачев [и др.] // Наука и техника транспорта. - 2014. - № 3. - С. 31-38.

93. Патент № 2693929 С1 Российская Федерация, МПК Н02К 9/00, Н02Н 6/00. Система охлаждения тяговой электрической машины постоянного тока : № 2018125974 : заявл. 13.07.2018 : опубл. 08.07.2019 / Е.Ю. Логинова, Д.А. Корнев, Р.А. Нефедов, О.Е. Пудовиков ; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Российский университет транспорта (МИИТ)» РУТ (МИИТ).

94. Аппроксимация вольтамперных характеристик нелинейных ограничителей перенапряжения электропоездов переменного тока / О.Е. Пудовиков, Е.И. Макарова, И.П. Викулов, А.Н. Сычугов // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2020. - № 6. - С. 5-8.

95. Модернизация тепловоза и ресурс тягового электродвигателя / Е.Ю. Логинова, Т.О. Вахромеева, Р.А. Нефедов, О.Е. Пудовиков // Электротехника. - 2022. - № 2. - С. 57-63. - Б01 10.53891/00135860_2022_2_57.

96. Программное средство диагностики электродвигателя машинного агрегата методом спектрального анализа высших гармонических составляющих тока и напряжения / М.Г. Баширов, Д.Г. Чурагулов, В.Н. Филиппов, Э.М. Насыров

// Кибернетика и программирование. - 2015. - № 6. - С. 6-20. - DOI 10.7256/23064196.2015.6.17625.

97. Авторское свидетельство № 57525 A1 СССР, МПК H02P 7/282. Устройство для стабилизации скорости электродвигателя постоянного тока : № 5519 : за-явл. 19.12.1938 : опубл. 10.10.1940 / С.Б. Негневицкий, В.Н. Филиппов.

98. Патент на полезную модель № 155337 U1 Российская Федерация, МПК G01N 25/18. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ ТЕПЛООТДАЧИ : № 2014154288/28 : заявл. 30.12.2014 : опубл. 10.10.2015 / А.А. Александров, А.В. Лившиц, Н.Г. Филиппенко [и др.] ; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС).

99. Елшин, В.В. Моделирование процесса сопряженного теплообмена с использованием программного комплекса ANSYS CFX / В.В. Елшин, Ю.В. Жильцов // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2011.

- № 10(57). - С. 186-189.

100. Жильцов, Ю.В. Расчет температурного режима устройств индукционного нагрева на основе численного моделирования / Ю.В. Жильцов, В.В. Елшин // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2016.

- Т. 20, № 11(118). - С. 127-132. - DOI 10.21285/1814-3520-2016-11-127-132.

101. Перелыгин, В.Н. Исследование зависимости распределения температуры оборудования от параметров работы электровозов при их движении / В.Н. Перелыгин, А.В. Лукьянов, А.Ю. Перелыгина // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2011. - № 2(30). - С. 124-130.

102. Перелыгин, В.Н. Исследования температурных полей оборудования электровозов во время движения / В.Н. Перелыгин, А.В. Лукьянов // Фундаментальные и прикладные проблемы техники и технологии. - 2011. - № 4(288).

- С. 19-26.

103. Бельский, И.О. Конечное элементное моделирование асинхронных электродвигателей с электрическими дефектами статора и ротора / И.О. Бельский, И.С. Куприянов, А.В. Лукьянов // Новые информационные технологии в исследовании сложных структур : материалы Тринадцатой Международной конференции, Томск, 7-9 сентября 2020 года / Томский государственный университет. - Томск : Национальный исследовательский Томский государственный университет, 2020. - С. 28-29.

104. Портянкин, А.А. Учебно-консультационная компьютерная программа для изучения теплообменных процессов / А. А. Портянкин, С.М. Тинькова, Т.В. Пискажова // Вестник Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова. - 2016. - Т. 14, № 1. - С. 116-123. - Б01 10.18503/19952732-2016-14-1-116-123.

105. Портянкин, А.А. Разработка программного комплекса для решения задач теплотехники / А.А. Портянкин, С.М. Тинькова, Т.В. Пискажова // Образовательные ресурсы и технологии. - 2016. - № 2(14). - С. 60-66.

106. Модель теплообмена в период пуска электролизера для оптимизации снижения напряжения / А.В. Макеев, В.М. Белолипецкий, Т.В. Пискажова, А.А. Портянкин // Металлург. - 2018. - № 10. - С. 71-75.

107. Пыхалов, А.А. К решению контактной задачи теплопроводности в сборных роторах турбомашин методом конечных элементов / А.А. Пыхалов, А.В. Сухинин, А.А. Лодыгин // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2006. - № 1(25). - С. 23-30.

108. Пыхалов, А.А. применение метода конечных элементов в контактной задаче анализа динамики, прочности и теплопроводности сборных конструкций турбомашин / А.А. Пыхалов // Решетневские чтения. - 2012. - Т. 1. - С. 270-272.

109. Пыхалов, А.А. Контактная задача и метод конечных элементов в анализе динамики, прочности и теплопроводности сборных конструкций современных машин / А.А. Пыхалов // Проблемы механики современных машин : материалы V международной конференции, Улан-Удэ, 25-30 июня 2012 года. Том 4. - Улан-

Удэ : Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления, 2012. - С. 101-107.

110. Хоменко, А.П. Разработка алгоритмов распознавания образов по базовому изображению в задачах тепловизионного мониторинга локомотивов / А.П. Хоменко, А.В. Лукьянов, А.Н. Капустин // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2004. - № 3. - С. 51-58.

111. Патент № 2361349 С1 Российская Федерация, МПК Н02К 15/12, В29В 15/10. Установка и способ пропитки обмоток статоров асинхронных вспомогательных электродвигателей : № 2008123630/09 : заявл. 10.06.2008 : опубл. 10.07.2009 / А.П. Хоменко, А.И. Орленко, Д.В. Коноваленко [и др.] ; заявитель Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС (ИрИИТ)).

112. Анализ распределения температуры по сечению самонесущих изолированных проводов / С.С. Гиршин, А.А. Бубенчиков, В.Н. Горюнов [и др.] // Омский научный вестник. - 2009. - № 3(83). - С. 171-175.

113. Математическая модель расчета потерь мощности в изолированных проводах с учетом температуры / С.С. Гиршин, А.А. Бубенчиков, Е.В. Петрова, В.Н. Горюнов // Омский научный вестник. - 2009. - № 3(83). - С. 176-179.

114. Уточнение формул для анализа температуры проводов ВЛ в задачах расчета потерь электрической энергии / А.А. Вырва, В.Н. Горюнов, С.С. Гиршин [и др.] // Омский научный вестник. - 2010. - № 1(87). - С. 120-126.

115. Учет температурной зависимости сопротивления неизолированного провода при выборе мероприятий по снижению потерь энергии на примере компенсации реактивной мощности / Е.В. Петрова, С.С. Гиршин, В.Н. Горюнов, Д.Е. Христич // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2013. - № 1. - С. 284-291.

116. Кузнецов, Е.А. Оценка достоверности теплового расчета воздушных линий программным комплексом Ом1 / Е.А. Кузнецов, В.Н. Горюнов, Е.В. Петрова // Динамика систем, механизмов и машин. - 2014. - № 1. - С. 294-298.

117. Анализ погрешностей расчета температуры и потерь мощности по базовому и приближенному уравнениям теплового баланса воздушных линий электропередач / В.Н. Горюнов, С.С. Гиршин, Е.А. Кузнецов, Е.В. Петрова // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-1. - С. 210.

118. Влияние режимных и климатических факторов на потери энергии при нестационарных тепловых режимах линий электропередачи / А.Я. Бигун, О.А. Сидоров, Д.С. Осипов [и др.] // Динамика систем, механизмов и машин. - 2017. - Т. 5, № 3. - С. 8-17. - Б01 10.25206/2310-9793-2017-5-3-08-17.

119. Николаев, В.А. Методика расчета теплообменника для нагрева воздуха теплом отработавших газов дизельного двигателя / В.А. Николаев, И.В. Кряклина // Вестник АПК Верхневолжья. - 2016. - № 4(36). - С. 67-74.

120. Обзор типов охлаждения тягового электродвигателя ЕМЯАХ-188 / А.О. Школяренко, П.С. Ивандикова, В.А. Николаев [и др.] // Энерго- и ресурсосбережение в теплоэнергетике и социальной сфере: материалы Международной научно-технической конференции студентов, аспирантов, ученых. - 2023. - Т. 11, № 1. - С. 71-75.

121. Обзор программного обеспечения для моделирования теплового нагрева тяговых электродвигателей и батарей / А.О. Школяренко, П.С. Ивандикова, В.А. Николаев [и др.] // Энерго- и ресурсосбережение в теплоэнергетике и социальной сфере : материалы Международной научно-технической конференции студентов, аспирантов, ученых. - 2023. - Т. 11, № 1. - С. 66-70.

122. Кабаков, А.Ф. Исследование процессов теплообмена в системах температурного регулирования параметров дизельного двигателя тепловоза / А.Ф. Кабаков, С.М. Овчаренко // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава : материалы всероссийской научно-технической конференции с международным участием, Омск, 10-11 ноября 2011 года. - Омск : Изд-во ОмГУПС, 2011. - С. 176-181.

123. Овчаренко, С.М. Математическое моделирование теплообменных процессов в системе охлаждения тепловоза / С.М. Овчаренко, О.В. Балагин, Д.В. Балагин // Известия Транссиба. - 2015. - № 3(23). - С. 38-44.

124. Кабаков, А.Ф. Исследование и анализ работы систем поддержания температурного режима дизелей тепловозов / А.Ф. Кабаков, С.М. Овчаренко // Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура : материалы научно-технической конференции, посвященной 55-летию Уральского государственного университета путей сообщения: В 2 т. Екатеринбург, 15-16 ноября 2011 года / Уральский государственный университет путей сообщения. - Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2011. - С. 104-111.

125. Балагин, О.В. Разработка технологии тепловизионного контроля технического состояния тяговых электродвигателей локомотивов / О.В. Балагин, Е.А. Третьяков // Повышение эффективности использования и совершенствования системы технического обслуживания и ремонта локомотивов : межвузовский тематический сборник научных трудов / Омский государственный университет путей сообщения ; под ред. А.И. Володина. - Омск : Изд-во ОмГУПС, 2007. - С. 43-46.

126. Анализ электрических переходных процессов в обмотках тяговых двигателей электровозов серии 2ЭС6 в процессе эксплуатации / В.В. Бублик, О.В. Гателюк, Е.А. Третьяков, Д.В. Юрасов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2018. - № 2. - С. 268-271.

127. Третьяков, Е.А. Совершенствование сушки увлажненной изоляции тяговых электродвигателей на основе электрокинетических явлений в зимний период при отстое электровозов в депо / Е.А. Третьяков, К.А. Калин, Э. Есиркепов // Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте : материалы XVI научной конференции, посвященной Дню Российской науки, Омск, 8 февраля 2022 г. - Омск : Изд-во ОмГУПС, 2022. - С. 469-474.

128. Бакланов, А.А. Проектирование тягового электродвигателя постоянного и пульсирующего тока : учебно-методическое пособие к выполнению курсо-

вой работы по дисциплинам «Тяговые электрические машины», «Тяговые электрические машины высокоскоростного транспорта» / А.А. Бакланов, Е.А. Третьяков. ч. 1. - Омск : Изд-во ОмГУПС, 2022. - 34 с.

129. Изоляции тяговых электродвигателей при отстое электровозов серии 2ЭС6 в период отрицательных температур на основе электрокинетических явлений / К.А. Калин, Э. Есиркепов, А.И. Козыренко, Е.А. Третьяков // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2022. - Т. 1.

- С. 10-13.

130. Третьяков, Е.А. Повышение эксплуатационной надежности электровозов за счет снижения увлажненности изоляции тяговых электродвигателей на основе электрокинетических явлений / Е.А. Третьяков, О.В. Балагин, С.В. Живушко // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

- 2023. - Т. 82, № 3. - С. 236-245. - Б01 10.21780/2223-9731-2023-82-3-236-245.

131. Харламов, В.В. Математическое моделирование параметров электромеханического износа тягового электродвигателя / В.В. Харламов, П.К. Шкодун, А.В. Долгова // информационные и управляющие системы на транспорте и в промышленности : Материалы всероссийской научно-технической интернет-конференции с международным участием, Омск, 24 апреля 2014 года / Омский государственный университет путей сообщения. - Омск : Изд-во ОмГУПС, 2014.

- С. 214-219.

132. Формирование граф-модели диагностирования коллекторно-щеточ-ного узла тягового электродвигателя с учетом тепловых факторов / В.В. Харламов, П.К. Шкодун, А.С. Хлопцов, А.В. Долгова // Известия Томского политехнического университета. Инжиниринг георесурсов. - 2016. - Т. 327, № 1. - С. 88-95.

133. Математическая модель для анализа тепловых процессов коллекторно-щеточного узла машины постоянного при наличии искрения / В.В. Харламов, П.К. Шкодун, А.В. Долгова, А.С. Хлопцов // Инновационные подходы к решению

технико-экономических проблем, Москва, 25 ноября 2015 г. // Москва : Национальный исследовательский университет «Московский институт электронной техники», 2015. - С. 67-71.

134. Харламов, В.В. Совершенствование методов и средств диагностирования технического состояния коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей подвижного состава : специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Харламов Виктор Васильевич. - Омск, 2002. - 376 с.

135. Анализ переходных процессов тяговых электрических двигателей электровозов с учетом условий эксплуатации / В.В. Харламов, П.К. Шкодун, Д.И. Попов, А.В. Проненко // Известия Томского политехнического университета. - 2012. - Т. 321, № 4. - С. 72-74.

136. Испытания тяговых электрических двигателей электровозов с учетом режимов их эксплуатации / В.В. Харламов, П.К. Шкодун, А.А. Бакланов [и др.] // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов : материалы Всероссийской научно-технической конференции с международным участием, Омск, 6-7 декабря 2012 г. Омск : Изд-во ОмГУПС, 2012. - С. 173-178.

137. Грачев, В.В. Методика оценки степени увлажнения изоляции тяговых электродвигателей тепловозов / В.В. Грачев, А.В. Грищенко, М.А. Шрайбер // Бюллетень результатов научных исследований. - 2021. - № 4. - С. 47-56.

138. Модель теплового потока обмотки статора асинхронного тягового электродвигателя / В.В. Грачев, А.В. Грищенко, И.Г. Киселев [и др.] // Электротехника. - 2022. - № 2. - С. 36-39.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - Программный код математической модели

1. restart; with(stats); with(plots); with(linalg); with(LinearAlgebra); with(Statistics);

Digits := 6;

2. «Input data»;

3. Ii := [];

4. V := [];

5. T := [];

6. «Motor parameters»:

7. R := []; ma :=; mz :=; Ba :=; Bz :=; po :=; ph := ; Sh := ; Dk :=; Up :=; In :=;

8. Tn := []; To := []; t[1][0] :=; t[2][0] :=; t[3][0] := ; t[4][0] := ;

9. «Thermal characteristics»:

10. X := [0, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 750, 800, 850, 900, 950, 1000, 1050, 1100, 1150, 1200, 1250];

11. Y[1] := [0, 6.7, 13.53, 20.3, 27, 33.8, 40.6, 46.6, 52, 58.5, 65, 71, 77, 91.5, 106, 119.2, 132.3, 145.6, 154, 159, 188, 217, 233.5, 250, 265, 280];

12. Y[2] := [0, 3.53, 7.07, 10.6, 14.15, 17.7, 21.2, 25.3, 30, 38.5, 47, 55.5, 64, 79.5, 95, 109.5, 124.1, 142.3, 160, 164, 202, 240, 308.2, 376.5, 444.7, 513];

13. Y[3] := [0, 3.53, 7.07, 10.6, 14.15, 17.7, 21.2, 25.3, 30, 38.5, 47, 55.5, 64, 79.5, 95, 109.5, 124.1, 142.3, 160, 164, 202, 240, 308.2, 376.5, 444.7, 513];

14. Y[4] := [0, 2.9, 5.85, 8.77, 11.7, 14.6, 17.54, 20.67, 24, 33, 42, 51, 60, 75, 90, 105.9, 121.8, 139, 154, 159, 230.8, 287.2, 320.2, 352.6, 384.2, 415.8];

15. r[1] := proc (x) options operator, arrow, function_assign; spline(X, Y[1], x, linear) end proc; r[2] := proc (x) options operator, arrow, function_assign; spline(X, Y[2], x, linear) end proc; r[3] := proc (x) options operator, arrow, function_assign;

npogo^^eHHe npn^. 1

spline(X, Y[3], x, linear) end proc; r[4] := proc (x) options operator, arrow, func-tion_assign; spline(X, Y[4], x, linear) end proc;

16. «loss factor»;

17. X1 := [0, 100, 199.9, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1100, 1200]; Y[5] := [0, 0, 0, .22, .23, .23, .238, .245, .258, .27, .29, .3, .33, .35];

18. r[5] := proc (x) options operator, arrow, function_assign; spline(X1, Y[5], x, linear) end proc;

19. «Temperature calculation»;

20. for k to 4 do for i to nops(Ii) do t[k][i] := if^ (Ii[i] = 0, t[k][i-1]*(1-T[i]/To[k]), (r[k](Ii[i])+10)*T[i]/Tn[k]+t[k][i-1]*(1-T[i]/Tn[k])); K[k][i] := 1+0.4e-2*(t[k][i]-20) end do end do;

21. «Revolutions from speed»:

22. for i to nops(V) do n[i] := (5.3*4.19)*(V[i]/1.25) end do:

23. «Electrical losses»; for k to nops(R) do for i to nops(Ii) do p[k][i] := (1/1000)*Ii[i]A2*R[k]*K[k][i] end do end do;

24. «Magnetic, additional and mechanical losses»; for i to nops(V) do p[5][i] := Cif(Ii[i] = 0, 1.1*(2.4*(ma*(0.44e-1*((1/60)*po*n[i])+5.6*((1/60)*po*n[i]*(1/100) )A2)*BaA2+mz*(0.44e-1*((1/60)*po*n[i])+5.6*((1/60)*po*n[i]*(1/100))A2)*BzA2)) *(1/1000), 0) 1.1*(2.4*(ma*(0.44e-1*((1/60)*po*n[i])+5.6*((1/60)*po*n[i]*(1/100) )A2)*BaA2+mz*(0.44e-1*((1/60)*po*n[i])+5.6*((1/60)*po*n[i]*(1/100))A2)*BzA2)) *(1/1000); p[6][i] := (1/1000)*(2.4*(ma*(0.44e-1*((1/60)*po*n[i])+5.6*((1/60)*po *n[i]*(1/100))A2)*BaA2+mz*(0.44e-1*((1/60)*po*n[i])+5.6*((1/60)*po*n[i]* (1/100))A2)*BzA2))*r[5](Ii[i]); p[7][i] := (1/1000)*(9.81*Sh*ph*0.15)*(3.14*Dk

OKOHnaHHe npn^. 1

*n[i]*(1/60)); p[8][i] := evalf(2*Ii[i]*(1/1000)); p[9][i] := 0.2e-2*Up*In*(1/1000) end do:

25. «Common losses»:

26. for k to nops(Ii) do psum[k] := evalf(sum(p[j][k], j = 1 .. 9)) end do;

27. Psum := [seq(psum[j], j = 1 .. nops(V))];

28. for i to 8 do P[i] := [seq(p[i][j], j = 1 .. nops(V))] end do:

28. «Loss graphs»:

29. for i to 8 do dataplot(P[i]) end do;

30. dataplot([P[1], P[2], P[3], P[5], P[4], P[6], P[7], P[8], Psum]);

31. with(ExcelTools);

32. Export(S, "DVAcnHpamypa/^HCcepTayHfl/MapleExportxls", "Sheetl", "B2");

33. Export(prognoz, "D:/Аспнрантура/,Цнссертацнfl/MapleExportxls", "Sheetl", "B3");

34. Export([seq(dmax[i], i = 1 .. p)], "D:/Аспнрантура/,Цнссертацнfl/MapleExport.xls", "Sheet1", "CH4");

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 - Результаты расчета потерь в ТЭД НБ-514Б на участке Смоляниново - Находка

Режим тяги Ток, А V км/ч Обороты, об/мин Т Я, °С Т ДП и КО, °С Т ГП, °С 5", км 5 наро-стающим, км М, мин Мнаро-стающим, мин Р эл я, кВт Р эл ов, кВт Р эл од, кВт Р эл ко, кВт Р маг я ХХ, кВт Р доб, кВт Р тщ, кВт Р пщ, кВт Р подш, кВт Р сумм, кВт

Т 400 50 888 40 40 40 0 0,00 0,00 0,00 2,056 1,417 0,510 1,590 0,00 2,43 2,28 0,80 1,94 24,6

Т 400 50 888 42 40 40 1,5 1,50 1,80 1,80 2,068 1,415 0,510 1,590 0,00 2,43 2,28 0,80 1,94 24,6

Р 750 60 1066 48 46 44 2 3,50 2,00 3,80 7,451 5,054 1,834 5,721 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 44,7

Т 800 60 1066 58 56 51 2,8 6,30 2,80 6,60 8,786 5,894 2,161 6,740 0,00 3,66 2,73 1,60 1,94 48,4

В 0 60 1066 55 53 47 1,3 7,60 1,30 7,90 0,000 0,000 0,000 0,000 14,92 0,00 2,73 0,00 1,94 19,6

Т 800 60 1066 58 55 49 0,7 8,30 0,70 8,60 8,768 5,855 2,151 6,708 0,00 3,66 2,73 1,60 1,94 48,3

Т 800 70 1244 60 57 51 0,8 9,10 0,69 9,29 8,836 5,889 2,167 6,759 0,00 4,56 3,19 1,60 1,94 53,5

Т 800 80 1421 62 59 52 0,9 10,00 0,68 9,96 8,90 5,92 2,18 6,81 0,00 5,54 3,64 1,60 1,94 59,1

Т 800 80 1421 64 61 54 1 11,00 0,75 10,71 8,97 5,96 2,20 6,86 0,00 5,54 3,64 1,60 1,94 59,3

В 0 80 1421 63 59 52 1 12,00 0,75 11,46 0,00 0,00 0,00 0,00 22,58 0,00 3,64 0,00 1,94 28,2

Т 800 80 1421 64 60 52 0,4 12,40 0,30 11,76 8,94 5,92 2,19 6,83 0,00 5,54 3,64 1,60 1,94 59,2

Т 800 60 1066 69 65 56 1,8 14,20 1,80 13,56 9,11 6,01 2,23 6,95 0,00 3,66 2,73 1,60 1,94 49,2

Т 800 70 1244 76 73 62 3,1 17,30 2,66 16,22 9,34 6,13 2,29 7,13 0,00 4,56 3,19 1,60 1,94 54,7

Т 800 60 1066 83 79 67 2,7 20,00 2,70 18,92 9,55 6,24 2,34 7,28 0,00 3,66 2,73 1,60 1,94 50,3

Т 800 60 1066 86 81 69 1 21,00 1,00 19,92 9,61 6,27 2,35 7,33 0,00 3,66 2,73 1,60 1,94 50,4

Т 800 70 1244 89 85 72 2 23,00 1,71 21,63 9,73 6,34 2,38 7,42 0,00 4,56 3,19 1,60 1,94 55,7

Т 800 80 1421 93 89 75 2,6 25,60 1,95 23,58 9,85 6,40 2,41 7,51 0,00 5,54 3,64 1,60 1,94 61,5

В 0 80 1421 91 87 73 0,7 26,30 0,53 24,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,64 0,00 1,94 28,2

Т 800 80 1421 92 87 74 0,6 26,90 0,45 24,56 9,82 6,38 2,40 7,48 0,00 5,54 3,64 1,60 1,94 61,4

Т 800 60 1066 98 93 79 3,1 30,00 3,10 27,66 10,00 6,48 2,44 7,61 14,92 3,66 2,73 1,60 1,94 51,4

Т 800 60 1066 103 98 83 2,9 32,90 2,90 30,56 10,15 6,57 2,48 7,72 0,00 3,66 2,73 1,60 1,94 51,8

Режим тяги Ток, А V км/ч Обороты, об/мин Т Я, °С Т ДП и КО, °С Т ГП, °С 5", км 5 наро-стающим, км М, мин Мнаро-стающим, мин Р эл я, кВт Р эл ов, кВт Р эл од, кВт Р эл ко, кВт Р маг я ХХ, кВт Р доб, кВт Р тщ, кВт Р пщ, кВт Р подш, кВт Р сумм, кВт

Т 500 60 1066 103 97 83 0,4 33,30 0,40 30,96 3,96 2,56 0,97 3,01 0,00 3,22 2,73 1,00 1,94 34,3

Т 500 70 1244 102 96 82 0,8 34,10 0,69 31,64 3,95 2,56 0,96 3,00 0,00 4,01 3,19 1,00 1,94 39,2

Т 850 70 1244 103 98 83 0,7 34,80 0,60 32,24 11,46 7,42 2,79 8,71 22,58 4,69 3,19 1,70 1,94 60,5

Т 850 60 1066 105 99 84 0,7 35,50 0,70 32,94 11,51 7,45 2,81 8,75 0,00 3,76 2,73 1,70 1,94 55,6

Т 850 65 1155 107 101 86 1,2 36,70 1,11 34,05 11,58 7,50 2,83 8,81 0,00 4,22 2,96 1,70 1,94 58,2

Т 850 55 977 108 102 87 0,4 37,10 0,44 34,49 11,61 7,52 2,83 8,84 0,00 3,33 2,51 1,70 1,94 53,5

Т 950 55 977 115 111 94 2,9 40,00 3,16 37,65 14,83 9,60 3,64 11,34 0,00 3,67 2,51 1,90 1,94 62,6

Т 950 50 888 119 116 98 1,6 41,60 1,92 39,57 15,00 9,72 3,69 11,50 0,00 3,22 2,28 1,90 1,94 60,8

В 0 50 888 117 113 96 0,4 42,00 0,48 40,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,28 0,00 1,94 15,8

Р 750 50 888 119 114 98 3,2 45,20 3,84 43,89 9,34 6,05 2,29 7,13 0,00 2,78 2,28 1,50 1,94 44,9

Р 750 55 977 120 115 99 1,8 47,00 1,96 45,85 9,36 6,07 2,29 7,14 0,00 3,17 2,51 1,50 1,94 47,2

Р 750 60 1066 120 115 99 1 48,00 1,00 46,85 9,37 6,08 2,29 7,14 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 49,5

Т 850 60 1066 121 116 101 0,9 48,90 0,90 47,75 12,08 7,84 2,95 9,21 0,00 3,76 2,73 1,70 1,94 57,1

Т 850 80 1421 122 117 102 1,1 50,00 0,83 48,58 12,11 7,86 2,96 9,24 0,00 5,70 3,64 1,70 1,94 67,7

Т 850 80 1421 124 119 103 1,5 51,50 1,13 49,70 12,16 7,90 2,98 9,28 11,60 5,70 3,64 1,70 1,94 67,9

Т 850 60 1066 127 122 106 2,5 54,00 2,50 52,20 12,27 7,97 3,00 9,37 0,00 3,76 2,73 1,70 1,94 57,7

Р 750 50 888 127 122 107 2 56,00 2,40 54,60 9,56 6,22 2,34 7,29 0,00 2,78 2,28 1,50 1,94 45,5

Р 750 60 1066 127 122 108 4 60,00 4,00 58,60 9,57 6,24 2,33 7,28 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 50,1

Р 750 60 1066 127 122 108 0,5 60,50 0,50 59,10 9,57 6,24 2,33 7,28 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 50,1

В 0 60 1066 125 119 106 0,4 60,90 0,40 59,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,73 0,00 1,94 19,6

Т 950 60 1066 134 130 115 5,1 66,00 5,10 64,60 15,63 10,21 3,84 11,97 0,00 4,14 2,73 1,90 1,94 67,3

Режим тяги Ток, А V км/ч Обороты, об/мин Т Я, °С Т ДП и КО, °С Т ГП, °С 5", км 5 наро-стающим, км М, мин Мнаро-стающим, мин Р эл я, кВт Р эл ов, кВт Р эл од, кВт Р эл ко, кВт Р маг я ХХ, кВт Р доб, кВт Р тщ, кВт Р пщ, кВт Р подш, кВт Р сумм, кВт

Т 950 55 977 136 133 117 1,2 67,20 1,31 65,91 15,71 10,27 3,86 12,04 0,00 3,67 2,51 1,90 1,94 65,1

Р 750 55 977 135 131 117 2,8 70,00 3,05 68,97 9,77 6,40 2,40 7,47 0,00 3,17 2,51 1,50 1,94 48,4

Р 750 55 977 133 126 116 10 80,00 10,91 79,88 9,71 6,39 2,36 7,37 0,00 3,17 2,51 1,50 1,94 48,2

Р 750 55 977 132 126 116 1 81,00 1,09 80,97 9,70 6,39 2,36 7,36 0,00 3,17 2,51 1,50 1,94 48,1

Р 750 60 1066 132 126 116 0,2 81,20 0,20 81,17 9,70 6,39 2,36 7,36 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 50,5

В 0 60 1066 129 122 113 0,6 81,80 0,60 81,77 0,00 0,00 0,00 0,00 14,92 0,00 2,73 0,00 1,94 19,6

Р 750 60 1066 129 122 113 1,6 83,40 1,60 83,37 9,62 6,33 2,33 7,28 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 50,2

Р 750 50 888 129 122 113 0,8 84,20 0,96 84,33 9,62 6,33 2,33 7,28 0,00 2,78 2,28 1,50 1,94 45,7

Р 750 60 1066 129 122 113 1 85,20 1,00 85,33 9,62 6,33 2,33 7,28 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 50,2

Р 750 50 888 129 122 113 0,7 85,90 0,84 86,17 9,62 6,33 2,33 7,28 0,00 2,78 2,28 1,50 1,94 45,7

Р 750 60 1066 129 121 113 4,1 90,00 4,10 90,27 9,62 6,34 2,33 7,27 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 50,2

Р 750 60 1066 129 121 114 6,9 96,90 6,90 97,17 9,62 6,35 2,33 7,26 0,00 3,58 2,73 1,50 1,94 50,2

В 0 70 1244 116 105 98 3,1 100,00 2,66 99,82 0,00 0,00 0,00 0,00 18,58 0,00 3,19 0,00 1,94 23,7

В 0 70 1244 110 97 91 1,6 101,60 1,37 101,20 0,00 0,00 0,00 0,00 18,58 0,00 3,19 0,00 1,94 23,7

В 0 90 1599 90 74 68 7,1 108,70 4,73 105,93 0,00 0,00 0,00 0,00 26,91 0,00 4,10 0,00 1,94 32,9

В 0 70 1244 86 70 64 1,3 110,00 1,11 107,04 0,00 0,00 0,00 0,00 18,58 0,00 3,19 0,00 1,94 23,7

В 0 70 1244 83 67 61 1,1 111,10 0,94 107,99 0,00 0,00 0,00 0,00 18,58 0,00 3,19 0,00 1,94 23,7

В 0 60 1066 82 66 60 0,4 111,50 0,40 108,39 0,00 0,00 0,00 0,00 14,92 0,00 2,73 0,00 1,94 19,6

В 0 70 1244 79 63 57 1,1 112,60 0,94 109,33 0,00 0,00 0,00 0,00 18,58 0,00 3,19 0,00 1,94 23,7

Т 700 60 1066 80 64 58 0,6 113,20 0,60 109,93 7,22 4,62 1,70 5,29 0,00 3,49 2,73 1,40 1,94 43,3

Т 700 80 1421 82 67 60 2,4 115,60 1,80 111,73 7,28 4,66 1,71 5,35 0,00 5,29 3,64 1,40 1,94 53,8

Ре- Ток, А V км/ч Обо- Т Т ДП Т Sнаро-стающим, км At наро-стающим, мин P эл я, кВт P эл P эл P эл P маг P P P P P

жим тяги роты, об/мин Я, °С и КО, °С ГП, °С S, км At, мин ов, кВт од, кВт ко, кВт я ХХ, кВт доб, кВт тщ, кВт пщ, кВт подш, кВт сумм, кВт

Т 7GG 9G 1599 S3 67 6G G,6 116,2G G,4G 112,13 7,29 4,66 1,72 5,36 G,GG 6,3G 4,1G 1,4G 1,94 59,7

В G 9G 1599 75 59 52 3,S 12G,GG 2,53 114,66 G,GG G,GG G,GG G,GG 26,91 G,GG 4,1G G,GG 1,94 32,9

В G SG 1421 71 55 4S 1,S 121,SG 1,35 116,G 1 G,GG G,GG G,GG G,GG 22,5S G,GG 3,64 G,GG 1,94 2S,2

В G 7G 1244 69 53 47 G,6 122,4G G,51 116,53 G,GG G,GG G,GG G,GG 1S,5S G,GG 3,19 G,GG 1,94 23,7

Р 75G 7G 1244 7S 64 55 4,6 127,GG 3,94 12G,47 S,26 5,25 1,95 6,GS G,GG 4,46 3,19 1,5G 1,94 51,2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 - График зависимости потерь от тока и скорости для заданного участка

а) 28 26

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 I, А_

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 в)тп У- км/ч

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120

24

22

20

8

6

4

2

0

8

6

4

2

0

б) 1000

800

600

400

200

0

80

60

40

20

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 - База данных узлов и деталей ТЭД серии НБ-514Б

№ Узел Сборочная еденица № Деталь Чертежное наименование Кол -во Материал Масса 1го Масса всех Примечание Модель От- клоне-

ние

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Масса Тра-

1 Накладка 8ТН.136.418 1 45-ТВ1-М1+ТО 0,37 0,37 верса, 5ТН.125.040 77,1 кг 0,368 0,5%

2 Скоба 8ТН.142.495 5 СтЗпс 0-103 0,515 0,517 0,4%

3 Планка 8ТН.153.657 8 Ст3пс5 0,049 0,392 0,398 1,6%

4 Планка 8ТН.153.981 1 ОН-КР-1 0,001 0,001 0,001 2,0%

5 Прокладка 8ТН.155.648 1 ГОСТ16523-97 0,027 0,027 0,026 1,9%

6 Планка 8ТН.159.463 3 СтЗпс 0,015 0,045 0,044 2,0%

7 Шарнир цилиндрический 8ТН.256.027 1 45-В-Н 0,11 0,11 0,110 0,0%

1 Траверса, - 8 Шарнир цилиндрический 8ТН.256.028 1 45-В-Н 0,11 0,11 0,111 0,8%

5ТН.125.040 9 Гайка 8ТН.949.077 12 45-В-Н 0,123 1,476 1,493 1,1%

10 Шайба 8ТН.950.493 2 СтЗпс 0,025 0,05 0,049 1,3%

11 Шайба специальная 8ТН.950.600 6 СтЗпс 0,035 0,21 0,213 1,5%

12 Шпилька 8ТН.997.090 1 40Х 0,205 0,205 0,202 1,3%

13 Прокладка 8ТП.760.140 7 Электронит0,5 ТУ38.114.146-80 0,0053 0,0371 0,037 0,9%

14 Щетка ЭГ-61А ТУ 16538.312-77 12 - - - Нет матеирала 0,000 0,0%

Щеткодержа- 15 Корпус 8ТН.006.044 6 ЛЦ40Сд 1,52 9,12 8,966 1,7%

тель, 5ТН.112.070 16 Ось 8ТН.205.546 6 45-В-Н 0,043 0,258 0,254 1,4%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Щеткодержатель, 17 Ось 8ТН.205.547 12 20-В-Н 0,0115 0,138 0,136 1,3%

18 Ось 8ТН.205.548 12 20-В-Н 0,0167 0,2004 0,197 1,6%

5ТН.112.070 19 Винт регулировочный 8ТН.906.241 18 105-Б-66-ТО 0,0044 0,0792 0,078 1,8%

20 Планка 8ТН.153.981 18 ОЦ ОН-КР-1 0,001 0,018 0,018 1,3%

21 Ось 8ТН.205.911 18 45-Н-В 0,055 0,99 0,975 1,6%

22 Палец нажимной 8ТН.277.074 18 НД БрБ2 0,03 0,54 0,540 0,1%

Палец нажим- 23 Палиц нажимной 8ТН.277.075 18 НД БрБ2 0,03 0,54 0,542 0,3%

ной, 5ТН.277.093 24 Палиц нажимной 8ТН.277.087 18 ЛЦ40Сд 0,1 1,8 1,778 1,2%

25 Амортизатор 8ТН.280.016 36 Резина 7-НО-68-1 0,0021 0,0756 0,077 1,2%

26 Пружина 8ТН.285.252 18 70С2ХА 0,011 0,198 0,202 1,8%

Траверса, 5ТН.125.040 27 Пружина 8ТН.285.253 18 70С2ХА 0,01 0,18 0,180 0,2%

1 28 Сухарь 8ТН.193.858 18 20-Б-М2 0,00375 0,0675 0,068 0,6%

Пружина, 5ТН.281.039 29 Пружина 8ТН.281.519 18 Проволка Ф2,5-1-2,5 0,021 0,378 0,371 1,8%

30 Крючок 8ТН.884.037 18 К490В-4-1У-45 0,0036 0,0648 0,064 1,6%

31 Накладка 8ТН.136.906 6 Ст5сп1 0,73 4,38 4,415 0,8%

Кронштейн, 32 Шпилька 8ТН.931.371 12 45-2ГП 0,44 5,28 5,271 0,2%

5ТН.120.523 33 Кронштейн 8ТН.120.488 6 Ст5сп1 1,5 9 8,886 1,3%

34 Шпилька 8ТН.993.179 6 20-В-Н 0,068 0,408 0,409 0,1%

Стопор, 35 Пластина 8ТН.159.462 1 70С2ХА 0,013 0,013 0,013 1,2%

5ТН.271.014 36 Клин 8ТН.194.162 1 45-В-Н 0,0023 0,0023 0,002 1,8%

37 Прокладка 8ТН.760.664 12 Электронит 0,3 0,0012 0,0144 Нет чертежа 0,014 0,7%

Шина, 5ТН.581.587 38 Шина 8ТН.582.194 1 Проволока МПП3,00*20,0 0 0,644 0,644 0,638 1,0%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 Траверса, 5ТН.125.040 Шина, 5ТН.581.587 39 Шина 8ТН.582.391 3 Проволока ПММ6,00*25,0 0 0,355 1,065 1,055 0,9%

40 Шина 8ТН.531.988 1 Проволока ПММ6,0*25 0,284 0,284 0,289 1,6%

41 Шина 8ТН.531.989 1 Проволока ПММ3,00*20,0 0 0,58 0,58 0,577 0,4%

42 Шина 8ТН.582.392 2 Проволока ПММ6,00*25,0 0 0,355 0,71 0,720 1,4%

Траверса, 5ТН.125.081 43 Подкладка 8ТН.155.653 1 Ст3сп5 0,177 0,177 0,178 0,6%

44 Траверса 8ТН.125.030 1 25Л 32,9 32,9 32,358 1,7%

2 Рамка, 5ТН.087.377 Рамка, 5ТН.087.376 45 Полоса 7ТН.265.087 4 Ст3пс1 ГОСТ 535-2005 2,1 8,4 Масса Рамка, 5ТН.087.377 8 кг 8,301 1,2%

46 Полоса 7ТН.265.086 4 Ст3пс1 ГОСТ 535-2005 1 4 3,956 1,1%

- 47 Заклепка 4*16.01.10кп ГОСТ 10300-80 8ТН.962.071 24 Сталь 10кп ГОСТ 10702-78 0,00171 9 0,04125 6 0,042 0,7%

48 Сетка 8ТН.336.182 1 Сетка 2-Р-12-1,4 ГОСТ 533680 0,31 0,31 0,305 1,6%

3 - - 49 Планка 7ТН.262.194 1 Лист БТ-ПН-0 2,0*1250-2500 ГОСТ 19904-90 / К260В-5-П-Н-08кп ГОСТ 16523-97 0,193 0,193 0,190 1,8%

50 Табличка 8ТЛ.865.079 1 Лист АД1.М 08 ГОСТ 21631-76 0,01 0,01 0,010 1,1%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

3 - - 51 Прокладка 7ТН.269.622 8 Рулон 0,35*750-П-1- ЭТ-А-3413 ГОСТ 21427.183 0,069 0,552 0,549 0,6%

52 Планка 8ТН.153.090 4 Лист 5-Ша-СтЗсп ГОСТ 16523-97 0,223 0,892 0,885 0,8%

53 Планка 8ТН.157.439 2 К260В-511-Н-08кп ГОСТ 16523-97 0,4 0,8 0,789 1,4%

54 Кольцо 8ТН.214.018 2 Лист Ст3сп5 ГОСТ 14637-89 1,9 3,8 3,742 1,6%

55 Кольцо 8ТН.217.972 2 Круг Ст3пс1-2ГП ГОСТ 5352005 5,9 11,8 11,968 1,4%

56 Пружина 8ТН.281.403 1 Проволока В-1-4 ГОСТ 938975 0,055 0,055 0,056 2,0%

57 Крышка подшипника 8ТН.317.100 1 25Л ГОСТ 97788 3,87 3,87 3,919 1,2%

58 Болт 8ТН.920.618 -01 24 Круг 40Х-2-ТО ГОСТ 4543-71 0,18 4,32 4,348 0,6%

59 Болт 8ТН.920.707 6 Круг 45-2ГП ГОСТ 1050-88 1,88 11,28 11,094 1,7%

60 Болт 8ТН.920.270 12 Круг 45-2ГП ГОСТ 1050-88 0,083 0,996 0,991 0,5%

61 Болт 8ТН.921.183 4 Круг 45-2ГП ГОСТ 1050-88 1,53 6,12 6,238 1,9%

62 Болт 8ТН.921.183 -01 4 Круг 45-2ГП ГОСТ 1050-88 2,16 8,64 8,559 0,9%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

3 - - 63 Болт специальный 8ТН.925.109 1 Сталь 20-2ГП ГОСТ 10502013 0,278 0,278 0,281 0,9%

64 Гайка 8ТН.947.021 8 Круг 45-2ГП-М1-ТВ1 ГОСТ 1050-2013 0,39 3,12 3,084 1,2%

65 Шайба стопорная 8ТН.951.112 12 Лист К270В-4-Ша-08пс ГОСТ 16523-97 0,085 1,02 1,036 1,5%

66 Шпонка 8ТН.970.169 -01 2 Сталь шпоночная 12-20 ГОСТ 8787-68 0,191 0,382 0,379 0,8%

67 Кронштейн 8ТС.120.357 1 25Л ГОСТ 97788 56 56 56,893 1,6%

68 Прокладка 8ТС.155.030 12 Жесть белая ГЖР-1-А2 0,25 ГОСТ 13345-85 0,004 0,048 0,048 0,1%

69 Палец 8ТС.277.003-01 2 Круг 45-В-Н ГОСТ 1051-73 0,009 0,018 0,018 1,5%

70 Табличка 8ТС.866.600 1 Лист АД1.М 1,2 ГОСТ 21631-76 0,035 0,035 0,035 0,3%

71 Табличка 8ТС.865.845-01 1 Лист АД1.М 0,8 ГОСТ 21631-76 0,011 0,011 0,011 0,7%

72 Болт 8ТН.920.741 3 Моток 20-Б-66-Н ГОСТ 1070278 0,037 0,111 0,111 0,2%

73 Болт М10-6gx35.58.019 ГОСТ 7798-70 8ТН.920.739 5 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

3 - - 74 Болт М12-6gx30.58.019 ГОСТ 7798-70 8ТН.920.762 10 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

75 Болт М8-6gx20.58.019 ГОСТ 7798-70 8ТН.921.016 4 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

76 Гайка М10-6Н.5.019 ГОСТ 5915-70 8ТН.940.003 3 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

77 Гайка М16-6Н.5.019 ГОСТ 5915-70 8ТН.940.005 1 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

78 Шайба 10.01.019 ГОСТ 11371-78 8ТН.950.168 11 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

79 Шайба 8Т 65Г ГОСТ 6402-70 8ТН.953.002 4 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

80 Шайба 10Т 65Г ГОСТ 6402-70 8ТН.953.003 8 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

81 Шайба 12Т 65Г ГОСТ 6402-70 8ТН.953.004 10 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

82 Шайба 20 65Г ГОСТ 6402-70 8ТН.953.006 24 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

83 Шайба 36 65Г ГОСТ 6402-70 8ТН.953.009 8 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

84 Шайба 48 65Г ГОСТ 6402-70 8ТН.953.001 2 6 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

85 Заклепка 3*8.01.10кп ГОСТ 10299-80 8ТН.960.043 8 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

86 Шплинт 3.2*25.016 ГОСТ 397-79 8ТН.994.007 1 - - - Нет чертежа 0,000 0,0%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Подшипник роли-

ковы НО-

87 42330Л1М ТУ ВНИПП.048-01-00 2 Нет чертежа 0,000 0,0%

Смазка пластич-

88 ная Буксол ТУ 0254-10701124328-2001 - - - - 1,88 Нет чертежа 1,904 1,3%

89 Замазка уплотни-тельная ТГ-18 ТУ 38-10555-85 - - - - 0,17 Нет чертежа 0,169 0,4%

3 90 Шнур льяной крученный ПК 3,3 ктекс 2,2 мм ТУ17 РСФСР 408591-76 - - - - - Нет чертежа 0,000 0,0%