Совершенствование энергосберегающих систем малооборотных дизелей на основе параметрической и схемной оптимизации и исследования статических характеристик тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, доктор технических наук Седельников, Геннадий Дмитриевич

• Седельников, Геннадий Дмитриевич
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Седельников, Геннадий Дмитриевич

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ВТОРИЧНЫЕ ЭНЕРГОРЕСУРСЫ МОД И СПОСОБЫ ИХ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

1.1. Современные МОД ведущих дизелестроительных фирм.

1.1.1. Современные МОД фирмы MAN B&W Diesel A/S.

1.1.2. МОД фирмы Wartsila New Sulzer Diesel.

1.1.3. Современные МОД фирмы Mitsubishi Heavy Industries.

1.1.4. Отечественные (лицензионные) МОД.

1.2. Количественный и качественный анализ вторичных энергоресурсов МОД.

1.2.1. Энергетический баланс МОД.

1.2.2. Эксергетический баланс МОД.

1.2.3. Результаты анализа вторичных энергоресурсов МОД.

1.3. Потребители тепловой и электрической энергии на морских транспортных судах.

1.3.1. Тепловые потребители.

1.3.2. Потребители электрической энергии.

1.4. Анализ современного состояния использования вторичных энергоресурсов МОД.

1.4.1. Традиционные системы утилизации теплоты.

1.4.2. Комплексные системы утилизации.

1.4.3. Турбокомпаундные, валогенераторные и комбинированные системы.

1.4.4. Использование холодильных машин, тепловых насосов и органических теплоносителей в утилизационных установках.

1.4.5. Сравнение эффективности энергосберегающих систем МОД.

1.4.6. Классификация энергосберегающих систем судовых дизелей.

1.5. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

И ОПТИМИЗАЦИИ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ СИСТЕМ.

2.1. Специфика решаемой задачи и ее математическая формулировка.

2.2. Объекты оптимизации и принципы их исследования.

2.3. Графы систем утилизации теплоты и их анализ.

2.4. Выбор комплекса оптимизируемых параметров.

2.5. Критерии эффективности ГД и дизельной установки.

2.5.1. Показатели энергетической эффективности.

2.5.2. Массовые показатели.

2.5.3. Технико-экономические показатели.

2.5.4. Выбор целевой функции.

2.6. Анализ эффективности и выбор метода нелинейного программирования.

2.6.1. Классификация методов нелинейного программирования.

2.6.2. Расчетное исследование эффективности методов нелинейного программирования.

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ МОД С ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮ

ЩИМИ СИСТЕМАМИ.

3.1. Параметры и характеристики МОД на номинальном и долевых режимах работы.

3.2. Математические модели основных блоков систем утилизации теплоты МОД.

3.2.1. Блок утилизационного котла.

3.2.2. Блок утилизационного турбогенератора.

3.2.3. Блок воздухоохладителя.

3.2.4. Контур пресной охлаждающей воды.

3.2.5. Блок маслоохладителя ГД.

3.3. Алгоритм расчета тепловой схемы комплексной системы утилизации теплоты.

3.4. Определение характеристик замыкающих звеньев.

3.5. Особенности моделирования валогенераторных, турбокомпаундных и комбинированных систем.

3.6. Программный комплекс для оптимизационных исследований энергосберегающих систем МОД.

ГЛАВА 4. ПАРАМЕТРИЧЕСКАЯ И СХЕМНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ СИСТЕМ МОД МОРСКИХ ТРАНСПОРНЫХ СУДОВ.

4.1. Формирование исходных данных.

4.1.1. Данные главного двигателя.

4.1.2. Общесудовые данные.

4.1.3. Данные вспомогательной установки.

4.2. Танкер дедвейтом 60 тыс. тонн отечественной постройки.

4.2.1. Результаты оптимизации энергосберегающих систем МОД 8L60MC при работе дизельгенераторов на легком топливе.

4.2.2. Основные результаты оптимизации утилизационных систем при работе дизельгенераторов на тяжелом топливе.

4.3. Танкер-продуктовоз дедвейтом 45 тыс. тонн (проект Болгарии).

4.3.1. О соотношении цен на альтернативное энергетическое оборудование для условий отечественной и зарубежной постройки судна.

4.3.2. Основные результаты оптимизации энергосберегающих систем МОД 4RTA84M:.

4.4. Контейнеровоз дедвейтом 47 тыс. тонн германской постройки.

4.4.1. Параметрическая и схемная оптимизация систем утилизации теплоты МОД 7L80MC.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование энергосберегающих систем малооборотных дизелей на основе параметрической и схемной оптимизации и исследования статических характеристик»

Экономия энергетических ресурсов относится к главнейшим задачам транспортного и энергетического машиностроения. Одним из путей ее решения является создание высокоэкономичных двигателей с эффективными энергосберегающими системами.В настоящее время основными двигателями судов морского транспортного флота являются малооборотные дизели (МОД) ведущих дизелестроительных фирм и их лицензиатов. Это обусловлено высокими ЬОПД таких двигателей, а также широкими диапазонами мощностей и частот вращения, способными удовлетворить требования большинства заказчиков и судовладельцев. Так, фирма MAN B&W выпускает 25 моделей МОД (профамма 2000 года), которые в целом могут обеспечить номинальную мощность от 1100 до 68640 кВт и номинальную частоту вращения от 57 до 250 мин'\ Однако применение современных МОД вызывает проблему обеспечения потребностей ходового режима судна в тепловой и электрической энергии за счет вторичных энергоресурсов, т.е. без дополнительных затрат топлива.Уменьшение теплоты отработавших газов МОД до 27 - 29 % (от теплоты сгорания топлива) и их температуры до 235 - 270''С делает малопригодным традиционные системы глубокой утилизации. Комплексные системы, использующие теплоту отработавших газов, наддувочного воздуха и пресной воды, охлаждающей втулки цилиндров МОД, повышают теплоиспользование в дизельной установке, но и значительно её усложняют. Это связанно с применением более крупных и дорогих утилизационных котлов, паровых турбин, дополнительного теплообменного оборудования и необходимости их оснащения разветвленными системами автоматики.В качестве альтернативы традиционным и комплексным систе^мам могут рассматриваться валогенераторные, турбокомпаундные и комбинированные (валогенератор - турбокомпаунд) системы, производство которых освоено зарубежными фирмами.Многообразие вариантов использования вторичных энергоресурсов главных двигателей и способов выработки тепловой и электрической энергии на судах не позволяет заранее утверждать какой из них будет лучшим в тех или иных условиях. Поэтому выбор для конкретного судна наиболее целесообразного варианта энергосберегающей системы и ее параметров является актуальным и относится к классу оптимизационных проектировочных задач.Эффективность энергосбережения на судне во многом определяется как типом систем утилизации, так и реальными условиями эксплуатации, к которым, прежде всего, относятся режимы работы судна и главного двигателя (ГД), а также параметры окружающей среды. Морские транспортные суда эксплуатируются в различных климатических зонах и часто, с целью экономии топлива, на экономических ходах с соответственно низкими коэффициентами использования мощности главного двигателя. По данным ЦНИИ МФ эти коэффициенты для танкеров и сухогрузов составляют 57 - 82 % [85]. Поэтому реальные эксплуатационные режимы судовых дизелей являются долевыми.Изменение условий эксплуатации отражается на экономичности двигателя и потенциале его вторичных энергоресурсов, уровне тепло- и электропотребления на судне и, следовательно, на параметрах и характеристиках энергосберегающих систем. При этом оборудование таких систем будет работать на нерасчетных режимах с соответствующим изменением эффективности и надежности. Это положение требует комплексного исследования статических характеристик утилизационных систем, которые до сих пор не были исследованы с точки зрения рационального перераспределения энергетических потоков, направленного, прежде всего, на повышение эффективности МОД и его энергосберегающих систем. Поэтому задача поддержания работоспособности и эффективности энергосберегающих систем на долевых режимах МОД и при изменении параметров окружающей среды является актуальной. Широкое применение современных МОД на транспортных судах, а также постоянный рост цен на нефть и нефтепродукты делают эту проблему еще более важной.В соответствии с представленной проблемой и направлениями ее решения цель диссертационной работы можно сформулировать следующим образом: -повышение эффективности энергосберегающих систем современных МОД на основе параметрической и схемной оптимизации и исследования статических характеристик при изменении внешних условий эксплуатации.При выполнении диссертационной работы были получены следующие основные положения и результаты, выносимые на защиту: - методика оптимизации параметров и оценки эффективности энергосберегающих систем современных МОД; - математические модели, алгоритмы и программы по проведению проектировочных и поверочных расчетов утилизационного оборудования судовых дизелей различного класса и назначения; -результаты численного эксперимента по сравнению методов нелинейного программирования; - оптимальные значения параметров и сравнительная эффективность дизельгенераторных, турбогенераторных, комплексных, валогенераторных и комбинированных энергосберегающих систем МОД морских транспортных судов; - статические характеристики блоков утилизационного котла, -турбогенератора, воздухоохладителя, контура пресной охлаждающей воды и систем утилизации теплоты МОД в целом; -результаты сравнения эффективности и работоспособности различных энергосберегающих систем в широком диапазоне режимов МОД и при эксплуатации судна в различных климатических зонах. #

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Седельников, Геннадий Дмитриевич

6.5. Выводы и рекомендации

По результатам анализа работоспособности и эффективности энергосберегающих систем МОД 7L80MC на различных режимах его работы в трех климатических зонах можно сделать следующие выводы и рекомендации.

1). Условия эксплуатации судна оказывают существенное влияние на параметры главного двигателя, уровень тепло- и электропотребления и, как показали исследования, на эффективность и, отчасти, на работоспособность энергосберегающих систем.

2). В диапазоне эксплуатационных режимов МОД от 50 до 110 % при северных, умеренных и тропических условиях большинство параметров утилизационного оборудования изменяются в допустимых пределах.

3). Для устойчивой работы испарителя и отсутствия низкотемпературной сернистой коррозии трубок экономайзера в комплексных системах Т2 и ТЗ требуется повысить проектное значение кратности циркуляции в УК до 2,4 и 2,1 соответственно. В этих же системах, а также в КТЗ при эксплуатации в северных и умеренных широтах рекомендуется на режимах 50 - 60 %-ной мощности МОД отключать оборудование по утилизации теплоты надувочного воздуха.

4). Традиционная система Т1 оказалась наименее приспособленной для работы в различных климатических зонах. Выявлена необходимость повышения кратности циркуляции в УК до 3,3, а также перепроектирования другого утилизационного оборудования для обеспечения его работоспособности в тропических условиях.

5). Оборудование дизельгенераторных и валогенераторных вариантов в меньшей степени подвержено влиянию режимной мощности МОД и параметров окружающей среды. Однако и в этих схемах (Д1, В1) на основных режимах работы МОД в северных условиях требуется подключение вспомогательного котла.

6). Комплексная система КТЗ позволяет без дополнительных затрат топлива обеспечивать потребности в теплоте и электроэнергии на основных ходовых режимах контейнеровоза при плавании в тропических и умеренных зонах, а в северных — при мощности МОД не менее 91 %. Для более полного использования мощности турбогенератора на долевых режимах МОД рекомендуется в состав судовой электростанции ввести добавительный дизельгенератор мощностью 400 кВт.

7). Анализ статических характеристик системы КТЗ свидетельствует о работоспособности и эффективности ее утилизационного оборудования в различных климатических зонах. Это позволяет по сравнению с другими утилизационными системами получить наибольшую экономию топлива, которая в зависимости от условий эксплуатации судна может составить от 270 до 640 кг/ч.

316

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Впервые представлен комплексный подход к исследованию эффективности и проектированию энергосберегающих систем МОД, объединяющий параметрическую и схемную оптимизацию с анализом статических характеристик утилизационного оборудования. При разработке и реализации данного подхода были получены следующие основные результаты.

1. Выполнен анализ параметров и характеристик современных МОД ведущих дизелестроительных фирм, позволивший дать количественную и качественную оценку вторичных энергоресурсов МОД на номинальном и долевых режимах работы.

2. По результатам анализа и обобщения опубликованных работ в области использования вторичных энергоресурсов МОД предложена классификация систем утилизации теплоты судовых дизелей, разработан обобщенный вариант энергосберегающей системы и сделан обоснованный отбор объектов исследования.

3. Предложена методика оптимизационного проектирования утилизационных систем МОД, в основу которой легли метод математического моделирования, принципы системного подхода, элементы теории графов и нелинейного программирования. Методика позволяет проводить параметрическую и схемную оптимизацию энергосберегающих систем МОД по различным критериям эффективности (термодинамическим, массогабаритным, технико-экономическим) в условиях ограничений различной физической природы.

4. Разработан комплекс математических моделей, алгоритмов и программ, адекватно описывающий реальные процессы в основном утилизационном оборудовании судовых МОД. Данный комплекс предназначен для решения прямой (проектировочной) задачи, исследования эффективности и оптимизации параметров дизельгенераторных, валогенераторных, турбогенераторных, комплексных, турбокомпаундных и комбинированных энергосберегающих систем МОД различных типов и мощностей.

5. Разработаны алгоритмы и программы для решения обратной (поверочной) задачи относительно основного оборудования (утилизационного котла, турбогенератора, конденсатора пара, воздухоохладителя, подогревателей и охладителей воды и др.) и различных систем утилизации в целом при изменении режимов работы МОД и других внешних условий эксплуатации.

6. Проведено сравнительное исследование посредством численного эксперимента эффективности методов нелинейного программирования. Для многопараметрических и существенно нелинейных задач оптимизации энергетического оборудования может быть рекомендован метод Вейсмана.

7. Для главных двигателей (8ДКРН60/195-10, 4RTA84M, 7L80MC) трех морских транспортных судов выполнена параметрическая и схемная оптимизация энергосберегающих систем:

- получены комплексы оптимальных значений параметров и характеристик утилизационного оборудования. Для ряда параметров выявлена устойчивая тенденция изменения их оптимальных значений, что позволяет дать однозначные рекомендации для проектирования;

- наилучшие показатели энергетической эффективности получены для комплексной системы (КТЗ), когда используется теплота отработавших газов, надувочного воздуха и пресной охлаждающей воды МОД, оборудованного силовой газовой турбиной. Данная система позволяет без дополнительных затрат топлива обеспечивать потребности ходового режима судна в теплоте и электроэнергии при мощности МОД около 12 МВт (танкеры) и 20 МВт (контейнеровозы);

- выявлена существенная зависимость технико-экономической эффективности энергосберегающих систем МОД от условий постройки судна и вида топлива дизельгенераторов. Для танкеров отечественной постройки с МОД мощностью более 11 - 12 МВт предпочтительны комплексные системы утилизации (Т2, ТЗ, КТЗ), а для условий зарубежной постройки - валогенераторные и комбинированные (валогенератор-турбокомпаунд) системы. При использовании в установке единого тяжелого топлива конкурентоспособными становятся ди-зельгенераторные варианты с УК теплофикационного назначения;

- энергосберегающие мероприятия в лучших вариантах обеспечивают снижение затрат на топливо на 14 - 16 %, что может дать годовой экономический эффект 190 - 250 Tbic.USD.

8. По результатам исследования статических характеристик в диапазоне эксплуатационных мощностей МОД от 50 до 110 % предложены рекомендации для проектирования и эксплуатации утилизационных систем с целью повышения их надежности и эффективности: увеличение проектных значений кратности циркуляции воды в УК в 1,2 - 1,9 раза; установление 40 - 50 % - ного запаса по производительности насоса забортной воды блока УТГ; введение в состав комплексных систем добавительных дизельгенераторов небольшой мощности; отключение оборудования по утилизации теплоты надувочного воздуха на режимах 50 - 60 % - ной мощности МОД и др.

9. Сравнительный анализ работоспособности и эффективности энергосберегающих систем МОД 7L80MC при изменении внешних условий эксплуатации (режимов работы МОД, параметров окружающей среды) позволяет констатировать следующее:

- традиционная турбогенераторная система утилизации Т1 является малоэффективной и наименее приспособленной для эксплуатации в различных климатических зонах (параллельная работа УТГ и ДГ на большинстве режимов МОД; необходимость перепроектирования утилизационного оборудования для обеспечения его работоспособности в тропических условиях и др.);

- дизельгенераторный и валогенераторные варианты в меньшей степени подвержены влиянию режимной мощности МОД и параметров окружающей среды, однако и в этих схемах (Д1, В1) на основных режимах работы МОД в северных условиях требуется подключение вспомогательного котла;

- статические характеристики утилизационного оборудования системы КТЗ свидетельствуют о его работоспособности и эффективности при эксплуатации в различных климатических зонах. Это позволяет обеспечивать за счет вторичных энергоресурсов МОД все потребности в тепловой и электрической энергии на основных ходовых режимах контейнеровоза при плавании в тропических и умеренных широтах, а в северных - при мощности МОД более 90 %. Данная система отличается наибольшей сложностью, но ее применение дает по сравнению с системой без утилизации наибольшую экономию топлива, которая в зависимости от условий эксплуатации судна может составить 270 - 640 кг/ч .

10. Разработанные математические модели и программы доведены до практического использования и внедрены в ОАО «Амурский судостроительный завод», ЦНИДИ и на кафедрах ДВС и СЭУ ряда технических университетов.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Седельников, Геннадий Дмитриевич, 2004 год

1. Аверин В. А., Колесниченко А.Г., Нагибин А .Я. Опыт создания судовых утилизационных котлов и перспективы их развития // Судостроение. 1980. -№5.-С. 18-23.

2. Агафонов В.А., Ермилов В.Г., Панков Е.В. Судовые конденсационные установки. JL: Судпромгиз, 1963. - 490 с.

3. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей внутреннего сгорания / Под ред. М.Г.Круглова. М.: Машиностроение, 1973. - 296 с.

4. Аксельбанд A.M. Судовые энергетические установки. Д.: Судостроение, 1970. - 472 с.

5. Аксельбанд А.М., Ле Суан Он. Исследование эффективности схем утилизации тепла в судовых дизельных установках эксергетическим методом // Судостроение. 1969. - № 11. - С. 30-34.

6. Алексеев В.А., Арсеньев Ю.Н., Баракан Г.Х., Пийп А.А. Судовые дизели в ближайшей перспективе // Судостроение. 1998. - № 5/6. - С. 75-78.

7. Алексиев З.Д. Термоикономическа оптимизация на топлинни схеми в корабните дизелови энергетични уредби: Автореф. дис. . канд.техн.наук / ВМЕИ. Варна, 1974. - 24 с.

8. Альбом разрешённых к применению водогрейных котлов и котло-агрегатов, утилизационных водогрейных и паровых котлов и сепараторов пара для кораблей и судов: РН-75 // Предпр. п/ я В-8662. 1973.- № 035-76.041.- 72 с.

9. Альбом разрешенных к применению турбогенераторов для кораблей и судов: РН-75 // Предпр. п/я В 8662.- 1973.- № 035 - 76.037, Ч.1.-33 с.

10. Андреев В.А. Теплообменные аппараты для вязких жидкостей. Основы расчета и проектирования. Л.: Энергия, 1971. - 151 с.

11. Андреев П.А., Гринман М.И., Смолкин Ю.В. Оптимизация теплоэнергетического оборудования АЭС. М.: Атомиздат, 1975. - 222 с.

12. Андрющенко А.И. Термодинамические основы комбинированных циклов теплоэнергетических установок // Известия вузов. Энергетика. 1979. -№ 1,-С. 51-54.

13. Андрющенко А.И. Термодинамические расчеты оптимальных параметров тепловых электростанций. М.: Высшая школа, 1963. - 230 с.

14. Андрющенко А.И., Змачинский А.В., Понятов В.А. Оптимизация тепловых циклов и процессов ТЭС. М.: Высшая школа, 1974. - 279 с.

15. Антонов В.А. Исследование эффективности судовых газопаротурбинных установок: Автореф. дис. . канд. техн. наук / ОИИМФ. Одесса, 1973.-28 с.

16. Антонов В.А. Оптимальная по КПД степень повышения давления в ГТУ в регенерацией и утилизацией тепла // Труды НКИ. 1979. - Вып. 146. -С. 12-15.

17. Аэродинамический расчет котельных установок (Нормативный метод) / Под ред. С.ИМочана. JL: Энергия, 1977. - 255 с.

18. Беляев И.Г. Эксплуатация судовых утилизационных установок. М.: Транспорт, 1987. - 175 с.

19. Берж К. Теория графов и её применение. М.: Изд-во иностр. лит., 1962.-319 с.

20. Бояринов А.И., Кафаров В.В. Методы оптимизации в химической технологии. М.: Химия, 1975. - 575 с.

21. Бродянский В.М. Эксергетический метод термодинамического анализа. М.: Энергия, 1973.-388 с.

22. Ванурин В.М. Результаты эксплуатации танкеров типа «Победа» // Судостроение. 1985. С. 12-14.

23. Вахтель В.Ю., Рудерман И.Л. Прогнозирование оптимальных параметров тракторного дизеля // Двигателестроение. 1984. - № 2. - С. 5-9.

24. Ващиленко Н.В., Генбом В.А. К вопросу о выборе параметров судовой газопаротурбинной установки с промежуточным подогревом газа // Труды НКИ. 1978. - Вып. 132. - С. 15-19.

25. Вентцель Е.С. Исследование операций. -М.: Сов. радио, 1972.- 551 с.

26. Видуцкий JI.M. Зарубежная судовая энергетика в 1983 г. // Судостроение. 1985.-№ 3. - С. 21-27.

27. Видуцкий JI.M. Зарубежная судовая энергетика в 1984 г. // Судостроение. 1986. - № 4. - С. 24-30.

28. Видуцкий JI.M. Зарубежная судовая энергетика в 1985 г. // Судостроение. 1987. - № 4. - С. 20-28.

29. Волгин В.В., Самойлов Ю.Ф., Усенко В.В. Об оптимальной последовательности теплового расчета теплоэнергетических объектов // Теплоэнергетика. 1975. - № 1. - С. 26-29.

30. Выбор параметров судовой газопаротурбинной установки / А.Г. Хоро-зянц, Д.Л. Денисов, О.Г. Литаврин, В.В. Курочкин // Судостроение. 1972. - № И.-С. 18-21.

31. Гидравлический расчет котельных агрегатов (Нормативный метод) / Под ред. В.А.Локшина, Д.Ф.Петерсона, А.Л.Шварца.- М.: Энергия, 1978.- 255 с.

32. Голубев Н.В. Проектирование энергетических установок морских судов. Л.: Судостроение, 1980. - 312 с.

33. Гохштейн Д.П. Современные методы термодинамического анализа энергетических установок. М.: Энергия, 1979. - 367 с.

34. Григорьев A.M., Калинина М.И. Повышение теплоиспользование на судах промыслового флота перспективной постройки // Судостроение. 1986. -№ И.-С. 23-25.

35. Губанов В.А., Захаров В.В., Коваленко А.Н. Введение в системный анализ: Учеб. пособие / Под ред. Л.А. Петросяна.- Л.: Изд-во ЛГУ, 1988. 232 с.

36. Гуревич А.М., Дементьев И.К., Зинин В.И. и др. Технические предпосылки создания судовых котлов на базе органических теплоносителей // Матер, по обмену опытом, Центр, правление НТО им. А.Н.Крылова. 1991.- Вып. 505. - С. 56-66.

37. Данилов B.C. Оценка эффективности различных схем утилизации тепла в судовых дизельных установках // Двигателестроение. 1984. - № 9. -С. 12-15.

38. Данилов B.C., Никулин Г.Ф., Петухов В.А. Оценка возможностей утилизации отбросной теплоты в судовых дизельных установках // Двигателестроение. 1984. - № 12. - С. 42-45.

39. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С.Орлина и М.Г.Круглова. М.: Машиностроение, 1983. - 374 с.

40. Дереповский А., Омельницкий В. Утилизационная установка балктан-кера "Борис Бутома" // Морской флот. 1980. - №1. - С. 38-39.

41. Дизели и газовые двигатели: Каталог-справочник / Под ред. В.И. Ба-лакина.- НЦИ ИНФОРМТЯЖМАШ, ЦНВДИ, 1968. 283 с.

42. Дьяченко Б.С., Колесник A.JL, Цокалов А.Г. Алгоритм решения задачи оптимизации параметров и распределения мощности в многодвигательной судовой газотурбинной установке с учетом условий эксплуатации // Труды НКИ.- 1976.-Вып. 118.-С. 13-18.

43. Еленчев П.И. Утилизация на топлината на изгорелите газове от ко-рабни двигатели типове 6RLB66, 6RTA48 и 6 RTA68 // Юбилейна сесия 1982 г., том III. Институт по корабостроене, Варна, 1982. - С. 165-173.

44. Елистратов Ф.М. Проблемы глубокой утилизации тепла в судовых дизельных ЭУ // Судостроение. 1983. - № 10. - С. 21-26.

45. Ермольев Ю.М. Методы решения нелинейных экстремальных задач // Кибернетика. 1966. - № 4. - С. 1-17.

46. Зайцев В.И., Веселков Н.А. К вопросу начальных параметров пара в судовых ПТУ // Судовые силовые установки. М., 1976. - С. 10-16.

47. Зангвилл У.И. Нелинейное программирование. М.: Сов. радио, 1973. -311 с.

48. Захаров Ю.В. и др. Исследование термодинамической эффективности теплоиспользующих турбокомпрессорных фреоновых холодильных машин // Труды НКИ. 1972. - Вып. 60. - С. 9-12.

49. Захаров Ю.В. Судовые установки кондиционирования воздуха и холодильные машины. Л.: Судостроение, 1979. - 584 с.

50. Захаров Ю.В., Шостак В.П., Горовенко Н.Д. Эксергетический анализ и баланс судовых энергетических установок с ДВС // Труды НКИ. 1970. -Вып.37. - С. 3-12.

51. Зинин В.И., Креер А.Я., Чистяков П.И. Энергетическая установка танкера «Победа» // Судостроение. 1981. - № 9. - С. 32-33.

52. Зысин В.А. Комбинированные парогазовые установки и циклы. М.-Л.: Госэнергоиздат. 1962.

53. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям.- М.: Госэнергоиздат, 1960. 464 с.

54. Известия академии наук. Энергетика. 1997. - № 1-3.

55. Исследование совершенства тепловой схемы ТУК для специального судна: Отчет о НИР (этапы 1 и 2) / ЛКИ. Руковод. работы А.Г.Курзон. № ГР 78081467. - Л., 1978. - 106 с. - Исполн. Виноградов Е.Д., Малых Н.П., Седельников Г.Д.

56. К выбору целевой функции в задаче оптимизации проточных частей судовых малорасходных турбин / В.Д.Леверберг, Э.П.Ривлин, М.А.Либерман, А.Л.Спектор, Л.П.Андропов // Труды НКИ. 1974.- Вып. 91.- С. 45-49.

57. Калинина М.И., Баракан Г.Х. Повышение топливной экономичности ЭУ на судах японской постройки // Судостроение. 1983,- № 2.- С. 24-26.

58. Калинина М.И., Баракан Г.Х., Горбачев Г.В. Основные аспекты применения валогенераторных систем на судах перспективной постройки // Судостроение. 1986. - № 8. - С. 23-28.

59. Колесниченко А.Г., Нагибин А.Я. Опыт создания судовых утилизационных котлов и некоторые вопросы их развития // Матер, по обмену опытом, Центр, правление НТО им .А.Н.Крылова. 1979. - Вып. 310. - С. 15-30.

60. Комплексные газотурбинные установки ГТГУ-1250 и ПТУ 1500: Технические условия // Предпр. п/я А-7415. - 1972.

61. Конке Г.А., Лашко В.А. Современное мировое судовое дизелестрое-ние. Зарубежное судовое дизелестроение: Учеб. пособие. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 2002. - 579 с.

62. Копачинский П.А., Тараскин В.П. Судовые охладители и подогреватели жидкостей. Л.: Судостроение, 1968. - 244 с.

63. Костылев И.И., Коняев Д.В. Судовые системы теплоснабжения с органическим теплоносителем // Судостроение. 1996. - № 7. - С. 22-25.

64. Котляр И.В. Частичные и переходные режимы работы судовых газотурбинных установок. Л.: Судостроение, 1966. - 290 с.

65. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. Л.: Судостроение, 1981. - 280 с.

66. Кривов В.Г., Синатов С.А., Гулин С.Д., Поляков А.А. Дизельные электростанции с тепловыми насосами // Двигателестроение.-1989.- № 1 .-С. 3-5.

67. Курзон А.Г. Основы теории и проектирования судовых паротурбинных установок. Л: Судостроение, 1974. - 536 с.

68. Курзон А.Г. Системно-иерархический подход к комплексной оптимизации параметров судовых энергетических установок // Матер, по обмену опытом. Центр, правление НТО им. А.Н.Крылова. 1975. - Вып. 222.- С. 6-11.

69. Курзон А.Г., Алексиев 3. Сопоставление трех методов оптимизации параметров теплоэнергетического оборудования // Известия АН СССР. Энергетика и транспорт. -1981. № 3. - С. 118-123.

70. Курзон А.Г., Йорданов В.А. Исследование комплексных систем утилизации вторичных энергоресурсов судовых дизельных установок // Судостроение. 1988. - № 10. - С. 16-17.

71. Курзон А.Г., Малых Н.П., Михальски Р. Материалы к проектным расчетам судовых паротурбинных установок: Учеб. пособие. Л.: Изд-во ЛКИ, 1980. - 92 с.

72. Курзон А.Г., Михальски Р., Малых Н.П. Комплексная оптимизация параметров судовых комбинированных газопаротурбинных установок // Труды ЛКИ. 1977. - Вып. 121. - С. 41-48.

73. Курзон А.Г., Ривлин Э.П., Седельников Г.Д. Оптимизация проектирования судовых вспомогательных ГТД// Судостроение. 1983. - № 10. - С. 19-21.

74. Курзон А.Г., Седельников Г.Д. О выборе адекватного метода оптимизации судового энергетического оборудования // Труды ЛКИ: Физико-технические проблемы судовой энергетики. 1980. - С. 130-138.

75. Курзон А.Г., Седельников Г.Д. Оптимизация параметров и схем утилизации теплоты дизельных установок // Двигателестроение. 1991. - № 10-11.-С. 15-19.

76. Курзон А.Г., Седельников Г.Д. Оценка эффективности различных схем утилизации теплоты уходящих газов в судовых дизельных установках // Судостроение. 1995. - № 10. - С. 9-12.

77. Левенберг В.Д. Судовые турбоприводы: Справочник.- Л.: Судостроение, 1983.-328 с.

78. Левенталь Г.Б., Попырин Л.С. Оптимизация теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1970. - 350 с.

79. Левитин Е.С., Поляк Б.Г. Методы минимизации при наличии ограничений // Выч. математика и математ. физика. 1966. - Т.6, № 5. - С. 787-823.

80. Македон Ю.А. Характеристики и аналитический метод определения веса судовых силовых установок // Труды ВНИТОСС. 1955. - т.VI, вып.З. -С. 129-141.

81. Малых Н.П., Седельников Г.Д., Виноградов Е.Д. Исследование параметров блока утилизационного турбогенератора комбинированной газопаротурбинной установки // Матер, по обмену опытом. Центр, правление НТО им. А.Н.Крылова. 1978. - Вып. 279. - С. 42-52.

82. Маслов В.В. Комплексные системы утилизации теплоты // Морской флот. 1984. - № 2: - С. 44-47.

83. Маслов В.В. Совершенствование эксплуатации систем судовых дизелей. М.: Транспорт, 1984. - 253 с.

84. Маслов В.В. Утилизация теплоты судовых дизелей. М.: Транспорт, 1990.- 144 с.

85. Математическое моделирование химических производств / К.Кроу, А.Гамилец, Т.Хоффман и др. М.: Мир,1973. - 391 с.

86. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // Гос. комитет СМ СССР по науке и технике, Госплан СССР, АН СССР. М., 1978. - 41 с.

87. Методика технико-экономических расчетов в энергетике // Гос. комитет СМ СССР по науке и технике. М., 1966. - 12 с.

88. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса // Гос. комитет СССР по науке и технике, АН СССР. М., 1988.- 17 с.

89. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Информэлектро, 1994. -81 с.

90. Методы комплексной оптимизации энергетических установок / Под ред. Л.С.Попырина.- Иркутск: Изд-во Сибирского энергетического института СО АН СССР, 1977.- 150 с.

91. Методы математического моделирования в энергетике / Под ред. Л.А.Мелентьева и Л.С.Беляева. Иркутск: Восточно-Сибирское книжное изд-во, 1966.- - 432 с.

92. Методы математического моделирования и комплексной оптимизации энергетических установок в условиях неполной определенности исходной информации / Под ред. JI.C. Попырина. Иркутск: Изд-во Сибирского энергетического института СО АН СССР, 1977. - 191 с.

93. Методы математического моделирования и оптимизации теплоэнергетических установок / Под ред. Г.Б.Левенталя и Л.С.Попырина. М.: Наука,1972. 223 с.

94. Методы математического моделирования теплосиловых систем / Под ред. Л.С.Попырина. Новосибирск: Наука, Сибир. отделение, 1976. - 318 с.

95. Минимизация в инженерных расчетах на ЭВМ / С.Ю.Гуснин, Г.А. Омельянов, Г.В.Резников и др. М.: Машиностроение, 1981. - 120 с.

96. Михальски Р. Исследования по оптимизации параметров судовых комбинированных газопаротурбинных установок: Автореф. дис. . канд. техн. наук / ЛКИ. Л., 1976. - 20 с.

97. Михальски Р. Сравнение двух критериев экономической эффективности применительно к оптимизационным расчетам СЭУ // Труды ЛКИ. 1977. -Вып.121. - С. 69-73.

98. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия,1973.-319 с.

99. Моисеев Н.Н., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации. М.: Наука, 1978. - 352 с.

100. Нарусбаев А.А. Введение в теорию обоснования проектных решений. Л.: Судостроение, 1976. - 223 с.

101. Овсянников М.К., Петухов В.А. Судовые дизельные установки: Справочник. Л.: Судостроение, 1986. - 424 с.

102. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эффективность топливоис-пользования в судовых дизельных установках. Л.: Судостроение, 1984. - 96 с.

103. Оптовые цены на двигатели внутреннего сгорания общего назначения, тепловозные и судовые, дизельгенераторы, газомотокомпрессоры и электростанции передвижные: Прейскурант № 20-03. М.: Прейскурантиздат, 1980. - 302 с.

104. Оптовые цены на котельно-турбинное и вспомогательное оборудование: Прейскурант № 19-05. М.: Прейскурантиздат, 1980. - 96 с.

105. Оптовые цены на котлы, турбины и турбоустановки: Доп. прейскурант № 19-04-1981/ 5. М.: Прейскурантиздат, 1982.

106. Оптовые цены на котлы, турбины и турбоустановки: Прейскурант № 19-04. М.: Прейскурантиздат, 1981. - 80 с.

107. Оптовые цены на насосы: Прейскурант № 23-01. М.: Прейскурантиздат, 1981.-624 с.

108. Оптовые цены на оборудование холодильное и компрессорное: Прейскурант № 23-02. М.: Прейскурантиздат, 1981. - 436 с.

109. Оптовые цены на суда морские, озерные и речные самоходные и несамоходные, судовые механизмы и оборудование,- Часть II: Судовые механизмы и оборудование: Прейскурант № 20-02.- М.: Прейскурантиздат, 1971,- 294 с.

110. Осинкин Н.В. Методика предварительного определения веса судовой машинно-котельной установки // Труды ВНИТОСС. 1955. - т.VI, вып.З. - С. 142-168.

111. Островский Г.М., Волик Ю.М. Моделирование сложных химико-технологических схем. М.: Химия, 1975. - 311 с.

112. Подбельский В.В. Язык С++. М.: ФиС, 1995. - 560 с.

113. Подсушный A.M. Основы теории и метод расчета эффективности судовых турбинных установок: Учеб. пособие.- Владивосток: Изд-во ДВПИ, 1979.-80 с.

114. Полак Э. Численные методы оптимизации. М.: Мир, 1974. - 375 с.

115. Попырин Л.С. Математическое моделирование и оптимизация теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1978. - 416 с.

116. Попырин Л.С., Наумов Ю.В., Иванов А.А. Оптимизация схем и<параметров оборудования теплосиловой- части двухконтурных АЭС с водо-водяными реакторами // Известия АН СССР. Энергетика и транспорт. 1976. -№ 2. - С. 124-136.

117. Раскин Л.Г. Анализ сложных систем и элементы теории оптимального управления. М.: Сов. радио, 1976. - 344 с.

118. Реютейтис Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике: В 2-х кн. Кн.1. М.: Мир, 1986. - 347 с.

119. Реклейтис Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике: В 2-х кн. Кн.2 М.: Мир, 1986. - 320 с.

120. Ривкин С.Л., Александров А.А. Теплофизические свойства воды и водяного пара. М.: Энергия, 1980. - 424 с.

121. Рихтер Д. Windows для профессионалов (программирование в Win32 API для Windows NT и Windows 95) / Пер. с англ. М.: Издательский отдел "Русская редакция" ТОО "Channel Tradin Ltd.", 1995. - 720 с.

122. Свами М., Тхуласираман К. Графы, сети и алгоритмы. М.: Мир, 1984.- 455 с.

123. Седаков Л.П. Судовая энергетика в двенадцатой пятилетке // Судостроение. 1986. - № 2. - С. 22-24.

124. Седаков Л.П., Баракан Г.Х., Вольфензон Я.Н. Основные направления развития зарубежной судовой энергетики // Судостроение. 1985.- № 1. -С. 20-23.

125. Седаков Л.П., Баракан Г.Х., Калинина М.И. Резервы повышения экономичности современных судовых дизельных энергетических установок // Судостроение. 1987. - № 11. - С. 20-25.

126. Седаков Л.П., Елистратов Ф.М. Высокоэкономичные дизели для судовых установок // Судостроение. 1985. - № 11. - С. 16-20.

127. Седельников Г.Д. Исследование устойчивости оптимальных решений при изменении внешних условий и ограничений в судовых газопаротурбинных агрегатах // Труды ЛКИ: Физико-технические проблемы судовой энергетики. 1980. - С. 139-147.

128. Седельников Г.Д. Повышение эффективности газотурбинных двигателей для привода судовых электрогенераторов на основе утилизации теплоты выхлопных газов и оптимизации теплотехнических параметров: Автореф. дис. . канд. техн. наук / ЛКИ. Л., 1982. - 20 с.

129. Седельников Г.Д., Попов А.Ю. Характеристики энергосберегающих систем на режимах долевой мощности малооборотного дизеля // Двигателе-строение. 2002. - №1. - С. 26-28.

130. Седельников Г.Д., Попов А.Ю. Эффективность энергосберегающих систем малооборотных дизелей морских транспортных судов // Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов: Труды межд. конф., 8-11 сент. 1999 г. Владивосток, 1999. - С. 434-438.

131. Селиверстов В.М. Утилизация тепла в судовых дизельных установках. Л.: Судостроение, 1973. - 254 с.

132. Семека В.А. Тепловой расчет судовых ПТУ: Учебное пособие. М.: Транспорт, 1965. - 260 с.

133. Семенов B.C., Фомин Ю.Я. Экономичность современных малооборотных дизелей // Двигателестроение. 1988. - № 2.- С. 52-54.

134. Сень Л.И., Якубовский Ю.В. Парогенераторные установки на морской воде. Л.: Судостроение, 1979. - 232 с.

135. Симеон А.Э., Сахаревич В.Д. Оптимизация систем воздухоснабже-ния дизелей по среднеэксплуатационному расходу топлива // Двигателестроение. 1985.-№ 3.-С. 3-5.

136. Синатов С.А., Поляков А.А., Гулин С.Д. Оценка энергетической эффективности дизельных теплоэлектростанций // Двигателестроение. 1989. -№ 5. - С. 3-6.

137. Смольник А.Ю. Оптимизация распределения нагрузок между котлом на жидком топливе и утилизационным котлом // Матер, по» обмену опытом, Центр, правление НТО им. А.Н.Крылова. 1991. - Вып. 505. - С. 56-66.

138. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 1985. - 271 с.

139. Сорока Я.Х., Ващиленко Н.В., Генбом В.А. Об эффективности некоторых карнотизированных циклов судовых ГТУ с пароводяным теплоутилизи-рующим контуром //Труды НКИ. 1976. - Вып. 107. - С. 67-72.

140. Справочник по теплообменникам: В 2-х т. Т.1 / Пер. с англ., под ред. Б.С. Петухова, В.К. Шикова. М.: Энергоатомиздат, 1987. - 560 с.

141. Справочник по теплообменникам: В 2-х т. Т.2 / Пер. с англ., под ред. О.Г. Мартыненко и др. М.: Энергоатомиздат, 1987. - 352 с.

142. Судовые дизели и дизельгенераторы завода «Первомайскдизель-маш».- http.7/www.biz.mk.ua/dieselmash. 2001.

143. Судовые малооборотные дизели ОАО "БМЗ-Дизель". http: //www.bmz.bryansk.ru. -2001.

144. Судовые парогенераторы / Н.И.Пушкин, Д.И.Волков, К.С.Дементьев и др. Л.: Судостроение, 1977. - 519 с.

145. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания / В.А. Ван-шейдт, П.А.Гордеев, Б.А.Захаренко и др. Л.: Судостроение, 1978. - 368 с.

146. Судовые энергетические установки / Г.А.Артемов, В.П.Волошин, Ю.В.Захавров, А.Я.Шквар. Л.: Судостроение, 1987. - 480 с.

147. Сытов Н.П., Ванурин В.М. Головной танкер новой серии "Победа" // Судостроение. 1981. - №9. - С.11-15.

148. Танкер/продуктовоз 45000 DWT: Идейно-контрактен проект: Утв. СО «Кораблестроение» / Разраб. ИК-Варна, 1987.

149. Тепловой расчет котельных агрегатов (Нормативный метод) / Под ред. Н.В.Кузнецова, В.В.Митяра, И.Е. Дубровского, Э.С.Карасиной. М.: Энергия, 1973.-295 с.

150. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений // Госплан СССР, Госстрой СССР, АН СССР. Экономическая газета. - 1969. - № 39.

151. Уилсон Р. Введение в теорию графов. М.: Мир, 1977. - 207 с.

152. Ульфский Г.В. Комплексная оптимизация при проектировании судовых энергетических установок // Матер, по обмену опытом, Центр, правление НТО им. А.Н.Крылова. 1975. - Вып.222. - С. 12-24.

153. Ульфский Г.В. Оптимальное проектирование судовых энергетических установок // Судостроение. 1971. - № 1. - С. 30-33.

154. Фиакко А., Мак-Кормик Г. Нелинейное программирование. Методы последовательной безусловной минимизации.- М.: Мир, 1972. 240 с.

155. Фрумкин Определение параметров судовых газотурбинных установок. Л.: Судостроение, 1974. - 240 с.

156. Хаймрих Г., Найорк X., Нестлер В. Теплонасосные установки для отопления и горячего водоснабжения. М.: Стройиздат, 1985. - 351 с.

157. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир, 1975.-534 с.

158. Храпченков А.С. Судовые вспомогательные и утилизационные котлы.- JL: Судостроение, 1988. 296 с.

159. Шелудько Л.П., Обмоин В.В., Чиркин В.Л. Оптимизация начальной температуры газа пиковой ГТУ // Энергомашиностроение.-1977.- № 1.- С.19-22.

160. Шилдт Г. Теория и практика С++ / Пер. с англ. СПб: BHV, 1996.416 с.

161. Шостак В.П., Бондаренко Н.С. Влияние верхней температуры газотурбинного цикла на основные характеристики контейнеровозов с ГТУ // Труды НКИ. 1979. - Вып. 146. - С. 38-47.

162. Эпельман Т.Е., Ипатенко А.Я. Судовые теплоэнергетические установки и их оборудование.- Л.: Судостроение, 1974. 392 с.

163. Юдин Д.Б. Методы количественного анализа сложных систем // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. 1965. - № 1.- С. 3 -13; 1966. -№ 1.- С. 3-16.

164. Литовский Е.И., Пустовалов Ю.В. Парокомпрессионные теплонасосные установки.- М.: Энергоиздат, 1982. 142 с.

165. Abgaswarme-verwertung bei Schiffsdieselmotoren // Schiff und Hafen.-1986. 38, № 6.-S. 38.

166. Agarwal S.C. Gunabushnam N. Optimization of pressure distribution in a complicated gas turbine cycle // Jndian J. Technol. 1974. - 12, № 7. - P. 288-291.

167. Briner M. Sulzer RTA Low-speed engines successful experience and continuing development// Hansa. - 1985. - 122, №14. - P. 1467-1468, 1471-1474.

168. Briner M., Mikulicic N., Baumgartner P. Sulzer RTA engines for economical ship propulsion // Sulzer paper. Leading in Diesel Technology, 1986.- April. -32 p.

169. Broszeit R., Geisles O. Wirkungsgrad von Zweidruck-Abgaskesselanlagen auf Motorschiffen// Shiffbautechnik. 1989. - Ges - 82. Bd.-S. 309-319.

170. Brown D. Modern Sulzer marine two-stroke crosshead diesel engines // Sulzer paper. Leading in Diesel Technology, 1986. December. - 77 p.

171. Engine Selection Guide // MAN B&W Diesel AJ S. http: //www.manbw.dk. - 2000.

172. Entwicklungen und Trends bei Shiffsantriebsanlagen // Hansa. 1987. -124, № 1-2. - S. 49-52, 54, 56-57.

173. General Technical Data for Con-Speed // Sulzer-SLM. Winterthur, 1984. - Issue May. - P. A3-3.

174. General Technical Data for RTA Marine Diesel Engines // Sulzer Brothers Ltd. Winterthur, 1984. - Issue May. - 150 p.

175. Hitachi's "Twin-Bank" Economy Engine System // The Motor Ship.-1976. XI, vol. 57, № 676. - P. 93-94.

176. Hitachi's two stage recovery plant // Mar. Propuls. Int. 1984. - Sept.1. P. 18.

177. Kummrow R. Main engine-driven generators and the Sulzer-SLM con-speed gear//Hansa. 1987. - 124, №20.-P. 1266-1268, 1271.

178. M/V «St. Petersburg Senator» // Germ. Maritime Jnd. J.- 1993. 9, № 1.1. P. 32.

179. МШ energy-saving generating system // Can.Shipp and Mar. Eng. 1985. - 56,№ 10.-P. 24.

180. Mitsubishi's D-MAP System // The Motor Ship. 1978. - III, vol. 58. -№692.- P. 112-114.

181. Ohasi S., Sudsuki T. Recoweri of waste heat by mains of organic fluids // Bulletin of the MSEJ. 1978. - Vol. 6. - P. 70-78.

182. Ozano Т., Sushima Т., Kawamoto Y. Some utilisation Sustems of waste heat from marine diesel engine by absorbtion chilling units // Bulletin of the MSEJ.-1981.-Vol. 6.-P. 66-76.

183. Project Guide Two-stroke Engines. MC Programme // MAN B&W Diesel А/ S. Copenhagen, 1986. - Vol.1, Ed.2. - 249 p.

184. Schmidt Alfred, John Erich. Bordstrom aus neuen Quellen-Hydrostatisches Uberlagerundsgetriebe Тур RCF // Man forsch., plan, bauln. 1987.-S. 20-25.

185. Shaft Generators Power Take off from the Main Engine // MAN B&W Diesel AJ S. http://www.manbw.dk. - 2000.

186. Smith J., Welle H. A new concept in waste heat utilisation // Norwegian Shipping News. 1980. - № 3. - P. 18-29.

187. Streuli A. Applications of the BBC power turbine // Mar. Eng. / Log. -1985. 90, №11.- P. 100-102, 104, 106, 107.

188. Systems for economy optimization on ships (РТО/ PTI) // RENK TACKE GmbH. Werk Augsburg, 1988. - 03. - 11 p.

189. The MC Engines. Exhaust Gas Data and Waste Heat Recovery Systems. Total Economy // MAN B&W Diesel A/S. Copenhagen, 1985. - October - 28 p.

190. The Motor Ship. 1999. - June. - P. 51-53.

191. The Two-stroke Marine Diesel Engine // Sulzer Brothers Ltd. Winter-thur, 1988. - VIII. - 10 p.

192. Tomlinson L.O., Snyder R.W. Optimization of STAG combined cycle plants // Proc. Amer. Power. Conf., Vol. 36. - Chicago, II1, 1974. - P. 300-312.

193. Two-stroke Engines // Wartsila NSD. http: //www.wartsila.com . - 2001.

194. UE Diesel Engines // Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. http: //www.mhi.co.jp/ power/ ejpower/ product/ import/ ue.htm . - 2001.

195. Vincent T.L., Grantham W.J. Optimality in Parametrie Systems // Wiley, N.Y., 1981.

196. Warmeverwertung der Abgase von Schiffsdieselmotoren // Hansa.- 1986. 123. - № 8. - S. 715.

197. Zeleny M. Multiple Criteria Decision Making // McGraw-Hill, N.Y.,1982.

198. Zollinger E., Gregory N. Optimization Analusis of a CCGT Nuclear Power Plant With Application to the HHT 3000 MWth Commercial plant (HHT -Project) // ASME Publ., 1978. № GT16. - 8 p.^