Совершенствование организации управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах с целью повышения их конкурентоспособности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Добындо, Михаил Николаевич

• Добындо, Михаил Николаевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Добындо, Михаил Николаевич

Условные обозначения и сокращения.

Введение.

Глава 1. Анализ и выявление направлений совершенствования основных материальных потоков крупных автомобильных комплексов с целью повышения их конкурентоспособности.

1.1. Логистическая система крупного автомобильного комплекса.

1.2. Выявление направлений совершенствования управления основными материальными потоками.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Разработка научных методов и форм организации управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах.

2.1. Исследование методов и форм организации управления основными материальными потоками в мире.

2.2. Опыт организации совместных предприятий в России и странах СНГ.

2.3. Научные формы и методы организации управления основными материальными потоками на крупных автомобильных комплексах.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Совершенствование логистики основных материальных потоков крупных автомобильных комплексов в российских условиях на примере ОАО «ИжАвто».

3.1. Реорганизация управления логистикой.

3.2. Совершенствование основных материальных потоков на предприятии.

3.3. Совершенствование основных материальных потоков на стыке функциональных областей логистики.

3.4. Совершенствование сквозных основных материальных потоков.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах с целью повышения их конкурентоспособности»

Повышение эффективности деятельности крупных российских автомобилестроительных предприятий является залогом их выживания в настоящем и удержания рыночных позиций в будущем. Период относительной стабилизации экономики страны предоставляет возможность предприятиям автомобилестроительной отрасли направить большую долю ресурсов для развития их внутренней (оборудование, персонал, управление и др.) и внешней (взаимоотношение с контрагентами) среды.

В связи с этим перед руководством крупных автомобильных предприятий встал вопрос о формировании комплексной программы действий по повышению эффективности деятельности с целью достижения более выгодных конкурентных позиций на автомобильном рынке.

Усиление конкуренции заставляет производителей быстро и точно реагировать на индивидуальные потребности клиента, чтобы как можно дольше поддерживать его приверженность выбранной марке. Для оперативного реагирования на региональные и индивидуальные требования необходима четко организованная система управления основными материальными потоками, в рамках которой должны интегрироваться не только основные (снабжение, производство и распределение) и вспомогательные подсистемы логистики (транспорт, подсистема информационного обеспечения, складирование и т.д.), но и все организации, участвующие в создании конечного продукта.

По причине значительного отставания российских автомобилестроительных предприятий от мировых производителей, актуальным является вопрос создания совместных предприятий с целью адаптации мирового опыта к российским условиям. Такие проекты, с одной стороны, помогают российским предприятиям освоить производство автомобилей, соответствующих мировому уровню, а с другой - обеспечить применение в основной деятельности технологии, культуру управления, а также систему управления основными материальными потоками, применявшиеся ведущими автопроизводителями. Внедрение новых технологий в условиях действующего производства также представляет собой сложный проект как с точки зрения менеджмента организации, так и с точки зрения логистики.

Решение комплекса описанных выше задач применительно к российским автомобилестроительным предприятиям не имеет в настоящее время достаточной теоретической базы. Таким образом, недостаточная теоретическая проработанность и высокая практическая потребность в совершенствовании управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах, обусловливает актуальность данного исследования.

Поэтому, объектом исследования являются промышленные организации автомобилестроительной отрасли.

Предметом исследования выступают методы организации управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических рекомендаций по комплексному совершенствованию системы управления основными материальными потоками крупных автомобильных комплексов с целью повышения их конкурентоспособности.

В соответствии с целью исследования поставлены и решены следующие задачи:

- выявить направления совершенствования управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах на основе анализа их логистических систем,

- разработать методические рекомендации по совершенствованию управления основными материальными потоками в российских крупных автомобильных комплексах с целью повышения их конкурентоспособности на основе исследования мирового опыта в данной области,

- обосновать методические рекомендации по совершенствованию оргструктуры управления крупными автомобильными комплексами с целью повышения их конкурентоспособности,

- сформировать типовой бизнес-процесс «Формирование плана производства и бюджетов» для крупных автомобильных комплексов с целью повышения уровня «позаказности» производства,

- разработать вид и форму аутсорсинга для профильных и непрофильных подразделений крупных автомобильных комплексов,

- обосновать формы и методы адаптации типовой логистической информационной системы для ее использования в крупных автомобильных комплексах.

Методология исследования основывалась на применении системного, концептуального, эмпирического, абстрактно-логического и аналитического методов. В качестве основного инструмента исследования использованы методы статистического и структурного анализа.

Теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, моделирования систем и механизмов управления, управления потоками и потоковыми процессами, управления информационными системами: Аникина Б.А., Баранчеева В.П., Бауэрсокса Д.Д., Дудорина В.И., Короткова Э.М., Ломоносова Б.П., Миротина Л.Б., Моисеевой Н.К., Карнаухова С.Б., Наймарка Ю.Ю., Саломатина Н.А., Сергеева В.И. и др.

Информационной базой исследования послужили научные публикации в области логистики отечественных и зарубежных ученых и специалистов, научные доклады и отчеты, материалы научных конференций, семинаров, результаты собственных научных исследований на основе интервьюирования сотрудников ОАО «ИжАвто», АО «АвтоВАЗ», KIA Motors Company и других организаций.

Научная новизна результатов исследования состоит в решении комплекса задач по интеграции функциональных областей логистики на основе процессного подхода с целью сокращения логистического цикла и минимизации затрат промышленного предприятия.

В ходе проведенного исследования автором получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

- предложен подход к интеграции основных компонентов логистической системы (снабжение, производство, распределение) на основе управления основным материальным потоком,

- научно обоснованы положения по совершенствованию оргструктуры управления крупными автомобильными комплексами путем создания единого Логистического центра на действующем предприятии,

- предложена и обоснована инициация проекта адаптации производства одного из ведущих мировых автопроизводителей на российском предприятии автомобильной промышленности с целью выхода продукции на мировой уровень и отработки связей между логистическими подразделениями для последующего применения в логистике крупного автомобильного комплекса,

- предложены методические рекомендации по реализации переходного процесса по созданию логистической системы крупных автомобильных комплексов с процессным подходом к управлению,

- предложены и обоснованы методические рекомендации по повышению конкурентоспособности российских предприятий автомобильной промышленности путем комплексного улучшения управляемости основными материальными потоками.

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что разработанный комплекс мероприятий по совершенствованию управления основными материальными потоками используется в промышленных организациях и обеспечивает их конкурентоспособность.

Апробация результатов исследования была проведена в процессе научно-практической деятельности на ОАО «ИжАвто» и АО «АвтоВАЗ», что подтверждается справками о внедрении.

Основные положения исследования излагались и обсуждались на научно-практических конференциях: «Актуальные проблемы управления - 2002» (Москва, ГУУ), III, IV Московский международный логистический форум, 47 Европейский конгресс по качеству (Великобритания), Международный симпозиум по логистике (Германия, Мюнхен).

Публикации автора. По результатам диссертационного исследования опубликовано 8 работ общим объемом 22 п.л., в том числе лично принадлежит соискателю 13,8 пл.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Добындо, Михаил Николаевич

Выводы по главе 3

1. Повышение конкурентоспособности крупных автомобильных комплексов возможно за счет централизации управления логистикой. На первом этапе логистика закупок должна подчиняться директору по производству, на втором этапе создается единый орган управления логистикой - Логистический центр, подчиняющийся 1-ому Заместителю генерального директора.

2. Проект интеграции с KIA является перспективным комплексным проектом по сборке автомобилей корейского производства. Он позволит увеличить конкурентоспособность предприятия путем выпуска современной, пользующейся спросом и недорогой продукции, позволит пересмотреть большинство процессов снабжения, производства и распределения, существующих на предприятии исторически, с учетом опыта одного из ведущих производителей автомобилей. Кроме того, данный проект предусматривает локализацию производства, что ведет к увеличению объемов производства российских предприятий и к улучшению качества выпускаемой ими продукции.

3. Процессный подход к управлению основными материальными потоками оказывает значительное влияние на возможность повышения уровня «поза-казности» производства.

4. Аутсорсинг непрофильных и профильных подразделений компании позволит одновременно упростить систему управления, снизить затраты на их поддержание, а также даст возможность выделенным подразделениям выходить самостоятельно на рынок и приносить прибыль.

5. Внедрение современной информационной системы управления позволит повысить конкурентоспособность предприятия за счет повышения управляемости и как следствие, сокращения издержек и повышения прозрачности процессов предприятия, а также за счет сокращения численности персонала.

138

Заключение

Итогом проведенного комплексного исследования проблемы организации управления ОМП на крупных автомобильных комплексах стала разработка комплекса мероприятий по повышению эффективности деятельности логистической системы КАК:

1. Реорганизация управления логистикой крупного автомобильного комплекса.

2. Совершенствование логистических процессов на стыке функциональных областей:

• Аутсорсинг производства запасных частей, производимых на предприятии, и части процессов,

• Совершенствование логистики снабжения,

• Развитие проекта интеграции с мировым автопроизводителем с точки зрения уникального проекта по переводу сборки и части технологических процессов иностранного производителя на российское автосборочное предприятие,

• Система мониторинга дистрибьюторской сети с целью контроля над состоянием запасов дистрибьюторской сети,

• Развитие сервисно-сбытовой сети,

3. Совершенствование сквозных логистических процессов:

• Аутсорсинг непрофильных подразделений,

• Интегрирование логистики снабжения, производства и сбыта путем повышения уровня «позаказности» производства,

• Система поставок всех запасных частей для автомобилей в сеть дилерских СТО и магазинов автозапчастей через ОАО «ИжАвто»,

• Внедрение информационной системы управления ОАО «ИжАвто».

Изучение крупных автомобильных комплексов России показало, что среди них есть схожие черты, в частности, осуществление на предприятии большинства производственных операций: от штамповки до окончательной сборки. При этом 80% и более себестоимости автомобиля состоит из стоимости материалов и комплектующих.

Крупным автомобильным комплексам свойственны обычные недостатки крупных предприятий: завышенный уровень запасов, сложная и низкоэффективная система управления, жесткая программа производства, слабо готовая к постоянному реагированию на требования рынка, низкий уровень интеграции функциональных областей логистики между собой.

Ретроспектива развития автомобильной промышленности мира показывает, что вслед за поточно-массовым производством должно следовать производство, ориентированное на потребителя, производство автомобилей малыми партиями с большим количеством модификаций. Для продукции ОАО «ИжАвто», находящейся в низком ценовом сегменте, отражением данной тенденции будет гибкий план производства, ориентированный на заявки дилеров, маркетинговые исследования и мониторинг рынка.

Управление основным материальным потоком является процессом, способным более тесно интегрировать между собой функциональные области логистики крупного автомобильного комплекса (снабжение-производство, производство-распределение), а процессная ориентация является более перспективной формой организации системы управления основными материальными потоками по сравнению с функциональной ориентацией.

Переход от функциональной ориентации системы управления основными материальными потоками к процессной является переходным процессом и может на первых стадиях привести к общему ухудшению состояния предприятия и снижению уровня управляемости.

Одной из форм повышения конкурентоспособности крупных автомобильных комплексов России может стать совместный проект с зарубежным партнером, что позволит перенять и адаптировать к российским условиям современный опыт организации производства и управления для последующего внедрения его на основном производстве.

Повышение конкурентоспособности крупных автомобильных комплексов возможно за счет централизации управления логистикой. На первом этапе логистика закупок подчиняется директору по производству, на втором этапе создается единый орган управления логистикой - Логистический центр, подчиняющийся 1-ому Заместителю генерального директора. Централизация управления логистикой позволит избежать проблем, связанных с рассогласованностью действий подразделений, находящихся в разных Дирекциях (Дирекции по закупкам, Дирекции по производству и Дирекции по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию).

Проект KIA является перспективным комплексным проектом по сборке автомобилей корейского производства на базе ОАО «ИжАвто» и последующей локализацией запасных частей и производственных процессов. Он позволит увеличить конкурентоспособность предприятия путем выпуска современной, пользующейся спросом и недорогой продукции, позволит пересмотреть большинство процессов снабжения, производства и распределения, существующих на предприятии исторически, с учетом опыта одного из ведущих производителей автомобилей. Поскольку данный проект предусматривает локализацию производства, что ведет к увеличению объемов производства российских предприятий и к улучшению качества выпускаемой ими продукции.

Процессный подход к управлению основными материальными потоками оказывает значительное влияние на возможность повышения уровня «позаказно-сти» производства.

Аутсорсинг непрофильных и профильных подразделений компании позволит одновременно упростить систему управления, снизить затраты на их поддержание, а также даст возможность выделенным подразделениям выходить самостоятельно на рынок и приносить прибыль.

Предложенный выше комплекс мероприятий позволит повысить эффективность управления основными материальными потоками крупных автомобильных комплексов, в частности, снизить логистический цикл изготовления автомобиля, снизить издержки, повысить уровень управляемости и реагирования на требования рынка, что в конечном итоге положительно отразится на конкурентоспособности российских крупных автомобильных комплексов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Добындо, Михаил Николаевич, 2005 год

1. Автодилеры: квалификационный заезд в сети. Журнал BUSINESS ONLINE, 2000 г., №2.

2. Адаме М. Промышленный и потребительский маркетинг на рынке США // Теория и практика внешнеторговой рекламы, В/О «Внешторгреклама» -Вып.20.-М., 1990.

3. Азгальдов Г.Г. Теория и практика оценки качества товаров (основы ква-лиметрии). М.:Экономика, 1982.

4. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. Книга 3. Москва: Центр экономики и маркетинга, 1996.

5. Азоев Г.Л. Развитие организационных структур автомобильных компаний в условиях усиления конкуренции// Маркетинг, №2 1996, с. 33-46

6. Азоев Г.Л. Сокращение времени разработки нового автомобиля важнейшее условие успеха на рынке.-«Автомобильная промышленность», 1995, №6, с. 1-4.

7. Азоев Г.Л. Стратегия управления поставкой комплектующих изделий на автосборочные предприятия (сравнение опыта американских и японских компаний). Вестник машиностроения, 1995. №12, -с. 36-40.

8. Б.Дука. Аутсорсинг: критерии естественного отбора. Исследовательско-консультационная фирма «Альт», г.Санкт-Петербург. (vvww.devbusiness.ru)

9. Багиев Г.Л., Назим Сайед-Мохамед, Юлдашева О.У. Промышленный маркетинг: Учебное пособие. Спб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1994.

10. Базаров Г.З., Беляев С.Г., Белых Л.П Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.

11. Бешелев С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974.

12. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки. М.: Наука, 1973.

13. БИЗНЕС И ЛОГИСТИКА-97: Сборник материалов 1-ой Международной конференции-семинара «ЛОГИСТИКА И БИЗНЕС-97». Москва, 1997.

14. БИЗНЕС И ЛОГИСТИКА-98: Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара «ЛОГИСТИКА И БИЗНЕС-98». Москва, 1998.

15. БИЗНЕС И ЛОГИСТИКА-99: Сборник материалов 1-го Международного форума «ЛОГИСТИКА И БИЗНЕС-99». Москва, 1999.

16. Бредихин А. Автомобильный рынок России. Журнал «Тольяттинский менеджер» №1(2) 1999. с. 25-2817.