Совершенствование организации автомобильных грузоперевозок на технологических маршрутах непрерывных производств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Панайотов Константин Константинович

• Панайотов Константин Константинович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Панайотов Константин Константинович

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ, СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ исследований в области транспортного обслуживания производственных предприятий

1.2. Применение имитационного моделирования в процессах организации грузовых автоперевозок

1.3. Формализованное описание процесса грузовых автоперевозок

1.4. Формулирование цели и задач исследования

Выводы по разделу

2. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ

2.1. Описание транспортного цикла обслуживания технологических маршрутов грузовым автомобильным транспортом

2.2. Ограничения задачи

2.3. Производственные и технологические условия обслуживания технологических маршрутов

2.4. Экспертное исследование циклов транспортного обслуживания

Выводы по разделу

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ

3.1. Исходные условия задачи

3.2. Детерминированная модель определения времени простоя

3.2.1. Модель с одним бункером загрузки

3.2.2. Модель с несколькими бункерами погрузки

3.3. Проведение экспериментальных исследований

3.4. Учет случайного характера параметров задачи выбора рационального парка

3.5. Имитационная модель управления обслуживанием технологического

маршрута группой автомобилей

Выводы по разделу

4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОМ АВТОПРЕДПРИЯТИИ

4.1. Состояние грузовых автоперевозок на автопредприятии

4.2. Результаты имитационных исследований

4.3. Применение разработанного программного обеспечения в информационной

среде автопредприятия

Выводы по разделу

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации автомобильных грузоперевозок на технологических маршрутах непрерывных производств»

ВВЕДЕНИЕ

Развитие отраслей экономики Донецкого бассейна во многом зависит от эффективности грузовых автоперевозок, заключающейся в организации своевременной доставки грузов с минимальными транспортными затратами. Не исключением являются производства с непрерывными технологическими циклами, к которым относятся угледобывающие и углеперерабатывающие предприятия, на которых организация грузовых автоперевозок связана со сложными условиями эксплуатации грузовых автомобилей и обеспечением непрерывных технологических процессов добычи полезных ископаемых и их обогащения.

Повышение эффективности непрерывных производств в современных условиях тесно связано с постоянно возрастающей ролью обслуживающего грузового автомобильного транспорта. Этот процесс обусловлен увеличением объемов добычи полезных ископаемых, объемов используемого сырья, топлива, материалов, готовой угольной продукции и увеличением потребностей в перевозке грузов вследствие расширения внешнеэкономических связей. Количественный рост экономических связей сопровождается постоянным их усложнением из-за изменений в законодательстве и условий перевозки грузов автомобильным транспортом.

Актуальность темы. Грузовой автомобильный транспорт является одним из основных элементов технологического процесса непрерывных производств. Большую часть выполняемого объема грузовых перевозок специализированного автопредприятия обслуживающего технологические маршруты (90 - 95% от общего объема грузов), составляет перевозка продукции угольных шахт и обогатительных фабрик (рядовые угли, концентрат, промпродукт) и отходов технологического процесса обогащения (шахтные и вскрышные породы, шлак, зола).

В современных экономических условиях перед автопредприятием ставится задача увеличения прибыли и повышения гибкости управления

перевозками. Перевозка грузов осуществляется в изменяющихся условиях внешней среды и связана со случайными процессами, возникающими при обслуживании технологических маршрутов (изменяющиеся погодные условия, техническое состояние транспортных средств, режимы работы погрузочных бункеров, состояние разгрузочных площадок, физико-биологические особенности работы водителей на маршруте), вследствие чего в циклах транспортного обслуживания возникает ненормируемое время. В существующих работах выявленное ненормируемое время в циклах транспортного обслуживания не учитывается, что ведет к снижению эффективности автомобильного производства.

Используемые в существующих исследованиях модели выбора рационального парка грузовых автомобилей не учитывают стохастическую природу параметров циклов транспортного обслуживания объектов непрерывных производств и не устанавливают закономерности возникновения критических ситуаций на погрузочных бункерах связанных с простоем в очереди под погрузкой и технологическими остановами грузового автотранспорта при движении по маршруту.

Существующие имитационные модели не отражают специфику работы грузового автотранспорта специализированного автопредприятия на технологических маршрутах непрерывных производств, что вызывает необходимость усовершенствования алгоритмов имитационных моделей, учитывающих реальные ситуации на технологических маршрутах.

Поэтому совершенствование организации автомобильных грузоперевозок на технологических маршрутах непрерывных производств является актуальной задачей.

Степень разработанности темы. В работах А.В. Вельможина, В.В. Зырянова, Л.Б Миротина, А.И. Воркута, В.К. Доли, В.А. Ульшина, Э.В. Нагорного, Г.И. Нечаева, А.А. Малыханова, А.П. Калиниченко, В.П. Закарюкина, А.В. Крюкова, Н.В. Раевского, Д.А. Яковлева, Д.Н. Рославцева, М.М. Ламбуцкого, А.А. Чеботаева, М.А. Нефедова, К.Г. Ковцура рассмотрены вопросы организации грузовых автомобильных перевозок в различных

производственных системах.

Вопросы эксплуатации грузового автомобильного транспорта, выбора парка подвижного состава, эффективности грузовых автомобильных перевозок рассмотрены в работах О.Ю. Матанцевой, И.М. Рябова, Д.В. Гудкова, Л.А. Бронштейна, В.С. Наумова, А.П. Кравченко, В.В. Луговенко, С.М. Мочалина, М.А. Сигитовой, В.М. Кургановой, Ю.А. Лончакова, А.А. Казанцева.

Анализ работ показал, что основными направлениями совершенствования организации грузовых автоперевозок являются определение рациональной структуры парка подвижного состава, выявление закономерностей совместной работы разных видов транспорта и объектов транспортного процесса, установление оптимальных с экономической точки зрения расстояний автоперевозок и количества перегрузочных пунктов, оптимальное распределение грузопотоков автотранспорта и обоснование форм технического обслуживания и ремонта погрузочно-транспортных комплексов. При этом в работах существует ряд недостатков:

- не учитывается ненормируемое время в циклах транспортного обслуживания погрузочно-разгрузочных объектов непрерывных производств;

- существующие имитационные модели не учитывают специфику работы погрузочных объектов технологических маршрутов непрерывных производств;

- методика расчета парка подвижного состава, принятая на автопредприятиях, не обеспечивает достаточную эффективность автомобильного производства.

Цель и задачи исследования.

Целью работы является совершенствование организации автомобильных грузовых перевозок на технологических маршрутах при обслуживании непрерывных производств учетом ненормируемого времени простоя под погрузкой и технологического останова грузового автотранспорта.

Задачи исследования. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать существующие модели и методы управления грузоперевозками с целью совершенствования организации управления грузовыми автоперевозками на технологических маршрутах непрерывных производств;

2. Исследовать процессы транспортного обслуживания технологических маршрутов для получения и определить закономерности изменения ненормируемого времени простоя под погрузкой и времени технологических остановов грузового автотранспорта;

3. Установить закономерности возникновения очереди под погрузочными бункерами технологических маршрутов и разработать математические модели выбора рационального парка грузовых автомобилей с учетом вероятностной составляющей параметров цикла транспортного обслуживания и специфики работы грузового автотранспорта;

4. Усовершенствовать имитационную модель управления обслуживанием технологических маршрутов непрерывных производств с учетом параметров циклов транспортного обслуживания;

5. Разработать метод и методику расчета количества и типа грузовых автомобилей, учитывающую ненормируемое время циклов транспортного обслуживания.

Предметом исследования являются закономерности влияния ненормируемого времени циклов транспортного обслуживания на организацию управления автомобильными грузоперевозками на технологических маршрутах непрерывных производств.

Объектом исследования является процесс управления грузовым автотранспортом специализированного автопредприятия на технологических маршрутах предприятий с непрерывным производственным циклом.

Научная новизна полученных результатов - впервые предложено учитывать ненормируемое время в циклах транспортного обслуживания технологических маршрутов, связанное со случайным характером незапланированных простоев под погрузкой и технологических остановов при движении грузового автотранспорта между

объектами погрузки и разгрузки, что позволило повысить точность расчета необходимого количества грузовых автомобилей определенного типа;

- разработаны математические модели выбора парка грузовых автомобилей (модель с одним погрузочным бункером, модель с несколькими погрузочными бункерами, модель определения длины очереди и модель, учитывающая случайный характер параметров) с использованием теории массового обслуживания и основанные на распределении случайных значений времени погрузки, разгрузки, движения с грузом и без груза, технологических остановов, незапланированных простоев под погрузкой, что позволило установить закономерности возникновения очереди грузовых автомобилей на погрузочных бункерах технологических маршрутов и выбирать рациональный парк грузовых автомобилей, обслуживающих погрузочные объекты непрерывных производств;

- усовершенствована имитационная модель управления обслуживанием технологических маршрутов, которая в отличие от существующих, учитывает параметры циклов транспортного обслуживания (интенсивность заполнения бункеров, среднее время погрузки автомобилей, интенсивность возникновения ненормируемого времени, коэффициент простоя и ремонта), что дает возможность минимизировать время обслуживания маршрутов грузовым автомобильным транспортом.

Теоретическая и практическая значимость работы. Использование разработанных моделей позволяет повысить точность расчета необходимого количества автомобилей определенного типа и минимизировать время циклов транспортного обслуживания, в результате чего снижаются эксплуатационные расходы специализированного автопредприятия при транспортном обслуживании непрерывных производств (переменные эксплуатационные расходы на 4%, постоянные эксплуатационные расходы на 7%).

Использование имитационной модели и разработанного программного обеспечения позволяет рационализировать парк грузовых автомобилей специализированных автопредприятий различного уровня, обслуживающих объекты непрерывных производств, к которым относятся предприятия

8

угольной, химической, металлургической и строительной отраслей. Это позволяет использовать результаты диссертационной работы при проектировании новых и модернизации существующих автотранспортных производств.

Реализованное программное обеспечение «MSTR», системы управления базой данных «Avtoperevozki» и базы знаний на основе усовершенствованного алгоритма имитационной модели, позволяет выполнять часть функций специалистов-экспертов (диспетчеров автопредприятия) при решении проблемных ситуаций, связанных с принятием решения при возникновении критических ситуаций на погрузочных бункерах и движение грузового автотранспорта на технологических маршрутах.

На основании усовершенствованной методики расчета количества и типа грузовых автомобилей обеспечена минимизация времени незапланированных простоев грузового автотранспорта на технологических маршрутах и непрерывность технологических процессов.

Использование научных результатов диссертационной работы позволяет сократить длительность циклов транспортного обслуживания на 7-8%, сократить время простоя в очереди на 27%, и снизить количество грузовых автомобилей на технологических маршрутах с одним нагрузочным бункером на 7-9% и с несколькими погрузочными бункерами на 10 -11% от состава парка грузовых автомобилей.

Результаты работы внедрены на автотранспортных предприятиях ООО «ТК Уголь» г. Краснодон и ПАО «Автобаза Свердловшахтобуд» г. Свердловск, что подтверждается соответствующим актом внедрения от 14.02.2013 г. и справкой об использовании результатов работы от 17.02.2013 г. (приложение А).

Методы исследования. При исследованиях структуры и элементов перевозочного процесса использованы методы системного анализа и исследования операций, методы теории вероятностей, математической статистики и математического моделирования. Для определения законов распределения параметров циклов транспортного обслуживания

использовались методы математической статистики. Для определения временных режимов грузовых автоперевозок на технологических маршрутах используется методы теории массового обслуживания. Планирование эксперимента проводилось на основании положения теории рационального эксперимента, постановка эксперимента осуществляется при помощи имитационного моделирования процессов обслуживания технологических маршрутов грузовым автомобильным транспортом.

Положения, выносимые на защиту:

- результаты экспертного анализа временных параметров циклов транспортного обслуживания погрузочных бункеров технологических маршрутов, с целью получения возможных разбросов значений временных параметров;

- результаты теоретического обоснования ограничений задачи определения количества и типа транспортных средств на технологических маршрутах и математическая модель выбора рационального парка подвижного состава;

- результаты исследования циклов транспортного обслуживания технологических маршрутов непрерывного производства и математическая модель учитывающая случайную составляющую временных параметров циклов транспортного обслуживания;

- имитационная модель управления обслуживанием технологических маршрутов, учитывающая параметры циклов транспортного обслуживания (интенсивность заполнения бункеров, среднее время погрузки автомобилей, интенсивность возникновения ненормируемого времени, коэффициент простоя и ремонта);

- результаты исследования на имитационной модели управления обслуживанием технологических маршрутов непрерывных производств;

- усовершенствованная методика расчета количества и типа грузовых автомобилей, обеспечивающая минимизацию времени незапланированных простоев грузового автотранспорта на технологических маршрутах и непрерывность технологических процессов.

- результаты апробации предложенной методики расчета количества и типа грузовых автомобилей для обслуживания технологических маршрутов непрерывных производств.

Степень достоверности и апробация результатов.

Достоверность полученных результатов обеспечивается корректностью использования математического аппарата, основанного на общепризнанных теориях вероятности, системного анализа, математической статистики и массового обслуживания, теоретических и экспериментальных результатов, полученных на основе методов математического планирования экспериментов и обработки результатов опытов. Полученная экспериментальная зависимость верно описывает реальные процессы выбора рационального парка грузовых автомобилей, что подтверждается проведением эксперимента с применением имитационного моделирования процессов обслуживания технологических маршрутов грузовым автомобильным транспортом.

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на научно-технических конференциях и семинарах профессорско-преподавательского состава на LXVI научной конференции профессорско-преподавательского состава аспирантов, студентов и структурных подразделений Национального транспортного университета (Киев, 2010 - 2012 г.); на VШ-IX международной научно-практической конференции «Наука образованию, производству, экономике» Белорусского НТУ (Минск, 2010 - 2011 г.); на I - IV международной научно-практической конференции «Проблемы развития транспортных систем и логистики» (ВНУ им. В. Даля, Луганськ, 2010 - 2014 г.); международной научно-

практической конференции «Лопстика промислових регюшв» Донецкой академии автомобильного транспорта (Донецк, 2011 - 2013 г.), на III Международной научно-практической конференции «Проблеми розвитку економжи тдприемства: погляд молодо» Харьковского национального автомобильно-дорожного университета (Харьков, 2011 г.); на XVII научно-технической конференции с международным участием «Транспорт, экология устойчиво развитие» (Варна, Болгария, 2011г.); VI международной научно-

практической конференции «Проблемы горного дела и экологии горного производства» (СНУ им. В. Даля, Антрацит, 2011 - 2013 г.); на международной научно-практической конференции «Науково-прикладш аспекти автомобшьно!' i транспортно-дорожньо!' галузей» Луцького нащонального технического университета, (Луцьк, 2012 г.); на XV международной научно-практической конференции «Автомобильный транспорт: проблемы и перспективы» (Севастополь, 2012 г.); III Всеукраинской международной научно-практической конференции «Транспорт i лопстика» (Донецк, 2012 г.); VIII международной заочной научно-технической конференции «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России. Эксплуатация и развитие автомобильного транспорта» (ПГУАС, Пенза, 2012 г.).

По теме диссертации опубликовано 20 работ, в том числе 2 - в изданиях входящих в «Перечень рецензируемых российских научных журналов», рекомендованных Минобрнауки России, 18 - в зарубежных изданиях; два свидетельства о регистрации авторского права на произведение Государственной службы интеллектуальной собственности Украины.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 147 использованных источников, 8 приложений. Работа включает 161 страницу основного текста, 21 таблицу и 34 рисунка.

1. АНАЛИЗ, СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ исследований в области транспортного обслуживания производственных предприятий

В условиях современного производства автомобильный транспорт играет значительную роль, которая выражается в обеспечении непрерывности производственных процессов. При интенсивном использовании подвижного состава автопредприятия, обеспечивающего непрерывное транспортное обслуживание промышленных объектов, большое значение приобретает организация транспортных процессов, в понятие которой входит рациональное использование парка грузовых автомобилей, снижение транспортных расходов, повышение эффективности управления автомобильными грузоперевозками [13]. Не исключением является угледобывающие и углеперерабатывающие промышленные предприятия, на которых технологические процессы связаны с непрерывными технологическими циклами добычи и обогащения угля.

При организации грузовых автоперевозок необходимо обеспечить эффективное и планомерное использование экономических, материальных и трудовых ресурсов автопредприятия. Организация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам [1, 2]:

1. Анализ и выявление потребности в перевозках;

2. Анализ географической картины перевозок и составление рациональных маршрутов;

3. Составление схемы грузопотоков;

4. Выбор видов и типов автотранспортных средств;

5. Определение производительности транспортной единицы;

6. Расчет потребности в транспортных средствах по видам;

7. Составление транспортного графика отгрузки;

8. Расчет грузооборота по календарным периодам работ (за смену, сутки, неделю, месяц).

В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного и тактического управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки. При управлении автотранспортным производством выделяют основные составляющие: систему управления автотранспортным производством, процесс управления автотранспортным производством и механизм управления автотранспортным производством. При этом организация грузоперевозок должна обеспечивать системный подход на всех уровнях управления; функциональный подход в управлении производством и комплексный подход, обеспечивающий линейность управления автотранспортным производством с применением современных информационных технологий, структурная схема которой представлена рисунком 1.1 [3, 4]:

а

д

е р

с

н н о и

р

о ф

н и

я я н

ш е н В

а

д

е р

с

н н о и

ица

м р

о ф

н и

я я н

ш е н В

Рис. 1.1. Структура системы управления автотранспортным производством

Аппарат управления представляет собой совокупность взаимодействующих подразделений автотранспортного предприятия (дирекция, планово-экономический отдел, отдел эксплуатации, технический отдел, отдел бухгалтерии, отдел снабжения) осуществляющих следующие функции управления:

- планирование (стратегическое, тактическое, оперативное планирование);

- учет состояний объекта управления в результате выполнения хозяйственных процессов;

- контроль отклонение учетных данных от плановых целей и нормативов;

- оперативное управление;

- анализ состояния предприятия и резервов, которые учитываются при планировании на следующий временной период.

Информационная система управления (ИСУ) представляет собой совокупность организационных, технических, программных и информационных средств, объединенных в единую систему с целью сбора, хранения, обработки и выдачи необходимой информации, предназначенной для выполнения функций управления [5, 6]. ИСУ связывает объект и систему управления между собой и с внешней средой через информационные потоки:

ИП1 - поток нормативной информации, создаваемый государственными учреждениями в части законодательства и информация о конъюнктуре рынка;

ИП2 - отчетная финансовая информация в государственные органы, инвесторам, кредиторам, потребителям; маркетинговая информация потенциальным потребителям;

ИПЗ - совокупность плановой, нормативной и распорядительной информации для осуществления хозяйственных процессов;

ИП4 - учетная информация о состоянии автотранспортного производства в результате выполнения хозяйственных процессов.

В процессе управления с применением автоматизированных систем решаются две задачи: тактическая и стратегическая, обеспечивающие развитие и совершенствование автопредприятия на среднесрочные и долговременные периоды [7, 8].

Система управления автотранспортным производством основывается на

использовании современных механизмов управления [9, 10], разновидности

которых позволяют добиться высокой эффективности и качества на рынке

транспортных услуг. На сегодняшний день рассматриваются линейные,

функциональные, смешанные, целевые и аутсорсинговые механизмы

15

управления, каждый из которых эффективен в конкретной области применения транспорта [11].

Большинство факторов, зависящих от деятельности автопредприятия находят свое отражение в улучшении технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава, которые в большей или меньшей мере оказывают влияние на повышение его производительности и снижение себестоимости перевозок [12]. По степени влияния на себестоимость перевозок технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава подразделяют на две группы [13] (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Технико-экономические показатели влияющие на себестоимость автомобильных перевозок

С увеличением показателей первой группы растет производительность подвижного состава без повышения пробега. Эта группа показателей эффективно влияет на себестоимость автоперевозок, так как снижаются переменные и постоянные затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы [14, 15]. При этом сумма переменных затрат изменяется незначительно. Так, увеличение грузоподъемности (вместимости) подвижного состава или применение прицепов вызывает некоторый рост затрат на топливо, эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей, шины, смазочные материалы, амортизацию, т.е. возрастают переменные затраты. Рост производительности подвижного состава при этом опережает рост затрат [16].

При улучшении показателей второй группы увеличивается заработная плата водителей (при сдельной форме оплаты труда), а общехозяйственные расходы не изменяются [17]. Показатели второй группы повышают производительность подвижного состава при значительном увеличении пробега, но с ростом пробега повышаются переменные затраты.

Анализ работ [18-20], посвященных организации грузоперевозок на автомобильном транспорте показывает, что в достаточной мере были исследованы вопросы состояния, перспектив и проблем транспортного обслуживания, выбора критериев эффективности использования автотранспорта, схемы доставки грузов, выбора условий работы автомобильного транспорта, аспекты выбора рационального парка подвижного состава. В работе [18] С.К. Рамазанов особое внимание уделяет аспектам эколого-экономического управления производственной системой в нестабильной внешней среде.

В работах А.П. Калиниченко [21], Е.И. Кичкиной [22], А.М. Шептуры [23] и В.М. Нефедова [24] было проведено обоснование методов решения задач управления грузовыми перевозками, связи основных элементов транспортно-технологических схем с эффективностью перевозочного процесса, разработаны технологии доставки грузов на маршрутах, определены основные элементы систем доставки грузов автомобильным транспортом.

Исследования по организации и проектированию перевозок автомобильным транспортом можно разделить на следующие основные направления:

- определение рациональной структуры парка подвижного состава и управления автотранспортом;

- исследование закономерностей совместной работы разных видов транспорта и объектов транспортного процесса;

- установление оптимальных с экономической точки зрения расстояний автоперевозок и количества перегрузочных пунктов;

- оптимальное распределение грузопотоков автотранспорта; обоснование форм технического обслуживания и ремонта погрузочно-транспортных комплексов.

Часто меняющиеся условия грузовых перевозок вызывают проблему адаптации структуры подвижного состава автотранспортного предприятия к изменениям во внешней среде, которые характеризуются вариацией потребностей заказчика, изменением цен на горюче-смазочные материалы, запасные части, увеличением заработной платы водителям и обслуживающему персоналу, изменениями в законодательстве и налогообложении, а также повышением требованиями к производственно-технической базе автопредприятия. Разнообразие видов грузовых автоперевозок изменяющихся потребностей заказчика, предполагает использование соответствующих типов подвижного состава автотранспортного предприятия в необходимом количестве, обеспечивающих выполнение максимального объёма перевозок с минимальными затратами в кратчайшие сроки [25].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Панайотов Константин Константинович, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров Л.А. Организация управления на автомобильном транспорте / Л.А. Александров, Р.К. Козлов - М.: Транспорт, 1985. - 264 с.

2. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - 2-е изд., перераб. и доп. / А.И. Воркут - К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986. - 447 с.

3. Ванчукевич В.Ф. Автомобильные перевозки / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич. - Мн.: Выш. шк., 1988. - 264 с.

4. Громов Н.Н. Управление на транспорте: Учебник для вузов / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. - М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

5. Юркин О.П. Управление транспортными процессами доставки грузов в городских условиях с дополнением критериев логистики / О.П. Юркш, В.1 Юркша // Вюник Схщноукрашського нащонального ушверситету iменi Володимира Даля: науковий журнал. - Луганськ, 2013. - № 5(194), Ч.2. -

С. 61-66.

6. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко - М.: ИД Академия, 2006. - 256 с.

7. Савин В. И., Щур Д.Л. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. / В.И. Савин, Д.Л. Щур - К.: Дело и сервис, 2007. - 352 с.

8. Николаев А.Б. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте. Учебник / А.Б. Николаев, С.В. Алексахин, И.А. Кузнецов, В.Ю. Строганов. - М.: Академия, 2003. - 224 с.

9. Юркин О.П. Построение управляющей системы виртуального предприятия по доставке грузов потребителю / О.П. Юркш, В.1 Юркша // Вюник Схщно-украшського нащонального ушверситету iменi Володимира Даля: Науковий журнал. - Луганськ, 2011. - № 5 (159), Ч.1. - С. 66-71.

10. Львин М.Щ. Автоматизированные системы управления отраслью и предприятиями автомобильного транспорта: Учеб. пособие / М.Щ. Львин, В.А. Елизаров, В.П. Сахаров. - М.: МАДИ, 1987. - 274 с.

11. Бенсон Д. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. / Д. Бенсон, Дж. Уайтхед. - М.: Транспорт, 1990. - 277 с.

12. Миротин Л.Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах: монография / Миротин Л.Б, Гудков В.А., Зырянов В.В., Некрасов А.Г., Балалаев А.С., Ларин О.Н., Покровский А.К., Беляев В.М., Вельможин А.В., Машевец Н.Ю., Гронин Д.П., Ширяев С.А., Кериди П.Г., Меланич Е.В., Воронежцев С.Ю., Кузнецов С.А.; под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Горячая линия» - Телеком, 2010. - 702 с.

13. Пеньшин Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: монография / под науч. ред. В.П. Бычкова. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 224 с.

14. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели Текст. / Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. -М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 с.

15. Шинкаренко В.Г. Экономическая оценка нововведений на автомобильном транспорте / В.Г. Шинкаренко, О.М. Жарова. - Харьков: ХНАДУ, 2004. - 155 с.

16. Гончаров Н.А. Модели и экономические механизмы управления транспортными системами: автореф. дис. канд. техн. наук: 08.00.05. / Н.А. Гончаров - Ростов-на-Дону, 2004. - 24 с.

17. Нагорний С.В. Комерцшна робота на автомобильному транспорта тдручник / С. В. Нагорний, Н. Ю. Шраменко; Харк. нац. автомоб.-дорож. ун-т. - Х.: ХНАДУ, 2010. - 323 с.

18. Рамазанов С.К. Модели эколого-экономического управления производственной системой в нестабильной внешней среде. Монография. -Луганск: Изд-во ВНУ им. В. Даля, 2004. - 384с.

19. Дорохов О.В. Розробка моделей удосконалення взаемодп споживачiв i виробниюв послуг на транспортних ринках вантажних перевезень: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.01 / ХНАДУ. - Харькв, 2005. - 24 с.

20. Музильов Д.О. Шдвищення ефективност доставки специфiчних вантажiв до торпвельно!' мережi мiст з використанням пересувних розподшьчих центрiв: автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.01 / Харьюв: ХНАДУ, 2011. -24 с.

21. Калиниченко О.П. Пiдвищення ефективностi спшьно! роботи вантажних автомобiлiв i вантажно - розвантажувальних засобiв: автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.01 / ХНАДУ. - Харьюв, 2003. - 22 с.

22. Ючюна О.1. Шдвищення ефективност роботи транспорту на пiдставi енергоекономiчного пiдходу: автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.12 / Схщноукрашський нащональний ушверситет. - Луганськ, 1999. - 24 с.

23. Шептура О.М. Шдвищення ефективност автомобiльних перевезень партiонних ванташв при змiнному попитi на перевезення: автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.01 / Нащональний транспортний ушверситет. - К.:, 2009. -20 с.

24. Нефедов В. М. Шдвищення ефективност автомобшьних перевезень партюнних ванташв з використанням розподшьчих цен^в: автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.01 / ХНАДУ. — Харьюв, 2007. — 32 с.

25. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2009. - 512с.

26. Рамазанов С.К., Припотень В.Ю. Методы и информационные технологии управления предприятием в условиях нестабильностей. Монография. - Луганск: Изд-во ВНУ им. В. Даля, 2006. - 216 с.

27. Воркут А.1. Основш напрямки виршення наукових проблем в Укра1ш як транзитнш державi вщдшенням, Автомобшьний транспорт та штегральш системи / А.1. Воркут, А.В. Петрик // Автошляховик Украши. Окремий випуск. - 2001. - Вип. №4. - С. 3-4.

28. Наумов В.С. Формирование рациональной структуры автопарка в условиях случайных характеристик потока заявок на перевозку грузов: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.01 / ХНАДУ. - Харьков, 2006. - 22 с.

29. Нагорний С.В. Основи транспортно-експедицшного обслуговування тдприемств, органiзацiй та населення [Текст] : навч. пошб. [для вищ. навч. закл. напрямку "Трансп. технологiiм] / С.В. Нагорний, Г. Л. Рибанов, Н. Ю. Черниш ; Харк. нац. автомоб.-дор. ун-т. - Харьюв. : ХНАДУ, 2002. - 106 с.

30. Потоман Н.В. Вибiр рацiональноi кiлькостi складiв у ланцюжках поставок торговельних вантажiв автомобiльним транспортом у мiжрегiональному сполученш: дис. канд. техн. наук: 05.22.01 / Харювський нацiональний автомобiльно-дорожнiй ушверситет. - Харькiв, 2010. - 243 с.

31. Монастирський Ю. А. Моделювання функцiонування кар'ерних автосамоскидiв / Ю. А. Монастирський // Качество минерального сырья: сб. научн. трудов. - Кривой Рог, 2011. - С. 420-424.

32. Монастырский Ю.А. Моделирование ресурсных и технологических состояний функционирования карьерных самосвалов БелАЗ / Монастырский Ю.А., Потапенко В.В. // Вюник СевНТУ. - 2013. - Вип. 143. -С. 83-87. (Серiя: Машиноприладобудування та транспорт).

33. Рева В.П. Эффективность инвестиций в технологический автомобильный транспорт горнорудных предприятий Украины в условиях развития рыночных отношений: дис. канд. экон. наук: 08.07.01 / Национальная горная академия Украины. - Д., 1998. - 163 с.

34. Пахомов В.И. Обоснование рациональных условий организации эксплуатации автомобилей-самосвалов в процессе разработки глубоких горизонтов. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: - К.: УТУ, 1990. - 128 с.

35. Доля В.К. Значение логистики в формировании парметров транспортных систем / Управление грузовыми, пассажирскими перевозками и обслуживание автотранспорта / Сборник статей ХГАДТУ, Харьков, 2000. С. 51-54.

36. Зырянов И.В. Повышение эффективности систем карьерного автотранспорта в экстремальных условиях эксплуатации: Дис. на соиск. уч. ст. доктора техн. наук: - СПб.: СПГГИ, 2006. - 174 с.

37. Лучко М.1. Удосконалення роботи промислового автотранспорту в умовах кар'еру на пiдставi системного планування транспортного процесу: Дис. канд. техн. наук: 05.22.12 / Схщноукрашський нащональний унiверситет iм. В. Даля. - Луганськ, 2005. - 156с.

38. Степанов А.В. Шдвщення надшност автоскидiв, що працюють на породних вiдвалах: Дис. канд. техн. наук: 05.22.20 / Харювський нащональний автомобшьно-дорожнш унiверситет. - Харьюв, 2008. - 196 с.

39. Дадонов М.И. Повышение эффективности работы карьерного автомобильного транспорта методами и средствами оперативного управления: Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 / Кемеровський национальный технический университет. - Кемерова, 1999. - 122 с.

40. Николаев А.Б. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте / А.Б. Николаев, С.В. Алексахин, И.А. Кузнецов, В.Ю. Строганов : Учебник. - М.: Академия, 2003. - 224 с.

41. Федоров Ю.Н. Справочник инженера по АСУ ТП: проектирование и разработка / Ю.Н. Федоров. - М.: Инфра Инженерия, 2008. - 928 с.

42. Артынов А.П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А.П. Артынов, В.В. Скалецкий. - М.: Наука, 1995. - 300 с.

43. Ульшин В.А. Концепция развития автоматизации углеобогатительных фабрик / В.А. Ульшин // Уголь Украины. 1993. N11. -с. 40-43.

44. Мелькумов Л.Г. Автоматизация производства на углеобогатительных фабриках // Л.Г. Мелькумов, В.А.Ульшин, М.А. Бастунский и др. - М.:Недра, 1983. - 286 с.

45. Алекшев В.О. Концепщя шформацшного розвитку транспортних систем: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.01 / ХНАДУ. - Харьюв, 2010. -25 с.

46. Снеткова О.Л. Автоматизированная система управления цепочками поставок в распределенной структуре промышленных предприятий: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.13.06 / МАДИ. - М.: 2006. - 22 с.

47. Редзюк А.М. Автомобшьний транспорт Украши: стан, проблеми, перспективи розвитку / За заг. Ред. Редзюка А.М. - К.: ДП «Державтотранс НД» 2005. - 400с. - (Монографiя).

48. Проскурина И.Ю. Совершенствование системы управления грузовым автотранспортным предприятием: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.13.10 / Воронежская государственная лесотехническая академия. - Воронеж, 2000. - 24 с.

49. Гриценко В.И. Модели и алгоритмы решения транспортно -технологических задач в АСУ карьерным транспортом. - К.: ИК АН УССР, 1982. - 68 с.

50. Ульшин В.А. Адаптивное управление технологическими процессами: Монография / В.А. Ульшин, Д.А. Зубов // Восточноукраинский нащональнш университет имени Владимира Даля - Луганск : ВНУ им. В. Даля, 2002.- 210 с.

51. Снетко Н.Н. Имитационное моделирование экономических процессов: Учебно-практическое пособие. - М.: Изд. центр ЕАОИ, 2008. - 228 с.

52. Томашевский В.М. Моделювання систем / В.М. Томашевский. - К.: Видавнича группа ИРМ, 2005. - 352 с.

53. Кельтон В. Имитационное моделирование. Классика CS. 3-е изд. / В. Кельтон, А. Лоу. - СПб.: Питер. - Киев: Издательская группа ИРМ, 2004. - 847 с.

54. Юркш О.П. Совершенствование современных программных пакетов планирования работы маршрутного пассажирского транспорта городов // О.П. Юркш, Е.В. Нагорний, П.Ф. Горбачов // Вюник Приазовського державного техшчного ушверситету: Зб. наук. пр. - Марiуполь, 2013. - Вип. 26. - С. 157-162.

55. Толуев Ю.И. Имитационное моделирование логистических сетей // Логистика и управление цепями поставок. 2008 г., № 2/25. - С. 87 - 92

56. Карпов Ю.Г. Имитационное моделирование систем. Введение в моделирование с Апу^гс 5 / Ю.Г. Карпов - СпБ.: БХВ, 2006. - 400с.

57. Соловьев С.В. Имитационное моделирование / С.В. Соловьев, Л.С. Гринкурт, Р.И. Цой. - М.: Изд. «Академия естествознания», 2008. - 324 с.

58. Коршенко В.П. Економшо-математичне моделювання функщонування системи контейнерних перевезень: автореф. дис. канд. економ. наук 08. 03. 02 економжо-метематичне моделювання / Мiжнародний науково-навчальний центр шформацшних технологш та систем НАН Украши та МОН Украши. - Кшв, 2006. 20с.

59. Прокудш Г.С. Моделi та методи оптимiзащi вантажних перевезень в транспортних системах: автореф. дис. д-ра техн.. наук. 05.22.01 - транспортш системи. - Нащональний транспортний ушверситет Мшютерства освгги i науки Украiни, Кшв, 2009.

60. Прокудiн Г.С. Моделi i методи оптимiзацii перевезень у транспортних системах / Монографiя // Нац. транс. ун-т. - К.: НТУ, 2006. - 224 с.

61. Малыханов А. А. Имитационная модель агента для низкоуровнего исследования транспортных систем: автореф. дис. канд. техн. наук 05. 13. 18 / Ульяновский государственный университет, 2011. - 27 с.

62. Хатламаджиян А.Е. Методы автоматизации процессов логического контроля в транспортных системах диспетчерского управления на основе гибридных моделей и генет64ических алгоритмов: автореф. дис. канд. техн. наук 05. 13. 06, 05.13.17 / Ростовский ггосударственный университет путей сообщения, 2005. - 20 с.

63. Фоминых И.Б. Принципы построения гибридных интеллектуальных систем реального времени. Международный конгресс "Искусственный интеллект в XXI веке". Москва: Изд-во Физ.-мат. литер. 2001. с.524-533.

64. Закарюкин В.П., Крюков А.В., Раевский Н.В., Яковлев Д.А. Моделирование и прогнозирование процессов электропотребления на

железнодорожном транспорте / Под ред. профессора А.В. Крюкова. - Иркутск: Деп. в ВИНИТИ, № 19-В2007, 2007. - 114 с.

65. Правдин Н.В. Прогнозирование грузовых потоков / Н.В. Правдин, М.Л. Дыканюк, М.Л., В.Я. Негрей. - М.: Транспорт, 1987. - 232 с.

66. Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками / А. П. Кожин, В.Н. Мезенцев. - М.: Транспорт, 1994. - 267 с.

67. Семенов В.В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса / В.В. Семенов. - М.: ИПМ им. М.В. Келдыша РАН, 2004. - 322 с.

68. Сорокин A.B., Бурковский В.П, Брегеда С.Ю. Двухуровневая модель системы управления транспортными потоками // Труды Всероссийской конференции «Новые технологии в научных исследованиях, проектировании, управлении, производстве НТ-2008», ВГТУ, 2008 г. - С. 102 - 107.

69. Васильева А.Ю. Застосування теорп графiв для моделювання транспортних потоюв у мютах / А.Ю. Васильева, С.О. Рейцен // Мютобудування та терит. планув. - 2006. - Вип. 23. - С. 36-44.

70. Боборыкин В.А. Математические методы решения транспортных задач / В.А. Боборыкин. - Л.: СЗПИ, 1986. - 122 с.

71. Иванов А.О. Теория экстремальных сетей / А.О. Иванов. - Москва -Ижевск: Институт компьютерных исследований, 2003. - 120 с.

72. Гасников А.В. Введение в математическое моделирование транспортных потоков // А.В. Гасников, С.Л. Кленов, Е.А. Нурминский, Я.А. Холодов, Н.Б. Шамрай. - М.: Московский физико-технический институт, 2010. - 360 с.

73. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими / Д. Дрю. -М.: Изд-во «Транспорт», 1972. - 424 с.

74. Григоров М.А. 1нформацшне забезпечення для моделювання та керування транспортними потоками у великих мютах: дис. канд. техн. наук

05.13.06 / Одеский нацюнальний полггехшчний ушверситет. - Одесса, 2005. -192 с.

75. Чеботаев А.А. Выбор рациональных типов грузовых автомобилей / А.А. Чеботаев. - М.: Наука, 1978. - 59 с.

76. Панов С. А. Развитие парка в автотранспортных объединениях // С. А. Панов, А.М. Поляк, Ю.К. Поносов. - М.: Наука, 1986. - 178 с.

77. Доля В.К., Рославцев Д.Н. К вопросу оценки эффективности логистических систем // Коммунальное хозяйство городов. Науч.-техн. сб. - К.: «Техшка» 2003. - Вып. 53. - С. 180-183.

78. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки / В.А. Вельможин, В.А. Гудков - М.: Наука, 2006. - 560 с.

79. Нефьодов М.А., Ковцур К.Г. Визначення структури парку автомобшв для перевезень продовольчих товарiв народного споживання [Електронний ресурс] // Вюник ХНАДУ. - 2009. - Вип.47. - С.127 -131. -Режим доступу до журн.: http:/www.nbuv.gov.ua/ portal/Natural/ VKhNADU /texts/2009-47Nefedov.pdf.

80. Николин В. И., Мочалин С. М., Витвицкий Е. Е., Николин И. В. «Проектирование автотранспортных систем доставки грузов». Монография — Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. -184 с.

81. Наумов В.С. Существующие методики расчета структуры автопарка и их недостатки // Вюник ХНАДУ. - 2006. - Вип.32. - С. 114-119.

82. Макуев В.А. Научно-методологические основы формирования парка лесосечных машин предприятия: автореф. дис. д-ра .техн. наук. : 05.21.01 / Московский государственный университет леса. - М., 2010. - 32 с.

83. Ламбуцький М.М. Формування структури парку мюького пасажирського транспорту: дис. канд. наук: 05.22.01. - К.: НТУ, 2008. - 182 с.

84. Нуретдинов Д.И., Галиахметов А. А. Повышение эффективности эксплуатации парка грузовых автомобилей [Электронный ресурс] // Электронное научное издание "Социально-экономические и технические

системы". - Камский гос. политехн. ин-т, 2003. - Режим доступа: http: //sets.ru/base/9nomer/nuretdinov/stat 1 .htm.

85. Постан М.Я. Экономико-математические модели смешанных перевозок: Монография / М.Я. Постан. - Одесса: Астропринт, 2006. - 376 с.

86. Рославцев Д.М., Колесшк Н.С. Формування структури парку транспортних засобiв для мюьких вантажних перевезень // Науково - техшчний збiрник Харювсько!' нащонально!' академп мюького господарства, № 97. - 2011.

- С. 72 - 76

87. Шилимов М.В. Формирование структуры парка и выбор автомобильных транспортных средств для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузив: автореф. дис. канд .техн. наук. : 05.22.01 / Московский автомобильно - дорожный институт, 2005. - 32 с.

88. Любимов И.И. Методика формирования рациональной структуры подвижного состава автотранспортного предприятия: автореф. дис. канд. техн. наук 05. 22. 10 / Оренбургский государственный университет, 2007. - 29 с.

89. Рославцев Д.М. Ефективнють функцюнування логютичного ланцюга: транспорт, посередник, реашзатор: дис. канд .техн. наук. : 05.22.01 / Харювська нащональна академiя мюького господарства, Харюв, 2007. - 194 с.

90. Доля В.К., Энглези И.П., Антоненко Д.С. К анализу методов определения рационального количества автомобилей такси // Вюник Донецько!' академп автомобшьного транспорту, № 3 - Донецк: ДААТ, 2001. -С. 26 - 29

91. Сигитова М.А. Управление провозными способностями предприятий грузового автомобильного транспорта: автореф. дис. канд .экон. наук. : 08.00.05 / Хабаровский государственный университет, 2006. - 34 с.

92. Нестеров Ю.Н. Управление и организация грузоперевозок автотранспортным логистическим предприятием: Монография / Ю.Н. Нестеров

- М.: Флинта, Наука, 2010 - 390 с.

93. Панайотов К.К. Анализ парка подвижного состава СП «ТП Уголь» ОАО «Краснодонуголь» и его классификация на основе кластерного

анализа/К.К. Панайотов //Науковi нотатки. Мiжвузiвський збiрник (за галузями знань «Машинобудування та металообробка», «1нженерна мехашка», «Металурпя та матерiалознавство»). - Луцьк: Луцький нащональний технiчний унiверситет, № 28. - 2010. - С. 403 - 496

94. Панайотов К.К. До^дження показниюв використання парку рухомого складу автотарснпортного тдприемства вугiльного об'еднання / К.К. Панайотов, С.О. Козак // Тези доповщей. LXVI наукова конференщя професорсько-викладацького складу, аспiрантiв, студенев та структурних пiдроздiлiв унiверситету. - К.: НТУ, 2010. - С. 185.

95. Панайотов К.К. Методика анализа технико-экономических показателей перевозочного процесса на эффективность функционирования транспортной системы угольного предприятия / К.К. Панайотов // Вюник СНУ ш. В. Даля, № 6 (148), 2010. - С. 214 - 218.

96. Кравченко О. П., Панайотов К.К. Визначення часу простою транспорту на технолопчних маршрутах з використанням детермшованих моделей // Науковi нотатки. Мiжвузiвський збiрник (за галузями знань «Машинобудування та металообробка», «1нженерна мехашка», «Металурпя та матерiалознавство»). - Луцьк: Луцький нащональний техшчний ушверситет. Випуск 36. - 2012. - С. 161 - 164.

97. Кравченко А.П., Панайотов К.К. Задача определения рационального парка с учетом вероятностных характеристик параметров перевозочного процесса // Вюник СевНТУ. Збiрник наукових праць. - Севастополь: СевНТУ, № 135. - 2012. - С. 119 - 123.

98. Беднарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие / В.В. Беднарский, М.Е. Майборода - М.: Феникс, 2008. - 442 с.

99. Павленко В.В. Определение методов оценки пробега и производительности подвижного состава / Сборник статей и тезисов. - С-Пб.: Академия гражданской авиации, 2004. - С. 117 - 120.

100. Кравченко А.П., Панайотов К.К. Методы минимизации затрат при обслуживании технологических маршрутов // Вюник СНУ ím. В. Даля, №6 (177), Ч. 1 - 2012. - С. 37 - 40.

101. Баринов В.А. Бизнес-планирование / В.А. Баринов. - М.: Форум, 2011. - 256 с.

102. Федосеев Д.И., Павленко В.В. Влияние технико-эксплуатационных параметров на качество перевозок // Управление качеством. Проблемы, опыт исследования. - С-Пб.: Инженерно-экономический университет, 2003. - С. 234237.

103. Панайотов К.К. Формирование критериев выбора рационального парка грузовых автомобилей дл автотранспортного предприятия / Материалы VIII международной заочной научно-технической конференции. «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: эксплуатация и развитие автомобильного транспорта» Пенза: ПГУАС, 2012. - С. 72 - 77

104. Вахламов В.И. Подвижной состав автомобильного транспорта / В.И. Вахламов - М.: Academia, 2003. - 324 с.

105. Обыденов А.П. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием // А. П. Обыденов, Г. В. Ишмуратов, Р. К. Козлов. - М.: Транспорт, 1992. - 322 с.

106. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта / А.П. Анисимов, В.К. Юфин. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

107. Говорущенко Н.Я. Техническая кибернетика транспорта / Н.Я. Говорущенко, В.Н. Варфоломеев - Харьков: ХГАДТУ, 2001. - 271с.

108. Палагин Ю.И. Оптимальное планирование задач завоза и вывоза грузов в логистических системах: Транспорт: наука, техника, управление / Ю.И. Палагин - М.: ВИНИТИ РАН, № 7, 2008. - С. 5 - 8.

109. Панайотов К.К. Исследование ситуации на погрузочных бункерах технологических маршрутов на имитационной модели / Материалы IV мiжвузiвськоi науково-техшчно!' конференцп викладачiв, молодих вчених та

студенлв. «Енерго- та ресурсозберiгаючi технологи при експлуатацп машин та устаткування» Донецьк: Донецький iнститут залiзничного транспорту, 2012. -С. 156 - 158.

110. Панайотов К.К. Функционирование погрузочных бункеров непрерывных производств при транспортном обслуживании технологических маршрутов. Матерiали V Мiжнародноi науково-практичноi конференцп «Проблеми розвитку транспортних систем та логистики», м. Луганськ, 5-8 травня 2014 року: збiрник наукових праць / Мшютерство освiвти та науки Украши, Схiдноукраiнський нацiональний унiверситет iменi Володимира Даля [та шш.]. - Луганськ: СНУ ш. В. Даля, 2014. - С. 140-141.

111. Кравченко А.П., Панайотов К.К. Влияние интенсивности функционирования погрузочных бункеров на транспортный процесс технологического маршрута // Вюник СНУ iм. В. Даля, №4 (211), Ч. 1 - 2014. -С. 55-59.

112. Кравченко А.П., Панайотов К.К. Моделирование выбора рационального парка специализированного автопредприятия при обслуживании объектов угольных предприятий // Збiрник наукових праць за матерiалами V Мiжнародноi науково-практично!' конференцп «Логютика промислових регюшв» Донецьк: ЛАНДОН-ХХ1, 2013. - С. 165 - 168

113. Неруш Ю.М. Грузовые перевозки и тарифы // Ю.М. Неруш, Я.Д. Лозовой, Б.В. Шабанов. - М.: Транспорт, 1997. - 288 с.

114. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом / В.И. Савин. - Ростов-на-Дону: Издательство «Феникс», 2004. - 544 с.

115. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: 2-е издание / А.Д. Хмельницкий - Харьков: Издательство «Аргумент», 2007. - 256 с.

116. Николин В. И., Витвицкий Е. Е., Мочалин С. М. Грузовые автомобильные перевозки. Монография - Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. - 480 с.

117. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким. - М.: Транспорт, 1982. -184 с.

118. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий / Т. Саати - М: Радио и связь. 1993, 320 с.

119. Пфанцагль И. Теория измерений / И. Пфанцагль - М: Мир, 1976. -

248 с.

120. Саати Т. Аналитическое планирование. Организация систем / Т. Саати, К. Кернс . - М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

121. Косоногова Л.Г., Панайотов К.К. Использование метода экспертных оценок для определения временных параметров процесса транспортного обслуживания объектов угольных предприятий // Материалы VIII Международной научно-практической конференции «Проблемы горного дела и экологии производства» (г. Антрацит) - Донецк: Свгг книги, 2013 - С. 256 -260

122. Ногин В.Д. Упрощенный вариант метода анализа иерархий на основе нелинейной свертки критериев / Журнал Вычислительной математики и математической физики, 2004, том 44, номер 7, С.1261-1270.

123. Кравченко А.П., Панайотов К.К. Влияние структуры парка грузовых автомобилей на длину очереди у погрузочных бункеров // Тезисы доклада. Матерiали III Всеукрашсько! науково-практично! конференцп молодих вчених та студенлв «Транспорт i лопстика». Донецька академiя автомобшьного транспорту, 2012. - С. 212.

124. Кравченко О. П., Панайотов К.К. Визначення характеристик тимчасових параметрiв транспортного циклу обслуговування безперервних технолопчних виробництв // Науковi нотатки. Мiжвузiвський збiрник (за галузями знань «Машинобудування та металообробка», «1нженерна мехашка», «Металурпя та матерiалознавство»). - Луцьк: Луцький нащональний техшчний ушверситет. Випуск 46 (травень-червень). - 2014. - С. 307-310.

125. Саати Т. Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения / Т. Саати - СПб.: Либроком, 2010. - 520 с.

126. Гнеденко Б.В. Введение в теорию массового обслуживания / Б.В. Гнеденко, И.Н. Коваленко - СПб.: ЛКИ, 2011, 402 с.

127. Клейнрок Л. Теория массового обслуживания / Л. Клейнрок; перевод с англ. И. И. Грушко; [ред. В. И. Непман]. - М.: Машиностроение, 1979. - 432 с.

128. Томашевский В.М. Моделювання систем / В.М. Томашевский. - К.: Видавнича группа ИРМ, 2005. - 352 с.

129. Панайотов К.К. Метод решения выбора рационального парка с учетом случайного характера параметров. Материалы IV Мiжнародноi науково-практично1' конференцп «Проблеми розвитку транспортних систем та логистики», м. Cвпаторiя, 14-16 травня 2013 року: збiрник наукових праць / Мшютерство освiвти та науки Украши, Схщноукрашський нащональний ушверситет iменi Володимира Даля [та шш.]. - Луганськ: СНУ iм. В. Даля, 2013. - С. 165 - 167

130. Кравченко А.П., Панайотов К.К. Метод решения задачи выбора рационального парка с учетом случайного характера параметров // Вюник СНУ ш. В. Даля, №5 (194), Ч. 1 - 2013. - С. 70 - 75.

131. Рыжиков Ю.И. Имитационное моделирование: Теория и технологии / Ю.И. Рыжиков - М.: Издательство Альтекс-А, 2004. - 384 с.

132. Кравченко А.П. Моделирование системы массового обслуживания погрузочных бункеров автомобильным транспортом / А.П. Кравченко, К.К. Панайотов // Сборник научных трудов «Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов». - Минск: БНТУ, 2012. - С. 3 - 9.

133. Кравченко А. П., Панайотов К.К. Имитационная модель обслуживания технологического маршрута // Сборник докладов XVII научно-технической конференции с международным участием "Транспорт, экология устойчиво развитие". - Варна: ТУ, 2011. - С. 440 - 445.

134. Панайотов К.К. Методы совершенствования организации управления автомобильными грузоперевозками на технологических маршрутах непрерывных производств / К.К. Панайотов // Отраслевой ежемесячный научно-производственный журнал «Автотранспортное предприятие». - 2015. -№ 1. - С. 43-46.

135. Панайотов К.К. К вопросу о ресурсах управления грузовыми автоперевозками в системе непрерывных производств / К.К. Панайотов // Отраслевой ежемесячный научно-производственный журнал «Автотранспортное предприятие». - 2015. - № 4. - С. 40-44.

136. Резер С.М. АСУ взаимодействием видов транспорта / С.М. Резер, И.В. Шкультин, С.Е. Ловецкий, М.А. Бузюк. - М.: Транспорт, 2003. - 422 с.

137. Артынов А.П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А.П. Артынов, В.В. Скалецкий. - М.: Наука, 1995. - 300 с.

138. Федоров Ю.Н. Справочник инженера по АСУ ТП: проектирование и разработка / Ю.Н. Федоров. - М.: Инфра Инженерия, 2008. - 928 с.

139. Панайотов К.К. Реализация имитационной модели выбора рационального типа грузовых автомобилей в рамках автоматизированной системы управления автоперевозками / Материалы 66-й научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава научных работников, докторантов и аспирантов Белорусского НТУ. - Минск: БНТУ, 2013 - С. 77-78

140. Фаронов В.В Delphi. Программирование на языке высокого уровня: Учебник для ВУЗов / В.В. Фаронов. - СпБ.: Питер, 2011. - 640 с.

141. Осипов Д.В. Delphi. Профессиональное программирование / Д.В. Осипов. - М.: Символ-Плюс, 2006. - 1056 с.

142. Кравченко А.П. Применение програмного пакета «Avtoperevozki» для усовершенствования управления перевозочным процессом в угольном объединении / А.П. Кравченко, К.К. Панайотов // Вюник СНУ iм. В. Даля, №5(159), ч.1. - 2011. - С. 50-54.

143. Гандерлой Майк. Освоение Microsoft SQL Server / Майк Гандерлой, Джозеф Джорден, Дейвид Чанц. - М.: Вшьямс, 2005.- 1104 с.

144. Воронин Н.А. Microsoft SQL Server 2005. Руководство администратора / Н.А. Воронин. - М.: Вильямс, 2008. - 816 с.

145. Рихтер Дж. Программирование на платформе Microsoft .NET Framework / Джон Рихтер. - М.: Русская Редакция, 2002. - 486 с.

146. Мак-Дональд Мэтью. Microsoft ASP.NET 4 с примерами на C# 2010 для профессионалов / Мэтью Мак-Дональд, Адам Фримен, Марио Шпушта. -СпБ.: Вильямс, 2011. - 1424 с.

147. Нейгел К. C# 4.0 и платформа .NET 4 для профессионалов / К. Нейгел, Б. Ивьен, Дж. Глинн, К.М. Уотсон. - M.: Вильямс, 2011.- 1440 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

000 «ТК «УГОЛЬ»

1_Ю.А. Лозовой

2013г.

АКТ

о внедрении результатов научных исследований соискателя кафедры «Автоники и управления на транспорте» Восточноукраинского национального университета им. В.1. Даля Панайотова К.К.

Комиссией в составе: главного инженера автобазы Бабасиньяна В.В., начальника отдела эксплуатации Шкицкой Н.В., начальника отдела экономики и анализа Ядренцовой Е.В. проведен анализ результатов использования научных разработок на ООО «ТК «Уголь», предложенных в диссертационной работе Панайотова Константина Константиновича по усовершенствованию управления процессом грузовых перевозок на технологических маршрутах, обслуживаемых данным автопредприятием.

Внедрение в производство результатов исследования позволило: повысить экономию рабочего времени сотрудников планового отдела; автоматизировать процессы обработки статистической информации; создать единую электронную базу данных по автопредприятию; уменьшить транспортные затраты, что обеспечивает более эффективное управление процессом грузоперевозок на автопредприятии.

Члены комиссии:

Главный инженер

Бабасиньян В.В.

Начальник ОЭ

Шкицкая Н.В.

Начальник ОЭ и А

Ядренцова Е.В.

Д0В1ДКА

про використання результате науковсм роботи здобувача кафедри «Автонш та управлшня на транспорт!» СНУ ¡м. В.Даля Панайотова К.К. по кандидатськш дисертацп «Удосконалення оргажзацп управлшня вантажоперевезеннями на технолопчних маршрутах вугшьних шдприемств»

Ефектившсть управлшня вантажними автоперевезеннями на сьогодшшнш день залежить вщ прийнятих метод1в оргашзаци перев1зного процесу та застосування сучасних шформацшних технологий.

Запропоноваш здобувачем Панайотовим К.К. методики та рекомендацп розроблеш з урахуванням специфжи вантажних перевезень використаш нами:

для автоматизацп процеЫв диспетчерського управлшня автоперевезеннями на технолопчних маршрутах;

для оперативного планування перевезень самоскидальним

автотранспортом.

для вибору рацюнального типу рухомого складу при забезпеченш безперебшноТ роботи на технолопчних маршрутах;

для прогнозування ситуацш на навантажувальних бункерах. У результат! впровадження рекомендацш науковоТ роботи знизилося час прийнятгя управлшських ршень при формуванш наряд1в на перевезення вантаж1в, шдвищилася ефектившсть оперативного планування перевезеннями на технолопчних маршрутах.

Директор ВП «Автобаза» ДП «Свердловантрацит»

Приложение Б

Таблица В.1 - Результаты хронометража технологического маршрута.

4 погрузочных бункера по 250 тонн.

1-я машина 1 день

Т0 нулевого пробега от базы до бункера -_20,08мин - 25,41мин.

№ ходки

1 п

I

ездки с грузом

1 ,

I

ездки без груза

Время ожидания в очереди

21. 1,11 7,26 0,36 10,43 0,2

22. 1,23 7,58 0,39 8,23 0,9

23. 1,12 7,19 0,40 9,17 1,1

24. 1,17 7,43 0,49 10,10 0,6

25. 1,27 4,21 2,30 5,05 1,01 2,20

26. 1,23 5,45 2,25 6,45 1,35 0,2

27. 1,57 4,49 2,55 7,10 1

28. 1,53 5,56 1,23 7,18 1,8

29. 1,45 4,53 1,50 8,09 0,4

30. 1,58 5,38 3,41 6,54 2,6

31. 1,49 4,55 0,54 7,08 2,2

32. 2,05 4,48 0,39 6,52 1,4

33. 1,52 5,47 0,55 6,51 3

34. 1,29 7,56 1,01 7,40 5,00 2,6

35. 2,23 6,52 0,35 6,14 0,2

36. 1,19 8,42 0,43 10,37 1,8

37. 1,24 5,51 2,47 7,21 3,1

38. 1,10 8,01 0,42 9,32 4,43 0,3

39. 1,53 7,46 0,37 8,25 0

40. 1,44 7,38 0,36 8,42 2,2

2-й день

1. 2,12 5,45 0,55 6,35 3,21 4,9

2. 2,27 5,59 2,49 10,10 3,04 0

3. 1,46 8,33 1,31 5,43 0,2

4. 1,23 4,23 0,27 9,56 0,8

5. 1,16 6,43 0,52 6,28 0,9

6. 2,24 4,44 2,55 6,55 5,3

7. 3,01 6,41 0,32 6,41 0,3

8. 1,49 7,25 1,34 9,49 0,2

9. 1,43 6,26 1,31 8,18 2,6

10. 1,52 7,15 1,53 6,23 0,7

11. 2,42 6,11 0,35 7,34 2,04 0

12. 2,12 7,45 1,17 7,30 3

13. 2,37 6,48 2,28 5,44 3

14. 1,17 5,48 2,41 5,53 0

15. 1,58 6,07 2,12 9,09 0,2

16. 1,26 5,32 1,44 6,34 3,1

17. 1,33 4,47 0,55 7,56 2,2

18. 2,49 5,55 0,42 6,05 0,4

19. 2,12 5,45 0,55 6,35

20. 2,27 5,09 2,49 10,10 5,2

1-я машина 3-й день

№ ходки 1 погрузки 1 ездки с грузом 1 разгрузки 1 ездки без груза ^-простоя Время

ожидания в

очереди

1. 1,43 8,14 0,46 8,01 2,6

2. 2,11 6,04 0,37 7,54 5,6

3. 1,48 4,36 1,05 5,55 0

4. 1,39 4,19 0,49 7,58 0,3

5. 2,16 7,28 1,37 6,46 0

6. 1,58 4,29 2,46 7,51 10,42 0

7. 2,31 6,25 0,59 10,15 9,47 3,1

I

8. 1,45 4,25 1,53 7,11 10,12 0,9

9. 1,54 4,31 2,48 5,36 2,2

10. 2,01 6,43 0,55 8,52 0,2

11. 1,16 4,18 0,45 7,40 0,6

12. 1,45 4,33 2,54 8,07 0

13. 1,34 7,29 1,53 5,12 1,1

14. 1,12 7,35 1,27 6,57 0,3

15. 2,27 8,05 2,40 10,40 5

16. 1,46 6,13 0,31 8,22 0

17. 1,16 4,31 0,56 5,43 0,2

18. 1,57 4,45 1,50 9,07 3,1

19. 1,43 8,14 0,46 8,01 5,56 2,6

20. 2,11 6,23 0,37 7,54 2,2

4-й день

1. 2,31 6,54 1,02 7,52 0

2. 4,38 6,42 1,11 7,53 0,6

3. 1,50 6,08 0,42 6,13 0

4. 1,57 7,35 0,37 7,32 0,8

5. 1,41 7,43 0,59 7,41 0,2

6. 2,16 6,55 1,47 6,40 3

7. 1,44 6,25 0,34 6,33 1

8. 4,41 4,11 2,14 10,02 1,8

9. 1,39 5,59 2,37 5,48 0,2

10. 2,23 6,00 2,13 7,52 30,02 5,1

11. 1,40 6,22 0,32 6,07 0,9

12. 1,43 5,48 1,44 6,01 2,2

13. 1,51 5,08 1,15 7,49 0

14. 1,58 4,02 1,42 9,51 0,2

15. 2,27 4,28 0,54 10,27 8,41 3,1

16. 1,47 5,50 1,57 5,48 5,55 0

17. 1,49 7,56 1,35 6,45 6,3 0,3

18. 1,18 6,32 0,38 10,32 8,56 1

19. 2,41 6,54 1,02 7,52 6,1

20. 0,4

1-я машина 5-й день

№ ходки ^ погрузки ^ ездки с грузом ^ разгрузки ^ ездки без груза ^-простоя Время

ожидания в

очереди

1 1,20 3,45 1,09 7,24 0

2 2,32 7,19 1,22 5,52 0,2

3 1,36 4,46 1,33 7,28 1

4 2,24 4,32 1,31 4,59 0,9

5 2,15 7,07 4,07 6,27 3

6 1,56 5,22 1,21 4,19 5,45 0,2

7 1,48 6,09 1,24 6,09 1,1

8 1,34 6,41 1,18 4,33 9,07 0

9 1,52 4,53 1,11 4,42 15,23 2,2

10 1,31 4,21 1,12 6,47 0,4

11 2,05 7,56 1,09 7,49 1,8

12 1,32 6,44 1,28 6,25 0,

13 2,39 6,06 1,46 4,22 3,1

14 2,10 6,41 1,38 7,05 0,3

15 1,34 6,34 1,34 4,51 2,6

16 1,18 3,57 1,22 6,52 0

17 1,55 4,25 1,42 6,35 0,2

18 3,22 3,58 1,24 4,42 0

19 5,20 3,45 1,09 7,24 5,6

20 5,32 7,19 1,22 5,52 2,2

2-я машина 1-й день

№ ходки ^ погрузки ^ ездки с грузом ^ разгрузки ^ ездки без груза ^-простоя Время

ожидания в

очереди

1. 1,26 10,40 0,47 3,04 0

2. 2,03 10,50 0,49 8,48 2,1

3. 1,27 11,25 0,54 9,25 0

4. 1,42 9,30 0,46 8,15 0

5. 1,25 9,03 0,45 8,59 0,9

6. 2,38 8,30 0,44 7,20 7,48 0

7. 2,10 8,29 0,44 8,21 3,41 3,2

8. 1,51 9,27 3,44 8,06 2,50 2,7

9. 2,16 9,01 0,33 7,29 0,4

10. 1,45 8,40 0,42 8,10 1,50 0,2

11. 1,31 9,25 0,47 8,12 2,30 0

12. 2,05 10,05 0,45 7,50 1

13. 1,52 8,40 0,46 8,40 1,4

14. 1,58 9,07 0,55 6,26

15. 3,03 5,45 0,57 8,07 0,2

16. 1,48 7,00 1,15 5,19 1,8

17. 1,15 7,29 1,21 5,21 0

18. 1,55 7,41 1,46 5,02 1,1

19. 2,12 4,59 1,17 4,49 0

20. 1,36 5,34 0,49 6,20 5,1

21. 2,16 4,14 0,57 4,23 2,1

22. 2,07 4,23 0,55 6,47 0,3

2-я машина 2-й день

№ ходки ^ погрузки ^ ездки с грузом ^ разгрузки ^ ездки без груза ^-простоя Время

ожидания в

очереди

1 2,21 4,22 1,50 7,12 6,2

2 1,43 6,23 1,03 5,40 10,44 0

3 1,56 4,44 1,04 5,48 0,2

4 2,12 4,15 1,43 4,52 0,9

5 2,54 5,20 0,57 5,58 6,7

6 2,50 3,45 0,53 5,51 2,10

7 2,11 8,58 1,33 7,14 0

8 2,53 5,35 0,57 5,51 3,2

9 1,40 6,42 1,49 5,44 2,1

10 1,34 2,27 0,41 6,20 0,9

11 1,54 4,04 0,50 6,34 2,7

12 2,03 5,23 0,35 6,48 0,4

13 2,31 7,44 1,26 5,23 0,2

14 1,29 4,50 0,55 5,29 0,6

15 1,44 6,32 0,59 4,17 0

16 1,33 8,06 1,15 7,39 0,3

17 2,48 8,13 0,55 5,39 1

18 2,28 6,07 0,44 7,11 2,42 5,4

19 1,52 8,57 0,42 4,57 0

20 2,21 4,22 1,50 7,12 3,3

2-я машина 3-й день

№ ходки ^ погрузки ^ ездки с грузом ^ разгрузки ^ ездки без груза ^-простоя Время

ожидания в

очереди

1. 2,57 6,28 1,13 5,36 1

2. 2,39 7,21 1,17 5,45 0

3. 2,54 6,34 1,44 5,54 2,1

4. 2,28 5,34 0,30 6,49 0,2

5. 3,23 6,16 1,43 4,56 0

6. 2,29 8,25 0,25 6,14 0,9

7. 2,52 7,43 0,52 5,25 0

8. 3,33 7,46 1,43 5,18 0,8

9. 2,48 7,26 1,41 5,04 2,6

10. 2,49 8,40 0,46 6,38 0

11. 3,36 5,27 1,10 6,15 0

12. 2,33 7,55 0,48 6,38 0,3

13. 3,17 6,47 0,59 5,38 6,6

14. 3,41 7,23 0,38 6,25 0,2

15. 2,45 5,16 0,47 5,41 0,6

16. 2,15 6,12 1,16 6,32 0

17. 2,01 7,26 0,24 6,24 3,3

18. 3,26 7,37 0,44 4,45 0,4

19. 2,29 6,11 0,32 5,26 0

20. 2,29 7,07 0,43 4,36 20,44 5,5

21. 2,37 6,48 1,13 5,36 0,3

2-я машина 4-й день

№ ходки 1 погрузки 1 ездки с грузом 1 разгрузки 1 ездки без груза ^•простоя Время

ожидания в

очереди

23. 2,50 8,08 1,42 6,41 2,1

24. 3,10 7,58 1,35 5,06 1,02 0

25. 2,53 7,33 1,34 4,42 1

26. 3,20 8,43 1,24 5,24 0

27. 3,06 7,34 1,47 6,33 0,9

28. 2,30 8,33 1,20 4,59 0,2

29. 2,45 7,46 1,37 5,47 5,2

30. 2,22 8,13 1,45 6,38 1,8

31. 2,53 7,49 1,50 6,59 30,00 1,1

32. 2,40 8,18 1,28 6,05 0

33. 2,29 7,44 1,38 5,00 0

34. 2,42 8,34 1,24 5,28 0,6

35. 2,42 7,54 1,15 5,30 2,1

36. 3,03 7,54 1,24 4,58 0,8