Ресурсосбережение при ремонте базовых деталей тракторных двигателей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, доктор технических наук Усков, Валентин Павлович

• Усков, Валентин Павлович
• доктор технических наук
• 1999

Оглавление диссертации доктор технических наук Усков, Валентин Павлович

Введение."

1. Состояние проблемы и задачи исследования.?

2. Программа и методика исследования.г <3. Методологические основы разработки научно-обоснованных ресурсосберегающих технологий ремонта базовых деталей двигателей и повышения их долговечности.

3.1. Расчет параметров весомости слабых элементов.с

3.2. Методика оценки ремонтопригодности деталей машин.

3.3. Методика оценки технико-экономической эффективности восстановления ремонтопригодных базовых деталей двигателей и оптимизации сроков их службы (ресурсов).

3.4. Методики расчетов на прочность и жесткость коренных опор блоков цилиндров тракторных двигателей.1 ¡°

3.5. Методика расчетов усилий запрессовки и выпрессовки крышек коренных подшипников.::.■'

4. Дефекты, причины выбраковки, фактические сроки службы и расходы базовых деталей тракторных двигателей в запасные части и реальные пути их сокращения

4.1. Дефекты базовых деталей.

4.1.1. Блоки цилиндров.

4.1.2. Головки цилиндров.9.

4.1.3. Коленчатые валы.

4.2. Причины выбраковки базовых деталей.-г:'

4.2.1. Блоки цилиндров.V?:'•'

4.2.2. Головки цилиндров.

4.2.3. Коленчатые валы.;

4.3. Сроки службы базовых деталей двигателей.

4.4. Фактические расходы базовых деталей двигателей в запасные части и реальные пути их сокращения.7л

4.4.1. Блоки цилиндров.^

4.4.2. Головки цилиндров.:

4.4.3. Коленчатые валы.

Износы и деформации базовых деталей двигателей.

5.1. Блоки цилиндров. г

5.1.1. Износы и коррозионно-кавитационные разрушения посадочных мест под гильзы.

5.1.2. Деформации коренных опор.

5.1.3. Аварийные износы коренных опор.

5.1.4. Отклонения в форме и взаимном расположении расточенных со смещением оси коренных опор.;

5.1.5. Деформации привалочных плоскостей блоков, сопрягаемых с головками цилиндров. .V

5.1.6. Деформации блоков цилиндров от ремонта сваркой.

5.2. Головки цилиндров.!.^

5.2.1. Деформации головок цилиндров.

5.2.2. Дефекты втулок и клапанов.А

5.2.3. Дефекты клапанных гнезд.Ш®

5.2.4. Высота головок цилиндров.1>:'с

5.2.5. Упругость клапанных пружин.¡Л*'

5.3. Коленчатые валы.25.3.1. Естественные и аварийные износы шеек.

I -> [

5.3.2. Деформации коленчатых валов.Iе?й у ). ^

5.3.3. Искажение геометрической формы галтелей.'.г

5.3.4. Дисбаланс коленчатых валов.1л

Разрушения базовых деталей двигателей 6.1. Разрушения в блоках цилиндров . 6.1.1. Аварийные пробоины стенок г И <Г"

6.1.2. Разрушения стенок водяных рубашек и центральных каналов масляной магистрали.'/¿О

6.1.3. Разрушения перемычек между цилиндрами.Ьл

6.1.4. Разрушения в коренных опорах.•;?.<>

6.2. Разрушения в головках цилиндров.:.

6.2.1. Трещины в стенках водяных рубашек.I'./

6.2.2. Термоусталостные трещины в огневых днищах./.

6.3. Повреждения и разрушения коленчатых валов и их причины

6.3.1. Трещины на шейках.

6.3.2. Задиры шеек коленчатых валов и их причины.Ш

6.3.3. Разрушения коленчатых валов.

7. Анализ ремонтопригодности базовых деталей двигателей 7.1. Блоки цилиндров.

7.2. Головки цилиндров. //Г)

7.3. Коленчатые валы.:>.

8. Экспериментально-теоретические исследования нагруженности, прочности и жесткости слабых элементов базовых деталей двигателеи .г

8.1. Нагруженность слабых элементов базовых деталей двигателей

8.2. Прочность слабых элементов базовых деталей двигателей

8.3. Жесткость слабых элементов базовых деталей двигателей.

9. Исследование способов обеспечения трещиностойкости, герметичности, прочности, форм и геометрий разделок, режимов, приемов и технологий при ремонте стенок слабых элементов.

10. Ресурсосберегающие технологии ремонта чугунных блоков цилиндров .Ч'.г

10.1. Ремонт чугунных блоков и головок цилиндров с трещинами водяных рубашек.

10.2. Ремонт блоков цилиндров с трещинами, выходящими на обработанные поверхности.

10.3. Ремонт блоков цилиндров с трещинами верхних перемычек между цилиндрами.

10.4. Ремонт блоков цилиндров с аварийно изношенными коренными опорами.

10.5. Ремонт коренных опор.

10.6. Способ контроля соосности коренных опор.

10.7. Ремонт посадочных мест в блоках под гильзы цилиндров.г.'л

10.8. Ремонт блоков цилиндров с трещинами нижних перемычек между цилиндрами.г

10.9. Ремонт блоков цилиндров с трещинами поперечных перегородок./Л

11. Ресурсосберегающие технологии ремонта чугунных головок цилиндров.

11.1. Ремонт головок цилиндров с термоусталостными трещинами . .<

11.2. Беспритирочная технология ремонта клапанных гнезд.

11.3. Ремонт головок цилиндров с ослабленными и изношенными седлами клапанов.

А ¿К"

11.4. Правка распределительных валов.У.

12. Ресурсосберегающие технологии ремонта коленчатых валов

12.1. Ремонт коленчатых валов с допустимыми трещинами на шейках.•

12.2. Ремонт коленчатых валов с ослабленными противовесами

12.3. Правка коленчатых валов с кривошипами, лежащими в одной

•зИ ) плоскости, чеканкой галтелей.

2 с, ¿я

12.4. Упрочнение галтелей коленчатых валов.■

13. Ресурсосберегающие технологии ремонта шатунно-поршневой группы.

13.1. Восстановление шатунов.V??.

13.2. Износы и повторное использование поршней и их пальцев без ремонта.• • - •

13.3. Износы и технология доиспользования ресурса гильз цилиндров

14. Соответствие техническим требованиям и стабильность основных параметров двигателей, прошедших капитальный ремонт.

15. Внедрение результатов исследований в производство и их техникоэкономическая эффективность.У.:

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Ресурсосбережение при ремонте базовых деталей тракторных двигателей»

Двигатели выпускают около 200 фирм более чем в 30 странах мирз с ресурсом 10-20 тыс. моточасов. Только сельскохозяйственного назначения в странах СНГ эксплуатируется свыше 5 млн. двигателей, большинство которых, являются отремонтированными. В новых и отремонтированных автотракторных двигателях преобладают отказы базовых деталей аварийного и прочностного характеров. Многочисленные хронические и закономерные дефекты прочностного свойства, возннкаемые в слабых элементах базовых деталей тракторных двигателей снижают их долговечность в 1,2 - 1,7 (в среднем в 1,4 раза). 23 % двигателей поступают е ремонт с задирами и заклиниваниями коленчатых валов в подшипниках.

Велики средние расходы базовых деталей в запасные части: блоков цилиндров 8-17, головок цилиндров 12 - 19 и коленчатых валов 19 - 24 %. Основной причиной повышенной выбраковки базовых деталей является отсутствие технологий на устранение разрушений в их слабых элементах. Многие существующие технологии их ремонта устарели. Английские фирмы при ремонте тракторных двигателей «Перкннс» отбраковывают блоков и головок цилиндров менее 2 %, шатунов еще меньше, поршней - не более 10 % н это достигается за счет их восстановления.

Наличие многочисленных слабых мест в базовых деталях свидетельствует о несовершенстве или отсутствии методов их расчета на прочность и жесткость. Недостаточно исследованы ремонтопригодность, причины разрушений, прочность и жесткость слабых элементов базовых деталей двигателей. Не разработана приемлемая для практических расчетов методика оценки технико-экономической эффективности восстановления деталей машин. Не ставилась проблема резкого сокращения расходов базовых деталей в запасные части, и в перспективе, полного их исключения кз номенклатуры поставок в виде запасных частей. Долговечность базовых деталей не оптимизирована. Проблема повышения долговечности базовых деталей тракторных двигателей путем разработки отсутствующих ресурсосберегающих и совершенствования существующих прогрессивных технологий ремонта требует исследования и технического решения с целью резкого сокращения их потребления в качестве запасных частей. Селиванов А.И. и Казарцев В.И. указывают /1, 2/, что борьбу за повышение ресурса агрегатов и снижение расходов в запасные части надо начинать с базовых деталей. Поэтому целью работы является повышение долговечности базовых деталей тракторных двигателей путем разработки ресурсосберегающих научно-обоснованных технологий ремонта, обеспечивающих снижение расходов в запасные части блоков и головок цилиндров е 2 - 10 и коленчатых валов в 1,5-2 раза.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Усков, Валентин Павлович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. На основании результатов исследований осуществлены научная разработка, экспериментальная проверка и внедрение в ремонтное производство основных методов повышения долговечности базовых деталей двигателей.

2. Созданы методологические основы разработки научно-обоснованных ресурсосберегающих технологий ремонта базовых деталей и повышения их долговечности.

3. Главной причиной преждевременной выбраковки базовых деталей являются трещины слабых конструктивных элементов: в блоках 15-27, головках 3-15, коленчатых валах 2-16%.Фактические расходы базовых деталей остаются на высоком уровне: блоков 6-19, головок 3-24, коленчатых валов 19%. Различие в расходах блоков и головок цилиндров достигает соответственно 3-х и 8-ми раз. Расходы бесседельных головок цилиндров в 4 раза выше, чем головок с седлами.Мастерские расходуют блоки и коленчатые валы в 1,4-1,5 раза больше, чем крупные ремонтные предприятия. Основными путями снижения расходов базовых деталей ДВС в запасные части являются - совершенствование технологий их ремонта и конструкций слабых элементов.

4. Трещины искажают геометрические формы, размеры и жесткость элементов конструкций базовых деталей. При заварке трещин на стенках базовых деталей образуются местные и общие деформации. Местные деформации 0,08-0,20 мм наблюдаются в радиусе 130-150 мм. Общие деформации от заварки трещин в 3-4 раза меньше местных и наблюдаются они в пределах размеров всего изделия. У базовых деталей, прошедших холодную заварку, все главные несущие поверхности должны подвергаться финишной обработке.Основными причинами задиров и заклиниваний коленчатых валов в подшипниках являются: недостаточная твердость шеек, менее 45 НЯС, некачественная или несвоевременная очистка полостей шатунных шеек и др.

В целях ресурсосбережения целесообразно исключить 100% замену гильз и поршней при капитальных ремонтах ДВС, так как 20-30% гильз и 3566% поршней имеют ресурсы близкие к новым.

Разрушения слабых элементов базовых деталей носят усталостный характер и происходят по причине недостаточной их прочности и жесткости.

5. Предложен метод оценки нагруженности слабых элементов по частоте эксплуатационных их разрушений. По этому методу определен сравнительный уровень напряженности слабых элементов: 1) крышки коренных подшипников - 1,0 (их суммарная напряженность принята за единицу); 2) стенки водяных рубашек - в 1-2 раза больше; 3) перемычки между цилиндрами - в 1,5 раза меньше; 4) поперечные перегородки - в 5,9 раза меньше; 5) стенки центральных каналов масляной магистрали - в 7,1 раза меньше; 6) привалочной плоскости под головки цилиндров и 7) бобышек под шпильки крепления - в 1,1 раза больше. На основе экспериментальных исследований, выполненных институтами ВНИИТУВИД, ГОСНИТИ, Брянской ГСХА предложена методика прогнозирования прочности заваренных стенок слабых элементов, позволяющая заранее задавать им необходимые служебные свойства.

Главным фактором, влияющим на снижение усталостной долговечности элементов конструкций базовых деталей, является их недостаточная жесткость. Жесткость коренных опор тракторных ДВС различается в 1,5-3,6 раза. На основе наших и собственных исследований Ярославский моторный завод повысил жесткость коренных опор ДВС ЯМЗ-238НБ в 2 раза, что снизило их разрушения с 8-10% до единичных.

6. Анализом 23 наиболее распространенных форм и геометрий разделок слабых элементов, в том числе нами предложенных, с последующим экспериментальным обоснованием по обеспечению трещиностойкости, прочности и герметичности стенок установлены наиболее предпочтительные из них. Тонкостенные элементы базовых деталей заваривают проволокой ПАНЧ-11 по нами уточненным режимам: напряжение 14-16 В, сила тока 100-140 А, скорость сварки 4-5 м/ч, полярность обратная. Обоснованы два приема заварки стенок слабых элементов: 1) заварка в разделку и 2) заварка без разделки. При заварке в разделку герметичность швов не обеспечивается. При заварке трещин без разделки стенок обоснована целесообразность применения новых технологий: 1) заварки поперечными одиночными или сплошными валиками, либо 2) сплошным широким 15-20 мм продольным швом, как обеспечивающими наибольшие и прочность и герметичность сварных швов.

Установлены способы борьбы с трещинообразованием и негерметичностью сварных швов. Главным способом повышения прочности заваренных стенок является наплавка на них поперечных упрочняющих валиков.

7. Впервые разработаны ресурсосберегающие технологии ремонта блоков цилиндров: с трещинами, выходящими на обработанные поверхности; на нижних стенках картера и поперечных перегородках; с тремя трещинами в верхних межцилиндровых перемычках; стенок центральных масляных каналов; коренных опор и нижних головок шатунов расточкой под ремонтные размеры; нижних посадочных мест под гильзы кольцеванием; длинных трещин на водяных рубашках; блоков с дефектными крышками.

Усовершенствованы существующие технологии ремонта базовых деталей ДВС: 1) по блокам цилиндров - расточка коренных опор со смещением оси ■:; заварка коротких трещин на водяных рубашках; 2) по головкам цилиндров - беспритирочная технология ремонта клапанных г V гнезд; ремонта головок с забоинами огневых днищ, ослабленными седлами, с трещинами в форсуночных отверстиях; трещин на буртах; 3) по коленчатым валам - рациональная последовательность и эффективность правки валов чеканкой галтелей, метод оценки их напряженности: допустимые прогибы при правке чеканкой, конструкция бойка, рациональность ремонта наплавкой одной-двух аварийно изношенных шеек вместо наплавки всех естественно изношенных, предпочтительность -наплавки коренных шеек вместо шатунных; исключение наплавки шеек в кривошипах концентрирующих разрушения и шеек и щек.

Годовой экономический эффект от внедрения разработок автора составляет 1,1 млн.руб. Внедрение разработок автора обеспечивает снижение расходов в запасные части блоков и головок цилиндров в 2-10 и коленчатых валов в 1,5-2 раза.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Усков, Валентин Павлович, 1999 год

1. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М., Машиностроение, 1971, 408 с. '

2. Казарцев В.И. Основные пути повышения долговечности тракторов и сельскохозяйственных машин. Сб. Современные проблемы механизации сельского хозяйства. Том 1, М., 1966.

3. Страдымов Ф.Я. О начальном зазоре и относительном смещении опор коленчатых валов. // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1959, № 1

4. Цой И.М., Гурвич И.Б. Влияние некоторых технологических факторов на неравномерность износа коренных подшипников. // Автомобильная промышленность. 1970, № 1, с. 36-38.

5. Коваль И.А. и др. Исследование и доводка дизелей. М., Машиностроение. 1966, с.80-83.

6. Орлин A.C. О расчете на прочность деталей остова двигателей внутреннего сгорания. // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 1968, № 5, с.64-68.

7. Финкельштейн Э.С. Обоснование технических условий на несоосность опор коренных подшипников двигателя при капитальном ремонте. Автор, канд.дис., М., 1963.

8. Музычук A.M. Исследование деформации блока цилиндров двигателя ГАЗ-51 и особенностей зго последующего ремонта. Автор, канд. дис., М., 1964.

9. Чырганский В., Финкельштейн Э., Кошкин К. Факторы, снижающие надежность блоков и ильз цилиндров. // Автомобильный транспорт. 1972, № 8, с.36-39.

10. Гоголицын М.А., Шиловский H.A. Некоторые факторы, определяющие работоспособность -ильзы цилиндра. // Автомобильная промышленность. 1980, № 11, с.8-10.

11. Буравцев Б., Буравцев С., Моисеенко Е., Михин А. Снижение расхода масла и повышение долговечности клапанного механизма отремонтированных двигателей ЯМЗ. // Автомобильный трансторт. 1979, № 12, с.36-37.

12. Малахов B.C. Исследование стабильности геометрической формы и взаимного расположения гесущих поверхностей блоков цилиндров тракторных двигателей. Автор, канд. дис., Киев, 1965, с.14-16.

13. Ландо С.Я. Восстановление автомобильных деталей. М., Изд.Транспорт, 1987, с.37.

14. Сборник по ремонту тракторов. Под редакцией А.И.Селиванова. М., Сельхозгиз, 1949.

15. Болдырев Е.И. Проблемы прочности двигателей (совещание в Ленинграде). // Вестник АН ХСР, 1970, №7.

16. Баранова Н.Б. Коленчатые валы тракторных двигателей повышенной надежности и долго-5ечности. М., 1965.

17. Гарф М.Э., Карсакович Н.И., Серенсен C.B. и др. Прочность коленчатых валов тракторных двигателей. Киев, АН УССР, 1955.

18. Краснов В.В. и Адамович A.B. Исследование нагруженности и прочности коленчатых валов тракторных двигателей. // Тракторы и сельхозмашины, 1971, № 10, с. 9-11.

19. Яковлев Ф.И. Повышение надежности коленчатых валов. М., ГОСИНТИ, 1968.

20. Вегис И.И. Исследование динамической деформации коленчатого вала и износа тракторного щигателя Д-35. Автор.канд.дис., Каунас, 1957.

21. Елецкий А.И. Упругий прогиб коленчатого вала. М., ОНТИ, 1938.

22. Кушуль М.Я. О влиянии выработки подшипников на прочность валов. Сб.Динамика и проч-юсть коленчатых валов. М., АН СССР, 1950.

23. Партикас В.А. Исследование влияния неравномерности топливоподачи на работу дизельного щигателя и динамическую деформацию коленчатого вала. Автор.канд.дис., Каунас, 1964.

24. Кушуль М.Я. Прочность коленчатых валов звездообразных двигателей. М., Оборонгиз, 1948.

25. Кугель Р.В. Основы конструирования долговечных тракторов. М., 1963.

26. Паундер С.С. Судовые дизели. Пер. с англ. Д., Судостроение, 1964. с.523.

27. Билик М.Ш. Макрогеометрия деталей машин. М., Машгиз, 1962.

28. Писаренко Г.С. Исследование статического изгиба многоопорного коленчатого вала. // Вест-шк машиностроения. 1945, № 6.

29. Слуцкая О.Б. Исследование совместных деформаций коленчатого вала и блока тракторного (вигателя. Научные труды института машиноведения и с/х механики. Том III. Динамика и прочность конструкций. Киев, АН СССР, 1951, с. 121-141.

30. Соколов Г.И. Внедрение в производство и совершенствование типовой технологии централи-ованного ремонта (восстановления) корпусных деталей тракторов. Киев, 1965.

31. Взоров В.М., Исаев Б.А., Коржаков В.А. и др. Исследование жесткости корпусных деталей ракторных дизелей. // Тракторы и сельхоз- машины. 1969, №3, с.3-6.

32. Котельников Л.Д. и Салтыков М.А. Влияние жесткости блока цилиндров дизелей на упругую податливость опор и напряженность коленчатого вала. // Энергомашиностроение. 1971, № 6.

33. Малахов B.C. Исследование стабильности геометрической формы и взаимного расположения несущих поверхностей блоков цилиндров тракторных двигателей. Автор, канд.дис., Киев, 1965.

34. Стеценко Е.Г. и др. Исследование упругих деформаций опор коленчатого вала дизеля 10Д100 с разработкой предложений по конструкции. Отчет ЦНИИ МПС. М., 1968.

35. Страдымов Ф.Я. О жесткости коренных опор двигателя Д-54. // Тракторы и сельхозмашины. 1959, № 11.

36. Копылов С.И., Ширяев В.М. Исследование деформации коренных опор тракторного двигателя Д-50.// Тракторы и сельхозмашины. 1973, №6, с.15-16.

37. Сыркин П.Э. Расчетный метод сравнения жесткости блок-картеров автомобильных двигателей. // Двигателестроение. 1989, № 10. с.13-15.

38. Еременко Б.С., Вахтель В.Ю. Исследование износа гнезд и фаски клапана дизеля СМД-14. // Тракторы и сельхозмашины. 1966, № 6, с. 13-15.

39. Труды 2-ой научно-технической конференции по повышению долговечности и надежности тракторных двигателей. Часть 1. М., 1965.

40. Производство двигателей на заводе фирмы «Cadillac». // Автомобильная промышленность США. Пер. с англ., том 138, № 2, 1968.

41. Кривопал Б.А. Температурная зависимость прочности и твердости полимерных покрытий деталей машин, работающих под нагрузкой. Тр. ГОСНИТИ, том 17, 1971.

42. Моргулис Ю.В. Двигатели внутреннего сгорания (теория, конструкция и расчет). М., 1959.

43. Орлов П.И. Конструкция и расчет деталей авиационных двигателей. Часть 1, М., 1940.

44. Барановский Е.А. Экспериментальное определение деформаций блока и причины, вызывающие появление трещин в ребрах. // Дизелестроение. 1936, № 12.

45. Брыков С.К. Опыт предупреждения трещин в блоках 18Д. Л., Речной транспорт, 1957.

46. Кравчук С.П. Исследование нагрузок кривошипно-шатунного механизма тракторного двигателя. Канд.дис., Минск, 1965.

47. Нарчук В.Д. Исследование причин разрушения и эффективности ремонта методом сварки перегородок между цилиндрами у блоков тракторных двигателей (на примере двигателя СМД-14). Канд.дис. Новосибирск, 1972.

48. Мельников A.A. Расчет срока службы блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания до появления трещины и способы их ремонта. Тр. ГОСНИТИ, т.62, М., 1980. с.23-30.

49. Янков Н.И. и др. О причинах возникновения трещин в головках цилиндров дизелей и путях их устранения. // Тракторы и сельхозмашины. 1965, № 8, с.7-9.

50. Чайнов Н.Д., Фомин В.М. Исследование характера напряженного состояния нижней плиты головок цилиндров. // Тракторы и сельхозмашины. 1974, № 10, с.14-16.

51. Мяжецкий Г.Д., Стрельников В.А., Чекмарев В.В. Анализ термоусталостных трещин в головках цилиндров. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1987, № 1, с.54-55.

52. Покидько Н.И. Рекомендации, повышающие показатели надежности головок цилиндров тракторных двигателей. // Тр. ГОСНИТИ, 1972, т. 33, с.143-156.

53. Вахтель Ю.В. и др. Монтажные напряжения в головках цилиндров. // Тракторы и сельхозмашины. 1964, № 5, с.6-7.

54. ЦНИДИ. Комплекс программ. // Двигателестроение. 1989, № 12, с. 1 и № 10. с. 1.

55. Вольфович A.C., Гоц А.Н. Корпусные детали ДВС; оптимизация по запасу прочности. // Тракторы и сельхозмашины. 1995, № 3, с.30-31.

56. Кинасошвили P.C. Расчет прочности шатунов авиационных двигателей. Труды ЦИАМ, № 66, Оборонгиз, 1945.

57. Ваншейдт В.А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. Л., Судостроение,1957.

58. Танатар Д.Б. Дизели, компоновка и расчет. Л., Морской транспорт, 1963.

59. Шепеленко Б.С. и Кравчук С.П. Напряжения в крышках коренных подшипников. В сб. «Качество и надежность металлорежущего оборудования». М., 1969.

60. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. М., Физматгиз, 1959, 856 с.

61. Шепеленко Б.С. Исследование напряженно-деформированного состояния корпусных деталей подшипников тракторных двигателей. Канд.дис., Минск, 1973.

62. Салтыков М.А. Исследование и расчет затяжки, деформаций и напряжений в узлах разъемных подшипников дизелей. Канд.дис., М., 1967.

63. Салтыков М.А. Расчет затяжки, деформаций и напряжений в узлах разъемных подшипников г тонкостенными вкладышами при использовании ЭВМ «Урал». Сб. «Турбопоршневые двигатели», М., Машиностроение, 1965.

64. Григорьян Ю.Г. Исследование работоспособности коренных подшипников двигателя ЗИЛ-130 с целью обоснования технических условий на капитальный ремонт. Канд.дис., Л., 1971.

65. Ульман И.Е., Мамонтов Г.М. и Тонн Г.А. Восстановление базисных деталей тракторов С-60 и С-65. Челябинск, 1949.

66. Казарцев В.И. Ремонт машин. M-JI., Сельхозиздат, 1961.

67. Билов Е.Е. Ремонт базовых поверхностей блока цилиндров. М., Автотрансиздат, 1960.

68. Щетинин С.Ф. Износы и деформации базисных деталей автомобиля. М., 1962.

69. Калашников А.Г. Ремонт базовых деталей тракторов. Киев, Урожай, 1965, 280 с.

70. Бурумкулов Ф.Х., Лельчук Л.М., Мельниченко И.М., Купреев М.П. Прочность восстановленных чугунных блоков цилиндров автотракторных двигателей с трещинами в перегородках. Тр. ГОСНИ-ГИ, 1989,с.60-67.

71. Межецкий Г.Д. Повышение долговечности головок и крышек цилиндров дизелей путем совершенствования технологии ремонта. Автор, докт. дис., Саратов, 1994, 40 с.

72. Лялякин В.П. Методы повышения ресурса деталей дизельных двигателей при их восстановлении. Автор, докт. дис. М., 1996, 54 с.

73. Усков В.П. Способ контроля соосности коренных опор. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1992, № 9-12, с.32-33.

74. Длин А.М. Математическая статистика в технике. М., «Советская наука», 1958, 466 с.

75. Михлин В.М., Липман Л.И. Пособие для определения числа объектов наблюдений (испытаний). М, 1966.

76. Халфин М.А., Усков В.П. Исследование нагруженности крышек коренных подшипников двигателя ЯМЗ-238НБ. // Тракторы и сельхозмашины. 1976, № 6, с.34-36.

77. Ковалев К.В. К вопросу определения модулей деформаций для чугунов. Тр. ХПИ, вып. 2,1954.

78. Вахтель В.Ю., Бельферман М.У. Исследование остаточных напряжений в головках цилиндров. // Тракторы и сельхозмашины. 1961, № 1.

79. Ченгураев Л.И. Выбор электрода при холодной сварке чугуна. // Тракторы и сельхозмашины. 1987, №7, с.44-46.

80. Петровский О.С. Полуавтоматическая сварка чугуна проволокой МНЖКТ-5-1-02-02. Тр. ГОСНИТИ, т. 57, 1978, с.42-47.

81. Аснис А.Е., Грецкий Ю.А., Мельниченко И.М. Самозащитная проволока ПАНЧ-11 для механизированной сварки чугуна. // Автоматическая сварка, 1976, № 2, с.69.

82. Полещук A.A., Волкова O.JL, Ратушная H.A. и др. Типовые нормы времени на восстановление деталей двигателей тракторов и комбайнов. // Книга, Киев, «Урожай», 1989, 285 с.

83. Агзамов С.К. Установление закономерностей старения двигателей, их отдельных узлов и деталей по результатам исследований технического состояния ремонтного фонда. Тр. ГОСНИТИ, т. 13, М., 1968, с.381-421.

84. Тимошенко С.П., Лессельс Д. Прикладная теория упругости. Пер. с англ. Л., ГИТТЛ, 1930,г.392.

85. Кравчук С.П., Шепеленко Б.С. Исследование напряжений в деталях кривошипно-шатунного механизма в зависимости от конструктивных параметров и уравновешивания сил инерции. Отчет Минского экспериментального института машиноведения. Минск, 1967.

86. Усков В.П. Расчет на прочность крышки коренного подшипника. Тр. ГОСНИТИ, том 37, М., ГОСНИТИ, 1973, с.23-32.

87. Усков В.П. Расчет на прочность крышек коренных подшипников. // Двигателестроение. 1989, № 12, с.13-14.

88. Салтыков М.А. К расчету усилий на стыках постели и параметров затяжки разъемных подшипников с тонкостенными вкладышами. // Вестник машиностроения. 1964, № 3, с.9-12.

89. Левицкий И.С., Смелов А.П., Куратов А.И. и др. Технология ремонта машин. М., Колос, 1966, с.71-78, 183.

90. Иосилевич Г.В. Детали машин. М., Машиностроение, 1988. с.105-109.

91. У сков В.П. Типичные дефекты коленчатых валов рядных и V-образных тракторных двигателей. // Надежность и контроль качества. 1996, № 2, с.46-51.

92. Усков В.П., Михальченков A.M., Косинов В.И. Ремонт водяной рубашки блока цилиндров. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1989, № И, с.29-30.

93. Усков В.П. Ремонт блоков цилиндров с длинными трещинами. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1994, № 4, с. 14-15.

94. Усков В.П. Основные причины выбраковки головок цилиндров и коленчатых валов тракторных двигателей. // Надежность и контроль качества. 1995, № 10, с.38-44.

95. Усков В.П. Методика оценки технико-экономической эффективности восстановления ремонтопригодных деталей машин. // Двигателестроение. 1991, № 8-9, с.57-59.

96. Усков В.П. Анализ сроков службы базовых деталей дизелей. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993, № 11-12, с.18-19.

97. Сальников B.JL, Толкулин Ш.А. Длительные испытания капитально отремонтированных машин. // Техника в сельском хозяйстве. 1987, № 9, с.49-50.

98. Усков В.П. Реальные пути сокращения расходов блоков цилиндров тракторных двигателей в запасные части. // Двигателестроение. 1992, № 4-12, с.44-47.

99. Халфин М.А., Усков В.П., Прохоренко М.И. и др. Альбом технологических карт на централизованный ремонт (восстановление) деталей двигателя ЯМЗ-238НБ. М., ГОСНИТИ, 1968, 231 с.

100. Усков В.П. Восстановление головок цилиндров двигателей ЯМЭ-238НБ. // Техника в сель-жом хозяйстве. 1976, № 1, с.60-62.

101. Современные способы ремонта блоков и головок цилиндров автотракторных двигателей. 36. ст., // Усков В.П. и др. М, ЦНИИТЭИ, 1977.

102. Пиманов Г.П. и др. Унифицированный технологический процесс восстановления головок дилиндров двигателей СМД-14, СМД-60, Д-50, А-41. М., ГОСНИТИ, 1982, 14 с.

103. Усков В.П. Реальные пути сокращения расходов головок цилиндров в запасные части.// Двигателестроение. 1993, № 3-12, с.53-55.

104. Усков В.П. Реальные пути сокращения расходов коленчатых валов тракторных двигателей в ¡апасные части.// Двигателестроение. 1997, № 4, с.36-38.

105. Взоров Б.А., Исаев Е.В., Коржаков В.А. и др. Исследование причин деформации гильз при сборке двигателей. // Тракторы и сельхозмашины. 1967, № 12, с. 13-16.

106. Гоголицын М.А., Шиловский H.A. Монтажная деформация гильз цилиндров. // Техника в хльском хозяйстве. 1986, № 11, с.51-52.

107. Усков В.П., Тавлыбаев Ф.Н. Восстановление соосности и размера гнезд коренных подшип-гаков. // Техника в сельском хозяйстве. 1973, № 2, с.80-82.

108. Нарчук В., Шестаков Б. Новый способ растачивания гнезд коренных подшипников. // Тех-шка в сельском хозяйстве. 1976, № 8, с.85.

109. Усков В.П. Ремонт блоков цилиндров дизелей. // Механизация и электрификация сельского юзяйства. 1994, № 1, с.28.

110. Кагнер Ю.В., Хохряков В.Н., Величко В.Г., Долматов В.Н. Клапанные пружины продолжа-от служить. // Техника в сельском хозяйстве. 1979, № 12, с. 57-58.

111. Хамитов З.С. Определение показателей выбраковки деталей механизма газораспределения цзигателей. Тр. ГОСНИТИ, 1963, т. 2, с. 18-19.

112. Кузьмин A.A., Нормухамедов Б.Ф., Сыркин П.Э. О причинах неравномерного изнашивания пеек коленчатых валов. // Вестник машиностроения. 1970, № 10, с.21.

113. Болгов И.В. Причины искривления холодноправленных шатунов. Тр. ГОСНИТИ, т.2, 1963,69.81.

114. Какуевицкий В. А. Холодная правка чугунных коленчатых валов. // Механизация и элек-рификация сельского хозяйства. 1992, N1, с. 40 42.

115. Целиков В. , Шмидт Ф. , Гоголицин М. Повысить долговечность сопряжения шейка вкла-(ыши. // Техника в сельском хозяйстве. 1974, N2, с. 68-71.

116. Чернышов В. М. , Кузнецов Ф. С. Снижение внутренних напряжений в блоках цилиндров. // Тракторы и сельхозмашины. 1964, N4, с. 9 12.

117. Платонов Б. П. , Платонов Ю. Б. Увеличение моторесурса двигателей повышением размер-юй стабильности блоков цилиндров. // Автомобильная промышленность. 1976, N1, с. 35 -37.

118. Вершинин В. В., Просвиров Н. Т. Исследование по сокращению режима старения чугунных (еталей тракторов. // Тракторы и сельхозмашины. 1970, N6, с. 45 47.

119. Петровский О. С. К вопросу о заварке трещин в тонких стенках чугунных корпусных деталей. Тр. ГОСНИТИ, т.31, М., 1971, с. 14 15.

120. Макаров Н. , Радин Ю. Долговечность и методы восстановления блоков цилиндров двигателей ЯМЗ. // Автомобильный транспорт. 1974. N5, с. 28.

121. Кошелев В. В. Восстановление блоков цилиндров с трещинами. // Автомобильный транспорт. 1983, N8, с. 36.

122. Финкелынтейн Э. , Королев П. Как предотвратить размораживание блоков. // Автомобильный транспорт. 1976, N1,0. 64.

123. Березников В. В. Бычкова Л. Н. Никитина Е. А. , Авдеев Н. И. Клеесварные соединения при ремонте. // Техника в сельском хозяйстве. 1979, N9, с. 64.

124. Взоров Б.А. и др. Направления усовершенствования конструкции блоков цилиндров трак-горных двигателей.//Тракторы и сельхозмашины. 1973, N12, с.3-5.

125. У сков В. П. Исследование деформаций блока цилиндров дизелей при ремонте. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1998, N12, с 26-28.

126. Исаев Е.В. и др. Исследование блоков цилиндров различной конструкции для дизеля Д-240. // Тракторы и сельхозмашины. 1975, N 6, с. 11-13.

127. У сков В. П. О жесткости коренных опор. // Двигателестроение. 1989, N10, с.15-17.

128. Романов В. В. Влияние коррозионной среды на циклическую прочность металлов. М. , Наука, 1980.

129. Серенсен С. В. , Тительбаум И. М. , Пригоровский Н. И. Динамическая прочность в машиностроении. М., Машгиз, 1945, 328 с.

130. Усков В. П. Характер разрушений крышек коренных подшипников. // Техника в сельском хозяйстве. 1971, N2, с. 70-72.

131. Усков В. П. Некоторые закономерности в характере разрушений крышек коренных подшипников. Тр. ГОСНИТИ, т. 31, М., 1972, с. 43 69.

132. Зильберг Ю. Я. , Хрущева X. М. Повышение надежности вкладышей подшипников коленчатого вала. // Тракторы и сельхозмашины. 1965, N 5, с. 35 37.

133. Чернышов Г. Д., Малышев А. А., Ханин Н. С. и др. Повышение надежности дизелей ЯМЗ я автомобилей КрАЗ. М., Машиностроение, 1974, с. 54-55, 106.

134. Исаев Е. В. Оценка напряженного состояния и запаса прочности элементов днища головок цилиндров. // Тракторы и сельхозмашины.1974, N 4, с.10.

135. Усков В. П. , Карасев И. В. , Кошик А. П. и др. Дизель ЯМЗ-238НБ. Технические требования на капитальный ремонт. М., ГОСНИТИ, 1980, 135 с.

136. Усков В. П. , Карасев И. В., Кошик А. П. и др. Дизель ЯМЗ-240НБ. Технические требования на капитальный ремонт. М. ,ГОСНИТИ, 1980, 230 с.

137. Дуберштейн Ф. Я. , Школьник М. А. Успех обеспечила новая технология. // Промышленность Белоруссии. 1967, N 7, с. 31 -32.

138. Лельчук А. М. , Семенов М. Е. , Фридман А. Е. Восстановление коленчатых валов с трещинами.//Техника в сельском хозяйстве. 1986, N 10, с. 43.

139. Абдукаримов А. Повышение ресурса дизелей автомобилей КамАЗ. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1992, N 1, с.34-35.

140. Бурумкулов Ф. К. , Идиатулин А. А. , Лельчук Л. М. и др. Инструкция по дефектоскопии и восстановлению коленчатых валов с трещинами на шейках для тракторных двигателей. М. , ГОСНИТИ, 1986, с.3-8.

141. Цимох И. Я. Работоспособность чугунных коленчатых валов двигателей СМД-14.//Техника в сельском хозяйстве. 1970, N 12, с.57-58.

142. Агузаров В. Причины аварийного износа коленчатых валов. // Техника в сельском хозяйст-1973, N 11, с. 79-80.

143. Лаптев А. А., Самоцветов А.П., Фридрих П.С. Анализ причин <апитального ремонта двигателей.//Техника в сельском хозяйстве. 1983, N 10, с. 49-50.

144. Долецкий В.А., Григорьев М.А. Конструкторско-технологические методы повышения надежности двигателей. М., Изд. Стандартов, 1973, с.59.

145. Сея У.А. Причина заедания шатунных подшипников. Тр. ГОСНИТИ, т. 53, 1978, с. 125126.

146. Большаков В. , Начипорчук Э. Как избежать выплавления подшипников двигателя АМ-01. '/ Техника в сельском хозяйстве. 1972, N 3, с. 80.

147. Никитин Ю. Н. и др. Исследование работоспособности подшипников коленчатого вала форсированных дизелей. // Тракторы и сельхозмашины. 1976, N 6, с.9-10.

148. Жупырин С. В. , Еременко А. В. Анализ долговечности капитально отремонтированных двигателей ЭИЛ-375Я7. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1989, N 9, с. 48-49.

149. Перевод с английского языка. N 65/28585. Причины разрушения подшипников двигателя. '/ "Diesel Equipment Snperin tendent". 1963, N11.

150. Загорских Б. П. , Плеханов А. И. Обеспечение надежности работы подшипника нижней готовки шатуна. // Техника в сельском хозяйстве. 1987, N 9, с. 51-52.

151. Перевод с англ. N 63/79312. Блаунт И. Напряжения в нижней головке шатуна и подшипниковые сплавы.

152. Надежность шатунных подшипников дизелей. "Automot. Des. Eng". 1972, N 11.

153. Чернышов Г. и др. Затяжка шатунных болтов двигателей КамАЗ. // Автомобильный транспорт. 1978, N 5, с. 35-36.

154. Усков В. П. Восстановление шатунов. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1995, N 12, с. 20.

155. Доллежаль В. А. Коленчатые валы V-образных 12-цилиндровых авиадвигателей. Тр. ЦИ-\М, N 54. М., Оборонгиз, 1945.

156. Баймлер Л. А. , . , Усков В. П. и др. Рекомендации по технологической подготовке пред-1риятий к ремонту тракторов К-700 и К-701 с повышенным ресурсом. М., ГОСНИТИ, 1979, 157 с.

157. Кригер В. А. Влияние некоторых конструктивных факторов на запас выносливости в галтелях коленчатых валов. Тр. НАМИ, вып. 171, 1978, с. 22-33.

158. Даненкова Н. , Джанилидзе Ш. Прочность восстановленных коленчатых валов. // Автомобильный транспорт. 1979, N 1, с. 33-34.

159. Лужнов А. И., Герасимов Г. Г. Усталостная прочность восстановленных коленчатых валов. Гр. ГОСНИТИ, т. 62, 1980, с. 108 110.

160. Беркман А. Толщина наплавки коленчатых валов и сопротивление усталости. // Автомобильный транспорт. 1981, N 12, с. 47.

161. Кислов В. Г. , Исхаков С. С. , Кузнецов А. А. и др. Повышение долговечности коленчатых $алов дизелей. // Тракторы и сельхозмашины. 1984, N 5, с. 29-31.

162. Сухомлинов Р. М. Повышение моторесурса мощных дизелей зарубежом. М. , НИИ ин-юрмтяжмаш, 1966.

163. Третьяк М. П. Влияние искажения геометрической формы деталей на износостойкость со-тряжений с тонкостенными вкладышами. Сб. "Технология ремонта сельскохозяйственных машин", ^инск, Изд. "Урожай", 1968.

164. Тракторные дизели. Справочник. М., Машиностроение, 1981, с. 288.

165. Поляченко А. В. , Бурмистров В. И. , Мирзоян X. А. Унифицированный технологический фоцесс восстановления блоков цилиндров тракторных двигателей. М., ГОСНИТИ, 1982, с. 3.

166. Кривенко П. М. , Баранцев Н. М. , Бородянский А. М. и др. Дизели Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л. Технические требования на капитальный ремонт. М. , ГОСНИТИ, 1987, с. 8.

167. Ремонт трещин в корпусных деталях фигурными вставками. РТМ 70.0001.057-78. М. , ЮСНИТИ, 1979, с. 6-12.

168. Торопынин С. И. и др. Технологические карты на ремонт (восстановление) деталей дви-ателей А-01 и А-41. М., ГОСНИТИ, 1974, с. 13.

169. Семенов Ю. Г. Винокурова А. Ф. Повышение качества и совершенствование технологии юмонта трещин фигурными вставками. Тр. ГОСНИТИ, т. 76, 1987, с. 67-71.

170. Усков В. П. О нецелесообразности восстановления крышек коренных подшипников. // Ма-ериалы XI научно технической конференции по вопросам сельскохозяйственного производства. Це-ингоград, 1971.

171. Волошин Н.П. и др. Капитальный ремонт быстроходных дизелей. М. , Машиностроение,971.

172. Усков В. П. Анализ ремонтопригодности блоков цилиндров.//Надежность и контроль ка-ества. 1994, N7, с. 47-59.

173. Хамитов 3. С. Исследование износов гнезд и фасок клапанов дизельных двигателей и оп-»еделение их выбраковочных показателей. М., Тр. ГОСНИТИ, т. 8, 1962, с. 108.

174. Пиманов Г. П. , Ульянов В. А. , Магазинщиков В. П. Рекомендации по восстановлению корпусных деталей машин механизированной сваркой с применением самозащитной проволоки на никелевой основе. М., ГОСНИТИ, 1986, с. 9.

175. Усков В. П. Анализ ремонтопригодности головок цилиндров тракторных двигателей. // Надежность и контроль качества. 1993, N 11, с. 52 60.

176. Кикоть В. С. , Федина Н. П. и др. Технологические процессы восстановления основных деталей двигателей ЗИЛ-130. М., ГОСНИТИ, 1986, с. 17.

177. Сухоруков Е. , Мацкевич В. , Марченко С. и др. Наплавка и упрочняющая обработка коленчатых валов. // Техника в сельском хозяйстве. 1975, N 11, с. 60-61.

178. Антонов А. П. , Михин Н. М. Исследование влияния правки на усталостную прочность коленчатых валов. // Тракторы и сельхозмашины. 1966, N 6, с. 44-46.

179. Агузаров В. О. , Агузаров Т. Т. Причины прогиба коленчатых валов при шлифовании. // Техника в сельском хозяйстве. 1977, N 1, с. 70-71.

180. Усков В. П. Ремонт коленчатого вала двигателя ЯМЭ-238НБ. // Техника в сельском хозяйстве. 1971, N4, с. 76-78.

181. Ульман И. Е. Повышение твердости шеек после перешлифовки. // Техника в сельском хо-5яйстве. 1980, N8, с.44.

182. Лопатин А. Увеличение срока службы коленчатых валов.//Автомобильный транспорт. 1978, N9, с. 32.

183. Усков В. П. Анализ ремонтопригодности коленчатых валов тракторных двигателей.// Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1994, N 12, с. 19-23.

184. Усков В. П. Анализ ремонтопригодности коленчатых валов тракторных двигателей. // Дви-^ателестроение. 1996, №3-4, с. 69 73.

185. Молоков В. М. К вопросу обеспечения ремонтопригодности деталей машин. // Надежность i контроль качества. 1969, N 9, с.27-38.

186. Радин Ю. А. Исследование ремонтной технологичности автомобильного двигателя. // Автор. канд. дис. Киев, 1971.

187. Аристов А. М. , Байков М. А. , Байматов Т. Н. и др. Нормативы ремонтопригодности сель-жохозяйственных тракторов и комбайнов на 1991-1995 годы. М., ГОСНИТИ, 1990, с. 9.

188. Одинг И. А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность метал-юв. Машгиз, 1962.

189. Орлин A.C., Вырубов Д.Н. и др. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных дви-'ателей. М. , Машиностроение, 1972, с. 37.

190. Вознесенский Н.П., Логвиненко А.Я. О причинах разрушения и выборе материала головок щлиндров дизелей. // Тракторы и сельхозмашины. 1971, N2, с. 13 14.

191. Кривошеин А.П., Суриков А.Я., Баженов В.Г. Повышение надежности и долговечности до-южных машин. М. , Транспорт. 1966.

192. Драбкин Я. И. Учебное пособие по динамическому расчету двигателей внутреннего сгора-шя. Вып. III Расчет прочности коленчатого вала. Харьков. 1959.

193. Дмитрюк Г. Н., Пясик И. Б. Надежность механических систем. М., Машиностроение, 1966.

194. Бургедорф И. И., Сиверский Р.В. О рациональной конструкции крышек коренных опор ко-енчатого вала. // Тракторы и сельхозмашины. 1971, N7, с. 7-8.

195. Усков В. П. Ремонт блока цилиндров двигателя ЯМЭ-238НБ. // Техника в сельском хозяйст-¡е. 1975, N12, с. 68-69.

196. Усков В. П. Восстановление головок цилиндров двигателя ЯМЗ-238НБ. // Техника в сель-жом хозяйстве. 1976, N1, с. 60-62.

197. Справочник сварщика. Под ред. д.т.н. Степанова В. В. М., Машиностроение, 1983, с. 560.

198. Воловик Е. Л. Справочник по восстановлению деталей. М. Колос, 1981, с. 177.

199. Пучин Е. А. Повышение долговечности сварных конструкций сельскохозяйственных гашин. Тр. ГОСНИТИ, том 97, 1998, с 43.

200. Усков В. П. Внедрение технологии восстановления дизеля СМД-14 и его модификаций в юторном цехе Выгоничского районного объеденения «Сельхозтехника». Научный отчет Брянского :ХИ, Кокино, 1985, 49 с.

201. Бурумкулов Ф. К. , Лельчук JL М. , Семенов М. Е. , Мельниченко И. М. , Купреев М. П. Устранение трещин в перегородках чугунных блоков цилиндров. // Механизация и электрификация ельского хозяйства. 1989, N1, с. 60-61.б

202. У сков В. П. Технология ремонта чугунных блоков и головок цилиндров с крупногабаритными трещинами водяных рубашек. ИЛ Брянского ЦНТИ, N267-92 и N268-92, Брянск, 1992, 7 с.

203. Усков В. П. Технология ремонта блоков цилиндров с трещинами, выходящими на обработанные поверхности. ИЛ Брянского ЦНТИ, N293-92, Брянск, 1992, 4 с.

204. Усков В. П., Косинов В. И., Шапетько В. А. Ремонт чугунных деталей. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1995, N2-3, с. 25.

205. Усков В. П. Ремонт блоков цилиндров с аварийно изношенными коренными опорами. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1996, N7, с. 28.

206. Усков В. П. О причинах потери работоспособности коренных опор тракторных двигателей. Гезисы докладов к расширенному заседанию Ученого совета ГОСНИТИ. М., ГОСНИТИ, 1971, 174 с.

207. Усков В. П. Исследование причин ограничивающих работоспособность коренных опор тракторных двигателей, прошедших капитальный ремонт, и путей повышения их долговечности. Автор. щнд. дис., Алма-Ата, 1975, 34 с.

208. Усков В. П. Приспособление для расточки коренных опор. Вбр. «Передовые методы ремонта тракторов К-700». М, БТИ ГОСНИТИ, 1968, 28с.

209. Иванченко Н. Н., Скуридин А. А., Никитин М. Д. Кавитационные разрушения в дизелях. Л., Машиностроение. 1970, 152 с.

210. РД 70.0009.005-85. Восстановление блоков цилиндров тракторных двигателей с трещинами з поперечных перегородках комбинированным способом. М. , ГОСНИТИ, 1986, с. 4-5.

211. Усков В. П. Технология ремонта чугунных головок цилиндров двигателей. ИЛ. Брянского ЦНТИ, N234-93, Брянск, 1993, 4 с.

212. Усков В. П. Ремонт головок цилиндров дизелей. // Механизация и электрификация вельского хозяйства. 1996, N11, с. 20-21.

213. Межецкий Г. Д. Беспритирочная приработка клапанных пар дизеля. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1989, N3, с. 47-48.

214. Усков В. П. Справочник по ремонту базовых деталей двигателей. Брянск, Клинцовская го-эодская типография, 1998, 589 с.

215. Усков В. П., Шакин Н. И. Способы правки распределительных валов. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1995, N2-3, с. 26.

216. Усков В. П. Правка коленчатых валов с кривошипами, лежащими в одной плоскости. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993, N11-12, с. 22-23.

217. Адмаев А. П. , Биргер Е. М. , Аблаев А. А. , Мажейко А. И. Лазерное упрочнение коленчатых валов двигателей 3M3-53. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990, N11, с. 1415.

218. Дружинин А. М. , Поликарпов П. А. Ремонтопригодность поршней. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990, N11, с. 49.

219. Глозман Л. А. , Сарибиатов Н. Н. , Лялякин В. И. , Зусин В. Я. Восстановление поршней. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990, N11, с. 50-51.

220. Чечуров Е. Ф. Исследование износа цилиндро поршневой группы дизеля. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1978, N9, с. 47.

221. У сков В. И. Пояснительная записка по теме 1а-72-3 «Технические требования на капитальный ремонт дизелей ЯМЗ-240Б». Целинный филиал ГОСНИТИ, 1972, с. 7-10.

222. Соловьев Е. . Антропов В. ,Нилов В. Влияние очистки воздуха на ресурс двигателя. // Автомобильный транспорт. 1978, N4, с. 41-42.

223. Григорьев М. А., Виноградов В. П. , Федоров С. Н. Дизель ЯМЗ- 8423. Результаты ресурс-тых испытаний. // Автомобильная промышленность. 1993, N12, с. 5-8.

224. Усков В. П. , Камаев Е. М. , Мамонтов И. Д. и др. Двигатель ЯМЗ-240Б. Технические требо-¡ания на текущий ремонт. М., ГОСНИТИ, 1974, 39 с.

225. Андреев И. Л. , Дудченко Б. Р. , Кривенко П. М. и др. Тракторные и комбайновые дизели, 'уководство по ремонту. М., ГОСНИТИ, 1987, с. 27-28.

226. Усков В. П., Камаев Е. М., Мамонтов И. Д. и др. Технические требования на капитальный эемонт двигателя ЯМЗ-240Б. М., ГОСНИТИ, 1974, 78 с.

227. Усков В. П. «Проведение авторского надзора за соблюдением ремонтными предприятиями нормативно -технической документации на ремонт тракторов К-700» Отчет ЦФ ГОСНИТИ, 1976. Гос. №760522281, инвентарный №Б551709.

228. Кривенко П. М. , Яговкин В. М. Дизели тракторные и комбайновые. Общее руководство по капитальному ремонту. М., ГОСНИТИ, 1982, с. 16.

229. Кривенко П. М. , Челпан Л. К. , Меджибовский А. С. Дизели тракторные и комбайновые. Общее руководство по капитальному ремонту. М. , ГОСНИТИ, 1990, с. 17.

230. Дюмин И. Е. , Дудко Ю. А. , Тимонин В. С. Износ и ресурс СМД-62. // Техника в сельском хозяйстве. 1984, N3, с. 47-48.

231. Костюков Ю. Л. , Фединген А. И. , Беляков О. А. Восстановление гильз цилиндров тракторных двигателей. // Сборник рекомендаций. Восстановление деталей машин. Тула, 1980, с. 8-10.

232. Титунин В. А , Старостин Н. Г. , Мушниченко В. М. Ремонт автомобилей КамАЗ. Л. , Агро-промиздат, 1987, с. 100.

233. Денисов А. С. , Авдонькин Ф. Н. Целесообразность предупредительного ремонта двигате-пей ЯМЗ-238НБ. //Техника в сельском хозяйстве. 1977, №6, с.70-72.

234. Денисов А. С. , Колосов Р. Оптимальный срок службы двигателей ЯМЭ-238. // Автомо-эильный транспорт. 1978, N5, с.37-39.

235. Григорьев М. А. ,Лебедев С. В. ,Федоров С. Н. Основные причины изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы двигателя ЯМЗ. // Автомобильная промышленность. 1994, N2, с. 10-12.

236. Усков В. П. Технология доиспользования ресурса гильз, поршней и поршневых пальцев ди-5елей. ИЛ N155-92, Брянск, ЦНТИ, 1992, 3 с.

237. Архипов В. Е., Епифанцев С. И. Повышение износостойкости гильз цилиндров. // Техника в хльском хозяйстве. 1984, N12, с. 16-17.

238. Вельских Б. И., Чечет В. А. Обоснование нормативов эффективных показателей тракторных дизелей и порядок их контроля.// Техника в сельском хозяйстве. 1978, N7, с. 74-78.

239. Шкробот И. Регулировка топливных насосов дизелей ЯМЗ.// Автомобильный транспорт. 1979, N11,с. 43-44.

240. Усков В. П. , Шмидт В. П. Никитин В. А. и др. Тракторы К-700, К-701. Руководство по текущему ремонту. М, ГОСНИТИ, 1979, 195 с.

241. Загородских Б. П. , Хатько В. В. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотрак-горных и комбайновых двигателей. М., Россельхозиздат, 1986, с. 23, 45-46.

242. Усков В. П. Исследование соответствия и стабильности основных параметров дизелей, трошедших капитальный ремонт. // Надежность и контроль качества. 1996, N6, с. 53-61.

243. Лившиц Л. Г. и др. Альбом технологических карт на ремонт (восстановление) деталей тракторов и автомобилей. М. , Колос. 1965.

244. Кривенко П. М. и др. Технические условия и указания по дефектовке деталей двигателя Ш3-238НБ при капитальном ремонте. М., ГОСНИТИ, 1971.

245. Усков В. П. Исследование надежности новых и отремонтированных машин. Научный отчет Делинного филиала ГОСНИТИ, N Государ, регистрации 76052279, 1977, 113 с.

246. Усков В. П. и др. Пояснительная записка по подготовке к переизданию технических требо-шний на капитальный ремонт двигателей ЯМЗ-240Б. Целинный филиал ГОСНИТИ, 1979, 83 с.

247. Усков В. П. Головка цилиндров 238-1003013ГР. Операционный технологический процесс на юсстановление. Целинный филиал ГОСНИТИ, 1974, 49 с.

248. Усков В. П. Блок цилиндров 238-1002011 АР. Операционный технологический процесс на юсстановление. Целинный филиал ГОСНИТИ, 1974, 65 с.

249. Усков В. П. Исследование износов и возможностей повторного использования гильз ци-шндров тракторных двигателей. // Двигателестроение, 1999, N2 с. 35-38.

250. Кривобок В. , Астахов П. Определение объемов и программы восстановления деталей. // Техника в сельском хозяйстве. 1973, N10, с. 61-64.

251. Левицкий И. С. Организация ремонта и проектирования сельскохозяйственных ремонтных федприятий. М. ,Колос, 1977, с. 51-53.

252. Guerin D. de. Diesel engine bearing designa. Part 2. "Automot. Des. Eug ", 1972, N11, Febr.

253. Netec K. J. Dynamische Zusatzbeanspruchung der Triewerkslagerung mittelschellaufen der Ho-;hleistungsdiselmotoren. "Machinenbautechnik", 1970, N19.

254. Referat ubur das KS kolloquium Juni 1971. "Automobiltechn. Z.", 1971, 73, N10.

255. Seabra Antera Valeriana de Algunos casos de rotura en camisas de motor diesel "Colada", 1972, 51. ГЗ.

256. Frezer, Zur Berechnung Schragreteilter Pleuestangen, Motortechnische Z., 1943, N3.

257. Berngard I. Berechnung von Stangenkoffen ZVDJ, 1930, N27.

258. Schudde A. A. New engine desingns a reliability evaluation. "Mech. End", 1970, 92, N11.

259. Reiche R. H. Bowerkenswerte Schaden an Dieselmotoren kleiner and mittlerer Leistung (5 bis 500 S). "Betz. Oken.", 1971, 25, N7.

260. Diesel operating costs and control. "Cas and Oil Power", 1971, 67, N767.

261. Brant Hans. Zuverlässigkeit von Schiffsmotoren. Ein verfahren zur Bestimmung der zeitkhagigen .usfalle rale von Bauelementen. "Motortechn. Z.",1969, 30, N11.

262. Jrmer Christian, warmespannung im Zylinderkoff, "Motortechn.",Zeitschrift, 1962, 23, N10, .368-370.

263. Orlt R Kluzna loziska vysoce nama chanych motoru. "Vez. vyroba a provoz dynam. Zatizenych luzn.lozisek. Dil. L.", Praha, 1968, p. 70 80.

264. Honcu J., Rutkovsky B. Kvyzkumu ohybove tuhosti skrini spalovacich motoru. // Stojirenstvi, 966, 16, N3, p. 209-215.

265. Waus end means to get londer lipo from rebuilt engines end components. "Motr Truck", 1966, 35,N9,p.l6-17.

266. Abrahamsen Eqil. Bruddana by ser i for bindelse med veivaksebhavari. "Tekn. ukebl". 1966, 113, 12, p. 194-195.

267. Phillips Robin. Herald big-end renewal. "Pract. Motoryst".1966, N13, p.284-285.

268. New engunes ford old. "Car"(S.A.). 1967, 11, N5, 67.

269. Straightening machine for motor armature assemblies and the like. Marracino Nicholas J. Патент »4624123 США.

270. Oberhaul Options for Caterpillar mid-range diesel engines. Part I., "Diesel Equig. Super-inteind", m, 57, N7, p. 22-26.

271. Министерство сельского хозяйства и продовольствия1. Российской Федерации

272. Государственный научно-исследовательский технологический институтремонта и эксплуатации машинно-тракторного паркатпгнитт1. На правах рукописи1. Усков Валентин Павлович

273. УДК 691.3.02.004.67:621.43