Развитие технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, доктор технических наук Шишкин, Валерий Александрович

• Шишкин, Валерий Александрович
• доктор технических наук
• 1996

Оглавление диссертации доктор технических наук Шишкин, Валерий Александрович

- Оглавление.

Список сокращений . .'.

Введение

Глава 1. Состояние и перспективы развития судовых энергетических установок

1.1. Анализ перспектив развития морского транспорта и судовых энергетических установок

1.2. Комплексная оценка эффективности использования морского транспорта.

1.3. Перспективы использования в СЭУ традиционных и альтернативных источников энергии.

1.4. Энергетические цепи СЭУ. Анализ эффективности преобразования энергии в основных звеньях энергетических цепей СЭУ

1.5. Анализ основных направлений развития СЭУ

1.6 Выводы по главе

Глава 2. Особенности технической эксплуатации СЭУ в условиях перехода от централизованного планирования к рыночной экономике

2.1. Цели и задачи технической эксплуатации СЭУ.

2.2. Концепция технической эксплуатации СЭУ в условиях централизованного планирования.

2.3. Анализ тенденций развития технической эксплуатации СЭУ в условиях рыночной экономики

2. 4. Выводы по главе

4 Глава 3. Анализ взаимосвязей показателей технической эксплуатации

СЭУ и финансово-экономических показателей работы судна.

3.1. Показатели технической эксплуатации СЭУ

3.2. Финансово-экономические показатели работы судна

3.3. Обоснование выбора глобального критерия оценки эффективности технической эксплуатации СЭУ

3.4. Анализ влияния основных факторов на изменение глобального критерия

3. 5. Выводы по главе

Глава 4. Информационные аспекты технической эксплуатации СЭУ.

4.1. Формирование информационной базы технической эксплуатации СЭУ

4.2. Анализ эволюции данных при решении задач технической эксплуатации СЭУ с использованием информационных технологий

4.3. Структурный анализ алгоритмов решения основных задач технической эксплуатации СЭУ

4. 3.1. Выбор режима полного хода

4. 3. 2. Предотвращение внезапных отказов

4.3.3. Прогнозирование постепенных отказов.

4.3.4. Оптимизация очередности и сроков технического обслуживания и ремонта СТС СЭУ

4.3.5. Общая структура алгоритмов решения основных задач технической эксплуатации СЭУ

4.4. Выводы по главе

Глава 5. Оценка возможностей моделирования основных технологических процессов СЭУ

Ч 5.1. Объекты моделирования. Выбор вида и состава моделей. 169 5.2. Измерительная аппаратура. Оценка погрешностей измерения контролируемых параметров

5.3. Особенности построения интегральных моделей главных дизелей с винтом фиксированного шага.

5.4. Модели пропульсивного комплекса.

5.5. Имитационная модель судна

5.6. Выводы по главе

Глава 6. Примеры использования информационных технологий для решения задач технической эксплуатации СЭУ

6.1. Выбор режима работы главного двигателя

6. 2. Предотвращение внезапных отказов деталей цилиндро

-поршневой группы.

6.3. Анализ причин снижения скорости судна.

6.4. Повышение эффективности технической эксплуатации СЭУ. 282 6. 5. Выводы по главе

Глава 6. Концепция развития технической эксплуатации

СЭУ на базе информационных технологий

7.1. Общие положения

7.2. Аппаратурное обеспечение

7.3. Научно-методическая база

7.4. Организационно-техническое обеспечение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий»

Техническая эксплуатация судовых энергетических установок неотделима от эксплуатации морских судов. История мореплавания насчитывает тысячи лет, и столько же лет решаются основные задачи технической эксплуатации судна и его энергетической установки -технического использования, обслуживания и ремонта.

Отличия в типе энергетической установки и виде используемого энергоносителя: ветродвижительная установка, дизельная, паротурбинная или газотурбинная; использование энергии ветра, каменного угля, нефти или сжиженного газа - не меняют самих задач выбора режима, предотвращения внезапных отказов, прогнозирования постепенных отказов, оптимизации сроков технического обслуживания или ремонта судовых технических средств и т.д.

Со временем изменяются технологические процессы технической эксплуатации. Управление парусами, ремонт такелажа и рангоута и техническое обслуживание блоков и канатов парусных судов ничем не напоминают процессов управления автоматизированной энергетической установкой современного теплохода и, тем более, атомохода, обслуживания и ремонта ее многочисленных технических средств и систем.

Тем не менее, несмотря на коренные отличия технологических процессов технической эксплуатации СЭУ, относящихся к различным периодам их развития, в них присутствует определенная общность. И капитан древнего парусного судна должен был решать задачу выбора основного эксплуатационного режима, определяя, сколько и каких парусов способно нести судно при свежей погоде без серьезного риска внезапного отказа парусного вооружения. И современный старший механик должен решать задачу предотвращения внезапного отказа главного двигателя, выбирая режим его работы с учетом загрузки судна, обрастания его корпуса, погодных условий и технического состояния самого двигателя. И тот, и другой должны решать задачу своевременного обслуживания и ремонта судовых технических средств с учетом изменения их технического состояния.

Анализ показывает, что эта общность обусловлена информационными процессами, необходимыми для решения задач технической эксплуатации СЭУ. До недавнего времени технологические процессы сбора и анализа информации, и тем более, принятия решений, по сути оставались прерогативой интеллектуальной деятельности и интуиции судовых специалистов. Даже постепенное увеличение количественной составляющей в исходной информации за счет все более широкого применения контрольно-измерительных приборов, систем централизованного контроля и систем технического диагностирования до сих пор не приводило к качественным изменениям в осуществлении этих процессов.

Современное развитие информационных технологий, использующих новые поколения вычислительной техники, компьютерные сети, системы спутниковой связи, новейшие достижения измерительной техники, создает предпосылки для реализации информационных процессов технической эксплуатации СЭУ на качественно новом уровне.

Необходимость такого перехода определяется нарастанием противоречия между увеличением сложности СЭУ и уменьшением численности судовых экипажей. В конечном итоге и то, и другое связано с необходимостью обеспечения конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Увеличение сложности СЭУ в первую очередь определяется стремлением к повышению их экономичности и надежности, т.е. к снижению топливной и ремонтной составляющих эксплуатационных расходов, к.снижению расходов на страхование судна и к уменьшению риска огромных убытков от последствий аварий и экологических катастроф из-за отказов СЭУ. Сокращение численности экипажа позволяет существенно уменьшить эксплуатационные расходы за счет экономии средств на его содержание.

Развитие методов технической эксплуатации СЭУ на базе информационных технологий требует высокого уровня формализации процедур сбора, обработки и анализа исходной информации и ее эволюции вплоть до получения нужного решения, т.е. качественно другого уровня организации информационной среды.

В условиях рыночной экономики широкое использование таких информационных технологий в технической эксплуатации СЭУ будет жизнеспособным только в том случае, если оно обеспечит судовладельцам увеличение прибыли. Поэтому одной из важных задач является реализация возможности перспективных информационных технологий для получения оптимальных с этой точки зрения решений.

Однако для получения системного эффекта, выходящего за рамки отдельного судна или судоходной компании, недостаточно реализовать возможности использования прогрессивных информационных технологий в решении задач технической эксплуатации СЭУ. Для этого необходимо пересмотреть ее концепцию в целом, начиная от технических условий на поставку оборудования при постройке судна и кончая комплексом организационно-технических решений в сфере диагностирования, обслуживания и ремонта судовых технических средств.

Предлагаемая работа посвящена комплексному рассмотрения наиболее важных аспектов разработки такой концепции развития методов технической эксплуатации СЭУ на базе прогрессивных информационных технологий.

Актуальность проблемы. Создание энергосберегающих и ресурсосберегающих технологий является одним из важнейших направлений

- и научно-технического прогресса. Реализация этого направления применительно к судовым энергетическим установкам (СЭУ) прямо связана с повышением эффективности их технической эксплуатации.

Подавляющее большинство морских судов оборудовано дизельными СЭУ. В последние годы условия их эксплуатации существенно изменились: практически на всех режимах главные двигатели должны работать на низкокачественных тяжелых топливах, применение во все больших масштабах средств автоматизации и диагностирования сопровождается сокращением численности экипажей, переходом на безвахтенное обслуживание и уменьшением объемов ремонтно-профилактичес-ких работ, выполняемых силами машинной команды.

В этих условиях недостаточная эффективность решений основных задач технической эксплуатации сдерживает реализацию потенциальных возможностей повышения доходности и конкурентоспособности судов.

До недавнего времени наибольшее внимание уделялось научному обеспечению проектно-конструкторских разработок и технологических процессов изготовления судовых технических средств и гораздо меньшее - научно-методическим проблемам их технической эксплуатации.

Обширные исследования, проведенные в этой области в последние десятилетия д. т.н. А.С.Баевым, д. т.н. Г. А. Басалыгиным, д. т.н. В.Ф.Большаковым, д. т.н. Р.В.Васильевым-Южиным, д. т.н. Д.В.Гаска-ровым, к. т.н. П.М.Гацаком, д. т.н. С. И. Горбом, д. т.н. Г.А.Давыдовым, д. т.н. Н.И.Денисенко, д. т.н. С.Н.Драницыным, д. т.н. В.И.Ени-ным, д. т.н. С.В. Камкиным, д. т.н. Ф.М.Кацманом, д. т.н. E.H. Климовым, д. т.н. Г. А.Конаковым, д. т.н. В. В. Лоханиным, к. т.н. В.В.Мас-ловым, к. т.н. А.Н.Нееловым, д. т.н. М.К.Овсянниковым, д, т.н. А.С.Пилюгиным, д. т.н. И. С. Полипановым, д. т.н. В. Н. Половинкиным, к. т.н. Г. С. Розенбергом, д. т.н., Л. А. Самсоновым, д. т.н. В.С.Семеновым, д. т.н. Д. А. Скороходовым, д. т.н. Ю.В.Сумеркиным, д. т.н. В. Н. Темновым, д. т.н. Л.В.Тузовым, д. т.н. А.А.Фокой, д. т.н. Ю.Я.Фоминым, д.т.н. Г.С .Исаковым, и многими другими блестящими учеными Петербургской и Одесской научных школ в значительной мере восполнили этот пробел. Однако проблема далеко не исчерпана. Об этом свидетельствует, в частности, неиссякающий поток публикаций и диссертационных работ.

Таким образом можно констатировать наличие научной проблемы, имеющей важное народнохозяйственное значение, заключающейся в необходимости концептуального преобразования системы технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий применительно к условиям рыночной экономики.

Цель работы. Обеспечение конкурентоспособности и рентабельности российского морского флота за счет повышения эффективности технической эксплуатации судовых энергетических установок.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие основные задачи:

- определить наиболее перспективные типы энергетических установок морских судов и основные тенденции развития их технической эксплуатации;

- рассмотреть системные критерии оценки эффективности работы морских судов и их энергетических установок, определить глобальный критерий эффективности их технической эксплуатации в условиях рыночной экономики;

- проанализировать взаимосвязь технологических и информационных процессов технической эксплуатации через эволюцию данных в ее информационной среде;

- оценить состав и достаточность существующей измерительной базы технической эксплуатации СЭУ, приемлемость метрологических характеристик используемых КИП, СЦК, СТД и специальных средств измерения для реализации основных процедур эволюции данных на базе информационных технологий;

- определить объекты технической эксплуатации СЭУ, для которых необходимо получение математических моделей, методы моделирования и проверить их реализуемость в реальных условиях эксплуатации;

- определить концептуальные направления развития технической эксплуатации СЭУ на базе информационных технологий в условиях рыночной экономики.

Методы решения поставленных задач. Основные научные результаты получены с использованием методов системного анализа, математического моделирования, теории планирования экспериментов и их реализации в натурных условиях.

Личное участие автора заключается в получении научных результатов, отраженных в опубликованных работах (в том числе и в соавторстве), в разработке и определении направлений, задач и принципиальных методических положений, в проведении теоретических и экспериментальных исследований, их анализе, обобщении и использовании на различных этапах от постановки задач до экспериментальной проверки в лабораторных и судовых условиях.

Научная новизна. В результате выполненных исследований получены научные результаты, которые выносятся на защиту:

- концепция развития методов технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий, направленная на повышение эффективности решения ее основных задач в условиях рыночной экономики;

- анализ и обобщение эволюции данных в информационной среде технической эксплуатации пропульсивных комплексов, судовых энергетических установок и их главных двигателей, а также результаты выполненных исследований по получению и использованию локальных и интегральных статистических моделей судовых технических средств;

- единая методология и частные методы оптимальных решений основных задач технической эксплуатации судовых энергетических установок по глобальному критерию оптимизации - максимальной среднесуточной прибыли судна за рейс, апробированные на реальных эксплуатационных данных ;

- методы оценки эффективности использования транспортного потенциала отдельных транспортных средств и видов транспорта, эффективности преобразования энергии в энергетических цепях судовых пропульсивных комплексов, удельной энергоотдачи главных двигателей судовых энергетических установок различных типов;

- впервые предложенным, разработанным и реализованным надежным методом постоянного эксплуатационного контроля технического состояния судовых дизелей по температуре подвижных деталей ци-линдро-поршневой группы (поршней и подшипников) с помощью бесконтактного устройства, позволившим получить в натурных условиях уникальные данные о развитии процессов задира деталей ЦПГ малооборотных двигателей и возможностях их предотвращения;

Практическая ценность работы заключается в разработке комплекса технических и организационных решений и программных продуктов, обеспечивающих повышение эффективности и надежности СЭУ при реализации потенциальных возможностей судов для повышения их рентабельности в конкретных условиях эксплуатации, а также в обосновании перспективной концепции формирования АСУ ТП СЭУ по модульному принципу с использованием современных информационных технологий, позволяющей на этапе разработки выбирать наиболее рациональные системные и компоновочные решения.

Реализация полученных результатов. Основные результаты исследования используются в Институте проблем транспорта Российской Академии наук (ИПТ РАН) при разработке фундаментальных проблем энергоиспользования в транспортных комплексах.

Разработанная в ИПТ РАН система контроля режимов работы судовых дизелей на основе использования отечественных датчиков давления ЛХ-412М и персональных компьютеров IBM PC АТ/286 используется в АО "Балтийское морское пароходство".

Система оценки технического состояния малооборотного дизеля по параметрам индикаторного процесса, данным постоянного эксплуатационного контроля температур поршней и крейцкопфных подшипников с помощью бесконтактных устройств использована в Новороссийском морском пароходстве и в Новороссийскрыбпроме.

Система контактного контроля теплового состояния поршней главных двигателей, успешно использованная на судах типа "Маршал Буденный" в НМП, прошла конструктивную доработку для использования на судах БМП.

Опубликованные результаты анализа неисправностей судовых дизелей и способов их предотвращения» а также разработанные методы получения статистических моделей судовых энергетических установок в условиях эксплуатации и оценки их основных эксплуатационных параметров при изменении технического состояния или условий работы используются в учебном процессе курсантами и слушателями курсов и факультетов повышения квалификации морских, вуз'ов.

Апробация работы. Основные положения работы по мере ее выполнения представлялись на отечественных и международных выставках, конференциях, семинарах и симпозиумах, в том числе: на Всероссийских научно-технических конференциях "Параметры перспективных транспортных систем России" (Москва, 1994 г.), "Диагностика, информатика и метрология - 94" (Санкт-Петербург, 1994 г.), "Диагностика, информатика и метрология - 95" (Санкт-Петербург, 1995 г.), "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте" (Москва, 1993 г.), "Проблемы экологии,. энергетики, безопасности транспорта. Результаты исследований, практика их применения" (Москва, 1992 г.) и др., а также на Международной выставке транспортных отраслей с участием России и республик СНГ "TRANSTEC 94" (Санкт-Петербург,1994 г.), на международной выставке по судостроению и судоходству "Нева-93" (Санкт-Петербург, 1993 г.); на семинаре "Двигатели внутреннего сгорания" при кафедре ДВС МВТУ им.Баумана Н.Э. (Москва, 1981 г), 19.85 г.; на семинаре "Проблемы совершенствования техничесской эксплуатации транспортных энергетических установок на базе информационных технологий" при Секции энергетических установок Санкт-Петербургского Дома Ученых им.М.Горького РАН (1996 г.); на Международном симпозиуме "Энергетика-95" (Санкт-Петербург, 1995 г.; на Международно научно-технической конференции "Диагностика, информатика и метрология - 95" (Санкт-Петербург, 1995 г.) и др.

Структура и объем работы. Диссертация представлена в форме рукописи, состоящей из введения, семи глав, заключения и списка публикаций по теме из 259 позиций. Общий объем работы составляет 342 страницы, в том числе 69 рисунков, 29 стр. список публикаций.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Шишкин, Валерий Александрович

6.5. Выводы по главе

1. Рассмотренные примеры решения основных задач технической эксплуатации СЭУ с использованием информационных технологий, показывают, что уровень разработки методов их использования в эксплуатационных условиях достаточен для получения практических результатов от отдельных технических реализаций.

2. Для широкомасштабного применения апробированных методов, технических и технологических решений, должны быть решены проблемы контролепригодности СТС, тиражирования измерительных систем контроля режимов работы СЭУ и технического состояния СТС, соответствующей подготовки судовых и береговых специалистов.

3. Получение системных эффектов от комплексного решения задач технической эксплуатации СЭУ на базе информационных технологий требует концептуального пересмотра технологических и органи-зацонно-технических процедур создания и использования СТС СЭУ на протяжении всего их жизненного цикла.

Глава 7. Концепция развития технической эксплуатации СЭУ на базе информационных технологий

7.1. Общие положения

Выполненный во второй главе с позиций исследуемой проблемы анализ современной системы технической эксплуатации СЭУ позволяет выделить в качестве ее концептуальной особенности преобладающее использование традиционных средств и способов переработки информации при фрагментарном использовании элементов информационных технологий.

Проведенные исследования позволяют сделать вывод о перспективности широкого использования современных информационных технологий для повышения эффективности решения основных задач технической эксплуатации СЭУ на основе предложенной методологии. Однако для полной реализации потенциальных возможностей развития технической эксплуатации СЭУ в этом направлении необходимы концептуальные изменения во всей ее системе, сложившейся к настоящему времени.

По определению1} новая концепция развития технической эксплуатации СЭУ должна отражать основное направление и главный принцип этого развития.

Главным противоречием между существующей системой технической эксплуатации СЭУ и изменением ее информационных аспектов мож

1}Концепция - (от лат. сопсерИо - понимание, система), определенный способ понимания, трактовки какого-либо предмета,явления, процесса, основная точка зрения на предмет и др., руководящая идея для их систематического освещения. Термин "концепция" употребляется также для обозначения ведущего замысла, конструктивного принципа в научных, художественных, технических, политических и других видах деятельности.

Большая Советская Энциклопедия", т.13., М.: с.94.

- 291 но считать нарастание объемов и сложности информации о технического состоянии и правильности функционирования СТС и судна в целом, с одной стороны, и, с другой стороны,- ухудшением возможностей судовых специалистов объективно оценивать информацию об условиях работы и техническом состоянии СТС и принимать адекватные решения по обеспечению рациональной эксплуатации СЭУ.

В условиях рыночной экономики при жесткой конкурентной борьбе за фрахтовый рынок это противоречие обостряется в связи с необходимостью для судовладельцев сокращать эксплуатационные расходы за счет уменьшения численности судовых экипажей и совмещения профессий палубной и машинной команды.

В современных российских условиях эта общая ситуация усугубляется фактическим распадом существовавшей ранее системы ТЭ СЭУ, ориентированной на возможности крупных судовладельческих компаний и централизованную систему государственного планирования и управления морским транспортом.

Характерно, что технологические аспекты ТЭ СЭУ с переходом к рыночной экономике не претерпевают существенных изменений, если не считать тенденции к перераспределению объемов технического обслуживания и ремонта в сторону уменьшения их доли, выполняемой судовыми специалистами, и увеличения доли работ отечественных БТОФ и СРЗ, а также зарубежных фирм и компаний. Однако и в этой области резко увеличиваются требования к объему и качеству информационных процессов.

Одновременно с нарастанием этих противоречий возникли и развиваются возможности и пути их преодоления. Эти возможности определяются современным уровнем и тенденциями развития прогрессивных информационных технологий, основанных на использовании специализированных и персональных компьютеров, компьютерных сетей, новейших измерительных средств и систем, а также спутниковыми системами телекоммуникаций. Можно сказать, что понятие ноосферы, введенное академиком В.И.Вернадским, материализуется сегодня в таких компьютерных сетях как "INTERNET". Это создает предпосылки для разработки новой концепции развития ТЭ СЭУ на базе прогрессивных информационных технологий.

Разработка такой концепции в первую очередь должна основываться на четких системных предпосылках, определяющих ее цель, объем и глубину, границы концептуального объекта, структуру и характеристики его внутренней и внешней среды, а также на выявлении важнейших особенностей концептуального периода.

Целью разработки концепции должно быть повышение эффективности технической эксплуатации энергетических установок судов российского морского флота для обеспечения его конкурентоспособности и рентабельности в условиях рыночной экономики, а также поддержания устойчивого функционирования транспортной системы страны, как в нормальных, так и в экстремальных условиях.

Объем и глубина разработки концепции определяются условиями единства содержания концепции как основного замысла и цельности концептуального объекта, которым является техническая эксплуатация СЭУ,

В главе 3 она была рассмотрена с системных позиций, при этом были определены ее ближайшие над- и подсистемы, а также показано, что критерием эффективности ТЭ СЭУ в нормальных условиях функционирования судна должна быть среднесуточная прибыль. Это позволяет определить глубину проработки тремя уровнями: судно как транс-портно-экономический объект, его пропульсивный комплекс и главный двигатель.

Разработка такой концепции в полном объеме представляет со

- 293 бой большую и серьезную задачу, масштабы которой выходят далеко за рамки настоящего исследования. Поэтому необходимо ограничиться определением ее принципиальных положений.

Что касается концептуального периода как времени полного развития ТЭ СЭУ на базе информационных технологий, то с учетом средней продолжительности эксплуатации судов 20-25 лет и огромной фондоемкости судостроения и судоремонта, его можно в первом приближении оценить в 30-50 лет.

Такая концепция позволила бы объединить решение всех основных задач технической эксплуатации СЭУ в единую автоматизированную систему управления соответствующими технологическими процессами с последующим дополнением ее экспертными системами различных уровней на базе прогрессивных информационных технологий.

Для реализации потенциальных возможностей этих технологий необходимо решить ряд организационно-технических, конструкторс-ко-технологических и информационно-методических проблем.

7.2. Аппаратурное обеспечение

Предлагаемая концепция совершенствования технической эксплуатации СЭУ основывается на широком использовании измеренных значений всех параметров, контролируемых штатными системами централизованного контроля, встроенными и переносными диагностическими системами и устройствами, в качестве исходной информации, вводимой в компьютеры соответствующего уровня, объединенные в единую информационную сеть.

Такая сеть в пределах судна может быть построена на разных принципах: на принципе централизованной обработки всей информации в едином компьютере; на принципе рассредоточенных автоматизиро

- 294 ванных рабочих мест (АРМ) с обработкой информации по заведованиям судовых специалистов на персональных компьютерах; на модульном принципе с автоматической переработкой максимального объема измерительной и управляющей информации в унифицированных локальных компьютерных модулях, объединенных с АРМ в общесудовую сеть.

ОБъем и способы получения измерительной информации о техническом состоянии и режимах функционирования СТС и ФСО СЭУ должны выбираться в зависимости от их типа и конструктивных особенностей. Определение этих вопросов на, концептуальном уровне вряд ли целесообразно. Однако обеспечение контролепригодности СТС должно рассматриваться как важнейший вопрос, который в рамках рассматриваемой концепции должен решаться по принципу избыточности: места для установки датчиков должны закладываться в конструкцию СТС при ее разработке не из условия минимального количества датчиков, уже имеющихся на рынке, а из условия целесообразности контроля того или иного параметра для обеспечения надежности и эффективности функционирования объекта. За время его службы, как показывает опыт, появляются новые типы и модификации датчиков, более надежных, с новыми метрологическими возможностями.

Анализ принципиальных направлений развития судовых компьютерных сетей как аппаратурной базы использования информационных технологий в технической эксплуатации СЭУ приводит к выводу о наибольшей перспективности направления, ориентированного на автоматическую обработку максимально возможных объемов информации о режимах функционирования и техническом состоянии СТС СЭУ в локальных компьютерных модулях, соединенных с АРМ оператора.

В рамках предлагаемой концепции это направление должно реализоваться в АСУ ТП СЭУ, построенных по иерархическому принципу на основе АРМ и четырех типов программно-функциональных модулей: локальных, моделирующих, оптимизационных и диагностических.

Локальный модуль (рис.7.1) рассматривается в качестве элементарного первичного звена структуры АСУ ТП СЭУ, исходя из необходимости сокращения объемов передаваемой от СТС информации и сохранения возможности автономного управления отдельными объектами в случае отказа вышестоящих управляющих структур или сетей передачи данных. При работе в автономном режиме управления в локальном модуле сохраняются последние значения уставок, полученных от вышестоящего уровня АСУ до момента его отключения.

Моделирующий модуль (рис.7.2) предназначен для выполнения процедур моделирования многопараметрических сложных объектов с получением эталонных моделей и их последующей адаптацией к изменяющемуся состоянию объекта. В результате выполнения процедур адаптации в этом модуле постоянно поддерживаются текущие модели.

Оптимизационный модуль (рис.7.3) реализует выбор оптимальных режимов работы соответствующих объектов. Он вводится при условии экономической и технической целесообразности такого решения. При этом выработка критериев оптимизации осуществляется на более высоких иерархических уровнях АСУ ТП СЭУ за пределами этого модуля.

Диагностический модуль (рис.7.4) осуществляет процедуры диагностирования технического состояния контролируемого объекта на основе использования информации, получаемой от локального модуля, а также текущих и эталонных моделей, формируемых в моделирующем модуле.

В персональном компьютере АРМ обеспечивается хранение и использование необходимой информации общего характера (баз данных нормативно-технической документации, экспертных системы судового уровня и др.)

Предлагаемый принцип использования унифицированных модулей

-•ыработка оптимального •ровня гонтролируемогс параметра X системе правления высшего ранга

Анализ диагностической информации уточнение X 'с учетом изменения технического состояния объекта

Принятие решения об изменении режима или отключении управляемого объекта в системе управления высшего ранга

Аварийное отключение

Рис.7.1. Структурная схема функционирования локального модуля ацекватност;

Структурная схема функционировала моделирующего мо,

Ограничения по предельным значени

Локальный модуль

Имитация возможных режимов

Поиск оптимального сочетания Ц-X

Условие оптимальности выполнено

Текущая модель

Ограничения по глобальному критерию оптимизации

Рис.7.3. Структурная схема функционирования оптимизируют* его модуля ис•;•4• СтРУКтурная схема функционирования диагностирующего модуля

- 300 позволяет подойти к решению основных задач технической эксплуатации СЭУ с единых методологических позиций на базе прогрессивных информационных технологий.

7.3. Научно-методическая база

Представленные в настоящей работе результаты теоретических и экспериментальных исследований могут рассматриваться как единая методология решения основных задач технической эксплуатации судовых энергетических установок, объединяющая частные методы оптимизации их решения по глобальному критерию - максимальной среднесуточной прибыли судна за рейс. Их совокупность представляется достаточной научно-методической базой дальнейшего развития ТЭ СЭУ с использованием прогрессивных информационных технологий.

При этом анализ и обобщение эволюции данных в информационной среде технической эксплуатации пропульсивных комплексов, судовых энергетических установок и их главных двигателей может служить единой методологической основой для дальнейшего развития исследований по получению и использованию локальных и интегральных статистических моделей судовых технических средств.

Как было показано в главах 5 и 6, за методическую базу программно-алгоритмического обеспечения выбора режима работы СЭУ (с учетом реальных условий плавания и технического состояния главного двигателя и пропульсивного комплекса), а также оптимальной периодичности, объемов и последовательности технического обслуживания и ремонта основных элементов СЭУ можно принять методы статистического моделирования. При этом для выбора режима работы главного двигателя должны постоянно поддерживаться текущие модели, адекватность которых обеспечивается процедурами адаптации, а при

- 301 решении задач ТО и Р используются как текущие, так и эталонные модели.

Использование статистических методов моделирования в унифицированных модулях, рассмотренных в предыдущем разделе, позволяет значительно упростить задачи их разработки, изготовления и использования в рамках локальных судовых сетей.

Дальнейшее развитие научно-методической базы применения информационных технологий в ТЭ СЭУ должно быть направлено на создание экспертных систем, ориентированных на уровень потребностей судовых специалистов и особенности СТО конкретных СЭУ, и на уровень профессионально подготовленных береговых специалистов в области технической эксплуатации СЭУ определенных типов и модификаций. Важным направлением развития такой базы должно стать создание и поддержание баз данных по опыту эксплуатации СЭУ и СТС как основы для целенаправленного конструирования их новых более совершенных вариантов.

Важной особенностью предлагаемой научно-методической базы совершенствования ТЭ СЭУ является возможность ее включения в качестве одной из основных подсистем в общую систему управления технологическими процессами судна, направленную на получение судовладельцем максимальной на заданном временном интервале прибыли. Необходимо заметить, что выбор этого временного интервала имеет важное значение. Обоснование этого выбора должно стать предметом самостоятельного экономического анализа.

7.4. Организационно-техническое обеспечение

Эффективность использования потенциальных возможностей предлагаемой концепции будет в значительной мере определяться выбором стратегии ее реализации и организационной структуры.

На стратегическом уровне представляется очевидным, что возможности развития ТЭ СЭУ на базе информационных технологий для судов, находящихся в эксплуатации, и для судов новой постройки различны.

Для повышения эффективности технической эксплуатации СЭУ действующих судов российского морского флота могут быть рекомендованы следующие мероприятия:

- создание информационно-диагностических центров ТЭ СЭУ в Санкт-Петербурге, Новороссийске, Мурманске и Владивостоке;

- создание передвижных диагностических комплексов для проведения диагностического обследования повышенной глубины и сложности во время стоянки судов в порту или с выходом в рейс;

- создание сети информационного обслуживания судов в портах и в рейсах по проблемам диагностирования СТС;

- создание на судах информационно-технологической и приборной базы в объеме,необходимом (и возможном по экономическим и техническим соображениям) для решения основных задач ТЭ СЭУ силами судовых специалистов (персональные компьютеры» электронные системы индицирования судовых дизелей, программное обеспечение, комплекты переносных диагностических приборов» цифровые магнитографы и др.);

- организацию на базе диагностических центров подготовки судовых специалистов к решению диагностических задач.

Для повышения эффективности технической эксплуатации СЭУ судов новой постройки дополнительно к вышеперечисленным могут быть предложены следующие мероприятия:

- включение в заказы на поставку судовых технических средств обязательного требования обеспечения их контролепригодности и характеристик эталонных параметров (моделей);

- включение в АСУ ТП судна подсистемы АСУ ТП СЭУ с соответствующим аппаратурным и приборным обеспечением диагностических задач;

- включение в программы стендовых, швартовных и ходовых испытаний режимы, необходимые для получения эталонных моделей и характеристик технического состояния СТС и пропульсивного комплекса.

Для создания информационно-диагностических центров в базовых портах России имеется достаточная кадровая и научная база: морские академии, научно-исследовательские институты, диагностические лаборатории пароходств. Такие центры могут создаваться в виде акционерных обществ, частных фирм и других юридических лиц. Очевидно, что основой их деятельности должны быть платные услуги судовладельцам и заводам-изготовителям СТС.

В этих центрах должна собираться и обобщаться информация об опыте технической эксплуатации энергетических установок судов соответствующего бассейна, сведения о характерных неисправностях судовых технических средств и возможностях их предотвращения с помощью средств и методов информационных технологий.

Первоосновой для получения и использования полезной информации, характеризующей условия работы и техническое состояние СЭУ, останутся суда. Сбор и обработку данных об условиях функционирования судна и его подсистем с регулярной передачей информации через спутниковые системы связи для накопления и анализа в береговые информационные центры целесообразно осуществлять через судовые накопители информации ограниченного объема. При соответствующем конструктивном оформлении такие накопители могут использоваться в качестве аварийного "черного ящика".

- 304

Главной базой формирование такой единой информационной области, должны стать информационно-диагностические центры базовых портов, крупных судостроительных верфей и фирм, производящих СТО.

Интернациональная природа мореплавания, международный характер производства, обслуживания и ремонта судов, их энергетических установок и судовых технических средств требуют обеспечить .возможность доступа к этой информационной области любого абонента, как для получения, так и для сообщения полезной информации через спутниковые системы связи и системы компьютерных сетей типа "Интернет".

Таким образом предлагаемая концепция развития технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе прогрессивных информационных технологий должна основываться на формировании самостоятельной области в глобальном информационном пространстве.

- 305 -ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненного комплекса исследований получены следующие основные научные результаты:

1. Разработана и апробирована на статистических данных методология комплексной оценки эффективности использования потенциальных возможностей отдельных транспортных средств и основных видов транспорта по единому критерию - коэффициенту использования транспортного потенциала: для морского транспорта этот критерий составляет около 20%, для речного - около 4%; за счет повышения эффективности ТЭ СЭУ этот критерий может быть увеличен в 1.5-2 раза (при полном использовании паспортной скорости).

2. На основании сопоставления основных типов СЭУ по критерию удельной энергоотдачи и эффективности энергетических цепей при использовании традиционных и альтернативных энергоносителей установлено, что с учетом относительно небольшой доли морского флота в общем объеме энергопотребления- (3-4% от энергопотребления транспорта или около 0.5-1.0% общего энергопотребления) в обозримом будущем сохранится преобладающее использование нефтяных топ-лив; из альтернативных энергоносителей, по мере дальнейшего увеличения цен на эти виды топлив, наиболее вероятно применение в СЭУ морских судов синтетических жидких топлив. При этом сохранится доминирующее положение дизелей как главных двигателей СЭУ.

3. Проведенный анализ содержания и взаимосвязей организационных, информационных и технологических аспектов технической эксплуатации СЭУ показал, что сложившаяся на российском морском флоте система технической эксплуатацией СЭУ не отвечает требованиям функционирования судоходных компаний в рыночных условиях. В этих условиях технологические процессы не претерпевают существенных изменений, а информационные процессы характеризуются нарастанием объемов и сложности информации, необходимой для контроля технического состояния и правильности функционирования СЭУ. При использовании традиционных информационных технологий в условиях совмещения профессий палубной и машинной команды возможности судовых специалистов адекватно воспринимать и объективно оценивать информацию об условиях работы и техническом состоянии СТС приближаются к физиологическим пределам, что приводит к нерациональным решениям.

4. Выполненный анализ информационных процессов технической эксплуатации СЭУ показал, что взаимосвязь между информационными и технологическими процессами при использовании информационных технологий реализуется через формализованные процедуры эволюции данных от нижнего уровня в виде статистически значимых оценок контролируемых параметров к верхнему уровню в виде норм и правил. При этом в информационной среде ТЭ СЭУ на уровне судна образуются три взаимосвязанные области: область баз данных параметров, программная область и область баз данных моделей. Коммуникация этой информационной среды с внешней средой реализуется через измерительные каналы контролируемых параметров и пульт оператора.

Разработанная единая методология анализа и организации структуры информационной среды технической эксплуатации СЭУ, эволюции данных и формализованного решения ее основных задач в виде алгоритмов : выбора режима работы главного двигателя, предотвращения внезапных и прогнозирования постепенных отказов, оптимизации сроков и очередности технического обслуживания и ремонта СТС, - позволяет получать их эффективные решения с использованием прогрессивных информационных технологий.

5. На основе выполненного анализа взаимосвязей между показателями технической эксплуатации СЭУ и финансово-экономическими показателями работы судна предложен глобальный критерий оценки эффективности технической эксплуатации СЭУ в условиях рыночной экономики - среднесуточная прибыль за рейс. Моделирование влияния скорости судна на изменение среднесуточной прибыли на основе фактических данных рейсовой отчетности выявило реальную возможность оптимизации скорости по критерию максимума среднесуточной прибыли в условиях рейсового чартера и тайм-чартера, с последующей оптимизацией решения основных задач ТЭ СЭУ.

6. Экспериментальная проверка использования показаний штатных КИП, СЦК и СТД , а также созданных в ходе исследования специальных измерительных средств и систем (бесконтактных устройств контроля температуры поршней и подшипников; системы контроля режима работы судовых дизелей) подтвердила, что их метрологические возможности достаточны для получения статистически достоверных оценок контролируемых параметров при использовании их в качестве фактических и режимных значений в процедурах решения задач технической эксплуатации СЭУ на базе информационных технологий.

При этом установлено, что для оценки режимных значений контролируемых параметров с доверительной вероятностью 95% и ошибкой 0.58 в качестве репрезентативной выборки требуются небольшие серии из 13-15 последовательных измерений каждого из них с шагом не более 15 мин, а для решения задачи предотвращения внезапных отказов в буфер фактических значений на первой ступени оценивания должны заноситься математические ожидания каждого из контролируемых параметров по выборке из 13 - 15 измеренных значений с шагом дискретизации 60 с.

7. Для первоочередного решения основных задач технического использования, обслуживания и ремонта СЭУ на базе компьютерных

- 308 технологий необходимо и достаточно использование моделей трех уровней: судна, его пропульсивного комплекса и его энергетической установки. При этом основным методом моделирования судна как транспортного и экономического объекта выбран детерминированный метод, а основным методом моделирования пропульсивного комплекса и главного двигателя - метод статистического моделирования.

Предложенная методика реализации оптимальных планов активных экспериментов на главных двигателях, как показала ее апробация в судовых условиях, обеспечивает преодоление корреляционных связей параметров двигателя при его работе на винт фиксированного шага и получение адекватных эталонных моделей за время, удовлетворяющее условию неизменности технического состояния объекта.

Из рассмотренных видов моделей пропульсивного комплекса судна для использования в информационных технологиях наиболее предпочтительны статистические модели.

Разработанная имитационная модель судна позволяет решать как прямую задачу - определения режима работы СЭУ и показателей работы судна за рейс по заданной скорости, так и обратную задачу -определения скорости судна по заданной мощности главного двигателя, а также задачу оптимизации скорости судна и режима работы СЭУ по критерию максимума среднесуточной прибыли.

8. Апробация полученных теоретических положений и практических результатов на конкретных примерах решения основных задач технической эксплуатации СЭУ с использованием информационных технологий, позволяет сделать вывод о том, что уровень разработки методов их использования в эксплуатационных условиях уже сегодня достаточен для получения практических результатов от отдельных технических реализаций. Однако для получения системных эффектов от использования информационных технологий для комплексного реше

- 309 ния задач технической эксплуатации СЭУ требуется концептуальный пересмотр информационных, технологических и организацонно-техни-ческих процедур создания и использования СТС СЭУ на протяжении всего их жизненного цикла.

9. Предложенная концепция развития технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий позволяет определить в качестве стратегического направления этого развития постепенное формирование самостоятельной области в глобальном информационном пространстве, реализуемом через спутниковые системы связи и международные компьютерные сети типа "INTERNET", со свободным доступом к этой информационной области любого абонента, как для получения, так и для сообщения полезной информации.

Главной базой формирование такой единой информационной области, должны стать информационно-диагностические центры базовых портов, крупных судостроительных верфей и фирм, производящих СТС.

Первоосновой для получения и использования полезной информации об условиях функционирования и техническом состоянии СЭУ останутся суда. Сбор и обработку данных с регулярной передачей информации через спутниковые системы связи для накопления и анализа в береговые информационные центры целесообразно осуществлять через судовые накопители информации ограниченного объема. При соответствующем конструктивном оформлении такие накопители могут использоваться в качестве аварийного "черного ящика".

10. Для последовательной реализации предлагаемой концепции на эксплуатируемых судах необходимо решить ряд научно-методичес-ких, конструкторско-технологических и организационно-технических задач, важнейшими из которых являются следующие:

- развитие предложенной методологии моделирования технологи

- 310 ческих процессов до полного охвата СТС СЭУ, пропульсивного комплекса и судна в целом;

- развитие экспертных систем, ориентированных в качестве пользователей на судовых специалистов и специалистов базовых информационно-диагностических центров;

- создание информационно-диагностических центров ТЭ СЭУ в Санкт-Петербурге, Новороссийске, Мурманске, и Владивостоке;

- создание передвижных диагностических комплексов для проведения диагностического обследования повышенной глубины и сложности во время стоянки судов в порту или с выходом в рейс;

- создание сети информационного обслуживания судов в портах и в рейсах по проблемам ТЭ СЭУ;

- создание на судах информационно-технологической и приборной базы в объеме,необходимом (и возможном по экономическим и техническим соображениям) для решения основных задач ТЭ СЭУ силами судовых специалистов (персональные компьютеры, электронные системы индицирования судовых дизелей, программное обеспечение, комплекты переносных диагностических приборов, цифровые магнитографы и др.);

- организацию на базе диагностических центров и в морских учебных заведениях подготовки судовых специалистов к решению задач ТЭ СЭУ на базе информационных технологий.

Для повышения эффективности технической эксплуатации СЭУ судов новой постройки дополнительно к вышеперечисленным могут быть предложены следующие мероприятия:

- включение в заказы на поставку судовых технических средств обязательного требования обеспечения их контролепригодности и отражения характеристик эталонных параметров (моделей) в нормативно-технической документации;

- включение в АСУ ТП судна подсистемы АСУ ТП СЭУ с соответствующим аппаратурным и приборным обеспечением использования информационных технологий для решения задач ТЭ СЭУ;

- включение в программы стендовых, швартовных и ходовых испытаний режимов, необходимых для получения эталонных моделей и характеристик технического состояния СТС и пропульсивного комплекса.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Шишкин, Валерий Александрович, 1996 год

1. Абрамов О.В. и др. Параметрическая коррекция систем управления /О.В.Абрамов, Ф.И.Бернацкий, В.В.Здор. М.: Энергия, 1982. - 176с.

2. Аведьян Э.Д., Цыпкин Я.З. Обобщенный алгоритм Камчажа //Автоматика и телемеханика. 1979. N1. - С.72-78.

3. Автоматизированные системы управления технологическими процессами: Справочник /А.3.Грищенко, В.П.Грищук, В. М.Денисенко и др.; Под ред. Б.Б.Тимофеева. К.: Техника, 1983. - 351с.

4. Андросов В.Я. Опыт технической эксплуатации двигателей фирмы "Зульцер" типа 8RND 90 //ММФ.ЦБНТИ.- М. , 1980.-вып.3 (493).

5. С.1-9.- (Морской транспорт., Сер. "Техн. эксплуат.флота.Экс-пресс-информ.").

6. Атанасов А.Н., Павлюченков A.M., Шегалов И.Л. Диагностика судовых дизельных установок с помощью ЭЦВМ //Сб. научн.тр./ЦНИ-ИМФ. Л., 1976.-Вып.214. Судовые энергетические установки.1. С. 38-53.

7. Ахназарова С.Л., Кафаров В.В. Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии: Учеб. пособие для химико-технологических вузов. М.: Высш.школа, 1978.-319с.

8. Баев A.C., Шишкин В.А. Перспективы развития речного транспорта на базе амфибийных судов // ВИНИТИ.Транспорт. 1994.-N 6, с. 7-14

9. Бендат Дж. Основы теории случайных шумов и ее применения: Пер. с англ.-М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1965.- 464с.

10. Биргер И.А. Техническая диагностика.- М.: Машиностроение, 1978. 240с. - (Надежность и качество).- 313

11. Блинов Э.К., Розенберг Г.Ш. Техническое обслуживание и ремонт судов по состоянию: Справочник СПб.: Судостроение, 1992. - 192 с.

12. И. Борисов Н.И. Метод малых отклонений в диагностике судовых технических средств: Учеб.пособие. Владивосток, 1981,- 65с.

13. Браверман Э.М., Мучник И.Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. М.: Наука. Главная ред. физико-математи-ческой литературы, 1983.- 464с.

14. Брусенцов В.П. Использование ЭЦВМ для обработки экспериментальных данных по методу эталонных параметров Науч-но-техн.сб.УУЗа ММФ "Судовые силовые установки", вып.13 "Транспорт", Л. 1974 г.

15. Бусленко Н.П. и др. Лекции по теории сложных систем /Н.П.Бусленко, В.В.Калашников, И.Н.Коваленко. М.: Советское радио, 1973. - 438с.

16. Васильев Б.В. и др. Диагностирование технического состояния судовых дизелей /Б.В.Васильев, Д.И.Кофман, С.Г. Эренбург; Под ред. Б.В.Васильева. М.: Транспорт, 1982. - 144с.

17. Васильев-Южин Р.М. Численное моделирование эксплуатационных характеристик дизелей //Двигателестроение.-1980.N4.С.34-36.

18. Васин П.А. Формирование диагностической модели воздушного тракта дизеля с наддувом //Двигателестроение. -1984.N1.С.49-51.

19. Венсель В.В. Интегральная регрессия и корреляция: Статистическое моделирование рядов динамики. М.: Финансы и статистика, 1983. -223с. (Мат.статистика для экономистов).

20. Владимиров В.А., Кузнецов В.Н. Контроль нагрузки дизеля //Двигателестроение.-1983.N5. С. 34-36.

21. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М.: Статистика, 1978.-192с. (Мат.статистика для экономистов).

22. Возницкий И.В., Грин А.А., Орехов Ю.А. Диагностирование рабочего процесса дизеля по теплотехническим показателям //ММФ. В/О "Мортехинформреклама". М., 1984. - Вып.18 (590). - С.16-22.

23. Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота": Экспресс-информ.).

24. Возницкий И.В., Грин A.A., Орехов Ю.А. Способ определения производительности компрессора газотурбонагнетателя //Морской транспорт / ЦБНТИ ММФ. М., 1977. - Вып.14 (426). - С.21-31. -(Сер."Техническая эксплуатация флота": Экспресс-информ.).

25. Возницкий И.В. Контроль и диагностика технического состояния судовых дизелей: Тексты лекций. М. : В/О "Мортехинформреклама", 1984. - 36с.

26. Возницкий И.В. и др. Техническое использование и диагностика судовых дизелей. Тексты лекций. М.: ЦРИА "Морфлот", 1982, 80 с.

27. Волчанинов В.В. Кравченко С.А. Шишкин В.А. Выделение диагностической информации из паспортной диаграммы судна //В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции "Диагностика, информатика и метрология 94". СПб.: 1994, с.59-60.

28. Гаврилов B.C., Камкин C.B., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1975. - 296с.

29. Гаврилов B.C., Камкин C.B., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. Учебное пособие для вузов. Изд.3-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. 288 с.

30. Гаврилов B.C., Гальперин М.М. Управление технической эксплуатацией морского флота: Учебник для морских вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 300 с.

31. Галушка П., Кранц П. Россия: новый капитализм //Бизнес Уик, 1995, N 1, С. 12-17.

32. Гальчук В.Я., Соловьев А.П, Техника научного эксперимента. Л.: Судостроение, 1982.- 256с.

33. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб.пособие для втузов. 2-е изд., перераб. и доп. -М. : Высш. школа, 1977.- 479с.

34. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей //Энергомашиностроение.- 1968,- N7.- С.34,35.

35. Гончаров В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей М. "Транспорт" 1986 г.

36. Горб С.И. Математическая модель судового дизеля для исследования динамики статистическими методами /ОВИМУ. Одесса, 1980.- 12с. - Деп. В ЦБНТИ ММФ 22.10.80, N81/8.- 316

37. Гречин М.А. К определению сроков профилактического доко-вания обоснованный подход //Морской флот.-1972.-N5.-С.49-51.

38. Григорьев В.Г., Беспалова Е.И. Статистическое исследование колебаний максимальных давлений сгорания //Двигателестрое-ние. 1980,- N6. - С. 17-18.

39. Грин A.A. Контроль технического состояния судового дизеля по температуре деталей цилиндропоршневой группы //ЦБНТИ ММФ. -М., 1980. -Вып. И (495). С. 7-17. - (Морской транспорт. Сер. "Техническая эксплуатация флота": Экспресс-информ.).

40. Грин A.A. Определение эталонной температуры для термоанализатора MI-1 (МИ-1) //ЦБНТИ ММФ. М., 1979. - Вып.8 (468). -С.20-25. - (Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота": Экспресс-информ.).

41. Грин A.A. Оценка совершенства уплотнения поршня дизеля по приборам термоконтроля //ЦБНТИ ММФ. М., 1979. - Вып.4 (464). - С.21-30. - (Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота": Экспресс-информ.).

42. Грин А.А. Перегрев деталей ЦПГ судового малооборотного дизеля вследствие нарушения уплотняющей способности поршневых колец //ЦБНТИ ММФ. М., 1979. - Вып.16 (452). - С.14-22. - (Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота": Экспресс-информ. ).

43. Двойрис Л.И. Способ построения диагностической модели ДВС по результатам пассивных экспериментов// Двигателестроение.-1982. N9,- С. 27.

44. Дейч A.M. Методы идентификации динамических объектов. -М.: Энергия, 1979. 240с.

45. Дельник Л.Б., Исерлис Ю.Э. Оптимизация параметров ДВС на основе симплексного метода //Двигателестроение.-1980.N6.- С.3-5.

46. Демиденко Е.П. Выбор режима работы . главного судового двигателя на основе диагностической модели его технического состояния Ж."Двигателестроение" N 8 1982 г.

47. Демиденко Е.П. Получение имитационных моделей судовых малооборотных дизелей стохасическими методами и оценка возможностей их использования Двигателестроение, N И, 1984 г.

48. Демиденко Е.П. Решение задач эксплуатации главных двигателей с помощью интегральных диагностических моделей "Судостроение" N 6, Л. 1985 г.

49. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования: Учеб.пособие для вузов гражд.авиации / В.Г.Воробьев, В.В.Глухов, Ю.В.Козлов и др.; Под ред. И. М.Синдеева.- М.: Транспорт, 1984,- 191с.

50. Диагностирование малооборотного дизеля /Возницкий И.В.,- 318

51. Грин A.A., Орехов Ю.А., Тихомиров Б.В. // Морской флот.- 1985.-N3,- С.46-47.

52. Дитятев С.Г., Кацман Ф.М. Прогнозирование пропульсивных характеристик судна в эксплуатации // Судостроение.- 1982.-N11.-С.5-8.

53. Дмитриевский Е.В., Левин М.И., Обозов A.A., Шелков С.М. Построение алгоритма диагностирования малооборотного дизеля на основе регрессионных моделей (для использования с устройством К-748). Двигателестроение, 1984, N 1, с.46-49.

54. Доценко Б.И. Диагностирование динамических систем. К.: Техника, 1983.- 159с.

55. Драницын С.Н. Современное состояние и дальнейшее совершенствование технической эксплуатации судов морского флота //ММФ. В/О "Мортехинформреклама". М.,1984,- Вып.1 (22).- 64с,- (Морской транспорт. - Сер."Техническая эксплуатация флота": Обзор ин-форм.).

56. Ерченко Г.Н., Шишкин В.А. Получение эталонной модели судового двигателя RND90 в условиях эксплуатации методом планирования активного эксперимента //Двигателестроение.-1982.N1.-С.31-32.

57. Жовинский А.Н., Жовинский В.Н. Инженерный экспресс-ана-лиз случайных процессов, М.: Энергия, 1979,- 112с.- (Б-ка по радиоэлектронике. Вып.61).

58. Залевский В.Н., Кайдалов А.Л. Планирование экспериментов при исследовании предельного состояния ЦПГ дизеля // Сб.НТО им.Крылова.- Л.: Судостроение, 1978. Вып.271: Применение методов планирования экспериментов в судовой энергетике.- С.92-100.

59. Залитис В.А., Порталимов С.А., Комаров И.В. Статистический метод расчета эталонных характеристик в задачах технического диагностирования //Сб.научн. тр. / ЦНИИМФ.- Л., 1984.- Вып.288: Ав- 319 томатизация судовых производственных процессов,- С.62-66.

60. Запорожцев Г.Н. Демиденко Е.П. Туркина Г.И. Решение задач технической эксплуатации СЭУ с помощью средств диагностирования Учебное пособие, 1986 г.

61. Захаров Б.В. Запорожцев Г.Н. Демиденко Е.П. Диагностирование предзадирного состояния деталей ЦПГ главного судового двигателя Судовое энергомашиностроение. Сб. науч. тр.Николаев, 1983 г.

62. Звонцов В.А. О характере изменения корреляционных связей между контролируемыми параметрами главного судового дизеля в эксплуатационных условиях //Двигателестроение.-1980.N2.- С.36-38.

63. Иванов В.Д., Швед Ю.А. Эксплуатация судовых дизелей Зульцер. М: Транспорт, 1975.- 96с.

64. Иванов Л.А. Теплонапряженность и эксплуатационная надежность цилиндро-поршневой группы судового дизеля,- Мурманское книжное издательство, 1974,- 208с.

65. Инструкция по использованию средств диагностирования фирмы "Аутроника": РД 31.21.13-83. Инструкция по использованию температуры цилиндровых втулок в качестве диагностического параметра: Введ.01.01.84.- Л.: ЦНИИМФ, 1983.- 25с.

66. Камкин С.В., Возницкий И.В., Шмелев В.П. Эксплуатация судовых дизелей. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990.

67. Карпов JI.H., Лютов И.Н., Гаврилов B.C. Двигатели с тур-бонаддувом (эксплуатация). М.: Транспорт, 1971. 280 с.

68. Карпов Л.Н., Титов Е.А. Выбор объема контролируемых параметров судового дизеля для безразборной диагностики его технического состояния // Сб.научн.тр. / ЦНИИМФ.- Л., 1973. Вып.174. - С.19-40.

69. Кацман Ф.М. Эксплуатация пропульсивного комплекса морского судна.-М. .-Транспорт, 1987.-223 с.

70. Климов E.H. Основы технической диагностики судовых энергетических установок. М.: Транспорт, 1980.- 152с.

71. Климов E.H., Попов С.А., Сахаров В.В. Идентификация и диагностика судовых технических систем.- Л.:Судостроение, 1978.-176с.

72. Колчин A.B. Датчики средств диагностирования машин. -М.: Машиностроение, 1984. 158 с.

73. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство //РД 31.20.50-87./С.Н.Драницын, Г.Ш.Розенберг, Е.С.Голуб, Е.З.Мадорский, Э.К.Блинов, А.С.Брикер и др. М.: В/0 Мортехинформреклама, 1988. 218 с.

74. Кондрашихин О.Т. Эксплуатационно-экономические показатели работы морского флота. Тексты лекций.- М.: ЦРИА"Морфлот",1980, 56 с.- 321

75. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряжен-ность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие.- Л.: Машиностроение. Ленинградское отд-ние, 1979. 222с.

76. Кострыкин В.Ф. Параметрическая оценка технического состояния турбокомпрессоров двигателя внутреннего сгорания // Сб.научи, тр. ЦНИИМФ. Л.,1976.- Вып.214.: Судовые силовые установки.-С.33-38.

77. Кривощеков В.Е.Восстановление изношенных деталей судовых дизелей: пути решения проблемы.//Судостроение.1992.N10.С.34- 37.

78. Крылов Е.И. Надежность судовых дизелей. М.: Транспорт, 1978. 160 с.

79. Кучеренко О.С. Диагностирование технического состояния судового ГТД по термогазодинамическим параметрам // Сб.научн.тр. ЦНИИМФ. Л.,1978.- Вып.236.: Судовые силовые установки.-С.3-12.

80. Кэндэл М. Временные ряды: Пер.с англ. и предисл. Ю.П.Лу-кашина. М.: Финансы и статистика, 1981.- 199с. - (Б-ка иностр.книг для экономистов и статистиков).

81. Левин М.И. Автоматическая безразборная диагностика дизелей. Информационные аспекты // Двигателестроение.- 1986.- N3.-С. 25-27: N5,- С. 34-37.

82. Левин М.И. Автоматизация ДВС одно из важнейших направлений научно-технического прогресса двигателестроения // Двигателестроение. - 1984,- N1.- С. 3-6.

83. Левин М.И., Простотин H.H. Метод практической реализации стохастических испытаний дизелей //Двигателестроение,- 1980.-N7.- С. 36-37.

84. Левин М.И., Звонцов В.А. Оценка динамической погрешности каналов контроля нагрузки главного судового дизеля по эксплуатационным данным // Сб.научн.тр. / ЦНИДИ.- 1978.-Вып.73.-С.97-108.

85. Левин М.И., Дмитриевский Е.В., Обозов A.A. Эталонная модель процесса тепловыделения судового малоооборотного дизеля для целей диагностирования //Двигателестроение,- 1985,- N1.- С.31-35.

86. Липчук В.А. Неформализованный метод поиска оптимального решения рабочего процесса дизеля //Двигателестроение,- 1979.-N8,- С. 9-10.

87. Логачев С.И., Кузьмина Л.А. Прогноз конъюнктуры мирового рынка транспортных судов // Судостроение.-1993.-N8. С.38-44.

88. Львовский E.H. Статистические методы построения эмпирический формул: Учебн.пособие.- М.:Высш.школа, 1982. 224с.

89. Малышев B.C., Межерицкий А.Д. Влияние эксплуатационных загрязнений компрессоров и охладителей наддувочного воздуха на изменение характеристик судовых четырехтактных двигателей // Двигателестроение,- 1980,- N12,- С.43-45.

90. Межерицкий А.Д., Малышев B.C., Ахбер А.Г. Изменение характеристик компрессоров агрегатов наддува ДВС в процессе эксплу- 323 атации // Двигателестроение.- 1985,- N2,- С. 22-25.

91. Межерицкий А.Д. Эксплуатация турбонагнетателей судовых двигателей.- Мурманск: Мурманское книжное изд-во» 1969.- 208с.

92. Мирский Г. Я. Аппаратурное определение характеристик случайных процессов. Изд. 2-е переработ, и доп. М.: Энергия, 1972,- 456с.

93. Мирский Г.Я. Характеристики стохастической взаимосвязи и их измерения.- М.: Энергоатомиздат, 1982.- 320с.

94. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах / В.В.Лаханин, О.Н.Лебедев, В.С.Семенов и др. Л.: Судостроение, 1967. - 272с.

95. Мозгалевский A.B., Калявин В. П. Системы диагностирования судового оборудования. Л.: Судостроение, 1982. - 140с.

96. Мурин Г.А. Теплотехнические измерения: Учебник для техникумов.- 5-е изд., перераб. и доп. М.: Энергия, 1979. - 424с.

97. Мясников Ю.Н., Павлов A.A. Техническое диагностирование применительно к судовым дизельным установкам // Двигателестроение.- 1984,- N1.- С. 41-43.

98. Надежность технических систем: Справочник /Ю.К.Беляев, В.А.Богатырев, В. В. Болотин и др. Под ред. И.А.Ушакова. М.: Радио и связь, 1985.- 608 с.

99. Небеснов В.И. Оптимальные режимы работы судовых комплексов. М.: Транспорт, 1974,- с.

100. Небеснов В.И., Швед Ю.А. Прогнозирование скоростей теплоходов // ММФ ЦБНТИ. М. , 1976. - Вып.12 (400).- С. 10-17. -(Морской транспорт. - Сер."Техническая эксплуатация флота": Экс-пресс-информ.).

101. Николаев В.И. Информационная теория контроля и управления. Л.: Судостроение, 1973. - 288с.- 324

102. Об использовании математических моделей в задачах диагностики технического состояния судовых дизелей / Г.А.Давыдов, С.В.Камкин, М.К.Овсянников, Л.А.Самсонов // Сб.научн.тр. //УУЗ ММФ. М.,1979.- Вып.15.: Судовые силовые установки. - С. 67-75.

103. Овсянников М.К. Методы планирования многофакторных экспериментов в дизелестроении // Двигателестроение.- 1979.- N9,-С. 5-8.

104. ИЗ. Овсянников М. К., Давыдов Г. А., Анищенко Г. Т. Термометрическое диагностирование технического состояния ЦПГ дизеля // Двигателестроение,- 1979.- N9,- С.31-32.

105. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года // Правда. 1986. - 9 марта.

106. Основы моделирования сложных систем: Учебн. пособие для студентов вузов / Под ред. И.В. Кузьмина. Киев: Вища школа. Головное изд-во.- 1981.- 360с.

107. Особенности эксплуатации судовых энергетических установок нефтеналивных судов: Тексты лекций / Под ред. В. А.Шишкина.-М.: ЦРИА "Морфлот", 1980.- 44с.

108. Особенности эксплуатации дизельных энергетических установок танкеров: Тексты лекций / Под ред. В.А.Шишкина. М.: ЦРИА "Морфлот", 1982,- 52с.

109. Оценка теплового и напряженного состояния цилиндровой втулки малооборотного судового дизеля 6ДКРН 67/140-4 / Ю.А. Пахомов, С. M.Шелков, Д. А. Хак, Д.Н. Пирогов // Двигателестроение.-1983,- N3'.- С. 36-37.

110. Оценка условий работы судовой энергетической установки по результатам пассивного торможения судна. Шишкин В.А., Иванов Н.В. "Труды НКИ", вып. 156,. с. 74-81.

111. Пашин В.М., Орлов В. П., Логачев С. И. Программа возрождения российского флота //Судостроение,- 1993. N11-12,- С.4-7.

112. Перельман И.И. Оперативная идентификация объектов управления. М.: Энергоиздат, 1982,- 272с. (Применение вычислительных машин в исследованиях и управлении производством).

113. Перспективы развития судовых энергетических установок морского транспортного флота. В.В.Маслов. Мортехинформреклама. Морской транспорт. Серия "Техническая эксплуатация флота". Экс-персс-информация, Bbin.N 13(825), 1994, с. 1-52.

114. Петров A.C., Пивоваров И.А. Электроизмерительное устройство К-748 для систем контроля и диагностики дизелей // Двигателестроение. 1984.- N1,- С. 37-39.

115. Петров Б.Н., Титов Е.А., Филиппов В.В. Изменение температуры цилиндровых втулок судовых малооборотных дизелей в эксплуатации // Сб. научн. тр. / ЦНИИМФ. Л. ,1977,- Вып. 226.: Судовые энергетические установки.-С. 3-9.

116. Пешель М. Моделирование сигналов и систем: Пер. с нем./ Под ред. Я. И. Хургина. М.: Мир, 1981.- 304с.

117. Планирование эксперимента при построении универсальных характеристик малооборотного дизеля / Ю.А.Пахомов и др. // Двигателестроение. 1981,- N8.- С. 14-15.

118. Построение алгоритма диагностирования малооборотного дизеля на основе регрессионных моделей (для использования с устройством К-748) /Е.В. Дмитриевский, М.И. Левин, A.A. Обозов,- 326

119. С. M. Шелков // Двигателестроение. 1984,- Ni. С. 46-49.

120. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. Пер.с нем.М.: "Транспорт", 1975. 344с.

121. Применение статистического анализа к исследованию рабочего процесса дизеля / Ю. А.Пахомов, В.А.Липчук, Д.Л.Хак, В.В.Ро-галев // Двигателестроение,- 1980.- N4.- С.6-7.

122. Рабочие процессы судовых дизелей / И. В. Возницкий, С.В.Камкин, В.П.Шмелев, В.Ф. Осташенков. М. : Транспорт, 1979. -208с.

123. Разработка структурных схем и методов технической диагностики судовых дизелей / И. В. Возницкий, С.В.Камкин, А.Н.Неелов и др. // Сб. научн. тр. / ЦНИИМФ.- Л.,1978,- Вып.239.: Судовые энергетические установки,- С.29-35.

124. Рожков C.B. Теплотехнические измерения в судовых энергетических установках.- Л.: Судостроение, 1980.- 264с.

125. Рузавин Г.И. Сущность математического моделирования // Философские науки: Научн.докл. высш. шк. 1982. N1. - С.60-67.

126. Савинов В.Л.Шишкин В.А. Анализ возможностей улучшения структуры и экономических ' параметров газопроводного транспорта- 327

127. России // Тез.докл. Всеросс.науч. конф. "Параметры перспективных транспортных систем России",- М.: 1994, с.134.

128. Савинов Л.В. Обработка результатов наблюдений по методу эталонных параметров // Сб. научн. тр. / ЦНИИМФ. Л.,1960.-Вып.80.: Судовые энергетические установки,- С.58-80.

129. Самойленко А.Ю. Устройство для измерения температуры подвижного объекта авторское свидетельство на изобретение N 998875

130. Самсонов Л.А. Использование метода планирования экспериментов в математических моделях рабочих процессов судовых двигателей // Двигателестроение,- 1979,- N5.- С.45-47.

131. Семенов В.С. Теплонапряженность и долговечность цилинд-ропоршневой группы судовых дизелей, М.: Транспорт, 1977,- 182с.

132. Соболев Л.Г., Кривошапкин A.A., Финогенов A.A. Оценка параметров экспериментальных законов распределения в задачах судовой автоматики // Сб. научн. тр. / ЦНИИМФ. Л.,1982.-Вып.271.: Судовые энергетические установки.- С.53-63.

133. Соболев Л.Г., Финогенов A.A. Прогнозирование тренда в системах технического диагностирования // Двигателестроение.-1983.- N5. С. 19-21.

134. Соболев Л.Г. Расчет тренда в системах технического диагностирования // Судостроение, 1979.- N11.- С. 29-31.

135. Сомов В. А., Селезнев Ю.В., Ищук Ю.Г. Применение нового метода к расчету рабочего процесса дизелей // Двигателестроение.- 1986,- N3.- С. 11-13.

136. Статистический метод расчета эталонов в задачах диагностики / Л. Г. Соболев, В.А.Залитис, И.В.Комаров, А. А. Финогенов // Двигателестроение,- 1984,- N4,- С.27-29.

137. Сычевская И.Д. Планирование научного эксперимента /- 328

138. ЦНИИТЭИ приборостроения. М., 1976,- 76с,- (Приборы, средства автоматизации и системы управления. ТС-4 "Аналитические приборы и приборы для научных исследований": Обзор.информ.).

139. Техническое диагностирование в судовой информационной системе / Ю.В.Баглюк, В.Е.Вольский, Г.М.Файкин, В.Н.Юнг // Судостроение, 1984,- N2,- С. 28-31.

140. Техническое диагностирование судового двигателя / Л.Г.Соболев, В.Г.Агафонов, А.А.Финогенов, С. А.Порталимов // Судостроение, 1982.- N7,- С. 25-28.

141. Техническое использование и диагностика судовых дизелей: Тексты лекций / С.В.Камкин, М.К.Овсянников, И. В. Возницкий и др.; ММФ ЛВИМУ им.адм. С.0.Макарова.- М.: ЦРИА "Морфлот", 1982.-50с.

142. Тихомиров Б.В. Автоматизация дизельных установок на судах морского флота // Двигателестроение. 1984.- N1.- С. 28-32.

143. Трубкин Е.В. Гончаров В. А. Оценка уровня теплонапряжен-ности двигателей 8 гд Д72/48 "Рыбное хозяйство" N 4 1985 г.

144. Туркина Г.И. Оптимальная скорость флота один из путей повышения эффективности его Статья,сб. "Труды ЦНИИМФа" 1986 г.

145. Туркина Г.И. Оценка возможностей оптимизации объемов и периодов между тех. обслуживанием главного двигателя и корпуса судна Статья,сб. "Труды ЦНИИМФа" 1986 г.

146. Улучшение топливной экономичности дизеля 6ДКРН 67/140-4 / С. М. Шелков, С.К.Алейников, Ю. А.Пахомов, В. В. Рогалев // Двигателестроение,- 1983,- N12.- С. 38-40.

147. Ушаков М.Ю. Развитие опыта регрессионного моделирования ДВС // Двигателестроение.- 1984,- N6.- С.44-45.

148. Федорко П.П. Недостатки термоанализатора М1-1 норвежской фирмы "Аутроника" и пути их устранения // ММФ. В/0"Мортехинформреклама".- M., 1982.- Вып. 13 (537)С.15-26.- (Морской транспорт. Сер." Техническая эксплуатация флота": Экспресс- ин-форм.).

149. Федорко П.П., Филиппов В.В. Контроль состояния поршневых колец дизеля во время работы // Сб.научн.тр. / ЦНИИМФ.

150. Л.,1977.- Вып.226.: Судовые энергетические установки. С. 9-18.

151. Федорко П.П. Температура цилиндровой втулки дизеля как диагностический параметр // Сб.научн. тр. / ЦНИИМФ. Л.,1982,-Вып.277.: Техническая эксплуатация судовых энергетических установок.- С.40-49.

152. Фомин В.Н. Рекуррентное оценивание и адаптивная фильтрация,- М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1984.- 288с.

153. Фомин Ю.Я. Эксплуатационные характеристики судовых малооборотных дизелей, М. : Транспорт, 1968.- 304с.

154. Фомин Я.А. Теория выбросов случайных процессов,- М.: Связь, 1980,- 216с.

155. Хартман К., Лецкий Э., Шефер В. Планирование эксперимента в исследованиях технологических процессов. М.: Мир, 1977. с.405.

156. Цветков А.Н., Епанечников В.А. Прикладные программы для микро-ЭВМ "Электроника B3-34", "Электроника МК-56"» "Электроника МК-54".- М.: Финансы и статистика, 1984,- 175с.

157. Целемецкий В.А., Шишкин В. А. Перспективные направления развития энергетики морского и речного флота // В сб. тез.докл. научно-практической конференции "Транспорт России" СПб.: 1992, с. 52.

158. Целемецкий В.А., Шишкин В.А. Проблемы теоретических исследований энергетики транспортных комплексов // В сб. тез.- 330 докл. научной конференции "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте", сент.1993, с. 242

159. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания. Пер.с немецкого/ Под ред. Н.Н.Иванченко. J1.: Машиностроение, 1978. -264с.

160. Цыпкин Я.З. Синтез оптимальной настраиваемой модели в задачах идентификации // Автоматика и телемеханика, 1981.- N12.-С.62-77.

161. Чеботаев A.A. Топливно-энергетические проблемы транспортного комплекса. Труды НИИКТП М. : 1992, вып. 137.С.7-36.

162. Чекалов Ю.Н. Методы и средства технического диагностирования . судового энергетического оборудования // Судостроение, 1984.- N5.- С. 24-27.

163. Четыркин Е.М., Калихман И.Л. Вероятность и статистика.-М.: Финансы и статистика, 1982,- 319с.

164. Швед Ю.А. Прогнозировать увеличение полного сопротивления судна можно // Морской флот, 1973,- N10,- С.44-45.

165. Шелков С.М. и др. Характеристики эксплуатационного контроля теплового и напряженного состояния деталей ЦПГ малооборотного дизеля, С. М. Шелков, Ю. А.Пахомов, В.В.Рогалев, Д. Н. Пирогов // Двигателестроение, 1986.- N3,- С.40-41.

166. Шилин В.А. К вопросу о представительности выборки циклов при оценке неравномерности распределения нагрузки по цилиндрам двигателя // Сб.научн. тр. / ГИИВТ.- Горький, 1979,- Вып.165.-С.181-191.

167. Шишкин В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей,- М.: Транспорт, 1986. 192 с.

168. Шишкин В.А. Использование электробуксировщиков для организации грузо- и пассажироперевозок в транспортных узлах // В сб. тез. докл.научной конференции "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте", сент.1993, с. 260

169. Шишкин В.А. Концепция совершенствования технической эксплуатации главных судовых дизелей на диагностической базе // В кн. : Тезисы докладов научно-технической конференции "Диагностика, информатика и метрология 94". 1994, с.55-56.

170. Шишкин В.А.,Целемецкий В.А Методические основы оценки параметров энергетических цепей транспортного комплекса // Тез.докл. Всеросс.науч. конф. "Параметры перспективных транспортных систем России". М. : 1994, с. 155.

171. Шишкин В.А.,Целемецкий В.А. Методологические основы разработки теории энергетики транспортных комплексов. // Тез.докл. Всеросс.науч.конф. "Параметры перспективных транспортных систем России".- М.: 1994, с.157.

172. Шишкин В.А., Волчанинов В.В., Савинов В.Л. Проблемы контроля рабочего процесса в системе, диагностирования судовых дизелей.// Тез.докл.научно-технической конференции "Диагностика, информация и метрология 95" 4-6 июля 1995г. С.Петербург, 1995г.

173. Шишкин В.А.,Целемецкий В.А., Буров A.B., Проблемы транспорт ной энергетики России и возможные пути их решения. Сборник тезисов докладов симпозиума "Энергетика-95", С.-Петер-бург, 1995г

174. Шишкин В.А. Развитие дизельных установок морских су- 333 дов// В сб.научн.трудов Всес.научно-технической конференции "Проблемы энергетики транспорта". М.: Транспорт, 1990, с.30-42.

175. Шишкин В.А., Кухарчик А.В., Гусак Г.А. Результаты натурных испытаний системы индицирования главного судового дизеля // В сб. тез. докл. научной конференции "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте", сент.1993, с.265

176. Шишкин В.А.» Кравченко С.А., Волчанинов В.В. Статисти- 334 ческое моделирование при решении задач технической эксплуатации СЭУ // В сб. тез. докл. научной конференции "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте", сент.1993, с.259

177. Шмелев В.П. Портнов М.И. Перспективы использования аккумуляторных топливных систем с электронным управлением в судовых дизелях Ж,"Двигателестроение" N 1 1982 г.

178. Эйкхофф П. Основы идентификации систем управления (Оценивание параметров и состояния): Пер.с англ. М.: Мир,1975.-688с.

179. Эксплуатационные испытания системы технического диагностирования главного судового двигателя / Л.Г.Соболев, В.А.Зали-тис, В.Г.Агафонов, С. А. Порталимов // Судостроение, 1980.- N9,-С.21-24.

180. Энергетика мира: переводы докладов ХШ конгресса МИРЭК /под ред.Б.П.Лебедева, П.М.Мятко М.: Энергоатомиздат, 1989. -432 с.

181. Эталонные модели параметров рабочего процесса малооборотного дизеля для эксплуатационного контроля / Ю. А.Пахомов, В.В.Рогалев, 0.Г.Красовский, Е.В.Дмитриевский, //Двигателестроение, 1986.- N10,- С. 44-46.

182. Юницын Б. Ускорение научно-технического прогресса в отрасли // Морской флот, 1985,- N5.- С.41-44.

183. Ярошевский М.Б. Датчик давления для . К-748 Статья "Двигателестроение", 1986 г.

184. Диссертации и авторефераты

185. Атанасов А.И. Некоторые вопросы теории составления и исследования алгоритмов диагностики судовой дизельной установки с помощью ЭЦВМ : Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02.- Защищена 16.01.75; Утв. Д 12465.- Л., 1974,- 141с.: ил.- Библиогр:1. С.132-141.

186. Дитятев С.Г. Исследование изменений винтовой характеристики судового малооборотного дизеля в эксплуатации: Дис. . канд. техн. наук: 05. 08. 05. Утв. 28.11.84; 04840008955. - Л., 1984.- 290с.

187. Демиденко Е.П. Построение диагностических моделей малооборотного дизеля в условиях эксплуатации. Дис. . канд. техн. наук: 05.08.05,- Защищена 16.03.89; Одесса, 1988,- 227с. Библиография с.176-194.

188. Звонцов В.А. Исследование свойств каналов контроля нагрузки главного судового дизеля на. основе пассивного эксперимента: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02.- Защищена 19.06.78; К 217703.- Л., 1978.- 151с.: ил.- Библиогр: с.139-148.

189. Петров A.C. Некоторые вопросы исследования дизеля как объекта автоматической технической диагностики: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02.- Защищена 26.03.74; К 133041.- Л., 1973. -152с.: ил.- Библиогр: с.143-151.

190. Петров Б.Н. Исследование температуры цилиндровой втулки как параметра технического диагностирования цилиндро-поршневой группы судового дизеля: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02,-Утв. 22.09.82; 04821001173.- Л., 1981,- 156с.: ил.- Библиогр: с.150-156.

191. Самсонов Л.А. Основы моделирования эксплуатационных режимов работы судовых дизелей: Автореферат дис. . . д-ра техн.- 336 наук: 05.08.05,- Л., 1985,- 39с.

192. Селезнев Ю.В. Оптимизация рабочих процессов судовых энергетических установок на базе кибернетико-термодинамического метода: Дис. . д-ра техн. наук: 05.08.05.- Утв. 30.03.84; 05830000860, Харьков, 1982, - 367с.: ил. - Библиогр: с. 298-317.

193. Отчеты о научно-исследовательских работах.

194. Разработка системы оценок тех.состояния судовых дизелей с использованием выч.техники. Отчет о НИР (промежуточный) / М-во Морфлота СССР, НВИМУ; Руководитель В.А.Шишкин. N гос. регистрации 80343102,Новороссийск, 1984 г.

195. Разработка системы оценок тех.состояния судовых дизелей с использованием выч.техники. Отчет о НИР (заключительный) / М-во Морфлота СССР, НВИМУ; Руководитель В.А.Шишкин. N гос. регистрации 80343102,Новороссийск, 1985 г.

196. Разработка устройства контроля индикаторного процесса судового дизеля на базе микро-ЭВМ. Отчет о НИР 42.1.2.(заключительный) /АН СССР, ЛФ КПТ; Руководитель В. А. Шишкин.,Ленинград, 1989.- 337

197. Оценка применимости основных положений системотехники и имитационного моделирования малооборотных дизелей ВИНИТИЦентр промежуточный отчет о НИР о ГБТ N 263 N гос. per. 02870054128

198. Повышение эффективности технической эксплуатации судовых дизелей на основе методов диагностики ВНТИЦентр промежуточный отчет о НИР по ГБТ N 263 N гос. per.02880030925

199. Решение задач диагностики и выбора режима работы главного двигателя нефтеналивных судов: Отчет о НИР (заключительный)

200. М-во Морфлота СССР, НВИМУ; Руководитель В.А.Шишкин. N гос.per. 02860101340, Новороссийск, 1987.

201. Анализ методических и информационных проблем технического диагностирования судовых технических средств. Отчет о НИР (промежуточный) /РАН, ИПТ; Руководитель В.А.Шишкин., N гос.per. 01.9.30008964, СПб. 1992.

202. Концепция развития речного транспорта на базе АСВП с перспективными энергетическими установками. Отчет о НИР (промежу- 339 точный) /РАН, ИПТ; Руководитель В.А.Шишкин., N гос.per. 01.9.3 0008962, СПб.1991.

203. Разработка принципиальных путей и направлений развития судовых энергетических установок. Отчет о НИР (заключительный) /РАН, ИПТ; Руководитель В.А.Шишкин., N гос.per. 01.9.3 0008962, СПб. 1994.

204. Разработка методологии оценки эффективности процессов энергообеспечения и энергоиспользования транспортных комплексов Отчет о НИР (промежуточный) /РАН, ИПТ; Руководитель В.А.Шишкин., N гос. per. 01.9.4 0003222, СПб. 1994.

205. Baldin, А. Е., editor. IMEKO Glossary of Terms In Technical Diagnostics. 2nd ed. (ISBN 0-941743-34-9). Nova Science Publishers, Incorporated. 1983, 347p.

206. Bontemps, D. (1995) 'The future of coal', Int. J. of Global Energy Issues. Vol. 8» Nos 1-3, pp.82-85.

207. Cylinder condition monitoring / ASEA Marine Department S-721 83 Vasteras Sweden.- Information TM 520-124E Edition 1. -October 1977,- Reg.6225,- 12p.

208. Courtney,R.S. (1995) 'Cheap , clean, European transport fuels'. Int.J.of Global Energy Issues, Vol.8,Nos 1-3,pp.74-81.

209. Doughty, G.E., Bell, S.R. , Midklff, K.C. Natural-Gas Fueling of a Caterpillar-3406- Diesel-Engine //JOURNAL OF ENGINEERING FOR GAS TURBINES AND POWER- TRANSACTIONS OF THE ASME 1992, Vol 114, Iss 3, pp 459-465- 340

210. Energy Statistics Yearbook, 1990. 34th ed. (ISBN 92-1-061148-9, 92. XVII. 3). United Nations.1992.

211. Energy Statistics of OECD Countries, 1989-1990. (ISBN 92-64-03534-6). Organization for Economic Cooperation & Development.1992, 262p.

212. Faust, G.F. (1995) 'Natural gas forward looking energy supply', Int. J. of Global Energy Issues, Vol. 8, Nos 1-3, pp. 6-30.

213. Gavanidou, E.S., Bakirtzis, A.G., Dokopoulos, P.S. A Probabilistic Method for the Evaluation of the Performance of Wind-Diesel Energy-Systems //IEEE TRANSACTIONS ON ENERGY CONVERSION 1992, Vol 7, Iss 3, pp 418-425

214. Goss, Frank D. Environmental Evaluations for Real Estate Transactions: Technical & Business Guide. Diagnostic Engineering, Inc. Staff, editor. (ISBN 0-86587-765-3). Government Institutes, Incorporated.1989, 250p.

215. Havrilla, K. & Kemenv, T., editors. Technical Diagnostics. (Illus.). (ISBN 0-941743-41-1). Nova Science Publishers, Incorporated. 1988, 298p.

216. Hessling, M. (1995) 'Security of energy supply' Int. J. of Global Energy Issues. Vol. 8, Nos 1-3, pp.243-252.

217. Hsu, B.D. Coal-Fueled Diesel-Engine Development Update at the Transportation Systems// JOURNAL OF ENGINEERING FOR GAS TURBINES AND POWER- TRANSACTIONS OF THE ASME 1992, Vol 114, Iss 3, pp 502-508

218. Jefferson, M. (1995) 'Fuel mix prospects' Int. J. of Global Energy Issues, Vol. 8, Nos 1-3, pp. 44-51.

219. Jefferson, M. (1995) 'The environmental Impacts and priorities of energy provision and use', Int. J. of Global Energy Issues. Vol. 8, Nos 1-3, pp. 221-228.

220. Loomba.N. P., Management:' A Quantitative Perspective (New York: Macmillan, 1978) p. 394.

221. MHI's latest ship controlling system displayed // Zosen / Tokyo News Service, Ltd.November 1981.- Vol.XXVI.- No.9- p.46.

222. Monitor for energy-saving, economic running // Zosen / Tokyo News Service, Ltd.May 1979.- Vol.XXIV.- No.2- p.22,45.

223. Nakamura, Y. Ito, M. Arakawa, H. Development of the Long-Stroke Version of the Mitsubishi SU Diesel-Engine //JOURNAL OF ENGINEERING FOR GAS TURBINES AND POWER- TRANSACTIONS OF THE ASME 1992, Vol 114, Iss 3, pp 590-596

224. Maisseu, A. and Delanoe, A. (1995) 'Energy in Europe and in the world', Int. J. of Global Energy Issues, Vol. 8, Nos 1-3, pp. 6-30.

225. New diesel monitoring system developed by Mitsubishi H.I. // Zosen / Tokyo News Service, Ltd.May 1979,- Vol. XXVI.-No. 2- p.28.

226. OECD Staff. Energy Statistics & Balances of Non-OECD Countries, 1989-1990. (ISBN 92-64-03693-8). Organization for Economic Cooperation & Development.1992, 432p.

227. Promaco a/s Shortform technical/economical evaluation of Autronica MIP calculator system. Trondlieim - Alesund, 8pp.

228. Smaller UMS alarm system can withstand 70°C // The Motor Ship Vol.66- No. 781,- August. 1985,- p. 68.- 342

229. Vob, A. and Wiese, A.(1995) 'The potentials, prospects and constraints of renewablte energy sources in Europe' Int. J. of Global Energy Issues. Vol. 8, Nos 1-3, pp. 169-185.

230. Zigan D. Computer aided fault diagnosis // The Motor Ship Vol.66- No. 780,- July 1985.- p. 39-42.

231. H202 Dampferzeugung in Kräften Dampfereislaufe zur thermodynamisch optimalen Energieverwerfung von solarem Wasserstoff / Jericha H., Pirker H, P., Starzer 0. // VDI- Ber.-1992,- N 912.- C. 271-282.