Совершенствование конструкции соединительных балок восьмиосных вагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Романова, Анна Анатольевна

• Романова, Анна Анатольевна
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Романова, Анна Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ.

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ОБОСНОВАНИЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ПО СОЗДАНИЮ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ КОНСТРУКЦИЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ БАЛОК.

1.1 Обзор и анализ исследований прочности узлов грузовых вагонов.

1.2 Анализ и обзор существующих конструкций соединительных ^ ^ балок.

1.3 Постановка задач исследования.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ БАЛОК.

2.1 Анализ технического состояния соединительных балок в эксплуатации.

Выводы.

2.2 Разработка предложений по совершенствованию конструкций соединительных балок.

3 ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЁННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ БАЖИ И ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ.

3.1 Обзор методов расчёта соединительной балки.

3.2 Разработка конечно-элементной модели соединительной балки.

3.3 Исследование напряжённо-деформированного состояния ^ соединительной балки.

Выводы.

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА РАЗРАБОТАННОЙ

СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ БАЖИ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ

КОНСТРУКЦИИ.

4.1 Описание разработанной соединительной балки.

Выводы.

5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЁННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ БАЛКИ.

5.1 Обзор методик испытаний. Статические испытания.

5.3 Усталостные испытания.

Выводы.ИЗ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование конструкции соединительных балок восьмиосных вагонов»

Актуальность проблемы. В современных условиях перевозок важное значение приобретает задача увеличения провозной способности железных дорог и обеспечения перевозки массовых грузов. Решением данных задач является продление сроков использования и разработка новых восьмиосных вагонов. Восьмиосные полувагоны в связи с истечением срока службы были списаны и в настоящее время не используются. Сейчас в эксплуатации находится около 12 тысяч восьмиосных цистерн, обеспечивающих высокоэффективную перевозку нефтепродуктов.

Отдельные узлы и детали этих вагонов требуют дальнейшего совершенствования, направленного на повышение прочности - это прежде всего относится к конструкциям соединительных балок четырехосных тележек, срок службы которых меньше срока службы всей цистерны. Соединительная балка является одним из основных несущих узлов восьмиосных вагонов. Значительная геометрическая сложность конструкции, стесненные габариты, высокая металлоемкость фактически предопределили крайне медленное совершенствование этого важного узла.

Совершенствование конструкции соединительных балок восьмиосных вагонов и организация серийного производства в России являются важной проблемой для вагонного хозяйства.

Назначенный срок службы соединительных балок восьмиосных вагонов, произведенных в период с 1960 г. по 1988 г. истёк и дальнейшее совершенствование конструкции соединительной балки является актуальной проблемой и непосредственно вытекает из задач обеспечения безопасной эксплуатации восьмиосных вагонов.

Целью работы является разработка научно обоснованных рекомендаций и технических решений по выбору оптимальных, конструктивных параметров, обеспечивающих прочность, надежность, технологичность соединительных балок четырехосных тележек восьмиосных вагонов.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

1. Проанализировать конструктивные особенности существующих соединительных балок с учётом повреждаемости их в эксплуатации и разработать предложения по их совершенствованию.

2. Создать уточнённую конечно-элементную модель соединительной балки, учитывающую особенности её нагружения в эксплуатации.

3. Исследовать напряжённо-деформированное состояние конструкции при различных конструктивных решениях.

4. Разработать варианты конструкций усовершенствованной соединительной балки для массового производства в условиях машиностроительных предприятий.

5. Экспериментально проверить эффективность предлагаемых технических решений.

Научная новизна исследований:

1. Создана конечно-элементная модель соединительной балки, отличающаяся уточнённым описанием силовых и кинематических граничных условий, учитывающих особенности работы пятникового и подпятникового узлов, позволившая определить пути снижения напряжений в элементах балки.

2. Установлены закономерности влияния усилений соединительной балки на её напряжённо-деформированное состояние и ресурс.

3. Разработана конечно-элементная модель работы соединения пятник-подпятник, наиболее эффективно имитирующая работу соединительной балки в реальных условиях.

4. Уточнена методика статических и усталостных испытаний соединительных балок с учётом реальных условий эксплуатации.

Практическая ценность работы.

Методика оценки напряжённо-деформированного состояния, позволила разработать комплекс мероприятий, направленных на создание новой безремонтной конструкции соединительной балки и разработку технологического процесса изготовления усовершенствованной конструкции. Усовершенствованная соединительная балка позволила увеличить ресурс соединительных балок при снижении стоимости их изготовления. Внедрение соединительных балок обеспечивает возможность безопасного завершения эксплуатации восьмиосных цистерн.

Достоверность результатов. Достоверность результатов обеспечивается сравнением результатов теоретических и экспериментальных исследований. Расхождение результатов определения напряжённо-деформированного состояния в теоретических и в экспериментальных исследованиях не превышает 15%.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технической конференции «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты) (ПГУПС, Санкт-Петербург, 2003 г.), конференции «Неделя науки-2003» (ПГУПС, Санкт-Петербург, 2003 г.). Результаты работы использованы при разработке новой конструкции соединительной балки в НВЦ "Вагоны, при разработке технологического процесса изготовления и капитально-восстановительного ремонта соединительных балок на ОАО "Центросвар".

Внедрение работы:

Предложения по совершенствованию конструкции соединительной балки использованы на ОАО «Центросвар» при изготовлении четырёх опытных образцов соединительных балок. Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в четырёх печатных работах, результатом проведённых исследований является получение патента на полезную модель.

Структура и объём работы. Диссертация включает в себя введение, 5 глав, заключение и изложена на 132 страницах машинописного текста, в том числе 11 таблиц, 67 рисунков, 1 приложение. Список использованных источников насчитывает 120 наименований.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Романова, Анна Анатольевна

Выводы:

1. Проведены статические испытания усовершенствованной соединительной балки, в результате напряжения в конструкции составили: по верхнему и нижнему листам 20% от допускаемых напряжений для I расчётного режима; - 30% от допускаемых напряжений для III расчётного режима; по концевым пятникам 16% от допускаемых напряжений для I расчётного режима; - 24% от допускаемых напряжений для III расчётного режима.

2. Проведены испытания на усталостную прочность соединительной балки, целью испытания явилась оценка усталостной прочности конструкции. В результате в конструкции балки были получены повреждения тип 5, 7, 8, соответствующие наиболее характерным, получаемым в эксплуатации и что подтверждает правильность выбора методики испытания на прочность. Необходимо отметить, что трещины, полученные при испытаниях, соответствуют местоположению локальных концентраторов в зонах при расчёте по III расчётному режиму.

3. Полученный на основе функций распределения частот повторения амплитуд напряжений в зоне концевого пятника расчётный ресурс соединительной балки составил 16 лет.

4. На основании результатов проведённого расчетно-экспериментального исследования можно сделать вывод о достаточной усталостной прочности соединительной балки. Таким образом, можно судить о достоверности предложенной модели путём сравнения теоретических и экспериментальных исследований.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненного в работе комплекса теоретических и экспериментальных исследований, с целью совершенствования конструкции соединительной балки восьмиосных вагонов, сделаны следующие выводы:

1. Приведены и проанализированы конструктивные особенности существующих соединительных балок с учётом повреждаемости их в эксплуатации. Результаты исследований показывают, что за последние годы отмечаются случаи повреждаемости соединительных балок восьмиосных цистерн в эксплуатации, которые представляют серьёзную угрозу безопасности движения поездов.

2. Предложена на основании обзора классификация соединительных балок по методам изготовления, формам основных узлов, что позволило оценить достоинства и недостатки конструкций.

3. Создана конечно-элементная модель соединительной балки, отличающаяся уточнённым описанием силовых и кинематических граничных условий, учитывающая особенности работы пятникового и подпятникового узлов.

4. Выполнены расчёты напряжений в соединительной балке при приложении к ним нормативных нагрузок. Оценка общего напряжённого состояния показала, что наиболее неблагоприятные условия работы характерны для нижнего листа и концевого пятника: по верхнему и нижнему листам 20% от допускаемых напряжений для I расчётного режима; 30% от допускаемых напряжений для III расчётного режима; по концевым пятникам 16% от допускаемых напряжений для I расчётного режима; 24% от допускаемых напряжений для III расчётного режима.

5. Установлено на основании теоретических и экспериментальных исследований, что существующие соединительные балки недостаточно надёжны из-за наличия значительного количества концентраторов напряжений. Предложены с целью снижения уровня концентрации напряжений в несущих элементах соединительной балки изменения в ее конструкции, позволившие улучшить технологичность изготовления путём:

- увеличения толщины верхнего, нижнего листа и подкрылков;

- пятниковые плиты выполнены с закруглением их концевых частей;

- нижний лист раскроен из одного листа и выполнен методом гибки;

- увеличен радиус сопряжения верхнего подкрылка с верхним листом;

- верхний, нижний лист и ребра выполняются из стали 09Г2С-375 класса прочности, а пятники и подпятник выполняются из той же стали 325 класса прочности.

6. Уточнена методика статических и усталостных испытаний соединительных балок с учётом реальных условий эксплуатации. Путём форсированных испытаний, результатов проведённого расчётно-экспериментального исследования был сделан вывод о достаточной усталостной прочности соединительных балок производства ОАО «Центросвар» для 16 лет эксплуатации. Предполагается, что данного ресурса достаточно для безопасного завершения эксплуатации восьмиосных цистерн.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Романова, Анна Анатольевна, 2004 год

1. Адиклис А.Б. Исследование усталостной прочности соединительной балки 4-осной тележки большегрузного думпкара: Отчет /РФ ВНИИВ/. № Г.Р. 75033982 Инв. N Б631060. 1976. - 63 с.

2. Аксёнов Ю.Н., Фаерштейн Ю.О. Анализ напряжённо деформированного состояния и эксплуатационной надёжности сварных соединений соединительной балки четырёхосной тележки. Тр. МИИТ, 1986., вып. 783, С.71-77.

3. Аксёнов Ю.Н. Напряжённо деформированное состояние, прочность и надёжность сварных узлов соединительной балки большегрузных вагонов. Дис. на соискание степени канд.техн.наук. М., 1987., 373 с.

4. Аксёнов Ю.Н., Киселёв С.Н. Алгоритм и программа расчёта силовых факторов, действующих на соединительную балку 4-х осной тележки восьмиосного вагона. Деп.рук. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1986., 37 с., N 3824 ж.д. - 86 Деп.

5. Акт о результатах статических (тензометрических) и вибрационно-усталостных испытаний штампосварной соединительной балки 4-осной тележки для 8-осных вагонов (черт.509.00.035-6СБ): Отчет /УВЗ/; Н.Тагил, 1974.-70 с.

6. Акулов А.И., Бельчук Г.А., Демянцевич В.П. Технология и оборудование сварки плавлением. М.: Машиностроение, 1977. - 432 с.

7. Анисимов П.С., Желнин Г.Т., Куликовский Б.С. Допускаемые скорости движения 8-осных цистерн габарита Тц. Тр. МИИТа, 1986, выпуск 780. - 24 с.

8. Аснис А.Е., Иващенко Г.А. Повышение прочности сварных конструкций. Киев Наукова Думка, 1985. 5-190 с.

9. Барбарич С. С., Цюренко В. Н. Требования к грузовым вагонам нового поколения// Железнодорожный транспорт, 2001, №8, с. 26 31.

10. Бате К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов. -М.: Стройиздат, 1982. -447 с.

11. Бороненко Ю.П. Повышение работоспособности центральных пятниковых опор 8-осных цистерн. Научно-технический отчёт. Л. ЛИИЖТ, 1989, 30 с.

12. Бубнов В.М. Развитие конструкций восьмиосных цистерн.// Железнодорожный транспорт. 1990г. №7 с.33-35.

13. Бубнов В.М. Создание и внедрение нового поколения железнодорожных цистерн с улучшенными технико-экономическими показателями. Дисс. докт. техн. наук. М. МИИТ, 1991 г.

14. Вагоны: проектирование, устройство и методы испытаний / Под ред. Л.Д. Кузьмича. М.: Машиностроение, 1978. - 376 с.

15. Вагоны: конструкция, теория и расчёт / Под ред. Л.А. Шадура. М.: Транспорт, 1973. - 440 С.

16. Вершинский C.B. Современные методы расчёта вагонов на прочность, надёжность и устойчивость. Сб. науч. Тр. М.: Транспорт, 1986.- 185 с.

17. Галлагер Р. Метод конечных элементов. М.: Мир, 1984. - 428 с.

18. ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

19. ГОСТ 22235-76. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

20. ГОСТ 14771-76. Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.

21. ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения.

22. ГОСТ 15.201-2000. «Продукция производственно-технического назначения».

23. ГОСТ 19281-89. Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические требования.

24. Григорьев А.Н. Железнодорожные цистерны / А.Н. Григорьев, и др. М.: Трансжелдориздат, 1959. -238 с.

25. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм (альбом-справочник). Отв. Горшков М.А. ПКБ ЦВ МПС 1998 г.

26. Гуляев В.В. Исследование напряжённо-деформированного состояния соединительной балки и пятника 8-осной цистерны, разработка мероприятий по совершенствованию конструкции и технологии ремонта. Отчет о НИР (заключительный)/ ИрИИТ. Иркутск, 1985. -185с.

27. Деркач Б.А., Адиклис А.Б. Повышение долговечности соединительных балок большегрузных вагонов путем аргонодуговой обработки сварных шов. В сб. научн.тр.- Киев: ИЭС им.Е.О.Патона АН УССР, 1983, с.68-75.

28. Деркач Б.А. Исследование сопротивления усталости штампосварной соединительной балки 4-осной тележки с нагрузкой от колесной пары на рельсы 216 кН (22 тс): Отчет /ВНИИвагоностроения Рижский филиал / РФ ВНИИВ/. № Г.Р. 01840030131.-Рига, 1984.-263 с.

29. Динамические нагрузки ходовых частей грузовых вагонов. /Под ред. Кудрявцева H.H. М.: Транспорт, 1977. 143 с.

30. Евстафьев Б.С. и др. О механизме износа пятникого узла. -Тр.МИИТ, Транспорт, 1974, вып.453, с. 96-102.

31. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. - Изд. «Мир», Москва 1975 г.

32. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, РТМ 32 ЦВ 201-98: М., Транспорт, 1998. -214 с.

33. Исследование усталостной прочности соединительных балок многоосных тележек грузовых вагонов: Отчет /КФ ВНИИВ/. -Калинин, 1971.-114 с.

34. Исследования по повышению надежности пятниковых зон соединительных балок 8-осных цистерн. Научно-технический отчет. Л. ЛИИЖТ, 1982, 30 с.

35. Исследование прочности узлов и элементов вагонных конструкций. Методические указания к учебно-исследовательским лабораторным работам. Л. ЛИИЖТ, 1984, 30 с.

36. Качество деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов.-М.: ЦВ ПКБ, 1999.-78 с.

37. Кельрих М.Б. Отчёт по капитальным динамическим и вибрационным испытаниям унифицированных соединительных балок проект 871.10.900-1; Отчет /ПО Ждановтяжмаш/ Жданов, 1976. - 69 с.

38. Кельрих М.Б. Исследование эксплуатационной нагруженности несущих конструкций подвижного состава типа котлов большегрузных цистерн. -Дис. канд. техн. Л.: ЛИИЖТ, 1979, - 223 с.

39. Киселев С.Н., Аксенов Ю.Н., Смирнов В.Ю. Влияние продольно-поперечной перевалки на усиленную конструкцию соединительнойбалки 4-х осных тележек с увеличенной расчётной нагрузкой на ось. -Деп.рук. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1986., 32 е., N 3825 ж.д. 86 Деп.

40. Киселёв С.Н. Анализ напряженно-деформированного состояния сварных узлов соединительных балок четырёхосных тележек: Отчёт / МИИТ. № Г.Р.01840083080. М., 1985. - 286 с.

41. Когаев В.П., Махутов H.A., Гусенков А.П. Расчёты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. Справочник М.: Машиностроение, 1985., 223 с.

42. Комплект документов. Типовой технологический процесс на ремонт соединительной балки четырёхосной тележки 1880.01200.00072 ТК 232 М., ПКБ ЦВ МПС, 1996. 120 с.

43. Конструирование и расчет вагонов / Под ред. В.В. Лукина. — М.: УМК МПС России, 2000. 731 с.

44. Котельников В.Л., Герасименко Г.И., Солодкова В.Г. Расширение объема ремонта литых деталей подвижного состава с помощью сварки. / Сварочное производство. 1995. №10. с. 6-10.

45. Котуранов В.Н. Вопросы проектирования, эксплуатации и ремонта большегрузных вагонов. Межвузовский сб. / М., вып. 679, МИИТ, 1981 г. - 136 с.

46. Котуранов В.Н., Устич П.А. Разработка технических решений по совершенствованию конструкции восьмиосных цистерн на основе опыта эксплуатации: Отчет / МИИТ № Г.Р.01850064234. - М., 1985. - 371 с.

47. Котуранов В.Н., Хусидов В.Д., Сергеев К.А. Вынужденные колебания восьмиосной цистерны. М.: Тр. Моск. Ин-та инж. Ж.-д. трансп., 1971, вып.368. - с. 70-82.

48. Котуранов В.Н., Хусидов В.Д., Устич П.А., Быков А.И. Нагруженность элементов вагонов. М.: Транспорт, 1991. - 238 с.

49. Крайчик М.М. Применение поверхностного наклёпа для упрочнения сварных конструкций подвижного состава. Вестник машиностр., 1970, №1, с. 28-30.

50. Крылов C.B. и др. Дуговая точечная сварка несущих рамных конструкций в северном исполнении // Автоматическая сварка. 1990.-№9. 56-59 с.

51. Кузьмич Л.Д. Проблемы совершенствования конструкций вагонов, их узлов и деталей. Сб. науч. тр. / ВНИИвагоностроение; вып. 55, 1985. -117 с.

52. Лукин В. В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов A.A., Анисимов

53. П.С. Конструирование и расчёт вагонов. Учебник для вузов ж.д. трансп. М.: УМК МПС России, 2000. с 365.

54. Лукин В. В., Лукина З.П. Оценка надёжности 8-осных вагонов в эксплуатации. Тр. Новосибирск института инженеров ж.д. транспорта 1979 г. №204/17.

55. Лукин В.В. Вагоны. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1988г.

56. Лукин В. В. Выбор рациональных параметров восьмиосных цистерн и полувагонов. Т./Науч. тр. ОмИИТа, 1975. Т. 167. — с 3-15.

57. Лукин В. В. Повышение эффективности и надёжности вагонов и их узлов в эксплуатации. Исследование надёжности отдельных узлов 8-осных полувагонов и цистерн: Отчет /ОмИИТ/, Омск, 1982 г. 117 с.

58. Метод конечных элементов в механике твердых тел/ Под ред. A.C. Сахарова и И. Алыпенбаха Киев: Высшая школа, 1982. - 480С.

59. Николаев Г. А., Куркин С.А., Винокуров В.А. Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций. М.: Высш. Школа, 1971.-760 с.

60. Нормы расчёта и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. -319 с.

61. Нормы для расчёта и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), М.: ВНИИВ, ВНИИЖТ, 1983 260 с.

62. Образцов И.Ф., Савельев JI.M., Хазанов Х.С. Метод конечных элементов в задачах строительной механики летательных аппаратов: Учебное пособие для студентов авиац. спец. вузов. М.: Высшая школа, 1985.-392 с.

63. Окишев В.К. Напряжённое состояние криволинейных узлов рам тележек подвижного состава. Автореф. дис. на соискание степени доктора техн. наук. М., 1985 г. - 28 с.

64. Окишев В.К., Зубенко В.В. Оценка различных вариантов усиления соединительной балки 8-осной цистерны. Омский институт железнодорожного транспорта, 1985.

65. Окишев В.К., Петер В.Э., Андроеюк С.П., Терехов A.B. Применение метода конечных элементов к расчётам на прочность вагонных конструкций. Тр. Омский институт железнодорожного транспорта, вып. 215, 1979.-с. 75-79.

66. ОСТ 32.55-96 «Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний». М.: Госстандарт, 1996.-21 с.

67. ОСТ 24.050.34-84 Проектирование и изготовление стальных сварных конструкций вагонов. Технические требования. Мин. тяжелого и транспортного машиностроения от 31.10.84 №ВА-002/11037.

68. Отчет по испытаниям новых опытных соединительных балок пр.871.10.-400; Отчет /ПО Ждановтяжмаш/; Жданов, 1968. 136 с.

69. Павлов C.B. Оценка динамической нагруженности шкворневых узлов вагонов-цистерн и совершенствование их конструкции Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук., М.,1993. 173 с.

70. Петров В.А. Расчёт остаточных сварочных напряжений в сварных соединениях из стали 09Г2С. ОТЧЕТ о НИР (промежуточный)/ ЦНИИ КМ «Прометей». 1995г. 15с.

71. Повышение прочности, эксплуатационной надёжности и ходовых качеств эксплуатируемых и новых типов вагонов, их узлов и деталей: Отчет /ЦНИИ МПС, ВНИИПТИВ, ВНИИВ/; № Г.Р. 73020298. М., 1973.- 119 с.

72. Правила текущего содержания и ремонта железнодорожных путей широкой колеи. М.: Транспорт. - 1982. - 160 с.

73. Программа и методика испытаний опытного образца соединительной балки четырехосной тележки 1500.10.400ПМ: /НВЦ «Вагоны»/; С-Пб, 1998 г. 51 с.

74. Протокол усталостных прочностных испытаний соединительной балки четырёхосной тележки производства ОАО «ЦЕНТРОСВАР» по проекту 1500.10.01.000: Отчет/НВЦ «Вагоны»/; С-Пб, 2004.13 с.

75. Протокол усталостных прочностных испытаний соединительной балки четырёхосной тележки производства ОАО «ЦЕНТРОСВАР» по проекту 1500.10.400: Отчет/НВЦ «Вагоны»/; С-Пб, 1998. 13 с.

76. Разработка новой и модернизация существующей конструкции соединительной балки четырёхосной тележки: Отчет о НИР/НВЦ «Вагоны»; Руководитель Бороненко Ю.П., Битюцкий A.A., Фёдоров И.В. -С-Пб., 1997.- 18 с.

77. Разработка технических решений по совершенствованию конструкции восьмиосных цистерн на основе опыта эксплуатации: Отчет /МИИТ; Руководитель темы Котуранов В.Н., Устич. П.А. № Г.Р. 01850064234. М., 1985.-371 с.

78. Расчётно экспериментальная оценка прочности конструкции соединительной балки четырёхосных тележек: Отчет НВЦ «Вагоны»; /Бороненко Ю.П., Смирнов А.Н./ - С-Пб., 2004. - 20 с.

79. РД 24.050.37-95 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». М.: ГосНИИВ, 1995 г. -102 с.

80. РД 24.050.37-90 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». ВНИИВ ВНИИЖТ, 1990 г., 37 с.

81. РД 24.001.35-90. Указания по применению стандартов ЕСКД. М.: Госстандарт, 1990. 156 с.

82. Розин A.A. Метод конечных элементов. JI.: Энергия, 1971. - 241 с.

83. Романова A.A. Новая соединительная балка восьмиосных вагонов. / Бороненко Ю.П., Федоров И.В./. Шаг в будущее (Неделя науки- 2004): Материалы научно технической конференции/ Под ред. В.В. Сапожникова, JI.H. Павлова. - СПб.: ПГУПС, 2004. - С. 31-35.

84. Романова A.A. Повышение ресурса соединительной балки. / Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: ПГУПС, 2004. Вып. 1.-С. 63-66.

85. Романова A.A. Новая конструкция соединительной балки восьмиосных вагонов /Бороненко Ю.П., Федоров И.В./ Тез. III научно-технич. конференция «Подвижной состав XXI века: идеи, требования проекты», ПГУПС. - СПб, 2003. - С. 93 - 94.

86. Ромен Ю.С., Костин Г.В. Комплекс мероприятий по повышению безопасности эксплуатации 8-осных цистерн: Отчет (заключительный) /ВНИИЖТ. №ГР Б/н-Москва, 1996.-269 с.

87. Руководство по капитально восстановительному ремонту соединительной балки четырёхосной тележки. - С-Пб., 1997. - 25 с.

88. Сегерлинт JI. Применение метода конечных элементов в технике. М.:Мир,1979 г. 156 с.91. «Соединительная балка четырёхосной тележки» Программа и методика испытаний опытного образца 1500.10.400 ПМ. НВЦ «Вагоны» МПС РФ, Санкт-Петербург, 1998.

89. Соколов М.М. Исследования по повышению надёжности пятниковых зон соединительных балок восьмиосных цистерн. Отчет/ЛИИЖТ № г.р. 81005677, Л., 1982.-85 с.

90. Сурвилло А.Б. Разработка технических требований к конструкции пятника и эксплуатационные испытания новых образцов пятников грузовых вагонов. Тр. ВНИИЖТа, вып. 419, М., 1970 г.

91. Сурвилло А.Б., Плоткин B.C., Бронивицкий А.Б. Разработка технических требований к конструкции пятника и эксплуатационные испытания новых образцов пятников грузовых вагонов. Тр. ВНИИЖТа, вып. 419, М., 1970 г.

92. Тензорезисторы КФ4 и КФ5. Техническое описание и инструкция по наклейке.

93. Техническое задание на разработку документации балки соединительной по повышённой надёжности и долговечности. Утв. 12.01.1997 Департаментом вагонного хозяйства МПС РФ.

94. Технический отчёт по испытаниям опытных унифицированных соединительных балок штампосварной конструкции 8-осных вагонов (пр.871.10.900-1): Отчет /ПО Ждановтяжмаш/; Жданов, 1972. 67 с.

95. Технико-эксплуатационные параметры и динамические качества многоосных железнодорожных транспортеров. /Под ред. A.M. Бржезовского. М.: Транспорт, 1993, 148 с.

96. Техническая инструкция по восстановлению наплавкой подпятника и концевых пятников соединительной балки восьмиосных цистерн. Утверждено телеграммой ЦВ КТМ № 3244 от 31.05.1994 г. М., ВНИИЖТ, 1994.-16с.

97. Технологический процесс на ремонт соединительных балок 871.10.400-1СБ, имеющих износ и трещины по пятникам в условияхвагонного депо (типовой), 871.10.400-1 Сб Р/Р. ПО «ЖДАНОВТЯЖМАШ», Жданов, 1983. 17 с.

98. Технологический процесс на ремонт соединительных балок 871.10.400-1СБ (типовой), 871.10.400-1 Сб Р/Р. ОАО «ЦЕНТРОСВАР», Тверь, 1996.-17 с.

99. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ К.В. Мотовилов, B.C. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, A.A. Петров; Под ред. К.В. Мотовилова.-М.: Маршрут, 2003. 382 с.

100. Требования к тележкам грузовых вагонов / Л.О. Грачева, П.С. Анисимов // Железнодорожный транспорт. 1969. - №9. - С. 37 - 42.

101. Федорец Е.В. Исследование прочности штампосварных соединительных балок четырёхосных тележек большегрузных вагонов. -Автореф. дис. на соискание степени кандидата техн. наук. М., 1985 г. -28 с.

102. Хусидов В.Д., Мироненко Е.И. Анализ вибронапряжений в соединительной балке восьмиосных вагонов: Отчет / МИИТ. № Г.Р.01850064292, Инв.№ 02870071710. М., 1987. - 80 с.

103. Цыганкова В.И. Совершенствование конструкций ходовых частей грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт в РФ, СНГ и за рубежом ЦНИИТЭИ МПС, Обзор. -М., 1996. вып. 23. - С. 52 - 62.

104. ЦРБ/162. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- М.: Транспорт, 1995.-160 с.

105. Чиркин В.В., Соколов И.Г., Вершинский В.В. Технология вагоностроения. М.: Машгиз, 1960. -483 с.

106. Шадур Л.А. Повышение прочности соединительных балок 4-осных тележек: Отчет /МИИТ/. № Г.Р. 01826067996. М.,1982. -114 с.

107. Шадур Л.А. Повышение прочности соединительных балок 4-осных тележек: Отчет /МИИТ/. № Г.Р. № Г.Р. 01826067996. М.,1983. - 106 с.

108. Шадур Л.А. Вагоны: Конструкция, теория и расчет / Л.А. Шадур и др.- 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. - 440 с.

109. Шадур JI.A., Казанский Г.А. Дальнейшее совершенствование * восьмиосных полувагонов и цистерн. М.: Железнодорожный транспорт,1974, №10,-с 47-52.

110. Шадур JLA., Котураиов В.Н., Лукин В. В. Большегрузные восьмиосные вагоны. Изд-во «Транспорт», 1968, 288 с.

111. Шахов В.И., Приходько А.П. и др. Расчётно-экспериментальная оценка долговечности литой и штампо-сварной соединительных балок восьмиосных вагонов. Тр. ВНИИЖТа, вып. 559, М., 1976. с. 116-128.

112. Юдин В.А., Бомбардиров А.П. Расчёт пятника при перевалке кузова вагона. / Тр. МИИТа, вып. 530, М., 1976. 124-130 с.

113. Dahlman G.E. «Body center plate fatigue craaking» Track/Train Dyn. and Des. Adv. Techn. New York, 1978, Descuss, 75-77.

114. Güterwagendrehgestelle Bauart Y25 und 665// Eisenbahntechnische Rundschau. 1978. - №11. - S.713 - 719;

115. Comeng builds bogieless ore cars // Railway Gazette International. 1989.-March. P. 187.

116. Volf В., Ondrouch J. Günstige Eigenschaften der Drehgestelle // Eisenbahingenieur (53). 2002. - №2. - S.44 - 48.

117. Laufwerke für hohe Geschwindigkeiten bei Güterwagen / Müller L., Gebhard H. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1990. - №11. - S.661-664,666.