СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОЧНЫХ УСЛУГ (на пространстве Таджикистан - Россия) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Мирзоева Джононбиби Пируншоевна

• Мирзоева Джононбиби Пируншоевна
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Мирзоева Джононбиби Пируншоевна

СОДЕРЖАНИЕ

12

48

Стр

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1.ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОЧНЫХ 12 УСЛУГ

1.1.Теоретические основы функционировния рынка пассажирских авиаперевозочных услуг

1.2.Методологические основы анализ спроса на международном рынке пассажирских авиаперевозочных услуг

1.3. Методы исследования внешней транспортной подвижности населения 38 ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОЙ АВИАЦИОННОЙ СВЯЗАННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ТАДЖИКИСТАНА С РОССИЕЙ

2.1.Авиапассажирская связанность населения Таджикистана с Россией основа для формирования международного рынка пассажирских авиаперевозочных услуг

2.2.Анализ уровня развития и структуры рынка авиаперевозочных услуг

2.3.Анализ работы авиакомпаний на международном рынке авиаперевозочных услуг Республики Таджикистан

ГЛАВА 3. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ РЫНКА

АВИАПЕРЕВОЗОЧНЫХ УСЛУГ

3.1.Оценка социальной и экономической значимости предоставления авиа перевозочных услуг населению

3.2.Сравнительная оценка традиционных и низкотарифных систем пассажирских авиационных перевозок

3.3.Прогнозирование спроса и определение стоимости авиабилета для оказания услуг при низкотарифной системе перевозки пассажиров

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

88

88

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОЧНЫХ УСЛУГ (на пространстве Таджикистан - Россия)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Формирование рыночной экономики в Республике Таджикистан сопровождается активизацией миграционных процессов. Трудовая миграция усиливает необходимость развития авиаперевозочных услуг с учетом формирующихся систем частного предпринимательства и возрастание роли государства в обеспечении конкурентоспособности и финансовой стабильности. Развитие внешней миграции и необходимость повышения уровня жизни населения усиливает социально-экономические аспекты транспортного обеспечения процессов внешней трудовой миграции населения. Совершенствование системы организации предоставления авиаперевозочных услуг населению вызывает множество вопросов теоретического и прикладного характера, связанные с переоценкой социально -экономической роли и значения воздушного транспорта в повышении уровня жизни населения и роста экономики страны в целом. В стране пока отсутствуют монографические исследования посвященные различным аспектам развития международного рынка авиаперевозочных услуг населению. Особый интерес вызывают социально-экономические аспекты проблем миграции и развития международного рынка пассажирских авиаперевозочных услуг, которые стали объектом настоящего диссертационного исследования.

Следует сказать, что к началу нового тысячелетия Таджикистан утратил значительную часть того ограниченного потенциала предоставления авиаперевозоч-ных услуг, который был создан в период планового развития. На начальных этапах перехода к рыночным отношениям государство не могло уделить должное внимание проблематике индустриального развития, а формирующийся частный сектор был еще недостаточно развит. Поэтому произошло катастрофическое сокращение рабочих мест в отраслях промышленности и сельского хозяйства, что порождало увеличение количества безработных и наплыва миграции за пределы страны, в поисках работы, тем самым создавая огромную нагрузку на транспортные системы, в частности в системе предоставления авиаперевозочных услуг.

В соответствии с Государственной целевой программой развития транспортного комплекса Республики Таджикистан до 2025 года стране был предложен сценарий развития, основаный на высвобождении частной инициативы и усилении роли государства в обеспечении благоприятных условий хозяйствования, включая финансовую и социальную стабильность.

Гражданская авиация выступает одним из ключевых элементов в системе мер по смягчению последствий социально-экономической дифференциации регионов путем совершенствования авиатранспортного обслуживания процесса внешней трудовой миграции населения, развития туризма и деловых связей между странами.

В принятой Правительством Республики Таджикистан национальной страте-гии трудовой миграции граждан Республики Таджикистан за рубеж указывается, что «Формирование рынка труда в Республике Таджикистан происходит в условиях, обусловленных значительным влиянием таких факторов, как сложная демографическая ситуация, не до конца разрешенные последствия глубокого социально-экономического кризиса и гражданской войны, отток из страны большого количества квалифицированных кадров рабочих и специалистов, нехватка рабочих мест при избытке трудовых ресурсов, очень низком уровне оплаты труда». Учитывая важность внешней трудовой миграции для социально-экономи-ческого развития республики, наряду с другими мерами, отмечается необходимость транспортного обеспечения процесса трудовой миграции. В указанной Национальной стратегии на Министерства транспорта Республики Таджикистан возложена задача регулирования вопросы безопасной отправки и приема внешних трудовых мигрантов, обеспечения их связи с семьями.

Поэтому исследование роли авиатранспорта в смягчение уровня безработицы, повышения уровня благосостояния населения и роста экономики приобретает особую актуальность.

Малая изученность социально-экономических аспектов развития международ-ного рынка пассажирских перевозочных услуг в Республике

Таджикистан послу-жило основанием для разработки темы настоящей диссертационной работы.

Степень разработанности научной проблемы.

Важнейшим источником возникновения спроса на авиаперевозочные услуги в Республике Таджикистан выступает миграция населения, связанная с достаточно низким социально-экономическим положением населения, особенно в проблемных районах (регионах) страны. Понятие «проблемного региона» получило широкое распространение, как в экономических научных исследованиях, так и в сложившийся практике реализации государственной миграционной политики. Различные аспекты проблемных регионов исследовались в работах С. С Артаболевского, В. Г. Введенского, А. Г. Гранберга, К. Х., Захидова, Л. А. Иванченко, Л. Н Лыковой, В. Я. Любовного, А. А. Медкова, А. О. Полынева, А .Ф. Самохвалова, В. Е. Селиверстова, А И. Татаркина, С. Н. Хурсевича, Б. М. Штульберга , В. А. Цветкова и др.

Вопросы, касающиеся различных аспектов миграции населения рассмотрены в работах Асмуса Т. А., Борисова Е. А., Ивахнюка И. В., Ионцева В. А., Рыбаковского Л.Л., Розенберга Б.А., Рязанцева С.В., Топилина А.В., Юдиной Т.Н. и др.

Этот перечень может быть значительно расширен рядом отечественных учеными и исследователей, раскрывающим специфику миграции, особенности ее влияния на экономику и социальный уровень развития общества, а также и систему транспортного обслуживания населения. В их числе: Р. Аминджанов, А. Бабаев, Р. Бабаджанов, О. Бобоев, Д. Джумаев, Г. Джурабаев, Т. Джуразаде, С. И. Исломов, Н. Каюмов, А. Х. Катаев, С. Д. Комилов, М. Махмадбеков, Н.Мукимова, Х. Мухаббатов, М. Нурмахмадов, С. Олимова, Р. К, Рахимов, Р. К. Раджабов, А. Рауфи, О. К. Сангинов, З. С. Султанов, Р. У. Ульмасов, Х. У. Умаров, П. Ходжаев, М. Холматов, Н. Хоналиев и др.

В экономической литературе исследованию теоретическим основам авиапере-возочных услуг посвящены работы авторов: Б.В. Артамонова, В. Г. Афанасьева., К. Л. Бартельса, М.А. Васина, Е.В. Веселова, А. В. Губенко, О.А.

Ерченко, К.Х. Захидова, С.Ю. Исаева, Е. В. Костроминой, А.В. Мнишко, А. А. Медкова, Б.Т. Нуровой, А. В. Палаткиной, М. Ю. Смурова, Е.А. Столяревской, С. В. Тетрунина, А. С. Тархова, А. Е. Тюняева, Д.С. Черкашина и др.

Однако вопросы, касающиеся исследования социально-экономических аспектов развития системы предоставления авиаперевозочных услуг внешним трудовым мигрантам и разработки научно-обоснованных предложений по развитию международного рынка авиаперевозочных услуг населению Республики Таджикистан пока остаются мало изученными и требуют проведения научных исследований в этом направлении.

Основная научная гипотеза исследования составляет положения согласно, которым формирование и развитие международного рынка авиаперевозочных услуг в Республике Таджикистан предопределяется мобильностью и транспортной подвижностью населения, зависящие в значительной степени от факторов, вынуждающих определенную часть трудоспособного населения мигрировать в другие страны в целях трудоустройства и стабилизации уровня благосостояния своих семей на долгосрочный период.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке научных и прикладных подходов к оценке социально-экономических аспектов развития международного рынка авиаперевозочных услуг, которые могут быть использованы в практике национальными авиаперевозчиками.

Достижения поставленной цели основывались на решения следующих

задач:

- изучить существующие теоретические концепции и модели функционирования международного рынка пассажирских перевозочных услуг;

-выявить зависимость уровня развития международного рынка авиаперевозочных услуг от мобильности и транспортной подвижностии населения;

- провести количественный анализ и выявить основные тенденции и динамику развития международного рынка авиауслуг на основе интегрального индекса пассажирской авиа связи Таджикистана с Россией;

- исследовать особенности формирования международного рынка авиаперевозоч-ных услуг населению и дать количественную оценку динамике и структурным сдви-гам этого рынка;

- выявить факторы повышения конкурентоспособности национальных авиакомпаний на международном рынке авиаперевозочных услуг, такие как: системы низкотарифных перевозок, внедрение информационных технологий, новых услуг и маршрутов; проанализировать влияние этих факторов на изменение конкурентоспо-собностии и сформулировать условия их устойчивого проникновения на этом рынке;

-оценить значимость развития рынка международных авиаперевозочных услуг в повышении уровня жизни населения и роста экономики страны;

- обобщить мировой опыт организации перевозок авиапассажиров и дать сопоставительную оценку традиционным и низкобюджетным системам организации авиаперевозочных услуг и обосновать возможность применения последнего в практи-ке национальных авиакомпаний при перевозке внешних трудовых мигрантов;

- разработать модель прогнозирования и осуществить прогноз объема спроса авиаперевозочных услуг и методику оценки стоимости билета для оказания услуг при низкотарифной системе перевозок пассажиров в Республике Таджикистан.

Объектом диссертационного исследования является международный рынок авиаперевозочных услуг в пространстве Таджикистан - Россия.

Предметом исследования является - система авиатранспортного обслуживания международного рынка авиапассажирских перевозок.

Область исследования соответствует тематике, обозначенных в Паспорте специальностей научных работников ВАК РФ: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление

предприятиями, отраслями, комплексами (сфера услуг): 1.6.112 Факторы, влияющие на размещение и эффективность деятельности предприятий сферы услуг; 1.6.115. Социально-экономическая эффективность и качество обслуживания населения в отраслях сферы услуг; 1.6.118. Формирование и развитие отраслевых, региональных и общенациональных рынков услуг; 1.6.123. Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг.

Теоретической и методологической основой исследования составили исследования и разработки отечественных и зарубежных ученых в области миграции и изучения рынка пассажирских авиационных перевозок, функционирования воздушного транспорта и управление экономикой деятельностью на транспорте.

В процессе исследования были использованы совокупность научных методов: статистического, системного, экономико-математического, экспертной оценки, логического и сравнительного анализа и синтеза, группировок, аналогии, моделирования.

Информационной базой исследования послужили нормативно-правовые документы, официальные макроэкономические данные о социально-экономическом положении регионов Республики Таджикистан, аналитические отчеты, статистические данные Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан, основные программные документы отрасли: Государственная целевая программа развития транспортного комплекса Республики Таджикистан на период до 2025 г., Национальная стратегия трудовой миграции граждан Республики Таджикистан за рубеж на период 2011- 2015 годы. Использована информация, предоставленная Министерством транспорта Республики Таджикистан, Министерством экономического развития и торговли Республики Таджикистан, материалы международных и республиканских конференций по развитию гражданской авиации, отчеты о деятельности авиакомпаний и аэропортов Республики Таджикистан.

Достоверность и обоснованность результатов исследования, сформулированных в диссертации, обеспечивается ее адекватностью результатам

достижения отечественной и зарубежной науки, большим объемом используемого научно-практического материала при написании диссертационного исследования, глубиной проработки социально-экономических аспектов развития рынка предоставления пассажирских авиаперевозочных услуг населению Республики Таджикистан.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в получении следующих результатов:

- проведен системный анализ теоретических моделей и практических подходов формирования и развития международного рынка авиаперевозочных услуг, и сформулирован модифицированный урбано-трудовой модель маятниковой трудовой миграции; выявлены характерные особенности формирования спроса на международные авиаперевозочные услуги, базирующихся на закономерностях и факторах формирования спроса на внешней маятниковой трудовой миграции населения;

-разработан подход к анализу процесса внешней мобильности и транспортной подвижности населения на основе интегрального индекса изменения факторов пассажирской авиасвязанности пространства; выявлены закономерности изменения структуры, географические границы и емкости рынка авиаперевозочных услуг на пространстве Таджикистан-Россия;

- определены сложившиеся состояния функционирования и тенденции развития национальных авиакомпаний, факторы повышения их конкурентных преимуществ; сформулированы условия согласования емкости рынка с провозной возможностью авиакомпаний с учетом гармонизации их деятельности с наземными системами обслуживания воздушных судов и пассажиров на международном рынке авиаперевозочных услуг;

- предложен механизм оценки социальной и экономической значимости развития международного рынка авиаперевозочных услуг для населения и экономики; выявлены фундаментальные факторы социально-экономической эффективности перевозок трудовых мигрантов и разработаны экономко-

математические модели их влияния на макроэкономические показатели развития экономики;

- выполнен сравнительный анализ традиционных и низкотарифных систем предоставления авиаперевозочных услуг населению и сформулированы условия их применения в практике перевозки внешних маятниковых трудовых мигрантов авиакомпаниями Республики Таджикистан;

- разработан факторно-временная модель прогнозирования и осуществлен прогноз объема международных авиаперевозочных услуг по всем авиакластерам в пространстве Таджикистан - Россия, и дана сопоставительная оценка стоимости авиабилета при традиционных и низкотарифных системах предоставления авиаперевозочных услуг внешним маятниковым трудовым мигрантам.

Теоретическая значимость исследования заключается в получении новых знаний об особенностях развития такого важного сегмента рынка пассажирских перевозок, как международные пассажирские авиаперевозки. Такие рекомендации позволят более рационально использовать существующие у авиакомпании и между-народных аэропортов республики финансовые и инфраструктурные ресурсы и активно влиять на повышение уровня их конкурентоспособности на международном рынке авиаперевозочных услуг.

Практическая значимость исследования определяется возможностями реализации предложенных мер по повышению уровня качества транспортного обслу-живания процесса внешней маятниковой трудовой миграции населения авиакомпаниями Республики Таджикистан.

Апробация результатов диссертационного исследования. Полученные в результате исследования выводы были представлены на международных (2012- г. Москва, 2014 -г.Вологда), республиканских научно-практических конференциях (2011 - 2016 гг) и конференциях и семинарах Института экономики и демографии Академии наук Республики Таджикистан (2010 - 2016 гг.).

Основные положения диссретации были представлены, обсуждены и одобрены на семинарах Института экономики и демографии Академии наук Республики Таджикистан.

Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в 15 научных трудах общим объемом 9,5 п.л. (авт. 5,2 п.л.), в том числе 4 работы в изданиях утвержденного перечня ВАК РФ.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 203 наименований и изложена на 162 страницах машинописного текста, содержит 38 таблиц, 18 рисунков и приложения.

ГЛАВА 1.ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОЧНЫХ УСЛУГ

1.1. Теоретические основы функционирования рынка пассажирских

авиаперевозочных услуг

Теоретической основой функционирования рынка пассажирских перевозочных услуг является положений теории рыночной экономики. При этом особое внимание уделяется повышению эффективности функционирования различных структурных элементов перевозочного процесса с учетом требований рыночных отношений.

Комплексный анализ показывает, что методологическая основа функционирования отрасли авиаперевозок, процессы формирования спроса и предложения на услуги воздушного транспорта, внедрение рыночных механизмов, соотношение спроса и предложения, цены и процессов скрытой и открытой инфляции, а также другие рыночные проблемы и подходы к их решению в отрасли воздушного транспорта мало изучены и требуют проведения специальных исследований.

На наш взгляд, проведение этих исследований, в первую очередь, требует дать определение понятию рынка транспортных услуг и его сегментов (рынок пасса-жирских перевозок, рынок авиаперевозочных услуг, рынок авиатранспортной техники и других рынков). Анализ представленных публикаций1 свидетельствует о том, что при определении рынка транспортных услуг возможны два подхода: классический (ограниченный) и современный (обобщенный). При первом подходе он определяется как предпринимательская деятельность, которая управляет продвижением товаров и услуг от производителя

1Бачурин Е.П. Перспектива развития авиаперевозок и парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации./ Е.В. Бачурин. - Режим доступа: http:// www/avia/ru/.; Конторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта/ под ред. ВН.Лифшица, Е.Ф. Тихомирова.М.: наука, 1989-304 с.; Раджабов Р.К., Факеров Х.Н., Нурмахмадов М., Саидова М. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития.-Душанбе: Дониш,2007 - 255 с.; Хамроев Ф.М., Азимов П.Х. Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республики Таджикистан// Под ред. д.э.н., профессора Раджабова Р.К. - Душанбе: Дониш, 2010.- 159 с.; Нурова Б.Т. Организационно-экономические основы развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок. Автореф. дисс. канд.экон.наук. Душанбе -2011.- 24 с.

(отправителя) к потребителю (получателю). При втором подходе - это социальный процесс, посредством которого прогнозируется, расширяется и удовлетворяется спрос на товары и услуги, посредством их разработки, продвижения с помощью средств транспортного рынка и его сегментов. На наш взгляд, такое определение имеет ряд погрешностей.

Поэтому возникает необходимость в уточнение определения рынка транспортных услуг и его сегментов. Следует отметить, что задача рынка транс-порных услуг - не только увеличивовать предложение, но и пытаться воздействовать на него так, чтобы он соответствовал спросу. В определение должны быть включены такие социальные аспекты, как экологичность, этика и безопасность продукции или выполняемых услуг, а также целесообразность включения данного объема работы в бизнес-план транспортного предприятия.

На основе вышеизложенного и учитывая интегрированное и широкое определение сущности рынка транспортных услуг, мы придерживаемся мнением тех ученых, которые считают, что рынок транспортных услуг - это прогнозирование, управление и удовлетворение спроса на транспортные услуги.

Следует сказать, что рыночная экономика неразрывно связана с системой конкуренции. Поэтому экономической наукой1сформулированы ряд условий, которые в совокупности могут определят режим свободного рынка транспортных услуг, в том числе и авиационных пассажирских перевозок.

Первое условие предпологает абсолютно свободный доступ и выход из рынка транспортных услуг неограниченному числу конкурирующих транспортных компаний. Отметим, что свободному рынку транспортных услуг авиационных пассажирских перевозок соответствуют любые виды собственности, поэтому он исключает все формы дискриминации потребителей услуг транспортного рынка.

Второе условие предпологает реальное участие в процессе функционирования транспортного рынка всех материальных, трудовых, финансовых, информационных и прочих ресурсов. Поэтому выбор наиболее эффективных комбинации по использованию этих ресурсов приводят к

увеличению объема оказываемых услуг, внедрению передовых технологий перевозок, наиболее полному использованию имеющихся мощностей, направлению свободной части денежных ресурсов в акции других компаний с целью получения дополнительного дохода и др.

Третьее условие заключается в наличие у каждого элемента транспортного рынка полного объема рыночной информации о величине спроса и предложения на услуги, ценах и нормах прибыли получаемые авиакомпаниями.

Четвертое условие предусматривает обеспечение максимально возможной однородность выполняемых видов услуг, что выражается в торговых марках (брендах) и другимх атрибутах качества предоставляемых авиаперевозочных услуг.

Пятое условие предпологает, что ни один элемент транспортного рынка свободной конкуренции не в состоянии оказать влияние на решения, принимаемые другими участниками рынка.

Синтез приведенных условий показывает, что основными параметрами рынка авиационных пассажирских перевозок являеюся: спрос, предложение и цена авиаперевозочных услуг.

Теорией рыночной экономики установлено, что между ценой спроса и количеством предложенных услуг существует взаимная связь. С одной стороны, чем больше дефицит предложений услуг, тем выше их стоимость и тем большую цену потребитель платит за выполненные услуги, и наоборот.

С учетом этих положений субъекты рынка авиационных пассажирских перевозок особое внимание уделяют образованию цены предложения, чтобы рыночная цена не смогла опуститься ниже этой цены предложения, поскольку такая ситуация может привести, в конечном счете к банкротству авиакомпаний.

С другой стороны, экономическая теория гласить, что чем ниже цена предложения, тем меньше количество услуг поступает на рынок. По мере повышения цены увеличивается количество компаний, предлагающих свои услуги рынку, поэтому, и увеличивается количество предложений на реализацию авиаперевозочных услуг. Таким образом, поведение компаний на рынке

авиационных пассажирских перевозок характеризуется кривой цены предложения. Поэтому точки пересечения кривые спроса населения и предложения авиакомпаний указывают на совпадение интересов авиакомпаний и потребителей их услуг (пассажиров) на рынке авиационных пассажирских перевозочных услуг.

В этом и проявляется регулятивный роль рыночной цены услуг, выраженные в авиабилетах, которая обеспечивает баланса спроса и предложения путем достижения наилучшего соотношения объема предложении услуг с объемом реализации услуг на рынке.

Установлено, что авиакомпаниям транспортного рынка невыгоден дальнейший рост цен (стоимости билета) и увеличение объема предложенных услуг, ибо тогда будет падать спрос на услуги, и как следствие, это может привести к банкротству авиакомпаний.

Следует отметить, что возможности установления равновесия на некоторых сегментах рынка авиаперевозочных услуг, где спрос на услуги рынка авиационных пассажирских перевозок равен предложению, рыночная цена становится ценой равновесия на данном сегменте рынка. В этом случае совокупный спрос на услуги авиакомпании будут увеличиваться. Вместе с тем, рынок авиационных пассажирских перевозок не в состоянии будет обеспечить такого объема перевозок, оно может освоить только части этого объема перевозок, а оставшая часть объема перевозок остается неосвоенным. В таких ситуациях ликвидация дефицита провозных возможностей обеспечивается механизмом свободного рынока, позволяющей получить однозначное разрешение путем нарушения установившегося равновесия, временно повышая цены на перевозочные услуги. Это, в свою очередь приводит к увеличению емкости рынка авиационных пассажирских перевозок и тем самим обостряет конкуренцию между авиакомпаниями, имеющими доступ к удовлетворению появивщегося дополнительного спрос на авиаперевозочные услуги.

Вхождение новых компаний на рынок приводит к увеличению объем предложений авиаперевозочных услуг, что способствует снижению затрат и цен

на оказываемые услуги, тем самим создает необходимые условия для повышения конкурентных преимуществ авиакомпаний (рис.1).

Рисунок 1. Схема формирования конкурентного преимущества авиакомпаний на международном рынке авиаперевозочных услуг

Теоретический анализ функционирования свободного рынка авиаперевозочных услуг показывает на существовании в структуре рынка еще

одного элемента, из-за которой одновременно на нескольких связанных рынках (рынках аэропортовских, аэронавигационных и наземного обслуживания в зоне аэродрома услугах) может наблюдается тенденция к повышению (снижению) тарифа на авиаперевозочные услуги, что является индикатором нарушение рыночного равновесия, из-за недостаточно необоснованном уровне цен на авиаперевозочные услуги.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Мирзоева Джононбиби Пируншоевна, 2017 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ

1. Авдасиев, С .Б., Розанов Н. М. Теория организации отраслевых рынков /С.Б. Авдасиев, Н.М. Розанов. М.: «Магистр», 1998. - 486 с.

2. Авиация: энциклопедия / гл.ред. Г.П.Свищев. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1991.- 736 с.

3. Аминджонов, Р.М., Бабаджанов, Р.М., Махмадбеков, М.Ш., Муминова, Н.Р. Миграционная ситуация современного Таджикистана (Результаты социо-экономического исследования) / Р.М. Аминджанов, Р.М. Бабаджанов, М.Ш. Махмадбеков, Н.Р. Муминова.- Душанбе: ООО «Шохин», 2016. - 112 с.

4. Анализ и моделирование демографических и миграционных процессов в контексте национальной безопасности. - Самара: Изд-во СНЦ РАН, 2009.- 226 с.

5. Андреев, А. В. Организационно-экономические механизмы управления на воздушном транспорте в условиях глобализации: автореф. дисс.канд.экон.наук.: 08.00.05 / Андреев Александр Вадимович. - М., 2013. - 24 с.

6. Андрианов, Ю.В. Введение в оценку транспортных средств / Ю.В. Андрианов. -М.: Дело,1998 -74с.

7. Апт, Л.Ю. Об обязательном страховании транспортных средств на 01.03.04. / Л.Ю.Апт. - М.:Пресс Юр Лит, 2004-126с.

8. Артамонов, Б. В. Проблемы развития воздушного транспорта России на современном этапе / Б.В. Артамонов // Научный вестник МГТУ ГА.- 2013.- № 196

9. Архипова, И. И. Теоретические и методические вопросы управления инновационно - инвестиционной деятельностью предприятий: На примере гражданской авиации: ввтореф дисс.канд.экон.наук: 08.00.05 / Архипова Ирина Ивановна. Санкт- Петербург, 2007- 24 с.

10. Артоболевский, С. С. Государственное регулирование развития депрессивных районов в развитых странах (на примере Западной Европы)// Федерализм и региональная политика: проблемы России и зарубежный опыт / С.С. Артоболевский Новосибирск:ЭКОР, 1996. Вып.3.с.232 - 262.

11. Асланов, З. М. Экономическая оценка территориальной организации транспорта: автореф. дисс..канд.экон.наук: 08.00.05 / Асланов Зафар Махкамович. - М,1991 - 20 с.

12. Афанасьев, В. Г. Основы международных воздушных сообщений: учебное пособие /- М.: Авиабизнес, 2010 - 456 с.

13. Афанасьев, В.Н. Статистическое исследование миграционных процессов населения / В.Н. Афанасьев. - Ориенбург: ОГАУ, 2005. - 175 с.

14. Бабичев, И.Р. Управление ресурсами авиапердприятия в условиях перехода к рыночной экономике:.автореф.дисс.канд.техн.наук: 05.22.14 / Бабичев Иван Романович.- Рига, 1997- 21 с.

15. Бачурин, Е. В. Перспективы развития авиаперевозок и парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации / Е.В. Бачурин. - Режим доступа: http://www.avia.ru/.

16. Безруков, И.С. Перспективы использования азиатской рабочей силы в экономике Дальнего Востока России / И.С. Безруков. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2006.- 206 с.

17. Белый, О. В., Кокаев, О. Г., Попов, С. А. Архитектура и методология транспортных систем / О.В. Белый, О.Г. Кокаев, С.А. Попов. - СПб.: «Элмор», 2002.-560 с.

18. Бенсон, Д., Уайтхед,. Дж. Транспорт и доставка грузов./пер. с англ. / Д.Бенсон, Дж.Уайтхед. -М.: Транспорт. 1990.-346 с.

19. Бобоев, Д., Бобоев, Г., Мирзоева, Дж., Бобоев, К. Роль и функции государства в новых условиях целевого состояния транспортной системы в РТ. //В сб. Проблемы развития экономики Таджикистана и пути их решения. / Д. Бобоев, Г. Бобоев, Дж. Мирзоева, К. Бобоев. - Материалы международной научно-практической конферениции. Душанбе, 2012.с.40- 46.

20. Бобоев, О. Маркетологистика: монография / О. Бобоев. - Д.: «Амри илм», 2012-252с.

21. Бобоев, О., Мирзоева, Дж.П., Шералиев, А.А. Логистический центр Нижний Пяндж: транспортная интеграция Центральной и Южной Азии: монография / О.Бобоев, Дж.П. Мирзоева, А.А. Шералиев.- Д.: ИЭи Д АН РТ, 2014 - 102 с.

22. Бобоев, О. Модернизация транспортно - коммуникационной модели Республики Таджикистан: монография / О.Бобоев. - Д.: «Нодир», 2012. -317 с.

23. Бобоев, О. Транспортная политика. Общемировые тенденции. Министерства транспорта РТ. Таджикский транспортный институт / О.Бобоев. - Душанбе, 2004.342 с.

24. Бирюков, В. Вывод смолета из сваливания: нужно уметь, можно научить / В. Бирюков // Авиатранспортное обозрение от 18 февраля 2013 г.

25. Бондырева, С.К. Миграция: сущность и явление / С.К. Бондырева. -Воронеж:МОДЭК, 2007.- 294 с.

26. Бордунов, В. Д. Международное воздушное прво: Многостороннее регулирование / В.Д.Бордунов. -М.: Научная книга, 2007. - 115 с.

27. Варшавская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г.// Бюллетень транспортной информации 1997, №№ 1-2.

28. Васин, М. А. Организационно-методическое обеспечение формирования стратегии распределения пассажирских авиаперевозок на международном рынке: автореф. дисс. канд.экон.наук: 08.00.05 / Васин Максим Анатольевич. -М., 2004 -24 с.

29. Введинский, Л. Б. , Горохов, А. Ю. Россия: испытание федерализмом. Теория и практика отечественного и зарубежного опыта / Л.Б.Введенский, А.Ю.Горохов. - М.: Серебряные книги, 2002.-384 с.

30. Веселова, Е. В. Основные тенденции развития рынка международных и российских авиаперевозок / Е.В. Веселов //Международная экономика,-2012. №1.-С. 41-49.

31. Виноградова, С. Н., Петухова, Н. Г. Транспортное обслуживание / С.Н. Виноградова, Н.Г. Петухов. - М.: Высшая школа, 2003 - 145 с.

32. Витте, С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов / С.Ю.Витте. - СПб.: А.О.Брокгауз-Ефрон, 1910, - 415 с.

33. Воздушный кодекс Республики Таджикистан. Закон от 19.11.1998 № 720.

34. Влияние миграции и денежных переводов на благосостояние и бедность в домохозяйствах. Агентство по статистике при Президенте Республики Таджикистан, 2011. - 36 с.

35. Внешнеторговые перевозки: транспортные, экспедиторские, транзитные операции. - М.:1991.- 560 с.

36. Галинина, А. А. О сертификации услуг транспорта/ А. А. Галинина // Сертификация, М.: 1995.-№4.

37. Генеральное соглашение о торговле услугами. Сборник соглашений ВТО. -Министерство экономического развития и торговли Республики Таджикистан, 2014. - 522 с.

38. Гиляровская, Л.Т., Лысенко, Д.В., Ендовицкий, Д.А. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности / Л.Т.Гиляровская, Д.В. Лысенко, Д.А. Ендовицкий. - М.: Проспект, 2008.- 360 с.

39. Гитман, Л. Д., Джони, М. Д. Основы инвестирования. Пер. с анг./ Л.Д. Гитман, М.Д. Джони. - М.: Дело, 1997.- 640 с.

40. Глущенко, Г. И. Миграция и развитие / Г.И.Глущенко.- М.: Экономика, 2009.454 с.

41. Глущенко, Г. И. Влияние международной трудовой миграции на развитие мирового и национального хозяйства / Г.И. Глущенко. - М.: Статистика России, 2006. - 266 с.

42. Гражданская авиация: ежемесячный профессиональный авиационный журнал / ООО «Редакция журнала «Гражданская авиация».-М.: Издательский дом «Гражданская авиация».-ISSN 0017 -3906.- 2009.-№ 1(752)- 7(762).

43. Гражданская авиация: ежемесячный профессиональный авиационный журнал / ООО «Редакция журнала «Гражданская авиация».-М.: Издательский дом «Гражданская авиация».-ISSN 0017 -3906.- 2009.-№ 1(776)- 7(782).

44. Гранберг, А. Г. Основы региональной экономики. Учеб. для вузов /А.Г. Гранберг. -ГУ ВШЭ, 2000.- 368 с.

45. Громов, Н. Н., Персианов, В. А. Управление на транспорте / Н.Н.Громов, В.А.Персианов.- М.: Транспорт, 1990.-336 с.

46. Губенко, А.В., Смуров,, М.Ю., Черкашин Д.С. Экономика воздушного транспорта / А.В.Губенко, М.Ю.Смуров, Д.С.Черкашин.-СПб.: Питер, 2009.- 288 с.

47. Гузь, Н. А. Трудовая миграция в Россию из стран Центральной Азии: состояние и пути развития: автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / Гузь Наталья Алексеевна. - М., 2007. -25 с.

48. Гулер, Б. М. Регулирование модернизации авиатранспортного комплекса региона в условиях рыночной экономики: автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / Гулер Белла Михайловна. -М.,1997 -18 с.

49. Денисенко, М. Б., Ионцев, В. А., Хорев, Б. С..Миграциология / М.Б.Денисенко, В.А.Ионцев, Б.С. Хорев. - М.: Изд-во МГУ,1989.-96 с.

50. «Добролет» начинает полеты в июне// http:// www. kommersant. ru/doc/2475259

51. Елисеев, Б. П. Воздушные перевозки. Нормативные акты, комментарии и рекомендации / Б.П. Елисеев. М.: Право и Знание, 2001 - 464 с.

52. Емельянов, А. С. Транспортное право. Учебное пособие для вузов / А.С. Емельянов. - М.: ИД «Былина и К0», 2007.-208 с.

53. Ермолаев, М. Б. Трудовая миграция в регионе: модели анализа и прогнозирования: монография / М.Б.Ермолаев. - М.: Финансы и статистика, 2004. -199 с.

54. Ерченко, О. А. Конкурентное развитие российской авиакомпании в условиях глобализации: автореф. дисс. док. экон. наук: 08.00.05 / Ерченко Оксана Анатольевна. -М., 2008 - 48 с.

55. .Жизнь проверяет прогнозы // Авиатранспортное обозрение. 2003. №45. с.44.

56. Жуков Е. А. Концептуальные научные проблемы государственной транспортной политики. //Третья международная Евроазиатская конференция по транспорту/ Е.А. Жуков. Тезисы докладов. - СПб, 11-12 сентября 2003 г.

57. Заргано, М. Г. Механизм лизинга как инструмент управления инвестициями в средствах производства: на примере гражданской авиации: автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / Заргано Мизаил Геннадевич. -Ростов-на-Дону, 2004 - 24 с.

58. Иванченко, Л. А. Управление региональной экономикой федеративного государства: организационные и правовые приоритеты / Л.А.Иванченко. М.: У ССР. 1998. - 156 с.

59. Ивахнюк, И. В. Международная трудовая миграция. Уч.пособие / И.В.Ивахнюк.-М.: ТЕИС, 2005. -286 с.

60. Ионцев, В. А. Международная миграция населения: теория и история изучения В.А.Ионцев.-М.: Диалог- МГУ,1999.-370 с.

61. Инвестиционный бизнес. М.: РАГС, 2002. - 860 с.

62. Интеграция экономических мигрантов в регионах России. Формальные и неформальные практики.- Иркутск: Оттиск, 2009.- 262 с.

63. Исаева, С. Ю. Система регулирования развития международных авиаперевозок в России: автореф. дисс.канд.экон.наук: 08.00.05 / Исаева Светлана Юрьевна. Москва, 1996- 24 с.

64. Катаев, А. Х., Кабинов, В. А. Транспортный рынок / А.Х.Катаев, В.А.Кабинов.

- Душанбе: ТТУ, 1995. - 188 с.

65. Катаев, А. Х., Раджабов, Р. К., Рауфи, А. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры Республики Таджикистан. //Экономика Таджикистана: стратегия развития / А.Х. Катаев, Р.К. Раджабов, А. Рауфи. - 2000.

- №3 - с.118-133.

66. Касаткин, Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса Ф.П.Касаткин. - М.: Академический проект, 2005-352 с.

67. Каюмов, Н. К. Переходная экономика Таджикистана / Н.К.Каюмов. -Академия наук РТ. Институт экономики и демографии. Душанбе, 2013. - 661 с.

68. Козловский, А. В. Формирование системы разработки и реализации инвестиционных проектов обновления парка воздушных судов в гражданской авиации. автореф. дисс.канд.экон.наук: 08.00.05 / Козловский Андрей Владимирович.- Краснодар, 2009- 24 с.

69. Конвенция о международной гражданской авиации. Документ ИКАО 7300/3.0фис.текст. Монреаль, 2000.-62 с.

70. Конторович, Л. В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Л.В.Конторович; под.ред. В.Н.Лившица, Е.Ф. Тихомирова.- М.: Наука,1989.- 309 с.

71. Козин, Б. С., Зотов, Д. К., Козлов, И. Т. и др. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте / Б.С.Козин, Д.К.Зотов, И.Т Козлов. - М.: Транспорт, 1981.- 400 с.

72. Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке. Режим доступа:кйр:// www. komersent. ru.

73. Коныш, М. И., Перекатов, Б. А., Тютиков, Ю. П. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности / М.И.Коныш, Б.А.Перекатов, Ю.П.Тютиков. - СПБ.: Бизнес-пресса, 1998.-538 с.

74. Костылев, И. И., Попов, С. А. Проблематика транспортных систем/ И.И.Костылев, С.А Попов.- СПб.: Элмор, 2005 - 128 с.

75. Костромина, Е. В. Авиатранспортный маркетинг / Е.В.Костромина. - М.: Инфра-М, 2013.- 426 с.

76. Костромина, Е. В. Управление экономикой авиакомпании / Е.В.Костромина. -М.: Авиабизнес, 2007.- 410 с.

77. Комилов С. Д. Оценка инновационного потенциала социально-экономического развития региона // Проблемы современной экономики / С. Д.Комилов. - Евразиатский международный научно-аналитический журнал. -СПб, 2013, -№3 (47, с.379-373)

78. Кудратов, Р. Р. Совершенствования механизма управления водными ресурсами региона: проектный подход // Вестник ТЕУ.Серия экономических наук / Р.Р. Кудратов.- Душанбе. «СИНС», 2013 -№ 2/8 (125).

79. Кудряшова, Е. Н. Институциональные соглашения в условиях естественных монополий / Е.Н.Кудряшов. -М.: Инфра - М, 2004 - 112 с.

80. Курганов, В. М. Логистические транспортные потоки / В.М. Курганов. -М.: Дашков и Ко, 2003.-252 с.

81. Курганов, В. М. Современный менеджмент. Теория и практика управления / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2004.-182 с.

82. Курман, М. В. Актуальные проблемы демографии / М.В.Курман.-М.: Статистика, 1976.- 220 с.

83. Курнышева, И. Транспортный комплекс и модернизация / И. Курнышева. //Экономист. - 2012. - №5. - 39-48.

84. Лавриненко, А. Ю. Повышение эффективности управления финансами аэропортов: автореф. дисс. канд.экон.наук: 08.00.10 / Лавриненко Александр Юрьевич. - Иркутск. 2008. - 22 с.

85. Лесничий , И. В. Организационно-экономическое обоснование развития рынка вертолетных услуг: автореф. дисс.канд.экон.наук: 08.00.05 / Лесничий Игорь Владимирович. - М., 2009. - 24 с.

86. Лившиц, В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н.Ливщиц. -М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

87. Лыкова, Л. Н. Налоговая система и проблемы финансового выравнивания в России. Роль государства в становлении и регулирования рыночной экономики..// Материалы научно-практической конференции / Л. Н. Лыкова . Т.: Совет федерации, 1998.-820 с.

88. Логинова, И. В. Рыночные регуляторы в развитии предприятий сферы услуг: На примере предприятий гражданской авиации: автореф. дисс. канд.экон.наук: 08.00.05 / Логинова Ирина Викторовна..-Екатеренбург, 2004 - 24 с.

89. Мазилкина, Е.И., Паничкина, Т. Г. Управление конкурентоспособностью / Е.И.Мазилкина, Т.Г.Паничкина. - М.: Омега-Л, 2008.- 276 с.

90.Максим-Заде, И. Б. Методы и модели системной реструктуризации авиатранспортного предприятия в условиях переходной экономики: автореф. дисс. канд.экон.нау 08.00.05 / Максим-Заде Иман Беги оглы. -М., 2000. - 18 с.

91. Максимов, В. В. Государственно-частное партнерство на транспортной инфраструктуре. Критерии оценки концессионных конкурсов / В.В.Максимов. -М.: Альпина Паблишера, 2010. - 178 с.

92. Малышева, Т. А. Организационно-методическое обеспечение системы поддержки принятия решений в области регулярности полетов воздушных судов гражданской авиации: автореф. дисс. канд.техн.наук: 05.02.22 / Малышева Татьяна Алексеевна. -М., 2007. - 24 с.

93. Материалы научно-практической конференции «Транспортные инвестиционные проекты: народнохозяйственная, региональная и коммерческая эффективности». М.: СОПС РАН, 2005. - 256 с.

94. Международное право в документах. Национальный центр законодательства при Президенте Республик Таджикистан. -Душанбе: "Контраст", 2011.-780 с.

95. Метелев, С. Е. Миграция населения и место России на мировом рынке труда / С.Е.Метелев. - М.: РАН, Ин-т соц.-полит. Исследований, 2005. - 77 с.

96. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. - М.: ОАО « НПО Изд-во «Экономика», 2000.- 421с.

97. Миграция населения: понятие, причины, последствия. Журнал Международного права и международных отношений. 2012.-№4.

98. Миротин, Л. Б., Некрасов А. Г. Логистика интегрированных цепочек поставок/ Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов. - М.: Экономика, 2003. - 254с.

99. Мнишко, В. А. Разновидность низкобюджетных авиакомпаний//Современный российский менеджмент: состояние, проблемы, развитие:/ В.А. Мнишко // сборник статей 19 Международной научно-практической конференции - Пенза: Приволжский Дом знаний, 2013. - С.79-81

100. Мнишко, А. В.,Черкашин, Д. С. Различия в характеристике низкобюджетных и традиционных перевозчиков//Определение вектора развития экономических наук в ХХ1 веке: вызовы и решения / А.В.Мнишко, Д.С. Черкашин. СПб., Центр экономических исследований, 2014.- с.57-60.

101. Мнишко, А.В., Черкашин, Д.С. Бизнес-модели зарубежных низкобюджетных авиакомпаний // современные тенденции в образовании и науке / А.А. Мнишко, Д.С. Черкашин.Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции 31 октября 2013 г.: в 26 частях. Часть 20.

Минобрнауки РФ.- Тамбов: Изд-во ТРОО «Бизнес-Наука-Общество», 2013.-С.122-124.

102. Мнишко, А. В. Развитие рынка низкобюджетных авиаперевозок в Российской Федерации. автореф. дисс.канд.экон.наук: 08.00.05 / Мнишко Александр Владимирович.- СПб., 2015.- 24 с.

103. Мусаева, П. М. Формирование логистической информационной системы транспортной инфраструктуры республики Дагестан //Проблемы национальной безопасности России: Межвузовский научный сборник/ П.М. Мусаева . -Саратовский государственный технический университет. - Саратов, 2004.- 536 с.

104. Монреальская конвенция ИКАО 1999// Московский журнал международного права 2001, № 1.

105. Национальная стратегия трудовой миграции граждан Республики Таджикистан за рубеж на период 2011 - 2015 годы.-Душанбе, 2011.- 26 с.

106. Назаренко, В. М. Международная деятельность по совершенствованию транспортного обеспечения внешнеэкономических связей / В.М. Назаренко.- М.: МГИМО,1996.-384с.

107. Назаренко, В. М., Назаренко, К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко, К.С. назаренко. -М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.- 512 с.

108. Народонаселение. Энциклопедический словарь. М.: БЭС, 1994. - с.216.

109. Нуралиев, Н.Н. Проблемы трудовой миграции из Таджикистана в Россию / Н.Н.Нуралиев. - Москва, 2005. -126 с.

110. Нурова, Б. Т. Организационно-экономические основы развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок (на материалах Республики Таджикистан): автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / Нурова Берта Туровбовна. -Душанбе, 2011. -20 с.

111. Никитинский, В. Н. Новые подходы к созданию региональных транспортно -логистических центров / В.Н. Никитинский. //Логистика сегодня.- 2005, №4

112. Новиков , Т. Д., Проценко, И. О. Эволюция концепций логистики как результат ее развития / Т.Д. Новиков, И.О. Проценко //Интегрированная логистика.- 2004, №2.

113. Образцова, Р. И., Кузнецов, П. Г., Пшеничников, С. Б. Инженерно-экономический анализ транспортных систем / Р.И. Образцова, П.Г. Кузнецов, С.Б. Пшеничников. -М.: Наука, 1990. - 191 с.

114. Овчиников, С. Г. Тип предприятий и экономическое объединение в условиях рынка / С.Г. Овчиников. - СПб.: СПбУЭФ, 1993.- 254 с.

115. Одинаев, Х. А. Развитие механизмов управления водопользованием в сельском хозяйстве / Х.А. Одинаев // Вестник ТНУ, Серия экономические науки. -Душанбе, ТНУ, 2010-№6 (62).

116. Окрепилов, В. В. Управление качеством. Учебник для вузов / В.В. Окрепилов, 2-ое изд., доп. и перераб. - М.: ОАО Изд. «Экономика», 1998.- 639 с.

117. Олимова, С., Олимов, М. Международная миграция в постсоветском Таджикистане и проблемы защиты прав мигрантов и их семей / С.Олимова, М. Олимов. Аналитический отчет. ЮНЕСКО, 2005. -126 с.

118. Осипова, О. Я. Транспортное обслуживание: монография / О.Я.Осипова.- М.: 2004.-368 с.

119. Пантелеев, П. А. Организационно-экономический механизм формирования сбалансированной структуры информационной системы для предприятий гражданской авиации: На примере подсистем телемаркетингового центра. автореф. дисс.канд.экон.наук: 08.00.05 / Пантелеев Павел Андреевич.. -М., 2007. -22 с.

120. Пантелеев, О. Интерес к электронным билетам/ О.Пантелеев // Авиатранспортное обозрение. Декабрь 2003. С.12-15.

121. Переведенцев, В. И.Методы изучения миграции населения / В.И. Переведенцев.-М.: Наука, 1975.-232 с.

122. Перспектива: за 12 часов в самую далекую страну. Журнал «Америка», август , 1970. С.8.

123. Пешкова, Е. П. Маркетинговый анализ деятельности фирмы / Е.П.Пешкова. -М.: «Ось-89»,1996 - 80 с.

124. Послание Лидера нации, Президента Республики Таджикистан Маджлис Оли Республики Таджикистан. -Душанбе, 2016. - 35 с.

125. Практическое руководства по вопросам эффективного управления в сфере государственно-частного партнерства. //Европейская экономическая комиссия ООН. - Нью-Йорк. Женева: Организация Объединенных Наций, 2008- № 08.П.Е.1.

126. Припадчев, А. Д. Основные направления развития авиационно-транспортной системы России. Новые материалы и технологии.- НТМ.-2008/ А.Д. Припадчев// Материалы Всероссийской научно-технической конференции в 3-х томах.-М.: МАТИ, 2008.-Т.3. 560 с.

127. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период. /под ред. В.Н. Лившица. - М.: Фолиум, 1996.-342 с.

128. Программа финансирования транспортной инфраструктуры. Записка секретариата ООН: Экономический и Социальный совет. Рабочая группа по тенденциям и экономике транспорта Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии. - Брюссель, Белгия, 34-26 сентября 2003г.

129. Популярная экономическая энциклопедия.- М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2003. -380 с.

130. Позамантир, Э. И. Исследование влияния тарифов транспорта на эффективность функционирования народного хозяйства России / Э.И. Позхаминтир //Труды научного семинара «Неизвестная экономика». М.:ЦЭМИ, 2001-33 с.

131. Позамантир, Э. И. , Тищенко, Т. И. О народнохозяйственной эффективности ресурсосбережения на транспорте / Э.И. Позаментир, Т.И. Тищенко //Экономика и математические методы. 2004.Т.40.Вып.1, с. 75-89.

132. Постановление совместного заседания комиссией Межпарламентской ассамблеи ЕврАзЭс от 14.10.2009. № 12.

133. Попов, Д.Ю. Совершенствование организации управления российскими аэропортами на конкурентном рынке авитаранспортных услуг. автореф. дисс. канд.экон.наук: 08.00.05 / Попов Димитрий Юрьевич- М., 2007. - 24 с.

134. Попова, А. Х. Методологические особенности изучения миграции населения / А.Х. Попова. - Орджоникидзе: РИО ООГУ, 1986.-30 с.

135. Портер, М. Международная конкуренция: пер. с анг./ М. Портер; под ред. и с предисловием В. Д. Щетинина. - М.: Международные отношения, 1993. - 630 с.

136. Правила авиационных перевозок в Республике Таджикистан. -Д.: МТ РТ, 1995.- 45 с.

137. Раджабов, Р. К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры / Р.К.Раджабов; под ред.А.Х. Катаева.-Душанбе: Ирфон,1999.-197 с.

138. Раджабов, Р. К., Факеров, Х. Н., Нурмахмадов, М., Саидова М. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития / Р.К.Раджабов, Х.Н. Факеров, М. Нурмахмадов, М. Саидова.- Душанбе: Дониш, 2007.- 544 с.

139. Рауфи , А. Транспорт в системе рыночной экономики / А. Рауфи. - Душанбе: «Ирфон», 2012. - 255 с.

140. Рауфи, А. Государство и экономика в условиях рынка / А. Рауфи //Известия АН РТ. Сер.: экон. - 2004. - № 1-2.

141. Рауфи, А. Государственная экономическая политика в переходном периоде / А.Рауфи // Известия АН РТ. Сер.: экон. - 2005. - № 3-4.

142. Рахимов, Р. К. Проблемы развития переходной экономики Республики Таджикистан / Р.К. Рахимов. - Академия наук Республики Таджикистан. Институт экономики и демографии. Душанбе, 2012. -812 с.

143. Руппель, К. К. Проблемные вопросы экономического развития и отраслевой организации воздушного транспорта: автореф. дисс.док.экон. наук: 08.00.05 / Руппель Карл Карлович. - М., 2008 - 24 с.

144. Рыбаковский, Л. Л..Миграция населения: прогнозы, факторы, политика / Л.Л. Рыбаковский. -М.: Наука, 1987.-200 с.

145. Рыбаковский, О. Л. Миграция населения между регионами: проблемы, методологии и методика анализа / О.Л.Рыбаковский. - М.: Экон-Информ, 2008.287 с.

146. Рязанцев, С. В. Мировой рынок труда и международная миграция. Уч. Пособие / С.В. Рязанцев.- М.: Экономика, 2010.- 303 с.

147. Сангинов, О. К. Проблемы формирования и развития рынка транспортных услуг горных регионов / О.К.Сангинов. - Душанбе: Ирфон , 2002.- 342 с.

148. Самсонов, Н. Ф. Расходы и доходы транспорта от перевозок / Н.Ф. Самсонов.- М.: Московский институт управления им.С.Орджоникидзе, 1990.- 156 с.

149. Сафронов, Е. В., Трегубов, В. Н., Копцев, Б. П. Решение транспортных задач с помощью Excel программирования на VBA / Е.В.Сафронов, В.Н.Трегубов, Б.П. Копцев.- Март.2006.-128 с.

150. Сенин, В. В. Системный кризис в экономике гражданской авиации России и условия его разрешения: автореф. дисс.канд.экон.наук: 08.00.05 / Сенин Василий Васильевич..- М., 2003. - 24 с.

151.Селиверстов В.Е., Бандман М.К., Гузнер С.С. Методологические основы разработки федеральной помощи депресивным и отсталым регионам / В.Е. Селивестров, М.К. Бандман, С.С. Гузнер// Регион: экономика и социология.1996, № 1.с.3-43.

151. Сергеев, И. В. Веретенникова, И. И. Организация и финансирование инвестиций / И.В. Сергеев, И.И. Веретенникова. - М.: Финансы и статистики, 2000. -326 с.

152. Смехов, А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка / А.А.Смехов.-М.: Транспорт, 1998.-120 с.

153. Современная миграция населения:история, теория, политика. Уч.пособие/ под ред. профессора Р.У.Ульмасова, к.э.н. О. А. Парфенцевой, профессора А.В. Топилина. -Душанбе, 2013. - 601 с.

154. Состояние тарифов на авиаперевозки. http:// www.aex.ru /docs/2/2013/10/15/1901.

155. Спирин, И. В. Резервирование в управлении хозяйственными системами (на примере транспорта) / И.В. Спирин.- М.: Академкнига, 2003. -200 с.

156. Столяревская, Е. А. Конкурентоспособность ведуших компаний на мировом рынке авиауслуг: автореф. дисс. канд.экон.наук: 08.00.14 / Столяревская Екатерина Анатольевна. -М., 2009. - 24 с.

157. Таджикистан и страны СНГ. Душанбе: Агентство по статистике при Президенте Республики Таджикистан, 2014. - 560 с.

158. Таджикистан 25 лет государственной независимости. Статистический сборник. Агентства по статистики при Президенте Республики Таджикистан. Душанбе, 2016.-520 с.

159. Тарануха, Ю. В. Экономика отраслевых рынков (в структурно -логистических схемах) / Ю.В. Тарнуха; под. общ.ред. д.э.н., профессор А.В.Сидоровича, МГУ им. М.В. Ломоносова. - М.: Дело и Сервис, 2002. - 348 с.

160. Тархов, С. А. Изменение связанности пространства России (на примере авиапассажирского сообщения) / С.А. Тархов.- М.-Смоленск: Ойкумена, 2015.154 с.

161. Татаркин, А. И. Как оценит и эффективно использовать потенциал региона / А.И. татаркин // Федерализм. 1998. № 1.С. 43-58.

162. Тироль, Ж. Рынки и рыночная власть: теория организация промышленности / Ж. Тироль// В 2 т. СПб.: Экономическая школа, 2000.Т.1-328 с.; Т.2-450 с.

163. Топилин, А. В. Взаимодействие миграционных и этнических процессов / А.В. Топилин. - М.: Экон-Информ, 2010.- 170 с.

164. Топилин, А. В. Преспективы трудовой миграции в России: от количества к качественным параметрам / А.В. Топилин. - М.: МАКС Пресс, 2008.-105 с.

165. Транзитная миграция и транзитные страны: теория, практика и политика регулирования.- М.: Унив.кн., 2009.- 386 с.

166. Транспорт и развитие. Дискуссионная записка / Организация Объединенных Наций: Генеральная Ассамблея. Материалы третьей конференции ООН по наименее развитым странам.- Брюссель, Бельгия: (б.н.). 14-20 мая 2001 г. №А/СО№7 191 /ВР/ 1.

167. Транспортные конвенции. - М.: АНКИЛ, 1995.- 380 с.

168. Трудовая миграция в ЕЭП: анализ экономического эффекта и институционально - правовых последствий ратификации соглашений в области трудовой миграции. Доклад № 4. 2012. -56 с.

169.Ульмасов, Р. У. Миграция как катализатор политического действия / Р.У. Ульмасов //Научный журнал «Рынок труда» Душанбе, 2014. - № 2 (21).

170. Умаров, Х. Исследовательский Доклад «Таджикская трудовая миграция в условиях глобального финансового кризиса: причины и последствия» / Х.Умаров. - МОМ, июль 2010. - 62 с.

171. Управление инвестициями/ Под. ред. В.В. Шеремета. -М.: Высшая школа, 1998. Т.1, 2. - 886 с.

172. Уэрта де Сото Х. Австрийская экономическая школа: рынок и предпринимательское творчество /Х. Уэрта де Сото.- Челябинск:Социум, 2009.362 с.

173. Федина, Т. В., Метелкин П. В. Стратегическое управление на транспорте / Т.В.Федина, П.В.Метелкин.- М.: ГУУ, 2000. - 326 с.

174. Филина, В. Н. Транспортная стратегия России: основные принципы и приоритетные направления развития инфраструктуры / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. 2005.№2 (89).с.78-96.

175. Фурасов, В. Д. Динамика развития: модели, индексы, оценки / В.Д. Фурасов. М.: Академия, 1998. -244с.

176. Хаирова, С . М. Логистический сервис в глобальной экономике / С.М. Хаирова.- М.: Мелап, 2004.- 199 с

177. Хачатурова, Т. С. Эффективность капитальных вложений / Т.С. Хачатуров. -М; Экономика, 1979.- 426 с.

178. Хомра, А.У.. Миграция населения: вопросы теории, методики исследования. Киев: Наук.думка, 1979.-148 с.

179. Хамроев, Ф. М., Азимов, П. Х. Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике

Таджикистан / Ф.М.Хамроев, П.Х. Азимов; под ред д.э.н., профессора Р.К. Раджабова. - Душанбе: Дониш, 2010. - 159 с.

180. Худяков, А. И. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств / И.А. Худяков.- М.: Юридический центр Пресс, 2004.- 416 с.

181. Хурсевич, С. Н. Новый этап развития межобластных отношений / С. Н. Хурсевич // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 1999.№1.с.18-23.

182. Шамилева, Л. Л. Моделирование миграции населения в районе: автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.18 / Шаимлева Лариса Леонидовна. -М., 1975. - 29 с.

183. Шамхалов Ф. И. Государство и экономика. Власть и бизнес / И.Ф.Шамхалов. - М.: Экономика, 2005 - 540 с

184. Шамхалов, Ф. И. Государство и экономика. Основы взаимодействия / И.Ф. Шамхалов. - М.: Экономика, 2005.-325 с.

185. Шаститко, А. Неполные контракты. Проблемы определения и моделирования / А. Шеститко // Вопросы экономики. 2001.№6. - С.80-99.

186. Швецов, В. И., Алиев, А. С. Математическое моделирование загрузки транспортных сетей / В.И.Швецов, А.С. Алиев.- М.: Едиториал УРСС, 2003.- 64с.

187. Шитенков, В. М. Управление инвестиционной деятельностью предприятий гражданской авиации: автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / Шитенков Виктор Михайлович.-. М., 2005. - 24 с.

188. Шитова, Ю. Ю. Маятниковая трудовая миграция и социально-экономическая ситуация в регионах: автореф. дисс. докт. экон. наук: 08.00.05 / Шитова Юлия Юрьевна. - Дубна, 2010. - 51 с.

189. Штульберг, Б. М., Котилко, В. В., Полынев, А. О., Левитская, Е. Н. Регулирование территориального развития в условиях рыночной экономики / Б.М. Штульберг, В.В. Котилко, А.О. Полынев, Е.Н. Левитская. М.: Наука.1993.- 486 с.

190. Цветков, В. А. Корпоративный бизнес: теория и практика / В.А. Цветков.-СПб.: Нестор- История, 2011.- 504 с.

191. Цветков, В. А. Циклы и кризисы: теоретико- методологический аспект / В.А. Цветков. - М.; СПб.: Нестор - История, 2013. - 504 с.

192. Цветков, В. А., Зоидов, К. Х., Медков, А. А. Формирование эволюционной модели транспортно - транзитной системы России в условиях интеграции и глобализации / В.А Цветков, К.М. Зоидов, А.А. Медков. -Нестор - История, Москва -Санкт - Петербург, 2014. - 800 с.

193. Четыркин, Е.М. Статистические методы прогнозирования / Е.М. Четыркин.-М.: Статистика, 1975.-184 с.

194. Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Электронный ресурс.

196. Экономико-математические методы и модели: учебное пособие /кол.авторов; под ред. С.И. Макарова.-2-е изд., перераб. и доп. -М.: КНОРУС, 2009. - 240 с.

197. Юдина, Т. Н. Миграция: словарь основных терминов / Т.Н. Юдина. М.: Изд-во РГСУ, 2007.- 472с.

198. Якименко, И. А. Организационно- экономический механизм управления проектами лизинга в гражданской авиации: на примере Хабаровского региона: автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / Якименко Ирина Анатольевна. -Хабаровск, 2006.-22 с.

199. EU-20 International tourist arrivals, 1990-2011 (million). Eurostat/ European commission.

200. Sparco P. Air-Ticket Taxes Are Not Infinite Zevenue Sources. Aviation Week & Space Technology.2013.9Sep.P.22.

201. Travel Research and Booking Seen A Multi-Device Process. Marketingcharts.2013. 24 May.

202. The consequences of the growing European low-cost airline sector,2007.-P.76

203. Low-cost -теперь каждый может летать! http://www.flylowcost.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ

Методика построения тарифных ставок при низкотарифной системе пассажирских авиаперевозок

1. Оценка постоянных расходов.

К постоянным расходам относятся статьи затрат, которые не зависят от количества выполненных рейсов. В качестве примера рассчитаем 4 статьи постоянных расходов (на 1 месяц) для популярного среди трудовых мигрантов воздушного судна Боинг-737-800 (для примера, осуществляющего перевозку мигрантов на рейсе Душанбе-Москва-Душанбе) отдельно для традиционных и низкотарифных перевозок, в валюте - российские рубли.

1.1. При традиционной системе перевозок: Заработная плата (8т1): Командир в месяц получает 100 000 руб. (8ком1) Второй пилот (90% от заработной платы командира)- 90 000 руб.(8вт.пилл) Бортпроводники (Кбп = 6 человек) по 50 000 руб. (8бп1) На 1 воздушное судно в связи со сменой экипажей на эстафете и с учетом отпусков и больничных требуется Клпс1=4 экипажа.

Общая заработная плата летно-подъемного состава (ЛПС) на 1 ВС определяется по формуле:

3зп.ЛПС.1 = Клпс .(3 ком. 1+ 3бп.1+ Нэп . 8бп.1) (1.1)

3зп.ЛПС1=4х490 000 = 1 960 000 руб. Общее количество наземного персонала (руководители, специалисты, рабочие (наземные, техсостав инженерно-авиационной службы (ИАС))) составляет N^=100 человек.

Средняя заработная плата сотрудника в месяц - 15 000 руб. (3нп.сред.1) Общая заработная плата наземного персонала определяется по формуле: 3зп.нп.1 = Ннп. х Бнисредл = 15 000 х100 = 1 500 000 руб. (1.2) Итоговое количество финансовых средств на заработную плату ЛПС и наземного персонала определяется:

S*U= Ззи.лпс.1+ S3n.Hn.i= 3 460 000 руб. (1.3)

Начисления на страховые выплаты (Scip.O

Страховые выплаты составляют на сегодняшний момент 30% от уровня заработной платы55 и определяется по формуле:

SCTp.i= 0,3 х S3CT.1= 3460 000 х0,30 = 1 038 000 руб. (1.4)

Лизинговые платежи (S^^u)

Лизинговые платежи за самолет Боинг-737-800 в среднем составляют 35,4 млн. долл. (с налогом на добавленную стоимость (НДС) равным 18%). Срок лизинга - 10 лет. Соответственно лизинговые платежи составят:

- в год - 3,54 млн. долларов.

- в месяц - 0,295 млн. долларов (с НДС).

- в месяц в рублях (1 доллар = 32 руб.) - 9,44 млн. руб. (с НДС), без НДС -8 000 000 руб .

Для расчета принимаем : S^^u = 8 000 000 руб.

Ремонтный фонд ^рем.фл)

Средние затраты на ремонтный фонд при эксплуатации самолетов Боинг-737 на 1 летный час составляют 300 доллар. При налете каждым рассматриваемым воздушным судном 250 часов в месяц ремфонд составит 75 000 долларов или 2 400 000 руб.

Для расчета принимаем: S^^.^2 400 000 руб.

1.2. При низкотарифных систем перевозок:

Заработная плата ^зп2)

Командир в месяц получает Sk^.2 = 60 000 руб. - берутся на работу командиры с небольшим налетом часов.

Второй пилот (90% от заработной платы командира) - 54 000 руб. ^вт.пил.2)

Бортпроводники (N(5n = 2 человека, т.к. не требуется предоставление бесплатного питания всем пассажирам) по S6h2 = 30 000 руб.

55.Единный социальный налог в 2013 году, ставка. http:// www.novotekaru/ru/edinyj-nalog-v-2013-godu-stavka/

На 1 ВС принимаются КшС = 2 экипажа.

Общая заработная плата летно-подъемного состава (ЛПС) на 1 ВС определяется по формуле П.1.1, применительно к низкотарифной системе:

3зп.лпс.2 = Клпс .(3ком.2+ 3бп.2+ Nбп . 3бп.2) = 2 х 174 000 = 348 000 руб.

Общее количество наземного персонала (специалисты, рабочие) в связи с эксплуатации одного типа ВС составляет 10 человек.

Средняя заработная плата сотрудника в месяц - 10 000 руб. (8нп.сред.2)

Общая заработная плата наземного персонала определяется по формуле

3зп.нп.2 = Ннп. х 3нп.сред.2 = 10 х 10 000 = 100 000 руб.

Итоговое количество финансовых средств заработную плату ЛПС и наземного персонала определяется по формуле (1.3.)

3зп.2= 3зп.ЛПС.2+ 3зп.нп.2 = 448 000 руб.

Начисления на страховые выплаты (8стр1)

Страховые выплаты составляют на сегодняшний момент 30% от уровня заработной платы и определяется по формуле (1.4):

Бс^.2= 0,3 х 3зп2= 0,30 х 448 000 = 134 400 руб. Лизинговые платежи (3лиз.пл.2)

Лизинговые платежи за самолет Боинг-737-800 в среднем составляют 35,4 млн. долл. (с налогом на добавленную стоимость (НДС) равным 18%). Срок лизинга - 10 лет. Соответственно лизинговые платежи составят:

- в год - 3,54 млн. долларов.

- в месяц - 0,295 млн. долларов (с НДС).

- в месяц в рублях (1 доллар = 32 руб.) - 9,44 млн. руб. (с НДС), без НДС -8 000 000 руб.

Для расчета принимаем : 8лиз.пл1 = 8 000 000 руб.

Ремонтный фонд (8рем.ф.2)

Средние затраты на ремонтный фонд при эксплуатации самолетов Боинг-737 на 1 летный час составляют 300 доллар. При налете каждым рассматриваемым воздушным судном 250 часов в месяц ремфонд составит 75 000 долларов или 2 400 000 руб.

Для расчета принимаем: 8рем.ф.1=2 400 000 руб.

Общие постоянные расходы (в месяц) при эксплуатации самолета Боинг-

737-800 в традиционных и низкотарифных системах предоставления

авиаперевозочных услуг представлены в табл. 1.

Таблица 1. Расчетные данные о величине постоянных расходов (в месяц) при эксплуатации самолета Боинг- 737 - 800

Статьи затрат Традиционная Низкотарифная

перевозочная система перевозочная система

Заработная плата (8зп.) 3 460 000 448 000

Начисление на з/пл. (Бзп.) 1 038 000 134 400

Лизинговые платежи (8лиз.пл.) 8 000 000 8 000 000

Ремонтный фонд (Брем.ф.) 2 400 000 2 400 000

Итого постоянные затраты 14 898 000 10 982 400

Из табл. 1 видно, что постоянные расходы при эксплуатации самолета Боинг-737-800 в традиционной системе перевозок составляет 14,9 млн. руб., что на 135,7 % выше постоянных расходов при эксплуатации самолета Боинг -737-800 в низкотарифной системе перевозок.

П. Оценка переменных расходов

К переменным расходам относятся статьи затрат, которые зависят от

количества выполненных рейсов. Эксплуатационные исходные данные при

выполнении перевозок пассажиров на рейс Душанбе-Москва-Душанбе для

рассматриваемого самолета Боинг -737- 800 приведены в табл. 2.

Таблица 2. Исходные эксплуатационные данные при осуществлении рейса Душанбе-Москва-Душанбе самолетом Боинг -737 - 800

Маршрут полета Дальность, Время полета, Расход

км. (Ь) час (1) топлива, т (Ст)

Душанбе - Москва 4000 5 13

Москва - Душанбе 4000 5 13

Максимальная масса ВС Воинг-737-800 = 79 тонн. Проведем расчет аэропортовых расходов по международному рейсу. 1. Оценка аэропортовых сборов 1.1. Сбор за взлет-посадку

Устанавливается за предоставление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перронов; за светотехническое обеспечение; поисково-спасательное, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в районе аэропорта; за обеспечение безопасности полетов, за предоставление места стоянки на аэродроме в течение 3-х после полетов и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских ВС при наличии грузов (почты), подлежащих погрузке и / или выгрузке.

Расчет сбора за взлет посадку в аэропортах Душанбе и Москвы представлены в табл. 3 и определены по формуле:

Бв-п = Рв-п х ^^В737 (1.5) Таблица 3. Расчет сбора за влет и посадку ВС Боинг-737-800

Напаравление Ставка сбора, руб./ т. Размер сбора, руб.

Душанбе - Москва 240 18 960

Москва - Душанбе 250 19 750

Итого 38 710

1.2.Сбор за обеспечение авиационной безопасности

Устанавливаетя за: осуществление пропускного режима; охрану территории аэропорта, включая ВС на стоянках; досмотр членов экипажей; пассажиров, ручной клади; грузов, почты и т.д. Ставка сбора устанавливается на тонну максимальной взлетной массы, взимается при вылете.

Таблица 4 Расчет сбора за обеспечение авиационной безопасности

Направление Ставка сбора, руб./ т Размер сбора, руб.

Душанбе - Москва 100 7 900

Москва - Душанбе 110 8690

Итого 16 590

Расчет сбора за обеспечение авиационной безопасности в аэропортах Душанбе и Москвы представлен в табл. 4 и определены по формуле:

Бв-п = Раб х ^^В737 (1.6)

2.Оценка уровня тарифа за коммерческое обслуживание воздушного судна

2.1. Тариф за обслуживание пассажиров

Устанавливается за услуги, предоставляемые при регистрации и поездке на самолет убывающих пассажиров. Тариф устанавливается на одного убывающего пассажира, отдельно для внутренних и международных рейсов.

Низкотарифные перевозчики переделывают стандартную компоновку самолета Боинг-737-800 на большое количество кресел одного класса с меньшим расстоянием между рядами кресел, что позволяет разместить 189 пассажиров56.

Стандартная двухклассная компоновка в традиционных компаниях -160 пассажиров.

Расчет тарифа за обслуживание пассажиров в аэропортах Душанбе и Москвы для традиционных и низкотарифных системах перевозок представлен в табл. 5 и определены по формуле:

^пасс. = Рдасс. х Wв737 (1.7)

Таблица 5. Расчет тарифа за обслуживание пассажиров

Направление Ставка сбора руб./пасс. Размер тарифа для традиционной системы перевозок, руб Размер тарифа для низкотарифной системы перевозок, руб

Душанбе - Москва 100 16 000 0

Москва - Душанбе 110 17 600 0

Итого 33 600 0

*-в низкотарифных системах перевозок регистрация на рейс с выдачей бумажных посадочных талонов непроизводится. Посадка пассажиров осуществляется на свободные места ВС. Контролем посадки занимаются члены экипажа.

2.2.Сбор за пользование аэровокзалом

Устанавливается на одного пассажира, отдельно для внутренних и международных перевозок. Сбор взимается за каждого прибывающего, убывающего и транзитного пассажира.

56 Во^ 737-800.http://www.lowcosts.ru/airplanes/boeng-737-800.shtml

Расчет сбора за пользование аэровокзалом в аэропортах Душанбе и Москвы для традиционных и низкотарифных системах перевозок представлен в табл. 6 и определяется по формуле:

Бав. = Рав. х ^дасс. (1.8)

Таблица 6. Расчет тарифа за пользование аэровокзалом

Направление Ставка сбора руб./пасс. Размер тарифа для традиционной системы перевозок, руб Размер тарифа для низкотарифной системы перевозок, руб

Душанбе - Москва 80 25 600 30 240

Москва - Душанбе 90 28 800 34 020

Итого 54 400 64 260

3.Тариф за дополнительное обслуживание воздушного судна

3.1.Тариф за предоставление трапа

Тариф устанавливается за использование трапов (технических средств) для посадки или высадки пассажиров в/из воздушного судна. Тариф взимается за подачу каждого трапа отдельно для посадки или для высадки пассажиров.

Расчет тарифа за предоставление трапа в аэропортах Душанбе и Москвы для традиционных и низкотарифных систем перевозок представлен в табл. 7 и определяется по формуле:

Бтрап Ртрап х —лидер (1.9)

Таблица 7. Оценка тарифа за обслуживание пассажиров

Направление Ставка сбора руб./пасс. Размер тарифа для традиционной системы перевозок, руб Размер тарифа для низкотарифной системы перевозок, руб

Душанбе - Москва 1 100 1 100 1 100

Москва - Душанбе 1 200 1 200 1 200

Итого 2 300 2 300

3.2.Тариф за доставку пассажиров Тариф устанавливается за предоставление автобуса (транспортных средств) для доставки пассажиров к/от ВС. Тариф устанавливается по видам транспортных средств различной пассажировместимости, взимается за каждое наземное

транспортное средство, предоставленное к прилету или к вылету воздушного судна.

Расчет тарифа за доставку пассажиров в аэропортах Душанбе и Москвы для традиционных инизкотарифных систем перевозок представлен в табл. 8 и определен по формуле:

^дост. Ртгпг.т х N

дост.

^автобус

(1.10)

Таблица 8. Расчет тарифа за доставку пассажиров

Ставка Количество Размер тарифа Размер тсбора для

Направление сбора, автобусов для традиционной низкотарифной

руб. системы, руб системы, руб.

Душанбе - Москва 500 4 2 000 0

Москва - Душанбе 600 4 2 400 0

Итого 4 400 0

*- политика низкотарис )ных перевозок не предусматривает использование автобусов и

телетайпы, самолет становится рядом с терминалом, чтобы пассажиры смогли дойти до ВС пешком.

3.4.Тариф за доставку бортпитания

Тариф устанавливается за доставку и загрузку бортпитания и выгрузку тары. Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам пассажирских воздушных судов.

Расчет тарифа за доставку бортпитания в аэропортах Душанбе и Москвы для традиционной и низкофтарифной системах перевозок представлен в табл. 9. В аэропотах данный тариф эависит от типа ВС и имеет фиксированных размер. Таблица 9. Расчет тарифа за доставку бортпитания

Направление Ставка сбора, руб. Размер тарифа для традиционных систем перевозок, руб. Размер тарифа для низкотарифных систем перевозок, руб.

Душанбе-Москва 2 500 2 500 0

Москва - Душанбе 3 000 3 000 0

Итого 5 500 0

*- низкотарифные перевозки не предоставляют бесплатного бортпитания на борту

3.5.Тариф за внутреннюю уборку Тариф устанавливается за обеспечение комплекса работ, предусмотренных технологией уборки пассажирских салонов, отсеков экипажей, залов, баров, буфетов, кухонь, санузлов (туалетов), гардеробов, вестибюлей, включая:

1) Очистку пепельниц;

2) Удаление мусора из карманов спинок кресел и с верхних багажных полок;

3) Протирку столиков;

4) Очистку и приведение в порядок пассажирских кресел и сопутствующего оборудования;

5) Очистку полов (ковров и окружающих поверхностей);

6) Влажную уборку поверхностей и оборудования в бортовых буфетах, кухнях и туалетах;

7) Удаление и утилизацию мусора.

Тариф устанавливается на одного обслуживание по типам воздушных

судов.

Расчет тарифа за внутреннюю уборку в аэропортах Душанбе и Москвы для традиционной и низкотарифной системе перевозок представлен в табл. 10. В аэропортах данный тариф зависит от типа ВС и имеет фиксированных размер. Таблица 10. Расчет тарифа за внутреннюю уборку

Направление Ставка сбора, руб. Размер тарифа для традиционных систем перевозок, руб- Размер тарифа для низкотарифных систем перевозок, руб-

Душанбе-Москва 4 900 4 900 0

Москва - Душанбе 5 000 5 000 0

Итого 9 900 0

*- уборкой в низкотарифных системах перевозок занимаются параллельно основной работе-

члены экипажа

3.6.Тариф за обеспечение авиа ГСМ Тариф устанавливается за организацию обеспечения, доставка, хранение, анализа качества, заправку авиа горюче-смазочных материалов (авиа ГСМ) и т.д. Тариф устанавливается на заправку одной тонны авиатоплива.

Расчет тарифа за обеспечение авиа ГСМ в аэропортах Душанбе и Москвы представлены в табл.11. и определяется по формуле:

Таблица 11. Расчет тарифа за обеспечение авиа ГСМ

Направление Расход топлива Боинг 737-800,т Ставка сбора, руб.тонна Размер тарифа руб.

Душанбе-Москва 13 800 10 400

Москва - Душанбе 13 900 11 700

Итого 22 100

Зоб.ГСМ _ Роб.ГСМ х СВ737 (111)

4.Расходы на авиа ГСМ

Расходы на авиа ГСМ рассчитывается исходя из стоимости тонны авиакеросина.

Расчет расходов на авиа ГСМ (без НДС) в аэропортах Душанбе и Москвы представлены в табл. 12 и определяется по формуле:

§ГСМ = Р.ГСМ х СВ737 (1.12)

Таблица 12. Расходы на авиа ГСМ

Направление Расход топлива Боинг 737-800,т Ставка сбора, руб.тонна Размер тарифа руб.

Душанбе-Москва 13 28 800 364 000

Москва - Душанбе 13 28 500 370 500

Итого 734 500

5. Аэронавигационные сборы и метеообеспечение

5.1.Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома

Сбор устанавливается за аэронавигационное обслуживание (АНО) воздушных судов при посадке на аэродром на этапах снижения для посадки, захода на посадку, посадки и руления до места стоянки, при вылете с аэродрома на этапах руления с места стоянки, взлета и набора высоты до выхода на воздушную трассу, включая выполнение следующих работ (услуг):

1) организация воздушного движения;

2) планирование и координирование использования воздушного пространства;

3) предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи;

4) аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасения;

5) передачу экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке.

Ставка сбора устанавливается на тонну максимальной взлетной массы, взымается при вылете.

Расчет сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома в аэропортах Душанбе и Москвы представлен в табл.13 и определяется по формуле:

$АНОаэрд = рАНОаэрд х Wв737 (1.13)

Таблица 13. Расчет сбора за АНО в районе аэродрома

Направление Ставка сбора, руб./тонна Размер сбора, руб

Душанбе - Москва 35 2 765