Система управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе абз тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.06, кандидат наук Соколов Андрей Александрович

• Соколов Андрей Александрович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Соколов Андрей Александрович

ВВЕДЕНИЕ

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ

ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЙ

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

К ЗАЩИТЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ

НАУЧНАЯ НОВИЗНА

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РАБОТЫ

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ

ПУБЛИКАЦИИ

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИОН4НОЙ РАБОТЫ

1. ПРОБЛЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ

АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ НА ВЫХОДЕ АБЗ

1.1 ПРИМЕНЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОНА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.2 ВЛИЯНИЕ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ НА КАЧЕСТВО ГОТОВОГО ПОКРЫТИЯ

1.2.1 Требования к асфальтобетонной смеси в момент ее доставки на объект

1.2.2 Факторы влияющие на свойства смеси при ее транспортировке

1.2.3 Влияние параметров транспортировки смеси на

свойства готового покрытия

1.3 ОСОБЕННОСТИ МОСКВЫ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ПРОЦЕСС ТРАНСПОРТИРОВКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

1.3.1 Исследуемый объект

1.3.2 Работы по укладке асфальтобетонной смеси на Ленинградском проспекте

1.4 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ САУ ТЕМПЕРАТУРОЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

1.5 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

2.1 ЗАДАЧИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.2 ПРОЦЕСС ТРАНСПОРТИРОВКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ

СМЕСИ

2.2.1 Виды асфальтобетонной смеси

2.2.2 Объекты укладки асфальтобетонной смеси

2.2.3 Параметры транспортировки асфальтобетонной

смеси

2.2.4 Обработка экспериментальных данных транспортировки асфальтобетонной смеси

2.3 ПОГОДНЫЕ ФАКТОРЫ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА

2.4 ПРОБКИ. ИХ КОНТРОЛЬ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ИНФОРМАЦИИ

2.5 ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ

3. РАЗРАБОТКА ОБЩИХ ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ САУ ТЕМПЕРАТУРОЙ АСФАЛТОБЕТОННОЙ СМЕСИ И

НЕОБХОДИМЫХ МОДЕЛЕЙ

3.1 ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ САУ ТЕМПЕРАТУРОЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

3.2 ВЫБОР КОНТРОЛИРУЕМЫХ И УПРАВЛЯЕМЫХ

ПАРАМЕТРОВ. ЦЕЛЕВАЯ ФУНКЦИЯ САУ

3.2.1 Контролируемые параметры

3.2.2 Управляющие воздействия

3.3 РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ СТРУКТУРЫ САУ

3.4 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

3.4.1 Основные обозначения при моделировании

3.4.2 Выбор вида модели изменения температуры асфальтобетона в процессе транспортировки

3.4.3 Выбор средств моделирования процесса теплообмена

3.4.4 Модель изменения температуры асфальтобетона

3

3.4.5 Модель системы управления

3.5 ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ

3.5.1 Общие цели обработки результатов моделирования

3.5.2 Алгоритмы обработки результатов моделирования

3.6 ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

4.1 РАЗРАБОТКА ОБЩЕГО ПЛАНА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ НАТУРНЫХ

ЭКСПЕРИМЕНТОВ

4.3 ЭКСПЕРИМЕНТЫ НА МОДЕЛИ

4.3.1 Моделирование динамики свойств материалов и параметров технологического процесса АБЗ

4.3.2 Моделирование процесса транспортировки асфальтобетонной смеси

4.3.3 Моделирование работы САУ

4.4 ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ

5. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ НА ВЫХОДЕ

АБЗ

5.1 ЭТАПЫ ВНЕДРЕНИЯ САУ

5.2 ЗАДАЧИ САУ

5.2.1 Подготовительные задачи

5.2.2 Задачи управления

5.2.3 Задачи взаимодействия с внешними системами

5.2.4 Задачи статистической обработки данных

5.2.5 Задачи обслуживания САУ

5.3 ОБЩАЯ СТРУКТУРА САУ

5.4 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ

5.5 РАЗРАБОТКА СУБД САУ «ТЕМПЕРАТУРА СМЕСИ»

5.6 ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ

6. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

7. ЛИТЕРАТУРА

8. ПРИЛОЖЕНИЯ

8.1 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА

(ФРАГМЕНТ)

8.2 ПОРТАТИВНЫЙ МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ИТ-17 К-03. ТЕХНИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

8.3 АКТ ВНЕДРЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Система управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе абз»

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ

Асфальтобетон продолжает оставаться ведущим материалом для устройства покрытий автомобильных дорог. Более 80% покрытий автомобильных дорог России приходится на асфальтобетон. Вместе с тем ни качество покрытий, ни существующая сеть автомобильных дорог не удовлетворяют требованиям практики. Особую остроту проблеме придает бурный рост автомобильного парка страны (за последние 20 лет зафиксировано увеличение в 3,6 раза) и увеличение доли автомобильного транспорта в перевозке грузов (до 73 %).

В связи с этим, объемы перевозок асфальтобетона для строительства новых автодорог и ремонта существующей дорожной сети постоянно растут. Вместе с тем дорожные условия доставки асфальтобетонной смеси от асфальтобетонного завода (АБЗ) до места его укладки и уплотнения существенно усложнились из-за повсеместного возникновения на дорогах «пробок». Особенно это актуально для города Москвы.

Из-за «пробок» существенно (до 5 раз) изменяется время доставки асфальтобетонной смеси от АБЗ до объекта. При этом асфальтобетонная смесь существенно остывает и не соответствует требованиям стандартов при ее доставке на объект.

Исходя из вышеуказанного, задача оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ с учётом стабилизации её температуры в процессе транспортировки до объекта укладки является весьма актуальной.

ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЙ

Система автоматизации производственных процессов асфальтобетонного завода и информационное обеспечение системы управления.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1. Целью настоящего исследования является разработка

подсистемы управления температурой асфальтобетонной смеси

6

на выходе АБЗ для оперативной компенсации потерь тепла при транспортировке смеси.

2. Для достижения поставленной выше цели решены следующие задачи:

3. Проведен анализ технологического процесса производства и транспортировки асфальтобетонной смеси от АБЗ к объекту, как объекта управления. Оценено влияние основных факторов на качество асфальтобетонной смеси и готового асфальтобетонного покрытия. Проанализирован опыт создания и применения систем управления в производстве асфальтобетона и в смежных отраслях.

4. Разработаны общие принципы построения системы оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ, с учётом стабилизации её температуры в процессе транспортировки до объекта укладки. Выдвинута общая концепция системы управления температурой асфальтобетонной смеси. Выявлены контролируемые и управляемые параметры процесса и разработана система моделей процессов для различных уровней иерархии систем управления. Разработана обобщенная структура системы управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ. Разработаны необходимые модели.

5. Проведены исследования технологического процесса и систем оперативного управления производством асфальтобетонной смеси. Проведено моделирование влияния свойств компонентов смеси и параметров технологического процесса на качество асфальтобетонной смеси. Исследованы совместно модели производственного процесса и модель системы оперативного управления рецептурой асфальтобетонной смеси.

6. Разработана система оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси. Сформулированы задачи и критериальные функции системы управления. Выбраны и

обоснованы технические и программные средства, информационное и методическое обеспечение системы оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ. Разработаны необходимые алгоритмы и базы данных комплексной системы оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ.

7. Исследована эффективность разработанной системы оперативного управления не на выходе АБЗ, а непосредственно на объекте путем оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ. Исследовано влияние разработанной системы управления на качество готовой асфальтобетонной смеси. Оценены перспективы применения в России системы оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ.

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Результаты диссертационной работы получены на основе комплексного использования методов теории автоматического управления, теории вероятности и математической статистики, оптимальных систем и математического моделирования. Моделирование производственных процессов и системный анализ проводились с использованием профессиональных математических пакетов (MatLab, Mathcad, MS Excel, STATISTICA).

К ЗАЩИТЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ

• Комплекс математических моделей, включающий в себя, модели технологического процесса, модели процесса транспортировки асфальтобетонной смеси от АБЗ к объекту, модели теплообмена между асфальтобетонной смесью и окружающей средой, модели собственно системы управления и модели возмущения действующего на технологический процесс и на процесс транспортировки.

• Результаты экспериментальных исследований процесса транспортировки асфальтобетонной смеси от АБЗ до различных объектов позволили оценить вариацию таких факторов, как:

о время доставки асфальтобетонной смеси от АБЗ до одного

и того же объекта, о скорость доставки асфальтобетонной смеси, о расстояние доставки асфальтобетонной смеси от АБЗ до одного и того же объекта, которое меняется из-за «пробок».

• Результаты исследований разработанных моделей, их взаимодействие и анализ полученных результатов позволили разработать систему оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ, обеспечивающую эффективное управление производством и транспортировкой смеси.

• Разработанная система управления производством асфальтобетонной смеси стабилизирует температуру асфальтобетонной смеси не на выходе АБЗ, а непосредственно на объекте путем оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ. Для стабилизации температуры смеси непосредственно у объекта разработаны принципы управления, методы и алгоритмы САУ.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА

Впервые предложена концепция управления производством и транспортировкой асфальтобетонной смеси путем оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ: на основе оперативного контроля загрузки автомобильных дорог, климатических условий во время движения. На основе этих данных:

• Проводится оперативный анализ текущей дорожной ситуации и погодных условий, которые позволяют оценить, на разработанной модели теплообмена, потери тепла асфальтобетонной смесью при движении от АБЗ до объекта.

• Рассчитывается необходимая коррекция температуры асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ для поддержания заданной температуры смеси непосредственно у объекта.

Научную новизну работы так же определяют:

• Разработанные методы и система автоматизированного управления, которые обеспечивают минимум вариации температуры асфальтобетонной смеси непосредственно на объекте, а не на выходе АБЗ, путем оперативного управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ.

• Результаты исследований и моделирования динамики показателей, характеризующих дорожные и климатические условия.

• Результаты исследований динамических характеристик возмущений, воздействующих на технологические процессы в производстве и в транспортировке асфальтобетонной смеси.

• Структура системы автоматизированного управления температурой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает оперативную идентификацию параметров и моделей для целей управления.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РАБОТЫ

Разработанная система управления температурой асфальтобетонной смеси является эффективным средством повышения и стабилизации качества готового асфальтобетонного покрытия. Возможность динамической адаптации моделей и параметров системы управления к изменяющимся параметрам загрузки автодорог и текущим климатическим условиям обеспечивает возможность ее широкого внедрения на различных асфальтобетонных заводах.

Результаты экспериментальных исследований процесса транспортировки асфальтобетонной смеси от АБЗ до строительных объектов реализуются при решении задач расположения АБЗ в зависимости от имеющихся объектов.

Полученные в процессе выполнения диссертационной работы материалы внедрены на предприятии ООО «Ремгражданстрой». В частности, полученные результаты экспериментальных исследований по вариации сроков доставки смеси используются при управлении очередностью поставок асфальтобетона на объекты в зависимости от суточного трафика и удаленностью от АБЗ.

Материалы диссертации находят применение также в учебном процессе кафедры «Жилищно-коммунальный комплекс» ФГБОУ ВПО МГСУ при подготовке студентов по специальностям 270205.65 «Автомобильные дороги», 270106.65 «Производство строительных материалов» и 270800.62 «Механизация и автоматизация строительства».

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ

Основные положения диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение в 2010-2015 годах на:

1. XXXVI межвузовская научно-практическая конференция слушателей, курсантов и студентов «Инновационные материалы, технологии и социально-экономические аспекты строительной индустрии», Федеральное агентство специального строительства «Военно-технический университет», 2011 год;

2. Международной научно-технической конференции «Интерстроймех-2012», г. Ижевск;

3. Научно-техническом Совете Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы, 2013 г.;

4. Форуме «Городское хозяйство. Пути развития», 2013 г.

ПУБЛИКАЦИИ

Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 8 печатных работах, в том числе 6 статей в научных журналах из перечня ВАК:

1. Соколов А.А. «Система управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ», Материалы XXXVI межвузовской научно-практической конференции слушателей, курсантов и студентов «Инновационные материалы, технологии и социально-экономические аспекты строительной

индустрии», Федеральное агентство специального строительства «Военно-технический университет», 2011 г.

2. Доценко А.И., Соколов А.А. Система управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ, журнал «Механизация строительства № 7, 2012 г.

3. Соколов А.А. «Пути совершенствования технологий производства асфальтобетонной смеси», материалы Международной научно-технической конференции «Интерстроймех-2012», Ижевск, 2012 г.

4. Соколов А.А. «Модель теплообмена процесса транспортировки асфальтобетонной смеси для подсистемы управления», журнал «Механизация строительства», № 1, 2014 г.

5. Доценко А.И., Соколов А.А. «Принципы управления температурой асфальтобетонной смеси при строительстве автомобильных дорог», Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университет, Выпуск 31, 2013 г.

6. Доценко А.И., Соколов А.А. «Оперативный контроль температуры асфальтобетонной смеси после ее транспортировки», журнал «Механизация строительства», № 7, 2014 г.

7. Соколов А.А. «Оперативное управление температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ», журнал «Механизация строительства», № 2, 2015 г.

8. Доценко А.И., Соколов А.А. «Пути повышения качества асфальтобетонной смеси в дорожном строительстве» Научные труды РААСН «Фундаментальные и приоритетные исследования РААСН по научному обеспечению развития архитектуры, градостроительства и строительной отрасли Российской Федерации в 2014 г.», Москва-Курск, 2015 г.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИОН4НОЙ РАБОТЫ

Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, общих выводов, приложений и списка литературы. Работа изложена на 193 страницах машинописного текста, содержит рисунков - 114, таблиц - 20. Список литературы включает 124 наименований работ отечественных и зарубежных авторов.

1. ПРОБЛЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ НА ВЫХОДЕ АБЗ

1.1 ПРИМЕНЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОНА ПРИ

СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Асфальтобетон для строительства и ремонта покрытий автомобильных дорог является ведущим материалом. Более 80% покрытий автомобильных дорог России приходится на асфальтобетон [2, 5, 6, 42].

По данным консалтинговой компании «АМИКО»73% всех перевозок грузов в России приходится на автомобильный транспорт [42].

Согласно статистике, с 2000г. по 2011г. число зарегистрированных легковых автомобилей в России выросло в 1,8 раза - с 20,4 млн. до 36,4 млн., а за последнее 20-летие - в 3,6 раза. Между тем протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием с 2000г. увеличилась на 36%, а общая протяженность дорог (включая грунтовые) и вовсе лишь на 12% - с 752 тыс. до 841 тыс. км [8].

По качеству автомобильных дорог Россия заняла 136-е место среди 144 стран в рейтинге глобальной конкурентоспособности (Global Competitiveness Index) за 2012-2013гг., потеряв за последние три года 11 позиций [8]. Худшие трассы обнаружили только в Габоне, Гвинее, Монголии, Румынии, а также на Украине и Гаити. Последнее место досталось Молдавии [7, 18].

По данным ГИБДД, в 2012 году из-за плохих дорог произошло 42 тысячи 772 аварии, в которых погибли 6950 человек. А за первые десять месяцев текущего года зафиксировано уже 43 тысячи 66 ДТП с 5983 погибшими [7, 41].

Около 57,5 процента или 27,6 тысячи километров федеральных автодорог в России не соответствуют нормативам. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил начальник управления эксплуатации «Росавтодора» Игорь Астахов [83].

Полноценное финансирование, как отметил Астахов, позволит привести все дороги в нормативное состояние к 2019 году [83].

Таким образом, с одной стороны потребность в развитии сети автомобильных дорог постоянно растет, растет и потребность в ремонте и реконструкции имеющихся дорог, с другой стороны темпы развития сети автодорог совершенно недостаточны.

Стоит отметить, что предусмотрены значительные инвестиции в дорожное строительство. В 2014г. на эти цели планируется направить 90 млрд. руб., что позволит построить 76,6 км новых дорог, в 2015г. - 80 млрд. руб. (94 км), в 2016г. - 80 млрд. руб. (120 км) [73].

В Новой Москве до конца 2017г. планируется построить и реконструировать в общей сложности 60 км дорог. Адресная инвестиционная программа столицы предусматривает финансирование этих работ на три ближайших года в объеме 15,19 млрд. руб. В частности, в 2014г. планируется построить и реконструировать 12,8 км дорог, в 2015г. - 8,7 км, в 2016г. - 19 км, в 2017г. - 19,9 км [59, 64, 65].

По данным сайта roadkillsmap.com Пулитцеровского центра освещения кризисов, смертность на дорогах России составляет 18,6 на 100 тыс. человек. Для сравнения, в США этот показатель равен 11,4 на 100 тыс. жителей, а в Германии и Великобритании - 4,7 и 3,7 соответственно. С российскими же показателями соотносима статистика Китая (20,9), Индии (18,9), Мозамбика (18,5) и Гвинеи (19,6) (Рисунок 1.1) [41].

Российская ГИБДД подытожила статистику аварийности на дорогах страны за период с января по сентябрь 2013 года. По данным ведомства, количество тяжких ДТП и смертность в них по сравнению с прошлым годом несколько снизились. Так, за первые девять месяцев 2013 года на дорогах страны произошло 146 517 серьезных ДТП - лишь на 2,7% меньше, чем в аналогичный период годом ранее. Количество погибших при этом снизилось на 7% — до 18 955 человек. В дорожных авариях пострадали или покалечились 187 457 человек (-2,7%) [41].

Основными причинами аварий остаются нарушения водителями ПДД (88,8% ДТП) и халатность дорожников: некачественные дороги приводят более чем к четверти всех ДТП (26,3%). В некоторых случаях аварии происходят из-за сочетания обоих этих факторов. Несмотря на общее падение количества дорожно-транспортных происшествий и многомиллиардные инвестиции, число жертв по вине плохих дорог в этом году выросло: погибших более 5 тыс., раненых около 50 тыс. [41].

Лидером по количеству серьезных ДТП остаются Москва и Подмосковье - это объясняется тем, что в столичном регионе дислоцируется крупнейший автопарк в стране. В сумме на весь регион пришлось около 15 тыс. тяжелых аварий - на 8,2% (для Москвы) и 3,5% (для Подмосковья)

меньше, чем годом ранее. В московских авариях погибли 574 человека (2,9%), а в подмосковных - 1103 (-12,9%) [41].

Смертность на дорогах на 100 тыс. жителей

Россия США Германия Великобритания Китай Индия Мозамбик Гвинея

10

15

20

25

Человек

Рисунок 1.1. Смертность на дорогах на 100 тыс. жителей

За последние десять лет количество автомобилей в стране увеличилось с 50 до более 300 единиц на 1000 жителей (с 20 млн. до более 36 млн. штук). В результате интенсивность движения на федеральных дорогах ежегодно растет на 5-7%. Однако низкие темпы ремонта и строительства автодорожной сети, не соответствующие росту числа автомобилей и интенсивности перевозок, приводят к тому, что автодорожная инфраструктура остается на низком уровне и состояние более половины дорог не отвечает нормативным требованиям. Из-за роста доли тяжелых автомобилей в транспортных потоках уменьшаются сроки службы дорог между ремонтами, а скорость деградации дорожных конструкций повышается в три-четыре раза. Сейчас улучшения прочностных характеристик требует свыше трети автомобильных дорог федерального значения [71].

Из-за плохого качества и низкой пропускной способности дорог доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России превышает показатели развитых стран. Если у нас они составляют 11,5% национального дохода, то в США — менее 7% [71].

По статистике наибольшее количество автодорог сконцентрировано в европейской части России (630 км на 1000 кв. км в московском регионе). Связано это с тем, что сеть дорог формировалась от Москвы и имеет радиальную структуру. По мере движения от центра на север и восток

0

5

плотность автодорог снижается. Наименьшая густота в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах (37 км и 31 км на 1000 кв. км соответственно). Невелика плотность автомобильных дорог и на Севере: 3,2 км на 1000 кв. км территории [71].

В среднем в России плотность автодорог составляет 68 км на 1000 кв. км. Для сравнения: во Франции и Великобритании плотность дорог около 1700 км на 1000 кв. км, в Австрии, Италии, Чехии — около 1600 км, в Польше

— около 930, Норвегии — 230 [71].

Межрегиональный общественный Центр «За безопасность российских дорог» представили результаты исследований «Динамика смертности в ДТП к росту автопарка, 2004-2013 гг.» [70] (Рисунок 1.2). Эксперты Центра разделили исследуемый период на три части. Первая - «докризисная» (2004

- 2007), для которой характерна высокая смертность с пиковым значением в 34,5 тысячи человек. Вторая - «посткризисная» (2008 - 2010), характеризуется уверенным снижением смертности до 27 тысяч человек в год. Резкий спад прослеживается уже в 2008 году, что объясняется сочетанием двух факторов: финансовым кризисом, резко ограничившим возможности для покупки и использования личного и коммерческого транспорта, и ужесточением Административного кодекса. Третья часть - «стагнационная» (2011 - 2013), когда «смертельная» статистика установилась в пределах 27-28 тысяч, с незначительным падением после нового ужесточения норм в 2013 году [70].

Рисунок 1.2. Динамика смертности в ДТП к росту автопарка, 2004-2013 гг.

В последние годы наибольший объем средств из дорожных фондов выделяется на Московский транспортный узел, через который следует наибольший поток транзита. По одной из самых загруженных в стране трасс М10 Москва—Санкт-Петербург проходит до 100 тыс. машин в сутки [71].

Тем не менее, с 1991-го по 2002 год, когда дорожные фонды функционировали, автодорожная сеть в среднем увеличивалась на 6,1 тыс. км ежегодно. С их ликвидацией и переходом отрасли на бюджетное финансирование объемы строительства катастрофически снизились, а многие стройки были заморожены. Наибольший урон это нанесло региональным дорогам, где финансирование сократилось в 3-7 раз [71] (Рисунок 1.3).

Фактический объем финансирования дорог в 2013 году составил 421 млрд. рублей (Рисунок 1.4). Однако, по оценкам экспертов РАДОР, для того чтобы привести 500 км региональных автодорог в нормативное состояние, необходимо 1,3 трлн. рублей в год [71] (Рисунок 1.5).

Рисунок 1.3. Объемы работ по региональным дорогам за 2002-2013 гг.

Объемы финансирования дорожных работ за счет бюджетов субъектов РФ (без учета Москвы и Санкт-Петербурга)

500 400 300 200 100

2008 2009 2010 2011 2012 2013 тыс. км

Источник: данные ассоциации РАДОР

Рисунок 1.4. Объемы финансирования дорожных работ субъектов России (без учета Москвы и Санкт-Петербурга) в 2008-2013 гг.

Рисунок 1.5. Протяженность дорог по регионам в 2012 г.

1.2 ВЛИЯНИЕ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ НА КАЧЕСТВО ГОТОВОГО ПОКРЫТИЯ

Вся производимая асфальтобетонная смесь после ее производства на АБЗ обязательно проходит процесс транспортировки от АБЗ до места ее укладки и уплотнения. Поэтому необходимо оценить влияние процесса транспортировки на изменение свойств смеси и, самое главное, на свойства готового асфальтобетонного покрытия.

1.2.1 Требования к асфальтобетонной смеси в момент

ее доставки на объект

Получение необходимого комплекса строительно-технических свойств готового асфальтобетонного покрытия можно добиться в случае, когда при укладке и уплотнении будет строго соблюдаться заданный технологический регламент в особенности требуемый температурный режим. При этом необходимо обеспечить требуемое количество проходов по одному следу каждого из катков, входящих в состав отряда [4, 9].

На основании многолетнего опыта и требований нормативно-технической литературы укладку горячих плотных, пористых и высокопористых смесей на вязких битумах марок 40/60, 60/90, 90/130, следует производить при температуре смесей не ниже 120 оС. При применении поверхностно-активных веществ температура укладки должна быть ниже на 20оС. При укладке горячих асфальтобетонных смесей на полувязких битумах марок 130/200 и 200/300 и жидких битумах марки 130/200 осуществляется при температуре не ниже 100 оС.

При устройстве нижних слоев покрытий из высокопористых щебенистых смесей их температура в бункере асфальтоукладчика должна быть на 20 оС выше. Температура укладки смесей на полимерно-битумных, резинобитумных и других вяжущих определяется специальным технологическим регламентом, согласованным с проектной организаций, разработчиком вяжущего и заводами-изготовителями вяжущего и асфальтобетонной смеси [9].

В зависимости от температуры воздуха, вязкости битума и толщины укладываемого слоя температура смеси должна быть не ниже приведенной в таблице (Таблица 1.1) [9, 1].

Таблица 1.1. Рекомендуемые температуры укладки асфальтобетонных

смесей

Толщина слоя, см Марка битума Температура возд уха, оС

30 20 15 10 5 0 -5 -10

До 5 БН, БНД 60/90, 90/130 115 120 125 135 130 140 135 145 140 150 145 155 - -

5-10 То же 105 110 115 120 120 125 125 130 130 135 135 140 - -

До 5 БН, БНД 130/200, 200/300, СГ 130/200, МГ 130/200, МГО 130/200 90 100 95 105 100 110 105 115 110 120 115 125 120 130 125 135

5-10 То же 90 95 90 100 95 105 100 110 105 115 110 115 115 125 120 130

Примечание: Над чертой - температуры при скорости ветра 6 м/с, под чертой - 6 -

12 м/с.

Таким образом (Таблица 1.1) заданы требования к свойствам асфальтобетонной смеси при ее доставке на объект.

1.2.2 Факторы влияющие на свойства смеси при ее

транспортировке

Изготовленная на АБЗ асфальтобетонная смесь должна быть доставлена к месту ее укладки в дорожное покрытие. Доставка смеси осуществляется автомобильным транспортом. На смесь при этом влияют:

• Характеристики транспортного средства;

• Условия окружающей среды (температура воздуха, скорость и направление ветра);

• Дальность и скорость транспортировки;

• Характер дорожного покрытия на пути следования автосамосвала. Эти факторы оказывают влияние на температуру асфальтобетонной

смеси и ее сегрегацию и, следовательно, на качество асфальтобетона [9]. Процесс транспортировки можно разбить на три фазы:

• Загрузка смеси в самосвал на АБЗ.

• Собственно процесс транспортировки смеси от АБЗ до места укладки.

• Выгрузка смеси из автосамосвала в приемный бункер асфальтоукладчика.

При загрузке смеси в самосвал на АБЗ весь объем загружаемой асфальтобетонной смеси имеет практически одинаковую температуру. Это существенно облегчает контроль температуры смеси. Количество загружаемой асфальтобетонной смеси и схема загрузки зависят от конкретной марки самосвала (Рисунок 1.6) [9, 110].

Рисунок 1.6. Схемы загрузки

Когда смесь погружена на самосвал по его периметру немедленно начинаются потери тепла. Самосвал теплоизолирован с боков и у неизолированного заднего борта поэтому более высокая температура [9]. Смесь в этой области будет выгружена первой и встретится с холодной смесью со сторон предыдущей порции в бункере асфальтоукладчика. Сверху смесь (для уменьшения потерь тепла) накрывается тентом.

Асфальтобетонная смесь при ее транспортировке активно охлаждается. Причем происходит изменение распределения температуры смеси по ее объему [9]. При транспортировке смеси после загрузки до места ее укладки на свойства смеси влияют следующие параметры:

♦ Группа факторов связанных с изменениями технологии производства асфальтобетонной смеси.

о Вариация свойств готовой асфальтобетонной смеси. о Изменение теплофизических параметров смеси. о Изменение полей допуска для свойств смеси в зависимости от вида смеси и ее назначения.

♦ Вариация температуры готовой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ.

o Вариация условий загрузки смеси в транспортное средство. o Время загрузки. o Способ загрузки. o Схема загрузки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Соколов Андрей Александрович, 2015 год

7. ЛИТЕРАТУРА

1. Автомобильные дороги. СНиП 3.06.03-85.

2. Алексеева Ольга, Карпенко Екатерина Медведев выложит «дорожную карту». Газета.ру, 22.01.2013,

http://www.gazeta.ru/business/2013/01/22/4936381.shtml

3. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. В 2-х т.М.: Мир, 1974.579 с

4. Бондарев Б.А., Штефан Ю.В. ВЛИЯНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И ВИДА ЗАПОЛНИТЕЛЕЙ НА СВОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ И ЗАТВЕРДЕВШЕГО КАМНЯ http://conf.bstu.ru/conf/docs/0017/0337.doc

5. Бунькин И. Ф., Воробьев В. А. Иерархия задач автоматизации производства асфальтобетонной смеси //Известия вузов. Строительство, 2001. №7. с.51-56.

6. Бунькин И.Ф. Автоматизация управления производством асфальтобетона. Докторская диссертации. М.: МАДИ, 2001

7. В России выросло количество ДТП из-за плохих дорог. 17.12.2013 http://motor.ru/news/2013/12/17/badroad/

8. Волобуев Александр, Дороги обходятся России дороже, чем освоение космоса, РБК, 27 февраля 2013 г. http://top.rbc.ru/economics/27/02/2013/847053.shtml

9. Воробьев В.А., Доценко В.И., Суворов Д.Н., Котлярский Э.В., Попов В.А. Компьютерное моделирование в автоматизации производства асфальтобетонной смеси. Книга 2. Практические разработки. - Москва, Изд-во Российской инженерной академии, 2008. - 608 с.

10. Воробьев В.А., Суворов Д.Н., Милосердин О.Ю. Автоматизация лаборатории асфальтобетонного завода и управление производством // Прогрессивные технологические и инвестиционные процессы в строительстве: Труды секции "Строительство" Российской инженерной академии. Выпуск 4. Часть 1. М.: Издание Российской инженерной академии, 2003. с. 90-100.

11. Воробьев В.А., Суворов Д.Н., Попов В.А. Компьютерное моделирование в автоматизации производства асфальтобетонной смеси. Книга 1. Теоретические основы. - Москва, Изд-во Российской инженерной академии, 2008. - 297 с

12. Гольнев Д.М. Автоматизация производства асфальтобетонной смеси на базе экспертной системы. Автореферат канд. диссертации. М.: МАДИ, 2003

13. Горелышев Н.В. Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы. -М.: Можайск-Тера, 1995.-176 с

14. ГОСТ 11501-78. Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы.

15. ГОСТ 11503-74. Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости.

16. ГОСТ 11504-73. Битумы нефтяные. Метод определения количества испарившегося разжижителя из жидких битумов.

17. ГОСТ 11505-75. Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости.

18. ГОСТ 11506-73. Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару.

19. ГОСТ 11507-78. Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу.

20. ГОСТ 11508-74. Битумы нефтяные. Метод определения сцепления битума с мрамором и песком.

21. ГОСТ 11955-82. Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия.

22. ГОСТ 12784-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний. Госстрой СССР. Пост. 204 18.10.78.

23. ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний.

24. ГОСТ 16557-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия. Госстрой СССР. Пост. 205 24.10.78.

25. ГОСТ 18180-72. Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева.

26. ГОСТ 18659-81. Эмульсии битумные дорожные. Технические условия.

27. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

28. ГОСТ 23558-94. Смеси щебеночно-гравийнопесчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. Минстрой России. Пост. 18-1 21.07.94.

29. ГОСТ 25607-94. Смеси щебеночно-гравийнопесчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. Госстрой России. Пост. 18-45 20.06.94.

30. ГОСТ 30412. Автомобильные дороги и аэродромы. Методы измерения неровностей.

31. ГОСТ 3344-83. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия. Госстрой СССР Пост. 281 20.10.83.

32. ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

33. ГОСТ 8269.0-97. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний.

34. ГОСТ 8269.1-97. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы химического анализа.

35. ГОСТ 8735-88. Песок для строительных работ. Методы испытаний.

36. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

37. Грох Майкл, Стокман Джозеф, Пауэлл Гэвин Microsoft Office Access 2007. Библия пользователя. — М.: «Диалектика», 2008. — С. 1200.

38. Гурвиц Геннадий Microsoft Access 2010. Разработка приложений на реальном примере. - СПб.: БХВ-Петербург. - 2010. - 462 с.

39. Гурский Д.А. Вычисления в MathCAD - Мн.: Новое знание, 2003. - 814 с.

40. Гусаров Сергей, Караваев Анатолий. «МКАД превратилась в торговую улицу». Власти готовят масштабную реконструкцию МКАД: в планах замена почти всех развязок и частичное расширение трассы - Газетами Автомобили, 21.08.2013,

http://www.gazeta.ru/auto/2013/08/21 a 5601077.shtml

41. Гусаров Сергей. Аварий больше, а пострадавших меньше. За девять месяцев 2013 года на российских дорогах погибли почти 19 тысяч человек - Газетами Автомобили, 16.10.2013, http://www.gazeta.ru/auto/2013/10/15 a 5708409.shtml

42. Дорожное хозяйство России. Консалтинговая компания «АМИКО»/ Москва, 2009. http://marketing.rbc.ru/research/562949956337837.shtml

43. Доценко А.И. Моделирование гранулометрии для системы автоматизированного управления производства асфальтобетона. ж-л «Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века» №9, 2005

44. Доценко А.И. К вопросу комплексного управления качеством асфальтобетона при строительстве автомобильных дорог. ж-л «Механизация строительства» №6, 2005.

45. Доценко А.И. Анализ влияния процессов укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси на качество готового покрытия автомобильных дорог. Материалы научно-технической конференции МИКХиС «Актуальные проблемы совершенствования машин и оборудования строительного и коммунального комплекса». М.,МИКХиС, 2005.

46. Доценко А.И. Комплексная автоматизация производства асфальтобетонной смеси с учетом влияния факторов её транспортировки, укладки и уплотнения. Докторская диссертации. М.: МАДИ, 2005

47. Доценко А.И. Моделирование системы автоматизированного управления производством асфальтобетона. ж-л «Транспортное строительство» №10, 2005

48. Доценко А.И. Основные принципы комплексного управления производства асфальтобетона. ж-л «Известия вузов. Строительство» №7, 2005

49. Доценко А.И. Пять уровней системы управления производством асфальтобетона. ж-л «Автомобильные дороги» №3, 2005

50. Доценко А.И., Соколов А.А. Система управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ, журнал «Механизация строительства № 7, 2012 г.

51. Доценко А.И., Соколов А.А. «Принципы управления температурой асфальтобетонной смеси при строительстве автомобильных дорог», Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университет, Выпуск 31, 2013 г.

52. Доценко А.И., Соколов А.А. «Оперативный контроль температуры асфальтобетонной смеси после ее транспортировки», журнал «Механизация строительства», № 7, 2014 г.

53. Доценко А.И., Соколов А.А. «Пути повышения качества асфальтобетонной смеси в дорожном строительстве» Научные труды РААСН «Фундаментальные и приоритетные исследования РААСН по научному обеспечению развития архитектуры, градостроительства и строительной отрасли Российской Федерации в 2014 г.», Москва-Курск, 2015 г.

54. Доценко А.И., Воробьев В.А., Суворов Д.Н. Тенденции и перспективы автоматизации производства асфальтобетона. ж-л «Известия вузов. Строительство» №8, 2005

55. Доценко А.И., Римкевич С.В. Общие принципы построения комплексной системы управления качеством асфальтобетона. Академия проблем качества. Сборник трудов №1. Механизация и автоматизация строительства и строительной индустрии. М., 2004.

56. Дьяконов В.П. Справочник по Mathcad 7 Pro. М.: «СК Прогресс», 1998

57. Дьяконов В.П., Круглов В.В MATLAB. Анализ, идентификация и моделирование систем. - СПб.: ПИТЕР. -2002.

58. Дьяконов B.n.MATLAB 6.5 SP1/7 в математике и моделировании. - М.: СОЛОН-Пресс, 2005. -576 с.

59. За четыре года в Новой Москве построят 60 км дорог. РБК, 23 октября 2013 г. http://top.rbc.ru/economics/23/10/2013/884409.shtml

60. Инжиниринговая компания ЗАО "Научно-технический центр "Информационные системы". Система автоматизированного управления участком приготовления асфальтобетона (САУ УПА). http://www.is.pl.ua/saupa.php?menu=2

61. Кауфельд Джон, Microsoft Office Access 2003 для «чайников» / Пер. с англ. — М.: «Диалектика». 2006. — 320 стр.

62. Козлов А., Мхитарян Владимир, Шишов Владимир. Статистический анализ данных в MS Excel./ Инфра-М-М:.-2013, 320 с.

63. Костельов М. П. Никольский Ю. Е. Райский Ю. Э. Методы контроля качества уплотнения асфальтобетона, http://www.stroit.ru/library/Library/control/index.html

64. Кретов В.А., Гладков В.Ю. К ВОПРОСУ О СОЗДАНИИ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ // ТРУДЫ ГП РОСДОРНИИ. Вып. 11. - М.: Фирма ВЕРСТКА.- 2003.- С.11-19.

65. Кретов В.А., Эрастов А.Я. Научное обеспечение федеральной программы "ДОРОГИ РОССИИ": http://www.aha.ru/~rdnii/russ.htm.

66. Леонов Василий. Функции Excel 2010./ Эксмо-М: 2011, 560 с.

67. Лобачев Михаил. Москва и Урал притягивают иномарки. Более половины новых иномарок продается в четырех регионах. Газета.ру, 11.11.2011, http://www.gazeta.ru/auto/2011/11/11 a 3830006.shtml

68. Луканин В.Н., Шатров М.Г., Камфер Г.М., и др. Теплотехника/ -М.: Высш.шк., 200.-671 с.

69. Марухин А.В. Автоматизация управления состава асфальтобетонной смеси. Автореферат канд. дис./М.: МАДИ, 1999 г.

70. Межрегиональный общественный Центр «За безопасность российских дорог» http://zadorogi.ru/projects/data/ic projects/18/

71. Мерешко Надежда. Невезучие дороги - «Эксперт» №49 (879) 06 дек 2013, http://expert.ru/expert/2013/49/nevezuchie-dorogi/

72. Михайлов Алексей. Дом поперек дороги. Газета.ру, 02.04.13, http://www.gazeta.ru/column/mikhailov/5240701.shtml

73. Москва развивается динамичнее, чем перед Олимпиадой 1980г. , РБК ,15 октября 2013 г. http://top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882307.shtml

74. Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. http://www.rosavtodor.ru/doc/nac progr/programma 2025.zip

75. Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. Приложение 1. Статистические, аналитические и графические материалы. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. http://www.rosavtodor.ru/doc/nac progr/prilog 1 final.zip

76. ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ УКЛАДКИ АСФАЛЬТА С ПОМОЩЬЮ АНТИСЕГРЕГАЦИОННОГО ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ SНUTTLE BUGGY http://www.roadtec.ru/case studies/segreg.doc

77. Пособие к СНиП 3.06.03-85 Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. http://www.znaytovar.ru/gost/2/Posobie k SNiP 3060385 Posobie2.html

78. Просветов Георгий. Анализ данных с помощью Excel. Задачи и решения./ Альфа-Пресс-М:.-2009, 160 с.

79. Распопова Алина. Кольцо за 300 млрд рублей. «Автодор» привлечет 509,56 млрд руб. из внебюджетных источников на строительство дорог. Газета.ру, 24.12.2013,

http://www.gazeta.ru/auto/2013/12/24 a 5817561.shtml

80. Распопова Алина. Планы энтузиастов. Как будет вестись строительство дорог в Москве в 2014 году. Газета.ру, 10.01.2014, http://www.gazeta.ru/auto/2014/01/09 a 5841805.shtml

81. Распопова Алина. Пробки поехали на дачу. Газета.ру, 25.04.2014, http://www.gazeta.ru/auto/2014/04/24 a 6005185.shtml

82. Римкевич С.В. Распределенная система автоматизированного управления производством асфальтобетона. Автореферат кандидатской диссертации./ Москва., МАДИ. - 2005

83. Росавтодор назвал непригодными половину российских дорог. 05.06.2013 http://motor.ru/news/2013/06/05/noroads/

84. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. М.: Высшая школа, 1969. 398 с.

85. Рыбьев И.А. Строительное материаловедение. М., Высш. школа, 2003. -701 с.

86. Рыбьев И.А. Строительные материалы на основе вяжущих веществ. М.: Высшая школа, 1978.309 с.

87. Сайт «Испытательное и лабораторное оборудование», ООО «Фирма «ТОЧМАШ», http://www.tochmash.ru/

88. Сайт «Оборудование для контроля качества строительных и дорожных материалов // Лабораторное оборудование и приборы», ЗАО «ЛОиП», http://www.loip.ru/catalogue/buildern.php

89. Сайт АО «Интроскоп», http://www.introscop.narod.ru/page/Frame.htm

90. Сайт завода «Молния», г. Омск. www.molnya.ru

91. Сайт ЗАО «ЛАБО», http://www.labo.ru/

92. Сайт ИТЦ «ЛаборКомплектСервис», http://www.laborant.ru/index.htm

93. Сайт Компании «ЛИНОлаб», http://www.linolab.ru/

94. Сайт компании «Эталон»: http://www.etalon.inc.ru/

95. Сайт фирмы «KHLAUS ELECTRONICS»:http://khalus.com.ua/kh/

96. Сайт фирмы «RECLINK»: http://reclink.6.com1.ru/product/falcom/11.htm.

97. Система автоматизации производства "Крутой Замес". ООО "АВС-МК". http://www.avs-mk.ru/asu/systems/kruz/

98. Система автоматического управления асфальтобетонными заводами АБЗ-08. http://vershina.tomsk.ru/?a=micro

99. Соболь Борис, Борисова Людмила, Иваночкина Татьяна, Пешхоев Иса. Практикум по статистике в Excel./ Феникс-М:.-2010, 384 с.

100. Соколов А.А. «Модель теплообмена процесса транспортировки асфальтобетонной смеси для подсистемы управления», журнал «Механизация строительства», № 1, 2014 г.

101. Соколов А.А. «Оперативное управление температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ», журнал «Механизация строительства»,№ 2, 2015г.

102. Соколов А.А. «Система управления температурой асфальтобетонной смеси на выходе АБЗ», Материалы XXXVI межвузовской научно-

практической конференции слушателей, курсантов и студентов «Инновационные материалы, технологии и социально-экономические аспекты строительной индустрии», Федеральное агентство специального строительства «Военно-технический университет», 2011 г.

103. Соколов А.А. «Пути совершенствования технологий производства асфальтобетонной смеси», материалы Международной научно-технической конференции «Интерстроймех-2012», Ижевск, 2012 г.

104. Солодов А.П. Mathcad-документы к гл. 8. Нестационарная теплопроводность.

http://twt.mpei.ac.ru/solodov/HMT-eBook 2009/Mcad 8.htm

105. Солодов А.П. Тепломассообмен в энергетических установках. Электронный курс. http://twt.mpei.ac.ru/solodov/HMT-

eBook 2009/index.htm

106. Суворов Д.Н. Теоретические основы, разработка и создание комбинированной системы управления прочностью бетона для заводов ЖБИ. Автореферат докторской диссертации./ Москва., МАДИ. - 1990

107. Суворов Д.Н., Римкевич С.В. Распределенные системы управления в производстве асфальтобетона. «Прогрессивные технологические процессы в строительстве» труды секции «Строительство» российской инженерной академии, выпуск 4, М.: 2003

108. Суворов Д.Н., Римкевич С.В. Распределенные системы управления в производстве асфальтобетона. «Прогрессивные технологические процессы в строительстве» труды секции «Строительство» российской инженерной академии, выпуск 4, М.: 2003.

109. Теплоэнергетика и теплотехника Т.1. Общие вопросы. М.: Издательство МЭИ, 1999 - 528 с.: ил.

110. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Метод. Рекомендации / Сост: В.Н. Шестаков, В.Б. Пермяков, В.М. Ворожейкин. - Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. - 240 с.

111. Уокенбах Джон. Microsoft Excel 2010. Библия пользователя. /ДиалектикаМ:. 2011,- 912 с.

112. УОНГ X. Основные формулы и данные по теплообмену для инженеров: Пер. с англ. / Справочник. — М.: Атомиздат, 1979. — 216 с.

113. Фуллер Лори Ульрих, Кук Кен, Кауфельд Джон, Microsoft Office Access 2007 для «чайников» / Пер. с англ. — М.: Издательство «Диалектика» 2007. — 384 стр.

114. Цирельман Н.М. Теория и прикладные задачи тепломассопереноса. Часть I: Учеб. пособие/ Н.М.Цирельман; Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т. - Уфа, 2002. - 108 с.

115. Шипилов Евгений, Гусаров Сергей. Самые медленные пробки в году. Как изменилась транспортная ситуация в Москве за 2012 год. Газета.ру, 28.12.2012, http://www.gazeta.ru/auto/2012/12/27 a 4908994.shtml

116. Шипилов Евгений. На территории Москвы построят платные скоростные автомагистрали - Газетами Автомобили, 18.10.2013, http://www.gazeta.ru/auto/2013/10/18 a 5714845.shtml

117. Шипилов Евгений. Таможенный союз сверяет колдобины. В России, Белоруссии и Казахстане появятся единые требования к безопасности автодорог. Газета.ру, 16.02.2011, http://www.gazeta.ru/auto/2011/02/16 a 3528306.shtml

118. Элисон Балтер Microsoft Office Access 2007: профессиональное программирование. — М.: «Вильямс», 2008. — С. 1296.

119. ЯНДЕКС. JavaScript API 2.1. http://api.yandex.ru/maps/doc/jsapi

120. ЯНДЕКС. Static API 1.x. http://api.yandex.ru/maps/doc/staticapi/

121. ЯНДЕКС. Конструктор Карт. http://api.yandex.ru/maps/doc/constructor/concepts/About.xml

122. ЯНДЕКС. Поиск по карте. http://api.yandex.ru/maps/doc/geocoder/

123. ЯНДЕКС. Поиск по Народной карте. http://api.yandex.ru/maps/doc/geocoder/psearch/concepts/About.xml

124. F35 Evaluation BoardStarting Guide: HTTP://WWW.FALCOM.DE/

8. ПРИЛОЖЕНИЯ

8.1 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА (ФРАГМЕНТ)

Асфальтобетонный завод расположен по адресу: Г.Москва ул. Перовская 69.

23 апреля Горячая щебено-мастичная асфальтобетонная смесь - ЩМА-20 ул. Новый Арбат

2013

№ Гос. Ф.И.О. Время Темп.смеси Время Темп. Отклонение

номер водителя отгрузки при прибытия смеси по темп. а/б

а/м загрузке, °С на объект прибыти, °С смеси,

1 Х 644 СТ Дерюгин С.В 21:06 168 22:10 161 7

2 Х 643 СТ Негода Н.В. 21:23 168 22:30 162 6

3 Х 680 СТ Шувалов СИ. 21:35 171 22:48 166 7

4 Н 665 РХ Лобоснов А.А. 21:50 169 23:03 164 5

5 Н 647 РХ Журлов Д.В. 22:10 170 23:17 163 7

6 Х 338 СТ Грачев А.И. 22:29 168 23:34 163 5

7 Х 339 СТ Сатарин А.И. 22:42 170 23:50 164 6

8 Т 113 МН Проничев Э.М. 22:56 170 00:07 164 6

9 Н 539 СТ Балепин А.В. 23:13 169 00:25 162 7

10 Н 648 РХ Журлов Д.В. 23:31 170 00:50 164 6

22 мая 2013г Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Д марка II ул. 3-я Черепковская,

Москва

№ Гос. Ф.И.О. водителя Время Темп.смеси Время Темп.смеси Отклонение

Номер а/м отгрузки при загрузке, °С прибытия на объект по прибытию , °С Темп. а/б смеси , °С

1 Т 454 МН Чирков А.А. 7:08 155 8:20 144 11

2 Х 340 СТ Васильев В.А. 7:22 156 8:50 147 9

3 Х 510 СТ Капитанов Д.А. 7:43 156 9:30 146 8

4 Х 645 СТ Балелин А.В. 8:10 155 10:05 145 10

5 Х 533 СТ Снопов С.А. 8:33 154 10:27 144 10

6 Х 336 СТ Плющев С.Ю. 8:59 155 11:08 146 9

7 Х 453 СТ Логвинов А.В. 9:23 157 11:25 149 8

8 Н 665 РХ Лобанов А.А. 9:47 156 12:06 147 9

9 Х 626 СТ Янин А.В. 10:12 155 12:10 147 8

10 Т 594 МН Зайцев В.И. 10:34 155 12:49 148 7

11 Т 288 МН Михайлов Ю.А. 11:00 155 13:12 146 9

12 Н 496 СО Емельянов В.М. 11:28 155 13:54 148 7

1 июня 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип В марка II г.Троицк

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Н518РХ Куралесов 2:00 150 3:50 128 22

2 Х644СТ Ильин 2:28 150 4:08 130 20

3 Н513СО Путинцев 3:33 146 4:12 119 27

4 Х462СТ Степовик 3:35 146 5:10 123 23

5 Х337СТ Григорьев 4:05 145 6:15 127 18

2 июня Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная г.Троицк

2013 смесь тип В марка II

Камаз Гос. Водитель Время Темп.смеси Время Темп.смеси Отклонение

номер отгрузки при загрузке,°С прибытия на объект по прибытию,°С Темп. а/б смеси, °С

1 Х338СТ Сибирев 7:55 152 10:30 140 12

2 Н512СТ Долженко 8:24 152 10:39 142 10

3 Н513СТ Костин 8:56 153 10:45 140 13

4 Н196СО Денисов 9:15 152 11:00 139 13

5 Х665СТ Талагаев 9:37 153 11:26 140 13

3 июня 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марка I Калужское шоссе

Камаз Гос. Водитель Время Темп.смеси Время Темп.смеси Отклонение

номер отгрузки при прибытия по Темп. а/б

загрузке,°С на объект прибытию,°С смеси, °С

1 Н519РХ Мальков 13:45 147 14:50 120 27

2 Н496СО Кикин 14:10 147 15:20 128 19

3 Н647РХ Истарник 14:25 148 15:40 125 23

4 Х338СТ Чернышев 14:35 150 15:50 127 23

5 Н677РХ Козлов 15:15 150 16:50 128 22

6 Х291СТ Аралин 15:40 155 17:15 128 27

4 июня 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Д марка II Калужское шоссе

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х291СТ Шишкин 7:06 155 9:13 135 20

2 Х462СТ Ильин 7:28 155 9:26 135 20

3 Н519РХ Мальков 8:00 153 9:55 136 17

4 Х539СТ Кикин 8:22 155 10:10 135 20

5 Х005СТ Мальков 8:58 154 11:10 133 21

5 июня 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марка I 9-я Парковая

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х340СТ Писарев 8:00 150 9:15 140 10

2 Н519РХ Сатарин 8:18 150 9:28 141 9

3 Х665СТ Федорук 8:43 150 10:00 141 9

4 Н095СО Аралин 9:25 145 10:20 132 13

5 Х539СТ Куралесов 10:05 147 11:30 138 9

6 июня 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марка I 9-я Парковая

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х005СТ Шукин 8:05 150 9:30 135 15

2 Х665СТ Проявко 8:25 150 10:04 135 15

3 Х340СТ Куралесов 8:40 150 11:08 136 14

4 Х005СТ Микашев 8:50 153 11:10 135 18

5 Х338СТ Босенок 9:20 153 11:50 135 18

7 июня 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марка I 9-я Парковая

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х665СТ Емельяно 8:00 152 9:00 140 12

2 Х340СТ Аверин 8:18 145 9:24 136 9

3 Х005СТ Грачев 8:45 150 10:10 140 10

4 Х338СТ Янин 9:15 150 10:30 140 10

5 Х665СТ Федюнин 9:35 150 11:00 140 10

8 июня 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марка I 9-я Парковая

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х665СТ Амиральв 10:00 152 11:50 135 17

2 Х680СТ Леонов 10:28 151 12:00 133 18

3 Х338СТ Аверин 11:13 151 12:18 136 15

4 Х665СТ Пчелнцев 11:35 150 12:20 135 15

5 Х539СТ Виноград 12:00 150 13:30 135 15

9 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип В марка II МКАД

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Х005СТ Мальшев 23:06 156 00:10 145 11

2 Н496СО Бурцев 23:28 155 00:24 145 10

3 Х338СТ Лобанов 23:50 153 00:58 145 8

4 Н513СО Безенков 00:35 155 01:20 145 10

5 Н617СО Шляпнико 01:15 153 01:40 145 8

12 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип В марка II ТТК

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Х532СТ Белоусов 22:00 145 00:10 130 15

2 Х455СТ Пестряев 22:18 145 00:30 133 12

3 Х642СТ Талагаев 23:00 145 01:20 130 15

4 Х341СТ Кикин 23:25 145 02:10 130 15

5 Х603СТ Степашин 00:00 145 02:50 130 15

13 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Д марка II Тверская ул.

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Х539СТ Чернышов 8:20 153 10:10 135 15

2 Х291СТ Истранин 8:38 153 10:30 130 23

3 Х644СТ Козлов 9:20 153 11:00 130 23

4 Х627СТ Аралин 9:55 150 11:30 132 18

5 Н512СО Григорьев 10:25 151 12:10 132 19

14 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Д марка II Тверская ул.

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Х680СТ Ознобишин 7:20 154 11:55 145 9

2 Х626СТ Катаев 7:50 155 11:25 143 12

3 Х336СТ Федякин 8:10 154 10:58 143 11

4 Х436СТ Шляпников 8:40 155 10:30 142 13

5 Н677РХ Куралесов 8:55 155 10:10 144 9

15 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Д марка II Тверская ул.

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Х508СТ Безенков 7:10 145 9:00 135 10

2 Х005СТ Ильин 7:30 145 9:20 135 10

3 Х456СТ Леонов 7:50 145 9:55 135 10

4 Х004СТ Лябин 8:20 145 10:10 135 10

5 Н450РХ Денисов 8:45 150 10:20 135 15

16 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Б марка I Новорязанское шоссе

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Н647РХ Никишатов 9:20 155 10:15 147 8

2 Х532СТ Белоусов 9:40 155 10:45 144 9

3 Х507СТ Костин 9:55 152 11:10 144 8

4 Х626СТ Катаев 10:15 152 11:25 147 5

5 Х534СТ Долженков 10:25 152 11:40 145 7

17 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Б марка I Новорязанское шоссе

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Х680СТ Ознобишин 10:56 152 11:50 140 12

2 Х626СТ Катаев 11:18 150 12:20 140 10

3 Х336СТ Федякин 11:35 152 12:45 140 12

4 Х436СТ Шляпников 11:58 151 13:10 143 8

5 Н677РХ Куралесов 12:14 150 13:30 145 10

18 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип В марка II Ленинский проспект

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Х680СТ Ознобишин 8:46 154 10:00 140 14

2 Х626СТ Катаев 9:02 152 10:21 141 11

3 Х336СТ Федякин 9:19 152 10:44 141 11

4 Х436СТ Шляпников 9:40 155 10:50 140 15

5 Н677РХ Куралесов 10:48 155 12:05 141 14

19 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип В марка II Ленинский проспект

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х680СТ Ознобишин 17:39 150 19:25 134 16

2 Х626СТ Катаев 17:52 152 20:05 133 19

3 Х336СТ Федякин 18:23 153 20:50 133 20

4 Х436СТ Шляпников 18:40 153 21:15 132 21

5 Н677РХ Куралесов 19:07 155 21:30 134 21

20 июня Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Б марка I г.Троицк

2013

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х603СТ Немченко 1:04 152 2:00 147 5

2 Н665РХ Сибирев 1:19 155 2:20 147 8

3 Н513ОО Мальков 1:33 153 2:35 147 6

4 Х627СТ Ушаков 1:54 155 2:50 146 9

5 Х533СТ Босенок 2:15 154 3:22 145 9

21 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Б марка I г.Троицк

Камаз Гос. Водитель Время Темп.смеси Время Темп.смеси Отклонение

номер отгрузки при прибытия по Темп. а/б

загрузке,°С на объект прибытию,°С смеси, °С

1 Х341СТ Белоусов 17:03 151 20:15 142 9

2 Х005СТ Денисов 17:12 153 20:45 141 12

3 Н512СО Козлов 18:05 153 21:15 141 12

4 У476ВТ Степовик 18:15 151 21:25 140 9

5 А512ОЕ Илюхин 18:52 151 21:40 140 9

22 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Д марка II ул. Ильинка

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Н095СО Немченко 16:47 155 18:30 141 14

2 Н450РХ Прохоров 17:36 154 19:06 142 12

3 Х436СТ Шухин 18:02 154 20:15 142 12

4 Х627СТ Вепренцев 18:36 155 20:56 142 13

5 Х533СТ Козлов 19:10 155 21:10 140 15

23 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Б марка I МКАД

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х680СТ Ознобишин 9:40 150 10:55 142 8

2 Х626СТ Катаев 10:22 149 11:19 141 8

3 Х336СТ Федякин 10:49 149 12:14 140 9

4 Х436СТ Шляпников 11:33 150 12:52 140 10

5 Н677РХ Куралесов 11:53 150 13:05 138 12

24 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип В марка II Кожухово

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х680СТ Ознобишин 23:18 155 00:25 145 10

2 Х626СТ Катаев 23:48 153 00:55 147 6

3 Х336СТ Федякин 00:13 152 01:10 145 7

4 Х436СТ Шляпников 00:40 154 01:55 145 9

5 Н677РХ Куралесов 01:27 154 02:30 144 10

26 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип В марка II Кожухово

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х338СТ Булгаков 22:20 154 23:15 145 9

2 Х533СТ Нидеис 22:38 153 23:45 146 7

3 Х336СТ Логинов 22:53 154 23:55 145 9

4 Х337СТ Негода 23:10 155 00:15 145 10

5 Н665РХ Афонин 23:27 155 00:33 146 9

27 июня 2013 Горячая плотная асфальтобетонная смесь тип Д марка II ул. Тверская

Камаз Гос. номер Водитель Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию,°С Отклонение Темп. а/б смеси, °С

1 Х643СТ Бурцев 09:20 150 10:25 140 10

2 Х508СТ Федорук 09:48 153 10:55 143 10

3 Х436СТ Себелев 10:10 150 11:00 140 10

4 Х510СТ Белец 10:30 152 11:45 142 10

5 Н677РХ Заяц 10:57 152 12:10 142 10

08 августа Горячая щебено-мастичная асфальтобетонная смесь - ЩМА-15 д. Рогово

2013

№ Гос. номер а/м Ф.И.О. водителя Время отгрузки Темп.смеси при загрузке, °С Время прибытия на объект Темп. смеси по прибыти, °С Отклонение темп. а/б смеси,

1 Т 209 МН Маслов А.А. 4:16 165 6:05 157 8

2 Т 463 МН Ворочай С.И. 4:38 168 6:30 160 8

3 Н 095 СО Зайцев В.И. 4:55 171 7:00 165 6

4 Н 677 РХ Федотов Е.Н. 5:10 169 7:25 162 7

5 Н 513 СО Ефремов В.А. 5:27 170 7:43 165 5

6 Х 436 СТ Снопов С.А. 5:43 168 8:00 163 5

7 Х 341 СТ Плющев С.Ю. 5:59 170 8:17 166 4

8 А 512 ОЕ Кулаков А.В. 6:17 170 8:40 165 5

9 Х 004 СТ Филиппенков 6:34 171 9:05 167 4

02 сентября 2013 Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип В марка II деревня Былово, Москва

№ Гос. Номер а/м Ф.И.О. водителя Время отгрузки Темп.смеси при загрузке,°С Время прибытия на объект Темп.смеси по прибытию, °C Отклонение Темп. а/б смеси, °C

1 Т 132 МН Куралесов С.С. 12:06 156 13:50 148 8

2 М210ММ Ильин П.С. 12:18 155 14:04 148 7

3 Х 340 СТ Желудков В.А. 12:23 153 14:08 148 6

4 Х 508 СТ Виноградов В. 12:35 155 14:10 145 10

5 Х 534 СТ Долженков А. 12:39 154 14:10 145 9

6 Т 288 МН Путинцев А.Е. 12:46 155 14:18 147 8

7 Х 455 СТ Пестряев Н.А. 12:53 155 14:20 147 8

8 Х 366 СТ Грачев В.И. 13:08 153 14:25 145 8

9 Т 594 МН Пупков А.С. 13:21 153 15:00 144 9

17 октября 2013 Горячая плотная песчаная асфальтобетонная смесь тип Б марка I поселок Птичное, Москва

№ Гос. Ф.И.О. водителя Время Темп.смеси Время Темп.смеси Отклонение

Номер а/м отгрузки при загрузке, °С прибытия на объект по прибытию , °С Темп. а/б смеси , °С

1 Т 652 МН Громак А.Н. 5:17 155 6:20 147 8

2 М243ММ Себелев Р.Ю. 5:32 156 6:50 148 8

3 Х 510 СТ Капитанов Д.А. 6:13 156 7:27 147 9

4 Т 437 МН Лосев В.В. 6:40 155 8:45 145 10

5 Х 533 СТ Снопов С.А. 7:03 154 9:27 147 7

6 Х 336 СТ Плющев С.Ю. 7:19 155 10:08 148 7

7 Х 453 СТ Логвинов А.В. 7:43 157 10:25 148 9