Совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, доктор технических наук Постолит, Анатолий Владимирович

• Постолит, Анатолий Владимирович
• доктор технических наук
• 1998

Оглавление диссертации доктор технических наук Постолит, Анатолий Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

И ОПЫТА ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ . 15 1.1. Автомобильный транспорт как подсистема транспортного комплекса.

1.2. Опыт применения информационных технологий на предприятиях автомобильного транспорта

1.3. Анализ эффективности существующих технологий информационного обеспечения управления АТП

1.4. Информационные технологии как средство обеспечения управления производственными процессами

1.5. Зарубежный опыт использования информационных технологий на автомобильном транспорте

1.6. Задачи исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

2.1. Определение целевой функции

2.2. Факторы, влияющие на доходы АТП

2.3. Факторы, влияющие на расходы АТП.

2.4. Элементы системы информационного обеспечения управления АТП и экспертная оценка их вклада в увеличение прибыли

2.5. Базовые принципы информационного обеспечения управления АТП на базе АРМов.

2.6. Типовые структуры информационных систем на базе АРМов для АТП различной мощности.

2.7. Оценка границ эффективности применения

АРМов на АТП различной мощности.

2.8. Эталность реализации информационных систем и варианты обмена информации между АРМами.

2.9. Программно-техническое обеспечение информационных технологий в АТП

Выводы $ главе 2 . . . . . .

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ РЕШЕНИЯ УЧЕТНО

СТАТИСТИЧЕСКИХ И УПРАВЛЕНЧЕСКИХ ЗАДАЧ.

3.1. Совершенствование технологий решения учетно-статистических задач.

3.1.1. Влияние информационных технологий на эффективность работы управленческого персонала АТП

3.1.2. Показатели для оценки рациональности информационных потоков в АТП

3.1.3. Анализ документооборота и информационных потоков в АТП

3.1.4. Применение в АТП безбумажных технологий и средств автоматической идентификации

3.2. Совершенствование технологий решения задач оперативного управления

3.2.1. Управление расходом топлива.

3.2.2. Управление ресурсом шин.

3.2.3. Управление простоями в ТО и ремонте

3.3. Совершенствование технологий оптимизации нормативов технической эксплуатации автомобилей

3.3.1. Оптимизация периодичностей технического обслуживания агрегатов автомобилей.

3.3.2. Оптимизация диагностических нормативов

3.3.3. Реализация на ЭВМ прикладных математических методов, используемых в оптимизационных задачах . 224 Выводы к главе 3.

ГЛАВА 4. РЕАЛИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.

4.1. Автоматизация проектирования систем информационного обеспечения управления для АТП

4.1.1. Формирование структуры экспертной системы для оптимизации баз данных АТП.

4.1.2. Классификация первичной информации

4.1.3. Формирование структуры БД изолированного АРМа

4.1.4. Формирование структуры БД для группы АРМов

4.2. Реализация АРМа технического отдела.

4.2.1. Учет подвижного состава

4.2.2. Планирование капитального ремонта и списания автомобилей.

4.3. Реализация АРМа ЦУП.

4.3.1. Планирование ТО-1 и ТО

4.3.2. Диспетчерское управление ТО и ремонтом

4.3.3. Учет и анализ потерь линейного времени

4.3.4. Учет работы техпомощи

4.4. Реализация АРМа отдела эксплуатации.

4.4.1. Обработка путевой документации.

4.4.2. Учет и анализ расхода топлива.

4.5. Реализация АРМа группы учета шин.

4.6. Реализация АРМа центрального склада.

4.7. Реализация подсистемы оптимизации нормативов

ТО и ремонта автомобилей.

Выводы к гааве

ГЛАВА 5. РЕАЛИЗАЦИЯ ЭКСПЕРТНЫХ СИСТЕМ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЯХ.

5.1. Локализация неисправностей автомобилей с применением экспертных систем.

5.1.1. Логико-математическая модель процесса локализации неисправностей по их внешним признакам

5.1.2. Декомпозиционный анализ предметной области и структура базы знаний

5.1.3. Реализация экспертной системы локализации неисправностей.

5.2. Автоматизация учета ТО и ремонтов автомобилей с применением экспертных систем

5.2.1. Формирование структуры экспертной системы

5.2.2. Технология формирования и маршрут движения листка ТО-2.

5.2.3. Технология формирования и маршрут движения листка ТР.

5.2.4. Декомпозиционный анализ предметной области и структура базы знаний

5.2.5. Реализация экспертной системы учета ТО и ремонтов автомобилей.

5.3. Автоматизация оценки показателей механизации автотранспортных предприятий

5.3.1. Показатели механизации.

5.3.2. Декомпозиционный анализ предметной области и структура базы знаний.

5.3.3. Реализация экспертной системы оценки показателей механизации автотранспортных предприятий 358 Выводы к главе 5.

ГЛАВА 6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ОСНОВНЫЕ

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

6.1. Общий подход к оценке эффективности внедрения новой техники и технологий

6.2. Методика оценки основных результатов внедрения компьютерных технологий в АТП.

6.3. Сопоставление информационных потоков при традиционной и новой информационных технологиях

6.4. Расчет экономической эффективности применения компьютерных технологий в АТП.

6.5. Перспективные направления развития информационных технологий на автомобильном транспорте

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей»

Автомобильный транспорт (АТ) является основным звеном, связывающим практически все отрасли промышленности и сельского хозяйства и его доля в общем объеме перевозок достаточно велика (77% по грузовым и 65% по пассажирским перевоз^-кам [9631. В, настоящее время на АТ трудится около 10 млн.чел., из них 2,5 млн. в сфере технического обслуживания (ТО) и ремонта [1223. Эксплуатация автомобилей (затраты на ТО и ремонт) обходится в несколько раз дороже, чем их производство. Так, за нормативный срок службы трудовые затраты на изготовление автомобиля ЗИЛ-130 составляют 3,5%, на капитальный ремонт (КР) - 11%, на ТО и ремонт - 85%. Аналогично, материальные затраты распределяются: изготовление - 21,7%, капитальный ремонт - 16,6%, ТО и ремонт - 61,7% [139].

В условиях рыночной экономики предъявляются высокие требования к эффективности деятельности АТ, это касается как технической готовности парка, так и сокращения транспортных издержек. Эффективность работы АТ во многом определяется уровнем готовности подвижного состава, который обеспечивается технической службой автотранспортных предприятий (АТП). Вклад этой службы в обеспечение прироста объемов перевозок составляет 25.28%, до 40% себестоимости перевозок прямо или косвенно связано с уровнем технической эксплуатации подвижного состава [653. На АТП из-за несовершенства методов планирования, нормирования и обработки информационных потоков ежегодно недоиспользование фонда рабочего времени доходит до 40%, производственных площадей - до 30%, технологического оборудования - до 40% [473. Зачастую у лиц, принимающих решения, отсутствует информация о надежности автомобилей и их агрегатов, о наличии материальных ресурсов, об эффективности принятых ранее управленческих решений, в результате чего нерационально используются запасные части и материалы. Только по причине отсутствия запасных частей ежедневно простаивают 5% автомобилей (по КамАЗам 8.10%). Годовые потери из-за этих простоев составляют по грузовым автомобилям 3,2 млрд.руб, по автобусам 10,6 млрд.руб [47,1223. Таким образом, одной из проблем в области технической эксплуатации автомобилей, является низкий уровень организации и управления производством из-за отсутствия у управленческого персонала оперативной информации о текущем состоянии управляемого объекта.

Вопросам технической эксплуатации и управления на автомобильном транспорте посвящены работы советских ученых: чл. кор. Великанова Д.Г. (проблемы эффективного использования автомобилей), проф. Крамаренко Г.В. (техническая эксплуатация автомобилей), проф. Кузнецова Е.С. (основы профилактики и управления), проф. Н.Я.Говорущенко (основы управления), проф. Луйка H.A. (основы планирования технической эксплуатации машинного парка), проф. Бедняка М.Н. (применение ЭВМ для решения задач ТЭА), проф.Клейнера B.C. (проблемы управления технической службой), Обыденова А.П. (управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ) и многих других.

В условиях рыночной экономики и приватизации основных средств функционирование такой сложной системы, как автомобильный транспорт, может быть основано только на точном учете расхода и движения всех материальных ценностей, быстром реагировании на изменяющиеся условия, конъюнктуру и цены, на персональном учете выработки, доходов, расходов и прибыли по каждому автомобилю, подразделению и работнику. Необходимо наличие методов и средств сравнения и оптимизации вариантов принимаемых решений. В этих условиях большой вклад в повышение производительности труда может внести применение прогрессивных форм управления производством, которые всегда базируются на достоверной и оперативной информации.

Для обработки информационных потоков в автотранспортной отрасли уже более 25 лет используются электронные вычислительные машины (ЭВМ). До начала 90-х годов доминировала централизованная технология обработки данных в кустовых информационно-вычислительных центрах (КИВЦ) на базе больших ЭВМ. При такой технологии информация поступает в КИВЦ в виде документов (или перфокарт), вводится в ЭВМ, обрабатывается и возвращается в АТП в виде набора выходных форм. Такая технология позволяет обрабатывать большие массивы данных для предприятий региона, накапливать информацию для формирования отчетности, однако имеет ряд недостатков. В частности, сохраняется громоздкий документооборот, неизбежны ошибки при вводе данных в ЭВМ, обработка информации ведется в пакетном режиме, что в принципе не дает возможности решать оперативные задачи управления, поскольку нужные сведения возвращаются к управленческому персоналу тогда, когда принимать решение уже поздно.

За последние годы ситуация на рынке вычислительных машин резко изменилась. Практически во всех сферах, связанных с обработкой информации и управления, стали доминировать персональные компьютеры (ПК), большое развитие получили языки программирования, системы управления базами данных (СУБД) и экспертные системы (ЭС), на базе которых начали создаваться "дружественные" программные средства и автоматизированные рабочие места (АРМы) для конечных пользователей.

Автоматизированные информационные системы (АИС) на базе АРМов достаточно широко используются в АТП (учет кадров, бухгалтерские операции, складской учет, обработка путевой документации и т.д.) и имеют по сравнению с централизованной системой обработки данных неоспоримые преимущества. Однако анализ эффективности эксплуатирующихся в АТП систем показал, что заложенный в них потенциал реализован лишь частично. При их разработке продолжает использоваться традиционный подход - перенос существующих технологических схем обработки данных на новую техническую базу. При этом практически не затрагиваются организационные структуры АТП и документооборот, не используется возможность автоматизации принятие решений, сохраняется трудоемкая процедура ручного ввода данных через клавиатуру и, соответственно, не устраняется большой процент ошибок ввода, не соблюдается принцип ^комплексности решения задач предприятия на единой программно-технической базе.

Несмотря на многогранность научно-исследовательских работ, выполненных за последние годы в области технической эксплуатации автомобилей (ТЭА), слабо проработаны вопросы влияния технологий обработки, анализа и представления информации на показатели работы АТП, оперативного управления затратами и внутреннего маркетинга, использования средств автоматической идентификации и экспертных систем для решения задач инженерно-технической службы (ИТС). Это снижает эффективность комплекса прогрессивных мероприятий, обеспечивающих поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и снижение себестоимости перевозок. Таким образом, вопросы технологичности информационных систем при их реализации на автомобильном транспорте (особенно в условиях перехода к рынку) приобретают большое народнохозяйственное значение. На основе вышеизложенного можно сформулировать цель работы.

Цель работы. Целью работы является разработка и применение в АТП новых информационно-технологических процессов управления производством, обеспечивающих повышение уровня работоспособности автомобилей, производительности труда персонала и снижение затрат на поддержание работоспособности парка.

Общая методика выполнения работы. Методика поиска рациональных технологий информационного обеспечения управления производством в АТП базируется на системном анализе производственных затрат при достижении совокупного минимума внутрихозяйственных издержек. В основу методики выполнения работы заложен системный подход, вариантность и использование экономико-математических методов.

Эффективность функционирования ТЭА, как элемента транспортной системы, определяется комплексом факторов, составляющих дерево целей (ДЦ). Одним из важных факторов ДЦ ТЭА является "Организация и управление". Эффективность управления определяется качеством информационного обеспечения, а поиск направлений его совершенствования выполнялся на основе анализа состояния и тенденций развития ТЭА в рыночных условиях, возможностей современных вычислительных средств, опыта их использования на АТ и в других отраслях, как в нашей стране, так и за рубежом (с учетом тенденций развития).

Оценка предлагаемых мероприятий осуществлялась по схеме: затраты-результат-эффективность с использованием обобщающего показателя функции производственных затрат, В работе использованы данные советской и зарубежной статистики, периодической литературы, Министерства транспорта и ЦСУ России, МАДИ, НИИАТ и других организаций.

Предмет и объект исследования. Предметом настоящего исследования являются технологии сбора, хранения, обработки и представления информации персоналу инженерно-технической службы и их влияние на эффективность работы АТП.

Объектом исследования является АТП, включающее в себя персонал, подвижной состав, производственные помещения, оборудование и другие ресурсы, обеспечивающие работоспособность подвижного состава.

Научная новизна работы. Научная новизна работы характеризуется разработкой теории и методологии поиска наиболее эффективных путей совершенствования информационного обеспечения управления производством на АТП, которые включают: методику оценки рациональности документооборота и информационных потоков в АТП; базовые принципы комплексного решения производственных задач АТП на базе АРМов, расположенных непосредственно на рабочих местах персонала и единых справочно-информационных массивов; технологии сбора, хранения и передачи данных о работе подразделений АТП на базе специальных средств объективного контроля и автоматической идентификации объектов; технологии решения задач внутреннего маркетинга и oneративного управления производственными затратами на основе индивидуализированной информации о деятельности каждого подразделения, работника и автомобиля; технологии поиска оптимальных решений с использованием элементов искусственного интеллекта (экспертных систем); структуры информационных систем для АТП различной мощности и этапность их реализации, обеспечивающая быструю отдачу от вложенных средств; методику определения границ эффективного использования информационных технологий на АТП различной мощности.

Практическая ценность. Практическая ценность работы заключается в разработке рекомендаций по совершенствованию информационного обеспечения управления ЙТС АТП, методов автоматизации принятия решений, использования на автомобильном транспорте средств автоматической идентификации, в реализации разработанных рекомендаций на современных ПК в виде "дружественных" пакетов программных средств, что «эбеспечивает автоматизированный ввод, размещение и хранение информации на магнитных носителях, минуя бумажные, в значительной степени облегчает опытное внедрение этих технологий в производство и их массовое распространение в АТП.

Реализация результатов р а б о -т ы. Результаты выполненных исследований использованы при реализации систем информационного обеспечения управления в АТП Российской федерации и Казахстана , в учебном процессе автодорожных ВУЗов и техникумов.

Апробация работы. Результаты работы докладывались и демонстрировались на ежегодных научно-технических конференциях Усть-Каменогорского строительно-дорожного института (1985-90 гг.), МАДЙ (1989-93 гг.), на научно-технических советах Восточно-Казахстанского производственного автообъединения (1991 г.), управлений Мосгортранс и Мостран-савто (1991-92 гг.), на всесоюзной конференции, tío ийформати

- Л--' ке на автомобильном транспорте (УФА, 1991 г.), на межреспубликанской конферениции по эксплуатации автомобильных шин (Киев, 1992г.), на международных выставках "Информатика" (Москва, 1992, 1993 гг.), на международном семинаре по применению новых технических средств на воздушном транспорте (Москва, 1992 г.), на годичном собрании академии транспорта России (С-Петербург, 1992 г), на всероссийской конференции по проблемам комплексной государственной программы "Транспорт России" (Ярославль 1993 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4-х брошюрах, 15 печатных статьях, 5 научно-технических отчетах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, б глав, выводов, приложений и содержит 286 стр. машинописного текста, 166 иллюстраций, 56 таблиц и библиографии 173 наименования (общий объем работы 425 стр.).

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Постолит, Анатолий Владимирович

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В диссертационной работе на основе выполненных теоретических исследований решена важная научная и народнохозяйственная проблема, связанная с разработкой и применением на автомобильном транспорте прогрессивных информационных технологий, обеспечивающих повышение эффективности работы персонала, снижение материальных и трудовых затрат на эксплуатацию подвижного состава.

2. Доказано, что наиболее перспективной является децентрализованная система обработки информации, построенная на базе АРМов конечных пользователей. Эффективность информационных систем АТП зависит от их структуры (количество и состав АРМов, перечень решаемых задач, набор технических средств) и не любое сочетание этих элементов позволит окупить вложенные затраты и получить дополнительную прибыль.

3. На основе анализа факторов, влияющих на прибыль и зависящих от качества работы ИТС, сформирован перечень информационных подсистем, необходимых для эффективного управления работой АТП, которые делятся на две группы: для решение учетно-статистических задач, для решения задач оперативного управления (простоями в ТО и Р, расходом топлива, шин и пр.). Установлено, что подсистемы первой группы обеспечивают только снижение трудоемкости работ персонала, занятого обработкой данных, и их вклад в эффективность всей информационной системы составит около 47%. Остальные 53% эффекта могут быть получены только в случае запуска подсистем второй группы, этот потенциал на сегодняшний день оказался практически не реализованным.

4. Показано, что основными принципами, на которых необходимо строить информационные системы для АТП являются: пересмотр документооборота, использование единых массивов данных всеми подразделениями, однократный ввод первичной информации в ЭВМ с использованием средств автоматической идентификации, автоматизация принятия инженерных решений на базе экспертных систем, реализация обмена информацией между подразделениями АТП через компьютерную сеть, работа информационной системы в режиме реального времени, использование систем контроля работы подвижного состава.

5. Установлено, что информационные системы АТП должны строиться на завязанных в локальную сеть АРМах, расположенных в следующих подразделениях: технический отдел, отдел кадров, отдел эксплуатации, группа учета топлива, группа учета шин, ЦУП, склады, плановый отдел и бухгалтерия. В зависимости от размера АТП количество АРМов и схема обмена информации между ними будут различными.

6. Показано, что реализация информационной системы в АТП должна выполняться в несколько этапов. В первую очередь запускаются подсистемы для решения учетно-статистических задач (технический отдел, кадры, отдел эксплуатации и пр. в строго определенной последовательности), во вторую - подсистемы для решения задач оперативного управления.

7. Определены технические средства, позволяющие реализовать предлагаемые решения. К ним относятся персональные компьютеры IBM PC AT, средства автоматической идентификации отечественных и зарубежных производителей. В качестве среды программирования предпочтительным является применение совместимых СУБД dBASE, Foxpro и компилятора Clipper.

8. Показано, что использовании АРМов для решении учетно- статистических задач дает снижение затрат на обработку вторичной информации на 60%. Установлено, что в АТП до 90% первичной информации можно вводить в ЭВМ с использованием средств автоматической идентификации, что дает снижение трудоемкости операций ввода на 80% при одновременном исключении ошибок.

9. Выявлено, что реализация в АТП информационных подсистем, обеспечивающих решение задач оперативного управления производством и эксплуатационными расходами позволяет снизить затраты на топливо на 5.6%, на шины до 10%, на ТО и ремонт до 3.5%, простои в ТО и ремонте на 10.15%.

10. Подтверждена эффективность применения экспертных систем. Например, трудоемкость оценки показателей механизации снижается в 80.100 раз, время поиска неисправностей в сложных агрегатах - в 3.4 раза и т.д.

11. Практическая реализации информационных систем на базе АРМов показала, что реальный объем информации, обрабатываемой персоналом вручную, сокращается в 10.12 раз, себестоимость перевозок - на 7.10%. Установлено, что существует "критический" набор задач, начиная с которого применение АРМов в конкретном АТП будет экономически оправдано. В целом эффективность информационных систем возрастает при увеличении числа задач, решаемых на фиксированной технической базе.

12. Установлено, что за годы переходного периода к рынку значительно повысилась актуальность автоматизации решения задач оперативного управления производством, поскольку их вклад в общий эффект от применения информационных систем возрос с 53% (в 1991 г.) до 77% (в 1994 г.).

13. Сформированы основные направления совершенстования информационных технологий на автомобильном транспорте, среди которых можно выделить*, расширение сфер применения средств автоматической идентификации; наращивание информационных системх оптимизационно-аналитическими задачами; применение экспертных систем; создание региональных информационных систем, переход на СУБД, работающие в режиме клиент-сервер.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Постолит, Анатолий Владимирович, 1998 год

1. Абрамов H.A., Медведев В,В. Метод, повышающий информационную значимость документов, подготовленных на ЭВМ. //Автомобильная промышленность. 1986. -N4. -с. 5-6.

2. Авраменко B.C. Математическое обеспечение диалоговых информационных систем. -М.: Наука, 1990. -191 с.

3. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. -272 с.

4. Алиев P.A. и др. Производственные системы с искусственным интеллектом. -М.: Радио и связь, 1990. -262 с.

5. Арманд В.А. Штриховое кодирование в системах обработки информации. -М.: Радио и связь, 1989. -91 с.

6. Арманд В.А., Ясневский C.B. О распространенных шрифтах штриховых кодов. //"Новинтех", 1991, N1. -с.46-50

7. Англо-русский словарь по вычислительной технике /Под. ред. Масловского Е.К. -М.: Русский язык, 1990. -798 с.

8. Бедняк М.Н. Теоретические основы комплексного решения проблемы организации внутрипроизводственных процессов технической эксплуатации автомобилей: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. -Киев, 1981. -38 с.

9. Беляев В.М. Терминальные системы перевозки грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1987. -286 с.

10. Берещанский Д.Г. Практическое программирование на dBASE. -M.: Финансы и статистика, 1989. -192 с.

11. Билибина Н.Ф. Организация материально-технического снабжения на автомобильном транспорте. Учебное пособие. -М., МАДИ. 1982. -62 с.

12. Бондаренко В. Как повысить производительность труда расчетчика. //Автомобильный транспорт. 1989. -N1. -с. 42-43.1?. Брунштейн Д.П. Автоматизация учетно-вычислительных работ на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1986. -224 с.

13. Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системеконтроля автотранспортной информации. -М. : Транспорт, 1988. -173 с.

14. Брябрин В.М. Программное обеспечение персональных ЭВМ. -М.: Наука, 1990. -235 с.

15. Вудихин A.B., Погориев В.М. Методы автоматической идентификации в проектировании систем обработки данных.//Автоматизированные системы обработки информации и управление автотранспортным комплексом. -М.: МАДИ, 1989. -с. 76-81.

16. Васильев Ю.П. Управление внутрифирменной системой информации. -М.: Экономика, 1984. -229 с.

17. Вейцман В., Михайлов А. ЭВМ и пассажирские перевозки в городах. //Автомобильный транспорт. 1982. -N9. -с. 16-17.

18. Воронов В.П. Использование ЭВМ при обработке основных массивов технической информации на АТП, /Уч. пособие. -М., МАДИ, 1987. -69 с. '

19. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. -М: Советское радио, 1966. -169 с.

20. Герцбах И,Б. Модели профилактики. -М.: Советское радио, 1969, -215 с,

21. Ги К. Введение в локальные вычислительные сети, -М.: Радио и связь, 1986. -173 с.

22. Говорущенко М.Я. Место и роль диагностики в условиях новой концепции ее развития. -М., 1991. -52 с. -(Автомобильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзорная, информация.: / Информавтотранс; Вып. 8).

23. Гуревич Г., Рапопорт Ю. Мини-ЭВМ составляет маршрутное расписание. //Автомобильный транспорт. 1989. -N4. -с.10.11.

24. Гурков P.M., Юкелис Ю.И. Применение персональных ЭВМ в АРМ управленческого персонала. -Л., ЛДНТП, 1988.-20 с.

25. Гренкель A.A. Как принять наилучшее решение в реальных условиях. -М,: Радио и связь, 1987. -608 с.

26. Громов Г.Р. Персональные вычисления новый этап информационных технологий. // Микропроцессорные средства и системы, 1984. N1. -с. 8-10.

27. Дженингс Ф. Практическая передача данных: модемы, сети протоколы. -М.: Мир, 1989. -277 с.

28. Дорофенюк A.A., Клейнер B.C., Чернявский А.Л. Оперативное планирование на автотранспортных предприятиях. Деловая игра. -М., МАДИ, 1984. -25 с.

29. Дубников Е.Е., Калычев В.И. Локальные сети микро-ЭВМ -М., МУНТИ и МИИПУ, 1986. -109 с.

30. Дьяконов В.И., Вишневский Л.М. Улучшение транспортного обслуживания г. Киева на основе использования вычислительной техники и автоматизированных систем управления. //Наука и техника в городском хозяйстве. 1983. -N54. -с. 4-7.

31. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке бейсик для персональных ЭВМ. -М.: Наука, 1987. -240 с.

32. Елизаров В.А., Львин М.Е., Сахаров В.П. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1983. -142 с.

33. Заграевский C.B. Некоторые вопросы применения персональных ЭВМ в управлении автомобильными перевозками. //Оптимизационные методы в задачах автомобильного транспорта.-М. МАДИ, 1990. -с. 23-2?.

34. Закорецкий Г.А. Некоторые вопросы компьютеризации в условиях хозрасчета. //Автодорожник Украины. 1989. -N3. -с. 34-35.

35. Зейденберг В,К. и др. Англо-русский словарь по вычислительной технике. -М.: Русский язык, 1990. -458 с.

36. Интеллектуализация ЭВМ./Под ред. Смирнова Ю.М. -М.: Высшая школа, 1989. -159 с.

37. Карнеги В., Ритчи Д. Язык программирования СИ. -М.: Финансы и статистика, 1985. -270 с.

38. Кетков Ю.Л. Диалог на языке бейсик для мини- и микро-ЭВМ. -М.: Наука, 1988. -368 с.

39. Керимов Ф.Ю. Теоретические основы сбора и обработки информации о надежности машин. -М., МАДИ, 1979. -135 с.

40. Керимов Ф.Ю. Методические указания по лабораторному практикуму курса "Теоретические основы сбора и обработки информации о надежности машин". -М.: МАДИ, 1980. -120 с.

41. Клейнер B.C. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте. Дис. . д-ра техн. наук. -М., 197?, -40? с.

42. Клейнер B.C., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. -М.: Транспорт, 1986. -23? с.

43. Кириллов В.П. Технике-экономическая эффективность применения средств искусственного интеллекта при разработке автоматизированных систем, //"Новинтех", 1991, N1. -с.22-25.

44. Клиппер (техническая документация, "часть 1). -М.: Внешторгиздат, 1990. -250 с.

45. Клиппер (техническая документация, часть 2). -М.:

46. Внешторгиздат, 1990. -310 с.

47. Клиппер тоолс (техническая документация). -М.: Внешторгиздат, 1990. -295 с.

48. Кожин В.В., Лившиц В.Ю. Принципы построения программного обеспечения АСУ-Рейс. //АСУ в технологических процессах городского хозяйства. Тезисы Всесоюзной конференции 1982. -с.76-77.

49. Компанцев В.И. Разработка системы оперативного управления расходом топлива автомобилями в эксплуатации. Дис. . канд. техн. наук. -М., 1981. -221 с.

50. Коноплин В.В. и др. Применение ЭВМ на автомобильном транспорте АПК. /АгроНИИТИИТО Госагропрома СССР. Обзорная информация Сер. "Транспортное обслуживание агропромышленного комплекса". -М., 1987. -50 с.

51. Конюхов В.А. Методика определения экономической эффективности от внедрения вычислительной техники на автомобильном транспорте. //Рук. деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, N274-ат. -М., 1984. -120 с.

52. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров, -М.: Наука, 1984. -831 с.

53. Кофтанюк Ю.А. Вычислительная техника на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1985. -183 с.

54. Кофтанюк Ю.А. Опыт применения и пути повышения эффективности использования ЭВМ на автомобильном транспорте общего пользования, -М.: Транспорт, 1981, -54с,

55. Крамм Н. Системы управления базами данных dBASE II, и dBASE III для персональных компьютеров. -М.: Финансы и статистика, 1988. -381 с.

56. Кренкель Т.Э., Коган А.Г., Тараторин A.M. Персональные ЭВМ в инженерной практике, -М.: Радио и связь, 1989. -336 с.

57. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт., 1990. -272 с.

58. Кузнецов Е.С, Техническая эксплуатация подвижного состава в США, -М., (Обзорная информация. Автомобильный транспорт сер.З Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей,/ М-во автом, трансп. РСФСР, ЦБНТИ, ISSN 0202-0998;, вып.2), 1989. -49 с.

59. Кузнецов Е.С. Применение компьютерной техники на автомобильном транспорте США. -М., 1990. -62 с. (Автомобильный транспорт. Сер. 3. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей) : Обзорная информация. /Мин-во автом. трансп. РСФСР, ЦБНТИ. (Вып.1)

60. Кузнецов Е.С. Направления научно-технического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей. Учебное пособие. -М., МАДИ, 1987. -90 с.

61. Кузнецов Е.С. Новое в системе материально-технического снабжения, логистический подход. -М., 1991. -72 с. -(Автомобильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей.: Обзорная информация: / Информавтотранс; Вып. 11).

62. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная базаавтомобильного транспорта- -М.: Транспорт, 1988. -231 с.

63. Кузнецов E.G. Техническая эксплуатация автомобилей в США. -М,: Транспорт, 1992. -350 с.

64. Кулешов М.А., Коробов М.А. Организация экономного использования автомобильного топлива, Экспресс информация. Минавтотранс РСФСР, ЦБНТИ, -М., 1987. -67с. (Автомобильный транспорт. Сер. "Информационное обеспечение научно-технического прогресса". Вып. 2.)

65. Кулянов Е.Г. Прогноз потребности предприятий и организаций Минавтотранса РСФСР в вычислительной техники. //Развитие систем информатики на автомобильном транспорте. Сб. научных трудов НИЙАТ. -М., 1990. -с. 20-24.

66. Куприянов В.В. и др. САПР и системы искусственного интеллекта на базе ЭВМ, -М.: Наука, 1991, -159 с.

67. Курьянов Ю.А. Как оценивать работу технической службы АТП. //Автомобильный транспорт, 1987. N4. -с. 23-25.

68. Кушко У.Б., Пузанов В.В. Сравнительный анализ оболочек экспертных систем. //"Новинтех", 1991, N2. -с.20-23.

69. Левин Р., Дранг Д., Эдельсон Б. Практическое введение в технологию искусственного интеллекта и экспертных систем с иллюстрациями на бейсике. -М.: Финансы и статистика, 1990. -235 с.

70. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте: Опыт, проблемы перспективы. -М.: Транспорт, 1986. -272 с.

71. Ледин М.И. Оптимизация технико-экономического планирования на автотранспортных предприятиях с использованием ЭВМ. Учебное пособие. -М., МАДИ, 1987. -102 с.

72. Лигуш Ю., Лещев И., Сотников В. ЭВМ руководит технической службой автотранспортного предприятия. //Автомобильный транспорт. 1988. -N9. -с. 44-4?.

73. Липис А. и др. Электронная система денежных расчетов. -М.: Финансы и статистика, 1988. -268 с.

74. Макаров И.П., Ямпольский В.В. Автоматизация управления городским транспортом. -М., Транспорт, 1987. -152 с.

75. Максимов В.А., Кузнецов Е.С. Оценка эффективности автобусных перевозок в городах. ~М., 1991. -52 с. -(Автомоб. трансп. Сер. Автомоб. перевозки: Обзор, информ. //Информав-тотранс: Вып. 10).

76. Максимов В.А., Кузнецов Е.С., Хазиев A.A. Технико-экономическая оценка автобусного маршрута. -М., 1992. -36 с. -(Автомоб. трансп. Сер. техн. эксплуатация и ремонт автомоб.: Обзор, информ. //Информавтотранс: Вып. 4).

77. Мамиконов А.Г. и др. Оптимизация структур распределенных баз данных в АСУ. -М.: Наука, 1990. -235 с.

78. Методика комплексной оценки эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. -М.: Академя наук СССР, 1989. -120 с.

79. Мельник М.В. Анализ и оценка систем управления на предприятиях. -М.: Финансы и статистика, 1990. -133 с.

80. Мирошников Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей, -М,: Высшая школа, 1976.

81. Мирошников Л.В., Волдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -М.: Транспорт, 197?. -262 с.

82. Младенов Д.И., Стойлова И. Р,, Стойлов Т.А. Вычислительная сеть для управления автомобильным парком в движении. //Автоматика и вычислительная техника. 1983. -N6. -с. 18-23.

83. Мороз С. Компьютеризация автомобильного транспорта. //Автомобильный транспорт, 1988. -N7. -с, 48-49,

84. Мориус У.Т. Наука об управлении: Вейсовский подход. -М.: Мир, 1971. -304 с.

85. Напольский Г.М., Толкачев В.И., Фролов Ю.П. Организация складов и управление запасами в автосервисе. Учебное пособие. -М., МАДИ, 1976. -79 с.

86. Народное хозяйство РСФСР в 1990 г. (статистический ежегодник). -М.: Республиканский информационно-издательский центр. 1991. -691 с.

87. Новая информационная технология (НИТ) в управлении транспортом /ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Сер. "Организация управления транспортом" -М., 1991. -190 с.

88. Обыденов А.П. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ. -М.: Транспорт, 1989. -272 с.

89. Осуга С. Обработка знаний. -М.: Мир, 1989. -292 с.

90. Охремцов Б., Яковлев В. Использование вычислительной техники в организации перевозок. //Автомобильный транспорт, 1984. -N6. -с, 16-1?.

91. Перспективы использования вычислительной техники на автотранспорте ГДР. -М., 1986. -с. 24-28. (Автомобильный транспорт. Экспресс информация. Сер."Организация работы автомобильного транспорта за рубежом": ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР; Вып. 17.)

92. Петухов И.А. Информационная технология на базе средств вычислительной техники. -Л., ДЦНТП, 198?. -31 с.

93. Полищук Ю.М,, Хон А.Б. Теория автоматизированных банков информации. -М.: Высшая школа, 1989. -183 с.

94. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранса РСФСР. -М,: Транспорт, 1986, -73 с.10?. Поносов Ю.К. Производственные структуры на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1988. -77 с.

95. Поппель Г., Голдстайн Б. Информационная технология миллионные прибыли. -М.: Экономика, 1990. -238 с.

96. Применение мини-ЭВМ на автотранспортных предприятиях США средней и малой мощности. -М., 1984. -с. 4-8. (Автомобильный транспорт. Экспресс информация. Сер."Организация работы автомобильного транспорта за рубежом": ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР; Вып. 24.)

97. Прудовский Б.Д. и др. Математическое обеспечение АСУ в транспортном управлении -М.: Транспорт, 1977. -89 с.

98. Прудовский Б.Д., Ухорский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. -М.: Транспорт, 1990. -238 с.

99. Пузырев Г.А., Максимчук А.Ф. Применение микро-ЭВМ "Искра-226" для технико-экономической оценки эффективности использования грузовых автомобилей. //Научно-технический бюллетень ВАСХНИЛ СО Сиб. НИИМиЭСХ. 1989. -N2. -с.25-32.

100. Рахимов Р.Х. Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в эксплуатации. Дис. . канд. техн. наук. -М., 1982. -198 с.

101. Решетинский С.Ю., Смолян Г.Л. Эргономическое обеспечение диалогового взаимодействия в экспертных системах. //"Новинтех", 1991, N2. -с. 54-56.

102. Рыбин A.A. Применение персональных ЭВМ в управлении автотранспортом. //Механизация строительства. 1989. -N9. -с. 20-21.

103. Саак В,Е. Роль компьютеризации в совершенствовании управления в системе Главмосавтотранса. //Совершенствование управления автотранспортным обслуживанием г. Москвы. -М., 1989. -с. 117-123.

104. Савельев А.Я. и др. Хранение и обработка информации. -М.: Высшая школа., 1991. -189 с.

105. Саут Х.М., Долсен К.Э. Обработка сигналов и решение инженерных задач на персональных ПЭВМ. //ТИИЭР, 1985. т. 73 N12. -с. 150-163.

106. Свириденко С.С. Современные информационные технологии -М.: Радио, 1989. -302 с.

107. Синк Д.С. Управление производительностью. -М.: Прогресс, 1989. -521 с.12?. Системы общения и экспертные системы /Под ред. Попова Э.В. -М.: Радио и связь, 1990. -460 с.

108. Смирнов H.H. Программные средства современных ЭВМ. -Л.: Машиностроение, 1990? -2?2 с.

109. Создание теоретических основ и разработка принципиально новых информационных технологий на автомобильном транспорте /Научный отчет НИО МАДИ. -М., 1991. -166 с.

110. Создание автоматизированных рабочих мест специалистов грузовых и пассажирских предприятий на базе сети персональных ЭВМ. -М., 1991. -59 с. -(Автомобильный транспорт. Сер. Автомобильные перевозки: Обзорная информация /Информав-тотранс; Вып. 9).

111. Солдатов И., Шпрейер Г. Использование вычислительной техники при организации перевозок. //Автомобильный транспорт. 1984. -N4, -с. 1?-19.

112. Соломонов Л.А. и др. Персональные автоматизированные информационные системы и дисплейные комплексы. -М.: Высшая школа, 1990. -140 с.

113. Страусрон Б. Язык программирования С++. -М.: Мир, 1991. -334 с.

114. Страусрон Б. Развитие языка С++. -М.: Мир, 1991. -62 с.

115. Табаков Е.Д., Левин И.Б, Микро-ЭВМ в управленииработой грузового автомобильного транспорта. //Совершенствование грузовых перевозок автомобильным транспортом. Сб. на-учн. трудов НИИАТ. -М., 1985. -с. 155-159.

116. Тамбовдев В.Л. Формальное и неформальное в управлении экономикой. -М.: Наука, 1990. -92 с.

117. Ташута Н. Работу автотранспорта планирует и контролирует ЭВМ. //Автомобильный транспорт, 1984. -N4. -с. 56-59.

118. Технические средства управления в АСУ. Справочник. /Свирский В.В. и др. -М.: Машиностроение, 1985. -296 с.

119. Техническая эксплуатация автомобилей. /Под. ред. Кузнецова Е.С. -М.: Транспорт, 1991. -416 с.

120. Транспорт и связь. Статистический сборник. ~М.: Республиканский информационно-издательский центр.1991.-99 с.

121. Третяк В.И. Научно-техническая информация в управленческой деятельности. -Киев: Тэхника, 1990.-115 с.

122. Уотермен Д. Руководство по экспертным системам. -М.: Мир, 1989. -388 с.

123. Ухорский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. -М.: Транспорт, 1986. -205 с.

124. Файоль А. и др. Управление это наука и искусство. -М.: Республика, 1992. -349 с.

125. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя. -М. .* Финансы и статистика, 1991, -283 с,

126. Ширманов Е.П. и др. Типовая АСУ авторемонтного производства. Экспресс-информация. Минавтотранс РСФСР, ЦБНТИ, -М., 1982. -46 с. (Автомобильный транспорт Сер. ?. "Экономика, управление и организация производства. Вып. 2.)

127. Хейне Пол. Экономический образ мышления. -М.: Новости, 1991. -701 с.

128. Хирн., Бейкер М. Микрокомпьютерная графика. -М.: Мир, 198?. 351 -с.

129. Хокулов Р. Определение потребности предприятий автомобильного транспорта в информационно-вычислительных работах. //Проблемы повышения эффективности и качества организации и управления транспортными работами. -М., 1983. -с. 52-57.

130. Чембер. А.Е. Система контроля финансово-хозяйственной деятельности автотранспортного управления. Учебное пособие. -М., МАДИ, 1982. -125 с.

131. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. -М.: Советское радио, 1968.

132. Шпене В.И. Плановые расчеты на транспорте с применением ЭВМ. -м.: Транспорт, 1985. -87 с.

133. Якубайтис Э.А. Информатика, электроника, сети. -М.: Финансы и статистика, 1989. -191 с. .

134. Янчевский В.А. и др. Рекомендации по управлению ресурсом шин в автотранспортных предприятиях. -М., Министерство транспорта РСФСР, 1991. -62 с.

135. Abrohan О., Wright Е. Microcomputers in nigway end traffic enginering. "Higway Eng.", 1982, -N5. -s. 10-13.

136. Anwenung der richnergestu tzen Planung der technichen Wartung //Kraftwerker. -1989. -N 5, -с. 185-186.

137. Bohn Klaus. Der Datenaustausch über Fernschreiberunter Einbezeihung von Softwarewerkzeigen. "Kraftferkehr", 198?. -N2. -s. 41-43.

138. Breeman E. Simulerende Computer boots steids better nu. "TNO mag. Toegepaste wet., 1987. -N3. -s. 6-14.

139. Flint W. Zur Entwicklung rechnergestutzen Dispatcher arbeitsplatz in Kraftferkehr. "Kraftferkehr", 1983. -Nl. -s.227-230.

140. From oili rad to nigh tech //Commercial Motor. -1988, vol. 19?. N 4275. ~c. 46-4?.

141. Her2 G. Einsaz von Buricomputer A5120 in der Material wirt scaft. von Kfz-Instandsetzungbetrieben. "Kraftfer- kehr", 1986. -Nl. -s. 25-27.

142. L/epogue des encombrante catalogues tirerait. a sa fin // I/Automobile. -1988. -N 5, vol. 49. -c. 14.

143. Microsoft MS-DOS. Microsoft Corporation, 1990. -455 c.

144. Neuen Masstabe fur Produktivifat. und Leistung //

145. Autohaus. -1989, -N 23/24. -c. 130-131.

146. Neues EDV-system //Krafthand. -1990. -N12. -c.10-12.

147. No magic // Diesel Eguipment. Super-intendent. -1989, -c. 48-52.

148. Nun auch bei MAN // Nutsfahrzeug-. -1969. N1. -c. 42-43.

149. Personalcomputer in pracktiscen Einsaz. "DDR-Verkehr", 1987. -N9. -s. 271-272.

150. Servis per Computer. Futohaus, 1988. -N9& -s. 84-88.

151. Tire Records // Flut Eeguipment, 1990, vol.16, N 22, -c. 28-31.1. Л?У" «-Г* ' ^/ v /

152. МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ1. ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)1. На правах рукописи

153. Постолит Анатолий Владимирович