Совершенствование интермодальных перевозок в Южном регионе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Голубева, Екатерина Владимировна

• Голубева, Екатерина Владимировна
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Голубева, Екатерина Владимировна

Введение

1 Аналитический обзор развития интермодальных перевозок в Южном

Регионе

1.1 Анализ развития интермодальных перевозок в Южном регионе

1.2 Анализ инфраструктуры транспортных узлов и подходов к ним

1.3 Состояние технологии и организации интермодальных перевозок

1.4 Информационное обеспечение работы диспетчера по портам (ДТП) для организации оперативного управления 32 интермодальными перевозками

1.5 Выводы по 1 главе

2 Теоретические основы построения модели производственного процесса работы транспортного узла

2.1 Транспортный узел, как система массового обслуживания

2.2 Характеристики потоков поездов и судов в системе массового обслуживания

2.3 Основы моделирования работы транспортного узла и развоза местного груза по грузовым районам

2.4 Выводы по 2 главе

3 Выбор рациональных параметров работы транспортного узла

3.1 Анализ планирования работы транспортных узлов и способов обеспечения взаимодействия различных видов транспорта

3.2 Принципы оперативного планирования работы транспортного узла с учетом наличия свободных мест в пунктах назначения

3.3 Порядок определения величин грузопотоков при оперативном планировании, определяющих работу транспортного узла 87 3.3.1 Метод определения рабочего парка при перевалке грузов с учетом закономерностей прибытия поездов и судов

3.3.2 Метод определения рабочего парка при перевалке грузов с учетом закономерностей прибытия поездов и погрузки грузов на судно

3.3.3 Применение теории управления запасами при планировании работы транспортного узла

3.4 Выводы по 3 главе

Теоретические аспекты построения автоматизированной системы планирования и организации подвода поездов и судов к транспортному узлу

4.1 Положения, определяющие необходимость дальнейшего совершенствования автоматизации системы планирования

4.2 Анализ системы планирования и организации подвода поездов 111 и судов к транспортному узлу

4.3 Автоматизированная система планирования подвода поездов с учетом факторов, складывающихся в местах перевалки

4.4 Автоматизированная система планирования подвода поездов с учетом факторов, складывающихся на подходах к транспортному узлу

4.5 Логистическая структура управления перевозками

4.6 Выводы по 4 главе

Экономические аспекты организации интермодальных перевозок

5.1 Анализ взаимоотношений и ответственности участников перевозочного процесса при существующей нормативно-правовой базе

5.2 Совершенствование правовых аспектов взаимной ответственности сторон внешнеторговых перевозок

5.3 Экономические аспекты взаимной ответственности участников перевозочного процесса

5.4 Необходимость создания единого оператора перевозок для улучшения использования подвижного состава

5.5 Выводы по 5 главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование интермодальных перевозок в Южном регионе»

приток части тех грузов, которые ранее шли в Мариуполь, Николаев и Одессу. Введение •организация на Таганрогском судоремонтном заводе перевалки зерна на экспорт с железнодорожных вагонов (ранее завозимого автотранспортом); увеличение экспорта черных металлов через порты Новороссийск и Махачкала; появление новой номенклатуры груза в порту Туапсе (черные металлы станций Новолипецк и Котел) в связи с отменой международного транспортного тарифа (МТТ) и приобретением портом двух новых кранов грузоподъемностью 63 тонны; организация экспорта зерна через Ейский элеватор; организация с августа месяца 2001 года экспортных перевозок угля через порт Азов [17]. Рост выгрузки экспортных грузов по номенклатуре в портах СКЖД показан на диафамме, представленной на рис. 1.4. 3500 эооо Сглена ТП МТ вк всего 2500 2000 кет алп неф 1500 уголь зерно 500 -Ж июнь 1584 Шщ ф» ЯШ Щшт черт 1648 апр 1607 июъ 1699 авг 2162 сент 2497 окт 2562 нояб 2555 дек 2112 ЯНВ 2338 Овв 2553 «ярт 3004 апр 2908 юй 3214 июнь 2958 июъ 3132 ааг 2934 сент 3192 //rx,Bcero угопь ччч#ччч зерно »—нефь III .егапп 2019 1465 1501 301 32 177 26 102 79 52 118 235 45 245 133 559 800 363 160 697 817 316 176 742 853 265 126 686 950 175 133 643 771 226 138 755 773 222 165 783 891 222 195 961 1061 196 153 946 1069 246 203 1072 1176 207 129 984 1133 254 148 1059 1188 231 249 1039 1055 237 318 1172 576 604 495 574 479 657 503 588 487 679 425 416 528 544 934 Рис. 1.4 Динамика выгрузки экспортных грузов по СКЖД в 2001 2002 Результатом всего вышесказанного стало то, что 11 морских и речных портов, обслуживаемых СКЖД, которые до недавнего времени в основном работали на импортные перевозки, сегодня обеспечивают 20% перевозок всего 17

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Голубева, Екатерина Владимировна

5.5 Выводы по главе 5

1. Для осуществления основной цели перевозчика - удовлетворение потребностей клиентов в оперативной, бесперебойной и адресной доставке грузов с предоставлением преобладающих конкурентных преимуществ, необходимо эффективное использование подвижного состава, для чего требуется совершенствовать взаимодействие участников перевозочного процесса с точки зрения экономических и правовых аспектов. В связи с изменениями в состоянии отечественной экономики и нормативно-правовой базы рассмотрены основные вопросы, требующие корректировки и дополнений, несовершенство которых в настоящее время приводит к необоснованным расходам и взаимным обвинениям. К данным вопросам в частности относятся:

Наличие большого числа посредников, приводящее к технологическим и экономическим проблемам.

Стремление железной дороги выполнить объемные показатели для получения максимальных доходов от отправления экспорта.

Сложная процедура взаиморасчетов порта и дороги за задержку вагонов в пути следования, в том числе и по вине получателей.

Превращение российских портов в своего рода бирж, на которых осуществляется торговля перевозимыми на экспорт грузами.

Малая доля компенсации за задержки поездов в пути следования

Все это приводит к отсутствию мотивации в эффективном использовании парка железнодорожного подвижного состава у портовиков и грузовладельцев. Поэтому рассмотрены возможные изменения в существующие законодательные акты для обеспечения условий, когда для грузовладельца (грузоотправителя) было бы невыгодным держать груз на колесах и на складах портов, на основе экономической ответственности всех структур, участвующих в перевозке.

2. В рамках существующей нормативно-правовой базы ответственность участников перевозочного процесса определяется ст. 39 «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации» и п. 4.7 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», в которые предлагается внести дополнения:

- о порядке действия в случае планирования среднесуточных объемов работы порта, превышающих его технические возможности; ■

- о порядке восполнения недогруза экспортных грузов, имевших место в отдельные сутки:

3. Приведен порядок расчета экономической ответственности, заложенный в основу двухстороннего договора, при перевозке грузов по схеме «вагон - судно» и являющийся одним из решений проблемы неравномерности отгрузки в пунктах отправления.

4. Для грузов, перевозимых по схеме «вагон-склад», не предусматривающей накопление их на дороге, приведен порядок расчета финансовой ответственности стороны-нарушителя, компенсирующей потери участников в той мере, чтобы очередное нарушение было крайне невыгодным. Приведены составляющие расходов, которые должны включаться в размер платы за один час пользования вагонами при их задержке на путях общего пользования.

Внедрение платы за простой вагонов по предлагаемому алгоритму приведет к тому, что простой груженого вагона на станционных путях будет невыгоден грузовладельцам, предпочитающим в настоящее время платить штраф за простой вагона, используемого как «склад на колесах», в ожидании более дешевого морского фрахта, чем переплачивать за перевозку по морю. Тем самым повысится заинтересованность в эффективном использовании вагонов.

5. Создание единого оператора перевозок является еще одним из способов решения вопроса эффективного использования вагонов. Рассмотрены основания создания данного субъекта рынка грузовых внешнеторговых перевозок, позволяющего перейти на логистические способы управления перевозками и реально снизить транспортные затраты. Приведены основные обязанности оператора внешнеторговой перевозки, в качестве которого может выступить любой участник перевозочного процесса.

6. Внесение и утверждение в Федеральные законы изложенных выше положений позволят совершенствовать юридическую базу. Это даст дополнительный импульс в повышении качества перевозок. В результате чего выиграют все участники перевозочного процесса.

Заключение

В процессе исследования были поставлены и решены задачи по дальнейшему совершенствованию методов управления интермодальными перевозками в Южном регионе России, имеющие важное теоретическое и практическое значение. Основные выводы, положения и рекомендации, предложенные в диссертации, заключаются в следующем.

1. Проведен системный анализ развития интермодальных перевозок в Южном регионе, включающий в себя инфраструктуру комплексов «станция-порт», состояние технологии и организации интермодальных перевозок, информационное обеспечение и др. Выявлены недостатки существующей информационной технологии, на основании которых сформулированы цель и задачи диссертационного исследования, определена методология их решения.

2. Построена аналитическая модель работы транспортного узла с использованием теории массового обслуживания, которая учитывает особенности его работы, позволяет установить реальное время выполнения операций в транспортных узлах, начиная с конечных станций назначения и заканчивая станциями отправления, а также рассчитать количество маневровых локомотивов, погрузочно-выгрузочных механизмов и выбрать порядок обслуживания грузовых фронтов.

Для этого осуществляется:

- декомпозиция транспортного узла на элементы, соответствующие технологическим цепочкам операций с вагонопотоками в зависимости от вида отправки и получателя, позволяющая выявить узкие места в работе узла и получить более подробные характеристики модели его работы;

- распределение работы между маневровыми локомотивами с целью выравнивания их загрузки по маневровым районам транспортного узла.

Учет данных положений позволяет повысить уровень взаимодействия смежных видов транспорта, в итоге уменьшить простои вагонов на станциях и погрузочно-выгрузочных механизмов в порту, что будет способствовать дальнейшему совершенствованию интермодальных технологий перевалки грузов и реализации фундаментального принципа логистики - доставка грузов в оговоренное время.

3. На основании обобщения имеющихся научных трудов в данной области предложена методика расчетов количества вагонов, концентрируемых в транспортном узле и на дороге, необходимого для обеспечения непрерывного процесса работы погрузочно-выгрузочных механизмов, что позволит решить вопросы повышения качества транспортного обслуживания, связанных с планированием работы транспортного узла, в условиях неопределенно-вероятностных факторов реализации единого технологического процесса работы транспортного узла.

С целью поддержания рассчитанного количества грузов в узле использована модель управления запасами, которая также учитывает вероятностную природу поступления грузопотока и интенсивности перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. На основании полученных расчетов даются рекомендации о плане подвода вагонов, об их количестве и времени поступления, планируется работа по перевалке грузов. Это позволяет построить модель принятия решений по подводу поездов с такой конфигурацией вагонопотока, при которой будет поставлено именно то количество груза, по расширенной номенклатуре которое действительно необходимо для ритмичной работы транспортного узла. Совокупность данных положений позволяет создать механизм управления грузопотоками в транспортном узле.

4. Предложена программа расчета времени подвода грузов соответствующей номенклатуры, с использованием существующего информационного обеспечения. Принцип работы программы заключается в переборе всех возможных вариантов и выбора лучшего по наименьшим затратам, связанных с простоем вагонов и погрузочно-выгрузочных механизмов. Для сокращения затрат машинного времени предусмотрены приоритеты, значение которых определяются методом анализа иерархий. Данная программа, автоматизирующая планирование и организацию подвода, учитывает только факторы, складывающиеся в конечном пункте назначения.

Для учета факторов, складывающихся в пути следования вагонопотока к транспортному узлу, предложена система критериев, решение которой позволит найти наилучший вариант подвода груза в порт.

Все вместе это способствует' достижению поставленной цели: разработка программного обеспечения, используемого в качестве управляющей, а не информационной системы.

5. Разработана структура логистического управления интермодальными перевозками, как независимой формы управления, учитывающей интересы всех участников перевозочного процесса, работа которого основана на выше изложенных положениях. Создание данной структуры позволит удовлетворить возросшие коммерческие требования клиентуры к качеству перевозок: своевременность доставки, приемлемый тариф, «гибкость» железной дороги в реакции на пожелания заказчика, качество управления и т.д.

6. Для создания «привлекательности» услуг, т.е. обеспечения согласованного стандарта обслуживания, основанного на надежности и полной компенсации за нарушение договорных условий, предложен порядок расчета экономической ответственности в зависимости от схемы перевозки.

При перевозке грузов с последующей перевалкой по прямому варианту предусматривается отдельный договор, по которому взимается плата за дополнительные простои вагонов под накоплением судовых партий на станциях сети дороги, используемые как склады на колесах.

При отсутствии аналогичного договора за задержку вагонов предусматриваются штрафные санкции с учетом всех эксплуатационных расходов, включая недополученную прибыль. Данные положения следует закрепить поправками в нормативно-правовых документах. Это сделает очередное нарушение условий перевозок крайне невыгодными.

Поэтапная реализация результатов исследований диссертационной работы позволит решить поставленные задачи и обеспечить новый уровень взаимодействия различных видов транспорта, а в итоге дальнейшее развитие интермодальных перевозок.

7. Эффективность предлагаемых рекомендаций по совершенствованию интермодальных перевозок по всей логистической цепочке перемещения грузов определяется за счет:

• улучшения качества планирования подвода поездов и выгрузки грузов;

• упорядочения процесса отгрузки грузов с учетом выгрузочных возможностей транспортного узла;

• установления нормы выгрузки в портах, соответствующей подтвержденным ими заявками на перевозку;

• посуточного планирования отгрузки грузов и установление при этом взаимной ответственности в условиях форс-мажорных обстоятельств;

• определение программным путем эксплуатационных потерь партнеров перевозочного процесса и возмещение их виновной стороной. Расчеты показывают, что экономический эффект от уменьшения эксплуатационных расходов в связи с сокращением простоя местных вагонов и задержек поездов в пути следования составит более 30 млн. руб. в год.

8. С целью подготовки специалистов, способных работать в рыночных условиях, в связи с созданием новой структуры и технологии перевозочного процесса разработан программный комплекс с соответствующими рабочими местами, который позволяет отрабатывать новую технологию с участием представителей железной дороги, порта и грузовладельцев. Вместе они образуют логистический центр, обеспечивающий взаимодействие всех его участников в решении единой задачи: выполнение согласованной нормы выгрузки с минимальными эксплуатационными затратами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Голубева, Екатерина Владимировна, 2005 год

1. Агарков Р. Малые порты Юга России: второе дыхание // РЖД-Партнер, №11, 2000. С.19.

2. Апатцев В.И. Проблемы оптимизации транспортного производства в железнодорожных узлах: Монография РГОТУПС, 2000. - 244с.

3. Апатцев В.И. Логистические принципы реструктуризации железнодорожных узлов / Транспорт. Логистика и экспедирование, №2, 2001.-С.17.

4. Бабаев С. Основные подходы к формированию тарифной политики при перевозке грузов на федеральном железнодорожном транспорте // РЖД-Партнер, №8, 2002. С. 15.

5. Балалаев A.C. Логистическое взаимодействие железнодорожного и морского транспорта // Железнодорожный транспорт, № 3, 2005. -С.59-61.

6. Баритко А. «Как лечить паралич на предпортовых дорогах». Гудок, 1 февраля 2005, с. 16 .

7. Богатырев М.М., Голубева Е.В., Зубков В.Н. «Управление экспортными грузопотоками на основе принципов логистики». Вестник РГУПС, №2, 2005. С. 61-69

8. Бородин А.Р. Концепция построения АСУ Система Астра./ Бородин А.Р., Харитонов A.B., Прилепин Е.В.// Москва. 2001. 49 с.

9. Быкадоров A.B. Универсальный алгоритм расчета показателей работы сортировочной станции» // В кн.: Повышение надежности и эффективности работы станций и локомотивов. Новосибирск, 1976. -С.3-38.

10. Величко В.И. Система фирменного транспортного обслуживания при перевозке грузов по железным дорогам России / Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. // М.: Интекст, 2001.

11. Вентцель Е.С. Теория Вероятностей // М., 1964. 576 с.

12. Ветренко Л.Д. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для вузов. / Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В.//М.: Транспорт, 1989.-270 с.

13. Воробьев В.Б. Результаты говорят сами за себя // РЖД-Партнер, №10, 2004.

14. Голамолзин А. Эта долгая дорога к рынку // РЖД-Партнер, №1, 2005. -С.36.

15. Голубева Е.В. Мероприятия по развитию инфраструктуры международных транспортных коридоров на Юге России // Межв. сб. научных тр. «Совершенствование организации и управления перевозками в условиях реформы». РГУПС. Ростов-н-Дону, 2002 г. -С.27-38.

16. Голубева Е.В. Технико-экономическое обоснование наилучшего варианта подвода судовой партии в порт / Голубева Е.В., Зубков В.Н.// Межв. сб. научн. тр. Многофакторное развитие транзитивной экономики. Ростов н/Д, 2002,. С. 99-106. '

17. Голубева Е.В. Оперативное планирование подвода судовых партий / Голубева Е.В., Зубков В.Н. // Вестник РГУПС, №2, 2003. С.60-68.

18. Голубева Е.В. Информационное обеспечение работы диспетчера по портам (ДГП) // Сб. научных трудов молодых ученых, аспирантов и докторантов «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта». Ростов-на-Дону, 2003. С.60-63.

19. Голубева Е.В. Статистическое моделирование работы припортовой станции / Голубева Е.В., Зубков В.Н., Мамаев Э.А. // Совершенствование технологии железнодорожных перевозок: Международ, межв. сб. научных тр., Ростов-на-Дону, РГУПС, 2004. -С.20-29.

20. Голубева Е.В. К вопросу планирования подвода вагонов к грузовой станции / Голубева Е.В., Зубков В.Н. // Вестник РГУПС, №1, 2005. -С.68-71.

21. Голубева Е.В. Модель технологии работы грузовой станции / Голубева Е.В., Зубков В.Н. // Труды всероссийской научно-практич. конфер. г. Ростов н/Д, РГУПС, 2004. С. 23-25.

22. Гурьев А. Какая дорога ведет к порту // РЖД-Партнер, №9, 2002. -С.15.

23. Гурьев А. В интересах всех // РЖД-Партнер, №3, 2003. С.27.

24. Давыдов Н. Рельсы упираются в причал. Гудок, среда 11 сентября,2002.-С.2.

25. Дьяконов В. Maple 6: учебный курс // СПб,: Питер, 2001. 608 с.

26. Евдокимов И. Развязать узел проблем // Гудок, пятница 22 августа2003.-С.2.

27. Евдокимов И. Затоварились / Евдокимов И., Давыдов Н. // Гудок, суббота 28 февраля, 2004. С. 5.

28. Елисеев С.Ю. Логистика оперативного регулирования погрузки и продвижения грузов // Железнодорожный транспорт, №11, 2004 С. 1826.

29. Елисеев С.Ю. Управление грузопотоками на основе информационно-управляющих и аналитических технологий: концептуальные принципы построения логистической системы // Железнодорожный транспорт, №3,2005.-С. 37-40.

30. Елисеев С.Ю. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками / Елисеев С.Ю., Тучков Э.В., Куренков П.В. // Экономика и финансы, №7,2005. С.28-33.

31. Ермаченко Е.В. Статистические закономерности межпоездного интервала в грузовом движении // Сб. научных трудов. РИИЖТ, 1998 -С. 52-58.

32. Жуков В.А. Повышение эффективности интермодальных перевозок в Южном регионе на примере станции Новроссийск / Жуков В.А., Зубков В.Н., Голубева Е.В. // Вестник РГУПС, №3, 2004. С.74-80.

33. Жуков В.А. Южный регион: повышение эффективности интермодальных перевозок / Жуков В.А., Черняев А.Г., Зубков В.Н., Голубева Е.В. // Железнодорожный транспорт, №11, 2004. С.30.

34. Жуков В.А. Стратегия и тактика в перевозочной деятельности СевероКавказской железной дороге на обозримую перспективу / Жуков В.А., Зубков В.Н., Голубева Е.В. // Вестник РГУПС № 3, 2005. С. 81-99.

35. Заводников В. Законодательные аспекты формирование транспортных рынков в Российской Федерации // РЖД-Партнер, №1, 2005. С.32.

36. Защитин К. Будущее Таганрогского портового комплекса в развитии новых транспортных технологий // Транспорт Юга России, №1, 2002.

37. Зубков В.Н. Анализ и методы оценки эффективности взаимодействия железной дороги и порта / Ломаш Д.А., Голубева Е.В. // Вестник РГУПС №2, 2003. С.77-83.

38. Зябиров Х.Ш. Порты как филиалы рынка // Гудок, четверг 24 марта 2005.-С. 2.

39. Зябиров Х.Ш. Выступление первого вице-президента ОАО «РЖД» на II Международной конференции ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство // РЖД-Партнер-документы, №2, 2005. -С.8.

40. Кирсанов А. Дорога порт: модель информационного взаимодействия / Ерошенко В., Тучков Э. // РЖД-Партнер, №12, 2004. - С.136.

41. Когут Б.Б. Оперативное планирование эксплуатационной работы технических станций в условиях функционирования ОАО «РЖД» // Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва-2004.

42. Кращенко А. Наша задача не тарифы догнать, а объемы взять // Партнер №3, 2003. - С.2.

43. Крюков Н.Д. Определение зависимости показателей использования подвижного состава от насыщения дорог вагонным парком // Сб. научных тр. ВНИИЖТ «Совершенствование эксплуатционной работой железных дорог», 1985. С. 60-68.

44. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте // Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. м.: Маршрут, 2003. - С.200 .

45. Кунаева Е. Информационные услуги как одна из составляющих транспортного обслуживания / Черткова С. // РЖД-партнер, №10,2000.-С. 18.

46. Кур X. Логистические центры как форма обслуживания грузовых перевозок в XXI век / Полиньский Я. II Вестник ВНИИЖТ, № 4, 1997. -С.11-13.

47. Куренков П. Государственная транспортная политика в отношении смешанных перевозок должны быть более эффективной // РЖД-Патнер, №11, 2001.-С.22.

48. Куренков П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанных сообщениях / Котляренко А.Ф. // Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГАПС, 2002. - С.636.

49. Лазарев А. Зигзаги логистики оставляют глубокий след перемен // РЖД-Партнер, №11, 2001. С.8.

50. Лазарев А. Экспедитор: посредник или дирижер товаропотоков? // РЖД-Партнер, №8, 2002. С.11.

51. Лазарев А. Южное солнце разогревает конкуренцию // РЖД-Партнер, №9, 2001.-С.40.

52. Лактионова Т. Международный транзит должен идти через Россию // Гудок, среда 16 окт., 2002. С.2.

53. Лебедев А. Уроки «Инфотранса». Логика подталкивает к развитию логистики // Гудок, суббота, 19 октября, 2002 г. С.З.

54. Левитин И. Выравнивание тарифов сохранило баланс и объемы перевозок операторских компаний // РЖД-Партнер, №11, 2001. С.9.

55. Лисица К.В. Разработка экономико-математической модели взаимосвязи эксплуатационных расходов с технологическими показателями работы железных дорог / Вольфсон А.А., Яндоловский А.И. // Экономика железных дорог, №9, 2000. С. 16.

56. Ломаш Д.А. Автоматизация взаимодействия железной дороги и порта // Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ростов н/Д, 2004.

57. Лябах H.H. Система массового обслуживания: развитие теории, методология моделирования и синтеза: Монография / Бутакова М.А. // Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2004. - С.200.

58. Мамаев Э.А. Экономическое обоснование усиления подходов к припортовым станциям (на примере Южного региона) / Зубков В.Н., Голубева Е.В. // Вестник РГУПС №1, г. Ростов н/Д, 2004. С.60-67.

59. Маликов О.Б. Деловая логистика // СПб.: Политехника, 2003 С.223.

60. Матюшин Л. Кто будет править бал? // РЖД-Партнер, №3, 2003. -С.43.

61. Меркушева В. Нам не жить друг без друга // РЖД-Партнер, №11, 2004.-С.139.

62. Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве.

63. Морозов В. От парадоксов сомнительной выгоды к перспективам взаимодействия // РЖД-Партнер, №7, 2002. - С.45.

64. Морозова Г. Проблемы и перспективы // РЖД-Партнер №3, 1999. -С.10.

65. Морозова Г. Грузопотоки не должны мешать друг другу // Гудок, четверг 10 октября, 2002 г. С.2.

66. Морозова Г. Суда на рейде, грузы на рельсах // РЖД-Партнер, №1, 2003.-С.20.

67. Морохин Н. Договор основа логистики // Гудок, четверг 4 сентября, 2003. -С.З.

68. Нарышкин С. Украинские порты потеряли часть грузопотоков // РЖД-Партнер , №11,2201.-С.8.

69. Никитин Д. Естественная монополия как одна из эффективных моделей развития операторского рынка // РЖД-Партнер, №4, 2001. -С.14.

70. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов // Диссертация на соискание:ученой степени доктора технических наук, -С.88.

71. Нильский Н. На перепутье // РЖД-Партнер, №2, 2003. С.28.

72. Нильский Н. Первый этап унификации мышления // РЖД-Партнер, №12, 2002. С.42.

73. Осьминин А.Т. Транспортная логистика: модное заимствование или требование дня-// РЖД-Партнер, №6, 2003. С. 10.

74. Покавкин В. А. Новые принципы организации и управления эксплуатационной работой железных дорог в современных технологиях / Зубков В.Н. // Межв-. сб. научных трудов, РГУПС, 1994.- С.78.

75. Положишников В. Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов / Баритко А., Томащенко С. // РЖД-Партнер, №2, 2003.-С.46.

76. Попов В.В. Проблемы развития крупных портов // М.: РосКонсульт, 2000.-С.592.

77. Правдин Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты) / Негрей В.Я., Подкопаев В.А. // М.: Транспорт, 1989. -С.208.

78. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом // Сборник- книга 1 М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - С.712.

79. Прокофьев В. Работать на удовлетворение потребностей своих клиентов // РЖД-Партнер, №4, 2001. С. 16.

80. Рубежанский П. Законодательной базе реформы особое внимание // РЖД-Партнер, №1, 2005. - С.34.

81. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте // М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. 192 е., с.77.

82. Смехов A.A. Основы транспортной логистики // М.: Транспорт. 1995. -С.294.

83. Солоп И.А. Технология и управление работой станций и узлов / Мусиенко H.H., Голубева Е.В. // Часть 1: учебное пособие. Ростов н/Д: РГУПС, 2003. С.50.

84. Солоп И.А. Технология и управление работой станций и узлов / Мусиенко H.H., Голубева Е.В., Хаблак К.А. // Часть 2: учебное пособие. Ростов н/Д: РГУПС, 2003. С.72.

85. Солоп И.А. Система коллективного тренинга оперативных работников служб, связанных с движением поездов: учебное пособие / Мусиенко H.H., Голубева Е.В. // Ростов н/Д: РГУПС, 2004. С.50.

86. Taxa Хэмди А. Введение в исследование операций // 6-е издание.: Пер. с англ. -М.: издательский дом «Вмльямс», 2001. С.912.

87. Техническое задание по расширению функциональных возможностей типового ПТК ДЦУ с учетом особенностей работы Северо-Кавказской железной дороги «Контроль и прогноз подхода грузов к крупным потребителям, включая дальний подход со всей сети», 2002 г.

88. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции // М.: Техинформ. 2003. С.274.

89. Тишкин Е.М. Оптимизация перевозок в логистических системах/ Николашин В.М.// Железнодорожный транспорт, №4, 2003. С.31-33.

90. Токарева Т. Одним морем связаны // РЖД-Партнер, №3, 2003. С.78.

91. Толстошеев А. Ситуацию с вывозом экспортных грузов из портов необходимо решать // РЖД-Партнер, №11, 2001. С.11

92. Тучков Э. В. Информационные технологии в интермодальных перевозках / Котляренко А.Ф. // Развитие перевозок в Азово-Черноморском бассейне, Ростиздат, 1998. С.24.

93. Филипов М. Порты Украины на современном этапе // РЖД-партнер, №3, 2003. С.107.

94. Филоненков А.И. Математические модели в расчетах на ЭФМ // Часть 2: Учебное пособие; Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 1994.-С.81.

95. Циркунов Г.А. Методика определения срока доставки грузов // Транспорт. Логистика и экспедирование, №2, 2001. С.29-30.

96. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики // М.: Интекст, 2001.-С.198.

97. Шаров Н. Подвижной состав объект финансовоемкий // РЖД-Партнер, №5, 2004.- С.32.

98. Якунин В. И. Приоритеты определены // Гудок, суббота 16 июля, 2005 г.-СЛ.