Совершенствование оперативного планирования перевозок мелкопартионных грузов автомобилями на радиальных маршрутах в городах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Шаповал, Дмитрий Владимирович

• Шаповал, Дмитрий Владимирович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шаповал, Дмитрий Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРАКТИКИ И ТЕОРИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ В ГОРОДАХ

1.1 Практика планирования перевозок мелкопартионных грузов в городах

1.2 Состояние теории грузовых автомобильных перевозок по вопросу планирования перевозок мелкопартионных грузов в городах

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2 ИССЛЕДОВАНИЕ МАРШРУТИЗАЦИИ В РАЗВОЗОЧНО-СБОРНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ С ЦЕНТРАЛЬНЫМИ ГРУЗОВЫМИ ПУНКТАМИ

2.1 Формулировка подхода к задаче маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами

2.2 Методика проведения исследования

2.3 Обоснование метода для решения задачи маршрутизации перевозок мелкопартионных грузов в городах

2.4 Влияние увеличения расстояний между пунктами района обслуживания на эффективность развозочно-сборных автотранспортных систем с центральными грузовыми пунктами

2.5 Влияние увеличения расстояния между центральным грузовым пунктом и геометрическим центром района обслуживания на эффективность развозочно-сборных автотранспортных систем с цен- 61 тральными грузовыми пунктами

ВЫВОДЫ Г10 ВТОРОЙ ГЛАВЕ

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ МАРШРУТИЗАЦИИ В РАЗВОЗОЧНО-СБОРНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ С ЦЕНТРАЛЬНЫМИ ГРУЗОВЫМИ ПУНКТАМИ И ЕЕ ЭКСПЕРИМЕН

ТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

3.1 Обоснование постановки задачи маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами

3.2 Разработка методики маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами

3.3 Экспериментальная проверка разработанной методики маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами и примеры ее использования 97 ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование оперативного планирования перевозок мелкопартионных грузов автомобилями на радиальных маршрутах в городах»

В настоящее время автомобилями в городах перевозятся различные мелкопартионные грузы, многие из которых являются социально-значимыми (продукты питания, почтовые корреспонденции и др.). Как полагают практики и ученые, перевозки мелкопартионных грузов осуществляются на отдельных развозочных, сборных и развозочно-сборных маршрутах. В действительности в городах во многих случаях мелкопартионные грузы перевозятся на радиальных маршрутах, и, как доказано учеными СибАДИ, в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами (РСТС с ЦГП).

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» [69] определяет необходимость повышения конкурентоспособности организаций, одним из направлений которой является обоснование затрат на перевозки грузов. Работа автомобильного транспорта должна основываться на планировании, в том числе и на решении задачи маршрутизации при перевозке мелкопартионных грузов в городах. Важно, чтобы такое планирование обеспечивало минимальные затраты на перевозку грузов, а план перевозок грузов должен быть научно обоснован.

Современная практика перевозок мелкопартионных грузов отличается небольшими объемами перевозки в адрес одного грузополучателя, а количество пунктов назначения в течение суток может достигать от нескольких десятков до нескольких тысяч. Задача маршрутизации является одной из основных задач, решаемых при планировании перевозок мелкопартионных грузов в городах, от эффективности решения которой во многом зависят затраты на перевозку.

Предварительные расчеты по практическим данным показали неэффективность принимаемых на практике решений небольшими автопредприятиями («фиксированная» декомпозиция, необоснованное использование метода маршрутизации, необоснованные решения по объезду пунктов маршрута и т.д.). По результатам практических исследований выявлено, что не учет особенностей функционирования РСТС с ЦГП в планировании работы автомобилей, является сегодня причиной необоснованно излишних простоев под погрузкой-разгрузкой, увеличения пробега, неэффективного использования автомобилей по времени, применения большего количества транспортных средств и во многих случаях - невыполнение плана ежедневных перевозок.

Выявлено несоответствие теоретических представлений и практических решений при перевозке мелкопартионных грузов в РСТС с ЦГП автомобилями небольших автопредприятий, которых по статистике до 80 % в России. Это обуславливает принятие различных организационных и технологических решений на основе интуиции и «прошлого опыта». Вышеизложенное определило существование проблемы и необходимость ее решения.

Для того, чтобы оценить правильность принятых решений по различным критериям, требуется наличие инструмента, который бы позволил на научной, расчетной основе разработать необходимое решение и выполнить его оценку, т.е. методики, которая позволит учесть особенности работы транспортных средств в РСТС с ЦГП различной сложности.

Вышеизложенное определило цель работы - повышение эффективности оперативного планирования работы автомобилей в РСТС с ЦГП в городах за счет применения разработанной методики маршрутизации.

Настоящая цель определила необходимость, постановку и последовательность решения следующих задач:

1) сформулировать подход к задаче маршрутизации в РСТС с ЦГП;

2) установить зависимости влияния увеличения расстояний между пунктами района обслуживания на эффективность РСТС с ЦГП;

3) установить зависимости влияния увеличения расстояния между центральным грузовым пунктом (ЦГП) и геометрическим центром района обслуживания (ГЦР) на эффективность РСТС с ЦГП;

4) разработать методику маршрутизации в РСТС с ЦГП и проверить ее на адекватность.

Объект исследования - процесс перевозок мелкопартионных грузов в РСТС с ЦГП в городских условиях эксплуатации.

Предмет исследования - закономерности процесса перевозок мелкопартионных грузов в РСТС с ЦГП в городских условиях эксплуатации.

Содержание рассматриваемых в работе вопросов отвечает формуле паспорта научной специальности 05.22.10 - «Эксплуатация автомобильного транспорта» и области исследования по пункту 2 паспорта (оптимизация планирования, организации и управления перевозками грузов.).

Методологической основой послужили положения теории грузовых автомобильных перевозок, дискретное представление о протекании транспортного процесса. Исследования проводились с позиций системного подхода и системного анализа, с использованием положений теории математической статистики. В основу расчетов положены теоретические положения и модели функционирования РСТС, разработанные учеными СибАДИ, профессионально-логический подход.

Научная новизна работы:

Г) установлены зависимости влияния увеличения расстояний между пунктами района обслуживания на эффективность РСТС с ЦГП;

2) установлены зависимости влияния увеличения расстояния между ЦГП и ГЦР на эффективность РСТС с ЦГП;

3) разработана методика маршрутизации в РСТС с ЦГП, как неотъемлемая часть методики проектирования РСТС с ЦГП.

Практическая значимость работы.

Разработанная методика маршрутизации в РСТС с ЦГП (в составе методики проектирования) предназначена:

- для создания новых и совершенствования существующих процессов перевозок грузов в РСТС с ЦГП, что позволяет обосновать принимаемые на практике решения, обеспечивая точность результатов и их своевременность (расчет потребности в транспортных средствах, разработка научно-обоснованных заданий каждому водителю, согласование взаимодействия участников транспортного процесса, обоснование затрат на перевозку грузов).

- для небольших автопредприятий, но также может быть применена автопредприятиями любой размерности.

- для использования в учебном процессе, прежде всего для специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте», что позволит осуществлять обучение в соответствии с практикой перевозок грузов в РСТС с ЦГП.

- для использования в научных исследованиях аспирантами и соискателями в области перевозок мелкопартионных грузов в городах.

Реализация результатов диссертационной работы.

Разработанная методика маршрутизации в РСТС с ЦГП, принята к использованию предприятиями г. Омска, в том числе ЗАО «Румяновъ», ООО «ТК Сигма» и др. и в учебном процессе при подготовке специалистов по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» в СибАДИ.

На защиту выносятся:

1) зависимости влияния увеличения расстояний между пунктами района обслуживания на эффективность РСТС с ЦГП;

2) зависимости влияния увеличения расстояния между ЦГП и ГЦР на эффективность РСТС с ЦГП;

3) методика маршрутизации, как неотъемлемая часть методики проектирования РСТС с ЦГП.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» (2007 - 2011 гг.); на IV-VI Всероссийских научно-практических конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования» (Омск, СибАДИ, 2009-2011 гг.); на конференции Ассоциации автомобильных инженеров России «Какой автомобиль нужен

России?» (Омск, СибАДИ, 2010 г.); на международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, ТюмГНГУ 2011 г.); научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ФГБОУ ВПО СибАДИ (СибАДИ, Омск, 2007 - 2011 гг.).

Личное участие автора. Все результаты, приведенные в работе, получены соискателем самостоятельно.

Публикации. Основные положения и результаты диссертации изложены в 12 печатных работах, в том числе 2 публикации в ведущих рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, 2 госбюджетных научно-исследовательских отчета.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Шаповал, Дмитрий Владимирович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1) Перевозка мелкопартионных грузов автомобилями в городах во многих случаях производится на радиальных маршрутах, отдельные ветви которых напоминают развозочные, сборные или развозочно-сборные маршруты. Это ставит под сомнение распространенное на практике и в теории представление, что вышеназванная перевозка осуществляется отдельным автомобилем на отдельных развозочных или сборных, или развозочно-сборных маршрутах. Основанием этого являются наблюдаемые повсеместно простои автомобилей в ожидании обслуживания в центральном грузовом пункте, когда на отдельном взятом развозочном, сборном и развозочно-сборном маршруте всегда работает один автомобиль и времени ожидания быть не может.

Ежедневные изменения заявки клиентуры вызывают изменения расстояний между грузополучателями, а также между центральным грузовым пунктом и районом обслуживания, что оказывает влияние на результаты работы автомобилей.

2) Обзор теории перевозок грузов показал, что известные методы маршрутизации мелкопартионных грузов полагают результатом их применения получение одного или нескольких изолированных кольцевых маршрутов (развозочных, сборных или развозочно-сборных), методов и рекомендаций для маршрутизации на радиальных маршрутах не установлено. Ранее ученые указывали о необходимости знания зависимостей влияния изменения расстояний на эффективность перевозок, но для радиальных маршрутов требуемых результатов получено не было.

Это обусловило необходимость установления зависимостей влияния вышеуказанных расстояний на эффективность перевозок грузов в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами.

3) Выявлено, что при увеличении расстояний между пунктами района обслуживания в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами:

- выработка отдельного автомобиля в тоннах может уменьшаться, а также установлен значительный интервал увеличения расстояний между пунктами района обслуживания, при котором выработка в тоннах не изменяется, выработка в тонно-километрах может изменяться как в большую, так и меньшую сторону;

- в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами при увеличении расстояний между пунктами района обслуживания объем перевозок не изменяется, грузооборот увеличивается.

4) Выявлено, что при увеличении расстояния между центральным грузовым пунктом и геометрическим центром района обслуживания в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами:

- для случая «поставщик внутри района обслуживания» выработка отдельного автомобиля в тоннах не изменяется, выработка в тонно-километрах увеличивается;

- для случая «поставщик за пределами района обслуживания» выработка отдельного автомобиля в тоннах может уменьшаться, а также не изменяться; выработка в тонно-километрах может изменяться как в большую, так и меньшую сторону.

В обоих случаях в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами объем перевозок не изменяется, грузооборот увеличивается.

5) Зависимости изменения эффективности развозочно-сборных автотранспортных систем с центральными грузовыми пунктами при увеличении вышеуказанных расстояний описываются разрывными линейными или линейными функциями, параллельными оси абсцисс, в соответствии с дискретностью транспортного процесса. Монотонно изменяющиеся гиперболического характера функции эффективности автомобилей и развозочно-сборных автотранспортных систем с центральными грузовыми пунктами, при увеличении рассматриваемых расстояний, не проявляются.

Механизм изменений функционирования РСТС с ЦГП при изменении расстояний сложен и неоднозначен, что обуславливает необходимость решения задачи маршрутизации при каждом новом значении расстояний, в определенном порядке, с учетом особенностей функционирования различных РСТС с ЦГП, при каждом изменении заявки. Это обосновало необходимость разработки инструмента решения, т.е. методики маршрутизации в РСТС с ЦГП.

6) Разработана методика маршрутизации перевозок мелкопартионных грузов, как неотъемлемая часть методики проектирования развозочно-сборных автотранспортных систем с центральными грузовыми пунктами в городах. Экспериментальная проверка разработанной методики показала, что ее применение позволяет разрабатывать планы перевозок грузов, исполнение которых требует меньшего количества транспортных средств. Отклонение в количестве транспортных средств, от числа применяемых на практике, может составлять до минус 36 % в интервале завоза.

7) Результаты настоящего исследования приняты к использованию на ряде предприятий г. Омска. Затраты на выполнение планов перевозок грузов в интервале завоза, созданных с использованием разработанной методики маршрутизации, отличаются от существующих затрат в меньшую сторону, в интервале от 1160 до 2680 рублей (от 3,7 до 9,4 %), ежедневно (ежесменно). Апробация разработанной методики в возможных 72 вариантах исходных условий перевозок грузов, показала, что ее применение позволяет создавать планы перевозок для любых развозочно-сборных автотранспортных систем с центральными грузовыми пунктами в городах, в заданное время и с требуемой точностью. Вышеизложенное определяет практическую значимость разработанных научных положений и методики маршрутизации, адекватность разработанной методики цели исследования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шаповал, Дмитрий Владимирович, 2012 год

1. Автомобильные перевозки / JI.JI. Афанасьев. М.: Изд-во «Транспорт», 1965.- 352 с.

2. Автомобильные перевозки / JI.J1. Афанасьев, С.М. Цукерберг. М.: Изд-во «Транспорт», 1973. - 320 с.

3. Автомобильные перевозки партионных грузов / А.И. Воркут. Киев: Издательское объединение «Вища школа», 1974. - 184 с.

4. Автомобильные грузовые перевозки: учебное пособие /В.М. Курганов, Л.Б. Миротин, Ю.Ф. Клюшин и др. Тверь: Тверской государственный технический университет, 1999. - 442 с.

5. Атрохов H.A. Оптимизация автомобильных перевозок мелких партий грузов по разовым заявкам: автореф. дисс. .канд. техн. наук: 05.22.10 /МАДИ. ML, 1993. -20 с.

6. Атрохов H.A. О задаче коммивояжера/ H.A. Атрохов// Повышение эффективности и качества автотранспортного обслуживания: сборник научных трудов МАДИ. М.: Изд-во МАДИ, 1989. - С. 72-74.

7. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система: учебник для студентов вузов/ Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

8. Беленький A.C. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах/ A.C. Беленький// ВИНИТИ, сер. Организация управления транспортом. 1988. - Т.7. - 162 с.

9. Беллман Р. Применение динамического программирования к задаче о коммивояжере // Киберентический сборник. 1964. -Вып. 9. - С. 219-222.

10. Бенсон Д., Транспорт и доставка грузов/ Д. Бенсон, Дж.Уайтхед. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

11. Беспалов P.C. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки / P.C. Беспалов. — М.: Вершина, 2007. 384 с.

12. Бочкарев A.A. Планирование и моделирование цепи поставок: учебнопрактическое пособие/ А.А. Бочкарев. М.: Альфа-Пресс, 2008. -172 с.

13. Бурков В.Н. Алгоритмы решения задач перевозки грузов / В.Н. Бурков, М.И. Рубинштейн// // ИНТ ВИНИТИ, сер. Организация управления транспортом. М.: ВИНИТИ, 1984. - Т.4. - С. 3-52

14. Вадас П. Новые методы по разработке маршрутов с помощью ЭВМ/ П.Вадас. -Перевод № Б-832/2. М.:ВЦП, 1982.-31 с.

15. Ванчукевич В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.пособие/ В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, B.C. Холупов. Мн.: Выш.шк., 1989. - 272 с.

16. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов /А. В. Вельможин, В.А. Гудков, JI. Б. Миротин, А. В. Куликов. М: Горячая линия - Телеком, 2006. -560 с.

17. Витвицкий Е.Е. Научные основы совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок: дис. докт. техн. наук. Тюмень, 2006. - 339 с.

18. Витвицкий Е.Е. Научные основы совершенствования теории мелкопартионных грузов автомобильных перевозок: автореф. дис. докт. техн. наук. Тюмень, 2006. -36 с.

19. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: монография. Омск: Вариант-Сибирь, 2003. - 274 с.

20. Витвицкий Е.Е.Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие / Е. Е. Витвицкий. Омск: СибАДИ, 2010. -208 с.

21. Витвицкий Е.Е. Шаповал Д.В. Обоснование применения метода маршрутизации автомобильных перевозок грузов мелкими отправками в городах/ Е.Е. Витвицкий, Д.В. Шаповал // Грузовое и пассажирское автохозяйство 2010. - №5. - С. 16-21.

22. Воркут А. И. Транспортное обслуживание торгово-оптовых баз/ А. И. Воркут, А. Г. Калинин, А. Г. Ковалик. Киев: Техника, 1985. - 112 с.

23. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: учебник для техникумов/ Б.Л. Геронимус. М.: «Транспорт», 1977- 180 с.

24. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании наавтомобильном транспорте: учебник для техникумов. / Б.Л. Геронимус. 2-е изд., перер. и допол.'-М.¡Транспорт, 1982. - 192 с.

25. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: учебник для учащихся автотрансп. техникумов/ Геронимус Б.Л.Царфин Л.В. М. : Транспорт, 1988. - 192 с.

26. Голден Б.Л. Составление маршрутов для комплекса транспортных средств / Б.Л. Голден, Т.Л. Магнанти,-Перевод № 1 23272. - М.:ВЦП, 1981.-53 с.

27. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.пособие для студентов высш.учеб. заведений/ А. Э. Горев. 2-е изд.- М.:Академия, 2004. - 288 с.

28. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: уч. пособие для студентов высш. учеб. заведений/А.Э.Горев, Е.М.Олещенко. М.: Академия, 2006. - 256 с.

29. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут 2-е изд., перераб. и доп.-Киев: Вища шк. Головное изд-во, 1986. - 447 с.

30. Дегтярен ко В.Н. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт промышленных предприятий: учебник для вузов. /В.Н. Дегтяренко. М.: Высш.школа, 1981.-261 с.

31. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок/ В.А. Житков, К.В. Ким. М.: Транспорт, 1982. - 184 с.

32. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных переовзок / В.А. Житков, К.В. Ким. М.: Транспорт, 1984. 218 с.

33. Заграевский C.B. Совершенствование сменно-суточного планирования перевозок тарно-штучных грузов с применением персональных ЭВМ: автореф. дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10. М., 1993.-22 с.

34. Зарецкий Л.С. Решение задачи коммивояжера и задач развозки методом коррекции функции состояния /Л.С. Зарецкий // Методы оптимизации перевозочного процесса на автотранспорте. М.,1976. - С. 70-83.

35. Кащеев С.А. Повышение эффективности функционирования системы доставки грузов в торговую сеть автомобильным транспортом: автореф. дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10. Волгоград, 2004. 16 с.

36. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками: учеб. для вузов/ А.П. Кожин, В.Н. Мезенцев. М.:Транспорт, 1994. -304 с.

37. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: учеб. пособие для студентов экон.спец.вузов /

38. A.П. Кожин.-М.:Высш.школа, 1979.-304 с.

39. Кузнецов И.А. Модификация метода Кларка-Райта при решении задачи перевозки / И.А.Кузнецов, С.Н. Просов// Повышение эффективности и качества автотранспортного обслуживания: сборник научных трудов МАДИ. М.: Изд-во МАДИ, 1989.-С. 69-71.

40. Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие./В.М. Курганов. М.: Книжный мир, 2005. - 432 с.

41. Ларин О.Н. Организация грузовых перевозок: учебное пособие / О.Н. Ларин. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006. 99 с.

42. Лесов Ю.И. Перевозки товаров народного потребления автомобильным транспортом: справочник. / Ю. И. Лесов, И. И. Иткинд. М.: Транспорт, 1977. -215 с.

43. Лисица А.Я. Повышение эффективности транспортного обслуживания при перевозках товаров в розничную торговую сеть/ А.Я. Лисица, А.Л. Волошин,

44. B.П. Колобов// Автомобильный транспорт. Серия 6. - Вып. 7. - М., 1987. - 52 с.

45. Литтл Дж. Алгоритм решения задачи коммивояжера / Дж. Литтл. Экономика и математические методы. - 1965. -№ 1- С. 94-107.

46. Ловецкий С.Е. Модели и методы решения задач маршрутизации на транспортной сети / С.Е.Ловецкий, И.И.Меламед, Ю.М. Плотинский//// ИНТ ВИНИТИ, сер. Организация управления транспортом. М.: ВИНИТИ, 1982. - Т.З. - С. 55-112.

47. Ловецкий С.Е. Задачи маршрутизации перевозок на транспортной /

48. C.Е.Ловецкий, И.И.Меламед, Ю.М. Плотинский // ИНТ ВИНИТИ, сер. Организация перевозок и управление на транспорте. М.: ВИНИТИ, 1978. - Т.2. - С. 74-128.

49. Логистика /Лукинский B.C., Цвиринько И.А., Малевич Ю.В. СПб: Изд-во1. СПбГИЭУ, 2000. 345 с.

50. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт / В.М.Курганов. М.: Книжный мир, 2007. - 448 с.

51. Математические методы планирования грузовых автомобильных перевозок/ Б.Л. Геронимус. М.: Транспорт, 1972. - 108 с.

52. Махмудов X. Некоторые вопросы оптимизации перевозок твердых бытовых отходов специальным автомобильным транспортом в крупных городах: дисс. . канд. экон. наук. Ташкент, 1974. -212 с.

53. Меламед И.И. Методы оптимизации в транспортном процессе // ИНТ ВИНИТИ, сер. Организация управления транспортом. М.: ВИНИТИ, 1991. - Т. 10. - 164 с.

54. Миргородский М.А. Повышение эффективности перевозок грузов мелкими отправками: автореф. дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10. Орел, 2010. - 16 с.

55. Миргородский М.А. Повышение эффективности перевозок грузов мелкими отправками: дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10. Орел, 2010. - 150 с.

56. Мольнар К. Планирование развития сети почтовой связи: пер. с венг. М.: Радио и связь, 1987. -.144 с.

57. Нефедов H.A. Разработка методов планирования работы автомобилей на развозочных маршрутах: автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10. Харьков, 1991,- 23 с.

58. Нефедова H.H. Построение алгоритма сменно-суточного планирования перевозок мелкопартионных грузов// Методы системного анализа в задачах автомобильного транспорта. -М.: МАДИ, 1985. -С.25-31.

59. Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В., под ред. проф. В.И. Николина. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. Омск: Изд-во СиБАДИ, 2001. 184 с.

60. Николин В.И. Грузовые автомобильные перевозки: монография/ В.И. Николин. Е.Е. Витвицкий, С.М.Мочалин. Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. - 480 с.

61. Оптимальное планирование на автомобильном транспорте / под ред. Синицкого А.З. М.: Транспорт, 1969. - 77 с.

62. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / под ред.

63. Лифшица В.Н. -М.¡Транспорт, 1987,- 245 с.

64. Планирование автомобильных перевозок грузов мелкими отправками / В.А. Житков. М.: Транспорт, 1976. - 112 с.

65. Прокофьева О. С. Разработка методики оптимизации развозочных маршрутов: автореф. дис. .канд. техн. наук: 05.22.10. Иркутск, 2004. - 16 с.

66. Подшивалова К.С. Повышение эффективности перевозок мелкопартионных грузов автомобильным транспортом:автореф. диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. Волгоград, 2007. - 15 с.

67. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в РСФСР // Минавтотранс РСФСР, 1979. 53 с.

68. Просов С.Н. Повышение эффективности планирования перевозок по сборно-развозочным маршрутам: дисс. .канд.техн.наук: 05.22.10 -М.: МАДИ, 1985. 125 с.

69. Просов С.Н. Маршрутизация грузовых автомобильных перевозок //Материалы ММЛФ. М.:МАДИ, 2002. - С.77-92.

70. Резер С.М. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах/ С.М. Резер, С.Е. Ловецкий, И.И. Меламед//ИНТ ВИНИТИ, сер. Организация управления транспортом. . М.: ВИНИТИ, 1990. - Т. 9. - 170 с.

71. Семенов Е.В. Составление на ЭВМ графика подачи автомашин под погрузку и доставку готовой продукции в торговую сеть с одновременным подбором оптимальных маршрутов / Е.В. Семенов. Труды ВНИИМП, 1970. - Вып. 27. - С. 212-215.

72. Стась Н.Д. Перевозка почты/ Н.Д. Стась. М.: Связь, 1973. 231с.

73. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года : утв. № 1734-р от 22.11.2008 г. Режим доступа: http://www.mintrans.ru/ ир1оас1/ ¡Ыоск/ЗссЛ8ргое1а16102008.pdf.

74. Тюрин А.Ю. Логистическая система управления транспортом в хлебопекарной промышленности: автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. Ростов-на-Дону, 2002,- 17 с.

75. Устав автомобильного транспорта РСФСР. 1984. - 154 с.

76. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Фед. закон РФ от 08.11.2007 г. N 259. Режим доступа: http ://www. rg. г u/2007/11 /17/ustav-doc. html.

77. Хаксевер К., Управление и организация в сфере услуг. 2-е изд. / Рендер Б., Рассел Р. - пер. с англ. под ред. В.В.Кулибановой. - СПб.: Питер, 2002. - 752 с.

78. Хелд М. Применение динамического программирования к задачам упорядочения // Киберентический сборник, 1964. Вып. 9. - С. 208-218.

79. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский. М.:Транспорт, 1989.-287 с.

80. Шаповал Д.В. Практика решений задач маршрутизации мелкопартионных перевозок в городах// Технология, организация и управление автомобильными перевозками: юбилейный сборник научных трудов. Омск, 2008. - с. 77-80.

81. Шаповал Д.В. Отчет о госбюджетной НИР «Разработка методики маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных системах», промежуточный/ СибАДИ; руководитель Витвицкий Е.Е.; УДК 656.13; № ГР 01200950434,- инв. № 02200953086. Омск, 2009. - 326с.

82. Шаповал Д.В. О декомпозиции при проектировании мелкопартионных перевозок /Д.В.Шаповал, Е.Е. Витвицкий// Актуальные проблемы автотранспортного комплекса: межвузовский сборник научных трудов. Самара, 2009. С.78-83.

83. Экономико-математические методы в планировании строительства: учебник для техникумов / Г.Б. Полисюк. М.: «Стройиздат», 1978. - 334 с.

84. Angelelli Е., Speranza M.G. The Periodic Vehicle Routing Problem with Intermediate Facilities // European Journal of Oper. Res. 2002. - P. 233-247.

85. Beltrami E.,Bodin L. Networks and vehicle routing for municipal waste collection. -1974.-V.4.-№ 1. P.65-94.

86. Clark G. Wright J. Scheduling of vehicles from a central depot to a number of delivery points. Operational Research Quarterly, 1964. - V.12. - № 4. - P.568-581.

87. Christofides N., Eilon S. An Algorithm for vehicle dispatching problem. Operational Research Quarterly, 1969. - V.20. -№ 2. - P.309-318.

88. Evans S.R., Norback J.P. The impact of a decision-support system for vehicle routing in foodservice supply situation. Operational Research Quarterly, 1964. -V.12. -№ 4. P.568-581.

89. Eilon, S., Watson-Gandy, C.D.T., and Christofides, N. Distribution Management: Mathematical Modelling and Practical Analysis. Griffin/-London, 1971.- P.268-281.

90. Groes G. A method for solving travelling salesman problem// Operational Research, 1958. V. 6. -№ 5. - P.791-812.

91. Gillert В., Miller L. A heuristic algorithm for vehicle dispatching problem// Operational Research, 1974. V. 22. -№ 3. - P.340-349.

92. Laporte G. The vehicle routing problem: an overview of exact and approximate algorithms // European Journal of Oper. Res. 1992. - 59(3). - P. 345-358.

93. Laporte, G., Mercure, H., and Nobert, Y. An exact algorithm for the asymmetrical capacitated vehicle routing problem//Networks 16, 1986. P.33-46.

94. Russels R. An effective heuristic for then M-tour travelling salesman problem with some side conditions // Operational Research. 1977. -V. 25. - № 3. - P.517-524.

95. Warren P. Sheffi Y. The load planning problem of motor carries: problem description and a proposed solution approach // Transportation Research, 1983. -V. 17A. № 6. P.470-480.

96. Wong K.F., Beasley J.E. Vehicle routing using fixed delivery areas // Omega, 1984. -V.12. №6. - P. 591-600.viBhP/k,i/\K) цЖуїсбнои рабо і с j-L? 81 и ї сн ко В В 2010 г1. ДКІ

97. О ВИС ірешіи pcn nibldlOB НсСЛСДОВаШІЙ В \Чебш>11І процесс

98. Зав кафе ірои <ОПпУІ» \ і н кшепг Віпвицкіш 1 1

99. Ве 1мці і ІсІчіОр д11сц1ш іинн )ММ» к і и тоїіеіі і Хорошилова 1 С

100. Веімцпи іскіор досцші шны «JAI!» к і п loueiii \ шесва O І

101. И Н И 550107 1 2S9\5SU 3 0 1 0 0 1 644047, г. Омск, ул. 5 Оперная, 201А ОК'ОНХ ¡7141 OJTH 1035501007057 р/с 40702810500005206300 ОМСКИЙ ФИЛИАЛ КМБ-ВАНКА (ЗАО) Г.ОМСК к/о 3010.18102000000008231,ИК' 045209823 тел./факс: [phone]. Справка

102. Справка дана для предъявления по месту требования.I

103. ИНН Ч 4 (1 И) 7 I 2 5 9 S Ч Ü 3 О I 00 I 64404"1, i Ovitk, \ i 1 CiBcpiui« 201Л ОКОНЧ Г141 Ol РИ 103540100-047 р i 4<П)2810500Ш>'5206300 ОМСКИЙ ФИ Н1 \л КМЬ-Ь\НКА(ПО)1 ОМСК к'с 30101810200000000823

104. ЬИК 04420<)S23 ix I фаKi (5812)24 89 3*1. И с ч К- Hoi * * ^

105. Рек юр\ ( но \ 1И дня, проф С а 1ышкоч\ В \

106. Увл/кдемыи Вин юр Л 1ексан фович23 09 2010 1i1. V Л Мироновff /"Tf.1 >7 »* А1. Л О Р V М 1» II О Н I

107. С I N II I " I I II I ) I 1 1 <1.> I ( КМ х 4 { о1-"1!51 и об;

108. Рскю|)> С нб Ч.1 д.н.н., профсссорч Сальникову В.Лв<Г/каемыи Викюр Александрович!\0 <.<Р\ мяновь\- чаишересоваио в выполнении дин юмиыч проомоч

109. Рекюр\ СибЛДИ д п н , нроф Сальников) В Л

110. Уважаемый Вимор Александрович'

111. ДнрекюрЗА.О'лР) мяновь» 10 февраля 2010 I1. Р О Ъв) ихов/Vг СУ* „ I ЗАДИ»111 и I т-Г(,Ь&24, к~1П и, ) )' Ртги. Н1 -1С 11.1 .070^' Ь 'Ю-00 S^ 1

112. АК 045709777 к,с ЧС10ЫС'ЮООГ 00007/ |лии1/- ОПСБ.ОАО О И 1 вамк1. КОМПАНИЯ

113. Россия, <>44031, г.Омск ул. 10 лет Октября, 127 тел: [phone]

114. Уважаемый Виктор Александрович!

115. Общее I но с ограниченной ответ венное гыо ^Снбгратич»

116. Реморч ( по \.Д11 л и н нроф ( а гышко^ В \

117. V вал 1ч Виктор А ¡еч^ащрович1. ГОУ СиЗА,>/1. Чл Мо1. Ж „ *<? /¿Г"гм

118. Ректору СибЛДИ д.п н. проф Сальников) В Л

119. Уважаемый Виктор Александрович11. Дик И ВАг sr

120. Чио^ і , І І П П Ііроф С І lbt і ! В \