Совершенствование конструкций временных снегозадерживающих устройств для применения на скоростных дорогах и автомагистралях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Корнеева Дарья Юрьевна

• Корнеева Дарья Юрьевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Корнеева Дарья Юрьевна

ВВЕДЕНИЕ

1 Состояние вопроса, цель и задачи исследования

1.1 Анализ причин образования снежных заносов на скоростных дорогах и автомагистралях

1.2 Анализ конструкций отечественных и зарубежных снегозадерживающих устройств

1.3 Оценка работы снегозадерживающих устройств в реальных условиях эксплуатации

1.4 Цель и задачи исследования

2 Обоснование моделирования работы снегозадерживающих устройств и дорожных ограждений

2.1 Краткий обзор отечественного и зарубежного опыта моделирования снежных отложений в аэродинамических тоннелях

2.2 Обоснование критериев подобия экспериментальных работ

2.3 Разработка конструкции аэродинамического канала

2.4 Создание участка автомагистрали с применением 3Б-проектирования

2.5 Описание моделей снегозадерживающих устройств

2.6 Выводы по главе

3 Проведение экспериментальных исследований

3.1 Исследование влияния дорожных ограждений на снегозаносимость автомагистралей и скоростных дорог

3.2 Исследование работы моделей снегозадерживающих устройств

3.3 Проверка адекватности результатов экспериментальных исследований

3.4 Выводы по главе

4 Рекомендации по совершенствованию конструкций временных снегозадерживающих устройств для их применения на скоростных дорогах и автомагистралях

4.1 Определение снегоемкости снегозадерживающих устройств

4.2 Рекомендуемые конструкции временных снегозадерживающих устройств

4.3 Рекомендации по установке временных снегозадерживающих устройств

4.4 Выводы по главе

5 Экономическая эффективность результатов исследований

5.1 Расчет экономической эффективности применения конструкций снегозадерживающих устройств

5.2 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Документы о внедрении

ПРИЛОЖЕНИЕ Б СТО АВТОДОР 2.23-2015 «Рекомендации по проектированию и применению снегозадерживающих устройств на автомобильных дорогах Государственной компании «Автодор»

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование конструкций временных снегозадерживающих устройств для применения на скоростных дорогах и автомагистралях»

Актуальность темы исследования.

В зимний период автомобильные дороги часто подвергаются снежным заносам при метелях с достаточным объемом снегоприноса. Территория России разделена на пять характерных зон по трудности снегоборьбы на автомобильных дорогах. В основе районирования лежат исследования Г.В. Бялобжеского и А.А. Кунгурцева, проводимые в 70-80-е годы прошлого столетия [1, 2]. Цель районирования состоит в обосновании планирования финансовых и материально-технических ресурсов для зимнего содержания автомобильных дорог в зависимости от природно-вдиматических условий. Во многих регионах России наблюдаются обильные метели и снегопады, которые создают чрезвычайные ситуации на автомобильных дорогах в зимний период.

Для автомобильных дорог высоких категории согласно нормативным требованиям не допустимы снежные отложения на проезжей части. Для них характерны значительная ширина земляного полотна, дорожные ограждения на разделительной полосе и обочинах, а также других элементов обустройства. Поперечные профили насыпей скоростных дорог и автомагистралей плохо обтекаемы ветровым потоком, на поверхности дорожного полотна образуются вихревые зоны. Скорость потока, как правило, недостаточна для сдувания попавшего на проезжую часть снега. Для обеспечения снегонезаносимости таких автомобильных дорог требуется применение эффективных мероприятий снегозадерживающего действия.

Для дорог высоких категорий применимы только мероприятия снегозадерживающего действия, целью которых является задержание переносимого метелью снега на подступах к дороге и обеспечение образования снежных отложений на безопасном от дороги расстоянии или на заранее подготовленном месте. Ввиду значительной ширины земляного полотна на автомагистралях средства защиты снегопередувающего действия нецелесообразны.

Основным средством защиты автомобильных дорог от снежных заносов в мировой практике принято считать лесные насаждения. Они обладают наибольшей снегозадерживающей способностью, экологичны и долговечны. Однако в случае строительства и реконструкции автомобильных дорог на период, пока молодые лесные насаждения не достигнут соответствующих размеров и не смогут эффективно функционировать, следует предусматривать временные снегозадерживающие устройства.

Изучением вопросов снегозаносимости дорог и образования снежных заносов занимались такие ученые, как Н Е. Долгов, H.H. Изюмов, В.В. Кузнецов, Я.Х. Хргиан, А.А.Комаров, А.А. Кунгурцев, Г.В. Бялобжесский, А.К Дюнин, АЛ. Васильев, Т В. Самодурова, А.Бэкер, Е. Фенни, Р. Таблер и т.д.

В настоящее время в действующих нормативных документах отсутствуют требования к конструкциям и выбору снегозадерживающих устройств для скоростных дорог и автомагистралей. Недостаточно полно изучен вопрос работоспособности снегозадерживающих устройств в условиях значительной ширины земляного полотна, наличия дорожных ограждений на разделительной полосе и обочинах, а также других элементов обустройства.

В связи с ежегодным ростом объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог высоких категорий в России, а также изменением условий и скоростного режима движения на них, совершенствование конструкций временных снегозадерживающих устройств является актуальной задачей.

Объект исследования - временные снегозадерживающие устройства на скоростных дорогах и автомагистралях.

Предмет исследования - закономерности формирования снежных отложений в зоне дорожных ограждений и снегозадерживающих устройств.

Целью диссертационной работы является совершенствование конструкций временных снегозадерживающих устройств на основании учета рельефа местности, геометрических параметров скоростных дорог и автомагистралей, наличия элементов обустройства.

Основные задачи исследования.

1. Выполнить анализ причин образования снежных заносов на скоростных дорогах и автомагистралях.

2. Оценить эффективность работы временных снегозадерживающих устройств в реальных условиях эксплуатации.

3. Выполнить моделирование работы различных конструкций временных снегозадерживающих устройств и дорожных ограждений.

4. Разработать рекомендации по совершенствованию конструкций временных снегозадерживающих устройств для применения на скоростных дорогах и автомагистралях.

5. Обосновать экономическую эффективность результатов исследований.

Научная новизна.

1. Установлено влияние дорожных ограждений различных типов на снегозаносимость скоростных дорог и автомагистралей.

2. Определено влияние рельефа местности на работоспособность временных снегозадерживающих устройств. Уточнена формула расчета снегоемкосги временных снегозадерживающих устройств. Введен коэффициент (3, учитывающий влияние рельефа местности.

3. Для повышения эффективности работы временных снегозадерживающих устройств предложены конструкции сеток на полимерной основе с различной просветностью. Определены рациональные области их применения.

Практическая значимость работы.

1. Выявлены неблагоприятные сочетания установки дорожных ограждений для скоростных дорог и автомагистралей с точки зрения снегозаносимости.

2. Усовершенствованы конструкции временных снегозадерживающих устройств. Разработаны рекомендации по их применению на скоростных дорогах и автомагистралях.

Методология и методы исследования.

Для решения поставленных задач были выполнены теоретические, лабораторные и натурные исследования. Эффективность работы снегозадерживающих устройств оценивалась в реальных условиях эксплуатации автомагистрали М4 «Дон» на участке 40 - 420 км. В состав лабораторных испытаний входило экспериментальные исследования моделирования процесса формирования снежных отложений в зоне различных типов дорожных ограждений, а также моделирования однорядных и двухрядных линий различных снегозадерживающих устройств в аэродинамическом канале.

Степень достоверности результатов.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, выполненных в диссертационной работе, обеспечивается соблюдением основных принципов подобия и сопоставлением результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Реализация результатов научных исследований.

1. Результаты научных исследований положены в основу разработки стандарта СТО АВТОДОР 2.23-2015 «Рекомендации по проектированию и применению снегозадерживающих устройств на автомобильных дорогах Государственной компании «Автодор» (утв. приказом Государственной компании «Автодор» от 19.11.2015г. №260).

2. Полученные результаты диссертационной работы внедрены в учебный процесс для студентов-бакадавров то направлению 38.03.01 «С^оительство» в лекционном и практическом курсе по дисциплине «Эксп^атация автомобильных дорог» ФГБОУ ВПО «Московстй автомобильно-дорожный государственный технический университет (^АДИ)».

На защиту выносятся следующие положения.

1. Результаты экспериментальных исследований по оценке влияния различных типов дорожных ограждений на снегозаносимость скоростных дорог и автомагистралей.

2. Закономерность влияния рельефа местности на работоспособность временных снегозадерживающих устройств и учет влияния рельефа местности при расчете снегоемкосги временных снегозадерживающих устройств.

3. Конструкции временных снегозадерживающих устройств и рациональные области их применения в зависимости от рельефа местности и геометрических параметров скоростных дорог и автомагистралей.

Апробация работы.

Основные положения диссертации доложены и обсуждены в ходе 72-й (2014г.) и 73-й (2015г.) научно-методичес^к и научно-исследовательских конференций МАДИ, на заседаниях Технического совета Государственной компании «Российские автомобильные дороги» от 11.12.2014г., 01.07.2015г. и 21.09.2015г.

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 5 научных работ, в том числе 3 работы в издании, рекомендованном ВАК РФ.

В статьях, опубликованных в изданиях, рекомендованных ВАК, изложены основные результаты диссертации: обосновывающие сведения о необходимости проведения оценки эффективности работы снегозадерживающих устройств; результаты экспериментальных исследований влияния различных типов дорожных ограждений на снегозаносимость автомагистралей и скоростных дорог, а также результаты моделирования работы снегозадерживающих устройств в аэродинамическом канале.

Структура и объем диссертационной работы.

Диссертационная работа состоит из введения, гати глав, заключения, списка литературы и приложений. Объем работы составляет 135 станиц, в том числе 54 рисунков, 21 таблицу и 2 приложения. Список литературы включает 128 наименований работ отечественных и зарубежных авторов.

1 Состояние вопроса, цель и задачи исследования

1.1 Анализ причин образования снежных заносов на скоростных дорогах и

автомагистралях

В зимний период во многих регионах Российской Федерации наблюдается ухудшение условий дорожного движения. Причиной такой неблагоприятной ситуации на автомобильных дорогах являются снежные и ледяные отложения, образовавшиеся во время метелей и снегопадов. Эффективная борьба со снежными заносами на автомобильных дорогах возможна при знании количественных характеристик этих природных явлений [3-10].

Первые исследования снегопереноса приходятся на конец XIX - начало XX вв. Значительный вклад в становление инженерного снеговедения внесли Н Е. Долгов [11-13], H.H. Изюмов [14], В.В. Кузнецов [15] и Я.Х. Хргиан [1617].

Долгов НЕ. предложил аналитическую теорию передвижения снежной частицы в зависимости от рельефа местности на основе законов механики [11,12].

Хргиан А.Х. сделал первую успешную попытку количественной оценки метелевых явлений. Он обобщил данные метелемерных наблюдений Н.Н.Изюмова и получил зависимость изменения интенсивности снегопереноса от скорости ветра [17]. Кроме этого, Хргиан А.Х. разработал и теоретически обосновал расчет обтекания профиля насыпи ветровым потоком [17].

Исследование процесса переноса и отложения снега продолжили такие ученые, как В Л. Аккуратов [18], Г.В. Бялобжеский [19], А.К. Дюнин [20, 21], Б.В. Иванов [22], A.A. Комаров [23-25], В.М. Котляков [26], A.A. Кунгурцев [27], Д.М. Мельник [28-30], А.П. Васильев [31-36].

По результатам широкомасштабных исследований по зимнему содержанию на автомобильных дорогах Москва-Рязань в 1947-1948 гг. и на дороге Москва-Харьков в 1949-1950 гг. Г.В. Бялобжеским были определены метеорологические факторы, влияющие на образование снежных заносов на

дорогах, а именно: скорость метелевого потока, температура воздуха, угол пересечения метелевого потока с осью дороги и вид метели [37].

Значительный объем экспериментально-теоретических исследований был выполнен в транспортно-энергетическом институте СО АН СССР и НИИЖТе Б.В. Ивановым, А.К. Дюниным и А А. Комаровым [38-43].

В Омском филиале СоюзДОРНИИ в период 1971-1983 гг. Н.К. Ланецким были разработаны рекомендации по уменьшению снегозаносимости автомобильных дорог [44]. Они включали в себя методику расчёта высоты насыпи из условия снегонезаносимости, которая впервые учитывала аэродинамические характеристики формирующегося к концу зимнего периода возвышения насыпи и особенности распределения снежного покрова на местности. Полученные им результаты легли в основу методики расчета высоты снегонезаносимой насыпи, изложенной в инструкциях ВСН 84-75 [45], ВСН 137-77 [46] и ВСН 2-134-81[47].

В последние десятилетия большое внимание уделялось развитию математической модели и алгоритма определения текущего и прогнозируемого эксплуатационного состояния участков дорог в зимний период. В данном направлении проводили исследования ИА. Гладышева [48], Т.В. Самодурова [4953], НИ. Паневин [54], О.В. Гладышева [55-57], И.А. Каюмов [58], С. Чен [59], JIM. Авдеев [60, 61], Д.А. Гаврилов [62], Р.А. Дурнев [63] и др.

Несмотря на значительное количество научных исследований, связанных с изучением снегопереноса, борьбы со снегом на автомобильных дорогах, до сих пор остается недостаточно изученным вопрос снегозаносимости скоростных дорог и автомагистралей, работа снегозадерживающих средств на них. Автомагистрали обладают значительной шириной земляного полотна и многополосным движением, наличием разделительной полосы с обязательным устройством дорожных ограждений и различных элементов обустройства. Любые препятствия и неровности на поверхности земляного полотна и проезжей части могут вызывать снежные отложения.

К факторам, оказывающим влияние на снегозаносимость скоростных дорог и автомагистралей, относят:

- метеорологические (метелевый режим, вид и продолжительность осадков, скорость и направление ветра, высота снежного покрова и т.д.);

- дорожные (геоме^ические параметры земляного полотна, элементы обустройства дороги и т.д.);

- природные фельеф местности пролегания автомобильной дороги, наличие растительности и т.д.).

Основным фактором, от которого зависит снегозависимость дороги, является форма поперечного профиля. Для обеспечения снегонезаносимости дороги к поперечному профилю предъявляют два основных требования:

- земляное полотно должно быть аэродинамически обтекаемым для ветра без образования вихревых зон;

- скорость ветра над всей поверхностью дороги должна быть достаточна для сдувания попадающего на неё снега.

Количественным показателем снегозаносимости является отношение количества снега, отложившегося на дорожном полотне, к общему количеству снега, принесённого метелями к дороге. По этому критерию классифицируют участки автомобильных дорог по снегозаносимости.

По степени снегозависимости все участки автомобильных дорог делят на снегонезаносимые и снегозаносимые. К снегонезаносимым относят участки, пересекающие лесные массивы, сады и кустарники при их ширине не менее 100250 м с каждой стороны дороги; проходящие в выемках глубиной более 8,5 м при годовом снегоприносе до 100 м3/м дороги; участки насыпей высотой, не менее требуемой по снегонезаносимости [10]. Характеристики участков скоростных дорог и автомагистралей дорог по снегозаносимости приведены в таблице 1.1 [10].

Таблица 1.1 - Характеристики участков скоростных дорог и автомагистралей по

снегозаносимости

Категория заносимости участков Характеристика участка автомагистрали или скоростной дороги Вид снежных отложений, которые необходимо удалять

Незаносимые Насыпи высотой равной или более руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости; нераскрытые выемки, подветренный откос которых может вместить весь снег, приносимый за зиму; выемки с полками, предусмотренными для размещения приносимого метелью снега на подветренных откосах выемок

Слабозаносимые Насыпи высотой менее руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости, но больше высоты снежного покрова с вероятностью превышения 5%; насыпи с дорожными ограждениями; пересечения в одном уровне Снегопадные отложения; снежные заносы небольшого объёма; небольшие снежные валы

Среднезаносимые Раскрытые выемки; выемки, разделанные под насыпь; нулевые места и насыпи ниже высоты снежного покрова в данной местности, определённой с расчётной вероятностью превышения; полувыемки-по^насыпи; пересечения в разных уровнях Снегопадные отложения; снежные заносы толщиной до 1 - 1,5 м; снежные валы

Сильнозаносимые Нераскрытые выемки любой глубины, если на подветренном откосе не может разместиться весь снег, приносимый в течение зимы Снегопадные отложения; снежные заносы, толщина которых может достигать глубины выемки

Примечания

1. Данные таблицы 1.1 относятся к заносимым участкам, проложенным по безлесной местности.

2. Участки, проложенные через сплошные лесные массивы, не заносятся при любом поперечном профиле.

В СП 34.13330.2012 [64] высота снегонезаносимой насыпи назначается для дорог различной ширины в зависимости от их категории и определяется по формуле:

Яр = Л8 + ДЛ , (11)

где Нр - руководящая рабочая отметка по условию снегонезаносимости, м;

И - расчетная высота снежного покрова в данной местности, принимаемая с расчетной вероятностью превышения 5%, м;

ЛИ - возвышение бровки земляного полотна над расчетной высотой снежного покрова, обеспечивающее сдувание снега с полотна, м.

Нормативные значения возвышения бровки земляного полотна над снежным покровом И приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Нормативные значения возвышения бровки земляного полотна над снежным покровом

Категория дороги I II III IV V

h, м 1,2 0,7 0,6 0,5 0,4

Эти нормативы установлены на основании теоретических исследований и многочисленных опытных наблюдений. Согласно [1] обтекаемость насыпи определяется не только ее высотой, а отношением Ь/Д где Ь - ширина насыпи по верху, Н - высота насыпи. Нормы СП 34.13330.2012 отвечают условию сдувания снега с дорожного полотна с 10%-ной гарантией надежности, что достигается при b/Ah< 14 с учетом заложения откосов 1:1,5.

Следует отметить, что в ранее проводимых исследованиях предельным значением Ь для дорог I категории было 27 м. В настоящее время ширина земляного полотна дорог высоких категорий может достигать 40 и более метров. На основании результатов работы [1] для таких дорог определены минимальные превышения бровки земляного полотна. Эти данные приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Уточненные значения возвышения бровки земляного полотна над снежным покровом для дорог шириной более 27 м

b, м 38 41 45,5 53

Ah, м 2,7 2,9 3,25 3,8

Таким образом, можно полагать, что поперечные профили насыпей существующих автомагистралей и скоростных дорог аэродинамически плохо обтекаемы.

Вопрос о снегонезаносимости выемок гораздо сложнее. В 50-е годы прошлого столетия ВН. Ляховским было проведено исследование автомобильных и железных дорог в Красноярском крае на предмет снегозаносимости. Им было установлено, что все выемки заносятся снегом [65, 66]. При движении воздушного потока вдоль подстилающей поверхности касательное напряжение трения по данной поверхности можно определить по следующей формуле [1]:

Сг'Р-Ъп

v =

(1.2)

где С^ - безразмерный коэффициент сопротивления; р - плотность воздуха, кг/м ;

- скорость потока на высоте Л, м/с.

Для всех типов выемок характерно снижение скорости перед наветренной бровкой на 6-15% по отношению к полевой. Глубокие выемки почти полностью охватываются зоной завихрений. В неглубоких выемках с заложением откоса 1:1,5 завихрения наблюдаются у кюветов. Безвихревое обтекание выемок возможно только при условии, что выемки раскрыты и крутизна откоса менее 1:6.

Ветровой поток, стекающий с бровки выемки можно схематически представить в виде турбулентной струи неограниченной толщины стекающей с порога высотой фисунок 1.1). Дифференциальное уравнение плоской турбулентной струи определяется по формуле [1]:

dv2 d2v2

(1.3)

где v - модуль скорости потока;

а - коэффициент турбулентности, равный в естественных условиях 0,06.

Рисунок 1.1 - Схема турбулентной струи, стекающей с порога высотой кп

Турбулентная струя, стекающая с порога, распространяется вниз под углом порядка 10°. Тем не менее, выемка будет заноситься снегом даже при безвихревом обтекании [1].

Н.Ю. Алимовой предложена математическая модель баланса для расчета накопления снега на откосах и в кюветах выемок от метелей, снегопадов, снегоочистки и его потери от воздействия погодных факторов (температуры воздуха и скорости ветра) [67]. Данная модель позволяет оценивать остаточную снегоемкость выемки в течение зимнего периода и прогнозировать объемы работ по снегоочистке.

Перенос снега с дорожного полотна зависит и от наличия дорожных ограждений и других элементов обустройства. Они создают дополнительные препятствия на пути метелевого потока, что приводит к образованию значительных снежных отложений на проезжей части.

Согласно исследованию [68] снежные отложения около ограждений высотой Н = 0,8 м и просветом И„р = 0,5 м с общей просветностью 60% имеют форму и размеры в соответствии с рисунком 1.2. Отложения снега с наветренной стороны образуются на расстоянии 5Н. С подветренной стороны на расстоянии 1,5-2,0# образуется зона полного выдувания снега. Первые отложения с подветренной стороны начинают формироваться на расстоянии 5Н, потом

Vh

$7777777777777777777? 777 ТТ777777&

заполняют зону шириной 10-15//. Шлейф снега может выходить на проезжую часть даже при небольших скоростях метелевого потока.

Барьерные ограждения, устанавливаемые на разделительной полосе, в зимний период работают аналогично. Участки автомобильных дорог с парапетными ограждениями типа «Нью-Джерси» наиболее заносятся снегом, поскольку они являются сплошной преградой.

Динамика формирования снежных отложений на участках с барьерным ограждением при первой метели протекает из условия его работы как устройства с просветами. Затем по мере заполнения снегом пространства между стойками ограждения начинают работать как сплошная преграда фисунок 1.2). Объемы снежных отложений на проезжей части и у преград при известном объеме снегоприноса варьируют в зависимости от геометрических параметров скоростных дорог и автомагистралей, схем и типов ограждений.

а)

б)

Рисунок 1.2 - Последовательность и форма отложений снега около ограждений: а) работящих как преграда с просветами, б) работающих как

сплошная преграда

Оценка снегозаносимости автомобильных дорог высоких категорий является многофакторной задачей. Наряду с метеорологическими и природными факторами особое влияние на снегозаносимость скоростных дорог и

автомагистралей оказывают форма поперечного профиля и элементы обустройства, в частности дорожные ограждения на разделительной полосе и обочинах. Сложность и специфика этих автомобильных дорог исключают возможность выведения оптимального шаблона поперечного профиля на стадии проектирования. Как показало исследование, типовые поперечные профили автомагистралей и скоростных дорог аэродинамически плохо обтекаемы. Для обеспечения снегонезаносимости таких автомобильных дорог необходимо применение эффективных снегозащитных мероприятий.

1.2 Анализ отечественных и зарубежных конструкций снегозадерживающих

устройств

Самым распространенным способом защиты автомобильных дорог от снежных заносов является устройство снегозадерживающих устройств. Принцип их работы заключается в задержании метелевого снега на подступах к дороге. Это достигается за счёт снижения скорости метелевого потока в зоне действия защитных преград.

По продолжительности службы снегозадерживающие устройства принято разделять на постоянные и временные.

К постоянным относят средства защиты капитального типа, которые утраивают на весь срок службы автомобильной дороги, например, постоянные снегозадерживающие заборы.

Временные средства защиты работают сезонно, их ежегодно устраивают осенью или в начале зимы, а то окончанию зимнего периода демонтируют. К таким устройствам относят переносные щиты, сетки из синтетических материалов, снежные валы, снежные траншеи и др.

Постоянные снегозадерживающие заборы являются надежным средством защиты дорог от снежных заносов. Однако следует учитывать, что применение такого устройства капитального типа будет связано с большой затратой материалов и высокой стоимостью. Строительство заборов обосновывают

экономически. Постоянные снегозадерживающие заборы целесообразно применять в районах с большим объемом снегопереноса.

Как правило, снегозадерживающие заборы выполняют решетчатыми из дерева. Высоту таких заборов назначают в диапазоне от 3 до 5 м в зависимости от объёма снегоприноса и определяют по формуле [69]:

Нап - средняя многолетняя наибольшая высота снежного покрова в данной местности, м.

При необходимости устраивают два и более ряда заборов. При многорядной установке общая снегосборная способность заборов определяется по формуле

Ь - коэффициент заполнения снегом пространства между рядами (при расчетах можно принимать Ь = 0,8); п - количество рядов заборов;

I - расстояние между рядами заборов (следоет принимать в пределах 30#Д м; К\ - коэффициент, равный 8,0.

Методическими рекомендациями ОДМ 218.5.001-2008 [69] предусмотрены заборы, выполненные из дерева и железобетона. Железобетонные заборы обладают большим сроком службы. Однако, они не получили широкого применения из-за высокой стоимости материала и строительно-монт^шых работ.

Геометрические характеристики рекомендуемых деревянных снегозадерживающих заборов сведены в таблицу 1.4 и проиллюстрированы в соответствии с рисунком 1.3.

(1.4)

где Н3 - высота забора, м;

JVcn - объем снегоприноса, м3/м;

(1.5)

Таблица 1.4 - Геометрические характеристики рекомендуемых деревянных снегозадерживающих заборов [69]

Характеристика I тип II тип III тип

Количество панелей 2 2 1

Высота, м 4 5 5

Высота продуваемых проемов, м 0,6 0,7 0,5

Высота панели, м 1,4 1,8 -

м> — —т '«--г

ум* " | | ■

3

w wW1*.'-'»^';

t^ — )B * — IH

fhv f-Чт-'

Рисунок 1.3 - Рекомендуемые типы снегозадерживающих заборов: а) I тип, б) II тип, в) III тип; 1 - противопучинные анкеры (брусок 10*14 см или пластины

длиной 50 см) [69]

При назначении постоянных снегозадерживающих устройств расстояние от бровки земляного полотна до линии защиты назначается равной 15-25Я, где Н -

высота снегозадерживающих устройств. При первом приближении это расстояние составит 60 м. На практике это обстоятельство не всегда учитывается при отводе земель. Особенно остро этот вопрос может встать при прохождении трассы, например, на территории Московской области, где стоимость земель очень высока.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Корнеева Дарья Юрьевна, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бялобжеский, Г. В., Дюнин, А. К., Плакса, Л. Н., Рудаков, Л. М., Уткин, Б. В.; Под ред. Дюнина А. К Зимнее содержание автомобильных дорог -2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 197 с.

2. Справочная энциклопедия дорожника. II том. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под редакцией заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, д-ра техн. наук, проф. А.П. Васильева. МОСКВА 2004

3. Зеленой, И К О количественной характеристике метелей // Метеорология и гидрология. -1940.- № 1-2.- С.19-20.

4. Бялобжеский, Г.В. Снежные заносы и борьба с ними. - 2-е изд., перераб. - М. : Авто^ансиздат, 1955 . - 47 с.

5. Бялобжеский, Г.В., Дюнин А.К, Комаров АА., Чиндин В В., Якунина В.В. Указания то снегоборьбе на автомобильных дорогах Крайнего Севера. М., Автотрансиздат, 1962

6. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1970. - 256с.

7. Некрасов, В.К Эксплуатация автомобильных дорог: Учебное пособие - М: Высшая школа, 1970. - 240с.

8. Васильев, АЛ. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. - М.: Транспорт, 1976. - 224с.

9. Сиденко, В.М., Михович, С.И. Эксплуатация автомобильных дорог : Учебное пособие. - М.: Транспорт, 1976. - 287с.

10. Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог в 2 т. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 320с.

11. Долгов, Н Е. Борьба со снегом на русских железных дорогах // Труды совещательного съезда инженеров службы пути русских железных дорог 1900 года.-1910. С.77-218.

12. Долгов, НЕ. Основные законы переноса снега // Совещание по вопросу о борьбе со снежными заносами. 1913.- С.56-71

13. Долгов, НЕ. Основные законы переноса снега и применение их к расчету степени заносимости разных частей дороги и расчету переносных и постоянных снеговых защит // Совещание по вопросу о борьбе со снежными заносами. - Екатиринослав. 1915.-С.48-55.

14. Изюмов, Н.Н. Измерена переноса снега // Сб.науч.тр./Институт реконструкции пути. - 1931. - Вып. 139.- С.34-37.

15. Кузнецов, В.В. Об измерении снега, переносимого в горизонтальном направлении // Метеорологический вестник. 1900. - N 12.- С.15-18.

16. Хргиан, А.Х. Аэродинамика и борьба со снегом //Сб.науч.тр./ НИИ НКПС. -1935.- Вып.43.- С.3-72.

17. Хргиан, А.Х. О продуваемости и заносимости мелких профилей железнодорожного пути //Сб.науч.тр. / НИИ НКПС.-1934 - Вып.33. - С.31-46.

18. Аккуратов, В Н. Прогноз наступления лавинной опасности по величинам метелевого переноса и температурного сжатия снега //Вопросы использования снега и борьбы со снежными заносами и лавинами: АН СССР - М 1956.- С.167 -179.

19. Бялобжеский, Г.В. Повышение эффективности и экономичности снегозадерживающих устройств / Г.В. Бялобжеский, РА. Амброс . - М. : Автотрансиздат, 1956 . -102 с. : ил.

20. Дюнин, А.К Твердый расход снеговетрового потока. - Тр. ТЭИ ЗСФ АН СССР, вып. IV. Новосибирск: 1954. с.24-36

21. Дюнин, А.К. Структура метелевого снега и закономерности снегового потока. В кн.: Вопросы использования снега и борьба со снежными заносами и лавинами. - Новосибирск: Изд. СО АН СССР, 1956. - с. 106-119.

22. Иванов, Б.В. Об эффективности уположения откосов мелких железнодорожных выемок как средства борьбы с образованием в них снежных заносов // Сб.науч. тр./Новосибирский трансп-энергетич.ин-т.-1954. - Вып.4. -С. 159-163.

23. Комаров, A.A. Некоторые закономерности переноса и отложения снега и их использование в снегоборьбе // Сб.научлр./ Новосибирский трансп .-энергетич. ин-т.-1954. - Вып.4.- С.89-97.

24. Омаров, A.A. Предупреждение снежных заносов на дорогах Заполярья. - Новосибирск : Изд-во СО АН СССР, 1965.- 158 с.

25. Комаров, A.A. Особенности снегопереноса и проектирования железных дорог в Заполярье с учетом требований снегоборьбы: Учебное пособие.

- Новосибирск : Зап.-Сибирское книжное изд-во, 1966. - 76 с.

26. Котляков, В.М. Метелевый перенос в Антарктиде и его роль в балансе питания ледника // География снежного покрова : АН СССР - М.: 1960. - С. 120 -138.

27. Кунгурцев, A.A., Сарсатских ПЛ. Зимнее содержание автомобильных дорог : Учебное пособие. - М.: Дориздат, 1950. - 308 с.

28. Мельник, Д.М. О законах переноса снега и их использовании в снегоборьбе // Техника железных дорог. - 1952. - № 11. - С. 16-21.

29. Мельник, Д.М. Предупреждение снежных заносов на железных дорога //Сб.научлр./ ВНИИЖТ. - 1966. - Вып.313 - 243с.

30. Мельник, ДМ., Комаров A.A., Хохлов В.А. О методе сравнительного изучения метелей // Лавины Ссадина и Курильских островов. - Л.: Гидрометеоиздат, 1971. - С. 134-139.

31. Васильев, А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения : Учебник для ВУЗов; Под ред. А Л. Васильева.

- М. Транспорт, 1970. - 304с.

32. Васильев, АЛ. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. - 224 с.

33. Васильев, АЛ. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. - М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

34. Васильев, АЛ. Ловушки для снега //Автомобильные дороги. 2008. № 1. С. 113-116.

35. Васильев, АЛ. Обоснование требований к зимнему содержанию автомобильных дорог // Автомобильные дороги. 2010. №11. С. 72-80.

36. Васильев, А.П. Защита от снега // Автомобильные дороги. 2010. №12. С. 69-76.

37. Бялобжеский, Г.В. Исследования по повышению эффективности и экономичности снегозадерживающих устройств: дис. ... канд. техн. наук / Бялобжеский Григорий Валерьянович. - М., 1955. - 240 с.

38. Иванов, Б.В. Особенности проектирования плана и профиля железных дорог в районах Западной Сибири, подверженно снежным заносам : дис. ... канд. техн. тук / Иванов Борис Викторович. - Новосибирск, 1954. - 203 с.

39. Дюнин, А.К. Основы теории метелей. - Новосибирск: Изв. СО АН СССР, 1959, № 2 216 с.

40. Дюнин, А.К. Опытные исследования закономерностей метелей. -Новосибирск: Изв. СО АН СССР, 1960, № I. 118 с.

41. Дюнин, А.К. Испарение снега. Новосибирск: Сибирское отделение АН СССР, 1961. - 117с.

42. Дюнин, А.К. В царстве снега. Новосибирск: Наука, 1983. - 161с.

43. Комаров, А.А. Защита пути от снега в условиях Заполярья. - Путь и путевое хозяйство, 1962, № 3, с. 21-28.

44. Ланецкий, НК. Обеспечение снегонезаносимости насыпей автомобильных дорог (на примере северных районов Западной Сибири) : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.03 / Ланецкий Николай Кириллович. - Омск, 1984. -146с.

45. ВСН 84-75 Инструкция по изысканию, проектированию и строительствуавтомобильных дорог в районах вечной мерзлоты

46. ВСН 137-77 Инструкции то проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР

47. ВСН 2-134-81 Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог для обустройства нефтяных и газовых месторождений на севере Тюменской области

48. Гладышева, И А. Разработка методологии определения региональных норм по расчетным объемам снегоприноса к автомобильным дорогам : дис. ... канд. техн. наук / Гладышева Инна Алексеевна. - Воронеж, 1983. - 235 с.

49. Само Дурова, ТВ. Организация борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах по данным прогноза: дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Самодурова Татьяна Васильевна. - М., 1992. - 238с.

50. Самодурова, ТВ., Гладышева, О.В., Алимова, Н.Ю. Мониторинг накопления снега на снегозаносимых участках автомобильных дорог // Сборник «Мосты и дороги». 2012. Вып. 27. С.87-101.

51. Самодурова, ТВ., Гладышева, О.В., Алимова, Н.Ю. Мониторинг снегозаносимых участков // Автомобильные дороги. 2013. №11 (984). С. 74-76.

52. Самодурова, Т В., Гладышева, О.В. Защита от снега // Автомобильные дороги. 2013. №11 (984). С. 77-80.

53. Само Дурова, ТВ., Гладышева, О.В., Алимова, Н.Ю., Ширяева, СМ. Проверка адекватности моделей для оценки незаносимости автомобильных дорог // Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Строительство и архитектура. 2013. № 1 (29). С. 66-74.

54. Паневин, НИ Организация борьбы со снегоотложениями на дорогах на основе региональных расчетных параметров метели: дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Паневин Николай Иванович. - Воронеж, 1999. - 170с.

55. Гладышева, О. В. Определение снегозаносимости земляного полотна автомобильных дорог на основе параметров метелевой деятельности : дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Гладышева Ольга Вадимовна. - Воронеж, 2002. - 259 с.

56. Гладышева, О.В., Ширяева, СМ, Снегозаносимость насыпей автомобильных дорог// Сборник «Мосты и дороги». 2013. Вып. 27. С.125-137.

57. Гладышева, О. В. Учет динамики снегоотложений на автомобильных дорогах Текст. / О. В. Гладышева // Изв. вузов. Строительство. 2006. №7. С. 7782.

58. Каюмов, ИА., Койбаков, СМ. К проблеме снегозаносимости линейно-протяженных сооружений // Известия Казанского государственного архитектурно-с^оительного университета. 2006. № 1 (5). С. 109-111

59. Chen S. S., Lamanna M. F., Tabler R. D., Kaminski D. F. Computer-Aided Design ofPassive Snow Control Measures, 2008.

60. Авдеев, JIM. Теория обтекания ветровым потоком поперечников дорожных насыпей // Транспортное строительство. 2010. №3. С. 21-23

61. Авдеев, JIM. Определение параметров снегонезаносимых насыпей. Транспортное строительство 2011. №4. С. 6-7.

62. Гаврилов, ДА. Определение риска возникновения снежного заноса на автомобильных дорогах. Актуальные вопросы проектирования автомобильных дорог. Сборник научных трудов ОАО ГИПРОДОРНИИ. 2011. № 2. С. 95-99.

63. Дурнев, РА., Твердохлебов Н.В. Предупреждение транспортных коллапсов на автомобильных дорогах зимой и ликвидация их последствий - дело общее. Научные и образовательные проблемы гражданской защиты. 2013. № 2. С. 26-33.

64. СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*

65. Ляховский, В Л. Указания по проектированию трассы и профиля железнодорожных линий с учетом снегозаносимости. - М.: Транс-желдориздат, 1956. 40 с.

66. Ляховский В Л. Методика определения максимального и расчетного расходов снега при проектировании защиты пути от снежных заносов. - М.: ЦНИИС, 1958.28 с.

67. Алимова, Н.Ю. Мониторинг снегозаносимости выемок на автомобильных дорогах : дис. ... канд. техн. мук : 05.23.11 / Алимова, Наталья Юрьевна. - Воронеж, 2013. - 160 с.

68. Гладышева, И.А., Самодурова, ТВ., Гладышева, О.В. Снегозаносимость автомагистралей с барьерными ограждениями // Наука и техника в дорожной отрасли. 2003. №3. С. 30-32

69. ОДМ 218.5.001-2008. Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега

70. Комаров, A.A. Пути повышения эффективности работы снегозащитных заборов и щитов // Сб.научтр/ Новосибирский трансп.-энергетич.ин-т .-1954.- Вып.4.- С.119-127.

71. Дюнин, A.K. Механика метелей. Новосибирск: 1963.- 378 с.

72. Бялобжеский, Г. В. Снегозащитные щиты и заборы / ГЛ. Бялобжеский, А.К. Дюнин, А А. Комаров .— М. : Автотрансиздат, 1961 .— 36 с. : ил.

73. Кунгурцев, А А. Проектирование снегозащитных мероприятий на дорогах. -М. : Авто^анзитиздат, 1961.-108с.

74. Комаров, A.A. Экономическое обоснование защитных ограждений на основе теории статистических игр // Тез.докл.науч.техн. конф. НИИЖТ. -Новосибирск, 1972. - С.143-144.

75. Тихонов, В А. Определение области применения снегозащитных устройств // Автомобильные дороги. 1990. №11. С. 11-12.

76. Tabler R.D. Controlling blowing and drifting snow fences and road design // Final Report 2003

77. Tabler R. D. Controlling blowing and drifting snow with snow fence // Government Engineering, July-Aug. 2005, pp. 30-32.

78. Saiudo-Fontaneda, L., Castro-Fresno, D., del Coz-Diaz, J., and Rodriguez-Hernandez, J. Classification and Comparison of Snow Fences for the Protection of Transport Infrastructures // Journal of Cold Regions Engineering , December 2011, Vol. 25, No. 4 : pp. 162-181 (doi: 10.1061/(ASCE)CR.1943-5495.0000031)

79. The Highway Snowstorm Countermeasure Manual (Abridged Edition) // Snow and Ice Research Team. Civil Engineering Research Institute for Cold Region 2011.

80. Разработка СТО АВТОДОР «Снегозадерживающие устройства на автомобильных дорогах Государственной компании «Автодор»: отчет о НИР / Ушаков В В. и др. - Москва: МАДИ, 2015 - 67 с.

81. Смирнов, ИЗ. О снежных отложениях в условиях искусственной метели. Тр. 34-го Совещания съезда инженеров службы пути железных дорог СССР. Л., 1923, с. 8, 35

82. Смирнов, ИЗ. О снежных отложениях в условиях искусственной и естественной метели и о работе метелемеров. Сб. ЦНИУ НКПС, вып. 109. «Специмьные геофизические исследования на транспорте». М, 1930, с. 79-85.

83. Смирнов, И В. Снежные отложения в условиях искусственной метели. Тр. Геофиз. обсерватории в Кучине. «Геофизический бюллетень». - М., 1936, №14.

84. Васильев, АЛ., Ушаков В.В. Анализ современного зарубежного опыта зимнего содержания дорог и разработка предложений по его использованию в условиях России. - М.: ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР», 2003.

85. Nakata A. et al. Experimental study on snow behavior around fences installed along elevated highway// ISTP-16, 2005, Prague

86. Kaneko M., Watabe T., Matsuzawa M. Revision of Highway Snowstorm Countermeasure Manual. Focus on Snowbreak Woods // Transportation Research Circular, NoE- C162, Apr. 2012, pp. 143-153.

87. Niaam-Bouvet F., Niaam M. Snowdrift modeling in a wind tunnel: vertical and horizontal variation of the snow flux // Annals of Glaciolgy, No. 26, 1998, pp.212216

88. Niaam-Bouvet F., Niaam M., Michaux J.-L. Snow fences on slopes at high wind speed: physical modelling in the CSTB cold wind tunnel // Natural Hazards and Earth System Sciences, 2002, 3/4, pp. 137-145.

89. Jairell, Robert L. and R. A. Schmidt. 1987. Constructing scaled models for snowdrift tests outdoors. Western Snow Conference (Vancouver, BC; April 1416,1987) Proceedings 55:166-169.

90. Ring, S.L., et al. Wind Tunnel Analysis of the Effects of Planting at Highway Grade Separation Structures. Iowa Highway Research Board HR202, Iowa TransportationDepartment, 1979.

91. David E. Get the drift effects of snow fence variables on wind patterns, snow drift geometry and volume// ISSW 2004 Preceedings. A merging of theory and practice, pp. 217-226

92. Duan Zh., Yang W., Li P. Effect of porosity on the flow characteristics behind planar and non-planar porous fences // CISME Vol.1, No.10, 2011, pp.15-21. (doi: 10.5963/CISME0110004)

93. Lü X H, Huang N, Tong D. Wind tunnel experiments on natural snow drift. Sci China Tech Sci, 2012, 55: 927-938.

94. Zhang et al. A computational fluid dynamics model for wind simulation:model implementation and experimental validation // J Zhejiang Univ-Sci A (Appl Phys & Eng) 2012 13(4), pp. 274-283

95. Florescu E-C., Axinte E., Teleman E-C. Snowdrift modeling in the wind tunnel for roads // Machines. Technologies. Materials, 2011, 3/87.

96. Hammersland E., Norem H., Hustad A. Evaluation measures for snow avalanche protection of road// Snow Engineering 2000: Recent Advances and Developments, pp. 391-401

97. Al-Hajraf S. , Rubini P., Three-dimensional homogenous two-phase flow modelling of drifting sand around an open gate// Computational Methods in Multiphase Flow, v.29, 2001, pp. 309-326. (DOI 10.2495/MPF010281)"

98. Alhajraf S. Numerical simulation of sand and snow drift at porous fences// In: Lee, Jeffrey A. and Zobeck, Ted M., 2002, Proceedings of ICAR5/GCTE-SEN Joint Conference, International Center for Arid and Semiarid Lands Studies, Texas Tech University, Lubbock, Texas, USA Publication 02-2 pp. 208-213.

99. Cermak J. E. Wind-tunnel development and trends in applications to civil engineering// Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol. 91, Is. 3, Feb. 2003, pp. 355-370. (doi:10.1016/S0167-6105(02)00396-3)

100. Moonen P., Blocken B. , Roels S. and Carmeliet J., Numerical modeling of the flow conditions in a closed-circuit low-speed wind tunnel, International Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol. 94, pp. 699-723, 2006. (doi:10.1016/j.jweia.2006.02.001).

101. Xu Yi., Mustafa M.Y. Using CFD-Based Virtual Sensor Data to Study the Structure of Air Flow behind A Porous Fence// SENSORCOMM 2014 : The Eighth International Conference on Sensor Technologies and Applications

102. Аэродинамические свойства снегозадерживающих насаждений. Тр. ЦНИИ МПС, вып. 591. - М.: Транспорт, 1978. - 127 с.

103. Кирпичев, М.В. Теория подобия. М.: Изд. АН СССР, 1953. - 120 с.

104. Веников, В А. Теория подобия и моделирования: учебное пособие для вузов. Изд. 2-е, доп. и перераб. М.: Высшая школа, 1976. 479 с.

105. Веников, ВА., Веников ГЛ. Теория подобия и моделирования. - М: -Высшая школа, 1984.

106. Санников, Р.Х. Теория подобия и моделирование. Планирование инженерного эксперимента: учебное пособие / P. X. Санников ; УГНТУ. - Уфа : УГНТУ, 2010. - 253 с. - ISBN 978-5-98755-091-5

107. Иванов, MP. Размерность и подобие Долгопрудный МО: МФТИ, 2013. — 68 с. Пособие

108. Алабужев, П.М., Геронимус, В .Б., Минкевич, JIM. и др. Теория подобия и размерностей. М.: Высшая школа, 1968. 208 с.

109. Самойлович, Г.С. ГИДРОАЭРОМЕХАНИКА.: Учебное пособие.- М. 1980.-С. Учебник для студентов ВУЗов, обучающихся по специальности "Турбостроение". - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990. - 384 е.: ил. ISBN 5-217-01092-4

110. Фрик, ПР. Турбулентность: Модели и подходы. Курс лекций./ Перм. гос. техн. ун-т. Часть II. Пермь 1999. - С.35-47

111. Харитонов, AM. Техника и методы аэрофизического эксперимента. Часть 1. Аэродинамические трубы и газодинамические установки / Серия

"Учебники НГТУ" Новосибирск : Изд-во НГТУ, 2005. - 220 с. - ISBN 5-7782-0517-X

112. Becker A. Der naturliche Schneeschutz an Verkehrswegen. Die Bautechnik. H. 37/42. Sept.1944.

113. Finney E.E. Snow Control on the Highways. Michigan Engineering. Experimental Station. Bul. 57. May 1934.

114. Kreutz W. Walter W. Der Stomungsverlauf sowie die Erosionsvorgange und Schneeablagerungen an Kunstlichen Windschirmen und Untersuchungen im Windkanal. Berichte des Deutschen Wetterdienstes B. 4 No 24. Offenbach.1956.

115. ОДМ 218.6-2011 Ограждения дорожные удерживающие парапетного типа из железобетона и монолитного цементобетона.

116. ГОСТ 26804-2012 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия.

117. Антонов, Ф.И., Прядко, В С, Мельник ДМ. Борьба со снежными заносами на железнодорожном транспорте. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Вып. 59, М., Трансжелдориздат, 1951.

118. Бируля, А.К Курс автомобильных дорог. т. VI. «Эксплуатация». Дориздат,1945.

119. Гаврилов, С.Е. Снежные заносы и борьба с ними. М., Трансжелдориздат, 1945.

120. Егоров, Ф. Работа постоянных решетчатых защит// Железнодорожный путь.1935 Гостехиздат, №10

121. Авсеенко, А А. Методические указания для экономического обоснования дипломных проектов по ремонту и содержанию автомобильных дорог. - М.: МАДИ, 2004

122. Рекомендации по изысканиям и проектированию снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог / Гослесхоз СССР; Всесоюзный государственный проектно-изыскательский институт "Союзгипролесхоз". - М., 1982

123. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция) / Мин-во экономики РФ, Минво финансов РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике. Рук. авт. кол. Коссов В В., Лившиц В Л., Шахназаров А.Г. - М.: Экономика, 2000

124. Экономическое обоснование решений при проектировании автомобильных дорог. Методические указания. Авсеенко А А., Кикава Н.П. - М.: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (^ДИ), 2011

125. МДС 81-3.99. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств

126. РД 3112199-1085-02. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств

127. Нормативы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные распоряжением Минтранса России от 14.03.08г. №АМ-23-р

128. Прейскурант №13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом

ПРИЛОЖЕНИЕ А Документы о внедрении

МАДИ

MIIHHCTiiPi Пй) ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФРДНРЛЦИИ

Н HTf.U |Н I >1 ни бич ЯГ ТИМ .«ftwtl К «Л IK- 1 ■! р* AutntNr I.UlUirilMI ^IIUIUl »ЛЦ11 и

«Лртимим

..МОСКОВСКИ И АВТОМОКИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАЛИ)»

Г|АТИ Г iMJ9 ^t^ftM. , 1,111)1' f4U.nl* ПГГСГС^Т, м Тгп iS!+*lj-pnfiwp. 4m. nsxiiiii.JWi.s Hnqrn Ыу.'iuJl ni г-ти1 'л^флшЬ™

Ил*

л

ut

«УТВЕРЖДАЮ»

I Ipopt'Mop МАДИ 110 учебной и воспитательной рнротс, д.н.н., проф.

j/Г' Jr

А М.Ю. Карелина 2015 г.

АКТ

об использовании результатов диссертационной работы Кориссвой Дарьи Юрьевны на тему «Совершенствование конегрукцнй временных еяегозадержкаающюсустройств для применения нв скоростные дорогах и автомЯ!нстралях» на соискание ученой степени кандидата технических наук но специальности 05.23,1.1 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов. мостов и транспортных тоннелей

Мы, нижегюдянеа вш иесл, декан дорожно-етрои гель но го факультета д.т.н., проф. Чистяков ИВ. н ученый секретарь кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» КЛ-Н-, доц. Фот и ад м А,Л, составили настоящий акт о том. что результаты диссертационной работы Корнеевой Дарьи Юрьевны па тему «Совершенствование конструкций временных снегопадержияающих устройств для применения на скоростных дорогах и аи то магистра] ¡л х» внедрены в учебный процесс для студентов-бакалавров ПО направлению 270Ж)О,й2 «Строительство» в лекционном и практическом курсе но дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог р>.

Лека и дорожи о-< т роител n| и>| о фа гу;iьтета

Ученый секретаре кафедры «Строи тедьсч ей и эксплуатация дороп>

U//A

ilUHr--

ДгТ.Н., Проф. Чистяков I I.В.

k.t.il, доц Фотнади Л.А.

ГОСУДАРСТИШНАЛ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИ! АВТОМОЬИЛЪНЫ К ДОРОГИ» (Г ОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АВТОДОР») Страстной бульвар, Москва. 127ГК)6 ТвА,: С405> 727-) 1-95, факс: [phone]

СПРАВКА

об использовании Государственной компанией «Автодор» научныл и практических результатов диссертационной работы ва соискание ученой степени кандидата технически х нпук КориеевоЙ Дарьи Юрьевны на тему «Сонершекстаивакнс консгрукнкй временных снегопаде ржннани них уст ройс г н л;[н применении ни скоростных дорогах н автомагистралях»

Н целях раннггня действующей нормутивно-течнической базы зимнего содержания автомобильных дорсс ь рамках реализуй»к научно-исследовательской работы плана НИОКР Государственной компании «Антодор» Московским авггоиабнльнск-дорожным государственным техническим уинперелетом (договор ГГПИ-2014-994 от 24.] 0-2014) разработан стацдфТ компании СТО АВТОДОР 2,23-2015 «Рекомендации но проектированию и применению снегозадерживающих устройств на автомобильных дорогах Государственной компании «Аищдорк.

Мри вшюпненш научно-исследовательской работы ответственным исполнителем, пепнраитом кафедры «С¥роитвльстао и эксплуатация дорог» МАДИ ДЮ. Кориеевон был предложен кочпнеке решен,.по обеспечений осснорсбойштз н безопасного длрення н 1И мин И период на скорости их дорогах и автомагистралях путем совершен с юоиил их конструкций временных снегоаадфжниаюшнх устройств и освоения новых схсм нх размещении. При разрвбоквд СТО АВТОДОР 2,23-2015 (утвержден приказом Государственной компании пАлтодор» от 19.] 1.2015 г. №260) использованы следующие результат« диссертационной рабо™ ДЮ. Корнеевой:

• <{юрмула ркчеча системности временных снегозадерживающих устройств с и иным коэффициентом П. учитывающем влияние рельефа местности н<п |>аботоспособпость времощих енегозадерживающих устройств:

• усовершенствованные конструкции сеток на полимерной основе с различной просвети остью и и рал и д и нх применения на скоростных дорогах н автомагистралях;

• основные методически с положения но учету нлняним дорожных ограждений различных I и ной на снсгозеиосимость скоростных лорсм1 я автомагистралей.

Стандарт Государственно« компании СТО АВТОДОР 2.23-2015 «Рекомендации но ■фОектироинню и применению снсгозалсржницющнх устройств на автомобильных дорошх Государствен вой компании чАвтодор» направлен ив решение приоритетных задач -повышение уровня содержания и обеспечение безопасности лорожнот двнжегщя в зимний период за счет дополнительных требований к конструкциям временных снегозадерживающих устройств, правилам их применения в зависимости от ре лифа местности, геометрических параметров ¡т злементов обустройства скоростных дорог и аягтп магистралей.

Первый заместитель председателя нравлеиил по технической политике

Дм*"* ГрцгорнЧ WW) 727-11-95 дой. 32-01

JiJ

ПРИЛОЖЕНИЕБ

веапвтопар

ПРИЛОЖЕНА № 1 к принят* Гтеудярстпеилой кшдошни « Российски«: attfOMofiiuBjiiuc до|КИ и»

от « 201S г. № JL£Û

Стандарт СТО АВТОДОР

Государственной 2.23-2015

компании «Автодор»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ПРИМЕНЕНИЮ СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ГОСУДАРСТВЕННОЙ КОМПАНИИ

«АВТОДОР»

Москвя 201S

I 12

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН: ФГБОУ Б ПО «Московский антмобняьно-дарожныП государственный технический университет (МАДИ)»,

2 ВНЕСЁН: Департаментом проектированиа, технической политики и ийновациойных технологий Государственной компании «Лотодор».

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЙ: Приказом Государственной компании «Российские автомобильные дороги» от « 49 » 2015 г. № МО , V

4 ВВЕДЁН ВПЕРВЫЕ,

Настоящий стандарт организации запрещаем полностью и/или частично воспроизводить, тиражировать н/или распространять без согласия Государствен ной компании «Российские а том обильные дороги».

Содержа иле

1 Область применении..............................................................................................................4

2 Нормативные ссылки...............................................................................................4

3 Термины и определения........................................................................................................................5

4 Общие положения..................................................................................6

5 Определение расчетного объема еяегапрнноеа К автомобильной дороге............................................................................................................................................................................................................................9

6 €1 е его ем кость ёнегозадерж и вшощи к устрой ств....................................................16

7 Временные снегозадерживающие устройства....................................................................................17

8 Устройство временных снегозадерживающих устройств.......................................21

библиография............................................................ .............24

Ста ндарт Госу^я ретвеннойком i ia ни н «Артодор» _

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ПРИМЕНЕНИЮ СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА АВТОМОКИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ГОСУДАРСТВЕННОЙ КОМПАНИИ «АВТОДОР»

iiulddlnes for iltsign лай use of snow femes on highways of the ^Russian lligbwsiys» State Co трип у

! Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к конструкциям временных снегозадерживающих устройств н вдавима их применения б зависимости от рельефа местности, геометрических параметров и элементов обустройства скоростных дорог и авт омагистралей.

Данный стандарт предназначен для применении структурными подразделениями Государственной компании «Российские автомобильные дорогиподрядными организации ми, выполняющими работ ы но проектированию и содержанию скоростник дорог и автомагистралей, находящихся в доверитель ном управлений Государственной компании, а также сторонними организациями.

Порядок взаимодействия и условия применения положений настоящего стандарта сторонними организациями оговаришготся в договорах (соглашениях) с Государственной компанией «Автодор».

2 Нормативные ссылки

и настоя щем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 11262-80* Пластмассы. Метод испытания на растяжение ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 30631-99 Общие требования к машинам, приборам н другим техническим изделиям е части стойкости к механическим ннешним воздействующим факторам при эксплуатации

ГОСГ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения

безопасности дорожного движения

Примечание - При птьзоеанив настоящим стандартом цеябсообришо пропарить действии, ссылочных стандартов в информационной системе оби/его пользования ни официальном сайте тщюпаныюго органа Российской Федерации па епшнйирттацнх с сши Интернет wiu по ежегодно издаваемому информационному указателю «национальные стандарты», который опубликован по состоянию на / января текущего года, it по cowwmctneyKHiftw ежемесячна издаваемым информационным указателям, ппуШпкоиаи/1ым в тс куцем ¿оду. Еспи ссылочный документ заменён (изменён), то при пользовании настоящим стандартом следуем руковидс&Ш&Отьсм заменённым (ттенёпныы) документом. Если ссылочный документ отменён без замены! то положение, в щтаром дана ссылка на него, применяется ít части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины н определения

В настоящем стандарте используются следующие термины и определения.

3.1 снегозаносимость: Подверженность дороги образованию снежных заносов.

3.2 неэ л носимые участки: Участки дорог, не подверженные Образованию снежных ад но сон,

3.3 заносимые учагтки: Участки дорог, подверженные образованию снежных заносов.

3.4 директивные ершеи очистки дороги; Время, установленной дорожным организациям для очистки дорог, с момешта окончания снегопада или Me ieiiH до момента завершения работ.

3.5 интенсивности снегопада (метели): Увеличение толщины снежного rio крои а (в см) лрн выпадении (отложении) снега ни о при деленный промежуток времени (ч, сут),

3.6 нроснсгносгь: Отношение, суммарной площади просветов к общей площади внсишсго контура снегозащитного устройства.

3.7 интенсивность снегоириноеа: Объем снега, приносимого к участку дороги за единицу времени.

3.8 общий объем енегинереписа: Объем с нега, который переносится через заданную точку со всех направлений за определенной время (за зимний период).

3.9 объем ейе го при носа; Объем снега, приносимого метелью к одной стороне Д&роги (за зиму, & одну метель).

3.10 расчетный объем CHéronpHHoeai Объем снегопрнноиа, определенный с расчетной вероятностью превышения.

3.1 J расчетный объем спегоотлиженнй: Возможный объем сиегоотложений от расчетного объема снегопршюса.

3J2 рнечетллн MtitJib: Единичная метель, параметры которой определены с расчетной вероятностью превышении.

3.13 насыщенная метель: Метель, при которой реализуется транспортирующая способность метели (при данной скорости ветра и достаточном количестве переносимого снега).

3.14 временные снегозадерживающие устройства; Устройства Защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают на знмний период (переносные планочные щиты, сетки на полимерной основе и др.)

3.15 снегоэя держи йвющая способность зашиты: Показатель эффективности задержания снега защитными устройствами, оцениваемый коэффициентом снегозадержания.

3.16 коэффициент снсгоэздсржашга: Отношение объема ОтлОжепного у защиты снега к объему елегоприноса.

3.17 снегосборпаи способность зашиты: Количество снега, которое может быть отложено у защиты при заданном коэффициенте Снегозадержания.

3.18 снегов м кость за шиты г Предельное количество снега, которое может быть cío задержатю.

4 Общие положения

4.1 Настоящий стандарт разработан d развитии методических документов [1-4], предназначен для использования при назначении нременных снетоза доживающих устройств на скоростных дорогах и автомагистрали х.

4.2 Для предотвращения образования снежных заносов на ain о мобильных дорогах применяют средства защиты снегозадерживающего действия: переносные планочные щиты, носгояиные заборы, лесные насаждения, сетки на полимерной основе, снежные палы, устройства с изменяющейся проспстпостыо^ временные пространственные средства, траншей* имеющие различную конструкцию в зависимости от объёма сиегоприноеа. Принцип их работы основан па недопущении переносимого ветром снега к дорожному полотну и на задержании его на полосе, прилегающей к дороге.

4.3 Основным средством защиты автомобильных дорог от снежных заносов являются лесные насаждении. Они обладают наибольшей снегозадсржииающей способностью, экологичны н долговечны.

4.4 При отсутствии лесных насаждений на сн егоза носимых участках применяют временные снегозадерживающие устройства.

4.5 Факторы, оказывающие влияние на снегозапосимость дорог; метеорологические (метелевый режим, вид и продолжительность

осадкой, скорость и направление ветра, высота снежного покрой а и т.д);

дорожные (геометрические параметры земляного полотна, направление участка дороги, элементы обустройства дороги и т.д);

природные (рельеф местности пролегания дороги, почленно-геологические условия, наличие растительности и т.д).

Метеорологические, дорожные и природные факторы учитывают па стадии проектирования автомобильных дорог и при разработке проектов их содержания,

4.6 Для обеспечения енагонезаносимости дороги на стадии проектирования реко ме I1дустоя:

трнссу прокладывать по наименее заносимым участкам местности сучетом направлений главных мст&левых ветров;

з составе проекта предусматривать постоянные и (или) временные снегозащитные устройства.

4.7 Проектирование снегозащитных мероприятий основываются на данных о сн егоза но сим ости а сто магистр а лен и скоростных дорог и нозможных на них объемах снежных отложений,

4.Я Объемы снежных отложений принимают на основании натурных замеров, а в случае невозможности их проведения, по данным автоматических дорожных метеорологических станций (АДМС), метеостанций и мете о локаторов Росгидромета [5] или донным районирования территории Российской Федерации по трудности спегоборьбы согласно п. 15.2 справочника [б] и приложения 7 документа [7].

4.9 При составлении проекта реконструкции автомобильных дорог процесс назначения снегозащитных мероприятий проходит аналогично, как и мри новом строительстве,

4. ] 0 При выявлении снегозаносимых у част ков автомобильных дорог в период эксплуатации проводят их Обследование и определяют причины их возникновения.

4,1 ] По степени снегозаноснмости участки автомагистралей и скоростных дорог разделяют и соответствии с таблицей 1.

4.12 Выбор снегозащиты автомагистралей и скоростных дорог осуществляет на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом жизненного цикла проектируемых объектов ио методике, приведенной в документе [8].

'Г л б ли цп i ■ Характеристики участков дорог по снегозаноснмости

Категория заносимссти участков Характеристика участка шомшияралЛ или скоростной дороги

Сильнозаносшльш Нераскрытый выемки любой глубины, если на подветренном откосе не может разместиться весь снег, приносимый в течение зимы

Срецнезало ¡;имыс Раскрытые выемки; выемки, разделанные под насыпь; пулевые мести н насыпи ниже высоты снежного покрова в данной местности, определённой с расчётной вероятностью превышения - нояувыемки-шлунасыпн; пересечения в разных уровнях; дрроги, проходящие через небольшие населённые пункты, в районах с интенсивными общими метелями

Слабое носимые Мастлпн вы сотой менее руководящей рабвмеЙ отметки по yeitoвию снегонеэаноси мости, но больше высоты смежного покрова с вероятностью превышения 5%; насьшн с дорожными ограждениями; пересечения и одном уровне

I Заносимые Насыпи ьысшой раиной или более руководящей рабочей Отметки по условию снегоиезан оси мости; нераскрытые выемки, подветренный откос которых может вместить весь снег, приносимый за зиму; пыеыки с полками, предусмотренными для размещения приносимого метелью снега на подветренных откоспх выемок.

4.13 Назначение Снегозащитных мероприятий на скоростных дорогах и автомагистралях выполняют с учетом и к специфики: ширины земляного полотна, количества полос движения, наличия разделительной полосы с обязательным устройством ограждающих устройств, различного рода элементов обустройства,

4.14 Элементы обустройств создают определенные препятствии на поверхности земляного полотна автомагистралей, тем самым способствуя образованию снежных отложений. При наличии дорожных ограждений на разделительной полосе или обочине следует предусматривать средства за[циты от снежных заносом высотой не менее 2 м.

5 Определение расчётного объема снвгоприНоса к автомобильной дороге

5Л Метелевой режим в районе прохождения автомобильной дороги определяется следующими факторами;

количеством метелей при различных направлениях ветра; продолжительностью метелей по румбам; и нтен с и вностыо м етелей;

объемами снсгупереноса по румбам и суммарными за год; объемами снегоприноса к автомобильным дорогам различного направления.

Дли определения объемов tunero и ере носа и снегоприноса используют метод суммарных переносов сог ласно [1],

5,2 Исходными для расчета объемов снегоприноса к дороге являются данные наблюдений на Государственной сети метеостанций; дата прохождения метели;

продолжительность метели;

скорость и направление ¡четрв, ВИД метели;

температура воздуха при прохождении метели.

Информация выбирается для метелей, имеющих место при отрицательной температуре воздуха.

Данные о метелевом режиме выбирают из журналов Наблюдений на метеостанции за срок не менее 20 лет. Пример формы выборки исходных данных приведен в таблице 2.

Таблица 2 - Пример формы выборки исходных данных метеостанций для расчета объемов снегоприноса

Год Дата Время начала и Скорость Направление Вид Температура

метели окончания МСТИЛИ ветра, м/с ветра, румб метели воздуха,

20] 0 23.12 J 9,0-21,4 6 ЮЛ Низоеад -13,4

2010 25.12 З.В-1У,0 10 Ю Общая -3,9

5.3 Для получения количестпенных значений объемов с пего переноса и снегоприноса производят обработку данных метеостанции [5], Расчетные значения объемов еисюприноса а дорогам наиболее эффективно получать для большой территории в виде комплекта карг. Полученные карты могут быть использованы для решения вопросов снегозащиты на всех этапах жизненного цикла дорога [9].

Методика обработай данных метеостанций о метслевом режиме предусматривает расчет для каждой метели [1]: продолжительность метели; интенсивность метели; объем сне ¡one ре носа при метели, /^ля каждой метели по времени начала (fh) и окончания (t„) определяется се продолжительность По формуле:

где С - эмпирический коэффициент, раиный 0,00046;

V- скорость кетра при метели па уровне ([шогера, м/с<

Объемы с не гоне ре носа ио румбам в за год определяют суммированием соответствующих объемов cneronepefjoca, посчитанных для отдельны* метелей.

Объем сиегоприноса к одной стороне дороги чя Зиму рассчитывают по формуле:

щ - азимута румбов; а д - азимут дороги,

ЪЛ При расчете объемов снеголриноса не учитывают ветра, направления которых имеют угол с осью дороги менее 30°, Схема учет направлений, с которых приносится снег к одной стороне дороги, направленной на север, приведена на рисунке I- Зона дейстния каждого направления (но 16 румбам) определяется сектором с дугой и 22,5^.

5,5 Учитываемые направления, с которых суммируются объемы снегопереносй при расчете объемов снеголриноса для дорог различного направления, приведены в таблице 3.

(1)

(2)

(3)

(4)

Сгк^оприное v ман^вяДОЯ С

Рисунок 1 - Схема ра&чста объемов снеюнрннося it дороге, направленной на

Север

Таблица Ъ - Учитываемые направления, с которых суммируются объемы

снегопереноса

Направление дороги, румб У читы идем ые объемы с: Jeron ер сноса при расчете ci [его мри п оса

сгт рапа m дороги слепа от дороги

С 16,7%ССВ, СВ, ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, Ц7%ЮЮВ 16,7% ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, 3, ЗСЗ, СЗ, 16,7%ССЗ

CCD 16,7%СВ, ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, 16,7%Ю ! 6,7%]03, ЗЮЗ, 3, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, lft,7%C

СБ 1б»7%БСВ, Вj ВЮВ, 1013, ЮЮВ, Ю, 16,7%ЮЮЗ 16)7%зюз,£зсз,щ ССЗ, С, iä,7%CCB

RCR 16,7%В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, JO, ЮЮЗ, 16,7% 103 1б,7%3, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, ССВ, 16,7%СВ

В l6;7%RIOB, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ююз, юз, Ш,?%зюз 16,7%ЗСЗ: СЗ, ССЗ, С, CCD, СВ, 16,7%ВСВ

ВЮВ 16>7%ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, 1б,7%3 16,7%СЗ, ССЗ; С, ССВ, СВ, BCD, \6,7%В

ЮВ 16,7%ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, 3103, 3, 16,7%ЗСЗ ]6,7%ССЗ, С, ССВ, СВ, ВСВ, в> 16,7%ВЮВ

ЮЮВ ] 6,7%Ю, ЮЮЗ, КЩ ЗЮЗ, 3, ЗСЗ, 16,7%СЗ 16,7%С, ССВ, СВ? ВСТЗ, В, ШОВ, 16,7%ЮВ

Ю 16,7%ЮШ ЮЗ, ЗЮЗ, 3, ЗСЗ, СЗ, lfi,7%CC3 16,7%ССВ, СВ, ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, 16,7%ЮЮВ

10J03 16,7%ТОЗ, ЗЮЗ, äj3C3,C3, ССЗ, 16,7%С 16,7%СВ, ВСВ, R, ПЮВ, TOR, ЮЮВ, 16,7%Ю

ЮЗ ] 6,7%ЗЮЗ, 3, зсз, СЗ, ссз, С, 16,7%ССВ 16,7% ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, 16,7%Ю103

3IÖ3 16,7%3, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, саз, i б37%св 16,7%В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, [О, ЮЮЗ, 16,7%ЮЗ

3 16,7%ЗСЗ, сз, ссз, с, сев, св, 16,7%ВСВ 16,7%ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, 16,7%ЗЮЗ

ЗСЩ J (5,7%СЗ, ССЗ1 С, ССВ, СВ, ВС В J 6,7%в 16,7%ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, i 6,7%3

сз 16,7%ССЗ, С, CCB, СВ, RCR, В, 16,7%ВЮВ 16,7%ЮЮИ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, 3, 16,7%ЗСЗ

ссз f6,7%C,CCR,CB,BCB,B, ВЮВ, J6,7%TOB 16,7%Ю, ЮЮЗ, юз, зюз,з, ЗСЗ, 16>7%СЗ

В Соответствии с расчетной схемой и дан ними таблицы 3 формула для определения объемов снеготЕринося спранэ к дороге! направленной на север, будет иметь вид;

wc (пр) - О J ■ - я,,,,,) + W(b ■ ш(йд - «-„) + WVeiWfl " +

- at) + 1Г„ВП (яд - атт) + Щ^Хв* ~ + 0,167 * 1Гй[й1) - ави0 (5)

Объемt.i спегоириноса к дороге данного направления справа и слова рассчитывают за каждый род,

5.6 При проектировании снегозащиты необходимо учитывать плотность снежных отложений в пределах от 0,11 t/mj до У,22 т/м3 при среднем значении 0,17 т/м\

5.7 ft центральной части Европейской территории России В зимний период возможней; частые оттепели и таяние снега, что приводит к уменьшению занимаемого им объема у ¡снегозадерживающих преград и повышению плотности снежных отложений. Для определения объема снегоо гложений на конец зимнего периода вводится л расчет коэффициент потерь снега от иен арен на и таяния во время оттепелей и коэффициент, характеризующий изменение плотности снсжных отложений. Таким образом, о Gii ем сне ширин оса к дороге пересчитывают а возможный объем снсгоотложсний на конец зимнего периода гю формуле;

« = C1-&J» ($)

где Q(YTn- возможный объем снегоотложеннй у защиты, м Ум;

/С- коэффициент показывающий изменение плотности снежных отложений и течение знмы;

коэффициент потерь снега от испарения и снеготаяния, который вычисляют по формуле:

«¡«¿Ь а)

■1

где 5 - плотность свеже&ьшантнего сне га, т/м ;

- среднегодовая плотность снежного покрова, t/mj.

В качестве dL, принимают среднегодовое значение плотности снсжного покрова, которую можно получить по данным наблюдений метеостанций, При наличии данных о Нескольких измерениях плотности снега расчет производят по формуле (8):

v _ J> _ ^ SJ fO\

"ОТЛ "ер- J?1 >

где Sj - результат измерения плотности смегоотложенин, г/м^

m - количество произведенных год измерений пйотностн,

При расчетах можно пользоваться также данными клирагтологичейких справочников о плотности снежных отложений.

Определение коэффициента потерь снега от испарения и таяпия /£„ с достаточной для практического использования точностью может производиться на основе обработки данных наблюдений па метеостанциях за высотой и плотностью снежных отложений в течение зимнего периода.

По высоте и плотности сне го отложений определяют массу снега на единицу площади при максимальной MmflI и минимальной MIft;ri высоте снежного покрова, тогда разность вычисленных значений для каждого межметелевого периода составит потери снега 11 по формуле:

П - Mt)l(!ï - Mmin . (9)

Общие потери с нет за зиму вычисляют по формуле;

где Ш - число межметелеиых периодов за зиму.

Возможная за зиму масса снега МвдэИ без учета потерь Определяют по формуле:

Мзозм » MmGxi + (Мтип,й - Mminl) + + (Цтахлп - Мш|ОК1). (11)

Общий коэффициент потерь снега за зиму составит по формуле:

■"noatl

Для расчетов определяют среднее мпогонетнее значение коэффициента потерь по формуле;

Коэффициент потерь отражает количество снега, на которое уменьшится его объем л снегоитлижениях за весь зимний период до начала массой ojo тан нил снега весной. Его величина всегда меньше единицы,

5. S Для статист и ческой обработки вычисленные по методике (п. 5 Л) расчетные объемы снегоприноса к автомобильным дорогам различного направления слева и справа для каждого года наблюдения ранжируют в »исходящий ряд (располагают п убывающем порядке). Каждому члену ряда ставится Q соответствие ежегодная эмпирическая вероятность превышений (Рт) которая вычисляется но (]х>рмуле:

Рт =^7, (HÍ

т П+1

где m - порядковый номер члена ряда;

Я- количество членов ряда (количество лет наблюдений).

По полученным данным строится теоретическая кривая распределения вероятностей дли расчетных объемов снеюнриноса. Для сглаживания

сто лвгодор гж-wis

опытных данных применяют Трех,шрдметрические ) 'амма-распределение, параметрами которого являются:

Среднее многолетнее значение расчетной величины; коэффициент няриации;

отношение коэффициента асимметрии к коэффициенту с ар на пи и.

Определение параметров производят по ранжированным рядам с использопанием метода моментов.

Среднее многолетнее значение объема сне шири носа определяют по формуле:

W»PW " j, * V }

где W ipi - i'-ый член убывающего ряда,

п - количество лет наблюдения.

Расчетный коэффициент вариации определяют по формуле:

(16)

где К( - модульные коэффициенты для каждого члена ряда вычисляют по формуле;

. (17)

Коэффициент асимметрий для трех и ара метрическою гамма-

распределения вычисляют по формуле:

* / * }

Ординаты аналитической криво И трех параметр и чес кого гамма-распределения для различной вероятности превышения определяют по специальным статистическим таблицам в зависимости от числовых, значений коэффициента вариации и отношения коэффициента асимметрии к коэффициенту вариации.

По результатам расчета можно получить значение случайной пел и чины с любой вероятностью превышения.

5.9 При производстве наблюдений на метеостанции два атмосферных явления (к ним относят исе виды осадков и метели) считаются разными, если время между окончанием одного и началом другого составляет более 0,1 ч.

5.10 Метели, для которых межметелевый разрыв (время между окончанием предыдущей и началом последующей метели) меньше директивного срока на уборку снега, регламентируемого ГОСТ Р 50597 и

[10], являются для дорожных организаций одной метелью со своими расчетными параметрами - продолжительностью, объемами с него пере носа и снегоприноса,

В связи со значительным разбросом количественных оценок параметров отдельных метелей определяют расчетную метель, которая позволит планировать мероприятия по снегоочистке и борьбе со снежными заносами на дорогах.

Для каждой метели определяют ее продолжительность и объемы сне! о переноса как сумму продояжитедьностен и объемов снсгоп ере носа следующих друг за другом метелей, я также объемы снегоприноса к дорогам различных направлении. /Для удобства и ускорения расчета объема с нет при носа могут быть использованы различные компьютерные программы и сертифицированные программные комплексы,

6 Сиегоемкость снст*иде¡«кивающих устройств

6.1 Максимальный обьем отложений у отработавшейся преграды Q можно вычислить череа высоту И:

Q = Щ

где и. - безразмерный коэффициент, характеризующий плавность очертания вала;

|1 - коэффициент уклона местности.

Максимальное значение коэффициента а при насыщенных метелях

принимают равным 13___1 5 для планочных щитов, 1S...21 - для сетчатых

конструкций просвети остью 50-60%; при ненасыщенных метелях - не более 10 для всех конструкций снеjшадерживающих устройств.

6.2 Для горизонтальной поверхности коэффициент ß принимается равным единице. Для местности с уклоном применяют значен и я fi, представленные в таблице 4.

ТаблицЁ 4 - Значения коэффициента уклона местности ß

H;iименование преграды Восходящи Й уклон Н исходящий уклон

Сетки с просветиосгыо 50-70% 0,70 0,30

Пяаночиые щиты OJO

Сплошные преграды с просветом в нижней части 0,95 0,60

Примечания!

\. 31 ? ачен ня коэффиц! «елта ß и олу че! iu на осн one экспер:im« !тзл е.н их дан вых. ?„ Приведены пелнчиЕ1ы для местности с уклонами 1:6 и л о ложе.

6.3 Для многорядных линий снегозядержннгнои^их устройств снсгоемкость определяют по формуле:

О = 8'!+ 4] ■ И\ (20)

где — Количество задерживаемого снега, м3/м;

пр - число рядов защиты;

ес - коэффициент, учитырвющий влияние смежного ряда(1-2);

Н - выест щита, м.

Для учета влияния рельефа местности, как и для однородных преград, вводят коэффициент (5. Количественное его значение определяют по таблице 4,

7 Временные с еегез ад е ржи в а юн | ие ус гр о йстн а

7,1 К временным снегозадерживающим устройствам относят планочные щиты, сетке на полимерной основе и др.

7-2 На автомагистралях и скоростных дорогах применяют планочные щиты высотой не менее 2м- тип I, тип Ш согласно |1]. Снегозадерживающие щите.! выполняют неравномерным заполнением с разреженной решеткой в нижней части. Конструкции планочных щитов представлены на рисунке 2,

Конструктивные характеристики и условия применения планочных щитов приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Характеристика снегозВдержимающих щитов

Тин щита Высота, м Просвети петь, % Скорость ветра, при которой можно применять щиты, м/с

общая нижней части верхней части

1 2,0 50 60 40 Более 20