Развитие транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса с учетом межрегиональной экономической дифференциации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Назарычев, Дмитрий Валерьевич

• Назарычев, Дмитрий Валерьевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Назарычев, Дмитрий Валерьевич

Содержание

Введение

1. Теоретические основы исследования межрегиональной экономической дифференциации

1.1. Сущность и основные факторы развития региональной экономической дифференциации в России

1.2. Зарубежный опыт исследования дифференциации регионального развития государства

1.3. Влияние транспортно-логистической составляющей субъектов России на дивергенцию региональной экономической дифференциации

2. Разработка системы показателей состояния транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона

2.1. Анализ факторов, оказывающих влияние на функционирование автотранспортного комплекса региона

2.2. Оптимизация финансово-экономических отношений в автотранспортном комплексе с применением информационно-технологических решений

2.3. Обоснование системы показателей оценки транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона

3. Разработка методики оценки транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона и его влияния на уровень межрегиональной дифференциации

3.1. Разработка интегрального показателя оценки транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона

3.2. Оценка транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона "

3.3. Направления государственного регулирования транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона с учетом динамики показателей его состояния и уровня межрегиональной дифференциации 14 Заключение 15 Список использованной литературы 16 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса с учетом межрегиональной экономической дифференциации»

Введение

Актуальность темы исследования. Одним из атрибутивных свойств социально-экономических систем выступает их неоднородность, которая отражается в совокупности количественных индикаторов. Российские регионы в настоящее время существенно различаются по типу и темпам экономического развития, что обусловлено особенностями их экономико-географического положения, типом доминирующего хозяйственного уклада, состоянием природно-ресурсного потенциала, отраслевыми и воспроизводственными пропорциями, содержанием человеческого капитала, структурой институциональной среды и др. В настоящее время уровень региональной дифференциации существенно превышает стартовое значение, имевшее место в начале структурной трансформации российской экономики на рубеже 80-90-х гг. XX в.

Проведенное исследование показывает, что, несмотря на относительно устойчивые темпы роста валового регионального продукта (ВРП) значительного числа субъектов Российской Федерации (РФ) в период с 2001 по 2013 гг., сохранился высокий уровень дифференциации по показателям ВРП на душу населения при росте внутрирегионального неравенства в распределении доходов, усилились различия в уровне инвестиционной привлекательности регионов и в состоянии инвестиционного климата, в динамике социальных индикаторов и др. Высокие темпы роста Московской агломерации и Тюменской области предопределили лидирующее положение Центрального и Уральского федеральных округов в рейтинге субнациональных образований при одновременном усилении разрыва между показателями состояния и темпов роста лидеров и аутсайдеров, к числу которых относятся регионы, не обладающие необходимым для устойчивого развития природно-ресурсным потенциалом, характеризующиеся низким уровнем связанности и удаленности от точек роста. Несмотря на то, что в указанный период разрыв между федеральными округами по минимальным и максимальным значениям среднедушевого дохода уменьшился в 1,5 раза,

только 20% субъектов Федерации определяют средние для России показатели ее благосостояния, что выступает подтверждением сохранения межрегионального неравенства1.

Общей базовой тенденцией пространственного развития России является усиление концентрации ресурсов в крупных агломерациях (Московской и Санкт-Петербургской), что наряду с обострением геополитических рисков создает дополнительные препятствия для реализации мер государственного регулирования экономики, направленных на преодоление кризисных явлений и восстановление поступательной макроэкономической динамики, повышение уровня и качества жизни населения. Поляризация экономического пространства содержит потенциальную угрозу дезинтеграции национальной экономики, становится причиной социальной напряженности. В этой связи возрастает значимость транспортной инфраструктуры, которая в национальной экономике и входящих в ее состав территориальных образований выполняет ряд важных функций, а именно: обеспечивает взаимосвязь между их функциональными элементами; выступает фактором внутрирегиональной и межрегиональной мобильности материальных и трудовых ресурсов, что способствует эффективной реаллокации ресурсов, повышению уровня связанности экономического пространства и созданию предпосылок для реализации пространственных эффектов. В свою очередь, транспортная инфраструктура является капиталоемким и инерционным сектором экономики, который развивается под влиянием соотношения спроса и предложения на транспортные услуги и продукцию, производимую с использованием ее объектов; объема валовых инвестиционных расходов; состояния партнерских отношений с участием государства и субъектов предпринимательства в реализации инвестиционных проектов и др. Транспортная система в целом и ряд ее ключевых элементов постоянно испытывают дефицит инвестиций и не

1 По данным Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. Режим доступа: www.gks.ru. Проверено на 1.12.2014.

обладают долговременными резервами для обеспечения устойчивого развития. По официальным данным, средняя доля транспортно-логистических издержек в конечной стоимости товаров, производимых в российской экономике, составляет около 24%, что более чем в 2 раза превышает аналогичный показатель в странах Западной Европы1. Это выступает одним из факторов углубления кризисных явлений в российской экономике.

Анализ показывает, что объекты автодорожной инфраструктуры в РФ доминируют в составе инфраструктурного комплекса по объему бюджетных ассигнований, в то же время в профильном рейтинге Всемирного Банка Россия по показателю доступности и качества автодорожной инфраструктуры традиционно находится среди аутсайдеров. Реализация программных документов государства, направленных на развитие автомобильных дорог, показывает, что с функционированием данного сектора связано множество проблем экономического, социального, экологического, политического и др. характера. В этой связи оптимизация транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса может стать отправной точкой для снижения уровня межрегиональной экономической дифференциации и восстановления поступательного развития российской экономики. Необходимость изучения закономерностей реализации транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса во взаимосвязи с динамикой показателей межрегиональных различий определили выбор темы диссертации, ее теоретическую и практическую значимость.

Степень разработанности проблемы. Причины, формы проявления и способы оценки региональной и межрегиональной дифференциации исследовались в рамках альтернативных экономических школ и течений. В рамках неоклассического подхода использованы достижения теорий

1 По данным Министерства транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс]. Режим доступа: www.mintrans.ru. Проверено на 1.12.2014.

экономического роста, которые позволили рассматривать региональную и межрегиональную дифференциацию как результат различий в объеме и качестве ресурсного потенциала экономических систем (Дж.Бортс, У.Изард, Х.Зиберт, А.Лёш, А.Маршалл, Т.Сван, Р.Солоу, Р.Холл и др.). Согласно подходу, используемому представителями теории кумулятивного роста (Р.Будвиль, Х.Гирш, Н.Калдор, Х.Ласуэн, Г.Мюрдаль, Ф.Перру, П.Потье, П.Хаггет и др.), преимущества отдельных территорий возникают вследствие реализации общественного разделения труда (специализация), эффекта агломерации, диффузии нововведений, формирования «полюсов роста» и др. Представители теории экспортной базы (Д.Норт и др.) рассматривали экономику территориального образования как совокупность основного (базового) и неосновного (экспортного, или небазового) секторов, что позволило им отрицать возможность формирования у данного территориального образования конкурентных преимуществ за счет исключительно автономного развития. В рамках новой экономической географии произошла модернизация принципов пространственной организации промышленности Й. фон Тюнена, что привело к формированию новой теории торговли и новой теории роста (Д.Вайнштайн, Э.Венаблес, Дж.Гаглер, А.Гильберт, Е.Глейзер, Д.Дэвис, Т.Мори, П.Кругман, А.Пред, Д.Пуго, Р.Фиани, М.Фуджит, Дж.Харрис, А.Хиршман, Дж.Эллисон и др.), что позволило в качестве пространственных факторов роста рассматривать различные эффекты масштаба, транспортные издержки, мобильность факторов, пространственные эффекты, или эффекты взаимовлияния ресурсов. Эконометрическую модель пространственных лагов регионального роста разработал Лунгэнь Инн. В числе иных теорий регионального роста, затрагивающих проблемы региональной и межрегиональной дифференциации, развиваются теория экономической базы (П. Де Ла Курт, В.Сомбарт), сырьевая теория (Х.А.Иннис и др.), теория секторов (К.Кларк, А.Фишер, Ж.Фурастье и др.), теория гибкой специализации (Ч.Ф.Сэйби,

Д.Цейтлин и др.), модель размещения производства (Х.Бос, Я.Тинберген и др.).

Проблемы региональной экономики и регионального развития были представлены в трудах российских ученых первой половины XX в., среди которых Н.Н.Баранский, В.Ф.Васютин, Н.Н.Колосовский, С.Г.Струмилин, Я.Г.Фейгин и др. Вопросы территориального (размещенческого) планирования исследованы в трудах Н.Т.Агафонова, П.М.Алампиева, А.Д.Данилова, А.Н.Лаврищева и др. Современный этап развитии теории региональной экономики представлен трудами Н.Г.Багаутдиновой, М.А.Винокурова, В.В.Лавровой, И.А.Николаева, Е.С.Одинцовой, М.В.Панасюка, А.А.Победина, Н.А.Санковец, Л.Н.Сафиуллина, М.Р.Сафиуллина, Л.Ф.Суходоевой, М.Е.Татульян, В.Н.Лексина, А.Н.Швецова и др.

Теоретико-методические подходы к оценке степени неравенства представлены в трудах зарубежных (Э.Б.Аткинсон, К.Джини, А.Тейл) и российских ученых (О.В.Воронкова, И.П.Глазырина, А.Г.Гранберг, Ю.С.Зайцева, И.А.Клевакина, Е.А.Коломак, Г.П.Литвинцева, Р.М.Мельников, Е.А.Постникова, Е.А.Стукаленко, Н.З.Сафиуллин, Е.А.Шильцин и др.).

Проблемам влияния транспортно-логистических факторов на экономику регионов и государства уделяли внимание В.В.Вязовский, А.Н.Горяинов, И.А.Грицай, Н.О.Дунаева, М.Ю.Елизарьев, К.Г.Зрибняк, Н.С.Иванова, В.М.Кабаков, Л.П.Кириченко, И.В.Косов, В.Н.Костров, Т.В.Кулешова, Ю.А.Максимова, О.Н.Ларин, Н.Г.Машинина, И.В.Мяновский, А.А.Нечай, В.Н.Образцов, Л.Ю.Павлова, Т.А.Прокофьев, Т.А.Родионов, А.И.Семененко, В.И.Сергеев, Е.Ю.Сундуков, О.А.Фрейдман, Г.М.Харисова и др.

В зарубежной экономической науке исследуются механизмы функционирования региональных, межгосударственных и

транснациональных транспортно-логистических систем (Д.Д.Бауэрсокс, Д.Д.Клосс, М.Кристофер, М.Р.Линдерс, Х.Е.Фирон и др.).

В рамках указанных исследований авторами осуществлен глубокий анализ факторов и форм проявления региональной экономической дифференциации с учетом процессов конвергенции и дивергенции, предложены методы и способы оценки ее уровня, изучены механизмы функционирования транспортной инфраструктуры и ее составляющих. Однако несмотря на значительное число исследований в данной области, вопросу системной оценки эффективности функционирования транспортно-логистической системы регионов в целом и автомобильного комплекса как ее составляющей с учетом особенностей региональной дифференциации уделено недостаточно внимания. Это определило цель, задачи и структуру диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является научное обоснование теоретико-методического подхода к содержанию механизма формирования и реализации транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса с учетом межрегиональной экономической дифференциации, а также в разработке на этой основе мер государственного регулирования региональной экономики. Реализация цели исследования предопределяет постановку и решение следующих основных задач:

1. Проанализировать влияние транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса на процесс формирования относительных преимуществ региональных образований и инидикаторы межрегиональной дифференциации.

2. Разработать показатель экономической эффективности функционирования автотранспортного комплекса региона.

3. Предложить модель, отражающую влияние транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона на динамику региональной экономики и уровень межрегиональной дифференциации.

4. Сформулировать теоретико-методический подход к типологизации российских регионов с учетом состояния транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса.

5. Представить методику анализа и оценки динамики транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона в среднесрочном периоде.

6. Обосновать методический подход к мерам государственного регулирования транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса регионов с учетом межрегиональной дифференциации.

Объектом исследования выступает транспортно-логистический потенциал автомобильного комплекса.

Предметом исследования является совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе формирования и реализации транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса с учетом межрегиональной экономической дифференциации в условиях ухудшения макроэкономической конъюнктуры.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили фундаментальные труды и прикладные исследования отечественных и зарубежных ученых в области теории региональной экономики и регионального развития, экономики транспорта, теории государственного регулирования экономики, логистики, теории пространственной организации экономики и др.

Аналитический инструментарий, используемый для решения поставленных задач, включает общенаучные методы и приемы, реализуемые в рамках методологии системного и комплексного подходов. В ходе проведения исследования применялись частно-научные методы, среди которых - метод сравнительного межгосударственного и межрегионального анализа, а также экономико-математические и статистические методы с использованием графического и табличного приемов визуализации материалов исследования. Обработка данных производилась с

использованием пакета прикладных программ STATISTICA 12 и Microsoft Excel.

Информационной базой исследования послужили сведения Федеральной службы государственной статистики РФ (Росстат) и ее территориальных органов, официальных статистических органов зарубежных государств, материалы Министерства экономического развития РФ, Министерства транспорта РФ, Федеральной таможенной службы России и ее территориальных органов, органов исполнительной власти субъектов Федерации, входящих в состав Центрального (ЦФО) и Приволжского федеральных округов (ПФО), материалы Всемирного банка, российских и зарубежных аналитических компаний, а также на данные, полученных в результате исследований с участием автора.

Нормативно-правовую базу представляют законодательные акты и подзаконные документы по вопросам регулирования деятельности средств массовой информации в РФ и ее регионах, среди них: Транспортная стратегия Российской Федерации (утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред. от 11.06.2014)) и др. В процессе подготовки работы в качестве информационных источников были также использованы монографии, коллективные работы, материалы научно-практических конференций, информационные ресурсы всемирной сети Интернет и др.

Содержание диссертационного исследования соответствует п. 3. Региональная экономика: 3.5. Пространственно-экономические трансформации; проблемы формирования единого экономического пространства в России; региональная социально-экономическая дифференциация; пространственная интеграция и дезинтеграция страны. Формирование сетевых структур в экономическом пространстве России; 3.22. Эффективность использования материальных и нематериальных факторов развития региональной экономики. Закономерности и особенности организации и управления экономическими структурами в регионах. Абсолютные и относительные преимущества региональных экономических

кластеров. Исследование проблем производственной, транспортной, энергетической, социальной и рыночной инфраструктуры в регионах. Паспорта ВАК России специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством».

Научная новизна диссертационной работы состоит в обосновании теоретико-методического подхода к содержанию механизма формирования и реализации транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса с учетом межрегиональной экономической дифференциации, а также в разработке на этой основе мер государственного регулирования региональной экономики, что нашло выражение в следующих положениях:

1. Определено, что транспортно-логистический потенциал автомобильного комплекса выступает необходимым фактором формирования относительных преимуществ региональных образований, который определяет доминирование в региональной динамике процессов межрегиональной конвергенции или межрегиональной дивергенции, влияет на уровень связанности регионального экономического пространства, показатели региональной и межрегиональной экономической дифференциации, формирует предпосылки направление и темпы изменения основных индикаторов мезоэкономической системы.

2. Разработан показатель экономической эффективности функционирования автотранспортного комплекса региона, основанный на учете средней скорости движения автотранспортного средства, выравнивающего коэффициента степени износа автомобильных дорог, усредненного тарифа на оказание автотранспортных услуг в региональном образовании, применение которого позволяет представить объективную оценку состояния транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса вне зависимости от типа региона его размещения и особенностей регионального развития.

3. Обосновано, что транспортно-логистический потенциал автомобильного комплекса региона является многомерным образованием, в

составе которого выделены составляющие с учетом выполняемых ими функций - инфраструктурная, производственная, экономическая, логистическая, влияние которых на состояние и динамику региональной экономики, уровень межрегиональной дифференциации определяется с использованием четырехфакторной модели.

4. Предложен теоретико-методический подход к типологизации российских регионов, который использует в качестве классификационного признака состояние транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса, что позволило выделить в составе субъектов Федерации развитые региональные образования (регионы с очень высоким, высоким потенциалом), устойчивые региональные образования (регионы с потенциалом выше среднего, средним), депрессивные региональные образования (регионы с потенциалом ниже среднего и низким).

5. Представлена методика анализа и оценки динамики транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона, основанная на использовании системы весовых коэффициентов Фишберна, применение которой позволяет обосновать среднесрочные прогнозы социально-экономического развития российских регионов и индикаторов межрегиональной дифференциации с учетом влияния элементов транспортной инфраструктуры на уровень связанности экономического пространства.

6. Обоснован методический подход к мерам государственного регулирования транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса регионов с учетом межрегиональной дифференциации, который основан на признании необходимости перераспределения транспортной нагрузки регионов (на примере регионов ЦФО и ПФО) с учетом интегральных показателей составляющих транспортного комплекса, аккумулированных в единую аддитивно-мультипликативную модель, и предполагает использование современных информационно-технологических решений и интеллектуальных транспортных систем, моделей

государственно-частного и частно-государственного партнерства, что направлено на снижение относительного уровня удельных транспортных издержек в региональной экономике, на формирование устойчивых конкурентных преимуществ и деэскалацию дифференциации регионального развития.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что основные научные положения и выводы могут стать основой для дальнейших исследований закономерностей функционирования региональной экономики и роли транспортного комплекса в реализации мезоэкономической динамики с учетом процессов межрегиональной дивергенции и конвергенции. Полученные автором научные результаты являются развитием методических подходов к оценке транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса российских регионов в условиях поляризованного экономического пространства, что выступает основой для формирования целенаправленного воздействия на снижение территориальных диспропорций. Выводы диссертационного исследования могут быть использованы при разработке целевых и комплексных программ социально-экономического развития российских регионов, а также в деятельности образовательных организаций высшего профессионального образования при чтении курсов «Региональная экономика», «Региональное планирование и прогнозирование», «Транспортная логистика» и др.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы изложены, обсуждены и получили одобрение на международных, всероссийских, региональных и межвузовских конференциях в 2012-2014 гг., в том числе: международной научно-практической конференции «Инновационное развитие российской экономики: потенциал и перспективы» (Нижний Новгород, 2012); IV международной конференции «Наука в центральной России» (Тамбов, 2013); ХХ1-ой международной научно-практической конференции для студентов, аспирантов и молодых ученых «Трансформация экономических теорий и

процессов в эпоху глобализации» (Санкт-Петербург, 2014); ХХУ-ой международной научно-практической конференции «Формирование экономического портрета национальной инфраструктуры страны: методологический и теоретический аспекты» (Москва, 2014); международной научно-практической конференции «Состояние и перспективы развития экономики в условиях неопределенности» (Уфа, 2014); V международной научно-практической конференции «Экономика и право: история и современность» (Нижний Новгород, 2014) и др. По теме диссертационного исследования опубликовано 10 научных печатных работ общим объемом 3,61 п.л. (авт. - 3,26 пл.), в том числе 4 статьи в журналах «ИнВестРегион», «Российское предпринимательство», входящих в перечень рекомендуемых ВАК России изданий для публикации материалов по докторским и кандидатским диссертациям.

Основные практические результаты используются в деятельности Департамента транспорта и связи г. Нижнего Новгорода при разработке региональных отраслевых программ, а также в учебном процессе ФГАОУ ВО «Нижегородский государственный университет имени Н.И.Лобачевского» и ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», что подтверждено соответствующими справками о внедрении.

Структура работы определена на основе цели и задач, поставленных в диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, содержащих 9 параграфов, заключения, списка использованной литературы, таблично-графического материала, и имеет следующее содержание.

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, раскрыта степень разработанности проблемы в отечественной и зарубежной экономической литературе, определены цель и задачи, объект и предмет исследования, теоретико-методологическая основа диссертационной работы, её информационная база, представлены научная новизна и практическая значимость, апробация результатов исследования и его структура.

В первой главе «Теоретические основы исследования межрегиональной экономической дифференциации» сформулирован понятийный аппарат исследования, проанализированы содержание, факторы и показатели межрегиональной дифференциации, представлена эволюция представлений об источниках и индикаторах региональной асимметрии, проанализировано влияние транспортно-логистического потенциала на уровень межрегиональной дифференциации.

Во второй главе «Разработка системы показателей состояния транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона» обоснован состав факторов, оказывающих влияние на состояние и направления развития автотранспортного комплекса региона, представлен состав его показателей и методики их расчета, обоснована типологизация российских регионов с учетом состояния транспортно-логистического потенциала.

В третьей главе «Разработка методики оценки транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона и его влияния на уровень межрегиональной дифференциации» сформулированы и апробированы (на примере регионов ПФО и ЦФО) статическая и динамическая методики оценки транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона, определены направления государственного регулирования транспортно-логистического потенциала автомобильного комплекса региона с учетом динамики показателей его состояния и уровня межрегиональной дифференциации.

В заключении сформулированы основные выводы и результаты диссертационной работы.

1. Теоретические - основы исследования межрегиональной экономической дифференциации

1.1. Сущность и основные факторы развития региональной экономической дифференциации в России

Характерной особенностью экономического развития любого государства является пространственная протяженность. Россия, имеющая территориально-административное деление, объективно сталкивается с проблемой неравномерного экономического развития ее регионов, как и любые другие обширные по площади государства [82, с. 3]. Отдельные субъекты РФ по площади территории могут быть сопоставимы с целыми странами мира. Благодаря этому Россия располагает значительным количеством разнообразных ресурсов, служащих базой экономического потенциала. Однако, наряду с преимуществами, большая пространственная протяженность государства предопределяет и ряд проблем, из числа которых отдельно стоит выделить дополнительные издержки на развитие транспортной сети, которые, в свою очередь, продуцируют неодинаковые темпы и уровни социально-экономического развития регионов страны [79, с. 3].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Назарычев, Дмитрий Валерьевич, 2015 год

Список использованной литературы

I. Нормативно-правовая база

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-ФКЗ, от 05.02.2014 № 2-ФКЗ, от 21.07.2014 № 11-ФКЗ). Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения: 09.06.2014).

2. Об Основных положениях региональной политики в Российской Федерации: Указ Президента РФ от 03.06.1996 № 803 // Собрание законодательства РФ, 03.06.1996, № 23, ст. 2756.

3. О Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»: Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848 (ред. от 17.03.2009) // Собрание законодательства РФ, 17.12.2001, №51, ст. 4895.

4. О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»: Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848 (ред. от 30.09.2014) // Собрание законодательства РФ, 17.12.2001, №51, ст. 4895.

5. О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (вместе с «Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года»): Распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 № 1662-р (ред. от 08.08.2009) // Собрание законодательства РФ, 24.11.2008, № 47, ст. 5489.

6. О Транспортной стратегии Российской Федерации: Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред. от 11.06.2014) // Собрание законодательства РФ, 15.12.2008, № 50, ст. 5977.

7. - Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Приволжского федерального округа до 2020 года: Распоряжение Правительства РФ от 07.02.2011 № 165-р // Собрание законодательства РФ, 21.02.2011, №8, ст. 1142.

8. Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации: Федеральный закон от 06.10.1999 № 184-ФЗ (ред. От 21.07.2014) // Собрание законодательства РФ, 18.10.1999, № 42, ст. 5005

9. Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года: приказ Минтранса РФ от 12.05.2005 № 45. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения: 09.06.2014).

10. Об утверждении государственной программы «Развитие транспортной системы Нижегородской области»: Постановление Правительства Нижегородской области от 30.04.2014 № 303.

11. Об утверждении Положения о министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области: Постановление Правительства Нижегородской области от 11.10.2013 № 719 (ред. от 07.03.2014) // Правовая среда, № 120 (1676), 17.10.2013.

12. Об утверждении схемы территориального планирования Нижегородской области: Постановление Правительства Нижегородской области от 29.04.2010 № 254 (ред. от 19.05.2014) // Правовая среда, 20.05.2010, №54 (1176).

II. Учебные пособия, книги, монографии

13. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. - 640 с.

14. Бияков O.A. Теория -экономического пространства: методологический и региональный аспекты. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004.- 152 с.

15. Бияков O.A. Экономическое пространство региона: процессный подход. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004. - 152 с.

16. Винокуров М.А. Карнышев А.Д. Введение в экономическую этнопсихологию: учебное пособие. - Иркутск: ИГЭП, 2007. - 304 с.

17. Гаврилов А.И. Региональная экономика и управление: уч. пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 239 с.

18. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: уч-к для вузов, 4-е изд. - М.: Изд. дом ГУ ВШЭ, 2005. - 323 с.

19. Громыко Г.Л. Теория статистики: учебник. - М.: ИНФРА-М, 2010.-414 с.

20. Еремеева Л.Э. Транспортная логистика: учебное пособие. — Сыктывкар: СЛИ, 2013.-260 с.

21. Ефимова М.Р. Статистика: учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, 2002. -336 с.

22. Иванова Ю.Н. Экономическая статистика: учебник. — М.: ИНФРА-М, 2010, 480 с.

23. Коробова О.В., Герасимов Б.И., Быковский В.В. Региональная экономика: реструктуризация системы управления развитием региона / под науч. ред. Б.И. Герасимова. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2002. -104 с.

24. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Региональные транспортно-логистические системы: Проблемы формирования и развития: монография. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - 328 с.

25. Лавриков И.Н. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие / И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин; под науч. ред. И.А. Минакова. -Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, 2011. - 116 с.

26. -Международная интеграция российских регионов / отв. ред. И.И. Курилла. (Серия «Монографии»). - М.: Логос, 2007. - 304 с.

27. Меньшенина, И. Г. Кластерообразование в региональной экономике: монография / И. Г. Меньшенина, Л. М. Капустина. -Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008. - 154 с.

28. Митрофанова И.В., Батманова В.В. Региональная экономика и политика: учеб. пособие. - Волгоград: Изд-во Волгогр. гос. ун-та, 2012. -378 с.

29. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 528 с.

30. Мырзалиев Б.С. Государственное регулирование экономики: учебник. - Алматы: «Нур-Пресс», 2007. - 522 с.

31. Образцов В.Н., Шаульский Ф.И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1948. - 491 с.

32. Петров М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. - Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2003.- 187 с.

33. Прокофьева Т. А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект / под общ. ред. Т.А. Прокофьевой. - М.: РКонсульт, 2003. - 400 с.

34. Промежуточный доклад о результатах экспертной работы по актуальным проблемам социально-экономической стратегии России на период до 2020 года «Стратегия-2020: Новая модель роста - новая социальная политика» // Издательский дом «Коммерсантъ» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/Docs/2011/2011dl53-doklad.pdf (дата обращения: 09.06.2014).

35. Региональное измерение государственной экономической политики России / под общ. ред. А.С. Малчинова. - М.: Научный эксперт, 2007.-200 с.

36. Родкина Т.А. Информационная логистика, - М.: Экзамен, 2003. -

287 с.

37. Светуньков С.Г., Светуньков И.С. Методы социально-экономического прогнозирования: учебник для вузов, т. I. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009.- 147 с.

38. Светуньков С.Г., Светуньков И.С. Методы социально-экономического прогнозирования: учебник для вузов, т. II. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010.- 105 с.

39. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: учебник для вузов. - СПб.: Изд-во Союз, 2001. - 544 с.

40. Сергеев В.И. Глобальные логистические системы: учеб. пособие / В.И.Сергеев, A.A. Кизим, П.А. Эльяшевич; под общ ред. В.И. Сергеева. -СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2001. - 240 с.

41. Стратегия-2020: Новая модель роста - новая социальная политика. Итоговый доклад о результатах экспертной работы по актуальным проблемам социально-экономической стратегии России на период до 2020 года. Книга 2 / под научн. ред. В.А. May, Я.И. Кузьминова. - М.: Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2013. - 408 с.

42. Трухаев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределенности. - М.: Наука, 1981. - 258 с.

43. Фишберн П. Теория полезности для принятия решений. — М.: Наука, 1978.-352 с.

44. Чалиев A.A., Овчаров А.О. Статистика: учебно-методическое пособие. Часть 1. - Нижний Новгород: ННГУ, 2007. - 87 с.

45. Чалиев A.A., Овчаров А.О. Таможенная статистика: учебно-методическое пособие. - Нижний Новгород: ННГУ, 2008. - 148 с.

46. Шарко C.B. Россия и Китай: возможности и развитие региональной интеграции: монография- М.: ООО «Ин-кварто», 2010. -272 с.

III. Диссертации и авторефераты

47. Алексеева В.В. Региональная транспортная инфраструктура и направления ее модернизации: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Улан-Удэ, 2012.

48. Былкова Е.А. Германия в международной миграции капитала в форме прямых инвестиций: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.14 - Мировая экономика / Москва, 2008.

49. Вечканов А.Г. Формирование и развитие транспортно-логистической инфраструктуры региона: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (логистика) / Санкт-Петербург, 2002.

50. Гапанович A.B. Формирование транспортной политики России в условиях глобализации экономики: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (макроэкономика) / Санкт-Петербург, 2009.

51. Гольская Ю.Н. Оценка влияния транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие региона: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Екатеринбург, 2013.

52. Гордина Ю.В. Региональные аспекты регулирования транспортной деятельности: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Иркутск, 2002.

53. Грибова С.Н. Развитие приграничных регионов России: методология и практика: автореф. дисс. ... д.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Улан-Удэ, 2011.

55. Гусакова И.С. Особенности инвестиционной деятельности ТНК ФРГ в России в условиях глобализации: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.14 -Мировая экономика / Москва, 2009.

56. Грицай И.А. Экономическая эффективность деятельности автомобильного транспорта административной территории в международном сообщении (на примере Приморского края): автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт) / Хабаровск, 2005.

57. Деружинский Г.В. Управление инвестиционными процессами в условиях модернизации транспортного комплекса региона: методологические подходы, модели, инструменты: автореф. дисс. ... д.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт) / Ростов-на-Дону, 2009.

58. Дунаева Н.О. Управление модернизацией транспортной инфраструктуры региона для реализации транзитного потенциала: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт); 08.00.14 - Мировая экономика / Москва, 2009.

59. Елизарьев М.Ю. Экономическое обоснование развития системы транспортного обслуживания населения в крупной агломерации: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт) / Москва, 2013.

60. Задворный Ю.В. Формирование интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика; транспорт) / Москва, 2005.

61. Иванова Н.С. Исследование организации транспортно-экспедиционного обеспечения международных транспортных коридоров: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт) / Москва, 2006.

62. Кабаков В.М. Логистический аспект формирования-стратегии развития транспортного комплекса региона: дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (логистика) / Иркутск, 2006.

63. Карманова Е.В. Территориальные ресурсно-производственные образования и их воздействие на экономическое развитие региона: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Иркутск, 2006.

64. Кириченко Л.П. Факторы формирования и оценки конкурентоспособности транзитного потенциала региона (на примере Дальнего Востока РФ): автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт) / Хабаровск, 2007.

65. Колесниченко Е.А. Концепция снижения дифференциации развития национального регионального пространства: автореф. дисс. ... д.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика); 08.00.01 - Экономическая теория / Тамбов, 2009.

66. Лаврова В.В. Моделирование роста региональных социально-экономических систем, направленное на сглаживание дифференциации в их развитии (на примере Приволжского федерального округа): автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Владимир, 2012.

67. Ларин О.Н. Теоретические и методологические основы развития транзитного потенциала автотранспортных систем регионов (на примере Челябинской области): дисс. ... д.т.н.: 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте / Москва, 2008.

68. Лысенин B.C. Развитие системы управления внешнеэкономическими свяхями российских регионов в условиях глобализации: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Казань, 2012.

69. Максимова Ю.А. Логистический подход как эффективный способ реализации региональной стратегии развития транспортного комплекса: дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика) / Москва, 2010.

70. Машинина Н.Г. Совершенствование управления системой транспортного обслуживания региона (на материалах Республики Адыгея): автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт) / Майкоп, 2009.

71. Малахова Т.П. Методическое обеспечение оценки уровня развития инфраструктуры внешнеторговой деятельности региона: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.14 - Мировая экономика/ Иркутск, 2012.

72. Межевич Н.М. Региональная экономическая политика в Российской Федерации: влияние трансграничного сотрудничества на традиционные и новые механизмы реализации: автореф. дисс. ... д.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Санкт-Петербург, 2003.

73. Мяновский И.В. Транспортный потенциал и его экономическая оценка: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт) / Москва, 2004.

74. Недосекин А.О. Методологические основы моделирования финансовой деятельности с использованием нечетко-множественных описаний: автореф. дисс. ... д.э.н.: 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики / Санкт-Петербург, 2003.

75. Неудахина Ю.Г. Организационно-экономические аспекты управления устойчивым развитием региона (на материалах Кабардино-Балкарской Республики): автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Шахты, 2011.

76. Одинцова Е.С. Методы оценки влияния темпов развития регионов на динамику экономики РФ: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 -

Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Москва, 2008.

77. Павлова Я.Ю. Оценка и формирование перспективных направлений развития региональной логистики в субъектах РФ: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика) / Москва, 2013.

78. Петрова A.B. Управление логистическими системами предприятий розничной торговли на основе процессного подхода: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика) / Екатеринбург, 2008.

79. Победин A.A. Политика регулирования внутрирегиональной дифференциации социально-экономического развития: дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Екатеринбург, 2008.

80. Попов В.А. Управление развитием транспортной инфраструктуры городской агломерации: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) /Санкт-Петербург, 2013.

81. Пятаев М.В. Оценка эффективности формирования региональных транспортно-логистических кластеров (на примере Новосибирской области): автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Новосибирск, 2010.

82. Санковец H.A. Экономическое развитие регионов России: дифференциация и регулирование: дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Улан-Удэ, 2011.

83. Сапронов А.Ф. Влияние модернизации региональной дорожной инфраструктуры на социально-экономическое развитие субъектов РФ: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Воронеж, 2012.

84. Симарова И.С. Обоснование-регионального развития с учетом связанности экономического пространства: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Тюмень, 2014.

85. Смирнова B.C. Особенности и инструменты регулирования развития приграничных регионов Северо-западного федерального округа: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Гатчина, 2013.

86. Сундуков Е.Ю. Логистический подход к совершенствованию функционирования транспортного комплекса региона (на примере Республики Коми): дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Сыктывкар, 2005.

87. Татульян М.Е. Внутрирегиональная социально-экономическая дифференциация и механизмы ее преодоления (на материалах Республики Адыгея): дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Майкоп, 2008.

88. Фрумкин Д.С. Оценка динамики социально-экономической дифференциации регионов России: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Москва, 2011.

89. Харисова Г.М. Трансформация регионального экономического пространства на основе развития инфраструктурного комплекса: автореф. дисс. ... д.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Казань, 2012.

90. Чалиев A.A. Совершенствование методологии оценки финансово-экономического потенциала жилищно-коммунальных предприятий: дисс. ... к.э.н.: 08.00.10 - Финансы, денежное обращение и кредит / Нижний Новгород, 2007.

91. Шепель А.В,-Оценка-эффективности инвестиций в развитие логистических систем: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика) / Саратов, 2004.

92. Ярошенко Т.П. Методическое развитие оценки эффективности бюджетных расходов муниципального образования: автореф. дисс. ... к.э.н.: 08.00.10 - Финансы, денежное обращение и кредит / Сургут, 2011.

IV. Иностранные источники

93. Robert D. Lee; Jr., Ronald W. Johnson, Philip G. Joyce Public budgeting systems. Sudbury. Jones and Bartlett Publishers. 2004.

94. Sherlock J., Reuvid J. The Handbook of International Trade: A Guide to the Principles and Practice of Export. - GMB Publishing, 2008.

95. The Logistics Performance Index and Its Indicators // World Bank [Electronic resource]. URL: http://siteresources.worldbank.org/TRADE/Resources/ 239070-1336654966193/LPI_2012_final.pdf#page=l 5 (date of access: 16.02.2014).

V. Статьи, доклады, материалы конференций, аналитика

96. Айткулова А.А., Есенгали Б.Б. Региональная политика Республики Казахстан: основные тенденции и принципы развития транспортной инфраструктуры // Международный экономический форум [Электронный документ]. - Режим доступа: http://conference.be5.biz/r2009/2264.htm (дата обращения: 09.06.2014).

97. Аналитический доклад «Экономическая дифференциация регионов: оценки, динамика, сравнения». ФБК. Департамент стратегического анализа [Электронный документ]. - Режим доступа: www.fbk.ru/upload/images/regions_doklad.pdf (дата обращения: 09.06.2014).

----------98. Бабошкина A.A. Об опыте государственно-частного партнерства

в США [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://pppinrussia.ru (дата обращения: 15.02.2012).

99. Богатко С. Транспортная услуга - «тран» // Альманах «Восток». -2003.-№2.

100. Волкова Е.М. Исторический аспект функционирования института государственно-частного партнерства в США // Вопросы экономики и права. -2012.-№ 10.-с. 153-156.

101. Гагарина Г.Ю. Некоторые проблемы оценки уровня неравномерности территориального развития // Вестник РЭА. - 2011. - № 3. -с. 119-123.

102. Гасанов М.А., Джабраилов А.Д. Совершенствование управления транспортной инфраструктурой в депрессивном регионе // Материалы Всероссийской научной конференции «Научно-технический прогресс на транспорте России в XXI веке». - М., 2001. - с. 12-14.

103. Горяинов А.Н., Зрибняк К.Г. Потенциал транспортной системы города и диагностирование его уровня // Коммунальное хозяйство городов: Науч.-техн. сб. - Киев: Технжа. - 2010. - Вып. № 95. - с. 254-260.

104. Гранберг А.Г. Экономическое пространство России: вечные проблемы, трансформационные процессы, поиск стратегий // Экономическое возрождение России. - 2004. - № 1-е. 17-34.

105. Гусев Д.В. Социально-экономическое развитие Российской Федерации на Примере Приволжского федерального округа // Теория и практика общественного развития: международный научный журнал. - 2012. -№ 1.

106. Задворный Ю.В. Транспортная инфраструктура регионов и модернизация экономики // Российское предпринимательство. - 2010. - № 12 Вып. 2 (174).-с. 158-163.

107. Зарожная Е.С. Альянс государства, бизнеса и науки — основа эффективного функционирования экономики // Взаимодействие бизнеса,

государства, науки: взгляд с трех сторон на экономическое развитие: в 2 т. / под ред. М.М. Ковалева. - Минск: Издательский центр БГУ, 2012. - т. 1.-е. 11-56.

108. Зименков Р.И. Прямые иностранные инвестиции в экономике США // Россия и Америка в XXI веке: электронный научный журнал. - 2012.

№ 1 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rusus.ru/?act=read&id=315# 1 (дата обращения: 09.06.2014).

109. Зыков В.В. Приоритеты региональной экономической политики // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. — 2006. - № 2 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.uecs.ru/logistika/item/41 -2011 -03-19-08-38-41 (дата обращения: 09.06.2014).

110. Иванькова И.В. Межрегиональная дифференциация регионов ЦФО на основе оценки показателей экономического развития // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. - 2011. - № 10.

111. Ке Ли Допустимые диспропорции и системная оптимизация региональной экономики Китая // Проблемы теории и практики управления. -2002.-№ 1.-е. 63-67.

112. Керефов М.А. Стратегические проблемы регионального развития // Экономический анализ: теория и практика. - 2009. - № 36.

113. Кириенко Г.С. О некоторых проблемах экономического развития субъектов Российской Федерации // Российская юстиция. - 2012. - № 2.

114. Киселенко А.Н., Сундуков Е.Ю., Тарабукина H.A., Киселенко A.A. Существующие подходы моделирования развития транспортной системы региона // Вестник ИБ. - 2009. - № 11.-е. 18-23.

115. Козлов Л. Н., Урличич Ю. М., Циклис Б. Е. О концептуальных подходах формирования и развития интеллектуальных транспортных систем в России // Научно-практический журнал «Транспорт Российской Федерации». - 2009. - № 3 - 4 (22-23). - с. 30-35.

116. Козловская O.B. Регион как типологическое понятие // Российский экономический интернет-журнал. - 2006. - № 2.

117. Косов И.В. Транспортный потенциал России и роль Особых экономических зон в его реализации // Информационно-аналитический журнал «Транспорт и связь Российской Федерации». - 2010. - № 7. - с. 28-34.

118. Кудряшов Н.Г., Нечай A.A. Транзитный потенциал: сущность, факторы реализации, подход к оценке // Журнал международного права и международных отношений. - 2012. - № 3 (62). - с. 92-98.

119. Кулешова Т.В. Основы формирования системы программно-целевого управления транспортом региона // Вестник СевНТУ: Экономика и Финансы. - 2009. - № 98. - с. 67-71.

120. Кучин И.А. Фракталы и циклы социальных процессов // Фракталы и циклы развития систем. - Томск: ИОМ СО РАН, 2001. - с. 26.

121. Ларин О.Н. Концепция транзитного потенциала транспортной системы Известия Челябинского научного центра. - 2006. - Вып. 4 (34). -с. 125-127.

122. Ларин Н.О., Латыпов Э.Р., Вязовский В.В. Современные задачи развития транзитных провозных возможностей транспортных систем // Вестник ТОГУ. - 2011. - № 3 (22). - с. 57-62.

123. Ларин О.Н. Методологические аспекты развития региональной транспортной сети // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин: материалы международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ. - 2007. - ч. 2. - с. 13-16.

124. Ляпина И.Р., Пьянова Н.В. Особенности управления развитием регионов // Вестник ОрелГИЭТ. - 2011. - № 4 (18). - с. 108-111.

125. Ляпина М.В. Экономическое пространство: сущность, функции, свойства / Ляпина М.В., Моисеева И.С. // Вестник Тюменского гос. ун-та. -2012.-№3.-с. 34-57.

126. Манунин А. Логистический подход к инфраструктуре как фактор экономического развития региона // Логистика. - 2012. - № 11.-е. 22-24.

127. Матвеев М.М. Теоретические основы— концепции социоэкономического пространства // Вопросы инновационной экономики. -2011.-№5(5).-с. 43-50.

128. Межевич Н.М. Определение категории «регион» в современном научном дискурсе // Псковский регионологический журнал. - 2006. - № 2. -с. 3-22.

129. Морой A.B. Опыт регулирования регионального развития Республики Казахстан // Вопросы управления. - 2011. - № 2 (15).

130. О государственно-частном партнерстве в Белоруссии// ГЧП в России [Электронный документ]. - Режим доступа: http://www.nnDinrussia.ru/ (дата обращения: 09.06.2014).

131. Опыт реализации проектов ГЧП в Германии // ГЧП в России [Электронный документ]. - Режим доступа: http://www.nnpinrussia.ru / (дата обращения: 09.06.2014).

132. О развитии государственно-частного партнерства в Федеративной Республике Германия // ГЧП в России [Электронный документ]. - Режим доступа: http://www.pppinrussia.ru / (дата обращения: 09.06.2014).

133. Орехова Р.Г., Звонилова М.В. Диалог помогает решениям // Информационно-аналитическое обозрение «Таможня» (официальное издание ФТС России). - октябрь 2011. - № 20 (283).- с. 22.

134. Павлова Я.Ю. Эффективность региональной логистики // Логистика. - 2013. - № 3. - с. 38-41.

135. Полещук И.И., Зорина Т.Г., Лаврентьев П.А., Шершунович Е.С. Оценка логистического потенциала государства в условиях глобализирующейся экономики // Материалы I Международной заочной научно-практической конференции «Логистические системы и процессы в современных экономических условиях». - Минск, 1-15 ноября 2013 г.

136. Полещук И.И. Логистический потенциал Беларуси: его оценка и использование // Белорусский экономический журнал. - 2013. - № 3. - с. 8797.

137. Проценко И.О. Алгоритм логистизации хозяйственных структур // Российское предпринимательство. - 2005. - № 3 (63). - с. 47-50.

138. Суходоева Л.Ф., Жильцова Ю.В. Формирование регионального индекса развития в современной российской экономике // Сегодня и завтра российской экономики. - 2011. - № 46. - с. 186-188.

139. Суходоева Л.Ф., Суходоев Д.В., Стожарова Т.В. Стратегическое управление организационным потенциалом региона // Оралдын гылым жаршысы. - 2014. - № 27. - с. 38-45.

140. Садыхов А.П. Информационно-аналитическая справка об опыте ГЧП в Китайской Народной Республике // ГЧП в России [Электронный документ]. - Режим доступа: http://www.pppinrussia.ru / (дата обращения: 09.06.2014).

141. Селищев E.H. Оптимальная территориальная стратегия развития российского региона: современное состояние и географические приоритеты // Ярославский педагогический вестник: научный журнал. - 2011. - т. III. - № 2. -с. 154-159.

142. Снимщикова Н.К. Некоторые вопросы теории экономического пространства // Теория и практика общественного развития: международный научный журнал. - 2012. - № 7.

143. Стецуренко П. Будущее за высокими технологиями // Официальное издание ФТС Таможня информационно-аналитическое обозрение. - февраль 2011. - № 3 (266).

144. Тарасевич В.Н. Об экономическом научном и универсумном знании // Социальная экономика. -2010. - № 1.-е. 25-33.

145. Урличич Ю. М. Формирование и развитие ИТС в России -необходимый элемент инновационного развития // Вестник Конгресса ИТС России. -2010. - специальный выпуск № 1. - с. 2.

146. Фатеев B.C. Перспективные направления совершенствования региональной политики и местного самоуправления в Республике Беларусь // Проблемы прогнозирования и государственного регулирования социально-экономического развития: материалы IX Международной научной конференции (Минск, 16-17 октября 2008 г.): в 4 т. / ред. кол.: С.С. Полоник [и др.]. - Мн.: НИЭИ Мин-ва экономики Респ. Беларусь, 2008. - т. 1 - с. 6678.

147. Федченко A.A. Роль экономического анализа при оценке уровня развития региона // Экономический анализ: теория и практика. - 2009. -№21.

148. Фрейдман O.A. Методы критериальной оценки логистического потенциала региона // Российское предпринимательство. - 2013. - № 3 (225). -с. 127-130.

149. Ходос Д.В., Степанова JI.B. Государственно-частное партнерство в России: проблемы развития // Российское предпринимательство. - 2012. -№ 11 (209).-с. 10-15.

150. Черкасов П.С. Регион как социально-экономическая система // Проблемы современной экономики. - 2013. - № 2 (46). - с. 212-214.

151. Шахназарян С.А., Зуева О.Н. Проблема определения термина «логистика» в современной литературе // Вестник Удмуртского университета.-2014. - Вып. № 1.-е. 109-115.

152. Штайнике В.Х. Европейские исследования в области транспорта и мобильности // Мир транспорта. - 2004. - № 3. - с. 8-11.

VI. Интернет-ресурсы

153. Официальный сайт Главного федерального инспектора по Республике Марий Эл [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://gfil2.pfo.ru /, свободный.

154. Официальный - сайт Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.pfo.ru /, свободный.

155. Официальный сайт Приволжского таможенного управления Федеральной таможенной службы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ptu.customs.ru /, свободный.

156. Официальный сайт Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Нижегородской области [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://nizhstat.gks.ru /, свободный.

157. Официальный сайт Федерального дорожного агентства (Росавтодор) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rosavtodor.ru /, свободный.

158. Официальный сайт Федерального казначейства России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.roskazna.ru /, свободный.

159. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru /, свободный.

160. Официальный сайт Федеральные целевые программы России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://fcp.economy.gov.ru /, свободный.

Основные показатели транспортного комплекса России в 2007-2013 гг.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Перевезено грузов транспортом, млн. т

Всего 9451 9451 7470 7750 8337 8519 8264

в т.ч. ж/д-ым 1345 1304 1109 1312 1382 1421 1381

автомобильным 6861 6893 5241 5236 5663 5841 5635

трубопроводным 1062 1067 985 1061 1131 1096 1095

морским 28 35 37 37 34 18 17

внутренним водным 153 151 97 102 126 141 135

воздушным 1,0 1,0 . 0,9 1,1 1,2 1,2 1,2

Грузооборот транспорта, млрд. т-км

Всего 4915 4948 4446 4752 4915 5056 5084

в т.ч. /к/д-ого 2090 2116 1865 2011 2128 2222 2196

автомобильного 206 216 180 199 223 249 250

трубопроводного 2465 2464 2246 2382 2422 2453 2513

морского 65 84 98 100 78 45 40

внутреннего водного 86 64 53 54 59 81 80

воздушного 3,4 3,7 3,6 4,7 5,0 5,1 5,0

Перевезено пассажиров, млн. человек

Всего 25315 24957 22850 22043 21981 21347 19590

в т.ч. ж/д-ым 1282 1296 1137 947 993 1059 1080

автобусным 14795 14718 13704 13434 13305 12766 11551

таксомоторным 8 7 7 8 5 6 4

трамвайным 2660 2537 2217 2079 2004 1928 1629

• троллейбусным • ОП-7Т А..У / А- 2733 2414 2206 2152 2051 1735

.метрополитен 3528 3594 3307 3294 3351 3446 3491

морским 1,4 1,4 1,5 1,5 1,3 1,1 0,5

внутренним водным 21 20 17 16 14 14 13

воздушным 47 51 47 59 66 76 86

Пассажирооборот транспорта, млрд. пасс.-км

Всего 497,3 512,2 464,2 483,8 502,6 532,5 545,9

в т.ч. ж/д-ого 174,1 175,9 151,5 138,9 139,8 144,6 138,5

автобусного 149,9 152,1 141,5 140,6 138,6 133,3 124,9

таксомоторного од од 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

трамвайного 8,7 8,2 7,1 6,7 6,4 6,3 5,3

троллейбусного 9,8 9,0 7,9 7,1 6,9 6,6 5,7

¡метрополитен 42,6 43,4 42,7 42,4 43,2 45,1 45,6

морского 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04 0,04

внутреннего водного 1,0 0,8 0,8 0,8 0,7 0,6 0,6

воздушного 111,0 122,6 112,5 147,1 166,8 195,8 225,2

Место и рейтинг субъектов России по качеству условий развития логистики

(рассчитано к.э.н. Я.Ю. Павловой)

Место Регион Рейтинг

Этлнчные условия для развития логистики

1 Тюменская область 3,215

2 г. Москва 12,077

3 Чукотский автономный округ 12,901

4 Республика Коми 15,450

5 Свердловская область 16,982

6 Сахалинская область 17,176

7 Архангельская область 17,770

8 Магаданская область 17,858

9 Пермский край 19,443

Наиболее благополучные условия для развития логистики

10 Хабаровский край 20,119

11 Самарская область 20,459

12 Красноярский край 20,968

13 Ленинградская область 21,842

14 г. Санкт-Петербург 22,269

15 Республика Татарстан 22,342

16 Московская область 22,465

17 Республика Саха (Якутия) 23,168

18 Липецкая область 26,280

19 Иркутская область 26,299

20 Приморский край 26,648

21 ""22 " Краснодарский край 26,725

Мурманская область 27,124

23 Камчатский край 28,161

Средние условия для развития логистики

24 Новгородская область 30,077

25 Томская область 30,201

26 Республика Карелия 30,442

27 Белгородская область 30,742

28 Кемеровская область 31,559

29 Калининградская область 31,790

30 Республика Башкортостан 32,173

31 Вологодская область 32,828

32 Нижегородская область 32,973

33 Новосибирская область 33,926

34 Амурская область 33,982

35 Челябинская область 34,812

36 Ростовская область 36,655

37 Омская область 38,209

38 Калужская область 38,256

- 39 Еврейская автономная область 38,312

40 Смоленская область 38,779

41 Тверская область 38,920

42 Ярославская область 39,090

Близкие к средним условия развития логистики

43 Курская область 41,112

44 Забайкальский край 42,459

45 Тульская область 43,723

46 Оренбургская область 43,949

47 Волгоградская область 44,611

48 Республика Хакасия 45,573

49 Воронежская область 46,387

50 Удмуртская Республика 46,397

51 Псковская область 47,260

52 Орловская область 47,846

53 Рязанская область 47,990

54 Ставропольский край 48,817

55 Астраханская область 49,682

56 Ульяновская область 49,766

Слаборазвитые условия логистики

57 Саратовская область 50,204

58 Кировская область 50,854

59 Брянская область 51,688

60 Республика Бурятия 51,883

61 Тамбовская область 52,971

62 Костромская область 53,905

63 Пензенская область 54,078

64 Владимирская область 55,315

65 Курганская область 55,480

66 Республика Мордовия 55,763

67 Алтайский край 58,056

Почти отсутствуют условия для развития логистики

68 Республика Марий Эл 61,927

69 Республика Адыгея 62,308

70 Республика Дагестан 64,001

71 Чувашская Республика 64,029

72 Чеченская Республика 66,090

73 Ивановская область 66,424

74 Республика Тыва 67,479

75 Республика Калмыкия 67,711

76 Республика Алтай 67,927

Отсутствуют условия для развития логистики

77 Республика Северная Осетия - Алания 70,717

78 Кабардино-Балкарская Республика 73,698

79 Карачаево-Черкесская Республика 73,884

80 Республика Ингушетия 78,391

Значения критериев согласия Пирсона {хг)

а V 0,10 0,05 0,025 0,01 0,005

1 2,7055 3,8415 5,0239 6,6349 7,8794

2 4,6052 5,9915 7,3778 9,2103 10,5966

3 6,2514 7,8147 9,3484 11,3449 12,8382

4 7,7794 9,4877 11,1433 13,2767 14,8603

5 9,2364 11,0705 12,8325 15,0863 16,7496

6 10,6446 12,5916 14,4494 16,8119 18,5476

7 12,0170 14,0671 16,0128 18,4753 20,2777

8 13,3616 15,5073 17,5346 20,0902 21,9550

9 14,6837 16,9190 19,0228 21,6660 23,5894

10 15,9872 18,3070 20,4832 23,2093 25,1882

11 17,2750 19,6751 21,9201 24,7250 26,7569

12 18,5494 21,0261 23,3367 26,2170 28,2995

13 19,8119 22,3620 24,7356 27,6883 29,8195

14 21,0641 23,6848 26,1190 29,1412 31,3194

15 22,3071 24,9958 27,4884 30,5779 32,8013

16 23,5418 26,2962 28,8454 31,9999 34,2672

17 24,7690 27,5871 30,1910 33,4087 35,7185

18 25,9894 28,8693 31,5264 34,8053 37,1565

19 27,2036 30,1435 32,8523 36,1909 38,5823

20 28,4120 31,4104 34,1696 37,5662 39,9969

21 29,6151 32,6706 35,4789 38,9322 41,4011

' 22 30,8133 33,9244 36,-7807 40;2894 42,7957

23 32,0069 35,1725 38,0756 41,6384 44,1813

24 33,1962 36,4150 39,3641 42,9798 45,5585

25 34,3816 37,6525 40,6465 44,3141 46,9279

26 35,5632 38,8851 41,9232 45,6417 48,2899

27 36,7412 40,1133 43,1945 46,9629 49,6449

28 37,9159 41,3371 44,4608 48,2782 50,9934

29 39,0875 42,5570 45,7223 49,5879 52,3356

30 40,2560 43,7730 46,9792 50,8922 53,6720

Предлагаемые элементы перспективного варианта развития автотранспортной сети Нижегородской области

▲

^ - логистическии центр

(V)- г. Чкаловск г- Воротынец

О им .М. 1(1 Калинина О Вахтан О Ветлу га

О Шаху нь я

Костромская оо'л.

Варнавино

О Ветлужский

Иыновскля обл.

к М1К '(Транссиб»

О Семенев

Заволжье

^ Нижегородская обл.

Респ. Марай Эл

Н.Новгород

ОЧеооксг

влово

О Пильна

Арзамас

Чу майская Респ.

О Выкса

Шатки

[укоянов

О Первомайа

Респ. Мордовия