Совершенствование оперативного планирования и управления грузовым автомобильным транспортом и погрузочно-разгрузочными работами на контейнерных пунктах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат технических наук Садовская, Ольга Леонидовна

• Садовская, Ольга Леонидовна
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Садовская, Ольга Леонидовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ИССЛБЩОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КОНТЕЙНЕРНОГО ПУНКТА.

1.1. Современное состояние исследований в области планирования и управления работой перегрузочных средств.

1.2. Системный подход к рассмотрению работы контейнерного пункта.

1.3. Построение математической модели подсистемы "Автомобильный транспорт".

1.4. Вычисление числовых значений параметров

1.5. Анализ результатов моделирования подсистемы "Автомобильный транспорт".

2. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ ПОДСИСТЕМ "АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ" И "КОНТЕЙНЕРНАЯ ПЛОЩАДКА И КРАНЫ"

2.1. Построение математической модели взаимодействия подсистем.

2.2. Анализ результатов моделирования

3. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ КРАНОВ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ

КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ.

3.1. Технология работы кранов

3.2. Алгоритм оптимального решения задачи планирования работы кранов при переработке контейнеров

3.3. Двухэтапная схема решения задачи оптимизации работы крана.

3.4. Программная реализация алгоритмов решения задачи оптимизации работы крана контейнерного пункта

3.5. Экономическая эффективность оперативного планирования и реализации прямого варианта перегрузки контейнеров

4. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИ И ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТАЦИИ НА

КОНТЕЙНЕРНОМ ПУНКТЕ.

4.1. Технологический процесс переработки крупнотоннажных контейнеров и оформления документов.

4.2. Анализ временных затрат на этапах технологического процесса переработки крупнотоннажных контейнеров и оформления перевозочных документов

4.3. Предложения по совершенствованию процесса обработки документации на контейнерных пунктах.

4.3.1. Новая технологическая цепочка оформления документов.

4.3.2. Сравнительная оценка временных затрат на оформление документов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование оперативного планирования и управления грузовым автомобильным транспортом и погрузочно-разгрузочными работами на контейнерных пунктах»

Актуальность теш. Транспорт - одна из важнейших, связующих частей экономики страны. Особенно велика роль транспорта в нашей стране с ее огромной территорией. В сфере транспорта в нашей стране занято около 10$ трудового населения, стоимость его основных фондов составляет примерно 20$ стоимости основных фондов народного хозяйства или почти половину стоимости основных фондов промышленности. Эффективное использование этого важнейшего сектора экономики имеет большое народнохозяйственное значение. В одиннадцатой пятилетке перед транспортом стоят большие и ответственные задачи, связанные с полным и своевременным обеспечением потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышением эффективности и качества работы транспортной системы. Текущая пятилетка является пятилеткой координации всех видов транспорта, этапом крупномасштабного строительства и ускорения научно-технического прогресса на транспорте /I, 18/.

Одним из наиболее действенных методов повышения эффективности транспортной системы является развитие контейнерных перевозок. Ускорение развития контейнерной транспортной системы страны предусмотрено решениями ХХУТ съезда КПСС. К девяностым годам объем перевозок грузов пакетноконтейнерным способом должен возрасти в три раза.

Народнохозяйственная эффективность контейнерных перевозок исключительна высока и составляет 20-22 млн.руб. на I млн.тонн груза. Производительность труда на погруз очно-разгрузочных работах повышается в 5-6 раз, значительно сокращается простой подвижного состава под грузовыми операциями, улучшается сохранность перевозимых грузов. Общий объем контейнерных перевозок в стране увеличится с 75 млн.тонн в 1980 году до 125-135 млн.тонн в 1985 году, при этом объем перевозок в крупнотоннажных контейнерах (КГК) возрастет с 14 до 40-45 млн.тонн /50, 80/.

Расширение контейнерных перевозок делает необходимым создание сети специализированных контейнерных пунктов (КП) по переработке контейнеров. Контейнерные пункты являются местом взаимодействия различных видов транспорта и погрузочно-разгрузочных средств.

Б связи со значительными временными, экономическими и другими потерями на контейнерных пунктах, являющихся местами стыка различных видов транспорта, и вызванными в первую очередь отсутствием четкого взаимодействия видов транспорта, возникает задача совершенствования оперативного планирования и управления работой контейнерных пунктов. Решение этой задачи призвано удовлетворить возросшие требования к организации технологического процесса при взаимодействии различных видов транспорта, оперативности принятия решений, совершенствованию взаимодействия и эффективному использованию автомобильного и смежных видов транспорта в контейнерных пунктах, повышению эффективности контейнерных перевозок автомобильным и другими видами транспорта /80, 85, 88/.

Целью исследования является разработка обоснованных рекомендаций по совершенствованию оперативного планирования и управления работой транспорта и погрузочно-разгрузочных средств по переработке крупнотоннажных контейнеров на контейнерном пункте.

Для достижения этой цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

- анализ организации управления, системы планирования, технологии работы, схемы документооборота, информационных потоков на контейнерном пункте;

- математическое описание функционирования автомобильного транспорта, обслуживающего контейнерный пункт;

- построение модели оперативного управления работой автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, с целью снижения простоев автомобильного транспорта;

- создание методики оперативного планирования работы погру-зочно-разгрузочных средств, обеспечивающей разгрузку железнодорожных составов по прямому варианту (вагон-автомобиль);

- разработка комплекса алгоритмов и соответствующих программ, позволяющих исследовать функционирование автомобильного транспорта в динамике, осуществлять оптимизацию перегрузочного процесса, повысить эффективность разгрузки железнодорожного состава по прямому варианту;

- разработка методики определения экономической эффективности разгрузки железнодорожных составов по прямому варианту.

Методика исследования. Выполненные исследования базируются на решениях партии и правительства по совершенствованию работы транспорта, системного анализа сложных экономических объектов. В работе используются методы теории вероятностей, исследования операций (теории массового обслуживания, линейного целочисленного программирования), теории графов и вычислительной техники. Исходными материалами для исследования являются результаты обработки статистических данных и натурных наблюдений, проведенных автором на контейнерном пункте Кунцево-П г. Москвы.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- построена динамическая модель функционирования подсистемы "Автомобильный транспорт" железнодорожного контейнерного пункта, позволяющая устанавливать ее состояния при различных начальных условиях, интенсивностях обслуживания, выявить "узкие" места обслуживания и указать пути их преодоления;

- разработана модель оптимизации оперативного управления работой погрузочно-разгрузочных средств, позволяющих снизить простои автомобильного транспорта;

- создана методика оперативного планирования работы погру-зочно-разгрузочных средств, включающая в себя новые постановки и алгоритмы решения задач оптимизации работы погрузочно-разгру-зочных средств контейнерных площадок, позволяющих повысить эффективность разгрузки железнодорожных составов по прямому варианту;

- разработано программное обеспечение комплекса задач оперативного планирования и управления работой контейнерного пункта.

Практическая значимость. Предложенные в диссертационной работе методики планирования и управления технологическими процессами контейнерного пункта позволяют добиться рациональной организации работы КП, снизить простои подвижного состава и сократить время оборота контейнеров. Построенное программное обеспечение включено в математическое обеспечение АСУ КП.

Реализация работы. Предложенные в работе методика, алгоритмическое и программное обеспечение оперативного планирования работы погрузочно-разгрузочных средств приняты к внедрению в АСУ контейнерного пункта станции Кунцево-П (Москва). Программное обеспечение оптимизации процесса погрузочно-разгрузочных работ одобрено к внедрению в состав математического обеспечения АСУ Брестского транспортного узла. Сцравки об использовании результатов прилагаются.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, списка использованных источников, приложений и содержит 136 страниц основного машинописного текста, 6 таблиц, 23 рис. Список источников состоит из 135 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Садовская, Ольга Леонидовна

общие вывода

В настоящее время материально-техническая база контейнерной транспортной системы страны оценивается в миллиардах рублей, поэтому чрезвычайно важно эффективно использовать ее, учитывая ограниченные ресурсы транспорта. Переработка контейнеров осуществляется на специальных контейнерных пунктах. Контейнерный пункт представляет собой сложную систему, в которой происходит взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта, а также погрузочно-разгрузочных средств в процессе переработки контейнеров. Достаточно полное и адекватное описание механизма функционирования контейнерного пункта может быть получено на основе системного подхода к анализу работы контейнерного пункта. Система "Контейнерный пункт" представляется при таком подходе состоящей из относительно независимых подсистем: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, контейнерная площадка и краны, обработка документов, обменивающихся между собой и внешней средой контейнерами и сопровождающими их документами.

1. Важнейшей задачей управления работой автомобильного парка, обслуживающего контейнерный пункт, является устранение излишне длинных очередей в различных подразделениях контейнерного пункта (диспетчерская, ремонтная зона, погрузка-разгрузка, осмотр контейнера). Предварительное проигрывание состояний системы АТ при различных значениях параметров позволяет предсказать моменты возникновения таких ситуаций. Рассмотрение различных управляющих воздействий, предотвращающих эти состояния, позволяет выбрать из них наилучшее.

2. Управляющим воздействием для предотвращения очередей при взаимодействии автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств служит подключение дополнительного погрузочно-разгрузочного средства. При этом, если величина отношения интенсивности поступления автомобилей на обслуживание и интенсивности обслуживания:

- не превосходит 0,5, то подключение третьего крана нецелесообразно, при любом пороговом значении числа автомобилей, находящихся на погрузке-разгрузке и ожидающих этой операции;

- лежит в интервале от 0,5 до 0,6, то подключение третьего крана требуется в случаях, когда число автомобилей на погрузке-разгрузке и в очереди не меньше порогового значения;

- лежит в интервале от 0,6 до 1,0, то необходима постоянная работа дополнительного крана.

3. Организация разгрузки железнодорожного состава по прямому варианту вагон-автомобиль позволяет уменьшить количество перегрузочных операций, ускорить доставку грузов, сократить потребность в складских помещениях, обеспечить непрерывность перевозочного процесса, повысить сохранность грузов. В зависимости от уровня планирования и ресурсов машинного времени предложенный комплекс моделей, набор алгоритмов точного и приближенного решения задачи о кране вместе с созданной системой программного обеспечения, позволяют осуществлять оптимальное планирование и управление работой кранов при переработке контейнеров по прямому варианту.

4. Предложенная система программ оперативного планирования и управления работой контейнерного пункта служит основой раздела математического обеспечения АСУ контейнерного пункта.

5. Существующая система прохождения документов, сопровождающих контейнеры, является избыточной. Предложена следующая схема прохождения документов через контейнерный пункт: дежурный по станции - группа информации - товарная контора автокомбината группа подготовки данных - диспетчерская, позволяющая существенно сократить время пребывания документов (и контейнеров) на контейнерном пункте.

6. Годовой экономический эффект от реализации предложенного метода оперативного планирования работы кранов при прямом варианте перегрузки, рассчитанный на основе предложенной методики по наиболее типичным исходным данным для контейнерного пункта станции Кунцево-П составит 100 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Садовская, Ольга Леонидовна, 1984 год

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. -М.: Политиздат, 1981.-223 с.

2. Автоматизация грузовой работы железных дорог./Под ред. A.A. Смехова. -М.: Транспорт, 1980. -287 с.

3. Автоматизация переработки грузов в контейнерах. -М., 1978.-41 с.-(Обзор, информ. Сер. Проблемы больших городов/ ГОСИНТИ; вып. J& 17).

4. Ананьина В.В. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при перегрузке грузов.-М.-.Транспорт, 1970.-88 с.

5. Аникеич A.A., Грибов А.Б., Сурин С.С. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ.-М.:Транспорт, 1976. -152 с.

6. АСУ взаимодействием видов транспорта./Под ред. С.М.Резе-ра. -М.: Транспорт, 1979. -208 с.

7. Афанасьев 1.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1973. -320 с.

8. Бабич Б.С. Исследование некоторых вопросов взаимодействия автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов. Автореф. дис. . канд. техн. наук. -Киев, 1972. -20 с.

9. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем.-Киев¡Техника, 1973. -220 с.

10. Бакаев A.A., Бажан Л.И., Попченко В.И. Экономико-математические модели оптимального использования автотранспортныхсредств. -Киев, I982.-26 с.-(Трудц/ИК АН УССР).

11. Бакаев A.A., Гршценко В.И., Михалевич B.C. Современное состояние и проблемы автоматизации комплексного управления разными видами транспорта. -Киев: Техника, 1982. -21 с.

12. Басакер Р., Саати Т. Конечные графы и сети. -М.:Наука, 1974. -366 с.

13. Безель Б.П., Краснова К.В., Чинченко Е.М. Моделирование работы перевалочных пунктов.-Труды/ИКШ. 1971,вып.24. -150 с.

14. Белов И.В., Каштан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1972.-286 с.

15. Берж К. Теория графов и ее применения. -М.: Иностранная литература, 1962. -319 с.

16. Беспалов Н.Г., Сорокин Н.И. Организация работы автотранспорта по обслуживанию Ленинградского транспортного узла./ ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР; -М., 1978. -43 с.

17. Бирюков В.Е. Транспорт в одиннадцатой пятилетке. -М., 1981. 63 с.(сер. Транспорт/ о-во "Знание").

18. Вентцель Е.С. Исследование операций. -М.: Советское радио, 1972. -551 с.

19. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки. -М., 1971. -104 с. -(Сер. Итоги науки и техники/ ВИНИТИ, T.I).

20. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки. -М., 1975. -202 с.-(Сер. Итоги науки и техники/ ВИНИТИ. Т.З).

21. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки. -М., 1979. -252 с. -(Сер. Итоги науки и техники/ ВИНИТИ. Т.7).

22. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки. -М., 1981. -338 с. (Сер. Итоги науки и техники/ ВИНИТИ. Т.9).

23. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки. -М., 1983. -274 с. (Сер. Итоги науки и техники/ ШНИТИ. Т.Ю).

24. Волков А.Ф., Лебедев В.Н., Мараканов И.Н. Принципы построения информационно-поисковой системы контейнерного терминала. -Автоматика и телемеханика, 1982, № 3, с. I4I-I50.

25. Вопросы развития транспортных узлов.:Методическое пособие по выбору вариантов и условиям размещения транспортных устройств в узлах. -М.: ИКТП, 1967. -99 с.

26. Вопросы совершенствования грузовых перевозок на автотранспорте. -Труды/ НИИАТ, 1981. -83 с.

27. Временная методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления и решения задач с использованием ЭВМ на железнодорожном транспорте./МПС, ВНИИЖТ.-М., 1979. -63с.

28. Временная методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления транспортных управлений ./Мин.автом.трансп. РСФСР. -4/1., 1978. -71 с.

29. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1982.-192 с.

30. Говорухин A.C. Исследование вопросов рациональной организации смешанных автомобильно-железнодорожных перевозок. Авто-реф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1971. -19 с.

31. Горшков А.Ф. Математические модели оптимизации технологических процессов на контейнерном пункте.-Труды/ВНЙИЖТ, 1980,вып. 631.Автоматизация процессов грузовой и коммерческой работы,с.74-93.

32. Гэри М., Джонсон Д. Вычислительные машины и труднорешае-мые задачи. -М.: Мир, 1982. -416 с.

33. Дегтярев Г.Н., Островский Н.Б. Контейнерные и пакетные перевозки грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт,!961. -320 с.

34. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов A.A. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1980. -328 с.

35. Диниц Е.А., Кронрод M.A. Алгоритм решения задачи о назначениях. ДАН СССР, 1969, J& 3. Т.169, с.589-592.

36. Добряков Ю.Н. К вопросу оптимизации оперативного планирования работы кранов на контейнерном пункте.-Труды/ВНИЙЖТ, 1980, вып.631. Автоматизация процессов грузовой и коммерческой работы, с. 120-130.

37. Ефремов A.B., Кодолов И.М. Математическая модель автоматизированной системы диспетчерского управления грузовым автомобильным транспортом.-Труды/НШАТ, 1976, вып. I. Системы управления автомобильным транспортом, с. 128-136.

38. Ефремов A.B. Теоретические основы экономико-математических методов синтеза систем управления автомобильным транспортом (Общий подход). -М., 1981. -112 с.

39. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. ~М.: Транспорт, 1981. -280 с.

40. Зайцев С.И. Совершенствование планирования работы грузового автомобильного транспорта в рамках единого технологического конвейера (на примере крупнопанельного домостроения г. Москвы). Автореф. дис. . кавд. техн. наук. -М., 1982. -17 с.

41. Зальцман A.C., Пак Я.И., Пахнев Б.В. Об одном подходе при конструировании эвристических алгоритмов планирования перевозок. Труды/НШАТ, 1976, вып.1. Системы управления автомобильным транспортом, с. I07-II3.

42. Захарова З.И. Методика экономической оценки эффективности единых технологических процессов работы стыковых контейнерных пунктов. Труды/ИКТП, 1979, вып.71. Вопросы организации, экономики и планирования контейнерных перевозок. -165 с.

43. Ким К.В., Хрусталев В.Д., Бричкин'А.И. Об одном подходе при конструировании эвристических алгоритмов планирования перевозок. Труды/НЙИАТ, 1976, вып.1. Системы управления автомобильным транспортом, с. 63-67.

44. Кисельман Р.Н. Исследование вопросов технологического взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортных узлах. Автореф. дис. . канд. техн. наук. -Киев, 1978. -23 с.

45. Клейнрок Л. Теория массового обслуживания. -М.: Машиностроение, 1979. -432 с.

46. Ковалик А.Г. Комплексное обоснование провозной способности парка автомобильных транспортных средств, обслуживающих железнодорожный контейнерный пункт (станцию). Автореф. дис. . канд. техн. наук. -Киев, 1980. -24 с.

47. Ковшов Г.Н. Транспорт в системе моделей перспективного планирования народного хозяйства. Экономика и математические методы, 1977, № 13, т. 5, с. 7-13.

48. Козин Б.С. Крупный шаг в создании единой транспортной системы. -М.: Экономика, 1976. -53 с.

49. Козлов Ю.Т. Автоматизация управления контейнерными перевозками. -М.: Транспорт, 1984. -191 с.

50. Комаров A.B. Принципы эксплуатации высокоэффективной транспортной системы СССР.-Труды/ИКТП, 1975, вып.49. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта, с. 5-47.

51. Кофман А., Кргоон Р. Массовое обслуживание. -М.: Мир, 1965. -302 с.

52. Контейнеризация и пакетирование на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1978. -133 с.

53. Кравченко B.C., Щустов Д.Н., Янкин Ю.С. Пути совершенствования организации перевозок грузов в смешанных сообщениях. -Труды/ЙКШ, 1977, вып.63. Вопросы комплексной эксплуатации транспорта, с. I05-II3.

54. Кристофидес Н. Теория графов. Алгоритмический подход. -М.: Мир, 1978. -432 с.

55. Куцык Б.С., Махров Н.В., Ставчиков А.й. Проблемы повышения эффективности АСУ. -М.: Наука, 1982, -184 с.

56. Лахов А.Н. Организация контейнерных перевозок автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1975. -120 с.

57. Лисица А.Я. Исследование эффективности автомобильных перевозок грузов в крупных железнодорожных узлах. Автореф. дис. . канд. экон. наук. -М., 1971. -17 с.

58. Ловецкий С.Е., Меламед И.И., Плотинский Ю.Н. Модели и методы решения задач маршрутизации на транспортной сети. -М., 1982, с. 55-112. (Итоги науки и техники. Сер. Оптимизация управления транспортом/ВИНИТИ. Т.З).

59. Лотфуллина Г.Н., Тхайцукова Р.В. Имитационная модель процесса перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах. -Труды/ НИИАТ, 1980, вып. 2. Совершенствование перевозок грузов автомобильным транспортом, с. 56-70.

60. Меламед И.И. Модели маршрутизации перевозок. Труды/

61. МИИТ, 1982, вып. 653. Прикладная математика и задачи железнодорожного транспорта, с. 69-74.

62. Методика расчета технического оснащения фронтов погруз-ки-выгрузки./МПС СССР, Главное грузовое управление. -М., 1974. -174 с.

63. Методические рекомендации по выбору рациональных комплексов технических средств системы контейнерных перевозок/ ЕНИИЭКИТУ. -Калуга, 1976. -63 с.

64. Миротин Л.Б., Фадеев А.й. Повышение эффективности смешанных перевозок грузов с участием автомобильного транспорта. -В кн.: Тез. докл. Всес. конф. "Транспортно-экономические связи и размещение производства". Ч. 2. -Алма-Ата, 1983, с. 78-81.

65. Моделирование работы погрузочных механизмов на контейнерной площадке. Экспресс-информация/ЕНИЙНТИ при Госплане БССР. -Минск, 1975. -15 с.

66. Никитина Р.Н. Основы единой технологии работы стыковых контейнерных пунктов. Труды/ИКТП, 1979, вып. 71. Вопросы организации, экономики и планирования контейнерных перевозок,с.55-71.

67. Оптимизация процессов грузовой и коммерческой работы./ Под ред. A.A. Смехова. -М. : Транспорт, 1974. -223 с.

68. Организация перевозочного процесса./Под ред. Комарова. -М.: Транспорт, 1968. -304 с.

69. Ope 0. Теория графов. -М.: Наука, 1968. -352 с.

70. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта./Под ред. В.В. Повороженко, Е.Д. Ханукова. -М.: Транспорт, 1972. -304 с.

71. Павловский С.С. Экономическая эффективность разработки и внедрения автоматизированных систем управления. 4.1. Расчет единовременных затрат./МПС, МИИТ. -M., 1980. -31 с.

72. Панов С.А. Модели марпгрутизации на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1974. -152 с.

73. Панов С.А., Поляк А.М., Поносов Ю.К. Управление грузовыми автомобильными перевозками. -М.: Транспорт, 1979. -127 с.

74. Перлин В.М. Совершенствование форм и методов организации работы автомобильного транспорта при обслуживании крупного контейнерного терминала. Автореф. дис. . канд. техн. наук. -M., 1982. -18 с.

75. Перлин В.М., рудницкий Г.Я. Организация централизованных контейнерных перевозок. -М.: Транспорт, 1981. -229 с.

76. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. -208 с.

77. Пеньковский С.У., Шишков В.И. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта. -М.: Транспорт, 1980. -77 с.

78. Повороженко В.В., Резер С.М. Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта. -М., 1974. 48 с. (сер. Транспорт/ о-во "Знание").

79. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. -М.: Транспорт, 1974. -166 с.

80. Правдин Н.В., Негрей В.Н. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. -Минск: Высшая школа, 1977. -296 с.

81. Развитие транспортных узлов: в 2-х томах./Под ред. К.Ю. Скалова. -ОД.: Транспорт, 1978. T.I 261 е., Т.2 - 176 с.

82. Ревенко В.Л., Лапкина И.А. Об одном подходе к совершенствованию оперативного управления работой флота на основе непрерывного графика работы флота. Труды/йК АН УССР, 1981, Автоматизированные системы управления на транспорте, с. 23-29.

83. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. -М.: Транспорт, 1982. -160 с.

84. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. -М.: Наука, 1980. -296 с.

85. Резер С.М., Повороженко В.В., Коротков И.В. НОТ в грузовом хозяйстве железных дорог. -М.: Транспорт, 1974. -235 с.

86. Руководство по определению текущих затрат на погрузочно-разгрузочные работы для сравнения вариантов проектных решений железных и автомобильных дорог при строительстве промышленных предприятий/Госстрой СССР. Вып. 4561. -М., 1980. -45 с.

87. Саати Т.Д. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. -М.: Советское радио, 1971. -520 с.

88. Садовская О.Л. Задачи построения модели управления работой транспортного узла. Сб. науч. тр., МАДИ, -М., 1983. Методы исследования операций в задачах автомобильного транспорта,с.51-56.

89. Садовская О.Л. Модель прогнозирования работы автомобильного транспорта контейнерного терминала. В кн.: Тез. Ш Сибирской научно-техн. конф. "Надежность научно-технических прогнозов". -Новосибирск, 1984, с.37-38.

90. Садовская О.Л. Программное обеспечение работы кранов на контейнерном пункте. В кн.: Тез. докл. УШ Всес. симпозиума "Системы программного обеспечения решения задач оптимального планирования". -М., 1984, с. 155-156.

91. Ситник М.Д., Захарова 3.И. Современное состояние, перспективы развития и повышения эффективности контейнерных перевозок. Труды/ИКТП, 1982, вып. 95. Совершенствование контейнерного и пакетного способа доставки грузов, с. 6-25.

92. Скалов К.Ю., Попов Н.Ф., Кравченко Э.И. Методика определения мощности устройств в транспортных узлах. Труды/ИКТП, 1979, вып. 73. Развитие транспортных узлов, с. 4-23.

93. Соглашение о порядке приема и передачи грузов в Московском железнодорожном узле между управлением Московской железной дороги и Московским управлением автомобильных дорог Главмосавто-транса. -М., 1978 (май). -45 с.

94. Сотников Е.А. Планирование работы станций с использованием ЭВМ. -М.: Транспорт, 1973. -51 с.

95. Стыковые пункты транспортных узлов./Под ред. К.Ю.Скало-ва, Г.С. Молярчука. -М.: Транспорт, 1977. -184 с.

96. Терешко С.И. Совершенствование планирования и организации автомобильных междугородних перевозок грузов в БССР. В кн.: Контейнерные перевозки на автомобильном транспорте. -М., 1974,с. 27-30.

97. НО. Толкач В.В. Анализ динамических моделей перевозочного процесса на различных видах транспорта. Труды/ДВЩ АН СССР. -Владивосток, 1983. Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем, с.90-100.

98. Трифонов В.Н. Обоснование количества рабочих подъемно-транспортных машин на перегрузочных работах в портах. В кн.: Опыт механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте (материалы семинара). -Л.: Знание, 1980, с.45-49.

99. Фадеев А.И. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта при обслуживании перевалочных пунктов. Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1984. -18 с.

100. Харари Ф. Теория графов. -М.: Мир, 1973. -300 с.

101. Хоменко В.Г. Исследование и разработка системы автоматизированного управления кранами на контейнерной площадке. Автореф. дис. . канд. техн. наук. -Харьков, 1974. -23 с.

102. Цветов Ю.М. Транспорт: системный подход. -М., 1980, -62 с. (Сер. Транспорт, № 12 / о-во "Знание").

103. Цветов Ю.М., Воронкин А.Г. Координация работы автомобального и железнодорожного транспорта при перевозке грузов. -Киев: Техника, 1980. -III с.

104. Чинченко Е.М. Исследование вопросов взаимодействия станций примыкания и пунктов массовой погрузки грузов. Дис. . канд. техн. наук. -М., 1971. -171 с.

105. Шафиркин В.И. Буйная транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. -М.: Высшая школа, 1970.-224 с.

106. Юдин К.М. Применение экономико-математических и информационных моделей на транспорте. -М., 1980, с. 21-73. (сер. Итоги науки и техники. Организация управления транспортом/ ВИНИТИ. Т.2).

107. Charlies А., Karney David, ICLingman D., Stutz Joel. Past, present and future of large-scale transshipment computer codes and applications. Comput.ScOper.Res., 1975, v.2, p.71-81.

108. Gristofides N. Worst-case analysis of a new heuristic for travelling salesman problem. In Traub (ed.). Algorithms and complexity. Acad.Press, N.T., 1976.

109. Coming up: World computer sessions. Railway Syst.Contr., 1974, v.5, Я 2, p.21-24.

110. Eealy Jack P. Adapting computer technology to the need of the containers vessel operator. C.I.S. Co., Livorno, 1976, 13 p.

111. Kimura Yukio, Iida Voshihisa, Koga Sumio, Okhawa Misumi, Yokoyama Isamu. Data management in railway traffic planning. Quart. Repts. Railway Techn.Res.Inst., 1978, v.19, N 3, p.140-141.

112. Panayiotopoulos I.C. Solving the assignment problem in three-dimensional space. J.Indust.Math.Soc., 1978, v.28, II 2, P. 77-83.

113. Orloff C.S. A fundamental problem in vehicle routing. Networks, 1974, v.4, N 1, p.35-64.

114. Transportation management: chess functional approach. Total communication exchange. Progr.Railroad, 1980, v.23, N 7, p. 37-42.

115. Volpintesta L. Computer loads containers maximum storage seen. Comp.Transp. & Distrib.Manag., 1977, v.80, IT 8, p.25-27.