Совершенствование методики выбора рациональной структуры парка грузовых автомобилей с учетом наработки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Паули, Никита Владимирович

• Паули, Никита Владимирович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Паули, Никита Владимирович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ 9

1.1 Постановка проблемы потери эффективности эксплуатации автомобилей с повышением наработки 9

1.2 Определение и характеристика наиболее эффективного грузового автомобиля в эксплуатации 13

1.2.1 Оценка эффективности подвижного состава 16

1.3 Изучение процесса изменения технического состояния автомобиля 23

1.3.1 Изменение технического состояния автомобиля в зависимости от наработки в теории 23

1.3.2 Изменение технического состояния автомобиля в зависимости от наработки на практике 28

1.3.3 Прогнозирование эффективности эксплуатации и технического состояния автомобилей в зависимости от наработки 31

1.4 Отличительные особенности эксплуатации автомобилей в настоящее время 34

1.4.1 Отличия условий функционирования АТП в настоящее время 34

1.4.2 Развитие свойств надежности автомобилей в настоящее время 37

1.5 Определение способа оценки эффективности подвижного состава 42

1.5.1 Существующие показатели, характеризующие состояние автомобиля 43

1.5.2 Состояние вопроса определения эффективного ресурса с направления надежности 46

1.5.3 Групповая замена элементов для повышения ресурса автомобилей 48

1.6 Основные выводы раздела 51

2 ИЗМЕНЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАРАБОТКИ 54

2.1 Причины изменения технического состояния подвижного состава с повышением наработки 54

2.1.1 Физическое старение 54

2.1.2 Моральное старение 55

2.1.3 Влияние неисправностей на техническое состояние автомобилей 56

2.2 Перечень показателей для оценки эффективности эксплуатации автомобилей 57

2.2.1 Технические показатели 58

2.2.2 Экономические показатели 58

2.3 Экономический эффект, получаемый при эксплуатации автомобиля в условиях автотранспортного предприятия 58

2.4 Учет изменения эффективности эксплуатации подвижного состава в зависимости от наработки 65

2.5 Удельный экономический эффект от эксплуатации автомобиля и удельный экономический эффект от замены автомобиля 67

2.6 Экономический эффект от замены грузового автомобиля 76

2.7 Основные выводы раздела 77

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 80

3.1 Задачи практических исследований 80

3.2 Особенности сбора информации 80

3.2.1 Методика и принципы обработки информации 81

3.2.2 Контролируемые показатели 82

3.3 Характеристика объекта наблюдений и условий эксплуатации 83

3.3.1 Характеристика анализируемого подвижного состава 83

3.3.2 Характеристики условий эксплуатации подвижного состава 85

3.4 Определение объема наблюдений, достоверность и точность результатов 85

3.4.1 Отсев грубых погрешностей 86

3.4.2 Определение минимального количества наблюдений 87

3.4.3 Определение достоверности функциональных зависимостей 88

3.4.4 Общий объем наблюдений 90

3.5 Основные выводы раздела 91

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ 93

4.1 Зависимость коэффициента технической готовности от наработки 93

4.2 Коэффициенты изменения показателей в зависимости от наработки 94

4.2.1 Зависимости коэффициента изменения производительности от наработки 94

4.2.2 Зависимости коэффициента изменения затрат на поддержание работоспособности от наработки 96

4.2.3 Зависимости коэффициента изменения стоимости автомобиля от наработки 97

4.3 Коэффициенты показателей по отношению к значению автомобиля, принятого за базовый вариант 98

4.3.1 Зависимости коэффициента производительности автомобиля от наработки по сравнению с базовым вариантом 98

4.3.2 Зависимости коэффициента затрат на поддержание работоспособности автомобилей от наработки по сравнению с базовым вариантом 99

4.3.3 Зависимости коэффициента стоимости автомобиля от наработки по сравнению с базовым вариантом 100

4.3.4 Значения коэффициента затрат на топливо автомобилей по сравнению с базовым вариантом 101

4.3.5 Значения коэффициента затрат на амортизацию автомобилей по сравнению с базовым вариантом 102

4.3.6 Значения коэффициента затрат на налоги автомобилей по сравнению с базовым вариантом 103

4.4 Основные выводы раздела 104

5 ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ 105

5.1 Значения фактических пробегов автомобилей в зависимости от наработки 105

5.2 Значения удельных экономических затрат на эксплуатацию автомобилей 106

5.3 Значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей 108

5.4 Значения удельных экономических эффектов от замены базового автомобиля 110

5.5 Расчет результата деятельности от эксплуатации автомобилей при значении среднегодового пробега 125 тыс. км 111

5.6 Экономический эффект от эксплуатации автомобилей при значении среднегодового пробега 125 тыс. км 112

5.7 Расчет экономического эффекта от замены базового автомобиля при значении среднегодового пробега 125 тыс. км 113

5.8 Значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей и от замены базового автомобиля при значении среднегодового пробега 70 тыс. км 114

5.9 Алгоритм определения наиболее эффективного автомобиля в эксплуатации по значению удельного экономического эффекта 119

5.10 Основные выводы раздела 120 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ 121 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 122 ПРИЛОЖЕНИЯ 138

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методики выбора рациональной структуры парка грузовых автомобилей с учетом наработки»

ВВЕДЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

В настоящее время в структуре грузовых автомобильных перевозок в Российской Федерации значительную долю занимают автомобили зарубежного производства, у которых к началу эксплуатации в РФ имеется начальный пробег. Около 30% эксплуатируемых грузовиков в нашей стране в настоящее время произведены за рубежом, причем из них около 50% автомобилей - марки Скания и Вольво. С учетом ежегодного роста конкуренции в области грузоперевозок, одним из наиболее важных направлений повышения эффективности работы АТП, является сокращение расходов на эксплуатацию подвижного состава.

Грузовой автомобильный транспорт является значимой составляющей транспортной системы страны и регионов, обеспечивая их социально-экономическое развитие. В связи с тем, что результат функционирования и развития транспорта возникает за пределами самой отрасли, снижение затрат на выполнение деятельности является важной задачей не только автотранспортных предприятий, но и предприятий потребителей транспортных услуг.

В настоящее время грузовые автотранспортные предприятия (АТП) должны сами определять свои долгосрочные цели и стратегию их достижения. В этих условиях значимость затрат предприятия возросла, появились стимулы для их снижения. Поддержание оптимального уровня затрат является основным условием для обеспечения эффективной деятельности грузового АТП, т.к. рост доходов ограничен рыночным спросом потребителей.

Часто встречаемой проблемой существующих АТП является неудовлетворительный уровень организации процессов эксплуатации техники. Здесь же не последнюю роль играет низкое качество процессов планирования и проведения технических воздействий над подвижным составом для поддержания и восстановления работоспособности.

На рынке грузовых автомобилей в настоящее время сложилась ситуация неопределенности выбора. Причина в том, что стоимость нового автомобиля (например, седельного тягача) варьируется от 1,5 млн. руб. до 4,5 млн. руб. и более. Обоснованность вложений отсутствует, т.к. у пользователя нет информации об их эффективности. Известен факт большей надежности иностранных автомобилей по сравнению с отечественными. Однако не менее известен факт и большей стоимости частей и материалов иностранной техники, стоимости ТО. Эксплуатация автомобилей иностранного производства не всегда более эффективна по сравнению с отечественными аналогами. По этой причине необходимо разработать показатели, которые могут оценивать эффективность подвижного состава при его приобретении, а также в последующей его эксплуатации. Имеются данные о том, что на эксплуатацию автомобиля уходит от 3 до 5 стоимостей его приобретения.

Известно, что с увеличением наработки эффективность эксплуатации автомобилей ухудшается из-за падения их производительности, по причине простаивания в ремонте вследствие снижения надежности. Одновременно

увеличиваются затраты, необходимые на поддержание работоспособного состояния, так как с увеличением пробега нарастает поток отказов, сказывается изменение технического состояния подвижного состава. Для автомобилей иностранного производства могут возникать задержки, связанные с доставкой запчастей для ремонта. Все перечисленные факторы, возникающие при эксплуатации подвижного состава, влияют на изменение эффективности эксплуатации автомобилей в зависимости от наработки и непосредственно связаны с себестоимостью грузовых перевозок.

Основными составляющими проблемы повышения эффективности перевозок являются: повышение уровня технической эксплуатации подвижного состава, необходимости установления взаимосвязи между экономическими и техническими показателями функционирования автомобилей, обновление и рациональная структура подвижного состава, создание нормативной базы ресурсного обеспечения, создание методов, обуславливающих оптимальный срок службы грузовых автомобилей.

Отсутствие налаженной системы технического обслуживания и ремонта приводит к частым и неподдающимся планированию отказам автомобилей, а, следовательно, повышению емкости тех или иных затрат на выполнение единицы транспортной работы. Это негативно сказывается на функционировании любого предприятия.

Для повышения степени целесообразности содержания на предприятии подвижного состава необходимо проводить различные мероприятия по снижению суммарного количества затрат на единицу проводимой транспортной работы.

Изменение эффективности эксплуатации автомобилей от наработки является недостаточно изученным процессом. Следствием этого является то, что в настоящее время недостаточно решена задача выбора рациональной структуры парка с учетом изменения эффективности эксплуатации в зависимости от наработки. Интенсивное использование подвижного состава требует оценки изменения эффективности эксплуатации. Для поддержания высокой эффективности деятельности автотранспортных предприятий (АТП) может потребоваться замена автомобилей.

Последовательный анализ и решение комплексных задач, связанных с управлением техническим состоянием, эффективностью и эксплуатацией подвижного состава со временем повысит производительность автомобилей со снижением удельных затрат на выполнение транспортной работы.

В условиях постоянного развития рынка грузовых автомобилей и постепенной модернизации отдельных моделей очень часто возникает проблема выбора наиболее эффективного грузового автомобиля. Такой автомобиль должен иметь целый комплекс технических показателей, выделяющий его для применения в условиях эксплуатации.

При снижении средней наработки на отказ для каждой отдельной детали, отдельного узла и агрегата автомобиля будет значительно падать надежность системы «автомобиль» в целом. Это негативно скажется на значении затрат на обеспечение работоспособности, а значит и на эффективности эксплуатации

автомобилей. Также это отразится и на периоде рационального срока службы подвижного состава, т.к. отказ, который последует вследствие критического состояния элемента, может привести также к поломке и значительному изменению параметров других деталей.

В технической эксплуатации автомобилей существует обоснованная модель ухудшения показателей эффективности эксплуатации автомобилей в зависимости от их наработки. Подвижной состав комплексно стареет с повышением пробега. Снижается коэффициент технической готовности, т.к. увеличиваются простои в ТО и ТР с повышением наработки с начала эксплуатации. При длительном функционировании ощутимо падает основной показатель безотказности - наработка на отказ. Для поддержания работоспособности требуется все большее количество запасных частей вследствие аварийных отказов и соответствующих дорогостоящих поломок систем автомобиля. Таким образом повысится значение затрат на эксплуатацию.

В настоящее время недостаточно проработан вопрос оценки изменения эффективности эксплуатации подвижного состава, которая зависит от наработки автомобилей с начала эксплуатации. За счет высокой интенсивности изменения эффективности автомобилей от наработки может быть упущен значительный экономический эффект.

Таким образом, исследования, направленные на повышение эффективности использования грузовых автомобилей с учетом наработки с начала эксплуатации, являются актуальными.

Цель исследования - повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе выбора рациональной структуры парка с учетом наработки.

Объект исследования - процессы изменения эффективности эксплуатации автомобилей с учетом наработки.

Предмет исследования - закономерности изменения показателей эффективности грузовых автомобилей в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Задачи исследования:

1. Разработать комплекс показателей оценки эффективности эксплуатации грузовых автомобилей с учетом наработки.

2. Установить закономерности изменения показателей оценки эффективности эксплуатации автомобилей в зависимости от наработки.

3. Разработать методику оценки эффективности эксплуатации подвижного состава для обоснованного обновления парка автомобилей с учетом наработки.

4. Разработать практические рекомендации по внедрению результатов работы в АТП.

Методы исследования - теория эксплуатации автомобилей, теория надежности, теория вероятности и математическая статистика, математическое моделирование.

Научная новизна положений, выносимых на защиту:

- комплекс показателей оценки эффективности эксплуатации грузовых автомобилей в зависимости от наработки, позволяющий выполнить сравнение грузовых автомобилей по техническим и экономическим показателям с целью выбора наиболее эффективного для конкретного АТП;

- закономерности изменения показателей эффективности эксплуатации автомобилей в зависимости от наработки, характеризующие не только начальную эффективность эксплуатации подвижного состава, но и интенсивность изменения показателей в зависимости от наработки;

- методика оценки эффективности эксплуатации подвижного состава для обоснованного обновления парка автомобилей с учетом наработки, которая позволяет выполнить сравнение моделей автомобилей с выбором наиболее рационального в зависимости от закономерности изменения технических и экономических показателей.

Практическая значимость исследования. Разработанная методика позволяет оценить эффективность эксплуатации подвижного состава и сравнивать модели автомобилей между собой с учетом наработки для рационального выбора в условиях конкретного АТП. Установлены величины и зависимости изменения производительности и составляющих затрат на поддержание работоспособности от наработки для нескольких распространенных марок и моделей современных отечественных и зарубежных грузовых автомобилей.

Реализация результатов работы. Результаты исследований в виде «методики оценки эффективности эксплуатации подвижного состава для обоснованного обновления парка автомобилей с учетом наработки» внедрены на следующих АТП г. Ульяновска: ООО «СП ВИС-МОС», ООО «Вираж», ООО «Волжанка».

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В первом разделе рассмотрен анализ работ, в которых рассматриваются вопросы оценки технического состояния подвижного состава и его эффективности. Известно, что состояние автомобилей постепенно изменяется с наработкой: снижается коэффициент технической готовности, повышается стоимость поддержания работоспособности, падает эффективность эксплуатации. В разделе рассмотрены основные способы оценки состояния, а также эффективности, определены основные способы определения предельного состояния подвижного состава. Рассмотрены основные теоретические выкладки технической эксплуатации по определению ресурса автомобилей, а также его эффективности. Рассмотрена нормативно-техническая документация по вопросу. Представлены результаты научных работ в изучаемом направлении. В конце раздела указаны основные выводы.

1.1 Постановка проблемы потери эффективности эксплуатации автомобилей с повышением наработки

Постоянное изменение условий функционирования подвижного состава, а также модернизация автомобилей приводит к неопределенности продолжительности эксплуатации автомобилей, в течение которой будет высокая эффективность эксплуатации. Автотранспортные предприятия имеют систему амортизации основных производственных фондов. Одним из таких фондов является сам подвижной состав. Для установления нормы амортизации на данный момент существует два разных по своей сути способа:

- в зависимости от наработки в тыс. км пробега;

- в зависимости от количества лет эксплуатации.

Однако ни один из них не учитывает техническое состояние подвижного состава. Оценка эффективности эксплуатации также не проводится. Известно, что эффективность эксплуатации автомобилей изменяется с течением наработки. Новый автомобиль имеет самую высокую эффективность. Это связано с тем, что составляющие его агрегаты, узлы и детали имеют минимальное количество

неисправностей. Причиной тому является тот факт, что они произведены заводом - изготовителем

Рис. 1.1. Зависимость ведущей функции Щ и параметра потока отказов щ быстроизнашивающихся деталей автомобиля от пробега [7]

по техническим условиям с

выполнением соответствующего контроля качества. С течением наработки состояние элементов ощутимо меняется [1] и варьируется (рис. 1.1). В устройстве автомобиля имеется группа элементов, характеризуемая частой их заменой. Их называют быстроизнашиваемыми. Применение такого рода деталей необходимо для поддержания состояния других сопряженных элементов в технически исправном состоянии в течение продолжительных периодов [3]. Однако использование в течение длительного времени деталей с высоким ресурсом приводит к накоплению в них физических, химических и геометрических дефектов. В таком случае при последующем непосредственном контакте с быстроизнашиваемыми элементами возможно резкое снижение периодичности их замены, что связано с быстрым, скачкообразным и слабо планируемым изменением их состояния. Процессы такого рода называют физическим старением.

В Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [2] влияние изменения технического состояния автомобиля с наработкой на процессы поддержания деталей, узлов и агрегатов в технически исправном состоянии характеризуются изменением трудоемкости ремонтных работ. Эта характеристика изменения технического состояния при продолжительной эксплуатации имеет высокую погрешность. В итоге при использовании нормативов на амортизацию приведет либо к недоиспользованию общего ресурса, либо к крайне неэффективному применению пришедшей в негодность техники.

В первом случае техническое состояние автомобиля будет изменяться с меньшей интенсивностью, чем указана в Положении [2]. Это значит, что списание автомобиля будет ранним. Это приведет к недоиспользованию, упущению возможного эффекта от использования. Прибыль от эксплуатации, или экономический эффект - сумма, которая будет получаться при вычитании из экономического результата деятельности суммы всех затрат на эксплуатацию [70]. Вычитаемое состоит из двух основных элементов -постоянных и переменных затрат. В постоянных затратах основную часть включают в себя капитальные вложения на приобретение транспорта. Головная часть переменных затрат - эксплуатационные затраты автомобиля. Не раз подтверждаемая на практике модель этой кривой имеет повышающуюся с наработкой интенсивность. Причиной повышения переменных затрат в течение эксплуатации является изменение технического состояния деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Вследствие этого в зависимости от наработки повышается количество неисправностей в конструкции автомобиля. Выполнение необходимых замен элементов будет также изменять свою интенсивность, т.к. в период эксплуатации все большее количество элементов будут приходить в неисправное состояние, приводить к отказам систем, а также не будут подлежать восстановлению с соответствующими им до этого свойствами и характеристиками [58]. Однако вид кривой переменных затрат будет сильно варьироваться не только между моделями автомобилей, но также будет изменяться вследствие разного качества работ по поддержанию работоспособного состояния автомобилей. Повлияет производственная

оснащенность технической базы АТП. Немаловажное значение имеет квалификация персонала и способы его стимулирования с целью качественного выполнения работ по восстановлению состояния подвижного состава.

Во втором случае состояние подвижного состава будет изменяться слишком интенсивно, а выполнение работ по поддержанию состояния не будет приводить к полноценному восстановлению систем автомобиля. В таком случае момент снижения эффективности эксплуатации наступит раньше момента списания, а значит, будет иметь место период убыточной эксплуатации автомобиля.

Определение же ресурса по нормам амортизации - путь неэффективного использования подвижного состава. По этой причине амортизацию подвижного состава рекомендуется оставить в среде экономических расчетов, не применяя при планировании срока эксплуатации автомобилей.

В настоящее время определение объективного значения прибыли от эксплуатации автомобильного транспорта вызывает трудности по многим причинам. В 90-х годах в СССР для некоторых конкретных марок и моделей автомобилей устанавливались фиксированные значения удельных затрат, превышение которых - признак серьезных отклонений от исправного состояния [16]. Так, на 1985 год автомобиль ЗИЛ - 130 рекомендуют эксплуатировать до списания при пробеге примерно 540 тыс. км, при условии, что расход запасных частей не превышает 3 руб. на 1000 км (в ценах на 1985 год) за весь период эксплуатации [7]. Такое нормирование существовало и для многих других автомобилей. Однако изменение условий функционирования усложняет применение установленных ранее нормативов. Не соотносимо изменились не только цены на детали и эксплуатационные материалы, но и качество комплектующих, их распространенность на рынке запасных частей. Актуальной проблемой является определение с корректированием нормативов технического обслуживания и текущего ремонта для автомобилей с большой наработкой (более 500 тыс. км). Причем этот вопрос важен не только для подвижного состава отечественного производства, но и для иностранной техники. Не менее стоящим является направление изучения эффективности функционирования конкретных марок и моделей автомобилей с большим пробегом. Вопрос эффективности эксплуатации подвижного состава с начальной наработкой особенно интересен для автотранспортных предприятий, которые заинтересованы в эксплуатации автомобилей, приобретенных за рубежом. Распространение такой стратегии увеличивается, т.к. все чаще встречается мнение о том, что эксплуатация автомобилей иностранного производства с начальными пробегами за территорией РФ более эффективна, чем при применении отечественного подвижного состава в тех же условиях. Однако в настоящее время наблюдается явный недостаток статистически обработанных данных по поднимаемому вопросу. По этой причине конечные пользователи при приобретении автомобилей - иномарок идут на риск. Для того чтобы устранить проблему, необходимо собрать и обработать большой массив данных, необходимых для качественной характеристики эффективности эксплуатации подвижного состава.

По перечисленным выше причинам актуальным вопросом является установление зависимостей, характеризующих техническое состояние грузовых автомобилей в зависимости от наработки. Особо актуально стоит проблема для подвижного состава иностранного изготовления. Причина тому неопределенность в трудоемкости и ресурсоемкости поддержания работоспособного состояния иностранных автомобилей, которые эксплуатируются в условиях РФ. Получение данных позволит объективно оценить рациональность применения транспорта. При проведении анализа информации и по отечественным автомобилям появится возможность сравнения групп между собой. Не менее важной темой является установление интенсивности старения конкретных марок и моделей подвижного состава. Это позволит выполнять привязку срока эксплуатации автомобиля к сфере его использования. Результаты применения подвижного состава в конкретных условиях эксплуатации можно систематизировать для последующего использования планирования показателей производительности, объема затрат, а также общей эффективности парка автомобилей.

Изменение показателей качества автомобиля-такси, % (извлечение)

Параметр Пс ври наработке*, тыс км Реализуемый показатель качества зз наработку, ТЫС. км

50-100 100-150 150-200 200-250 250-300 300-350 150 350

Пробег за

рабочий

день 98 61 57 54 47 43 86 66

Простои на

ТОмвТР 109 115 125 139 163 184 108 134

Затраты на

запчасти 490 836 14 раз 38 раз 51 раз 58 раз 475 2500

Номенклату-

ра запасных

частей 232 268 361 442 463 484 200 336

Средняя тру-

доемкость

устранения

отказа 204 341 10 раз б раз 7,6 раза 17 раз 215 672

'Показатели Лк для наработки до 50 км приняты за 100%,

Рис. 1.2. Изменение показателей эксплуатации подвижного состава АТП [1]

Следствием эксплуатации автомобилей является их постепенное старение [19]. Примером тому является сведение статистики по выходным показателям ТЭА, например, для пассажирского АТП [1] (рис. 1.2).Одной из сложных, комплексных задач на АТП является определение эффективности эксплуатации подвижного состава. Причем важно знать не только экономическую эффективность АТП, которую можно определить соотношением прибыли к издержкам, необходимым для ее обеспечения, но и эффективность конкретного автомобиля [20]. В настоящее время в РФ замечена тенденция замены парка

грузовых автомобилей после 4-5 лет использования [18], что характеризует как первоначальную надежность автомобилей, так и уровень ее стабильности при эксплуатации. Применение автомобилей может быть безубыточным в течение как минимум, 8 лет [18] в условиях развитых производственных баз и с учетом планирования состояния автотранспорта (рис. 1.3), что проверено на практике, такой способ эксплуатации продолжает применяться в США [24].

Удельные затраты, допл/час

Срок службы, лет

_I_I_I_I_I_I_I_I-

12345678

Рис. 1.3. Удельные затраты в зависимости от срока службы автомобилей в США

1.2 Определение и характеристика наиболее эффективного грузового автомобиля в эксплуатации

В условиях постоянного развития рынка грузовиков и постепенной модернизации отдельных моделей часто возникает проблема выбора наиболее эффективного грузового автомобиля в эксплуатации. Такой автомобиль должен иметь комплекс технических показателей, необходимых для применения в условиях эксплуатации [25]. Решающую роль в образовании комплекса технических показателей играет качество составных узлов систем грузового автомобиля. Оно характеризуется в эксплуатации надежностью, как общей для автомобиля, так и отдельной для конкретной детали [5, 9, 23]. Однако наиболее эффективным зачастую становится тот автомобиль, который имеет высокую прибыль от эксплуатации с учетом затрат на его эксплуатацию. Нормативно -техническая литература [2] глобально не обновляется с 1986 года, что вносит серьезные погрешности при применении ее на практике. В настоящее время отсутствует систематизированная информация по эксплуатации автомобилей с возрастом до 10 - 15 лет. Это характеризует неопределенность пользователя при выборе грузового автомобиля. До сих пор нормативно - техническая документация рекомендует применение КР. Однако предприятий, на которых можно качественно выполнить такой вид ремонта, осталось мало, вследствие чего КР выполняется крайне редко. Замена подвижного состава осуществляется уже после 4-6 лет интенсивной эксплуатации, что может являться следствием низкого качества выполнения работ по ТО и ТР. Передовые компании, использующие комплектующие, отличающиеся высокой надежностью,

устанавливают соответствующие цены как на новые автомобили, так и на запасные части к ним. При возникновении отказа в эксплуатации возникают не только проблемы поиска запасных частей вследствие плохо развитой системы материально - технического обеспечения, но и немалые финансовые издержки, необходимые на ремонт и покупку новых деталей. В итоге автомобиль может надолго задержаться в зоне ТР, и организация будет нести потери экономического эффекта. В случае применения широко используемого грузового автотранспорта, при возникновении отказа запасные части находятся с меньшей ресурсоемкостью. Ремонт выполняется с меньшими потерями. Однако количество отказов в течение эксплуатации имеет более высокое значение.

Целью АТП является максимизация экономического эффекта от эксплуатации парка автомобилей. Ее повышение возможно либо через увеличение объема работ, либо со снижением затрат на ведение деятельности [14]. Первая составляющая связана с маркетинговой политикой предприятия, конкуренцией и другими показателями рынка услуг. Вторая составляющая характеризует [1]:

- качество ведения ТЭА;

- способность поддержания автопарка в исправном состоянии;

- стабильность КТГ;

- прочее.

Для проведения выбора автомобилей, эксплуатируемых в конкретных условиях, необходимо определиться с

требованиями к

надежности техники [15]. А это значит в первую очередь с требованиями к безотказности и

ремонтопригодности. Если требуется высокий уровень безотказности, то следует обратить

внимание на системы, состоящие из точных элементов. Они

обеспечивают высокую эффективность при очень интенсивной

эксплуатации. Чтобы определить уровень безотказности, требуемый для определенных условий, необходимо сравнить совокупные затраты на эксплуатацию техники с ресурсоемкостью простоев в ТО и ТР. Таким образом, при различных условиях эксплуатации

0{Ц Отказ

Ш

Отказ

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Паули, Никита Владимирович, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. Н. Власов и др. - М : Наука, 2004. - 535 стр.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 78 с.

3. Дехтеринский, Л.В. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов / Л.В. Дехтеринский, К.Х. Акмаев, В.П. Апсин и др. - М. : Транспорт, 1992. -295с. -ISBN5-277-01231-1.

4. Технология ремонта автомобилей: Учебник для студентов вузов по спец. «Автомобили и автомоб. хоз-во» / Дехтеринский Л. В., Аспин В. П., Доценко Г. Н. и др.; под ред. Л. В. Дехтеринского. - М. : Транспорт, 1979.

- 342 с.

5. Гурович И.Б., Сыркин П.Э., Чумак В.И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. - 1-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1994.

- 144 с.

6. Техническое обслуживание автомобилей. Крамаренко Г.В. Изд-во «Транспорт», 1968. - 400 с.

7. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. М. : Транспорт, 1985.-325 с.

8. Ремонт автомобилей. Клебанов Б.В., Кузьмин В.Г., Маслов В.И. Изд-во «Транспорт», 1974. - 328 с.

9. Обеспечение надежности автотракторных двигателей. A.C. Денисов, А.Г. Кулаков. - Саратов : Сарат. гос. техн. Ун-т, 2007. - 422 с.

10. A.C. Проников. Параметрическая надежность машин. - М. : Изд-во МГТУ им. Баумана, 2002. - 560 с.

11. Надежность изделий машиностроения. Теория и практика: Учебник для студентов машиностроительных специальностей высших учебных заведений. Труханов В.М. - М. : Машиностроение, 1996. - 336 с.

12. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

13. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.И. Яговкин. - М. : Издательский центр «Академия», 2006. - 400 с.

14. Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Е.И. Зайцев. - М. : Издательский центр «Академия», 2008. - 176 с.

15. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. - Набережные Челны : Изд-во Камского политехи, ин-та, 2002. - 479 с.

16. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов / JI.JI. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1984. - 333 с.

17. Теория автомобиля: Учеб. пособие / И.С. Туревский. - М. : Высш. шк., 2005. - 240 с.

18. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М. : Транспорт, 1992. - 352 с.

19. Автомобиль категории В. Учебник водителя / Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. - В.: Транспорт, 1980. - 255 с.

20. Экономика машиностроительного предприятия: учебное пособие / Л.И. Трусова, В.В. Богданов, В.А. Щепочкин. - Ульяновск : УлГТУ, 2011. - 200 с.

21. Великанов Д.П. Эффективность автомобильных транспортных средств и транспортной энергетики. - М.: Наука, 1989. - 536 с.

22. Резник Л.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. - М.: Транспорт, 1989. - 135 с.

23. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения / Государственный комитет СССР по управлению качеством продукции и стандартам. - М., 1990. - 24 с.

24. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М. : «Транспорт», 1978. - 168 с.

25. Понизовкин А.Н. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М. : АО "Трансконсалтинг", 1994. - 779 с.

26. Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В., Бочков A.A. Техническая эксплуатация автомобилей. (Управление технической готовностью подвижного состава): Учеб.пособие. Изд. 2-е, доп. - Владимир : Владим. гос. ун-т, 2003. - 248 с.

27. Интернет - ресурс ОАО «КАМАЗ» http .7/www.kamaz.ru

28. Определение сроков замены автомобиля на основе оценки его эксплуатационной надежности / B.C. Дынченков // Автомобильная промышленность, 2010. - № 9. - С. 28-32.

29. Как сделать обновление парка автомобилей эффективным / B.C. Дынченков // Автомобильная промышленность, 2011. - № 1. - С. 4-6.

30. Российский автобус: цена и качество / В.Г. Дажин // Автомобильная промышленность, 2004. - № 6. - С. 1-3.

31. Как повысить КТГ автопарка / В.М. Курганов, М.В. Грязнов // Мир транспорта, 2011. -№ 3. - С. 106-117.

32. Управление ресурсом городских автобусов в региональных условиях / И.Н. Аринин, А.Г. Кириллов, А.Н. Иголкин // Автотранспортное предприятие, 2011. - № 2. - С. 32-35.

33. Затраты на обеспечение работоспособности современного грузового автомобиля на послегарантийном пробеге / О.Н. Хусаинова, В.А. Янчевский // Автотранспортное предприятие, 2010. - № 3. - С. 47-49.

34. Исследование эксплуатационной надежности современных легковых автомобилей / A.B. Заятров, В.Н. Козловский // Грузовик, 2011. - № 10.

- С. 39-42.

35. Формирование элементов системы поддержания работоспособности автомобилей фирмой-производителем (на примере ОАО «КАМАЗ») / С.Г. Павлишин // Автотранспортное предприятие, 2011. - № 5. - С. 28-32.

36. Управление техническим ресурсом автомобилей / Ф.М. Магомедов, М.П. Золотарев // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2003.

- № 9. - С. 18.

37. Влияние периодичности профилактики на надежность автомобилей /

A.C. Денисов, В.Н. Басков, В.П. Захаров // Автотранспортное предприятие, 2011.-№ 1.-С. 51-52.

38. Прогнозирование технического состояния и определение периодичности контроля армейских АТС / Н.М. Новиков, Р.В. Гилевский // Автомобильная промышленность, 2009. - № 6. - С. 27-29.

39. Вычисление наработки некоторых деталей автомобилей / А.Б. Ламм // Методы менеджмента качества, 2001. - № 1. - С. 36-39.

40. Сравнительная оценка надежности автобусов разных классов / С.Ю. Ветлужских, Е.С. Гусев, B.C. Малышев // Автотранспортное предприятие, 2011. - № 12. - С. 44-46.

41. О неотложной необходимости продления ресурса автотранспортных средств / A.M. Ишков, О.Н. Жариков // Автотранспортное предприятие, 2007. № 11.-С. 28-31.

42. Проблемы современных методов испытаний автомобильной техники для оценки ее надежности / B.C. Устименко, А.П. Поскачей // Автомобильная промышленность, 2008. - № 9. - С. 30-32.

43. ГОСТ Р 27.403-2009. Надежность в технике. Планы испытаний для контроля вероятности безотказной работы / Федеральное агентство по техническому регулированию - М., 2010. - 16 с.

44. Оптимизация надежности автотранспортных средств / В. Пряхин,

B. Храпов, С. Добренко, В. Субботин, С. Чибухчян // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2009. - №5. - С. 8.

45. Проблемы расчета показателей надежности автомобильной техники по результатам пробегов в нормальных условиях испытаний / B.C. Устименко, В.В. Алимурадов, H.A. Еремина, С.А. Карпукин, H.A. Титов // Грузовик, 2011.-№8.-С. 36-47.

46. Машиностроение: энциклопедия. Надежность машин. Т.4-3 / Под общ. Ред. В.В. Клюева. - М. : Машиностроение, 1998. - 326 с.

47. Подходы к надежности транспортных систем / М.В. Грязнов // Мир Транспорта, 2010. - № 2. - С. 14-19.

48. Групповая замена деталей при ремонте автомобиля как метод обеспечения его надежности / Малкин B.C., Епишкин В.Е. // Автотранспорт : эксплуатация, обслуживание, ремонт, 2007. - № 1. - С. 32-35.

49. Зависимость ресурса агрегата автомобиля от неравномерности исходных зазоров в одноименных сопряжениях / A.C. Гребенников, С.А. Гребенников, A.B. Коновалов // Вестник машиностроения, 2007. - № 6. - С. 34-38.

50. Зависимость ресурса одноименных элементов конструкции автомобиля от условий их функционирования / A.C. Гребенников, С.А. Гребенников,

A.B. Коновалов, A.B. Косарева // Автомобильная промышленность, 2007.

- № ю. - С. 24-26.

51. Основы теории системного анализа: качество и выбор: учебное пособие / Б.И. Герасимов, Г.Л. Попова, Н.В. Злобина. - Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2011. - 80 с.

52. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и

B.И. Сергеева. - М. : Изд-во ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

53. Норманн Дрейпер. Прикладной регрессионный анализ. Множественная регрессия. - 3-е изд. - М. : Диалектика, 2007. - 912 с.

54. ГОСТ Р 50779.21-96. Статистические методы. Правила определения и методы расчета статистических характеристик по выборочным данным. Часть 1. Нормальное распределение. - М. : Изд-во стандартов, 1996. - 26 с.

55. ГОСТ Р ИСО 5479-2002. Статистические методы. Проверка отклонения распределения вероятностей от нормального распределения. - М. : Изд-во стандартов, 2002. - 16 с.

56. Определение минимального количества измерений / А. Ю. Захаров.

- Кемерово : КузГТУ, 2012. - 12 с.

57. Применение Excel в экономических и инженерных расчетах / В.А. Зеньковский. - М. : Изд-во Солон-пресс, 2005. - 192 с.

58. Малкин, B.C. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / B.C. Малкин. - М. : Издательский центр «Академия», 2007. - 288 с. -ISBN 978-5-7695-3191-0.

59. Автомобильные транспортные средства / Д.П. Великанов,

B.И. Бернацкий, Б.Н. Нифонтов, И.П. Плеханов; Под ред. Д.П. Великанова.

- М.: Транспорт, 1997. - 326 с.

60. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / Под ред. В.Н. Луканина, К.Х. Ленца. - М.: Логос, 2002. - 140 с.

61. Автотранспорт: учет и налогообложение: нормат. документы, разъяснения и комментарии / Под ред. С.Б. Сазонтов. - 3-е изд., испр. - М. : ФБК - Пресс, 2002. - 140 с.

62. Андрухович В. В. Комплексное транспортно - экспедиционное обслуживание грузовладельцев условие создания рыночной инфраструктуры на автомобильном транспорте. - Минск : БелНИИНТИ, 1991. - 72 с.

63. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов / Л.Л. Афанасьев Н.Б. Островская,

C.М. Цукербер - М. : Транспорт, 1984. - 256 с.

64. Багиев Г.Л. Методы получения и обработки маркетинговой информации. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1996. - 186 с.

65. Бачурин A.A. Анализ производственно - хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие. - М. : Академия, 2004. -387 с.

66. Количественная оценка качества транспортных услуг / М.М. Бочкарева, В.А. Гудков, Н.В. Дулина // Автотранспортное предприятие, 2007. - № 12. -С. 49-53.

67. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг / Е.В. Будрина. - СПб. : СПб. ГИЭУ, 2002. - 276 с.

68. Бургин М.С. Введение в современную точную методологию науки: Структуры систем знания: Пособие для студентов вузов. // М.С. Бургин, В.И. Кузнецов. - М. : АО «Аспект Пресс», 1992. - 304 с.

69. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В.П. Бычков. -М.: Инфра-М, 2006. - 381 с.

70. Вахланов В.К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства: учеб. пособие для вузов. - М. : Академия, 2004. - 522 с.

71. Развитие метода оценки совершенства конструкции автомобиля / Д.П. Великанов // Автомобильный транспорт. - 1973. - № 1. - С. 38 - 42.

72. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М.: «Машгиз», 1953. - 54 с.

73. Вельможин A.B. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин и др. - М. : горячая линия - Телеком, 2007. - 560 с.

74. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М. : Транспорт, 1969. -239 с.

75. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств: РД 3112199-1085-02. - М. : НИИАТ, 2002. - 30 с.

76. Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С.Л. Голованенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; Под общ. ред. С.Л. Голованенко. - М.: Транспорт, 1984. - 319 с.

77. Гончаров В.Н. Эффективность производственной инфраструктуры предприятия / В.Н. Гончаров, А.И. Вавин. - М. : Транспорт, 1994. - 164 с.

78. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. - М.: Наука, 1991. - 128 с.

79. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие / А.Э. Горев. - М.: Изд. центр «Академия», 2004. - 128 с.

80. ГСМ: нормы расхода, бухгалтерский учет и налогообложение / под ред. Ю.С. Касьяновой. - М.: АБАК, 2010.-128 с.

81. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин и др. - М. : Горячая линия - Телеком, 2004. -448 с.

82. Гудков В.А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом

(теория и практика): науч. докл. / В.А. Гудков. - Воронеж : ВГТУ, 1999. -48 с.

83. Дегтяренко В.Н. Организация перевозок грузов. - М. : Приор, 1997. -447 с.

84. Домина C.B. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. - М. : Издательство АСМАП, 1994.-43 с.

85. Домина C.B. Особенности определения затрат при выполнении международных автомобильных перевозок автомобильным транспортом.

- М. : Издательство АСМАП, 1998. - 96 с.

86. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебн. пособие. / Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина. - 2-е изд. - М. : Академический Проект, 2005. - 346 с.

87. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками. - М. : Высшая школа, 1979. - 139 с.

88. Корчагин В.А. Оценка эффективности инженерных решений / В.А. Корчагин, Е.В. Бондаренко, Ю.Н. Ризаева. - Липецк : ЛТУ, 2007.

- 160 с.

89. Корчагин В.А. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автотранспортных предприятиях / В.А. Корчагин, Д.В. Птицын. -К. : Техника, 1980. - 104 с.

90. Технико-экономическая оценка автомобилей при разработке. / И.М. Костин, А.Х. Фасхиев // Набережные Челны : Изд-во Камского политехи, инта, 2002.-479 с.

91. Структурный анализ производственно-технической базы автотранспортных предприятий / А.Н. Кочкарев // Номер БТИ. - 2005. - № 4. -С. 47-50.

92. Краткий автомобильный справочник / 10-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, НИИАТ, 1984. - 220 с.

93. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили / Кусиленко В.Б. и др. - М. : ИПЦ «Инпол», 2004. - 667 с.

94. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и процедур защиты: Практ. пособие для аспирантов и соискателей ученой степени. 2-е изд. - М. : «Ось-89», 1998. - 208 с.

95. Кузин Ф.А. Магистерская диссертация: Методика написания, правила оформления и процедура защиты: Практ. пособие для студентов-магистрантов. - М. : «Ось-89», 1997. - 304 с.

96. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: учебное пособие.

- М. : Изд-во МАДИ (ГТК), 2003. - 274 с.

97. Леонтьев В. Экономическое эссе. - М. : Политиздат, 1990. - 415 с.

98. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств / В.Н. Луканин, А.П. Насонов, 1998. - 557 с.

99. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, техника. / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. - М. : Финансы и статистика, 2002. - 280 с.

100. Методические рекомендации по основам эксплуатации подвижного состава, технике безопасности и охране труда на автомобильном транспорте (часть I). - М., 1990.-55 с.

101. Методические указания к выполнению практических работ по дисциплине «Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта» / Сост. В.Ц. Раднатаров. - Улан-Удэ : ВСГТУ, 2008. - 79 с.

102. К вопросу оценки эффективности транспортных средств в составе основных фондов АТП / М.Ю Обшивалкин, В.А. Мигачев // Проблемы и достижения автотранспортного комплекса: Сб. материалов VI Всероссийской научно-технической конференции, март 2008. - Екатеринбург, 2008. - С. 159-162.

103. Критерии оценки эффективности подвижного состава автомобильного транспорта / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев // Мир транспорта и технологических машин, 2011. - № 2. - С. 17-22. - ISSN 20737432.

104. Паули, Н.В. Анализ состояния грузовых автомобилей России для выбора эффективного автомобиля / М.Ю Обшивалкин, В.А. Мигачев, Н.В. Паули // Политранспортные системы: Сб. материалов VI Всероссийской научно-технической конференции, апрель 2009. Новосибирск : СГУПС, 2009. -С. 24-27.

105. Влияние технико-эксплуатационных качеств автомобилей на показатели эффективности их использования / М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев // Вузовская наука в современных условиях: Сб. материалов 42-ой научно-технической конференции, январь 2008. - Ульяновск : УлГТУ, 2008. - С. 57.

106. Паули, Н.В. К вопросу оценки влияния условий и режимов эксплуатации автомобилей на эффективность их использования / М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев, Н.В. Паули // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сб. материалов IX Международной научно-практической конференции, ноябрь 2009. - Оренбург : ОГУ, 2009. -С. 255-257.

107. Паули, Н.В. К вопросу оценки производства автокомпонентов в России / М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев, Н.В. Паули // Прогресс транспортных средств и систем 2009: Сб. материалов Международная научно-технической конференции, октябрь 2009. - Волгоград : ВолГТУ, 2009. -С. 127-129.

108. К вопросу оценки эффективности автотранспортных средств / М.Ю. Обшивалкин, В.А Мигачев // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: Сб. материалов V Международной научно-технической конференции, май 2008. - Пенза : ПГУАС, 2008. - С. 50-52.

109. Критерии и оценки эффективности подвижного состава автомобильного транспорта / М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев // Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств:

сб. материалов Международной научно-практической конференции, ноябрь 2007. - Владимир : ВлГУ, 2007. - С. 76-79.

110. Паули, Н.В. Методика формирования парка подвижного состава с учетом минимизации затрат на расход запасных частей и материалов / М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев, Н.В. Паули // Перспективные направления развития НТ комплекса: Сб. материалов II Международной научно-практической конференции, май 2009. - Пенза : ПГУАС, 2009. - С. 81-84.

111. Определение эффективности используя грузовых автомобилей в различных сезонных условиях / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев // Автотранспортное предприятие, 2011. - № 1. - С. 45-50.

- ISSN 2076-3050.

112. Оценка эффекта эксплуатации грузовых автомобилей / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев // Мир транспорта и технологических машин, 2012. - №2. - С. 113-120 - ISSN 2073-7432.

113. Показатели конкурентоспособности грузовых автомобилей / М.Ю. Обшивалкин, В.А. Мигачев // Вузовская наука в современных условиях: Сб. материалов 43-ой научно-технической конференции, январь-февраль 2009. - Ульяновск : УлГТУ, 2009. - С. 79.

114. Технико-эксплуатационные показатели грузовых автомобилей в различных условиях эксплуатации / В.А. Мигачев, М.Ю. Обшивалкин // Вестник УлГТУ, 2010. - № 3. - С. 27 - 29. - ISSN 1674 - 7016.

115. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов. / Л.Б. Миротин., В.И. Николаев, В.Э. Ташбаев. - Омск : изд-во СибАДИ, 1994. -236.

116. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях / Л.Б. Миротин, В.Э. Ташбаев // Транспортные средства Сибири: Состояние и проблемы: Материалы II межвузовской научно-практической конференции, 1996. - С. 73-75.

117. Мун B.C. Организация работы автотранспорта в условиях открытых разработок. - Алма-Ата: КазНИПИАТ, 1965. - 55 с.

118. Налоговый кодекс РФ. Часть первая и вторая. - М. : Издательство «Экзамен», 2002. - 416 с.

119. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1985.-231 с.

120. Грузовые перевозки и тарифы / Ю.М. Неруш, Я.Д. Лозовой и др. //

- М.: Транспорт, 1988. - 287 с.

121. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. - М.: Экономика, 1987. - Ч. I. - 240 с.

122. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. - М.: Экономика, 1987. - Ч. II. - 250 с.

123. Нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: РД 3112178-0190-95. -М., 1996.-7 с.

124. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03. Утв. Минтрансом РФ. -М., 2003.-224 с.

125. Пеныпин Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: монография / Н.В. Пеныпин; под науч. ред. В.П. Бычкова. - Тамбов : Изд-во томб. гос. техн. ун-та, 2008. - 224 с.

126. Проблемы автомобильных перевозок / Полякова И. // Транспорт России. - 2008. - № 17. - С. 4.

127. Радченко С.Г. Устойчивые методы оценивания статистических моделей. - К. : ПП «Санспарель», 2005. - 504 с.

128. Ситуационное управление автотранспортными системами (Часть I. Системная эффективность эксплуатации автомобильного транспорта). / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ, 2009. - № 9. - С. 148-153.

129. К вопросу оценки качества конкурентоспособности грузовых автотранспортных средств / А.Н. Ременцов, В.А. Зенченко, А.Е. Чернышов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: Сб. материалов 65-ой науч.-метод. и науч.-исслед. конф. МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - С. 66-83.

130. Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта: сборник лабораторных работ. Ч. I. / сост. В.А. Мигачев. -Ульяновск : УлГТУ, 2010. - 51 с.

131. Родионов Ю.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие. - Ростов н/д : Феникс, 2008.-439 с.

132. Романовский В.И. Избранные труды. Т. 2: Теория вероятностей, статистики и анализа. - Ташкент : Наука, 1964. - 390 с.

133. Рузавин Г.И. Методология научного исследования: Учеб. пособие для вузов. - М. : ЮНИТ-ДАНА, 1999. - 317 с.

134. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту КАМАЗ 5320, 5410, 55102, 55111, 53212, 53211, 53213, 54112, 43114, 43118, 65111, 53228, 44108, 43115, 65115, 65470, 53229, 4326, 532145, 54115. - М. : «РусьАвтокнига», 2001. - 228 с.

135. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие / В.И. Савин. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : изд-во «Дело и Сервис», 2004. - 544 с.

136. Перевод экономики на инновационный путь развития - основная цель государственной политики в области развития науки и технологии / Г.И. Степанов // Автотранспортное предприятие, 2004. - № 7. - С. 20-25.

137. Суханов Б.Н. Пособие по курсовому и дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедореев. - М. : Транспорт, 1991. - 159 с.

138. Тахтамышев Х.М. Основы технологического расчета автотранспортных предприятий: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Издательский центр «академия», 2011. - 352 с.

139. Токарев А.Н. Основы теории надежности и диагностики: Учебник для студентов автотранспортных специальностей. - Барнаул : Изд. АлтГТУ, 2008. - 226 с.

140. Трусова Л.И. Экономика автотранспортного предприятия: учебное пособие / Л.И. Трусова, В.В. Богданова, В.А. Щепочкин. - Ульяновск : УлГТУ, 2010.-65 с.

141. К оптимизации параметров грузового автомобиля на этапе проектирования / А.Х. Фасхиев и др. // Грузовик, 2002. - № 1. - С. 47-50.

142. Конкурентоспособность грузовых автомобилей / А.Х. Фасхиев и др. // Грузовик, 2004. - № 4. - С. 56-61.

143. Как выбрать параметры технических систем / А.Х. Фасхиев и др. // Грузовик, 2001. - № 1. - С. 45-50.

144. Определение цены грузового автомобиля. / А.Х. Фасхиев и др. // Грузовик, 2004. - №12. - С. 25-30.

145. Показатели конкурентоспособности и качества грузовых автомобилей / А.Х. Фасхиев и др. // Грузовик, 2004. - № 1. - С. 32-40.

146. Расчет цены грузового автомобиля с учетом его эксплуатационных свойств. / А.Х. Фасхиев и др. // Грузовик, 2004. - № 3. - С. 42-51.

147. Фасхиев А.Х. Конкурентоспособность автомобилей и их агрегатов / Х.А. Фасхиев, A.B. Крахмалева, М.А. Сафарова // - Наб. Челны : Изд-во КамПИ, 2005. - 152 с.

148. Фасхиев А.Х. Экономическая эффективность, качество и конкурентоспособность транспортных средств: учебное пособие / Х.А. Фасхиев, Д.И. Нуретдинов // Набережные челны: Изд-во Камской государственной инженерно-технической академии, 2009. - 152 с.

149. Фасхиев А.Х., Костин М.И. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. - Набережные Челны : Изд-во Камского политехи, ин-та, 2001. - 349 с.

150. Федотов A.B. Основы теории надежности и технической диагностики: конспект лекции / A.B. Федотов, Н.Г. Скабкин. - Омск : Изд-во ОмГТУ, 2010.-64 с.

151. Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие. - Оренбург : ГОУ ОГУ, 2003. - 193 с.

152. Методика выбора подвижного состава автомобильного транспорта / Цыбульский А.И. // Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика», 2008. - № 7. - С. 17 - 20.

153. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. - М. : Машгиз, 1940. - 46 с.

154. Щербаков А.Б. Ресурсосбережение на автомобильном транспорте: Учебное пособие / А.Б. Щербаков и др. - Братск : ГОУ ВПО «БрГУ», 2006. - 206с.

155. Якушев П.Я. Транспортная система России. - М. : Транспорт, 1999. -210 с.

156. Ввоз иностранных грузовиков в Россию вырос почти в два раза [Интернет ресурс http://www.trucksale.ru/news/18441. - 2011. - Режим доступа: свободный.

157. Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей [Интернет ресурс http://www.mdtrans.ru/index.php?option=com content&vi е w=arti cle&i d=6 8 & lté mid-96], - 2012. - Режим доступа: свободный.

158. Документация МАЗ МАИ 630268 [Интернет ресурс http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/maz-man/). - 2011. - Режим доступа: свободный.

159. МАЗ 437041-240 [Интернет ресурс http://www.autotruck.com.ua/?s-search&srchmake=112&srchmodels=:&srchminpr ice=&srchmaxprice=&srchtype:=&search]. - 2012. - Режим доступа: свободный.

160. Обзор: Автомобильный рынок России 2011 [Интернет ресурс http://www.mavak.zp.ua/news/581-obzor-avtomobilnii-rinok-v-rossii-2011.htmll.

- 2011. - Режим доступа: свободный.

161. Онлайн калькулятор: Расчет нормативного расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ [Интернет ресурс http://www.planetcalc.ru/788/1.

- 2012. - Режим доступа: свободный.

162. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы Архив файлов кафедры Автомобильный транспорт МГАУ [Интернет ресурс http://www.mgau-miisp.ru/doc/avtomobili.htm1. - 2011. - Режим доступа: свободный.

163. Постановление министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 6 января 2012 г. №3. Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности и признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. -2012.-46 с.

164. Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта» по техническим наукам [Интернет ресурс http://www.phido.ru/ViewHelpl-tem.aspxPHelpltem Ю=7341.

- 2012. - Режим доступа: свободный.

165. Рынок новых грузовых автомашин в первые 2 месяца 2012 года [Интернет ресурс http://www.dst-21 .ru/55-rynok-gruzovyh-avtomashin-nachalo-2012-goda.html]. - 2012. - Режим доступа: свободный.

166. Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств участников Содружества Независимых Государств. Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 28 апреля 2000 года [Интернет ресурс http://pravo.kulichki.com/zak2007/bz3 8/dcm3 8919.htm].

- 2012. - Режим доступа: свободный.

167. Эффективное использование автомобилей в суровых погодно-транспортных условиях / А.И. Петров // Автотранспортное предприятие.

- 2011.-№5.-С. 41-44.

168. Транспортный комплекс России в сложных условиях рынка / C.B. Диколов // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 4. - С. 16-18.

169. Пути повышения долговечности рессор / Ю.А. Поляков // Автотранспортное предприятие. - 2009. - № 1. - С.35-39.

170. Повышение надежности турбокомпрессоров модернизацией системы смазки / A.C. Денисов, A.A. Коркин, А.Р. Асоян, A.C. Синягин // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 2. - С.48-51.

171. Нормативное обеспечение оценки технического состояния автобусов в эксплуатации / Б.Ю. Калмыков, H.A. Овчинников // Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 2. - С. 19-23.

172. Повышение надежности автомобильных двигателей при низких температурах / A.C. Денисов, Р.И. Альмеев // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 5. - С. 36-40.

173. Методика профессионального подбора водителей в АТП для работы на специализированном грузовом транспорте / Ю.А. Шахова, А.Н. Романов, М.М. Борохо // Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 3. - С. 18-21.

174. Классификация условий эксплуатации городских автобусов по параметрам их безопасности / О.Ф. Данилов, В. А. Карпусь// Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 12. - С. 42-43.

175. Изменение конструктивных параметров как фактор повышения надежности корпусных деталей двигателя / А.П. Павлов, В.А. Пономарев // Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 2. - С. 51-52.

176. Оценка структурной надежности с гидро- и электроусилителями / Ю.В. Баженов, И.В. Денисов // Автотранспортное предприятие. - 2010.

- № И.-С. 40-42.

177. Проблемы, связанные с эксплуатацией ДВС при низкой температуре окружающего воздуха и пути их преодоления / Б.Л. Охотников, И.В. Бардышев // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 4. - С. 46-48.

178. Выбор конкурентоспособного автобуса / Х.А. Фасхиев // Автотранспортное предприятие. - 2009. - № 10. - С. 44-52.

179. Выбор и оценка значимости показателей качества транспортных средств, для городских пассажирских перевозок / С.Ю. Ветлужских, B.C. Малышев // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 8. - С. 47-49.

180. Влияние условий эксплуатации на безотказность городских автобусов / О.Ф. Данилов, В.А. Карпусь // Автотранспортное предприятие. - 2011.

- № 7. - С. 45-47.

181. Паули, Н.В. Исследование изменения состояния грузовых автомобилей КАМАЗ / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса: материалы V международной научно-практической конференции МК-42-12. - Пенза : МНИЦ, 2012. - С. 85-88.

182. Оценка эксплуатации: суровость и норма / Д.А. Чайников // Мир транспорта. - 2003. - № 9. - С. 66-70.

183. Об оценке эффективности автотранспортных средств / С.М. Мочалин, Д.И. Заруднев // Мир транспорта. - 2002. - № 9. - С. 70-73.

184. Оценка жизненного цикла основа совершенствования АТС /

B. А. Звонов, A.B. Козлов, A.C. Теренченко // Автомобильная промышленность. - 2003. - № 11. - С. 9-12.

185. Техническая эксплуатация МТП. Сергеев М.П. - Челябинск : Челябинское обл. изд-во, 1964. - Вып. 1. - 234 с.

186. Обновление модельного ряда автомобилей - инструмент повышения их качества и конкурентоспособности / А.П. Ракомсин, В.В. Корсаков // Автомобильная промышленность. - 2006. - № 7. - С. 1-4.

187. Зависимость агрегата автомобиля от неравномерности исходных зазоров в одноименных сопряжениях / A.C. Гребенников, С.А. Гребенников, A.B. Коновалов // Вестник машиностроения. - 2007. - № 6. - С. 34-38.

188. Зависимость ресурса одноименных элементов конструкции автомобиля от условий их функционирования / A.C. Гребенников,

C.А. Гребенников, A.B. Коновалов, A.B. Косарева // Автомобильная промышленность. - 2007. - № 11. - С. 19-22.

189. Об экономической эффективности гарантийного обслуживания автомобилей / B.C. Малкин, И.В. Власов // Автомобильная промышленность.

- 2006. - № 12.-С. 23-26.

190. К качеству - через функции качества / В.П. Шалдыкин // Автомобильная промышленность. - 2006. - № 10. - С. 1-4.

191. Сколько стоит безотказность автомобиля / В.И. Карагодин, С.А. Скрипников, А.А, Нерезов, А.Б. Головок, О.Б. Танчук // Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт. - 2007. - № 4. - С. 64-66.

192. Эксплуатационные качества отечественных двигателей / Ю.А. Поляков // Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт. - 2007. - № 4. -С. 18-22.

193. О рациональном соотношении затрат на изготовление автомобиля и обеспечение его работоспособности в процессе эксплуатации / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, Л.Б. Баланцов // Автотранспортное предприятие. - 2008. - № 4.

- С.47-48.

194. О неотложной необходимости преодоления ресурса автотранспортных средств / A.M. Ишков, О.Н. Жариков // Автотранспортное предприятие.

- 2007. - № 11.-С. 28-31.

195. Mercedes Actros: надежность и типичные неисправности - Режим доступа: http://www.inodetal.ru/. Грузовое и пассажирское автохозяйство.

- 2011. - № 3. - С. 34-35.

196. Опыт эксплуатации грузового автомобиля Volvo FH12 //Автостроение за рубежом. - 2010. - № 9. - С.20-21.

197. Снижение затрат при эксплуатации: резервы конструкции АТС / A.A. Кирпичников // Автомобильная промышленность. - 2004. - № 7. -С. 24-27.

198. К качеству - через функции качества / В.П. Шалдыкин // Автомобильная промышленность. - 2006. - № 10 - С. 1-4.

199. Прогнозирование ресурса одноименных элементов автомобиля от условий их взаимодействия и неравномерности исходных состояний /

A.C. Гребенников, C.A. Гребенников, A.B. Коновалов, A.B. Косарева // Автомобильная промышленность. - 2008. - № 1. - С. 103-110.

200. Проблемы расчета показателей надежностей автомобильной техники по результатам пробегов в нормальных условиях испытаний / H.A. Титов, С.А. Карпухин, H.A. Еремина // Грузовик. - 2011. - № 8. - С. 36-47.

201. Комплексное исследование узлов и деталей - гарантия эксплуатационной надежности АТС / Х.А. Фасхиев, П.Д. Павленко // Автомобильная промышленность. - 2006. - № 12. - С. 11-13.

202. О понятии «надежность автомобиля» / С.А. Лаптев // Автомобильная промышленность. - 2000. - № 4. - С. 20-24.

203. Какие грузовики любят в России / С.А. Бухаров // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2007. - № 10. - С. 63-66.

204. Оценка эффективности работы пассажирского автотранспортного предприятия, подвижной состав которого ранее эксплуатировался за рубежом / H.H. Аринин, И.И. Иголкин, H.H. Тимофеев // Автотранспортное предприятие. - 2008. - № 8. - С. 20-22.

205. Расчет дифференцированных нормативов КТГ при сервисном обслуживании карьерных автосамосвалов / Ф.Г. Шайдулин, В.А. Семенов, М.В. Грязнов // Автотранспортное предприятие. - 2009. - № 2. - С.44-47.

206. Неравномерность изнашивания одноименных элементов двигателя внутреннего сгорания и его ресурс / A.C. Гребенников, С.А. Гребенников // Двигателестроение.- 2005. - № 2. - С.4-6.

207. Расчеты. Конструирование. Исследование двигателей /

A.C. Гребенников, С.А. Гребенников // Двигателестроение. - 2005. - № 2. -С. 7-9.

208. Обратная связь с потребителем как инструмент оценки качества и надежности продукции автомобилестроения / В.Н. Козловский, P.M. Малеев // Грузовик, 2011. - № 6. - С. 35-38.

209. Модель надежности легкового автомобиля / В.Н. Козловский, P.M. Малеев // Грузовик. - 2011. - № 6. - С. 28-29.

210. Эффективность работы технической службы автотранспортного предприятия / Ф.М. Магомедов, М.П. Золотарев // МЭСХ. - 2003. - № 7. -С. 17-18.

211. Оптимизация глубины поиска неисправностей автомобиля / Ф.М. Магомедов, А.Х. Бекеев // МЭСХ. - 2003. - № 7. - С. 19.

212. Групповая замена деталей повышает надежность / B.C. Малкин,

B.Е. Епишкин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2007. - № 2. -С. 70-72.

213. Эффективный метод диагностирования усталостных разрушений деталей автомобиля / B.C. Малкин, В.В. Епишкин // Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт. - 2010. - № 5. - С. 36-39.

214. Резервирование численности автопарка изменением графика работы ремонтной зоны / М.В. Грязнов // Автотранспортное предприятие. - 2008. - № 8. - С. 20-22.

215. Управление надежностью производственно-экономической системы автопредприятия / М.В. Грязнов, В.М. Курганов // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2009. - № 4. - С. 6-10.

216. Исследование надежности современного автомобиля / В.Н. Козловский, P.M. Малеев // Грузовик. - 2008. - № 8. - С. 43-44.

217. Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств: монография / Ю.В. Андрианов. - Москва : Изд-во «Дело», 2006. - 410 с.

218. Хабибуллин Р.Г. Исследование вопросов надежности автомобильной техники с помощью информационной системы / И.В. Макарова, Р.Г. Хабибуллин, А.И. Беляев, Э.М. Мухаметдинов, В. А. Бабаев //«Автотранспортное предприятие». - 2007. - № 11. - С. 49-51.

219. Хабибуллин Р.Г. Модель функционирования системы текущего ремонта автомобилей / Р.Г.Хабибуллин, И.В.Макарова, Д.М.Лысанов // Автомобильная промышленность, 2009. - № 12. - С. 26-28.

220. Хабибуллин Р.Г. Повышение надежности автомобильной техники на основе системного анализа / А.С.Исхаков, И.В.Макарова, Р.Г.Хабибуллин // Вестник академии военных наук, 2011. - № 2. - С. 174-179.

221. Хабибуллин Р.Г. Применение современных методов моделирования и управления для повышения эффективности системы фирменного сервиса автомобилей / Р.Г. Хабибуллин, И.В. Макарова, А.И. Беляев, Э.И. Беляев, П.А. Буйвол // Вестник ИжГТУ, 2011. - № 1. - С. 118-121.

222. Хабибуллин Р.Г. Разработка методов повышения эффективности системы фирменного сервиса грузовых автомобилей / Р.Г. Хабибуллин, И.В. Макарова, Л.М. Мухаметдинова, Д.Ю. Шакирова, P.A. Козадаев // Автотранспортное предприятие, 2011. -№ 8. - С.40-42.

223. Хабибуллин Р.Г. Эффективность системы фирменного сервиса как один из факторов устойчивости производственной системы / И.В. Макарова, Р.Г. Хабибуллин, Л.М. Мухаметдинова, Д.Ю. Шакирова, Р.Ф. Зиганшина // Вестник ЮРГТУ (серия "Социально-экономические науки"), 2011. - № 3. -С.110-114

224. Хабибуллин Р.Г. Основы формирования фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей (на примере автоцентров КАМАЗ) / Р.Г. Хабибуллин. - Набережные Челны : ИНЭКА, 2006. - 211 с.

225. Паули, Н.В. Методика формирования парка подвижного состава с учетом минимизации затрат на расход запасных частей и материалов / М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули, В.А. Мигачев // Авто-НН-2009 : материалы всероссийской молодежной научно-технической конференции. - Нижний Новгород: НГТУ, 2009. - С. 167-168.

226. Паули, Н.В. К вопросу моделирования процессов старения элементов автомобиля и их влияния на безотказность / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств : материалы VI международной научно-технической конференции. - Пенза: ПГУАС, 2010. - С. 72-77.

227. Паули, Н.В. Скрытые неисправности как фактор старения автомобиля / М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули // Проблемы и достижения

автотранспортного комплекса : материалы IX всероссийской научно-технической конференции. - Екатеринбург: УрФУ, 2011. - С. 43-46.

228. Паули, Н.В. О влиянии изменений конструкции и условий рынка на эффективность автомобилей / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули // Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса : материалы международной научно-практической конференции. -Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2011. - С. 87-92.

229. Паули, Н.В. Исследование изменения затрат автомобилей с наработкой / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса : материалы IV международной научно-практической конференции МК-44-11. - Пенза: МНИЦ, 2011. - С. 177-182.

230. Паули, Н.В. Влияние стратегий автотранспортных предприятий на надежность подвижного состава / Н.В. Паули, М.Ю. Обшивалкин // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе : материалы международной научно-практической конференции, посвященной 200-й годовщине победы России в Отечественной войне 1812 г. - Пермь: ПНИПУ, 2012. Том 2. - С. 92-97.

231. Паули, Н.В. О влиянии скрытых неисправностей на эксплуатацию автомобиля / Ю.В. Родионов, М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули // Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса : материалы 2-й научно-практической конференции. - Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2012. - С. 23-30.

232. Паули, Н.В. Продление эффективного ресурса автомобилей за счет усиленного контроля состояния / М.Ю. Обшивалкин, Н.В. Паули // Безопасность транспортных средств в эксплуатации : материалы 79-й международной научно-технической конференции. - Нижний Новгород: НГТУ, 2012. - С. 156-163.

233. Паули, Н.В. О влиянии уровня затрат на техническое состояние автомобилей и их ресурс / Н.В. Паули, М.Ю. Обшивалкин // Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития 2012 : Сборник научных трудов 8\уогЫ. Материалы международной научно-практической конференции. - Выпуск 3. - Том 2. - Одесса : КУПРИЕНКО, 2012. - С. 58-62.

Приложения

/л;

Приложение 1

АКТ

о внедрении результатов научно-исследовательской работы

Разработка Ульяновского государственного технического университета «Совершенствование методики выбора рациональной структуры парка грузовых автомобилей с учетом наработки», выполненная на кафедре «Автомобили», внедрена на ООО «Вираж АТП».

Во внедренной методике используется комплекс показателей оценки эффективности эксплуатации грузовых автомобилей в зависимости от наработки. На основании расчетов, выполненных по предлагаемой методике, можно осуществить сравнение моделей автомобилей, выбрать наиболее рациональный грузовой автомобиль в зависимости от закономерностей изменения технических и экономических показателей. Полученные результаты по изменению удельного экономического эффекта от эксплуатации грузовых автомобилей в зависимости от пробега позволяют производить обоснованный выбор моделей с учетом условий эксплуатации.

Годовой экономический эффект при замене одного автомобиля МАЗ 5440 на автомобиль Рено Магнум в парке подвижного состава предприятия при реализуемом объеме работ 1,5 млн ткм составит 111837 руб.

Настоящий акт не является основанием для финансовых расчетов.

от кафедры «Автомобили»

УлГТУ

|Л\н., доцент, зав. кафедрой / ___>1.10. Обшивалкин

Ассистент

Н.В. Паули

[Но

Зам^'генерайьного директора

.водственной

Финогеев А.А

2013 г.

АКТ

о внедрении результатов научно-исследовательской работы

Разработка Ульяновского государственного технического университета «Совершенствование методики выбора рациональной структуры парка грузовых автомобилей с учетом наработки», выполненная на кафедре «Автомобили», внедрена на ООО «СП ВИС-МОС»,

Во внедренной методике используется комплекс показателей оценки эффективности эксплуатации грузовых автомобилей в зависимости от наработки. На основании расчетов, выполненных по предлагаемой методике, можно осуществить сравнение моделей автомобилей, выбрать наиболее рациональный грузовой автомобиль в зависимости от закономерностей изменения технических и экономических показателей. Полученные результаты по изменению удельного экономического эффекта от эксплуатации грузовых автомобилей в зависимости от пробега позволяют производить обоснованный выбор моделей с учетом условий эксплуатации.

Годовой экономический эффект при замене одного автомобиля Мерседес Актрос на автомобиль Скания Я в парке подвижного состава предприятия при реализуемом объеме работ 1,5 млн ткм составит 312686 руб.

Настоящий акт не является основанием для финансовых расчетов.

от кафедры «Автомобили» УлГТУ

^Г.н., доцент, зав. кафедрой М.Ю. Обшивалкин

Ассистент

/

Н.В. Паули

# Г

1 , ¡ч.«? Су*«

а ч'л н ''

Начальник транспортной службы *''" ПО УЗМВ «Волжанка»

ГуС4 КазаковН.В.

2013 г.

% V ; -

к,

АКТ

о внедрении результатов научно-исследовательской работы

Разработка Ульяновского государственного технического университета «Совершенствование методики выбора рациональной структуры парка грузовых автомобилей с учетом наработки», выполненная на кафедре «Автомобили», внедрена на ПО УЗМВ «Волжанка».

Во внедренной методике используется комплекс показателей оценки эффективности эксплуатации грузовых автомобилей в зависимости от наработки. На основании расчетов, выполненных по предлагаемой методике, можно осуществить сравнение моделей автомобилей, выбрать наиболее рациональный грузовой автомобиль в зависимости от закономерностей изменения технических и экономических показателей. Полученные результаты по изменению удельного экономического эффекта от эксплуатации грузовых автомобилей в зависимости от пробега позволяют производить обоснованный выбор моделей с учетом условий эксплуатации.

Годовой экономический эффект при замене одного автомобиля КАМАЗ 53105 на автомобиль Скания Е. в парке подвижного состава предприятия при реализуемом объеме работ 1,5 млн ткм составит 609182 руб.

Настоящий акт не является основанием для финансовых расчетов.

от кафедры «Автомобили» УлГТУ

кдш., доцент, зав. кафедрой ЛУ' М.Ю. Обшивалкин

Ассистент

Н.В. Паули

(Н1~

АНКЕТА

1. Марка автомобиля и номинальная мощность, л.е.:

2. Грузоподъемность, т.:

3. Год выпуска:

4. Пробег на данный момент, тыс. км:

5. Тип автомобиля и режим его работы:

□ Базовый (грузовой автомобиль с грузовой платформой)

□ Седельный тягач

□ Автомобиль с прицепом

□ Автомобиль-самосвал

□ Специализированный автомобиль

6. Примерный среднесуточный пробег автомобиля, км:

7. Количество дней работы автомобиля в год, дн.:

□ Менее 150

□ 150-200

□ 200-250

□ Более 250

8. Преимущественный тип дорожного покрытия (возможно указание 3 вариантов с примерным распределением в %):

□ цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика -_%

□ щебень (гравий) без обработки, дегтебетон-_%

□ грунт и малопрочный камень-_%

□ обработанные вяжущими материалами, зимники-_%

□ естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные-_%

□ отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия _%

9. Преимущественный тип рельефа местности (возможно указание 3 вариантов с примерным распределением в %): определяется высотой над уровнем моря:

□ равнинный (до 200 м) -_%

□ холмистый (свыше 200 до 1000 м) -_%

□ гористый (свыше 1000 до 2000 м) -_%

□ горный (свыше 2000 м) -_%

10. Режим движения автомобиля

□ За пределами пригородной зоны (50 и более км за чертой города) -_%

142

(Ч>

□ В малых городах (до 100 тыс. жителей) и пригородной зоне -_%

□ В больших городах (более 100 тыс. жителей) -_%

11. Количество дней ремонта за год на базе, дн.:

□ Менее 15

□ 15-25

□ 25-35

□ 35-45

□ 45-55

□ Более 55

12. Количество дней ремонта за год на стороннем предприятии, дн.:

□ Менее 5

□ 5-15

□ 15-25

□ 25-35

□ 35-45

□ Более 45

13. Количество дней ремонта за год, выполняемого бригадой рабочих вне базы, дн.:

□ Менее 5

□ 5-15

□ 15-25

□ 25-35

□ 35-45

□ Более 45

14. Количество дней ремонта за год, выполняемого водителем самостоятельно, дн.:

□ Менее 5

□ 5-15

□ 15-25

□ 25-35

□ 35-45

□ Более 45

15.Годовое количество дней простоя автомобиля из-за отсутствия работы (без учета дней ТО и ремонта), дн.:

□ Менее 20

□ 20-40

□ 40-60

□ 60-80

□ Более 80

16. Тип перевозимого груза:

□ навалочный и насыпной

□ штучные (тарированные, либо бестарные)

□ тяжеловесный, негабаритные, длинномерные

□ .опасный (класс опасности_)

17. Средний вес перевозимого груза за ездку, т.:

□ Менее 5

□ 5-7,5

□ 7,5-10

□ 10-12,5

□ 12,5-15