Система гидропривода вентиляторов охлаждения силового агрегата транспортного средства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.02, кандидат технических наук Горячев, Дмитрий Николаевич

• Горячев, Дмитрий Николаевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Горячев, Дмитрий Николаевич

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Аналитический обзор систем охлаждения силовых установок транспортных средств.

1.2 Анализ системы охлаждения боевой машины пехоты БМП-3'.

1.3 Анализ гидростатических приводов вентиляторов транспортных средств.

2. ГИДРООБЪЕМНАЯ ПЕРЕДАЧА, КАК СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

2.1 Расчет параметров системы охлаждения модернизированной БМП-3.

2.2 Выбор гидропривода вентиляторов системы'охлаждения.

2.3 Структурная схема двигателя, как объекта регулирования по температуре охлаждающей жидкости.

2.4 Математическая модель гидропривода.

2.5 Модель системы управления приводом вентиляторов системы охлаждения*:.

3. АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ

ВЕНТИЛЯТОРОВ.

3.1 Алгоритм управления приводом вентиляторов с релейной« обратной связью.

3.2 Алгоритм управления приводом вентиляторов с пропорциональной обратной.связью.

3.3 Алгоритм управления приводом вентиляторов с комбинированной обратной связью.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ БМП-3 С

ВЕНТИЛЯТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ.

4.1 Система управления приводом вентиляторов.

4.2 Конструкция приборов системы управления приводом вентиляторов.

4.2.1 Установка насосная.

4.2.2 Исполнительные гидродвигатели.

4.2.3 Блок управления.

4.2.4 Датчики давления.

4.2.5 Датчики температуры.

4.3 Результаты экспериментальных исследований работы силовой установки модернизированной БМП-3 с гидроприводом вентиляторов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Система гидропривода вентиляторов охлаждения силового агрегата транспортного средства»

Актуальность темы.

Требования к удельной мощности мобильной техники, их силовым установкам, постоянно растут, так как это повышает эффективность этой техники. Повышение удельной мощности является важнейшей тенденцией и в создании двигателей современных транспортных средств.

С увеличением мощности двигателей транспортных средств, для обеспечения их оптимального теплового режима ужесточаются требования* к эффективности систем охлаждения. Данное требование особенно актуально для машин, которые предназначены для работы в тяжелых условиях расширенного температурного диапазона окружающей среды от минус 50 ° С до + 50 0 С.

Существующие системы охлаждения силовых агрегатов транспортных средств в основном имеют либо механический привод, либо эжекторную систему, требующие больших затрат мощности, и ограниченные возможности по компоновке.

Гидропривод имеет малые габариты, что в сочетании с пропорциональным электрогидравлическим управлением создает предпосылки для создания системы охлаждения с более высокими характеристиками. Таким образом, можно рассматривать использование, гидропривода в качестве привода вентиляторов системы охлаждения, как перспективный элемент силовых агрегатрв транспортных средств.

Указанное выше обуславливает актуальность создания и проведение исследований гидропривода вентиляторов для систем охлаждения силовых агрегатов транспортных средств и гусеничных машин в частности.

Цели и задачи работы.

Целью работы является повышение эффективности охлаждения силового агрегата транспортного средства за счет создания системы гидропривода вентиляторов, с новыми характеристиками: к.п.д., габаритами, ресурсом и т. д.

Для достижения этой цели решались следующие задачи:

- разработка схемы гидропривода вентиляторов с соответствующими качествами;

- разработка ее математической и имитационной моделей;

- проведение модельных исследований разработанной гидравлической схемы и системы охлаждения;

- разработка конструкции и экспериментальные исследования

- разработка методики проектирования систем гидроприводов для вентиляторов охлаждения силовых установок транспортных средств.

Методы исследования.

Решения поставленных задач базируются на методах теоретической механики, методах математического моделирования динамики электрогидравлических систем, метода анализа и синтеза сложных технических систем, численных методах математического анализа, а так же на методах планирования эксперимента.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Предложена новая система гидропривода вентиляторов охлаждения силового агрегата транспортного средства, обеспечивающая при минимальных габаритах и затратах энергии требуемые параметры теплового режима.

2. Разработана имитационная модель системы и модельные методики анализа и синтеза системы. Выполненные модельные исследования и расчеты обеспечивают рациональный выбор элементов системы, минимизацию габаритов, обеспечение высокого к.п.д. и долговечность.

3. Выполнено экспериментальное исследование разработанного привода и системы охлаждения в целом в составе машины.

Практическая ценность.

В входе выполнения данной работы создан гидропривод позволяющий:

1. Обеспечить необходимый тепловой режим силовой установки транспортного средства в широком диапазоне температур окружающей среды и загрузке двигателя.

2. Оптимизировать мощность, отбираемую от двигателя на систему охлаждения и осуществлять загрузку привода вентиляторов в зависимости от загрузки силовой установки.

3. Повысить топливную экономичность.

4. Снизить динамические нагрузки на систему охлаждения.

5. Облегчить процесс компоновки изделия.

Реализация результатов работы.

1. Разработанный привод и его система управления внедрены на модернизированной, боевой машине пехоты БМП-3 в ходе выполнения ОКР «Каркас-2», конструкторской документации присвоена литера «О]».

2. В настоящее время проводятся работы по установке силового блока с двигателем УТД-32Т, вентиляторной системой охлаждения и системой управления на модернизированный бронетранспортер БТР-90М'.

3. Разработки диссертационной работы использованы в методических указаниях к практическим работам, которые внедрены учебный процесс кафедры ГПА и ГП КГТА им. В^ А. Дегтярева.

На защиту выносятся:

1. Новая система охлаждения силовой установки гусеничной машины форсированной по мощности, обеспечивающая при минимальных габаритах и затратах энергии требуемые параметры теплового режима.

2. Структура и рациональный алгоритм работы привода вентиляторов с комбинированным регулированием, обеспечивающий поддержание температур теплоносителей силового блока в оптимальном диапазоне при различных режимах и условиях работы силовой установки.

3. Результаты экспериментальных исследований разработанного привода и системы охлаждения в целом в составе машины.

4. Расчетная схема и математическая модель системы охлаждения транспортного средства на основе гидропривода вентиляторов, позволяющая анализировать процессы при изменении управляющих воздействий и внешних факторов.

5. Алгоритм анализа и синтеза характеристик гидропривода системы охлаждения нового поколения, отражающий сложное взаимодействие различных элементов транспортного средства, его энергетических характеристик, рабочего процесса элементов гидропривода, алгоритма работы при различных режимах с возможностью введения в исследование экспериментальных динамических характеристик.

6. Имитационная модель системы и модельные методики анализа и синтеза системы.

Апробация работы.

Основные положения работы докладывались и обсуждались на:

1. Технических семинарах кафедры ГПА и ГП, КГТА им. В.А. Дегтярева (г. Ковров), НТС предприятий ОАО «СКВ ПА» (г. Ковров) и ОАО КЭМЗ (г. Ковров).

2. II Всероссийской межвузовской научной конференции «Наука и образование в развитии промышленной, социальной и экономической сфер регионов России». «Регионы России 2010». 05.02.2010 г., г. Муром.

3. Всероссийской научно-технической конференции «Гидромашины, гидроприводы и гидро-пневмоавтоматика». Декабрь 2009 г. Москва, МГТУ им. Н. Э. Баумана.

4. V Всероссийской конференции аспирантов и молодых ученых «Вооружение. Технология. Безопасность. Управление», апрель 2010 г., г. Ковров, КГТА.

Публикации результатов.

По теме диссертации опубликованы 9 печатных работ, в том числе две статьи в изданиях входящих в перечень ВАК РФ, получен один патент на изобретение.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, литературы и приложений. Диссертация содержит 151 страницу, 104 рисунка, 18 таблиц, список литературы из 106 наименований, приложения.

Заключение диссертации по теме «Машиноведение, системы приводов и детали машин», Горячев, Дмитрий Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Температура в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания существенно влияет, как на основные эффективные показатели (мощность, экономичность), так и на интенсивность изнашивания трущихся поверхностей.

С ростом мощности двигателей транспортных средств, для обеспечения их оптимального теплового режима повышаются требования к эффективности систем охлаждения. Данное требование особенно актуально для машин, которые должны работать в тяжелых условиях расширенного температурного диапазона окружающей среды от минус 50 0 С до + 50 ° С.

По мере форсирования режимов работы силовой установки задача отвода тепла от удаленных поверхностей и узлов (поршень, коленчатый вал, планетарные ряды передач, гидротрансформатор т. д.) возлагается еще и на смазочные системы. Они имеют обособленные контуры циркуляции со своими радиаторами. Температуры этих теплоносителей так же должны поддерживаться в определенных интервалах, что бы обеспечить наилучшие смазывающие свойства.

Так же постоянно повышаются требования к экономичности силовых установок.

Возможности существующих систем охлаждения в этом плане ограничены: с ростом мощности системы охлаждения растут ее габариты, что сдерживает повышение мощности силовых установок в целом, кроме того, нерегулируемые системы не позволяют обеспечить оптимальные температуры в широком диапазоне внешних воздействий.

Гидропривод имеет малые габариты, что в сочетании с пропорциональным электрогидравлическим управлением создает предпосылки для создания системы охлаждения с более высокими характеристиками.

В диссертационной работе рассмотрены принципиальные вопросы функционирования систем охлаждения транспортных средств, приведена их классификация.

Проведен анализ системы охлаждения боевой машины пехоты БМП-3.

В работе выполнен системный анализ успешного использования гидрообъемных передач в системах охлаждения ведущих мировых производителей мобильной гидравлики, которые благодаря простоте и легкости управления и компоновке нашли широкое применение в различных машинах.

Разработана методика и математическая модель двигателя, как объекта регулирования по температуре охлаждающей жидкости, позволяющая моделировать в динамике различные режимы работы системы охлаждения при различных условиях.

Разработана структурная схема силового блока модернизированной БМП-3 с двигателем УТД-32Т, как объекта регулирования по температуре.

Определены основные параметры гидромашин привода вентиляторов системы охлаждения.

Разработано математическое описание гидропривода вентиляторов системы охлаждения силового агрегата транспортного средства, ориентированное на исследование тепловых процессов в силовой установке с точки зрения поддержания температур теплоносителей в требуемых диапазонах.

Разработана разомкнутая структурная схема системы управления приводом вентиляторов системы охлаждения и проведено имитационное моделирование ее работы.

На основании полученных результатов проведено обоснование создания автоматической системы управления приводом вентиляторов с регулируемым гидроприводом.

На основе результатов теоретических исследований разработан алгоритм работы привода вентиляторов с комбинированным регулированием.

Разработан гидропривод вентиляторов для охлаждения силовых агрегатов транспортных средств содержащий регулируемые насосы тандемного исполнения. Новизна решения подтверждена патентом РФ № 2184250.

Разработанный привод и его система управления внедрены на модернизированной боевой машине пехоты БМП-3 в ходе выполнения ОКР «Каркас-2», конструкторской документации присвоена литера «01».

Применение, созданного гидропривода вентиляторов позволило увеличить мощность двигателя на 30% (с 330 кВт до 440 кВт) при сохранении тех же габаритов радиаторов.

Данный привод обеспечивает поддержание температур теплоносителей силового агрегата в заданных диапазонах при, температурах окружающей среды от минус 50 0 С до + 50 0 С.

Установлено, что применение регулируемого гидропривода совместно с системой управления обеспечивают снижение потребляемой мощности системы охлаждения от 21% при температуре воздуха + 50 ° С до 90%« при температуре окружающего воздуха минус 50 ° С.

Приведены результаты экспериментальных исследований работы силовой установки модернизированной БМП-3 с вентиляторной системой охлаждения и гидроприводом вентиляторов в различных природно-климатических условиях и режимах работы. Отклонение максимальных значений температур теплоносителей полученных в результате моделирования и в результате практических испытаний опытного образца не превышает 5 %.

Для системного решения задач исследования автором^ созданы и впервые представлены:

-анализ существующих систем охлаждения и обобщение результатов анализа;

-общая методика проведения модельного исследования и проектирования привода вентиляторов системы охлаждения;

-алгоритм работы привода вентиляторов системы охлаждения, обеспечивающий оптимальный тепловой режим силовой установки транспортного средства в широком диапазоне температур окружающей среды и загрузки двигателя;

-модельные исследования характеристик силовой установки модернизированной БМП-3 с вентиляторной системой охлаждения в различных режимах работы;

-результаты исследований характеристик работы силовой установки-модернизированной БМП-3 с вентиляторной системой охлаждения в различных природно-климатических условиях и режимах работы;

Разработка теоретических положений и создание на их основе гидропривода вентиляторов системы охлаждения и системы управления стало возможным благодаря комплексному использованию теоретических и экспериментальных методов, исследования. Решения поставленных задач базируются на методах теоретической механики, методах математического моделирования динамики электрогидравлических систем, метода анализа и синтеза сложных технических систем, численных методах математического анализа, а так же на методах планирования эксперимента. Созданные методики расчета электрогидравлических систем управления согласуются с опытом их проектирования.

Разработанные теоретические положения и новые технические решения опробованы экспериментально. Экспериментальные исследования метрологически обеспечены и проводились различных природно-климатических условиях в Иране,- Объединенных Арабских Эмиратах, Кувейте на полигонах в г. Кургане, Н. Тагиле и ГУЛ «38 НИИИ МО РФ» (г. Кубинка).

Всего было изготовлено 8 комплектов систем управления, приводом вентиляторов.

Полученные решения задач моделирования системы охлаждения транспортного средства позволяют существенно сократить объем экспериментальных исследований или полностью их исключить, что дает возможность значительно снизить затраты материальных ресурсов, денежных средств и времени на отработку изделий. Кроме этого, отдельные теоретические результаты являются определенным вкладом в общую теорию таких наук, как динамика и моделирование термодинамических и механических систем.

Разработанные и запатентованные конструктивные решения позволяют оптимизировать тепловой режим силовой установки транспортного средства и повысить, их экономичность и могут быть использованы при проектировании новых транспортных средств.

Основные положения и • результаты работы докладывались и обсуждались на семинарах и конференциях:

1. Работа докладывалась в 2009 — 2010 гг.: на технических семинарах кафедры ГПА и ГП, КГТА им. В.А. Дегтярева (г. Ковров), НТС предприятий ОАО «СКВ ПА» (г. Ковров) и ОАО КЭМЗ (г. Ковров).

2. II Всероссийской межвузовской научной конференции «Наука и образование в развитии промышленной, социальной и экономической сфер регионов России». «Регионы России 2010». 05.02.2010 г., г. Муром.

3. Всероссийской научно-технической конференции «Гидромашины, гидроприводы и гидро-пневмоавтоматика». Декабрь 2009 г. Москва, МГТУ им. Н. Э. Баумана.

4. V Всероссийской конференции аспирантов и молодых ученых «Вооружение.' Технология. Безопасность. Управление», апрель 2010 г., г. Ковров, КГТА.

По теме диссертации опубликованы 9 печатных работ, в том числе две статьи в изданиях входящих в перечень ВАК РФ, получен один патент на изобретение.

Таким образом, поставленные в настоящей диссертационной работе задачи решены, цель работы достигнута.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Горячев, Дмитрий Николаевич, 2011 год

1. Алексеев Г. Н. Общая теплотехника: Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1980. - 552 е., ил.

2. Алиев А .Я., Фаталиев Н.Г. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВС, ОСНАЩЕННАЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫМ НАСОСОМ «Автомобильная промышленность» 2008. №7.

3. Архипов Г. В. Автоматическое регулирование поверхностных теплообменников, М., «Энергия», 1971.

4. Баранич Ю.В., Гогайзель В.А., Гусенцова Е.С. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ТЕПЛОПЕРЕНОСА В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ.

5. Барсуков С. И., Кнауб Л. В. Термодинамика и теплопередача: учеб. пособие. З.изд., доп. - О.: Астропринт, 2003. - 608с.

6. Бортовые цифровые вычислительные машины и системы, Матов В. И., Белоусов Ю. А., Федосеев Е. П. — М.: Высшая школа, 1988. •

7. Бош Рексрот. Системы и привода управления для фронтального погрузчика. Rexroth Bosch Group, 056/09Ю4.

8. Бронштейн И. Н., Семендяев К. А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. 13-е изд., исправленное. — М.: Наука, 1986. — 544 с.

9. В. Г. Гусев, Ю. М. Гусев. Электроника, М.: Высшая'Школа, 1991 г.

10. Гидромотор. Технические условия МКРН.382213.005ТУ, ОАО «СКБ ПА», г. Ковров, 2002 г.

11. Даршт Я.А. Расчетный комплекс машиностроительной гидравлики. -Ковров: КГТА, 2003. 412 с.

12. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. г Кн. 3: Компьютерный практикум; Моделирование процессов в ДВС: Учебник для вузов (под ред. Луканина В.Н., Шатрова М.Г.) Изд. 3-е, перераб, 2007 г. 414 с.

13. Двигатели внутреннего сгорания. В 4 кн. Кн.2. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учеб. / A.C. Орлин, М.Г. Круглов, Д;Н., Вырубов, H.A. Иващенко и др. Под ред. A.C. Орлина, М.Г.Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1983.

14. Двигатели внутреннего сгорания; В 3 кн. Кн.1. Теория рабочих, процессов: Учеб:/ В!;Н- Луканин,. К.А.Морозов; А.С.Хачиян и др. Под ред. В.Н; Луканина М.: Высш. шк., 1995.

15. Двигатели внутреннего- сгорания. В 3 кн. Кн.2. Динамика и конструирование:. Учеб./ В.Н;- Луканин, И.В. Алексеев, М.Г. Шатров и др; Под ред. В;Н: Луканина: М;: Высш; шк., 1995.

16. Двигатели внутреннего сгорания. В 4 кн. Кн.4. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Учеб. / A.C. Орлин, М.Г. Круглов, Д:Н. Вырубов, Н:А. Иващенко и др: Под ред: А.С.Орлина; М'Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и дош М^: Машиностроение, 1985:

17. Дизель УТД-29. . Технические условия ТУ24.06.135-87, ОАО «Барнаултрансмаш»Барнаул, 1985 г.

18. Дизель УТД-32Т. Технические условия ТУ24.06-32Т-2000, ОАО «Барнаултрансмаш», Барнаул, 2000 г. ,

19. Каракулев А. В., Ильин М. Е., Маркеданец О. В. Эксплуатация строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин: Учеб. Для вузов под ред. А. В. Каракулева. — М.: Транспорт, 1991. — 304 с.

20. Коваленко А. А., Баранин Ю. В. Упрощение математических моделей характеристик систем охлаждения тепловозов. Вюник Схщноукрашського Нащонального ушверситету 1м. В. Даля, №7(74), 2004. с. 68-72.

21. Конструирование и расчет двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов. Н. X. Дьяченко, Б. А. Харитонов, В. М. Петров и др.; Под ред. Н. X. Дьяченко. — Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1979. — 392 е., ил.

22. Крутов В. И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». — 5-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. - 416 е.

23. Куропаткин П. В. Теория автоматического управления. Учебн. Пособие для элетротехнич. специальностей вузов. М., «Высшая школа», 1973.

24. Луков Н. М. Основы автоматики и автоматизации тепловозов: Учебник для вузов ж.-д. Трансп. — М.: Транспорт, 1989. — 296с.

25. Макаров И. М., Менский Б. М., Линейные автоматические системы (элементы теории, методы расчета и справочный материал). 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1982. - 504 е., ил.

26. Наземные тягово-транспортные системы. Энциклопедия в 3-х томах, И. П. Ксеневич, В. А. Гоберман, Л. А. Гоберман. Под ред. И. П. Ксеневича, — М.: Машиностроение, 2003.

27. Научно-технический отчет по составной части ОКР «Каркас-2» «Разработка гидрообъемной передачи с гидроаппаратурой привода вентиляторов», ОАО «СКБ ПА», г. Ковров, 2007 г.

28. Научно-технический отчет по составной части ОКР «Каркас-2» «Создание информационно-управляющей системы шасси», ОАО «СКБ, ПА», г. Ковров, 2007 г.

29. Николаев Ю.И., ГринюкВ.С., ГорейкоВ.Н., ЯчникА.Н. ДВИГАТЕЛЪ-ГМП-РЕТАРДЕР. ОПЫТ СОВМЕСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ («Автомобильная промышленность» 2008. №4).

30. ОСТ ВЗ-1470-82. Система жидкостного охлаждения дизелей. Метод расчета.

31. Отчет «Базовые модели гидравлических элементов, устройств, гидромашин, гидропередач, гидроприводов», г. Ковров, ОАО «СКБ ПА», 2000 г.

32. Патент РФ № 2199017 (заявка № 2001113097 от 16.05.2001) «Система охлаждения танка». Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации.

33. Патент РФ № 2121726 (заявка № 97119453/20 от 10.11.1997 г.) «Пропорциональный электромагнит».

34. Патент РФ № 2151329 (заявка № 99103265/09 от 17.02.1999 г.) «Электрогидравлическая система управления».

35. Патент РФ № 2155275 (заявка № 99101133 от 18.01.1999 г.) «Насос переменной производительности».

36. Патент РФ № 2184250 (заявка № 2000116495 от. 22.06.2000 г.) «Гидропривод вентиляторов системы охлаждения».

37. Петров А.П., Петрова К.А. ЗАВИСИМОСТЬ СХ АВТОМОБИЛЯ ОТ ПОТОКА ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВС («Автомобильная промышленность» 2008. №3).

38. Платонов В. Ф., Леиашвили Г. Р. Гусеничные и колесные транспортно-тяговые машины. — М.: Машиностроение, 1986. 296 е., ил.

39. Привод вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, пат. 2055221, МПК: Б 01 Р 7/08.

40. Программа «Расчет аэродинамической характеристики трассы блока радиаторов с выходными жалюзи (ИАНТЯВвЬ)». ОАО СКБМ, г. Курган, 1991 г.

41. Программа «Расчет размерной характеристики вентилятора (80)». ОАО СКБМ, г. Курган.

42. Программа «Расчет эффективности радиаторов (ПЕК)». ОАО СКБМ. г. Курган, 1991 г.

43. Пояснительная записка к проекту. Расчет узлов систем охлаждения, пылеудаления и обдува силовой установки повышенной мощности. Л.Б. Шабашев, ВНИИТМ, г. Санкт-Петербург, 1998 г.

44. Ротач В. Я. Расчет динамики промышленных автоматических систем регулирования. М., "Энергия". 1973. 440с.

45. Руководящий: технический материал «Эжекторы пылеудаления силовых-установок военных гусеничных машин». Методы расчета. РТМ ВЗ-1827-89, ВНИИТМ, г. Ленинград, 1989 т.

46. Самонастраивающиеся системы. Справочник. Под общей редакцией Чинаева П. И., Изд-во «Наукова думка», г. Киев, 1969 г., 527 с.

47. Системы управления дизельными,двигателями. Перевод с; немецкого. Первое русское издание. — М. ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004; — 480 е.: ил.

48. Следящие приводы. В 2-х кн. Под ред. Б. К. Чемоданова. М., «Энергия», 1976.

49. Слепокуров Ю. С. МАТЬАВ 5. Анализ технических систем. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2001 г. 167 с. ,

50. Слесаренко А.П. Математическое моделирование тепловых процессов: в телах сложной формы при нестационарных , граничных условиях//Пробл. машиностроения. 2002. - N 4. - С. 72-80.

51. Совместное, применение преобразования Лапласа и проекционных методов к решению нестационарных задач теплопроводности; П-В- Цой, В.II. Цой. Пробл. машиностроения. 2002. - N 2. - С. 50-61.

52. Техническое задание на опытно-конструкторскую работу «Разработка системы управления привода вентиляторов, системы охлаждения и модернизированной ГОП МП», ОАО СКБМ, г. Курган, 1996 г.

53. Техническое задание на разработку составной части ОКР «Разработка гидрообъемной передачи с гидроаппаратурой привода вентиляторов». Шифр «Каркас-2», ОАО СКБМ, г. Курган, 2001 г.

54. Техническое задание на разработку составной части ОКР «Создание информационно-управляющей системы- шасси». Шифр «Каркас-2», ОАО СКБМ; г. Курган, 2001 г.

55. Т.М. Башта. Машиностроительная гидравлика; М.: Машиностроение, 1971'.'

56. Хлыпало Е. И. Расчет и проектирование нелинейных корректирующих устройств в автоматических системах. — JL: Энергоиздат, Ленингр. отд-ние, 1982. — 272 е., ил.62. 688-000-сб232РР07, Расчет системы охлаждения, ОАО СКБМ. г. Курган, 1994 г.

57. DE10348133 от 12.05.2005 F01P7/04, F04D27/00. «Привод вентилятора, с использованием множества характеристик и управляющая программа мощностью вентилятора». DALMER CHRYSLER AG (DE).

58. DE60108646T от 26.01.2006г. F01P7/04. «Способ охлаждения двигателя автомобиля». VISTEON GLOBAL TECHNIC (US).

59. DE60108646D от 03.03.2005 F01P7/04, F01P7/16. «Способ охлаждения двигателя». VISTEON GLOBAL TECHNIC (US).

60. DE60108646T от 03.03.2005 F01P7/04. «Способ охлаждения двигателя автомобиля». VISTEON GLOBAL TECHNIC (US).

61. DEI02004028697, от 13.01.2005 F01P5/02, B60K11/06. «Модуль охлаждения с аксиальным вентилятором и регулируемым давлением потока». GEN MOTORS CORP (US).

62. DE3630515 от 07.04.88 F16H39/00, F16H39/04. «Регулируемый гидростатический привод». PIERBURG GMBH (DE).

63. DEI0305253 от 19.08.2004 F16H39/06. «Гидростатический преобразователь крутящего момента». ZAHNRAD FABRIC FRIEDRICHSHAFEN (DE).

64. DEI9930425 от 04.01.2001 F16H61/40, F16H61/44". «Гидропривод». MANNESMANN REXROTH (DE).

65. DE4342227 от 14.06.1995 г. Е16Н39/14. «Гидростатический привод переменной производительности». ERLACH RICHARD DEPLING (DE).

66. DEI0342037 от 07.04.2005 г. F15B9/03, F15B11/16, F15B21/08. «Система и способ управления подачей давления к нескольким потребителям». BOSCH REXROTH AG (DE).

67. DE4321637 от 12.01.1995 г. F15B9/03. «Гидропривод вентилятора для системы охлаждения ДВС». REXROTH MANNESMANN GmBH.

68. Develop a Fan Drive Hydro-Static Transmission. Wesmann, William F. SPERRY VICKERS TROY MICH VICKERS AOM DIV. 30 MAY 1974.

69. Dual Valve Controller. TECHNICAL DATASHEET #TDAX021800 Axiomatic Electronic.

70. EP1510716 от 02.03.2005. F01P7/04, F16D43/284. Европатент «Гидропривод вентилятора с двойной стратегией управления». BORG WARNER INC (US).

71. ЕР1500837от 26.01.2005 F01P7/04, F16D35/02. Европатент «Гидропривод вентилятора с внутренним охлаждением». BORG WARNER INC (US).

72. GB1162880 от 27.08.1969 F16H61/40. «Регулятор гидронасоса переменной производительности». BENNES MARREL (FR).

73. Hydrostatic drive optimizes engine cooling fan speed. Sockel Tom, Penton Media, Inc. August 01, 2008.

74. Hydrostatic Fan Drive for .Vehicles, Mannesmann Rexroth GmbH, RE 98065/01.94:

75. Fan Drives, System and Components, Technical' Information, SACJER-SUNDSTRAND GMBH & CO, BLN-10080, November 1994.

76. JP2005098302 от 14.04.2005 F01P7/04, F01P5/02. «Система и способ управления вентилятором двигателя». DETROIT DIESEL CORP.

77. JP2005098201 от 14:04.2005 F01P7/04. «Блок управления водяным охлаждением ДВС». HONDA MOTOR СО LTD. .

78. JP2005083333 от 31.03.2005 F01P7/04. «Вентилятор радиатора транспортного средства; блок управления для него». TAIHEIYO SEIKO КК.

79. JP2005069203 от 17.03.2005 F01P7/04. «Устройство охлаждениягпромышленного транспорта». TCM.CORP.

80. JP2005061277 от 10.03.2005 F01P7/04, F01P11/16. «Способ' регулирования числа оборотов вентилятора». CATERPILLAR MITSUBISHI BLTD.

81. JP2005030363 от 03.02.2005 F01P7/04, В60Н1/32. «Вентиляционная система» для транспортного средства с приводом от двигателя». DENSO CORP; ASMO СО LTD.

82. JP2004353554 от 16.12.2004 F01P7/04, В60Н1/00. «Блок управления вентилятором охлаждения». NISSAN MOTOR.

83. JP2004353457 от 16.12.2004 F01P7/04. «Блок управления вентилятором и способ управления». HONDA MOTOR СО LTD.

84. JP2004323001 от 18.11.2004 F01P7/04, В60Н1/32. «Метод и устройство управления вентилятором охлаждения автомобиля». HYUNDAI MOTOR СО LTD.

85. JP2004340322 от 02.12.2004 F01P7/04, F16H57/04. «Охладительное устройство трансмиссии». MITSUBISHI MOTORS CORP:

86. JP20043246613 от 18.11.2004 F01P11/16, В60К6/04. «Температурный контроллер для первичного движителя». NISSAN MOTOR.

87. JP2004293532 от 21.10.2004 F01P7/04, F01P7/16. «Охлаждающее устройство для теплопроводящих устройств». DENSO CORP.

88. MANNESMANN REXROTH "Fachtagung. Antriebs und Steuerungssysteme fur moderne Mobilmaschinen", RD 00247/03.95 (2 Auflage), стр. 105.

89. Modulating Fan Drive Systems, SAUER-SUNDSTRAND GMBH & CO, BLN- 10177, March 1999:

90. Test of Automatic Temperature Controlled Hydrostatic Fan Drive. GENERAL ELECTRIC CO PITTSFIELD MASS ORDNANCE SYSTEMS, Money,R. P.; Rio,R. L. Jun 72-Jul 75.

91. US2002145399 от 10.10.2002 г. F15B9/00. «Схема управления электрогидравлическим приводом для закрытого контура». HAMBY DAVID M(US).

92. US6408737 от 25.06.2002 г. F15B9/00. «Способ управления гидроприводом и система управления». SIEMENS AG.

93. Voith cooling systems for railcars. Voith Turbo GmbH & Co. KG 3/2001.

94. WO 0005490, DE 19981395, US 1998009391. F01P 7/04 «Гидропривод вентилятора для машин с двигателем». SAUER INC (US).

95. WO 2006007958 от 26.01.2006г. F01P7/04 «Устройство для регулирования охлаждения ДВС транспортного средства». BAYER-ISCHE MOTOREN- WERKE AG (DE).

96. W02005014986 от 17.02.2005 F01P7/04, F04D29/58. «Встроенный модуль для управления двигателем вентилятора». BOSCH GMBH ROBERT (DE); VOGT RICHAF (DE).