Риск и кризис-менеджмент в управлении предприятием автомобильной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Козлов, Дмитрий Игоревич

• Козлов, Дмитрий Игоревич
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Козлов, Дмитрий Игоревич

Введение

1. Кризисные явления в социально-экономических системах

1.1 Понятие и причины кризисов

1.2 Типология кризисов

1.3 Человеческий фактор в системе антикризисного управления

1.4 Управляемые и неуправляемые процессы в социально-экономических системах

1.5 Особенности антикризисного управления

1.6 Диагностика кризисов в процессах управления

1.7 Диагностика банкротства предприятия

1.8 Стратегия и тактика в антикризисном управлении

1.9 Природа и классификация управленческих рисков

1.10 Контролинг в системе антикризисного управления

2 Развал и становление Российской экономики в период ее реконструкции

2.1 Кризис российской экономики

2.2 Состояние российского и мировых рынков автомобилей в начале 21 — го века

2.3 Интервенция зарубежной автомобильной техники в российский рынок

3 Проблемы развития отечественной автомобилестроительной отрасли и ее субъектов в начале 21 -го века.

3.1 Стагнация российской автотракторной промышленности

3.2 Производственно-финансовая деятельность ОАО "ГАЗ"

3.3 Факторы риска, связанные с деятельностью автомобилестроительной компании ОАО «ГАЗ»

4 Аппарат анализа функционирования экономических объектов машиностроительной отрасли

4.1 Комплекс финансовых показателей предприятия при "антикризисном управлении".

4.2 Оценка значимости информации при управлении экономических объектов.

4.3 Запас устойчивости и степени риска в экономике в период кризисных явлений

Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Риск и кризис-менеджмент в управлении предприятием автомобильной промышленности»

Отечественная промышленность является фундаментом экономики нашего государства. Однако социально-политические и экономические потрясения конца прошлого века, прежде всего, ударили по машиностроению и, в частности, по основной ее отрасли - по автомобилестроению. Разразившийся системный кризис лишил автомобильную промышленность оборотных средств, материальных и финансовых ресурсов, возможности организации рентабельного производства. Кризис привел к катастрофическим последствиям, в результате которых были разорваны политические и экономические межгосударственные контакты и разрушена практически на всех иерархических уровнях система управления целого государства. В этот период проявились крайне негативные стороны зарождающегося рынка. Следствием кризиса явилось значительное техническое отставание отечественной автомобильной промышленности от передовых мировых производителей автомобилей. Для преодоления трудностей, связанных с восстановлением нашей экономики в условиях перманентных кризисных явлений, требуется разработка и принятие таких решений, которые бы сводили к минимуму отрицательные последствия кризиса. Такое управление носит название - «антикризисное управление».

Этот термин возник сравнительно недавно. Некоторые считают, что причиной его возникновения явилось реформирование экономики в России и постепенное вхождение ее в зону кризисного развития. Однако не многие ожидали, что результатом реформ станет кризис. Сегодня сформировалось достаточно четкое мнение, что только новый тип управления, а, именно, антикризисное управление способно вывести экономику из кризиса.

В новых условиях промышленные предприятия вынуждены выполнять широкий спектр не свойственных в прошлом для них функций, сформированных рыночной системой. Используя арсенал механизмов и инструментов управления, выработанный развитыми промышленными странами в течение длительного исторического периода, им приходится осуществлять постоянный мониторинг внешней среды, мирового и национального рынков, маркетинговый анализ конкурентов по всей номенклатуре выпускаемой продукции. Однако практика использования и реализации систем управления и адаптации национальных промышленных предприятий к рыночной среде показало, что тщательной разработки требуют определенные этапы системы управления путем выделения в самостоятельные звенья отдельных бизнес-процессов, исследования тенденций и угроз внешней среды.

Тенденции развития науки антикризисного управления приводят нас к необходимости построения концепции применительно к конкретным социально-экономическим объектам. Ее посылками являются понятия управляемости, устойчивости, ресурсосбережения, мотивации, социального партнерства и многие другие. В своей совокупности они отражают реальную опасность кризиса в любом, даже самом успешном управлении.

Кризис характеризуется множеством взаимосвязанных ситуаций, повышающих сложность и риск управления. И эта тенденция его периодического возникновения - объективна. Возможны отдаление кризиса и его профилактика, стабилизация кризиса, перерастание одного кризиса в другой, возможен выход из кризиса, который не исключает его опасность возвращения в настоящем и возникновения в будущем. Не только экономика, но и природа функционирует циклично.

Наступление кризиса определяется реальными тенденциями развития производства и экономики в целом, потребностями их периодической реконструкции. Глубина и характер кризиса зависят от управления, т.е. возможностей при решении проблем предвидеть и смягчать кризисы, использовать их во благо развития.

Для сохранения дееспособности автомобилестроительной отрасли промышленности требуются не только сформировать новый тип управления - антикризисный, но и необходимы взвешенные и дальновидные действия правительства по сохранению значительной доли внутреннего рынка для отечественных производителей. Одновременно с этим необходимо поднять на высокий уровень профессиональный уровень менеджеров, способных поднять нашу экономику путем активизации предприятий автомобильной промышленности. Успешное решение проблемы повышения эффективности машиностроительных предприятий в современных условиях возможно лишь на основе результатов разработки фундаментальных теоретических исследований в области управления экономическими объектами в кризисных ситуациях. Причем, это решение должно проводиться в совокупности с элементами государственного регулирования макроэкономических факторов, кардинально влияющих на динамику развития экономики в целом. Все это и составило комплекс исследований, который был положен в основу экспериментально-теоретических работ данной диссертации.

Таким образом, поставленная в диссертации проблема формулируется как разработка фундаментальных теоретических и методологических подходов к исследованиям влияния макроэкономических факторов на эффективность функционирования промышленных предприятий автомобилестроительной отрасли в кризисных условиях с высоким уровнем риска.

Актуальность темы исследования

Восстановление экономического потенциала страны должно быть осуществлено на основе современных методов управления экономических объектов, работающих в реальных условиях, сопряженных с кризисными явлениями и высокой степенью риска. Кроме того, требуется усовершенствовать структуру и функциональные связи системы управления экономикой на всех ее иерархических уровнях, включая коренные изменения системы управления заводов и создание сопутствующей инфраструктуры. Важна и государственная поддержка автомобилестроительных предприятий с целью получения дополнительных льгот и гарантий в реализации прогрессивных проектов и создании условий, способствующих разработке и внедрению перспективных инновационных технологий.

Требуется современный опыт управления производственными системами, направленный на оперативное удовлетворение потребительского рынка. Проблема формирования рациональных форм и подходов к самому процессу управления должен носить системный характер и лежать в плоскости глубоких теоретических изысканий в области управляемости и устойчивости экономических объектов. Именно это актуальное направление и является основным содержанием данного диссертационного исследования.

Совершенствованию методов управления экономикой посвящены работы многих ученых. Базовые положения в теории управления разрабатывались такими ведущими зарубежными экономистами, как: Р.Коуз, П.Дракер, Дж.Кейнс , Ж.Ламбен, А.Маршалл, В.Ойкен, М.Портер, П.Самуэльсон, Э. Чемберлин и др.

Огромный вклад в фундаментальные исследования в этой области внесли и отечественные ученые: А. Аганбегян, В. Глушкова, А. Казанцев, В. Кравцова, В. Львов и многие другие. Дополнить этот список можно именами: Л.Базилевич, Л.Бурлакова, Д.Голубков, А.Горбунов, В. Грибов, В. Грузинов, С. Глазьев, А.Грязнова, В.Дементьев, М.Круглов, Д. Никологородский, А.Радыгин и др.

Вышеизложенное позволяет отнести тему диссертационного исследования, связанную с разработкой теоретических и методологических подходов к решению проблем управляемости промышленных предприятий автомобилестроительной отрасли в кризисных условиях с высоким уровнем риска, актуальн ой.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Основной целью диссертации является разработка методологии формирования системных подходов к исследованию влияния макроэкономических факторов на управляемость промышленных предприятий автомобилестроительной отрасли, функционирующих в кризисных условиях с высоким уровнем риска.

Для реализации основной цели исследований в работе поставлены следующие задачи:

1. Исследовать структуру и содержание кризисов и рисков, влияющих на социально-экономическое развитие страны и воздействующих на менеджмент организации;

2. Провести анализ состояния российских и зарубежных промышленных предприятий автомобилестроительной отрасли промышленности;

3. Установить степень влияния кризисных явлений на динамику развития предприятий отечественной промышленности и на макроэкономические показатели в целом;

4. Разработать методику оценки устойчивости функционирования промышленных предприятий и степени риска макро- и микроэкономических показателей, влияющих на производственную и финансовую деятельность экономических объектов;

5. Апробировать систему оценок устойчивости и степени риска на предприятиях автомобилестроительной отрасли промышленности.

6. Исследовать возможность использования разработанной системы оценок устойчивости и степени риска в процедурах диагностирования при осуществлении кризис-менеджмента в управлении предприятием автомобильной промышленности.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются промышленные предприятия автомобилестроительной отрасли, представляюшие собой неотъемлемую часть единой экономической системы и функционирующие в условиях неустановившихся форм движения с непрерывно изменяющимися внешними и внутренними условиями.

Предметом исследования являются методы диагностирования уровня риска и модели кризис-менеджмента в управлении экономическими объектами в условиях крайнего обострения противоречий в социально-экономической системе, угрожающих ее жизнестойкости в окружающей среде.

Теоретическая, методологическая основа и информационная база исследования.

Научно-практические исследования базируются на теоретических и методологических разработках ученых, заложивших основы экономической кибернетики — науки управления организационными и экономическими системами с комплексными критериями качества. При решении диссертационных задач использовались методы, разработанные в теории моделирования макро- и микроэкономических систем, методы системного анализа, математической статистики, теории вероятностей, теории принятия решений, а также методы экономического анализа.

Финансово-экономические расчеты осуществлялись в соответствии с разработанными моделями с использованием специализированных программ и компьютерных информационных технологий.

Источниками исходной статистической информации являлись данные, публикуемые Государственным комитетом по статистике РФ, автомобилестроительными предприятиями, материалы периодической печати, а также источники Интернет-сети.

Научная новизна содержащихся в диссертации положений и выводов заключается в следующем:

- разработана методика исследования влияния макроэкономических факторов на эффективность функционирования промышленных предприятий автомобилестроительной отрасли в кризисных условиях с высоким уровнем риска;

- получен аппарат анализа степени риска и запаса устойчивости важнейших показателей экономических систем, оценивающих финансовое состояние предприятия;

- установлена связь инфляционных процессов в финансовой системе с динамическими характеристиками выпуска продукции автомобилестроительной отрасли, позволяющая вскрыть механизм кризисных явлений и определить степень риска и запас устойчивости по одному из важнейших макроэкономических факторов - уровню монетизации отечественной экономики;

- осуществлена апробация разработанного аппарата анализа степени риска и запаса устойчивости важнейших показателей на результатах финансовой деятельности автомобилестроительного предприятия.

Практическая значимость исследований.

Научные результаты диссертации, выводы и рекомендации могут служить теоретической основой анализа и дальнейшего совершенствования методов управления экономических объектов при:

- формировании методологии исследования экономических объектов, функционирующих в острых экономических и финансовых кризисных условиях, носящих системный характер;

- исследовании финансового состояния предприятия с использованием разработанного аппарата анализа степени риска и запаса устойчивости его важнейших экономических показателей; формировании экономической политики правительства при разработке стратегических и тактических вопросов развития экономики в целом, ее отраслей и предприятий, действующих в условиях высокого уровня риска;

- исследовании управляемости и устойчивости экономических объектов, функционирующих в кризисных ситуациях при наличии неустойчивых звеньев в системе;

- организации учебного процесса в образовательных учреждениях в качестве учебно-методических материалов по дисциплинам «Математические методы исследования экономики» и «Теоретические основы моделирования экономических систем».

Апробация результатов диссертационного исследования.

Основные научные результаты диссертации докладывались на заседаниях кафедрах «Информационные технологии в экономике» и «Маркетинг и менеджмент» Московского Государственного Технического Университета «МАМИ»; на экономической секции Международной научной конференции «Системные проблемы надежности, математического моделирования и информационных технологий», Москва-Сочи 2006 и 2007годов.

Рекомендации по исследованию финансового состояния предприятия по его важнейшим экономическим показателям с использованием разработанного аппарата анализа степени риска и запаса устойчивости, приняты к использованию в практику деятельности Открытого Акционерного Московского Общества «Завод им. И.А.Лихачева» (AMO ЗИЛ). Материалы диссертации используются в учебном процессе при преподавании экономических дисциплин в МГТУ «МАМИ».

Результаты исследования изложены в отчетных учебных материалах, научных статьях, доложены на научно — практических конференциях и симпозиумах. По теме диссертации опубликовано 5 работ, 4 из которых опубликованы в издательствах, рекомендованных ВАКом.

Объем и структура исследования. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы из 158 источников, 8 приложений; содержит 21 таблицу, 13 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Козлов, Дмитрий Игоревич

Выводы

Анализируя результаты проведенных диссертационных исследований, можно сделать следующее выводы:

1. Автотракторная отрасль машиностроения России находится в глубоком кризисе. Отрасль загружена всего на 5-10 %, в силу чего финансовое положение предприятий отрасли остается тяжелым. Оно характеризуется острым дефицитом оборотных средств, значительной задолженностью по платежам в федеральный бюджет и внебюджетные фонды. Низкий и нестабильный уровень рентабельности сельскохозяйственного производства (3-5%) не позволяет сельским товаропроизводителям вкладывать необходимые средства в закупку техники, что привело к отставанию в обновлении технологического оборудования и в выпуске техники, отвечающей современным требованиям.

2. Динамика развития ОАО "ГАЗ", во многом, типична для отечественного автопрома начала нашего века. Временные успехи сменяются кратковременным подъемом выпуска продукции, но в целом ситуация остается близкой к критической. Существенное снижение прибыли ОАО "ГАЗ" в 2003 году произошло в результате высокого темпа роста цен в период 2003 года на сырье и прочие ресурсы, которые используются в производстве и сопутствующих хозяйствах. В 2004 году наиболее значительное влияние на изменение выручки (51%) оказала инфляция. Рост цен на материалы и комплектующие составил в среднем на 68,9 %. В последующие периоды 2005 — 2006 гг. предприятие стабилизировало ситуацию на рынке путем проведения реструктуризации производственных потоков, повышения спроса на готовую продукцию внедрением конкурентных, удовлетворяющих течению времени, моделей на рынок. Кроме того, в этот период предприятие получает доходы от участия в других организациях, что существенно влияет на рост прибыли всего бизнеса в целом. Однако инфляция и рост цен на продукцию явились основным фактором, повлиявшим на изменение размера выручки в 2007 г. и I кв. 2008 г. (51 % и 66 % соответственно).

3. В процессе своей производственно-хозяйственной деятельности ОАО "ГАЗ" подвержено всем видам риска, среди которых одним из главных видов является инфляция. Критические значения инфляции (40-50% годовых), при которых у ОАО "ГАЗ" могут возникнуть серьезные трудности в финансово-хозяйственной деятельности. Значительное влияние на функционирование ОАО "ГАЗ" оказывают риски, связанные с:

- изменением цен на сырье, услуги, используемые эмитентом в своей деятельности (внутренний рынок);

- повышением цен на продукцию поставщиков комплектующих;

- повышением цен на продукцию эмитента;

- изменением курса обмена иностранных валют;

- ускорением системы потребительского кредита по импортным производителям, стимулирующим рост продаж импортных автомобилей и др.

4. Серьезный риск в целом для автотракторной промышленности представляет отсутствие внятной, системной поддержки со стороны государства - различных кредитных программ, льгот на ввоз, приобретение оборудования за рубежом, специальных таможенных режимов, заградительных пошлин, правового поля для предпочтительного создания СП на базе отечественных предприятий, налоговых льгот, программ целостного, сбалансированного развития всех, либо стратегически важных отраслей экономики в целом.

5. Все полученные по предложенной в диссертации методике характеристики запаса устойчивости и степени риска платежеспособности и ликвидности объекта исследования оказываются унифицированными и располагаются в диапазоне (0-:-1) изменения относительных показателей экономического процесса, что отвечает основному требованию к форме представления информации о состоянии параметра, используемого при кризис-менеджменте;

6. По каждому виду исследований (запас устойчивости, степень риска и т.д.) имеются свои граничные значения, которые для всех параметров вида исследований остаются постоянными и отвечающими психическим проявлениям деятельности человека, учитывающим значимость информации в процессе управления объектами в кризисных ситуациях;

7. Использование предложенной методики в процессе управления предприятием дает возможность повысить эффективность процедуры диагностирования ключевых показателей, находящихся в зоне высокого риска, что позволяет оперативно принять соответствующее управленческое решение, направленное на снижение риска до уровня, находящегося в зоне ниже пограничных значений;

8. Предлагаемый аппарат анализа результатов функционирования предприятия позволяет производить мониторинг его состояния при этом можно осуществить как качественный анализ предприятия, так и получить количественные оценки, произвести их сравнительную оценку, а также осуществить оперативное управление, направленное на достижение поставленной функции цели.

9. Рост коэффициента монетизации Км в отечественной экономике в период 1965 - 1980 годов сопровождался увеличением ВВП (в том числе и увеличением выпуска продукции автотракторной промышленности). До начала 80-х годов этот коэффициент не превышал величины 0,417, что соответствовало неполной обеспеченности экономики денежной массой. Степень риска появления значительных инфляционных процессов была невелика. При к =0.417 степень риска достигла значимого значения (0,632) и дальнейшее увеличение этого коэффициента привело к прогрессирующему росту инфляции, которая в начале 90 — х годов перешла в гиперинфляцию, что инициировало системный кризис. Степень риска при этом стремительно увеличивалась до предельного значения, близкого к единице. Таким образом, степень риска, имеющая относительную количественную оценку, объективно описывает состояние экономики и может быть использована в системе мониторинга в управлении экономических объектов в кризисных ситуациях.

10. Запас устойчивости является зеркальным отражением параметра степень риска. Малые значения кА! <0.417 , наблюдаемые в период до 80 -х годов, не приводили к существенному росту инфляции. Запас устойчивости был достаточно высоким. В начале 80-х годов прошлого века при км =0.417 запас устойчивости снизился до граничного значения (0,368). Дальнейшее увеличение коэффициента монетизации привело в начале 90-х годов к потере устойчивости всей экономической системы. Таким образом, макроэкономические факторы кардинальным образом влияют на состояние предприятий исследуемой в данной работе автомобилестроительной отрасли.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Козлов, Дмитрий Игоревич, 2008 год

1. Аганбегян А.Г. Социально-экономическое развитие России. М.: Дело, 2003

2. Абалкин Л.И. Динамика и противоречия экономического роста //Экономист. 2001. № 12.

3. Абалкин Л.И. Логика экономического роста. М.: ИЭ РАН, 2002.

4. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник/ Под ред. проф. Г.А. Титоренко. М.: ЮНИТИ, 2002. - 399 с.

5. Автомобильные компании США и Японии/ Подгот. П.Ф. Буграцевич. М.: ЦНИИТЭИавтопром, 1987.

6. Адамов В.Е., Ильенкова С.Д. и др. Экономика и статистика фирм. М.: Финансы и статистика, 1998.

7. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности / под ред. В.И. Стражева. Мн.: Вышейшая школа, 1999.

8. Антикризисное управление предприятиями и банками. — М.: Дело, 2001.

9. Ансофф И. Стратегическое управление / Пер. с англ. — М.: Экономика, 1989.

10. Антикризисное управление: от банкротства — к финансовому оздоровлению/ Под ред. Г.П. Иванова. — М., 1995.

11. Антикризисное управление: Учебник / Под ред. Э.М. Короткова. -М.: ИНФРА-М, 2000.

12. Анфилатова В.С., Емельянов А.А., Кукушкин А.А. Системный анализ в управлении: Учебное пособие для вузов. — М.: Финансы и статистика, 2002. 367с.

13. Бабешко JI.О. Регрессионные модели финансового анализа. М.:Финансовоя академия, 2000.

14. Баранов В.В., Попов Ю.И., Титовский И.Н., Яковенко О.В. Стратегия внедрения ИТ на российских предприятиях, www.cfln.ru. с. 1-6.

15. Баркалов С.А. Модели анализа деятельности производственных объединений на базе функции Кобба-Дугласа: Препринт/ Баркалов С.А., Демченко К.С., Руссман И.Б. М.,2000.

16. Беккер Г. Человеческий капитал. — М., / США: Экономика. Политика. Идеология. — 1993.

17. Бережная Е.В. Математические методы моделирования экономических систем / Бережная Е.В., Бережной В.И. М.: Финансы и статистика, 2001.

18. Богаров В.В. Инвестиции: Инвестиционный портфель: Источники финансирования; Выбор стратегии. СПб.: Питер, 2002. - 286с.

19. Брыкин A.B. Динамика требований к КИС на различных этапах ее жизненного цикла. Проблемы развития территориальных экономических систем. Материалы международной конференции. Том 2. Владимир: ВГУ. С. 13-14.

20. Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов JI.M. Рискология. Управление рисками. —М., 2002.

21. Вартанян A.A. Комплексная автоматизация управления: задачи, подходы, преимущества.// Бухгалтер и компьютер. М. - № 6 - 2000. с. 21-23.

22. Водачек Л., Водачкова О. Стратегия управления инновациями на предприятии / Пер. со словац. — М., 1989.

23. Гайдар Е. Аномалии экономического роста. М., 1997.

24. Гайдар Е. Современный экономический рост и стратегические перспективы социально-экономического развития России. Научный доклад // Известия.2003. 26 февраля.

25. Горбунов А.Р. Управление финансовыми потоками и организация финансовых служб предприятий, региональных администраций и банков. 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Издательская фирма «Анкил». 2000 - 224с

26. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник /Под общ. ред. В.И. Кушлина, Н.А Волгина; РА Госслужбы при президенте РФ. М.: Экономика, 2000. - 735с.

27. Государственное регулирование рыночной экономики / Отв.ред. И.И.Столяров. М.: Дело, 2001.

28. Государственное регулирование экономики / Под ред. Т.Г. Морозовой. М., 2002.

29. Глисин Ф., Воронина Г. О конкурентоспособности промышленных предприятий// Экономист. 2004. №6. - С.20.

30. Государственная промышленная политика// Промышленная политика в Российской Федерации. 2004.№ 11. - С. 18-21.

31. Государственная промышленная политика// Промышленная политика в Российской Федерации. 2004.№12. - С.43-45.

32. Грибов Е.А., Сорокин A.B. Динамические модели межотраслевых связей //Проблемы современной экономики: инвестиции, маркетинг: Сб. науч. тр. аспирантов/ МГТУ МАМИ, Ин-т мировой экономики.- М.: Новый Логос, 2001с. 22-29.

33. Грибов Е.А., Сорокин A.B. Проблемы инвестиционного кризиса в России //Проблемы современной экономики: инвестиции, маркетинг: Сб. науч. тр. аспирантов/ МГТУ МАМИ, Ин-т мировой экономики.- М.: Новый Логос, 2001.- с. 116 - 124.

34. Гринберг A.C., Зайцева Ю.В. Темпы роста в национальном экономическом пространстве // Вопросы экономики. 2002. № 9.

35. Гринберг A.C., Шестаков В.М. Информационные технологии моделирования управления экономикой: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ, 2003.-399с.

36. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебник для вузов по эконом, спец. /В.П. Грузинов, К.К. Максимов, Н.Д. Эриашвили и др.; под ред. В.П. Грузинова. М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1998.

37. Демчук И.Н. Финансово-экономическая основа функционирования предприятий в условиях рыночных отношений // Сибир. фин. шк. -Новосибирск, 1999. № 2. -с.22-26; № 3. - с. 69 - 73.

38. Дизель П., Маккинли Раньян У. Поведение человека в организации. — М., 1993.

39. Дятлов С.А. Основы человеческого капитала. — СПб., 1995.

40. ЕвлановЛ.Г. Принятие решений в условиях неопределенности. — М., 1976.

41. Замков О.О., Толстопятенко A.B., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник МГУ им. М.В. Ломоносова, 4-е изд. стереотип. / Под общ. ред. д.э.н., проф. Сидорова A.A. М.: Дело и сервис, 2004. - 368с.

42. Зиганшин Г.З. Теория моделирования и управления экономическими процессами: монография/ Зиганшин Г.З., Камашева Ю.А. Казань, 1999.

43. Зубаревич Н.В. Социальные последствия вступления в ВТО для регионов России // вестник Московского университета, сер. 5, геогр. — 2003., №2.

44. Зубаревич Н.В Социальное развитие регионов России: проблемы и тенденции переходного периода. -М.: УРСС, 2003. -261с.

45. Иванцевич Дж., Лобанов A.A. Человеческие ресурсы управления. — М.: Дело, 1993.

46. Инновационная деятельность промышленных компаний (II полугодие 2004г.) //Экономист. 2005.№4. - С. 16-19

47. Иванов Г.И. Инвестиции: сущность, виды, механизмы функционирования: Учеб. пособие для вузов. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.-350с.

48. Идрисов А.Б. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций/ А.Б. Идрисов, C.B. Картышев., A.B. Постников. 2-е изд., стереотип. — М.: ИИД «Филинъ», 1997. - 271с.

49. Информационные технологии управления: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. проф. Г.А. Титоренко. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 280 с.

50. Итоги развития страны и задачи на ближайшее будущее // Информационный Промышленный вестник.- 2005. №4 (58). С.4-8.

51. Касимов М.З. Инвестиционный процесс в смешанной экономике и программирование инвестиций: Автореф. канд. эк. наук. СПб., 1993. 26с.

52. Катанаев Н.Т., Сокологорский C.B. Динамика макроэкономических показателей экономики переходного периода. Сборник избранных трудов XXVII и XXXI Международных технических конференций ААИ. М.: МГТУ «МАМИ» 1999 и 2000гг.

53. Катанаев Н.Т. Моделирование макро- и микроэкономических промышленных объектов. Монография. М.: Издательство МГТУ«МАМИ». ISBN 5-94099-041-х, 2006. -116с.

54. Катанаев Н.Т., Аркатов, П.А. Захарова A.B. Макроэкономические факторы и рентабельность предприятий автомобилестроения Редакция «Машиностроение», ж. «Автомобильная промышленность» № 3, 2005г., с. 5-7.

55. Качалина JI.H. Научная организация управленческого труда — оргпроектирование. М.: «Экономика», 1987.

56. Качалина JI.H. Конкурентоспособный менеджмент /Под ред. В.И. Кравцовой.: М.: МГТУ МАМИ. Изд. 2. 2002 - 398 с.

57. Клейнер Г.Б., Тамбовцев B.JL, Кагалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. — М., 1997.

58. Конева О.В. Моделирование экономических процессов дифференциальными уравнениями: Проблемы, методология, инструментарий/ Конева О.В., Мокрый И.В.; Науч. ред. В.И. Зоркальцев. Иркутск, 1997.

59. Конюховский П.В. Математические методы исследования в экономике. СПб.: Изд-во «Питер», 2000.

60. Коршунова Н.И., Плясунов B.C. Математика в экономике: Уч. пособие. -М.: Вита-Пресс, 1996. -367с.

61. Кохно П.А. и др. Менеджмент. VI.: Финансы и статистика, 1993.

62. Красс М.С. Математика для экономических специальностей. М.: Инфра-М, 1998.

63. Клещев А.Г. Инвестиционные ресурсы промышленного производства/ Клещев А.Г., Шуманова О.Д.„ Брагина З.В. Кострома, 2000.

64. КостеринА.Г. Практика сегментирования рынка. СПБ.: Издательский дом «Питер», 2002. - 288с.

65. Кугаенко А.А. Основы теории и практики математического моделирования социально-экономических объектов и прогнозирование их развития. М.: Вузовская книга, 1998.

66. Кузнецов П.В. Новые подходы к стратегии промышленного развития// Информационный Промышленный вестник. 2005. №4 (58). С.26-28.

67. Кучуков Р.А. Теория и практика государственного регулирования экономики и социальных процессов: Учеб. пособие. М.: Гардарики, 2004. - 287с

68. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2001. - 560 с.

69. Ковалев Т.Д. Основы инновационного менеджмента. М.: ЮНИТИД999. - 208с.

70. Консолидированная финансовая отчетность ОАО «ГАЗ» ПО МСФО, 2007 г.

71. Котик М.А. Саморегуляция и надежность человека оператора. Таллин, «Валгус», 1974. - 168 с.

72. Котик М.А. Курс инженерной психологии. Таллин, «Валгус», 1978. -364 с.

73. Кравцова A.JL, Карунин А.Л., Н.Т. Катанаев и др. Инновационная модель развития: Теория и практика нововведений/ В.И. Под ред. В.И. Кравцовой. М.: Из-во «Информпечать» ИТРК РСПП,1998.- 190 с.

74. Кравцова В.И., Васин В.А., Невелев В.А. и др. Система моделей, механизмов и схем управления инвестициями в инновации. Мировая практика. — М.: Славянская школа, 2002. 304 с.

75. Крайнева Э.А., Соловьев A.A. Система «Флагман»: «Докуентооборот».// Бухгалтер и компьютер. М. - № 5 - 2000. с. 43-49.

76. Лебедев В.В. Математическое и компьютерное моделирование экономики: Уч. пособие для вузов / В.В. Лебедев К.В. М.: НТВ -Дизайн, 2002. - 256с.

77. Леонтьев А.Н. Проблемы развития психологии. М., Изд. МГУ, 1972. -574с

78. Лисин B.C. Макроэкономическая теория и политика экономического роста: Монография -учеб. пособие / В.С.Лисин. М.: ЗАО «Издательство «Экономика»», 2004. - 320 с.

79. Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой: Учебное пособие.- М.: Финпресс, 1997

80. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Реструктуризация предприятий и компаний. -М., 2001.

81. Макконнелл К. Р., Брю С. Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика: Пер. с англ./ Под ред. проф. Пороховского A.A. 11-го изд. Т. I.- М.: Изд-во «Республика», 2002. -400 с.

82. Маркова А.К. Психология профессионализма. М., 1996.

83. Мартынов С.Д. Профессионалы в управлении. Л., 1991.

84. Марцинкевич В.И., Соболева И.В. Экономика человека: Учебное пособие для вузов. М.: Аспект-Пресс, 1995.

85. Мархарьян Э.А. Управленческий анализ в отраслях: Учеб. пособие для вузов/ Э.А. Мархарьян, С.Э. Мархарьян, Г.П. Герасименко.: Ростов-на-Дону: МарТ, 2004. 346с.

86. Международные экономические отношения России. Энциклопедия/ Под ред. Устинова Й.Н. М.: Изд-во «Экономика», 2004. - 1175с.

87. Мескон М. Основы менеджмента / М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури; Пер. с англ. М. А. Майорова и др. М.: Дело, 2002. - 701 с.

88. Методы и модели АСПР: итоги и перспективы/ Безруков В.Б., Кравченко Т.К., Мацнев Д.А. и др.; Под.ред. В.Б. Безрукова, Т.К. Кравченко. М.: Экономика, 1989.- 239 с.

89. Минюк С.А., Ровба В.А., Кузьмич К.К. Математические методы и модели в экономике. Минск: Темпа Системс, 2002. 429с.

90. Митин С.Г. Государственное регулирование экономики: цели, методы, программы реализации (Россия 90-х годов). М.: Изд-во «Дело и право», 1997.

91. Митин С.Г., Ипатов A.A. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России. М.: Высшая школа экономики, 1999.

92. Мишенин А.И. Теория экономических информационных систем: Учебник. — 4-е изд., доп. и перераб. М.: Финансы и статистика, 1999. — 240 с.

93. Москвин В.А. Управление рисками при реализации инвестиционных проектов. — М., Финансы и статистика, 2004.

94. Небылицин В.Д. Психофизиологические исследования индивидуальных различий. М: Наука, 1976. - 336с.

95. Народное хозяйство СССР в 1989 г. Стат. сб. / ЦСУ СССР. М., 1990.

96. Никольский A.A., Васильева Н.Э., Афанасьев В.А. Технология принятия управленческих решений. — М., 1998. 250с.

97. Осипов Ю.М. Конкурентоспособность наукоемкой машиностроительной продукции: экономика и менеджмент. Томск: Томск, гос. ун-т систем управления и радиоэлектроники, 2002. -247 с.

98. Основы инженерной психологии. Учеб. пособие. /Под ред. Б.Ф.Ломова. М.: Высшая школа, 1977. - 335с.

99. Официальные Интернет-сайты Гос. Думы РФ, правительства Московской области, Госкомстата РФ, Центробанка РФ и Госналогслужбы РФ.

100. Паршев А.П. Почему Россия не Америка. М.: Крымский мост-9Д, 1999.-412с.

101. Пищиков С. Бухгалтерские системы и ERP. Единство и борьба противоположностей, www2.termika.ru. 2003. 6 с.

102. Постников С.Л., Попов С.А. Мировая экономика и экономическое положение России: обзор статистических материалов. М.: Финансы и статистика, 2001. — 223с.

103. Попова A.B. Формирование инвестиционной политики промышленного предприятия в условиях рыночной экономики (на примере электротехнической промышленности): Автореф. канд. эк. наук. СПб., 1993.-24с.

104. Портфель тематических обзоров корпорации «Галактика». 1998. 90с.

105. Промышленность России. Стат. сб./Госкомстат России. М., 1998.

106. Развитие отраслей промышленности// Промышленная политика в Российской Федерации. 2004.№1. - С.34-43.

107. Райская Н., Сергиенко Я., Френкель А. Инфляция и хозяйственная конъюнктура в промышленности//Экономист.-2005. №8. — С. 12.

108. Родионова H.A., Антикризисный менеджмент. М., 2001.

109. Российский статистический ежегодник. Официальное издание / Под ред. Соколина В.Л. М.: РОССТАТ, 2000. - 642с.

110. Российский статистический ежегодник. Официальное издание / Под ред. Соколина В.Л. М.: РОССТАТ, 2001. - 679с.

111. Российский статистический ежегодник. Официальное издание / Под ред. Соколина В.Л. М.: РОССТАТ, 2002. - 690с.

112. Российский статистический ежегодник. Официальное издание / Под ред. Соколина В.Л. М.: РОССТАТ, 2003. - 705с.

113. Российский статистический ежегодник. Официальное издание / Под ред. Соколина В.Л. М.: РОССТАТ, 2004. - 725с.

114. Россия и страны мира 2002г. Официальное издание. Статистический сборник./ Под ред. Суриков А.Г. М.ГОСКОМСТАТ РФ. - М. 2002. -398с.

115. Россия в цифрах //Власть: Коммерсант. 2004. №4 (557). - С.8.

116. Россия в цифрах //Власть: Коммерсант. 2003. №37 (540). - С. 10.

117. Россия в цифрах //Власть: Коммерсант. 2003. №42 (545). - С. 14.

118. Россия и страны мира 2003г. Официальное издание. Статистический сборник./ Под ред. Суриков А.Г. М.:ГОСКОМСТАТ РФ. - М. 2003.

119. Рынок корпоративного ПО. www.cnews.ru 2003. 8 с.

120. Рынок системной интеграции и дистрибуции в регионах России. www.cnews.rn. 2002. 12 с.

121. Саломатин H.A. Управление производством: Учебник для вузов; Государственный ун-т управления: М.: Инфра-М, 2001, - 218с.

122. Соболев В.Ф. Моделирование и оптимизация в управлении развитием крупных экономических систем. Полный жизненный цикл продукции / Соболев В.Ф. Новосибирск, 2000.

123. Сорокин Н.Т. Основные тенденции развития российского машиностроения в условиях переходной экономики// Промышленная политика в Российской Федерации. 2004.№3. - С.12-21.

124. Сорокин Н.Т. Стратегический подход к управлению инвестициями в машиностроительной отрасли// Промышленная политика в Российской Федерации. 2005.№1 . - С.26-36.

125. Сравнение отечественных и западных систем управления предприятием, www.citforum.ru. 2002.

126. Старобинский Э.Е. Интеллектуальный капитал предпринимателя. -М., 1996.

127. Стоянова Е.А. и др. Финансовый менеджмент. М., 1993.

128. Стрижнев JI. Инновационная составляющая промышленной политики// Эко номист. 2004. №11. - С. 16-32.

129. Суров С.Б. Разработка организационных и экономико -математических методов повышения эффективности системы управления комплексной деятельности промышленного предприятия: Автореф. канд. эк. наук. М., -1997. 26с.

130. Татарников A.A. Управление кадрами в корпорациях США, Японии, Германии. М., 1992.

131. Теория переходной экономики: Учебное пособие для вузов/ О.С. Белокрылова. Ростов - на - Дону: Феникс, 2002. - 350с.

132. Тейлор Ф.У. Менеджмент. М.: Контроллинг, 1992.

133. Томпсон A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент / Пер. с 4 англ. М.: ЮНИТИ, 1998.

134. Трещевский Ю.И. Государственное регулирование экономики в период формирования рыночных отношений/ Под. ред. И.Т. Корогодина. Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. унт-та, 1998.

135. Управление эффективностью и качеством: Модульная программа: Пер с англ. / Под ред. И. Прокопенко, К. Порта: В 2 ч. Ч.1.-М.: Дело, 2001.-800 с.

136. Управление эффективностью и качеством: Модульная программа: Пер с англ. / Под ред. И. Прокопенко, К. Норта: В 2 ч 4.2.- М.: Дело, 2001.-608 с.

137. Фасхиев X., Ситникова О. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования. // Маркетинг, 2000, №5 (54), с. 45-47.

138. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса. М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. -892с.

139. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. - 312с.

140. Фискальная политика и управление государственным долгом: Сб. ст. /Ин-т фин.исслед. М., 2000

141. Фишер С. Экономика: Пер. с англ./ С. Фишер, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи; Общ.ред. и предисловие Г.Г. Сапова. М.: Дело, 1993. — 829с.

142. Фролов К., Махутов Н., Москвитин Г. Приоритеты машиностроения//Экономист. 2005.№5. - С.26-34.

143. Хохлова М. Современный рынок систем управления предприятием. www.akdi.ru. 2003.

144. Хохлов Н.В. Управление риском. М., ЮНИТИ-ДАНА,2001.

145. Шапкин А.С., Мазаева Н.П. Математические методы и модели исследования операций: Учебное пособие для вузов. М.: ДАШКОВ и К, 2004. - 369с.

146. Шуляк П.Н., Белотелова Н.П. Финансы: Учеб. пособ. М.: Издательско-торговая компания «Дашков и С0», 2002. - 455с.

147. Экономико-математические методы и прикладные модели: Учебное пособие для вузов./В.В. Федосеев, Ф.Н. Гармаш, Д.М. Дайитбеков и др., / Под. ред. В .В Федосеева. М.: ЮНИТИ, 2000.- 391 с.

148. Andersen H.V., Lawrie G., Shulver M. The Balanced Scorecard vs. the EFQM Business Excellence Model which is the better stratégie management tool?: 2GC Working Paper. - UK: 2GC Active Management, 2000. P. 3.

149. Automobilindustrie ist deutsche Schliisselbranche. // Verband der Automobilindustrie/Auto-2000. /. 2000.167

150. Automobilindustrie steigert Umsatz. // Verband der Automobilindustrie/Auto-2000/.

151. Emmanuel C., Otley D. Readings in Accounting for Management Control. Chapmann and Hall, 1995.

152. Fiat versucht eine Übernahme. //Spiegel. 2000. - № 26.

153. Ford-Boss warnt vor Überkapazität. // Spiegel. 1999. - №45.

154. General Motors will billig kaufen. // Spiegel. 2000. - №41.

155. GM und Fiat vereinbaren weit reichende Allianz. // Spiegel. 2000. -№11.

156. Hohe Bedeutung mittelständischer Unternehmen. // Verband der Automobilindustrie/Auto-2000. /. 2000.

157. Japans viertgrösster Autobauer. // Spiegel. 2000. - №13.

158. Kooperation mit General Motors steht. // Spiegel. 2000. - №11.

159. Machtkampf um Mitsubishi. // Spiegel. 2000. - №36.

160. Mercedes fährt Rekord ein. // Spiegel. 1999. - №25.

161. Mobilität für Europa im Globalisierungsprozeß. // Verband der Automobilindustrie/Auto-2000. /. 2000.

162. Renault und Volvo erwägen Allianz. // Spiegel. 2000. - №15.

163. Soll angeblich mit MAN ein Joint Venture planen: Fiat-Tochter Iveco. // Spiegel.-2000.-№11.

164. Stewart, Thomas A. Accounting Gets Radical // Fortune. 2001. -Mondey, April 16.

165. Volvo schnappt VW Schwedenhappen weg. // Spiegel. 1999. - №31.

166. Young, David. Economic value added: A primer for European managers // European Management Journal. Vol. 15. № 4. - P. 335-344. An Volvo verkauft: Lkw-Produktion von Renault. // Spiegel. - 2000. - №17.