Широкодиапазонный звукопоглощающий материал-конструкция для снижения шума от авиационных двигателей на местности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.16.09, кандидат наук Шульдешов, Евгений Михайлович

• Шульдешов, Евгений Михайлович
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Шульдешов, Евгений Михайлович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1 Источники шума ДУ ВС и способы его снижения

1.2 Существующие варианты ЗПК и анализ их эффективности

1.3 Ячеистые пористые материалы и их гидрофобизация

ГЛАВА 2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1 Объекты исследований

2.2. Методы исследований

ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТОВ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

3.1 Выбор пористого материала и гидрофобизирующего состава для ЗМК

3.2 Влияние структуры ЗМК на его характеристики

3.2.1 Влияние уровня звукового давления на акустические характеристики ЗМК

3.2.2 Зависимость характеристик ЗМК от толщины пористого заполнителя

3.2.3 Зависимость акустических характеристик ЗМК от концентрации гидрофобизирующего состава

3.2.4 Исследование микроструктуры пористой вставки ЗМК

3.2.5 Зависимость воздухопроницаемости ЗМК от концентрации гидрофобизирующего состава и толщины пористой вставки

3.2.6 Влияние параметров пористой вставки на свойства ЗМК

3.2.7 Зависимость акустических характеристик ЗМК от расположения пористой вставки

3.2.8 Влияние параметров перфорированных листов на акустические характеристики ЗМК

3.3 Разработка широкодиапазонного звукопоглощающего материала-конструкции для снижения шума на местности от авиационных двигателей и исследование его свойств

ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ

ИКАО - Международная организация гражданской авиации ВС - воздушное судно

КАЕП - комитет по защите окружающей среды от воздействия авиации ВПП - взлетно-посадочная полоса ЕС - Европейский союз

EPNL - эффективный уровень воспринимаемого шума EPNdB - эффективный уровень воспринимаемого шума, выраженный в децибелах

ЗПК - звукопоглощающая конструкция

ЗМК - звукопоглощающий материал-конструкция

ДУ - двигательная установка

РК - рабочее колесо

СА - спрямляющий аппарат

ТРДД - турбореактивный двухконтурный двигатель NASA - национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (США)

а - коэффициент звукопоглощения ГТД - газотурбинный двигатель

Октава - безразмерная единица частотного интервала между двумя частотами, отношение большей к меньшей частоте при этом равно двум.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Широкодиапазонный звукопоглощающий материал-конструкция для снижения шума от авиационных двигателей на местности»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы:

Во второй половине ХХ века в связи с бурным развитием авиационного транспорта с целью обеспечения его упорядоченного и безопасного развития была организована ИКАО. Одной из проблем, решаемой ИКАО, является уменьшение негативного влияния авиационного транспорта на окружающую среду и человека, в том числе производимым ВС шумом. Вопросами регламентирования уровня шума в ИКАО занимается КАЕП, определяющий, в том числе, допустимые нормы шума на местности, создаваемого гражданскими ВС. На сегодняшний день важность требований по уровню шума на местности ВС находятся на втором месте - после обеспечения безопасности полета [1]. Нормы, выраженные в EPNL, устанавливаются в зависимости от максимальной взлетной массы самолета в трех фиксированных контрольных точках, расположенных вблизи ВПП, и характеризуют основные этапы полета самолета:

- взлет (контрольная точка расположена сбоку от ВПП на расстоянии 450 м);

- набор высоты (контрольная точка расположена за ВПП на расстоянии 6500 м);

- снижение на посадку (контрольная точка расположена перед ВПП на расстоянии 2000 м) [2]. Регламентируется сумма уровней шума в трех точках, а также предельно допустимые уровни шума в отдельно взятой точке.

В настоящее время ВС дополнительно к сертификации проходят регистрацию в базах данных ИКАО. Данные по уровню шума на местности передаются фирмой-производителем и вносятся в базу летно-технических и шумовых характеристик -Aircraft Noise and Performance, а так же используются при расчете зон зашумленности в окрестностях аэропортов с учетом расписания полетов, которые, как правило, регламентируются муниципальными властями [3]. Отсутствие в базах данных значений уровня шума или их несоответствие требованиям ИКАО приводит либо к запрету

эксплуатации ВС на территории государства, либо к уплате экологических штрафов, что создает серьезные затруднения при продвижении на мировые рынки. Например с 2002 года в ЕС приняты в одностороннем порядке (Директива №2002/30/ЕС) дополнительные ограничения на эксплуатацию ВС, уровни шума которых не имеют запаса в 5 БРК дБ и более к действующей на тот момент главе 3 [4].

В феврале 2013 года прошло очередное совещание КАЕП ИКАО, на котором была принята рекомендация ввести более жесткие нормы по шуму самолетов, ужесточив действующую на тот момент главу 4 на 7 БРКёБ. Новые нормы отражены в главе 14 Приложения 16, том 1, введены 31 декабря 2017 года для самолетов взлетной массой выше 55 т и до 31 декабря 2020 года для самолетов взлетной массой менее 55 т [5]. Следует отметить, что в нашей стране в настоящее время ни один из эксплуатируемых отечественных магистральных пассажирских ВС не обладает требуемым запасом по создаваемому уровню шума на местности [6]. В связи с этим разработка различных способов снижения шума для перспективных и существующих ВС является актуальной задачей.

Основными составляющими создаваемого гражданскими ВС шума на местности являются шум двигателя (вентилятора и струи), шум от обтекания элементов планера воздушным потоком, а также влияние компоновки на отдельные источники [1]. В современных ВС со степенью двухконтурности более 6 за счет достигнутых успехов в снижении шума вентилятора, а также в связи со все более ужесточающимися нормами ИКАО, необходимо учитывать все источники шума, генерируемые ВС, однако двигатель остается доминирующим источником.

В настоящее время в нашей стране один из способов решения задачи

снижения шума от двигательной установки является применение

двухслойных резонансных ЗПК, которые позволяют выполнять требования

действующей главы 4, однако не имеют запаса, необходимого для

выполнения требований главы 14. Трехслойные резонансные ЗПК,

5

позволяющие выполнить требования главы 14, обладают слишком большой поверхностной плотностью, трудоемки в изготовлении, а также не позволяют проводить акустическую доводку изделия при разработке в случае отклонения от расчетных параметров без изменения прочностных или массо-габаритных характеристик системы шумоглушения.

Таким образом, принимая во внимание все вышеописанное, актуальной задачей является разработка звукопоглощающего материала-конструкции для ЗПК, отвечающего следующим требованиям: высокие акустические и прочностные характеристики, низкая плотность, устойчивость материала к воздействию загрязнений, влаги, агрессивных жидкостей. Важными преимуществами являются возможность изменения акустических характеристик при сохранении габаритных параметров ЗМК, а также сохранение технологии создания и прочностных характеристик ЗПК, изготовленного с применением разрабатываемого ЗМК.

Цель работы: разработка звукопоглощающего материала-конструкции с расширенным частотным диапазоном, пониженной поверхностной плотностью и возможностью настройки акустических характеристик без изменения прочностных и габаритных характеристик материала для применения в составе ЗПК системы шумоглушения с целью снижения шума на местности от авиационных двигателей.

Основные задачи:

1. Анализ существующих решений реализации ЗПК пассажирских

ВС;

2. Выбор материалов для обеспечения акустических и эксплуатационных характеристик ЗМК, исследование их свойств и взаимовлияния;

3. Исследование влияния конструктивных особенностей ЗМК на их звукопоглощающие свойства;

4. Разработка состава и технологии изготовления ЗМК, сочетающего резонансное и диссипативное поглощение, для снижения шума на местности, создаваемого авиационными двигателями;

5. Изготовление экспериментальных образцов и исследование их акустических, физических и механических характеристик.

Научная новизна:

1. Впервые разработан звукопоглощающий материал-конструкция, сочетающий резонансный и диссипативный вид поглощения акустических волн, с интегрированной в стеклосотопласт вставкой из пористого материала, пропитанной гидрофобизирующим составом, и воздушными полостями с каждой стороны вставки. Применение воздушных полостей позволило снизить массу ЗМК, повысить технологичность изготовления конструкции, при одновременном обеспечении высоких акустических характеристик.

2. Установлено, что изменение параметров пористого материала и/или его расположения в ячейках стеклосотопласта позволяет изменять акустические характеристики без изменения габаритов конструкции и её прочностных характеристик. Применение пористой вставки позволяет снизить зависимость ЗПК с применением ЗМК от уровня звукового давления.

Положения, выносимые на защиту:

1. Разработка материала-конструкции с интегрированной в стеклосотопласт вставкой из пористого материала, позволяющей повысить акустические характеристики ЗПК.

2. Влияние толщины, пористости и расположения звукопоглощающего элемента в ячейке сотопласта на акустические характеристики ЗМК, при снижении влияния традиционных для ЗПК резонансного типа параметров, таких как толщина перфорированной обшивки, диаметр отверстий и процент перфорации.

3. Повышение эксплуатационных характеристик и улучшение

акустических свойств за счет гидрофобизации пористой вставки. Для

гидрофобизации использован герметик на основе кремнийорганического

7

каучука лестничной структуры, который позволяет закрепить звукопоглощающий элемент внутри стеклосотопласта.

4. Влияние микроструктуры и воздухопроницаемости пористой вставки, пропитанной гидрофобизирующим составом, на акустические характеристики.

5. Состав и технология изготовления ЗМК с улучшенными свойствами по сравнению с применяемыми в настоящее время конструкциями.

Достоверность и обоснованность результатов исследования:

Применение стандартных поверенных и аттестованных средств измерения, использование методов исследования, надежно зарекомендовавших себя в мировой практике, а также всесторонние исследования большого количества образцов, обеспечивают достоверность и обоснованность результатов исследования.

Личный вклад соискателя:

Соискателем лично проведены все исследования, разработан состав ЗМК, отработана технология его получения, исследованы акустические и эксплуатационные свойства, составлена вся необходимая техническая документация. Соискатель непосредственно провел опробование и участвует в процессе внедрения разработанного материала в изделия АО «ОДК-Авиадвигатель».

Апробация работы:

Результаты диссертационной работы докладывались:

- Всероссийская научно-техническая конференция «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности» (12 марта 2015 г., ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ, Москва);

- Четвертая Открытая Всероссийская Конференция по аэроакустике (28 сентября - 02 октября 2015 г. Московская обл., г. Звенигород);

- II Всероссийская научно-техническая конференция «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности» (16

февраля 2017 г., ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ, Москва);

8

- IV Всероссийская молодежная научная конференция «Химия и технология новых веществ и материалов» (24-26 мая 2016 г., Сыктывкар);

- II Международная научно-техническая конференция «Новые материалы и технологии глубокой переработки сырья - основа инновационного развития экономики России» (27 июня 2017 г., ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ, Москва);

- Пятая открытая Всероссийская конференция по аэроакустике (25 - 29 сентября 2017 г., Московская обл., г. Звенигород).

Публикации:

Основные результаты изложены в 14 научных публикациях, включая 6 публикаций в изданиях, включенных в перечень ВАК, и 2 патентах.

Структура и объем работы:

Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, выводов, списка использованной литературы из 125 наименований, содержит 50 рисунков, 14 таблиц, изложена на 122 страницах машинописного текста.

ГЛАВА 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

Анализ источников шума современных воздушных судов показал, что он состоит из шума лопаточных машин ДУ, шума струи, шума обтекания воздушным потоком элементов планера. Для двигателей с высокой степенью двухконтурности (3<т<6) доминирующим источником шума на всех режимах работы является вентилятор, уровень акустической мощности которого составляет 150-155 дБ. Однако если рассматривать современные двигатели, для которых характерна сверх высокая степень двухконтурности (т>8), то на режиме посадки преобладает шум обтекания элементов планера, при этом шум от вентилятора сохраняет доминирующее значение на режимах взлета и набора высоты [7], то есть в непосредственной близости от земли, где шум оказывает максимальное вредное воздействие на людей. Таким образом, можно констатировать, что вопрос снижения уровня шума от работы двигательной установки, а особенно вентилятора ТРДД, остается крайне актуальным при разработке малошумных ВС, отвечающих требованиям ИКАО.

1.1 Источники шума ДУ ВС и способы его снижения

Шум реактивного двигателя представляет собой суперпозицию отдельных источников шума, таких как лопаточные машины (вентилятор, компрессор, турбина), элементы планера и реактивная струя. В двигателях с малой степенью двухконтурности ^<3), применявшихся в 50-60 годах прошлого века, доминирующим источником шума была реактивная струя, шум которой в задней полусфере значительно превышал шум вентилятора в передней полусфере, а также шум вентилятора, компрессора и турбины в задней полусфере. В 70-х годах начался переход на двигатели с большей степенью двухконтурности (3<т<6), и доминирующим источником шума как

в передней, так и в задней полусфере двигателя стал вентилятор [8].

10

Аэродинамический шум вентилятора основывается на детерминированных и случайных процессах, характеризующих взаимодействие воздуха с лопатками РК и СА. Происходит процесс преобразования энергии вращения лопаток РК в энергию движения среды через РК при взаимодействии потока с лопатками спрямляющего аппарата, при прохождении твердого тела лопаток через упругую воздушную среду [9]. Широкополосный шум, возникающий на всех частотах вращения и их гармониках, обладает сравнительно ровным спектром в дальнем звуковом поле без преобладающих частотных составляющих [10].

При дозвуковых скоростях РК на фоне широкополосного шума доминируют дискретные составляющие на частоте следования лопаток РК и ее гармониках. Частота дискретной составляющей /сл = п • 2 , где п — частота вращения; z — число лопаток РК. При работе вентилятора на сверхзвуковом режиме в спектре шума всасывания (излучаемого против потока) помимо перечисленных выше компонент появляются интенсивные дискретные составляющие на частоте вращения и ее гармониках, занимающих довольно широкую область частот [11].

Шум турбины в современных ВС также оказывает значительное влияние на производимый шум, например при заходе самолета на посадку при работе двигателей на пониженных дроссельных режимах [12]. Спектр шума турбины состоит из дискретных составляющих и широкополосного шума. Механизмы образования шума в ступенях турбины и вентилятора схожи.

С увеличением степени двухконтурности современных двигателей за счет увеличения диаметра вентилятора и уменьшения числа лопаток происходит расширение частотного диапазона в область низких частот. [13]. При этом шум от работы двигателя становится тише [14].

Значительное снижение шума вентилятора в перспективе может привести к необходимости учитывать и другие источники шума, например

такие, как шум реактивной струи, излучение которой образуется при ее смешивании с окружающей средой, т.е. вне двигателя [15].

Таким образом, непрерывное развитие гражданского авиастроения в целом и двигателестроения в частности вынуждает авиационных акустиков постоянно решать новые задачи по обеспечению малошумности ВС с учетом изменяющихся акустических и технологических параметров, рекомендуемых КАЕП ИКАО и принимаемых авиационными властями стран Европы и США.

Существующие способы снижения шума ТРДД можно разделить на два направления [9]:

1. Снижение шума в источнике, т.е. снижение генерации шума элементами ДУ и реактивной струей. К данной категории можно отнести такие способы, как:

- оптимизация конструкции ступени вентилятора, которая включает оптимальную форму и наклон лопатки РК и СА, соотношение между числом лопаток и расстояние между колесами РК и СА [16];

- оптимизация геометрических и термодинамических характеристик камеры сгорания по критерию минимального акустического излучения, при этом следует отметить, что для двигателей с большой степенью двухконтурности камера сгорания и турбина являются одними из основных внутренних источников шума [12];

- снижение шума струи было крайне актуально для самолетов с невысокой степенью двухконтурности, в связи с чем имеется большое количество способов, применение которых ограничено потерей тяги двигателя. Кратко рассмотрим основные:

■ различные формы сопла, например гофрированные, позволяют добиться снижения шума на ~ 2 дБ [17];

■ применения схемы акустического воздействия на струю с помощью

излучения, производимого несколькими расположенными вокруг

основной струи параллельными струйками, диаметр которых на

12

порядок меньше диаметра сопла основной струи, при равной скорости истечения струй. Данное решение позволяет снизить шум на 2-3 дБ. Потери тяги при применении подобных способов составляют 2-4% [15];

■ применение шевронов на выходном сопле двигателя позволяет снизить шум струи на 4-5 дБ, однако приводит к потере тяги по разным оценкам от 0,5 до 6% [18]. По другим данным применение шевронных сопел позволяет снизить уровень суммарного шума на 3 дБ в низкочастотной области и на 7-8 дБ в высокочастотной при практически отсутствующем влиянии на тягловые характеристики струй [19];

■ смешение потоков внешнего и внутреннего контуров приводит, за счет разной скорости потоков, к снижению средней скорости истечения из сопла, что ведет к уменьшению производимого шума на 0,45-2,2 ЕР№В. При такой конструкции двигателя имеется возможность акустической обработки стенок сопла и экранирование смесителем внутреннего и наружного контуров, позволяя снизить шум турбины и вентилятора, излучаемый в заднюю полусферу [15].

- снижение шума генерируемого за счет взаимодействия струи и закрылка для стреловидного крыла с установленным вблизи него двухконтурным соплом за счет выбора расстояния до сопла и угла отклонения закрылка [20].

2. Снижение шума при его распространении. К данной категории можно отнести такие способы, как:

- выбор формы канала и выходного сечения воздухозаборника с целью обеспечения экранирования излучения вентилятора к земной поверхности [21];

- экранирование шума струи и вентилятора ДУ за счет расположения над планером (интегральная компоновка) [22]. Расчетные оценки шума на

местности, проведенные специалистами NASA, показали, что самолет N2A-EXTE будет иметь запас от 34,7 до 38,7 EPNdB по отношению к нормам главы 4 ИКАО [23]. Однако при проведении аналогичных исследований специалистами ФГУП «ЦАГИ» было установлено, что при приближении винта к экранирующей поверхности происходит значительное усиление тонального шума [24]. Проведенные экспериментальные исследования по экранированию шума экранами из прямоугольных пластин различной толщины [25] и дальнейший анализ полученных результатов показали, что эффективность экранирования шума не превышает 3 дБ при дальнем расположении мотогондолы от плоскости экрана, что значительно ниже, чем расчетная эффективность, полученная в NASA [26];

- применение ЗПК в воздухозаборном канале. Данное мероприятие нацелено на снижение шума в передней полусфере. Применяемые ЗПК должны быть настроены на поглощение шума вентилятора двигателя [2];

- размещение ЗПК на обеих поверхностях канала наружного контура. В данном случае ЗПК должны создавать такие условия на пути распространения звука, чтобы он экспоненциально понижал амплитуду. Подобного эффекта возможно добиться, если ЗПК имеет импеданс (комплексное акустическое сопротивление среды, определяющее акустические характеристики материала или конструкции), близкий к оптимальному для данного режима полета [27];

- облицовка ЗПК камеры смешения потоков каналов внутреннего и наружного контура (для двигателей с общей камерой смешения). В данном случае применяются высокотемпературные звукопоглощающие материалы [28].

Снижение шума в источнике может быть связано с ухудшением других

характеристик ТРДД (уменьшение тяги, увеличение массы и. т. д.). Практика

создания малошумных самолетов показала недостаточность применения

данных способов для достижения нормированных уровней шума, поэтому

вопросы снижения шума неразрывно связаны с применением ЗПК в каналах

14

силовой установки и в воздухозаборнике [11]. В связи с чем в данной работе целесообразно уделить внимание вопросам разработки и создания новых материалов и конструктивных решений для ЗПК. Основным ограничивающим фактором является увеличение массы изделия, что снижает его эксплуатационные характеристики, а также в ряде случаев отсутствие возможности размещения ЗПК в узлах уже существующих двигателей.

1.2 Существующие варианты ЗПК и анализ их эффективности

Активные работы по разработке ЗПК для снижения шума ДУ за рубежом начались в 50-е годы прошлого века. Главными требованиями, которым должны были соответствовать ЗПК первых поколений, были: гашение акустических колебаний не менее, чем одной гармоники, конструкционная прочность, аэродинамика. Одни из первых вариантов материалов представляли собой слоистые структуры, включающие полотна из волокнистого материала на основе стекло-, минеральных или других типов волокон и перфорированные обшивки из металла или асбоцемента [29]. В процессе эксплуатации выяснилось, что волокнистые материалы при применении в узлах двигательных установок подвергались воздействию агрессивных жидкостей (масла, керосин и т.д.), влаги и загрязняющих веществ (пыль, песок, сажа), что приводило к увеличению массы конструкций и значительному снижению их акустических характеристик.

В 50-х годах прошлого века в авиационной промышленности начали применяться сотовые заполнители в составе трехслойных конструкций, что позволяло получить выигрыш по массе до 30 % по сравнению с конструкциями, состоящими из обшивок, подкрепленных продольными или поперечными элементами, а также обеспечить высокую эксплуатационную надежность конструкций и технологичность производства [30]. С середины 60-х годов сотовый заполнитель стали применять в качестве центрального слоя ЗПК.

Сотовые резонансные (построенные по принципу резонаторов Гельмгольца, поглощение в которых максимально вблизи резонансной частоты) ЗПК состоят из трехслойных сотовых конструкций, фронтальная обшивка которых перфорирована. Схематичное изображение типовой конструкции представлено на рисунке 1.

Рис. 1 - Схематичное изображение однослойной сотовой ЗПК: 1-перфорированный лист; 2-сотовый заполнитель; 3-неперфорированный лист

[31]

В дополнение к высоким прочностным показателям и низкой массе подобные конструкции обладают высокими эксплуатационными характеристиками, что позволяет успешно использовать их в составе воздушных судов длительное время без значительного ухудшения акустических характеристик.

Принцип действия резонансных ЗПК сотового типа основан на эффектах поглощения и рассеяния излучения отдельными резонансными ячейками [32]. Поглощение происходит за счет потерь на вязкость и теплопроводность в отверстиях перфорированной панели, при этом потери максимальны на резонансной частоте. Описания процесса рассеивания энергии звуковой волны в ЗПК в разных источниках отличаются. Так в работе [33] он представлен как изменение фазы волны на обратную при двукратном прохождении волны в резонаторе с последующим сложением с поступающими от источника первичными волнами, гася последнюю. В

работах [34, 35] данный процесс описан как образование вихрей при прохождении через отверстия перфорированного слоя с последующим их рассеиванием.

Резонансные ЗПК позволяют добиться высоких акустических характеристик в узком диапазоне частот - не более 500 - 700 Гц [36] и имеют вид резонансной кривой, схематично изображенной на рисунке 2

Рис. 2 - Схема кривой звукопоглощения однослойных ЗПК в зависимости от частоты, где а - коэффициент звукопоглощения, отн. ед., f - частота, Гц

При разработке систем шумоглушения двигательной установки проводят «настройку» ЗПК на определенную резонансную частоту, которую, как правило, выбирают таким образом, чтобы добиться максимального уменьшения шума на частоте следования лопаток рабочего колеса [2]. Акустические характеристики ЗПК определяются геометрическими параметрами: диаметром отверстий перфорации, толщиной перфорированного листа, процентом перфорации (отношение площади отверстий к площади перфорированного листа), а также высотой сотового заполнителя и поперечным размером сотовой ячейки [9]. Изменяя указанные параметры, проводят «настройку» конструкции под оптимальные значения импеданса, которые рассчитываются для режимов посадки, набора высоты и взлета [37], создавая такие граничные условия, при которых обеспечивается максимальное затухание шума при распространении звука в каналах двигательной установки [14].

С момента появления данных конструкций по настоящее время они получили широкое распространение в двигательных установках по всему миру, в том числе и в нашей стране. В зависимости от требований и условий

а

/

конструкции могли изготавливаться с применением титановых и алюминиевых сплавов, нержавеющих сталей [36], полимерных материалов [38, 39].

Помимо ЗПК с сотовыми заполнителями на модификациях двигателя ПС-90 применялись конструкции трубчатого типа, представленные на рисунке 3 [40].

Рис. 3 - Схематичное изображение панели с трубчатым заполнителем

Трубчатые конструкции позволяют решить проблему удаления жидкости из ЗПК, поскольку образовывают сплошные каналы, по которым происходит слив. Трубчатые конструкции позволяют за счет большей относительно сотовых конструкций площади контакта повысить прочность клеевого соединения с обшивками. Из литературных источников известно, что отслоение внешней обшивки является одним из основных видов повреждений, которые не позволяют проводить дальнейшую эксплуатацию ЗПК [41]. Однако у трубчатых конструкций имеется ряд недостатков, таких как худшая, по сравнению с сотовыми конструкциями, акустическая эффективность, большая доля используемого ручного труда при изготовлении, а также значительные затраты на одноразовые вспомогательные материалы, необходимые для формования трубчатого заполнителя [40].

При разработке новых двигателей в процессе их доводки, как правило, происходит корректировка режимов работы по сравнению с заложенными на ранних стадиях разработки, что требует доработки системы шумоглушения

под новые условия и, как следствие, изменения акустических параметров ЗПК. Поскольку в однослойных резонансных ЗПК акустические характеристики определяются геометрическими параметрами, упомянутыми ранее, их изменение на поздних стадиях ограничено необходимостью сохранения прочностных и массо-габаритных характеристик, что сужает возможные варианты изменений и приводит к усложнению решения задачи акустической доводки двигателя.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шульдешов, Евгений Михайлович, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Копьев В.Ф. Проблемы авиационной акустики, критичные при создании перспективных ВС с улучшенными экологическими характеристиками // Тезисы докладов третьей открытой всероссийской конференции по аэроакустике. Москва, 2013. С. 5-8

2. Кузнецов В.М. Проблемы снижения шума пассажирских самолетов (обзор) // Акустический журнал. 2003. Том 49, №3, с. 293-317

3. Величко С.А., Остриков Н.Н., Копьев В.Ф. Опыт представления самолета ТУ-204 в международную базу данных ANP ICAO // Тезисы докладов третьей открытой всероссийской конференции по аэроакустике. Москва, 2013. С.235-237

4. Дмитриев В.Г., Мунин А.Г., Самохин В.Ф. Программа снижения шума отечественных самолетов // Полет (авиация, ракетная техника и космонавтика). 2003, №3, с. 7 - 11

5. Халецкий Ю.Д., Копьев В.Ф. Решения 9-го совещания комитета ИКАО по защите окружающей среды по проблеме авиационного шума // Тезисы докладов третьей открытой всероссийской конференции по аэроакустике. Москва, 2013. С. 233-234

6. Копьев В.Ф. Удовлетворение нормам ИКАО по шуму на местности требует новой методологии создания перспективных магистральных самолетов // В сборнике: матерпалы XXV научно-технической конференции по аэродинамике 2014. С.161-162

7. R. Jeremy Astley, Propulsion System Noise: Turbomachinery, Encyclopedia of Aerospace Engineering, John Wiley & Sons, Ltd, 2010

8. Бакланов В.С. Воздействие на систему «планер-кабина-оператор/пассажир» виброакустического спектра двигателей большой двухконтурности // Вестник научно-технологического развития. 2009. №7 (23). С. 3-10

9. Самохин В.Ф. Шум ГТД. Введение в авиационную акустику. Текст. - М.: Изд-во МАИ, 2007. С. 152

10. Мхитарян А.М. Снижение шума самолетов с реактивными двигателями. М.: Машиностроение, 1975. - 263 с.

11. Мунин А.Г., Ефимцов Б.М., Кудисова Л.Я. Авиационная акустика. В 2-х ч. Ч. 1. М.: Машиностроение. 1986. 243 с

12. Белова С.Е. Проблемы акустического совершенствования турбин ТРДД перспективного «зеленого» ЛА // Современные научные исследования и инновации. 2013. № 1 [Электронный ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues/2013/01/20396 (дата обращения: 09.12.2017)

13. Бакланов В.С. Ожидаемые спектры шума и вибрации самолетов с двигателями нового поколения // Материалы II Всероссийская научно-техническая конференция «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности». Москва. 2017

14. Копьев В.Ф., Остриков Н.Н., Яковец М.А., Ипатов М.С. Проблемы создания эффективных ЗПК для перспективных ТРДД с высокой степенью двухконтурности // Материалы II Всероссийская научно-техническая конференция «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности». Москва. 2017.

15. Чу Ван Туан, Рябков В.И. Необходимость и пути снижения шума агрегатов самолета // Открытые информационные и компьютерные технологии. 2012. №57. С. 46-54

16. Халецкий Ю.Д., Почкин Я.С. Снижение шума вентилятора авиадвигателя путем наклона лопаток спрямляющего аппарата // Акустический журнал, 2015, том 61, №1, с. 106-113

17. Копьев В.Ф., Зайцев М.Ю., Остриков Н.Н. Снижение шума дозвуковой струи за счет гофрированной формы сопла // Акустический журнал, 2013, том 59, №2, с.232-234.

18. Медведев В.В., Тимко О.С. Сравнительный анализ методов снижения шума выхлопной струи авиадвигателя // Научный вестник МГТУ ГА №179, 2012, с. 57-62

19. Кузнецов В.М. Эффективность методов снижения шума реактивных струй двигателей пассажирских самолетов // Акустический журнал. 2010, том 56, №1, с.91-102

20. Беляев И.В., Зайцев М.Ю., Копьев В.Ф., Остриков Н.Н., Фараносов Г.А. Исследование влияния угла отклонения закрылка на шум взаимодействия двухконтурной струи и стреловидного крыла в спутном потоке // Акустический журнал. 2017. том 63. № 1. с. 17-29

21. Кузнецов В.М., Мунин А.Г., Самохин В.Ф. Зеленый самолет // Вестник транспорта. 2011. №10. С.39-41

22. Остриков Н.Н., Денисов С.Л., Соболев А.Ф., Замтфорт Б.С., Медведев Ю.В. Особенности экранирования шума для самолетов интегральной компановки // В сборнике: XXVI научно-техническая конференция по аэродинамике 2015. С. 176-177

23. Burley C.L., Brooks T.F., Hutcheson F.V., Doty M.J., Lopes L.V., Nickol C.L., Vicroy D.D., Pope D.S. «Noise scaling and community noise metrics for the hybrid wing body aircraft», AIAA-2014-2626

24. Ostrikov N.N., Denisov S.L. «Airframe Shielding of Noncompact Aviation Noise Sources:Theory and Experiment», AIAA-2015-2691

25. Остриков Н.Н., Денисов С.Л., Медведский А.Л. Экспериментальное изучение эффекта экранирования авиационных источников шума на маломасштабных моделях // Вестник ПНИПУ. Аэрокосмическая техника. 2016. № 45

26. Зайцев М.Ю., Остриков Н.Н., Денисов С.Л., Панкратов И.В. Особенности экранирования модели вентилятора двигателя Д-436 при наличии набегающего воздушного потока // В сборнике: Материалы XXVII научно-технической конференции по аэродинамике Центральный

Аэрогидродинамический институт имени проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). 2016. С. 126-127

27. Соболев А.Ф. Определение облика и оптимальных геометрических параметров ЗПК в составе систем шумоглушения на основе решения обратной краевой задачи распространения звука в каналах авиационных двигателей // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности». Москва. 2015

28. Фарафонов Д.П., Мигунов В.П., Деговец М.Л., Алёшина Р.Ш. Пористоволокнистый металлический материал для звукопоглощающих конструкций авиационных ГТД // Труды ВИАМ. 2016. №4(40). С.1

29. Голубкова Т.А. Перспективные направления совершенствования материалов и технологий для двигателя и планера нового поколения авиационной техники. Обзор зарубежной информации // ВИАМ. 2002. Текст

30. Гофин М.Я., Иванов А.А. Механика сотовых конструкций. Том 1. Проектирование и разработка сотовых конструкций. Экспериментальные исследования. Москва, 2010. 496 с.

31. Богданов С.А. Расчет импеданса звукопоглощающей конструкции с заполнителем в виде складчатой структуры // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 8, №4, 2006, с. 1100-1105

32. Захаров А.Г., Аношкин А.Н., Паньков А.А., Писарев П.В. Акустические резонансные характеристики двух- и трехслойных сотовых звукопоглощающих панелей // Вестник ПНИПУ. Аэрокосмическая техника. 2016. №46. С. 144-159

33. Бакланов В.С., Постнов С.С., Постнова Е.А. Расчет резонансных звукопоглощающих конструкций для современных авиационных двигателей // Математическое моделирование. 2007 г., том 19, номер 8, стр. 22-30

34. Руденко О.В., Хирных К.Л. Модель резонатора Гельмгольца для поглощения интенсивного звука // Акустический журнал. 1990. т. 36. №3. С. 527-534

35. Заикин А.А., Руденко О.В. Нелинейная модель резонатора Гельмгольца с подвижной стенкой // Акустический журнал. 1996. Т.42. №3. С. 378-382

36. Каблов Е.Н., Гуняев Г.М. Новые материалы для повышения экологичности силовых установок // Наука и производство. 2003. №2. С. 28-29

37. Соболев А.Ф., Остриков Н.Н. Проблемы создания ЗПК повышенной эффективности для авиадвигателей перспективных самолетов // Тезисы докладов четвертой открытой всероссийской конференции по аэроакустике. Москва. 2015

38. Ромашин А.Г., Шуль Г.С. Неметаллические композиции для звукопоглощающих конструкций // Наука и производство. 2003. №2. С. 3233,

39. Гусев С.А., Костюченко В.Н., Мийченко И.П. Имидостеклосотопласты для теплонагруженных звукопоглощающих конструкций // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 12, №1(2), 2010

40. Дударев А.С. Анализ технологичности конструкций заполнителя звукопоглощающих панелей авиационных двигателей // Вестник СГТУ. 2013. №3 (72)

41. Сергеев А.А., Шепель В.Т. Конструкторско-технологические факторы повышения стойкости звукопоглощающих панелей ГТД // Вестник Рыбинской государственной авиационной технологической академии им. П.А. Соловьева. 2013. №1(24). С. 31-35

42. Ефимик В.А., Чекалкин А.А. Анализ собственных колебаний звукопоглощающей перфорированной стеклопластиковой и углепластиковой

панели с системой ячеек трубчатого типа // Вестник Башкирского университета. 2012. Т. 17. №2. С. 853 - 857

43. Соболев А.Ф. Повышение эффективности снижения шума в канале с потоком при наличии звукопоглощающих облицовок // Акустический журнал. 1999, том 45, №3, с.404-413

44. Городкова Н.А., Чурсин В.А., Берсенев Ю.В. Аналитическое определение резонансных частот многослойных звукопоглощающих конструкций // В сборнике: Защита населения от повышенного шумового воздействия Сборник докладов III Всероссийкой научно-практической конференции с международным участием. Санкт-Петербург. 2011. С. 353-362

45. Air & Cosmos, 21/III 2003, N 1882, p. 26-27

46. Мунин А.Г., Кузнецов В.М., Леонтьев Е.А. Аэродинамические источники шума. М. Машиностроение, 1981. 248 с

47. Остриков Н.Н., Ипатов М.С., Лаврухина М.П., Яковец М.А., Рудиков А.А. Исследование нелинейных свойств сотовых ЗПК при высоких уровнях звукового давления // Тезисы докладов пятой открытой всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике Центральный аэрогидродинамический институт им. Профессора Н.Е. Жуковского. 2017. С.118

48. Ипатов М.С., Остроумов М.Н., Соболев А.Ф. Влияние спектра высокоинтенсивного источника звука на звукополощающие свойства облицовок резонансного типа // Акустический журнал. 2012. Том 58. №4. С. 465-472

49. Wendoloski J.C. Sound absorption by an orifice plate in flow duct. The Journal of the Acoustical Society of America. 1998. V. 104. #1. P.122-132

50. Иголкин А.А., Родионов Л.В., Шахматов Е.В., Кох А.И. Звукопоглощение. Методы измерений. Электронное учебное пособие. Самара. 2010. С. 59

51. Никитин С.А., Осипов А.А. Особенности проведения испытаний

звукоизоляционных и звукопоглощающих материалов // Научный вестник

114

Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Mатериалы межрегиональной научно-практической конференции «Высокие технологии в экологии». 2012. №1. С.115-117

52. Писаревский КП., Голубкова Л.В. Экспериментальная установка для измерения характеристик звукопоглощающих конструкций интерференционным методом при высоких уровнях звукового давления // Труды ЦАГИ. 1976. Вып. 1806. С. 54-73

53. Остриков H.H., Яковец MA., Пальчиковский В.В. Проблемы извлечения импеданса на установках типа «интерферометр с потоком» // Аэрокосмическая техника, высокие технологии и инновации. 2017. Т.1. С. 176-181

54. Соболев А.Ф. Полуэмпирическая теория однослойных сотовых звукопоглощающих конструкций с лицевой перфорированной панелью // Акустический журнал. 2007. Том 53. №6. С. 861-872

55. Ыякотникова А.С., Синер А.А. Численное исследование акустических свойств звукопоглощающих конструкций // Ученые записки ЦАГИ. 2007. Том XLIII. №4. С. 95-106,

56. Дмитриев В.Г., Самохин В.Ф. ^мплекс алгоритмов и программ для расчета шума самолетов на местности // Ученые записка ЦАГИ. Том XLV. №2. С. 136 - 152

57. ^пьев В.Ф., Чернышев С.Л. Развитие методов вычислительной аэроакустики в ЦАГИ // В сборнике: Параллельные вычисления и задачи управления РАСО 2012 Труды шестой Mеждународной конференции: в 3 томах. 2012. С. 254-265

58. Постнов В.И., Вякин В.Н, Вешкин Е.А. Исследования и оптимизация выбора звукопоглощающих конструкций // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета. 2011. №3(27). С. 55 - 64

59. Патент US 5923003 A, Extended reaction acoustic liner for jet

engines and the like / Noe Arcas, Frederick M. Hutto, Charles A. Parente -

Northrop Grumman Corp - заявл. 02.12.1997; опубл. 13.07.1999

115

60. Соболев А.Ф., Соловьева Н.М., Филиппова Р.Д. Расширение частотной полосы звукопоглощения облицовок силовых установок самолетов // Акустический журнал. 1995. Том 41. №1. С. 146-152

61. Халецкий Ю.Д. Эффективность комбинированных глушителей шума авиационных двигателей // Акустический журнал. 2012. Том 58. №4. С. 556-562

62. Поварков В.И., Халецкий Ю.Д., Шипов Р.А. Глушитель шума. Патент №2396441. 2010.

63. Богданов С.А., Шахматов Е.В., Крючков А.Н., Назаров О.В., Пасков Р.М. Теплозвукоизоляционная многослойная панель. Патент на полезную модель №52877 от 27.04.2006.

64. Молод М.В., Максименков В.И., Федосеев В.И. Особенности звукопоглощающих гофровых конструкций для горячей части двигателя (ТРД) // Вестник Воронежского государственного технического университета. 2017. Т.13. №3. С.98-101

65. Халиулин В.И., Константинов Д.Ю., Двоеглазов И.В., Батраков

B.В. Опыт создания легких заполнителей со складчатой структурой для звукопоглощающих конструкций // Материалы II Всероссийской научно -технической конференции «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности». Москва. 2017

66. Аношкин А.Н., Захаров А.Г., Городкова Н.А., Чурсин В.А. Расчетно-экспериментальные исследования резонансных многослойных звукопоглощающих конструкций // Вестник ПНИПУ. Механика. 2015. №1.

C. 5-20

67. Захаров А.Г., Аношкин А.Н., Копьев В.Ф. Исследование новых видов заполнителей из полимерных композиционных материалов для многослойных звукопоглощающих констукций // Вестник ПНИПУ. Аэрокосмическая техника. 2017. №51. С. 95 - 103

68. Аношкин А.Н., Захаров А.Г., Шустова Е.Н. Ячеистые наполнители звукопоглощающего контура авиационного двигателя // Научно-технический вестник Поволжья. 2011. №3. С.25-29

69. Yu J., Kwan H.W., Chiou S. Microperforate plate acoustic property evaluation // 5th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference. AIAA-99-180. 1999. P. 547-557

70. Соболев А.Ф. Звукопоглощающие конструкции с расширенной полосой затухания для каналов авиационных двигателей // Акустический журнал. 2000. Том 46. №4. С. 536-544

71. Шульдешова П.М., Железина Г.Ф., Соловьева Н.А., Шульдешов Е.М. Арамидные органопластики для звукопоглощающих конструкций // Вопросы материаловедения. 2016. № 4(88). С. 42 - 49

72. Железина Г.Ф., Бейдер Э.Я., Раскутин А.Е. Мигунов В.П., Столянков Ю.В. Материалы для звукопоглощающих конструкций // Все материалы. Энциклопедический справочник. 2012. №4. С.12-16

73. Патент US 6176964 B1 Method of fabricating an acoustic liner / Charles A. Parente, Charles J. Weizenecker - Vought Aircraft Industries, Inc. -заявл. 20.10.1997; опубл. 23.06.2001

74. Патент US 4421201 A, High efficiency broadband acoustic resonator and absorption panel / Murray D. Nelsen, Robert K. Kunze, Jr., Robert F. Olsen, Ira B. Rushwald - The Boeing Company - заявл. 29.09.1981; опубл. 20.12.1983

75. Патент US 8066098 B2, Acoustic septum cap honeycomb / Earl Ayle - Hexcel Corporation - заявл. 06.12.2010; опубл. 29.11.2011

76. Asif A. Syed, Fumitaka Ichihashi, Clark R. Smith, Earl Ayle Development of the Acousti-Cap technology for double-layer acoustic liners in aircraft engine nacelles // SAE Technical Paper 2007-01-3792. 2007

77. [Электронный ресурс]. URL: www.hexcel.com/Products/Honeycomb/HexWeb-Acousti-Cap (дата обращения: 14.12.2017)

78. Почкин Я.С., Халецкий Ю.Д. Исследование акустической эффективности моделей глушителей шума вентиляторов ТРДД с использованием пористого материала // Тезисы докладов четвертой открытой всероссийской конференции по аэроакустике. Москва. 2015

79. Arenas J.P., Crocker M.J. Recent Trends in Porous Sound-Absorbing Materials// Sound and Vibration. July 2010, pp. 12-17

80. Исакович М.И. Общая акустика. М.: Наука. 1973, 502 с.

81. Румянцев Б.М., Жуков А.Д. Эксперимент и моделирование при создании новых изоляционных и отделочных материалов. Из-во МИСИ -МГСУ. Москва, 2013. 156 с.,

82. Liu Sh., Chen W., Zhang Y. Design optimization of porous fibrous materials for maximizing absorption of sound under set frequency bands //Applied Acoustics. 2014, v. 76, pp. 319-328.

83. Рудник В.М., Муравьева С.Г., Айзенберг Н.Б., Тумаркина Е.С. Звукопоглощающие материалы и конструкции Справочник. Издательство «Связь». Москва. 1970. 124 с.

84. Цвиккер К., Костен К. Звукопоглощающие материалы по ред. Л.М. Бреховских. Издательство иностранной литературы. Москва. 1952. 160 с.

85. Исрафилов И.Х., Шафигуллин Л.Н. Звукопоглощающие материалы легкой промышленности, применяемые в машиностроении // Вестник Казанского технологического университета. 2014. Т.17. №1. С. 81-83

86. Соболев А.Ф., Ушаков В.Г., Филиппова Р.Д. Звукопоглощающие конструкции гомогенного типа для каналов авиационных двигателей // Акустический журнал. 2009. Том 55. №6. С. 749-759

87. Корякин Ю.М., Голубев П.И. Способ изготовления деталей из нетканого материала МР на проволочной основе и станок для его изготовления. Патент №2195381 от 27.12.2002

88. Иголкин А.А., Изжеуров Е.А., Цзян Хунюань, Уо Гоучи

Исследование акустических характеристик материала МР // Вестник

118

Самарского Государственного аэрокосмического университета им. Академика С.П. Королева. 2006. №2-2(10). С. 165-169

89. Ahuja K.K., Gaeta R.J. A new wide-band acoustic liner with high temperature capability // AIAA-97-1701-CP. 1997. P. 847 - 864

90. Yu J., Kwan H.W., Yasukawa R.D. Use of HTP ceramic foam for aeroacoustic application // AIAA-97-1705-CP. 1997. P. 887-897

91. [Электронный ресурс]. URL: https://catalog.viam.ru/catalog/vti_7/zvukopogloshchayushchiy-material-marki-vti-7/ (дата обращения: 19.12.2017)

92. Платонов М.М., Железина Г.Ф., Нестерова Т.А. Пористоволокнистые полимерные материалы для изготовления широкодиапазонных ЗПК и исследование их акустических свойств // Труды ВИАМ. 2014. № 6. Ст. 09

93. Lester H.C., Presser J.S., Parott T.L. Design and flight test of Kevlar acoustic liner // J. Aircraft. 1984. V.7. №21. P. 491 - 497

94. Клемпнер Д., Сендиджаревич В., Полимерные пены и технологии вспенивания: Пер. с англ. / Под ред. к.т.н. А.М. Чеботаря. СПб.: Профессия, 2009. 600 стр.

95. Чухланов В.Ю., Панов Ю.Т., Синявин А.В., Ермолаева Е.В. Газонаполненные пластмассы. Учебное пособие для студентов IV-V курсов. Владимир. 2006 [текст]

96. Михайлин Ю.А. Тепло-, термо- и огнестойкость полимерных материалов. СПб.: НОТ, 2011. 416 с., Коршак В.В. Термостойкие полимеры. М.: Наука, 1969. 479 с.

97. Образцова Е.П., Краев И.Д., Шульдешов Е.М., Юрков Г.Ю. Гибридные функциональные материалы, сочетающие в себе звукопоглощающие и радиопоглощающие свойства // Материаловедение. 2016. № 12. С. 19-24

98. Краев И.Д., Сорокин А.Е., Нырцов А.В., Шипин Н.О., Краева

А.А., Титкова Ю.М. Пенопласты, предназначенные для обеспечения

119

поглощения акустических волн в широком диапазоне частот // ТРУДЫ ВИАМ №1 (61) 2018. С. 82-91

99. Михайлин Ю.А. Термоустойчивые полимеры и полимерные материалы.СПб.: Профессия, 2006. 624 с.

100. Берлин А.А., Шутов Ф.А. Химия и технология газонаполненных высокополимеров. М.: Наука, 1980. 504 с.

101. [Электронный ресурс]. URL: http://www.boydcorp.com/solimide-foam.html (дата обращения: 19.12.2017)

102. Бейдер Э.Я., Петрова Г.Н., Изотова Т.Ф., Гуреева Е.В. Композиционные термопластичные материалы и пенополиимиды // Труды ВИАМ. 2013. №11. С.1

103. Дьяченко П.Б., Рыбалко В.П., Никитюк А.И., Писаренко Е.И., Киреев В.В. «Пожаробезопасные термостойкие полимерные композиционные материалы с пониженной плотность» // «Успехи в химии и химической технологии» 2011, №2(118) Том XXV

104. Хананашвили Л.М. Химия и технология элементоорганических мономеров и полимеров. М.: Химия, 1998. 528 с.

105. Андрианов К.А. Полимеры с неорганическими главными цепями молекул. М.: Изд-во АН СССР, 1962. 328 с.

106. [Электронный ресурс]. URL: http://msd.com.ua/teplotexnicheskie-i-zvukoizolyacionnye-kachestve-ograzhdenij-domov-povyshennoj -etazhnosti/penoplasty-na-ochobf-fenolformaldegidnyx-smol (дата обращения: 21.12.2017)

107. Новак В.А., Мурашов Ю.С., Валгин В.Д. Способ получения пенопластов на основе резольной фенолформальдегидной смолы. Патент № 2078090 от 27.04.1997

108. Верещагин А.Л., Мамашев Р.Г., Хаймин Д.В., Бычин Н.В. «Исследование меламиноформальдегидной пены как полимерной матрицы композитов» // «Пластические массы» 2016, с.56-60

109. Баданова А.К., Кутжанова А.Ж., Кричевский Г.Е., Фролова М.А. Исследование краевых углов смачивания и гистерезиса смачивания гидрофобизированных текстильных материалов // Известия высших учебных заведений. Технология текстильной промышленности. 2015. №3 (357). С. 54-58

110. Сураев В.Б. Гидрофобизация теория и практика. Часть 1 // Технологии строительства. № 1(17)/2002. с.120 - 121

111. Нефедов Н.И., Кондрашов Э.К., Пономаренко С.А., Горбенко О.М., Бузник В.М., Петрова А.П. Особенности строения фторпарафинов и покрытий на их основе // Все материалы. Энциклопедический справочник. 2017. № 2. С. 26-32

112. Китаева Н.С., Муханов Е.Е., Деев И.С. Высокотеплостойкие гидрофобные покрытия для теплозащитного материала на основе кварцевого волокна // Авиационные материалы и технологии. Спецвыпуск. 2013. С.125 -130

113. Чапуркина В.В., Медведев В.П., Чапуркин С.В. Особенности структурирования фторэластомеров фторпероксидами // Известия Волгоградского государственного технического университета. 2015, с. 36-37 №4.

114. Чапуркина В.В., Медведев В.П., Чапуркин С.В., Баркаускайте А.Ю. Вулканизация фторэластомеров // Известия Волгоградского государственного технического университета. 2016, с.88-91

115. Ашейчик А.А., Полонский В.Л. Экспериментальное исследование свойств уплотнительных резин при высоких и низких температурах // Каучук и резина. 2016, с.656-664, №3, Том 17

116. Хорошавина Ю.В., Курлянд С.К. Полиметил (гексафторалкил) силоксановые каучуки, их получение и теплофизические свойства // Прикладная химия. 2013, т.86, №4, с. 663-665

117. Неёлова О.В, Газзаева Р.А, Коблова Л.Б. Защита покрытия на

основе кремнийорганических лестничных блок-сополимеров, применяемые в

121

микроэлектронике // Фундаментальные исследования. 2016, № 2 (часть 1). с. 76-80

118. Хорошавина Ю.В., Николаев Г.А. Кремнийорганические гидроперекиси в силоксановых каучуках // Каучук и резина. 2012, № 3, с. 3233

119. Беспалов А.С., Бузник В.М., Гращенков Д.В., Никитин Л.Н., Иванов В.К., Лебедь В.О., Чащин И.С. Гидрофобизация пористых керамических материалов с применением технологии сверхкритического диоксида углерода // Неорганические материалы. 2016. Т. 52. № 4. С. 431-437

120. Шульдешов Е.М., Платонов М.М., Краев И.Д. Полимерный звукопоглощающий материал для современных двигательных установок // Все материалы. Энциклопедический справочник. 2017. № 9. С. 31-35

121. Звукопоглощающий материал и конструктивные элементы двигателя и мотогондолы двигателя, выполненные из него: пат. RUS 2572253; опубл. 07.12.2015 г.

122. Малышева Г.В. Теоритические основы процессов формования изделий из стекло- и углепластиков // Физика волокнистых материалов: структура, свойства, наукоемкие технологии и материалы (SMARTEX). 2017. №1 (1). С.58-60.

123 Петрова А.П., Малышева Г.В. Клеи, клеевые связующие и клеевые препреги. М. ВИАМ, 2017. - 472 с.

124 Татарников О.В., Малышева Г.В., Ахметова Э.Ш., Морозов Б.Б. Конечно-элементное моделирование теплового режима автоклавного отверждения трехслойной панели // Клеи. Герметики. Технологии. 2015. №8. С. 32-35.

125. Полимерный звукопоглощающий материал и способ его изготовления: пат. RUS 2612674; опубл. 13.03.2017 г.