Совершенствование нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Сидельников, Геннадий Васильевич

• Сидельников, Геннадий Васильевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Сидельников, Геннадий Васильевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Состояние и перспективы городских автобусных перевозок

в городе Москве

1.2. Влияние условий эксплуатации городских автобусов

на основные показатели их работы на линии

1.3. Обзор методик и подходов к нормированию (корректированию) ресурса шин автомобилей и автобусов

1.4. Факторы, влияющие на ресурс шин автомобилей

и автобусов

1.5. Выводы по первой главе

1.6. Цель, задачи и общая методика исследований

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Рабочая гипотеза исследования

2.1.1. Общие положения

2.1.2. Классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации

2.2. Методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации

2.2.1. Характеристика целевой функции

2.2.2. Определение маршрутного ресурса шин городского автобуса

2.2.3. Нормирование маршрутного ресурса шин городского автобуса

2.3. Расчет факторов среды при определении маршрутного

ресурса шин автобусов

2.4. Особенности построения регрессионной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов

2.4.1. Математический инструментарий

2.4.2. Краткая характеристика метода главных компонент

2.5. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Общая методика эксперимента

3.2. Частные методики эксперимента

3.2.1. Выбор полигона проведения экспериментальных исследований

3.2.2. Методика сбора и предварительной обработки статистического материала

3.3. Методика априорного ранжирования факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации

3.4. Методика построения и анализа регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации

на главных компонентах

3.5. Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Построение и анализ однофакторных моделей маршрутного

i ресурса шин городских автобусов

4.2. Построение и анализ многофакторной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов на главных компонентах

4.3. Методика нормирования маршрутного ресурса шин

городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс»

4.3.1. Общие положения

4.3.2. Основные факторы условий эксплуатации, определяющие маршрутный ресурс шин городских автобусов

4.3.3. Регрессионные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов

4.3.4. Пример расчета норматива маршрутного ресурса шин городского автобуса

4.4. Оценка эффективности нормирования маршрутного ресурса

шин городских автобусов

4.5 Выводы по четвертой главе

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Современное состояние и проблемы филиала

«16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Уточненная классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Результаты компонентного анализа связанных между

собой факторов, влияющих на ресурс шин городских

автобусов

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Документы о внедрении

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации»

ВВЕДЕНИЕ

Автобусные перевозки в городе Москве остаются основным видом пассажирских перевозок и имеют большое социальное и мобилизационное значение. На долю автобусных перевозок, выполненных Государственным унитарным предприятием (ГУП) «Мосгортранс», приходилось около 60% перевозок пассажиров по наземному пассажирскому транспорту общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай и маршрутное такси) или около 38 процентов общего объёма пассажироперевозок, осуществляемых в городе общественным транспортом.

ГУП «Мосгортранс» - это 31 пассажирское эксплуатационное предприятие и 22 специализированных предприятия; 626 автобусных, 89 троллейбусных и 41 трамвайный маршрутов, перевозит ежедневно в рабочие дни более 5,5 миллионов пассажиров, общая численность работающих составляет около 39 тыс. чел.

За 2010 год в рамках инвестиционной программы и за счет собственных средств ГУП «Мосгортранс» получено 909 единиц автобусов, из них: 500 -автобусов малой вместимости, 133 автобуса большой вместимости, 276 автобусов особо большой вместимости.

Весь приобретаемый подвижной состав автобусного транспорта соответствует современным требованиям, необходимым для организации транспортного обслуживания пассажиров. Данные автобусы оснащены автоматической системой обнаружения и тушения пожара и бортовым навигационно-связным терминалом ГЛОНАСС; 689 автобусов, поставленных в ГУП «Мосгортранс» в 2010 году, оснащены бортовым навигационно-связным терминалом «Гранит. Навигатор.07». Все автобусы большой и особо большой вместимости оборудованы аппарелью для инвалидов-колясочников и пассажиров с детскими колясками, электронной визуальной и звуковой информационной системой.

ГУП «Мосгортранс» работает в условиях реальной конкуренции, по-

скольку на маршруты города вышел пассажирский транспорт юридических лиц других отраслей экономики и физических лиц - предпринимателей, который по мере развития становится серьезным конкурентом по всем показателям работы.

Поэтому одной из основных задач, стоящих перед ГУП «Мосгортранс», является сокращение расходов на эксплуатацию путем изыскания внутренних резервов.

Одним из таких резервов может быть использование индивидуального нормирования показателей производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационных филиалов и, в частности, маршрутного ресурса шин.

В связи с вышеизложенным, актуальными являются исследования, связанные с разработкой методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов и определении на ее основе маршрутных норм ресурса шин по маркам и моделям подвижного состава.

Целью работы является повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов ЛиАЗ-5256.25 и ЛиАЗ-6212 за счет объективного учета условий эксплуатации при нормировании маршрутного ресурса шин.

Объектом исследования является процесс определения и нормирования ресурса шин автобусов, работающих на городских маршрутах в условиях филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс».

Предметом исследования является маршрутный ресурс шин городских автобусов и определяющие его факторы на уровне автобусного автотранспортного предприятия.

Научная новизна работы характеризуется:

новым методическим подходом к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации;

разработанной классификацией основных факторов, влияющих на маршрутный ресурс шин городских автобусов;

разработкой однофакторных регрессионных моделей маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации;

разработкой многофакторной регрессионной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах.

Практическая ценность заключается в создании методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов и ее опытной апробации в условиях филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс».

Реализация результатов работы. Разработанные однофакторные и многофакторная регрессионные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах и методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов приняты к использованию в 14 и 16 автобусных парках ГУП «Мосгортранс» и в учебном процессе для студентов Московского транспортного института (МТИ) и Московского государственного индустриального университета (МГИУ), для магистров Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на 64-70 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (Москва, 2006-2012гг.), Международных научно-практических конференциях Владимирского государственного университета «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2006 и 2008г.г.), 6 Международной научно-практической конференции «Участие молодых ученых, инженеров и педагогов в разработке и реализации инновационных технологий» (Москва, 2006г.), Международных научно-практических конференциях Владимирского государственного университета «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2007 и 2011г.г.), VII Международной научно-практической конференции Московского госу-

дарственного индустриального университета (Москва, 2007г.) и заседаниях кафедры «Эксплуатация транспортных средств МГИУ (2007, 2009 и 2012г.г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 17 печатных работ, включая 4 в рецензируемых журналах и одно учебное пособие. На защиту выносятся:

методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации;

классификация основных факторов, влияющих на маршрутный ресурс шин городских автобусов;

однофакторные регрессионные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации;

многофакторная регрессионная модель маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах;

методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов. Содержит 192 страниц текста, 28 таблиц, 53 рисунка, список литературы из 131 наименования и 4 приложений.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Состояние и перспективы городских автобусных перевозок в городе Москве

Велика роль городских автобусных перевозок страны среди наземного пассажирского транспорта (автобус, троллейбус, трамвай). Об этом свидетельствуют ряд статистических фактов. Так, протяженность маршрутной сети автобусного сообщения в России превышает троллейбусное на 91 %, а трамвая на 94 %. Кроме того, количество городов, поселков городского типа, где осуществляются автобусные перевозки, составляет 1269 единиц, в то время, как троллейбусные перевозки выполняются лишь в 86, а трамвайные в 68 населенных пунктах [33,34,86].

Учитывая складывающиеся соотношения в развитии пассажирских перевозок между различными видами транспорта (рис. 1.1.1), есть основания предполагать, что и на ближайшую перспективу автобусы будут играть основную роль в перевозках пассажиров, как в городах, так и в пригородном сообщении.

Автобусы 64,4%

Трамваи и троллейбусы 18,5%

2,3%

Такси и микроавтобусы

7,8% Метро 7,0%

Пригородные поезда

Рис. 1.1.1. Распределение объема перевозок пассажиров по видам городского транспорта РФ, %

Анализ работы городских автобусов за последние годы показывает, что при значительных объемах перевозок, около 25% спроса остается неудовлетворенным, а качество перевозочного процесса, основные экономические и финансовые показатели работы автобусных парков снижаются [34].

В связи с этим, наиболее показательна работа и проблемы городского общественного транспорта в городе Москве, где в настоящее время перевозку пассажиров в наземном сообщении в основном осуществляет Государственное унитарное предприятие (ГУП) «Мосгортранс». По состоянию на 2011 год - это 31 пассажирское эксплуатационное предприятие и 22 специализированных предприятия; 626 автобусных, 89 троллейбусных и 41 трамвайный маршрутов. Оно перевозит ежедневно в рабочие дни более 5,5 миллионов пассажиров, общая численность работающих составляет около 39 тыс. чел.

Ежедневно на городском пассажирском транспорте в городе Москве осуществляется более 25 млн. поездок, из которых на автобусный транспорт ГУП «Мосгортранс» приходится 6,2 млн. [34].

Анализ экономической деятельности предприятий ГУП «Мосгортранс» показывает, что в 2010 году ими собрано доходов 33638123,91 тыс. рублей, что больше чем за 2009 год на 9,5 % (по автобусному транспорту - на 8,6 %). Вместе с тем, убыток ГУП «Мосгортранс» от муниципальных перевозок в 2010 году составил 407,6 млн. рублей. В 2011 году доходы от перевозки пассажиров автобусами составили 22844998,7 тыс. руб., расходы по эксплуатации - 23545848,4 тыс. руб., т.е. убыток составил 700849,7 тыс. руб.

Финансовое положение ГУП «Мосгортранс» усугубляется и тем, что на маршруты города вышел привлеченный пассажирский транспорт юридических лиц других отраслей экономики и физических лиц - предпринимателей. Например, в 2001г. на маршрутных автобусных перевозках в г. Москве участвовало кроме ГУП «Мосгортранс» 89 сторонних организаций и индивидуальных предпринимателей, которые, используя в определенной степени инфраструктуру ГУП "Мосгортранс" (маршруты, павильоны и т.д.), эксплуати-

руют около 5 тыс. автобусов, которые «увозят» значительное количество платных пассажиров, оставляя для транспорта общего пользования перевозки всех граждан, имеющих льготы по оплате стоимости проезда [34].

Кроме того, все более значительное влияние на состояние транспортного сектора Москвы, особенно на загрузку улично-дорожной сети, оказывает процесс активной автомобилизации населения. В настоящее время на личных автомобилях совершается свыше 15% поездок горожан - это в 4 раза больше чем в конце 80-х г.г. [34,86].

Тем не менее, лидерами массовых перевозок пассажиров по действующему расписанию в городе Москве остаются две организации: более половины - Московский метрополитен и ГУП «Мосгортранс» (автобусный, троллейбусный и трамвайный транспорт) табл. 1.1.1.

Анализ табл. 1.1.1 показывает, что при относительно стабильном соотношении числа маршрутов автобусного транспорта к общему числу маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, до 2000 года наблюдается снижение насыщенности маршрутной сети подвижным составом, однако при этом удельный вес автобусов в общем объеме наземных пассажирских перевозок в Москве остается достаточно стабильным и превышает 65% по факту 2005 года (табл. 1.1.2).

Таблица 1.1.1 Изменение числа маршрутов городского пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс» по годам (на конец года)

Наименование 1995 2000 2005 2011

Всего маршрутов по ГУП "Мосгортранс" 595 619 664 756

в т.ч. автобусные 476 495 541 626

Удельный вес автобусных маршрутов, % 80,0 80,0 81,5 82,8

Инвентарное количество автобусов на 1 км протяженности маршрутов 1Д9 1,01 1,08 1,06

Таблица 1.1.2

Удельный вес перевозок пассажиров по видам общественного транспорта в Москве, % (ГУП «Мосгортранс»)

Годы Трамвай Троллейбус Автобус Итого

1996 10,1 21.6 68.3 100.0

2000 10.6 20,1 69,3 100,0

2005 14,3 19,8 65,9 100,0

2007 14,4 22,5 63,1 100,0

В тоже время, для улучшения качественных характеристик автобусных перевозок в г. Москве, списочный состав автобусов должен достигать порядка 7 тыс. единиц (табл. 1.1.3). В противном случае, будет сохраняться факт транспортной усталости пассажиров в часы «пик», когда наполнение салона превышает нормативное и составляет иногда до 12 человек на квадратный метр, что создает значительные перегрузки подвижного состава и приводит к его ускоренному износу [34].

Таблица 1.1.3

Динамика парка автобусов ГУП «Мосгортранс» по годам, ед.

1995 2000 2005 2011

Инвентарь на конец года 5646 5254 5217 6100

Поступило новых автобусов 469 369 310 2070

Из табл. 1.1.3 следует, что поставки новых автобусов крайне нестабильны. Это приводит к колебаниям общего числа автобусов в парке и сказывается на обеспеченности маршрутной сети подвижным составом (табл. 1.1.1).

Несмотря на достаточно большую поставку автобусов в 2001-2011 годах, возраст автобусов ГУП «Мосгортранс» явно не соответствует условиям эксплуатации пассажирского транспорта в городе Москве [34].

Структура парка автобусов ГУП «Мосгортранс», включая возрастную структуру представлена в табл. 1.1.4 и на рис. 1.1.2.

Таблица 1.1.4

Изменение структуры парка автобусов ГУП «Мосгортранс» по годам, ед.

Марка Наличие 2007 2006 2005 5 2004 ___ . 2003 2002 2001 9 2000 1999 1998 1997 1996 10 лет и старше

1 2 3 4 7 8 10 11 12 13 14 I 15

Автобусы особо большой вместимости всего: в т.ч. 2482 144 106 109 260 248 33 311 279 76 264 433 219 916

ЛиАЗ-6212 ЛиАЗ-6212.7 529 67 225 235 2

1 1

Икарус-280/283 1300 300 249 76 155 302 218 675

ГоЛАЗ-6228 35 31 4

Икарус-435 307 30 29 11 _30_ -- 106 131 237

Московит-6222 15 13 2

МАЗ-107.065 39 30 9

МАЗ-107.066 165 113 52

Волжанин-6270 73 50 12 11

Прочие 4 3 ____4_ _ 421

Автобусы большой вместимости всего: в т.ч. 2769 137 25 155 415 310 516 452 264 74 330 24 67

ЛиАЗ-5256 1958 140 353 252 501 450 184 74 2 2 4

ЛиАЗ-5293.7 37 25 12

ЛиАЗ-5292.7 1 1

ЛиАЗ-5292 52 32 15 5

Икарус-415 347 347 347

МГБ 67 67 67

МАЗ-103 292 79 12 55 51 15 80

Прочие 35 1 --- ------ ___2_____ 7 ------ _2____ ---- 1 22__ 23

Автобусы

средней и

малой

вместимости,

в т.ч.:

ПАЗ 133 88 20 11 2 7 2 3

Газель 23 23

Итого: 5407 369 151 275 677 565 574 763 546 150 594 457 286 1337

За 1996-2005 г.г. в ГУП «Мосгортранс» поступило 4846 автобусов, из них 2341 ед. - автобусы особо большого класса. В 2011 году в автобусные парки поступило св. 2 тыс. ед. низкопольных автобусов ЛиАЗ-52922 и ЛиАЗ-62132, из них около 30% - это автобусы особо большого класса (вместимости).

Для нормального функционирования этой группы автобусов с учетом накопившегося старого подвижного состава, ежегодное их обновление необходимо поддерживать в пределах 300-350 ед. [34].

Нестабильный характер носит обновление автобусов большого класса (вместимости).

В 1994-95 г.г. было получено 421 ед. автобусов Мерседес-Бенц Тюрк-0325, в 1998 году - 350 ед. «Икарус-415». С 1998 года в парки начал поступать автобус ЛиАЗ-5256.25 [34], а с 2004 года - автобус ЛиАЗ-52922. Автобусы ЛиАЗ в настоящее время являются основным ПС ГУП «Мосгортранс».

5 14%

2 23%

Рис. 1.1.2. Структура автобусов ГУП «Мосгортранс» по пробегу с начала эксплуатации на начало 2008 года: 1 - автобусы с пробегом от 0 доЗОО тыс. км; 2 - автобусы с пробегом от 301 до 400 тыс. км; 3 - автобусы с пробегом от 401 до 500 тыс. км; 4 - автобусы с пробегом от 501 до 600 тыс. км; 5 - автобусы с пробегом св. 600 тыс. км;

Разномарочность подвижного состава создает ряд технических и технологических проблем для филиалов - необходимо обучать персонал эксплуатации новых автобусов, разрабатывать новые технологические процессы по ТО и ремонту, приобретать новое технологическое оборудование, расширять номенклатуру запасных частей, шин, масел, технических жидкостей и

Для стабилизации работы наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ) в городе Москве за последние 5 лет были приняты две город-

ские программы. Постановлением Правительства Москвы от 24 октября 2006г. №840-ПП была принята «Городская целевая программа развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 годы». Общий объем финансирования предусматривался в объеме 27474,07 млн. руб. (табл. 1.1.5).

Таблица 1.1.5

Финансовые показатели «Городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта _города Москвы на 2007-2009 годы», млн. руб.

Источники финансирования 2007 2008 2009 Всего

Бюджет города Москвы 2678,15 3857,91 3878,9 10414,96

Средства ГУП «Мосгортранс» 3130,021 2953,8 3173,2 9157,21

Частные инвестиции 2953,9 2016,0 2832,0 7801,9

Итого 8762,26 8827,71 9884,0 27474,07

Основными задачами по достижению главной цели программы - повышение качества транспортного обслуживания на 2007-2009 гг. были выбраны следующие:

• сокращение интервалов движения на маршрутной сети и времени ожидания транспорта на остановочных пунктах;

• снижение среднего наполнения салонов;

• снижение затрат времени пассажиров на трудовое передвижение по городу;

• уменьшение объёмов вредных выбросов от транспортной системы;

• повышение комфортности транспортного обслуживания и обеспечение его безопасности;

• повышение доступности транспортной системы для всех слоев населения города, особенно для маломобильной категории (низкопольный подвижной состав, «удобный транспорт»).

Для сокращения времени поездки пассажиров и снижения наполнения подвижного состава за 2007-2009 годы планировалось приобрести 3040 новых автобусов, из них 1562 для ГУП «Мосгортранс» (табл. 1.1.6). Частные операторы намерены приобретать автобусы средней и большой вместимости. Это повысит качество их услуг и позволит работать им на базовой маршрутной сети города.

Таблица 1.1.6

Приобретение новых автобусов на период до 2009 года

Приобретение подвижного состава Ед. изм. Источник финансирования 2007 год 2008 год 2009 год

Автобусы (в том числе, для обслуживания инвалидов)

Средний класс вместимости

Количество Ед ГУП«Мхтор1ран» 100 50 50

Стоимость 1 ед. Тьк. руб. 2300,0 2431,0 2555,6

Объём затрат Млн. руб. 230,0 121,6 127,8

Количество Ел, ЧастньЕ огкратсры 190 190 300

Стоимость 1 ед. ТЬЕ. руб. 1000,0 1100,0 1210,0

Объём затрат Млн. руб. 190,0 209,0 363,0

Большой класс вместимости

Количество Еа ГУП <Мхгор1ранс» 155 207 220

в том числе для г. г. Зеленограда 40 32 50

Стоимость 1 ед. Тьг. руб. 3560,9 3825,4 4072,9

Объём затрат Млн руб. 551,945 791,856 896,044

Количество Ед ЧасгаьЕ инвестиции 300 200 300

Стоимость 1 ед. Тьк. руб. 5445,0 5990,0 6500,0

Объём затрат Мпнруб. 1633,5 1198,0 1950,0

Особо большой класс вместимости

Количество Ед ГУП«Мхтсрграш» 305 295 295

Стоимость 1 ед. Тьк. руб. 6068,7 6432,3 6732,9

Объём затрат Мпнруб. 185,095 189,754 198,620

Итого по автобусам

Количество Ед 560 552 565

Объём затрат Ми руб. ГУП «Мэсгортраж» 2632,895 2810,949 3010,019

Количество Ед 520 520 515

Количество Ед Частью инвестиции 490 390 600

Объём затрат Млн. руб. 1823,5 1407,0 2313,0

Всего по автобусам

Количество Ед 1050 942 1165

Объём затрат Мин. руб. 4456,395 4217,949 5323,020

В результате выполнения Программы коэффициент выпуска должен увеличится до 0,81-0,84, среднее наполнение салона автобусов в часы «пик» составит 5,0 чел/м2 , средний интервал в часы «пик» будет находиться на уровне 9,8 мин. Снизятся на 6,8 тыс. т годовые выбросы вредных веществ по сравнению с 2006 годом.

К 2010 году со стороны ГУП «Мосгортранс» программа в основном была выполнена.

Постановлением Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. N 408-ПП была принята Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016гг.».

В целях повышения провозных способностей НГПТ и качества предоставляемых услуг в период 2012-2016 годов предусматривается приобрести 5500 новых автобусов, полностью приспособленных для маломобильных категорий населения, на замену отслуживших нормативный срок и на увеличение численности парка. Перевозчиками негосударственных форм собственности в этот период за счет собственных средств будет приобретено 5500 единиц подвижного состава на сумму 85 млрд. рублей.

Подвижной состав ГУП «Мосгортранс» будет пополняться современными моделями, предоставляющими пассажирам более высокий уровень комфорта с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками. Автобусы будут приобретаться с двигателями, соответствующими нормам Евро-4, 5, и также работающие на альтернативных видах топлива.

Планируется:

- увеличение объемов перевозок на наземном транспорте на 23-28%;

- снижение средних по городу затрат времени пассажиров на трудовое передвижение с 75 до 60 мин;

- снижение среднего наполнения салонов в час пик (чел. на кв. м свободной площади пола) по автобусу до 4,0;

- снижение среднего интервала в час пик по автобусу до 6 мин;

- сдерживание объемов выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта;

- повышение средней скорости движения общественного транспорта в часы пик до 18 км/ч.

Планируемые показатели развития НГПТ представлены в табл. 1.1.7.

Анализ эксплуатационных затрат городских автобусов показывает, что они отражают влияние эффективности всех подсистем технической эксплуатации автомобилей (производственно-технической базы, системы и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, системы снабжения и резервирования, подвижного состава, условий эксплуа-

тации и персонал).

Таблица 1.1.7

_Планируемые показатели развития НГПТ на 2012-2016гг. (фрагмент)

N п/п Наименование показателей Годы

2011 2012 2013 2014 2015 2016

1. Количество автобусов ГУП «Мосгортранс» 6100 6280 6470 6650 6840 7020

2. Вводимые автобусные парки 19 +1 +4

3. Среднее наполнение салона автобуса в часы пик(чел. на кв. м свободной площади пола) 5,3 5,0 4,8 4,5 4,3 4.0

4. Средний интервал движения автобусов в часы пик (мин.) 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0 6,0

5. Внедрение низ-копольного ПС (в % к общему парку ПС), в т.ч.:

- автобусы средней вместимости 100 100 100 100 100 100

автобусы большой и особо большой вместимости 15 70 80 100 100 100

6. Средняя скорость движения автобусов, км/ч, в т.ч. 17.5 17.8 18,0 19,0 20,0 20,0

по выделенным полосам 25,0 25,0 26,0 28,0 30,0 30,0

Вклад каждой подсистемы технической эксплуатации в повышение

технического состояния парка (числитель, в %) и сокращение затрат на ТО и

ремонт (знаменатель, в %) [59,71], с учетом распределения эксплуатационных затрат по статьям представлен на рис. 1.1.3.

Рис. 1.1.3. Эксплуатационные расходы, их состав и влияющие факторы [71]

По данным [71] расходы на эксплуатацию шин городских автобусов составляют от 1,5 до 2,9 процентов от общей суммы эксплуатационных затрат (рис. 1.1.3) в зависимости от факторов сложности маршрутов движения.

Аналогичные данные приводятся в работе [118]. В частности, там говорится: «Шины по затратам в общей системе материально-технического обеспечения занимают третье место (после топлива и запчастей) и составляя-

ют 7-10%, а в статье себестоимости перевозок - 2-4%».

Для ГУП «Мосгортранс» в 2004 году затраты на эксплуатацию шин автобусов составили 193,4 млн. руб., в 2006 году - 230 млн. руб.

Следует отметить, что рациональная организация работы автобусного автотранспортного предприятия и экономия материальных финансовых ресурсов в условиях города Москвы возможна за счет применения прогнозирования, выделения влияющих факторов и их сравнительного анализа. В первую очередь необходимо учитывать объективно существующие факторы, например, факторы условий эксплуатации, оказывающие существенное влияние на показатели функционирования предприятия и являющиеся управляемыми [34,60,65].

В системе мониторинга существенное влияние уделяется методике сбора и аналитической обработке технико-экономических показателей, что возлагается на планово-экономические отделы предприятий. Выделены две категории пользователей, для которых реализованы специфические функциональные возможности системы мониторинга [34]. Это руководство «Мосгор-транса» и экономический (аналитический) отдел «Мосгортранса».

Руководство должно иметь оперативный доступ к интегрированной информации о функционировании каждого из предприятий, входящих в «Мосгортранс» и к результатам сравнительного анализа хозяйственной деятельности предприятий. Это все направленно на оперативное и эффективное формирование решений по управлению.

Укрупнённая структурная схема программных приложений системы мониторинга «Мосгортранс» представлена на рис. 1.1.4 [34].

Обобщая, необходимо отметить, что: 1. В соответствии с Государственной программой города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016гг.» предполагается увеличение объемов перевозок на наземном транспорте на 23-28%, включая и городские автобусы;

2. К 2016 году годовой объем перевозок НГПТ составит 2,82 млрд. пассажиров. Одним из основных операторов наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве является ГУП «Мосгортранс».

3. В структуре парка автобусов ГУП «Мосгортранс» происходят существенные изменения. В эксплуатацию вводится низкопольный ПС, оснащенный бескамерными шинами. К 2014 году он составит 100%.

4. По оценкам специалистов затраты на эксплуатацию шин городских автобусов составляют от 1,5 до 2,9 процентов общей суммы эксплуатационных затрат в зависимости от факторов сложности маршрутов движения.

5. Одним из путей экономии эксплуатационных затрат может явиться индивидуальное нормирование, в том числе и маршрутного ресурса шин, объективно отражающее условия работы автобусов, их узлов и агрегатов.

Рис. 1.1.4. Структурная схема программных приложений системы мониторинга

1.2. Влияние условий эксплуатации городских автобусов на основные показатели их работы на линии

В условиях города режимы движения маршрутного автобуса существенно отличаются от режимов движения обычного автомобиля. Например, количество торможений, приходящихся на 1 км пути, выполняется водителем в 1,35 раза больше, выключений сцепления - в 2,48 раза, вынужденных остановок - в 1,54 раза [19,26,27,35,39,40,45,46,47,57,63,71,99,103 и др.]. Существенное различие в условиях эксплуатации подвижного состава наблюдается как между маршрутной сетью нескольких автобусных парков, так и в рамках одного парка [78].

В частности, в условиях филиала «11 автобусный парк» ГУП «Мосгор-транс», обслуживающего в 2005 году 29 городских маршрутов, наблюдается следующая вариация в эксплуатационных характеристиках маршрутов, в частности [86]:

• эксплуатационная скорость изменяется от 12,39 км/ч до 29,7 км/ч., т.е. в 1,4 раза;

• среднее время в наряде варьируется от 5.2 часа до 18.3 часа, т.е в 2,52 раза;

• коэффициент использования пассажировместимости, косвенно характеризующий загрузку салона по перегонам маршрута, также изменяется от 0,21 до 1,4, т.е. в 5,67 раза.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сидельников, Геннадий Васильевич, 2013 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Айвазян, С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. /С.А. Айвазян. - М.: Финансы и статистика, 1983. -471с.

2. Автомобильные шины. Конструкция, механика, свойства, эксплуатация / О.Б. Третьяков, В.А. [и др.]. - М.: Колос, Химия, 2007. - 432 с.

в книге было указано 4 автора

3. Алаэддин, A.M. Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в автотранспортных предприятиях на примере автобуса ЛиАЗ-677. Дисс. канд.техн. наук./ A.M. Алаэддин. - М.: МАДИ, 1984. -202 с.

4. Андрианов, Ю.В. Исследование влияния дорожных и транспортных условий на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Дисс. канд. техн. наук/НИИАТ./Ю.В. Андрианов. - М., 1979. -178с.

5. Аринин, И.Н. Анализ простоев автобусов в ТО и ТР. Материалы 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ-ГТУ. /И.Н. Аринин, А.Г. Кириллов, В.А. Максимов, A.A. Назаров. Секция Проблем ТЭ и автосервиса ПС AT. М.: МАДИ (ГТУ), 2006. - с. 43-45.

6. Аринин, И.Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации: Дисс. д-ра техн. наук./И.Н. Аринин. - Владимир, 1985. - 567 с.

7. Балан, В.А. Экономико-математические модели производительности труда./ В.А. Балан. - М.: Наука, 1979. - 128 с.

8. Безбородько, М.Д. Пожарная техника: Учебник ВИПТШ МВД (раздел: Техническая эксплуатация автомобилей)./М.Д. Безбородько. - М.:1989. -334с.

9. Бируля, А.К. Эксплуатационные качества автомобильных дорог./ А.К. Бируля, Н.Я. Говорущенко, Я.В. Ермакович. - М., Автотрансиздат, 1961. -135 с.

10. Исследование эксплуатационных характеристик автомобилей по обобщенному показателю дорожных условий. - В межвузовском сборнике научных трудов. Двигатели внутреннего сгорания./ В.А. Бодров [и др.]. -Ярославль: Ярослав, политехи, ин-т, 1975. - С. 113-118.

в книге было указано 4 автора

11. Бодров, В.А. Техническое обеспечение подвижного состава автомобильного транспорта. / В. А. Бодров. - Ярославль: ЯПИ, 1981. - 89 с.

12. Болдин, А.П. Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб и доп. / А.П. Болдин, В.А. Максимов. - М.:МАДИ (ГТУ), 2002. -276 с.

13. Болдин, А.П. Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие. Часть 2. Специальные методы и методологические подходы. / А.П. Болдин, В.А. Максимов. - М.:МАДИ (ГТУ), 2004. - 181 с.

14. Венецкий, И.Г. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник. 2 изд., перераб. и доп./ И.Г. Венецкий, В.И. Венецкая. - М.: Статистика, 1979.-447с.

15. Вентцель, Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология./ Е.С. Вентцель. - М.: Наука, 1980. - 208 с.

16. Власов, В.М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей. Ав-тореф. д-ра техн. наук./ В.М. Власов. - М., 1996.-38 с.

17. Вознесенский, A.B. Влияние сезонных условий на расходование ресурсов при эксплуатации автомобилей. Автореф. канд. техн. наук./ A.B. Вознесенский. - Тюмень, 2006.-20 с.

18. Воронов, В.П. Управление качеством технических обслуживании и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях./ В.П. Воронов. -М.: МАДИ, 1989-53 с.

19. Гарбер, А. Опыт маршрутного нормирования расхода топлива

//Автомобильный транспорт./ А. Гарбер, В., Зотов, А. Ковалев. -1985. -N12.-с.31-32.

20. Говорущенко, Н.Я. Место и роль диагностики в условиях новой концепции ее развития./ Н.Я. Говорущенко. - М., 1991. -52 с. -(Автомобильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзорная, информация.: / Информавтотранс; Вып. 8).

21. Горбунов, С.П. Разработка методики выбора моторного масла в эксплуатации (на примере городских автобусов). Дисс. канд. техн. наук./ С.П. Горбунов. - М., 2006. -201 с.

22. Джонсон, Н. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы планирования эксперимента. Пер. с англ./ Н. Джонсон, Ф. Лион. -М.: Мир, 1981.-520с.

23. Дубров, A.M. Многомерные статистические методы: Учебник./ А.М. Дубров, B.C. Мхитарян, Л.И. Трошин. - М.: Финансы и статистика, 1998. -352 с.

24. Дунаев, А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей./ А.П. Дунаев. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

25. Жамбю, М. Иерархический кластерный анализ и соответствия: Пер. с фр./ М. Жамбю. - М.: Финансы и статистика, 1988. - 342 с.

26. Завалко, А.Г. Приборное обеспечение системы управления расходом топлива в автотранспортном предприятии. - Дис. ... канд. техн. наук./ А.Г. Завалко. -М.: МАДИ, 1989. - 192 с.

27. Захаров, Н.С. Корректирование нормативного ресурса шин с учетом условий эксплуатации (на примере шин автомобилей-такси и маршрутных автобусов): Дисс... канд. техн. наук/МАДИ./ Н.С. Захаров. - М.,1989. -222 с.

28. Зотов, В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ./ В.Б. Зотов. -М., 1994.- 183 с.

29. Иберла, К. Факторный анализ/Перевод с нем./ К. Иберла. - М.: Статистика, 1980.-398 с.

30. Иванов, A.M. Технические пути повышения конструктивной эффективности грузовых автотранспортных средств. Дисс. д-ра техн. наук/МАДИ./ A.M. Иванов. - М., 1995. - 533 с.

31. Измерения в промышленности. Справ, изд. В 3-х кн. Кн. 1. Теоретические основы. Пер. с нем. / Под ред. П. Профоса - М.: Металлургия, 1990. -492 с.

32. Теория и конструкция автомобиля./ В.А. Илларионов [и др.]. - М,: Машиностроение, 1992. - 416 с.

в книге было указано 4 автора

33. Информационно-аналитический бюллетень 1995/1996г.// Центроргт-рудавтотранс; Вып.4/1. -М.,1996. -138с., 2000г. Вып.1. - М., 2000. - 102с.

34. Исмаилов, Р.И. Инновационная деятельность на уровне автобусного автотранспортного предприятия (Теория, практика, реализация). Монография./ Р.И. Исмаилов. - М.:МАДИ (ГТУ), 2006. - 458 с.

35. Исмаилов, Р.И. Выбор обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации. В кн.: Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы IX Международной научно-практической конференции 15-17 мая 2002 г./ Р.И. Исмаилов, В.А. Максимов. - Владимир, ВлГУ. 2002. - с. 174-176.

36. Особенности эксплуатации шин в условиях автобусных парков ГУП «МОСГОРТРАНС»: учебное пособие/ Р.И. Исмаилов [и др.]; под ред. д.т.н., проф. Максимова В.А. и д.т.н., проф. Сарбаева В.И. - М.: МАДИ-ГТУ., 2008. - 99 с.

37. Исмаилов, Р.И. Рекомендации по эффективному использованию моторного топлива в условиях функционирования АСКП. Сб. трудов МАДИ (ГТУ) «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного со-

става автомобильного транспорта»./ Р.И. Исмаилов, В.А. Максимов, Г.В. Си-дельников. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. с. 190-196.

38. Исмаилов, Р.И. Современное состояние и перспективы развития автобусных перевозок в г. Москве. / Р.И. Исмаилов, В.А. Максимов. - М. , 2002. - 30 с. - (Автомоб. трансп. Сер. Автомоб. перевозки: Обзор, информ. /Информавтотранс; ISSN 0131-0011; Вып.1).

39. Исмаилов, Р.И. Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ (ГТУ)./ Р.И. Исмаилов. - М., 2003. - 170 с.

40. Исполатов, Б.Ю. Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации. Дисс. канд. техн. наук./ Б.Ю. Исполатов. -М., 2005. - 173 с.

41. Карагодин, В.И. Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей. Дисс. д-ра техн. наук/МГАДИ (ТУ)./ В.И. Карагодин. - М., 1997. - 547 с.

42. Касаткина, Э.Ф. Метод экстремального планирования эксперимента при исследовании степени влияния факторов на интенсивность износа шин. В кн.: Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств./ Э.Ф. Касаткина. - Владимир, 2002. - с. 130-134.

43. Кацыв, П.Д. Совершенствование пассажирских перевозок в крупном регионе (на примере Московской области). Дисс. канд. техн. наук/МГАДИ (ТУ)./ П.Д. Кацыв. -М., 1999. - 181 с.

44. Коваленко, Н.В. Разработка методов учета сложности труда водителей городских автобусов для повышения эффективности и качества транспортного обслуживания населения: Дисс. канд. экон. Наук/МАДИ./ Н.В. Ко-

валенко. - М., 1990. - 168 с.

45. Колов, Д.А. Разработка информационной ресурсосберегающей технологии управления расходом топлива для автобусов городских маршрутов. Дисс. канд. техн. наук/ВлГУ./ Д.А. Колов. - Владимир, 2005. - 200 с.

46. Конин, И.В. Разработка приборного обеспечения оценки сложности автобусных маршрутов./ И.В. Конин, В.А. Максимов, Д.Г. Цветков. - М., 1996. - 61 с. -(Автомоб. трансп. Передовой произ. опыт и научно-техн. достижения, рекомендуемые для внедрения на автомоб. трансп. Сер. Вопросы техн. эксплуатации и ремонта автомоб. Информ. Сборник/Информавтотранс; ISSN 031-0011;Вып.1).

47. Конин, И.В. Разработка метода оценки сложности автобусных маршрутов. - Дисс.... канд. техн.наук/МАДИ./ И.В. Конин. - М., 1993. - 232 с.

48. Коновалов, И.А. Оценка экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка в условиях крупного города (на примере г.Москвы). / Автореф. - дисс.... канд. техн. наук./ И.А. Коновалов. — М.: МАДИ(ТУ), 1999. - 19 с.

49. Костров, Н.М. Исследование и разработка единой классификации условий работы автомобилей /Автореф. - дисс. ... канд. техн. наук./ Н.М. Костров. - Харьков: ХАДИ, 1981. - 23 с.

50. Крылов, Г.А. Уточнение методики определения интервалов разбиения параметра сложности маршрута движения городских автобусов./ Г.А. Крылов, Р.И. Исмаилов, В.А. Максимов. - М.: Вестник МАДИ (ГТУ). Вып. 2 (13), 2008. с. 15-22.

51. Крылов, Г.А. Программный комплекс по оценке эффективности автобусного маршрута. Материалы 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ-ГТУ. Секция Проблем ТЭ и автосервиса ПС AT./ Г.А. Крылов, В.А. Максимов, A.A. Назаров. - М.: МАДИ (ГТУ), 2006.-с. 138-141.

52. Крылов, Г.А. Опыт применения персональных компьютеров при организации городских автобусных перевозок./ Г.А. Крылов, В.А. Максимов, А.А.Хазиев. -М. , 1999. -39 с. - ( Автомоб. трансп. Передовой произ. опыт и научно-техн. достижения на автомоб. трансп. Сер. Вопросы автомоб. перевозок.: Информ. Сборник/Информавтотранс; ISSN 0131-0011; Вып.1).

53. Крылов, Г.А. Подходы к определению категории сложности городских автобусных маршрутов. Сб. трудов МАДИ (ГТУ) «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта». / Г.А. Крылов, A.A. Назаров, В.А. Максимов. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. с. 243-250.

54. Кузин, Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспиранстов и соискателей ученой степени./ Ф.А. Кузин. - М.: ОСЬ-89, 1999. - 208 с.

55. Кузнецов, Е.С. Методика классификации условий эксплуатации автомобилей. Тезисы докладов Всесоюзной научно-техн. конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта в условиях жаркого климата и высокогорных районов"./ Е.С. Кузнецов, Ю.В. Андрианов. - Ташкент, 1978, с.22.

56. Кузнецов, Е.С. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий./ Е.С. Кузнецов, В.А. Максимов. -М.:МАДИ, 1989. -46с.

57. Обобщенная оценка сложности трассы автобусного маршрута движения./ Е.С. Кузнецов [и др.]. -М.: МАДИ.-24 с. Деп. в ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР 30.06.89, N 689-ат89.

58. Кузнецов, Е.С. Применение компьютерной техники на автомобильном транспорте США // Автомобильный транспорт / Обзорная информация. Серия 3. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей./ Е.С. Кузнецов. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. -Вып.1, 62 с.

59. Кузнецов, Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей./ Е.С. Кузнецов. - М.: Транспорт, 1990, - 272 с.

60. Кузнецов, Е.С. Управление техническими системами: Учебное пособие. / Е.С. Кузнецов. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - 247 с.

61. Лахно, Р.П. О типизации дорожных условий эксплуатации автомобильного транспорта СССР./ Р.П. Лахно. - Тр. НАМИ. - 1970. Вып. 122. - с. 60-110.

62. Лисенков Е.М. Влияние неровности дорожного покрытия на скорость движения автобусов Автомоб трансп. Экспресс-информ. Серия 3. Пассажирские перевозки автомоб трансп./ ЦБНТИ М-ва автомоб. Трансп. РСФСР. Вып. 6./ Е.М. Лисенков. - М., 1983. - 28 с.

63. Литвинов, A.C. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств./

A.C. Литвинов, Я.Е. Фаробин. -М.: Машиностроение, 1989. -240 с.

64. Лопатин, А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте./ А.П. Лопатин. - М: Транспорт, 1985. - 144 с.

65. Максимов, В.А. Внутренние резервы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы./ В.А. Максимов. - М. , 1997. -37 с. -(Автомоб. трансп. Сер. Автомоб. перевозки: Обзор, информ. /Информавтотранс; ISSN 0131-0011 ; Вып.2).

66. Максимов, В.А. Оценка эффективности автобусных перевозок в городах //Автомобильные перевозки: Обзорн. информ. /Информавтотранс./

B.А. Максимов, Е.С. Кузнецов. -М., 1991.-Вып. 10.-52 с.

67. Максимов, В.А. Теоретические аспекты повышения эффективности городских автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы. / В.А. Максимов, Е.С. Кузнецов. -М. , 1999. -31 с. -(Автомоб. трансп. Сер. Автомоб. перевозки: Обзор, информ. /Информавтотранс; ISSN 01310011; Вып. 1).

68. Максимов, В.А. Анализ документооборота шинного хозяйства автобусного парка. Сб. трудов МАДИ (ГТУ) «Проблемы технической эксплуата-

ции и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта»./ В.А. Максимов, М.А. Малофеев, Р.И. Исмаилов. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. с. 236242.

69. Максимов, В.А. Организация учета шин на примере 14 автобусного парка ГУП «Мосгортранс». В кн.: Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы XI Международной научно-практической конференции 24-26 июня 2006г. / В.А. Максимов, М.А. Малофеев, Р.И. Исмаилов. - Владимир, 2006. - с.65-66.

70. Максимов, В.А. Построение и анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах. Материалы 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ-ГТУ. Секция Проблем ТЭ и автосервиса ПС AT. / В.А. Максимов, A.A. Назаров. - М.: МАДИ (ГТУ), 2006. - с. 151-156.

71. Максимов, В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: Дисс. д-ра техн. наук/МГАДИ (ТУ). / В.А. Максимов. - М:, 2000. - 442 с.

72. Максимов, В.А. Особенности технической эксплуатации пассажирских автомобилей. / В.А. Максимов. - М., 2000. -31 с. -(Автомоб. трансп.: передовой производст. опыт и научно-технические достижения, рекомендуемые для применения на автомобильном транспорте. Сер. Вопросы технической эксплуатации и ремонта автомобилей/Информавтотранс; Вып. 2).

73. Максимов В.А., Сарбаев В.И., Хазиев A.A. Техническая эксплуатация городских автобусов (особенности организации и управления): Учебное пособие/ В.А. Максимов, В.И. Сарбаев, A.A. Хазиев; под ред. д.т.н. В.А. Максимова. -М/.МГИУ, 2002. -112с.

74. Максимов, В.А. Методический подход к оценке эффективности работы автобусного АТП. Сб. трудов МАДИ (ГТУ) «Проблемы технической

эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта» / В.А. Максимов, Г.В. Сидельников. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. с. 200-206.

75. Максимов, В.А. Оценка эксплуатационной надежности линейных автобусов в условиях филиала «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс». В кн.: Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы XI Международной научно-практической конференции 24-26 июня 2006г. / В.А. Максимов, Г.В. Сидельников. - Владимир, 2006. - с. 155-158.

76. Максимов, В.А. Современное состояние и проблемы филиала «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс». Материалы 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ-ГТУ. Секция: Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта. / В.А. Максимов, Г.В. Сидельников. - М.: МАДИ (ГТУ), 2006. - с. 223-228.

77. Максимов В. А., Особенности управления технической эксплуатацией городских автобусов: Учебное пособие/ В.А. Максимов, A.A. Хазиев; под ред. Максимова В.А. -М., МАДИ-ГТУ. 2002.- 97 с.

78. Методика распределения подвижного состава между операторами перевозок за счет инвестиционной программы города Москвы./ В.Н. Прохоров [и др.]. - М. МАДИ-ГТУ., 2005. - 57 с.

79. Миротин, Л.Б. Исследование вопросов эффективного использования автомобильного транспорта в строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Дисс. д-ра техн. наук/ Л.Б. Миротин. - М., МАДИ. 1974. -460 с.

80. Мирский, Г.Я. Электронные измерения./ Г.Я. Мирский. - М.: Радио и связь, 1986. - 440 с.

81., Применение компонентного анализа при решении задач технической эксплуатации городских автобусов (на примере нормирования расхода

топлива). Материалы 62-ой научно-исследовательской конференции МАДИ 27-29 января 2004./ A.B. Михайлов [и др.]. - М., МАДИ. 2004. - с. 35 - 46.

82. Моложавцев, О.В. Краткая характеристика методов управления автобусным парком. Сб. трудов МАДИ (ГТУ) «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта»./ О.В. Моложавцев, Г.В. Сидельников, В.А. Максимов. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. с. 219-223.

83. Нагаева, И.Д. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте./ И.Д. Нагаева, И.М. Улицкая. -М.¡Транспорт, 1989.-206с.

84. Назаров, A.A. Классификация городских автобусных маршрутов на основе обобщенного параметра сложности на главных компонентах. Материалы 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ-ГТУ. Секция Проблем ТЭ и автосервиса ПС AT./ A.A. Назаров, В.А. Максимов. - М.: МАДИ (ГТУ), 2006. - с. 192-195.

85. Назаров, A.A. Методический подход к оценке эффективности работы городских автобусов на уровне автобусного автотранспортного предприятия. В кн.: Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы XI Международной научно-практической конференции 24-26 июня 2006г./ A.A. Назаров, В.А., В.Н. Прохоров, Максимов. - Владимир, 2006. - с.113-115.

86. Назаров, A.A. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию функционирования городских автобусов на основе учета сложности маршрута движения. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ (ГТУ)./ A.A. Назаров. -М., 2006.-221 с.

87. Нефедов, А.Ф. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей./ А.Ф. Нефедов, JI.H. Высочин. - Львов: Высшая школа, 1976. - 160 с.

88. Нефедов, А.Ф, Технико-экономическая оценка автомобилей на основе типизации и обобщения характеристик условий движения / Автореф. дисс. ... д-ра техн. наук/ А.Ф. Нефедов. 1970. - 172 с.

89. Нормативное обеспечение экологической безопасности автомобильного транспорта в эксплуатации: Учебное пособие / В.А. Максимов [и др.]; под ред. В.А. Максимова и В.И. Сарбаева. - М., МАДИ-ГТУ2004.-221 с.

90. Олшаускас, К.Ю. Исследование влияния квалификации ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ. / К.Ю. Олшаускас. - М., 1982. - 212 с.

91. О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин: Письмо Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 года. №90. - 10 с.

92. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/М-во автомоб. трансп, РСФСР. - М.: Транспорт. 1988. -78с.

93. Постановление Правительства Москвы №840-ПП от 24 октября 2006 г. «О городской целевой программе развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009гг.».

94. Постолит, А.В. Информационное обеспечение автотранспортных систем: Учебное пособие./ А.В. Постолит, В.М. Власов, Д.Б. Ефименко; под ред. В.М. Власова. - М, МАДИ (ГТУ); 2004. - 242 с.

95. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. - М., 1983. - 512 с.

96. Правила эксплуатации автомобильных шин. АЭ 001-04 (Утв. распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р). - М., 2004. - 88 с.

97. Прохоров, В.Н. Повышение эффективности функционирования городских автобусов в условиях мегаполиса. (Методология, теория, практика). Монография. Научно-техническое издание./ В.Н. Прохоров. - М.: МАДИ (ГТУ). 2006. - 393 с.

98. Резник, JI.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации./ Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис, С.Г. Чарков. - М.: Транспорт, 1989. -128с.

99. РД 3112199-1085-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств». Утв. распоряжением Минтранса РФ от 05.01. 2004 года № AK-1-p. - М., 2004. - 14 с.

100. Ротенберг, Р.В. Основы надежности системы водитель - автомобиль - дорога - среда./ Р.В. Ротенберг. - М.: Машиностроение, 1986. -216 с.

101. Сидельников, Г.В. К вопросу оценки эффективности функционирования автобусного автотранспортного предприятия. В сб. научных докладов V Международной научно-практической конференции «Участие молодых ученых, инженеров и педагогов в разработке и реализации инновационных технологий» 20-24 ноября 2006 г./ Г.В. Сидельников, В.А. Максимов, В.И. Сарбаев. - М.: МГИУ, 2006. с.659-664.

102. Многомерный статистический анализ в экономике: Учебное пособие для вузов./ Л. А. Сошникова [и др.]. - М.:ЮНИТИ - ДАНА, 1999. - 598 с.

103. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. - 4-е изд., перераб. и дополн./Е.С. Кузнецов, [и др.]. - М: Наука, 2001. -535 с.

104. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ. /Дж. - О. Ким, Ч.У. Мьюллер, У.Р. Клекка и др.; пер с англ. A.M. Хотинского, С.Б. Королева. - М.: Финансы и статистика, 1989 - 215 с.

105. Фаробин, Я.Е. Теория специализированного подвижного состава: Учебное пособие./ Я.Е. Фаробин - М.: МАДИ, 1979. - 74 с.

106. Фаробин, Я.Е. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок./ Я.Е. Фаробин, B.C. Щупляков. - М.: Транспорт, 1983.-200 с.

107. Динамика системы дорога - шина - автомобиль - водитель/ A.A. Ха-чатуров [и др.]. - М.: Машиностроение, 1976. - 536 с.

108. Цветков, Д.Г. Совершенствование метода оперативного корректи-

рования нормативов технической эксплуатации городских автобусов за счет инструментального учета условий эксплуатации / Автореф. - дисс. ... канд. техн. наук./ Д.Г. Цветков. - МАДИ (ГТУ), 2001. - 23 с.

109. Чудаков, Е.А. Теория автомобиля./ Е.А. Чудаков. - М., Машгиз, 1950.-343 с.

110. Чудаков, Е.А. Транспортный газовый двигатель с внутренним смесеобразованием. / Е.А. Чудаков, К.И. Генкин - М.: Изд-во АН СССР, 1954. -223 с.

111. Шейнин, A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей./ А.М. Шейнин. - М.: Труды МАДИ, 1973,с.21-22.

112. Шейнин А.М. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей. - М.: Автотрансиздат, 1963. - 168 с.

113. Шины пневматические для грузовых автомобилей. Показатели внешнего вида: Учебное пособие НИИШП. - М., 1998. - 22 с.

114. Экологическая безопасность транспортных потоков / Под ред. Дьякова А.Б, - М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

115. Эксплуатация автоматизированной системы контроля проезда в условиях автобусных парков ГУП «Мосгортранс»: учебное пособие/ Исмаилов Р.И. [и др.]; под редакцией: д.т.н., проф. Максимова В.А. к.т.н., доц. Исмаи-лова Р.И. - М.: МАДИ-ГТУ, 2007. - 254 с.

116. Эксплуатация автоматизированной системы контроля проезда в условиях 14 автобусного парка ГУП Мосгортранс: Учебное пособие / A.A. Емельянов [и др.]. /МАДИ-ГТУ.- М., 2005.- 161 с.

117. Янчевский, В.А. Безопасность, обслуживание, ремонт автомобильных шин: учебное пособие/МАДИ (ТУ). / В.А. Янчевский. - М., 1998. - 26 с.

118. Янчевский, В.А. Диалоговый режим в компьютерной программе по управлению ресурсом шин в эксплуатации. В сб. научных трудов: Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис. / В.А. Янчевский. - М.: МАДИ (ГТУ), 2002. с. 178-183.

119. Янчевский, В.А. Основные пути рационального использования шин на автомобильном транспорте. / В.А. Янчевский. - М., 1987. - 60 с. - (Авто-моб. трансп. Сер. 4. Техн. Эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзор. Ин-форм./М-во автомоб. Трансп. РСФСР. ЦБНТИ,ISSN 0202-0998; Вып. 7).

120. Electronic mileage counter / W. Pockrand // 6 th Int. Conf. Automot. Electron., London, 12-150 ct, 1987. Pt.l. - London, 1987. - p.126-128.

121. Gellatly I. Tachographs. «Coach J. and Bus. Rev.», 1981, 49, №4.

122. Heinz T. Neu an Bord. «Nutzfahrzeug», 1988, №7, s.44-45.

123. Life-cycle costing in the transit indastry. Cook Allen R., Maze Т.Н., Dutta Utral, Glandan Mark. «Transp. Res. Ree.», 1985, N1011, р/ 43-53.

124. Le Gart plaide en faveur dune «ecotaxe» //Vie rail. - 1997. - N2608.

125. Mikrorechner im Automobil / Gruber H. // Automob. Rev. - 1991.-86, № 7. - s.43,45,47,49.

126. Operation management of bus With electronnic system notes // Techno Jap.. - 1990, -23,№9.-p.90.

127. Ply P.H. Olfild R.H. Jhe effecte of public transport subsidies on demand and suply// Transp. Res.A. - 1986. 20 A. №6 p.415-422.

128. Road Load Data Analysis on Board the Vehcle - Experiennce, Examples and Future Reguirements. Hill S.J., Everitt D.R. «SAE Techn. Pap. Ser,,» 1987, №871962, 1-13.

129. StatSoft, Inc. Электронный учебник по статистике. М., 2001. -StatSoft. WEB: http://www.statsoft.ru/home/textbook/default.htm.

130. Systems approach to transit bus maintenance. Etschmoier Maximilian M., Anagnastoponlas George. «Transp. Res. Ree.», 1984, N994, p. 65-71.

131. Tober H. Die continekarkass Garantie: Risikolos runderneuern. - Internationale Transport-Revue. 1983. 22, №4. s.76-77.