Развитие подсистем транспортных узлов Республики Корея в условиях роста контейнеропотока тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Ли Тэк Енг

• Ли Тэк Енг
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Ли Тэк Енг

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ КОРЕЯ

1.1. Современное состояние и перспективы развития транспортной отрасли

1.2. Сравнительный анализ объёмов перевозок грузов различными видами транспорта

1.3. Структура управления транспортным комплексом Республики Корея

1.4. Выводы по 1 главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ

2.1. Анализ взаимодействия подсистем транспортного узла и технологии работы с контейнеропотоком

2.2. Выбор и обоснование математического аппарата

2.3. Разработка программы имитационного моделирования работы транспортного узла

2.4. Результаты имитационного моделирования работы транспортного узла Пусан и оценки перерабатывающей способности железнодорожной подсистемы

2.5. Выводы по 2 главе

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЭТАПНОГО РАЗВИТИЯ

ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

3.1 Предпосылки и препятствия организации Транскорейской железнодорожной магистрали

3.2. Анализ существующих и перспективных контейнеропотоков

3.3. Разработка методики этапного развития подсистем транспортного узла для освоения дополнительных объемов контейнеропотока

3.4. Выводы по 3 главе

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА В НОВЫХ УСЛОВИЯХ

4.1. Разработка структуры управления работой транспортного узла

4.2. Разработка мероприятий по развитию транспортного узла Пусан

4.3. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий

4.4. Использование методики для транспортного узла Пусан

4.5. Выводы по 4 главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие подсистем транспортных узлов Республики Корея в условиях роста контейнеропотока»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Устойчивое развитие экономических связей между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом приводит к росту объемов внешней торговли и контейнеропотоков. Это в свою очередь увеличивает транспортную загрузку морских портов Республики Корея, которые являются одним из центров зарождения и погашения грузовых потоков на этом направлении (порт Пусан занимает седьмое место в мире по переработке контейнеров). Перспективным направлением является реализация транзитных железнодорожных перевозок через Р. Корея по Транскорейской железнодорожной магистрали, что позволит обеспечить привлечение сухопутного транзита и вовлечение транспортного комплекса Р. Корея в международные перевозки. Такая задача была определена в рамках стратегии «Соединение 9 мостов», заявленной президентом Р. Корея на 3-м Восточном экономическом форуме во Владивостоке в 2017 году.

Для организации международного железнодорожного транзита на направлении «Азия - Европа» необходимо опережающее развитие подсистем транспортных узлов Р. Корея. Функционирование железнодорожной, морской и автотранспортной подсистем в транспортных узлах зависит от организации, эксплуатации, технологии, инфраструктуры, информационных систем и т. д. Эффективность взаимодействия подсистем влияет на обработку транспортных и грузовых потоков в транспортном узле

Теория и практика взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах включает множество методов (способов, инструментов), позволяющих перерабатывать возрастающие грузо- и контейнеропотоки. К ним относятся, как организационно-технологические, так и инфраструктурные мероприятия, связанные с большими капиталовложениями. Вместе с тем отсутствует методика, позволяющая определять наиболее эффективные мероприятия в зависимости от различных

факторов и приоритетность их применения для обеспечения наилучшего варианта взаимодействия при минимизации затрат на реализацию.

Степень разработанности темы исследования. Вопросами повышения эффективности функционирования подсистем транспортных узлов и исследованиями проблем взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах занимались ученые: Анисимов В.А., Багинова В.В., Балалаев А.С., Бородина Е.В., Вакуленко С.П., Валикова С.С., Владимирская И. П., Воеводин Е.С., Гончарук С.М., Елисеев С.Ю., Ефименко Ю.И., Зубков В.Н., Киселева Е.В., Клепиков В.П., Козлов П.А., Коровяковский Е.К., Куренков П.В., Лазарев В.А., Лёвин Б.А., Максимов А.Н., Мамаев Э.А., Миротин Л.Б., Москвичев О.В., Никифорова Г.И., Нестерова Н.С., Новиков П.А., Пазойский Ю.О., Павленко С.С., Петраков Г.П., Покровская О.Д., Прокофьева Е.С., Псеровская Е.Д., Пугачев И.Н., Рахмангулов А.Н., Резер С.М., Соловьев А.А., Степанец В.Е., Тимухина Е.Н., Тушин Н.А., Числов О.Н., Щелкунова И.В., Hur Y.S., Lee E.K., Yang C.H. и др. Их научные работы явились основой формирования методологической базы организации взаимодействия различных видов транспорта в транспортном узле.

Освоение дополнительных объемов контейнеропотока, следующих в международном сообщении через транспортно-логистическую систему Р. Корея требует этапного развития перерабатывающей способности транспортного узла, основанном на комплексном анализе подсистем корейских транспортных узлов.

Целью диссертационной работы является разработка научно-методических решений, направленных на развитие подсистем транспортных узлов Республики Корея при увеличении объёмов поступающего контейнеропотока (на примере транспортного узла Пусан).

Цель исследования достигается при решении следующих задач:

1. исследование современного состояния и перспектив развития транспортного комплекса Республики Корея;

2. исследование инфраструктуры и технологии работы транспортного узла Пусан;

3. изучение современных направлений взаимодействия железнодорожного, автомобильного и морского транспорта в транспортных узлах;

4. анализ количественных и качественных параметров взаимодействия видов транспорта в узле Пусан (РК);

5. математическое описание процесса завоза и вывоза контейнеров железнодорожным транспортом с использованием теоретико-множественной модели;

6. разработка имитационной модели оценки перерабатывающей способности элементов транспортного узла при изменении объемов контейнеропотока;

7. разработка мероприятий и технологии функционирования транспортного узла Пусан в условиях увеличения объёмов переработки контейнеропотока.

Областью исследования является транспортная система Республики Корея.

Объектом исследования является инфраструктурное развитие и технология функционирования транспортного узла Пусан (РК).

Предмет исследования - процессы переработки контейнеропотоков в подсистемах транспортного узла Пусан (РК).

Диссертационная работа выполнена в следующих областях исследований паспорта научной специальности 2.9.1 «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте»: п. 1 «Транспортные системы и сети страны, их структура, комплексное развитие»; п. 6 «Инфраструктура транспортных систем. Организационные структуры управления»; п. 9 «Управление транспортным производством и перевозками в организационно -технических системах».

Научная новизна диссертационной работы:

1. на основе анализа состояния подсистем транспортных узлов Республики Корея разработана математическая модель с

графоаналитическим представлением взаимосвязи пропускной и перерабатывающей способности объектов транспортных узлов;

2. для решения проблемы перегруженных участков транспортных узлов разработана методика этапного развития перерабатывающей способности транспортного узла, учитывающая зависимость стоимости и сроков реализации мероприятий от оказываемого эффекта по увеличению перерабатывающей способности подсистем транспортного узла, а также разработан алгоритм экономической оценки этапного развития транспортного узла;

3. оценка перерабатывающей способности элементов подсистем транспортного узла в условиях изменения объемов поступающего контейнеропотока произведена с помощью разработанной программы имитационного моделирования;

4. для повышения эффективности взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах Р. Корея разработана технология функционирования транспортного узла с единым центром управления транспортным узлом.

Теоретическая значимость работы состоит в разработке методических рекомендаций по функционированию транспортного узла Пусан в условиях увеличения объемов контейнеров, перевозимых железнодорожным транспортом.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в том, что ее результаты позволяют повысить эффективность взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах. Р. Корея путем этапного развития перерабатывающей способности подсистем транспортных узлов с учетом влияющих факторов, что обеспечит увеличение объемов поступающего контейнеропотока. В перспективе при организации Транскорейской железной дороги международные контейнерные перевозки будут осуществляться через крупные порты Р. Корея, поэтому диссертационная работа выполнена на примере транспортного узла Пусан.

Получено свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ «Программа оценки перерабатывающей способности элементов транспортного узла при изменении объемов контейнеропотока» № 2022610998 от 13 января 2022 г [приложение 4].

Методы исследования. При решении поставленных задач были использованы теории систем и системного анализа, теории массового обслуживания, метод экспертных оценок и моделирование.

Информационная база исследования: использовались труды известных зарубежных и российских ученых, а также нормативные и программные документы Правительства Р. Корея по вопросам государственной транспортной политики. Выполнение диссертационной работы основано на отчетных и статистических данных Министерства Республики Корея, экспертных заключениях ученых Корейского Национального транспортного университета и сотрудников компании KORAIL, результатах авторских исследований.

Положения, выносимые на защиту:

1. Анализ состояния транспортного комплекса и подсистем транспортных узлов Р. Корея, графоаналитическое представление взаимосвязи пропускной и перерабатывающей способности объектов транспортных узлов;

2. Описание элементов перерабатывающей способности транспортного узла Пусан с помощью теоретико-множественной модели;

3. Имитационное моделирование различных вариантов инфраструктурно-технологического развития транспортного узла Пусан с визуализацией результатов функционирования подсистем транспортного узла при изменении объемов работы;

4. Методика этапного развития перерабатывающей способности транспортного узла с учетом сроков и экономической оценки реализации мероприятий;

5. Структура организационно-технологического управления работой транспортного узла Пусан при наличии единого центра управления транспортным узлом.

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены на 4 международных (г. Владивосток, г. Москва, г. Хабаровск, г. Сеул) и 7 всероссийских научно-практических конференциях (г. Хабаровск, г. Омск, г. Тюмень), а также на экспертном семинаре (г. Ыйван, Р. Корея).

Публикации. Результаты научных исследований представлены в 19 научных публикациях, 7 из которых в журналах перечня ВАК и 3 в журналах SCOPUS.

Структура и объём диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы, шести приложений. Общий объем рукописи - 162 страниц, в том числе 133 страницы основного текста, 55 рисунков, 45 таблиц.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

РЕСПУБЛИКИ КОРЕЯ

В Республике Корея структура и роль транспортной системы формируются таким особенностями, как география, топография и история. Несмотря на то, что Корея является страной на полуострове, граничащей с континентом, в настоящее время по политическим причинам она разделена на Р. Корея и КНДР. Территории двух стран относительно небольшие, поэтому в сфере транспорта внутренние перевозки в основном осуществляются автомобильным транспортом, международные перевозки характеризуются островным положением Р. Корея и имеют развитый морской и воздушный транспорт.

Основными видами транспорта в Р. Корея являются железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы Р. Корея определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития. В Р. Корея железнодорожный транспорт занимает лидирующие позиции в пассажирских перевозках, объемы грузовых перевозок не значительны. По сравнению с автомобильным транспортом, доля грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок небольшая. При этом железнодорожный транспорт имеет развитую инфраструктуру между крупными городами и является наиболее эффективным для пассажирских перевозок на средние и дальние расстояния с использованием высокоскоростных железных дорог.

Все города Р. Корея имеют развитую дорожную инфраструктуру, более 90% дорог имеют современное дорожное покрытие. Созданы оптимальные условия для автомобильных перевозок, поэтому большая часть внутренних

грузовых и пассажирских перевозок осуществляется автомобильным транспортом.

Морской транспорт Р. Корея играет важную роль в международных грузовых перевозках, реализуя экспортно-импортный потенциал страны, в том числе грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении.

Воздушный транспорт Р. Корея в основном осуществляет международные пассажирские перевозки. Пассажирские перевозки осуществляются на средние и дальние расстояния, в том числе на короткие расстояния в направлении Японии и Китая, позволяя организовывать транспортировку ценных грузов: полупроводники, скоропортящиеся и срочные грузы.

1.1. Современное состояние и перспективы развития транспортной

отрасли

1.1.1 Железнодорожный транспорт

В 1899 году началось первое движение поездов на железных дорогах Р. Корея, в настоящее время поезда курсируют на сети протяжённостью более 4000 километров. Развитие и содержание железнодорожной инфраструктуры, включая метрополитены, обеспечивает Государственная корпорация Корейских железных дорог (Korea Rail Network Authority), управление железнодорожными перевозками реализует национальный железнодорожный оператор Р. Корея (Korea Railroad Corporation) [1]. Схема сети железных дорог Р. Корея приведена на рисунке 1.1 [2].

Рисунок 1.1 - Схема сети железных дорог Р. Корея

Информация о состоянии железнодорожной инфраструктуры Р. Корея за период с 2008 по 2022 год приведена в таблице 1.1. [3 ]

Таблица 1.1 - Протяженность железнодорожных линий в Р. Корея

Год Общая протяжённость, км. Протяжённость линий Электрифицир ованные линии, км. Доля электрифицированных линий, %

пассажирских грузовых

2008 3 381,2 3 240,2 3 049,3 1 843,4 54,5

2009 3 377,9 3 239,1 3 043,9 1 889,0 55,9

2010 3 557,3 3 376,6 3 091,9 2 147,0 60,4

2011 3 558,9 3 361,3 3 077,8 2 357,7 66,2

2012 3 571,8 3 378,5 3 054,0 2 445,3 68,5

2013 3 587,8 3 381,0 3 063,9 2 453,8 68,4

2014 3 590,0 3 383,2 3 063,9 2 456,7 68,4

2015 3 873,5 3 653,6 3 077,0 2 727,3 70,4

2016 3 978,9 3 759,0 3 064,3 2 873,2 72,2

2017 4 077,7 3 918,9 3 064,3 2 994,4 73,4

2018 4 073,9 3 915,1 3 060,5 2 994,4 73,5

2019 4 087,0 3 917,0 3 071,7 2 990,1 73,2

2020 4 093,2 3 887,9 3 078,5 3 043,0 74,3

2021 4 131,2 3 924,1 3 104,5 3 117,1 74,4

2022 4 131,2 3 924,1 3 104,5 3 271,9 79,2

Происходит развитие железнодорожной сети, увеличивается протяженность железных дорог и доля электрифицированных линий, которая в 2022 году составила 79,2% и увеличилась на 24,7% по сравнению с 2008 годом. Это связано с тем, что электрическая энергия является более

экономичной и экологически чистой, а также общей направленностью по использованию электрической тяги в странах мира. К 2025 году государственная корпорация Корейских железных дорог планирует довести долю электрифицированных железных дорог до 82,4%, что свидетельствует о серьёзных инвестициях в развитие железнодорожного транспорта в перспективе. Особое внимание корпорации направлено на увеличение протяжённости железных дорог. С 2008 года по 2022 год протяжённость линий для пассажирского движения увеличилась на 683,9 километров, грузового движения на 55,2 километров. До 2030 года инвестиции и государственная политика в области железнодорожной инфраструктуры будет сфокусирована на развития пассажирских перевозок, в области развития инфраструктуры для грузовых перевозок будет ориентирована на интеграцию с международной континентальной железнодорожной сетью путем адаптации и объединения железных дорог Кореи [1]. В таблице 1.2 представлена динамика изменений в сфере управления железнодорожными станциями в Р. Корея в период 2013-2022 гг. [3].

Таблица 1.2 - Типы и статус железнодорожных станций в Р. Корея

Год Общее число станций Опорные станции «Прикреплённые» станции «Беспилотные» станции

2013 666 340 70 217

2014 669 319 32 279

2015 673 339 6 287

2016 687 345 3 298

2017 700 352 3 299

2018 700 351 3 300

2019 701 349 3 303

2020 691 346 3 299

2021 690 340 3 306

2022 691 340 2 308

Общее количество железнодорожных станций в Р. Корея увеличилось на 3,7%, что связано с появлением и развитием высокоскоростного железнодорожного движения. В 2016 году была открыта высокоскоростная железная дорога, которой управляет «Super Rapid Train» (SRT). Количество

наиболее крупных опорных станций имеет тенденцию к сокращению, к концу 2022 года таких станций насчитывалось 340. К «прикреплённым» относятся станции, выполняющие определённый объём грузовой и пассажирской работы, однако обслуживаются они работниками, относящимся к персоналу ближайшей опорной станции. Как видно из таблицы 1.2, число таких станций сокращается с перспективой полного закрытия в ближайшее время. «Беспилотные» станции, количество которых постоянно увеличивается и в 2022 году составляло 308, представляют собой станции, обеспечивающие грузовую и пассажирскую работу, которая выполняется работниками прибывающих поездов. Управление движением осуществляется диспетчерским аппаратом из удалённого центра управления. На станции организована продажа пассажирских билетов. В пассажирских перевозках наблюдается тенденция, увеличенная числа высокоскоростных пассажирских поездов с одновременным сокращением пассажирских вагонов. Динамика количественного изменения подвижного состава железных дорог Р. Корея представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Подвижной состав железных дорог ^ Р. Корея

Год Высокоскорост ные Тепловозы + электровозы Дизель-поезда Электропоезда Пассажирс кие вагоны Грузовые вагоны

2013 1 160 495 303 2 449 1 057 12 192

2014 1 1(50 509 204 2 458 992 11 413

2015 1 380 492 201 2 410 969 11 076

2016 1 520 483 178 2 546 921 11 031

2017 1 630 456 150 2 558 920 10 865

2018 1 630 440 150 2 569 909 10 500

2019 1 630 429 121 2 562 821 10 359

2020 1 660 418 121 2 627 761 10 008

2021 1 744 401 121 2 566 680 9 813

2022 1 744 395 80 2 699 626 9 124

В связи с увеличением доли электрифицированных линий сокращается общее число дизель-поездов с одновременным ростом количества электропоездов. Сокращение тягового подвижного состава обусловливается сокращением числа грузовых вагонов и переходом на более мощные

локомотивы, обеспечивающие движение поездов с увеличенным числом вагонов (среднее число вагонов в одном грузовом поезде составляет 30-33) [1]. Тип и характеристики тепловозов и электровозов, эксплуатирующихся в настоящее время в Р. Корея, приведены в таблице 1.4 и 1.5 [4]. Таблица 1.4 - Тип и характеристики тепловозов_

Количество, шт.

4400хо

7300хо

59 (2022г.)

25 (2022г.)

7400хо

82 (2022г.)

7500хо

35 (2022г.)

7600хо

25 (2022г.)

Вес, тонн

88

134

124

132

132

Тяговое усилие, НР

1500

3000

3000

3000

3688

Максимальн ая скорость, км./час

110

150

155

110

165

Тормозная система

Воздушное торможение

Воздушное торможение, динамический тормоз

В настоящее время тип 7400хо является наиболее используемым тепловозом в грузовом и пассажирском движении, наименее востребованным тепловозом является 7600хо. К перспективным моделям относится тепловоз типа 7600хо, введённый в эксплуатацию в 2014 году.

Таблица 1.5 - Тип и характеристики электровозов

Количество

4 (2022г.)

2 (2022г.)

82 (2022г.)

87 (2022г.)

Вес, тонн

132

88

88

132

Тяговое усилие, л.с.

5300

7000

7000

8800

Максимальная скорость, км./час

155

220

220

165

Электрический тип

АС 25000У

АС 25000У

АС 25000У

АС 25000У

В настоящее время наиболее распространёнными моделями являются электровозы типа 8500хо и 8200хо, используемые в грузовом и пассажирском движении. Локомотивы моделей 8000хо и 8100хо практически выведены из

эксплуатации. Положение дел с грузовыми вагонами на железных дорогах Р. Корея приведено в таблице 1.6 [3].

Таблица 1.6 - Вид грузовых вагонов

Вид Грузоподъёмность, тонн Количество, ед. Доля в общем парке, %

Крытый вагон 22,5~28 914 10,02

Полувагон 20,1~30 2823 30,94

Платформа 17,5~90 2763 30,28

Цистерна 19,3~27,9 2549 27,94

Другие 16,6~26,3 75 0,82

Всего 16,6~90 9124 100,00

Показатели работы железнодорожного транспорта Р. Корея по перевозкам пассажиров и грузов характеризуются данными, приведёнными в таблице 1.7 [3,5].

Таблица 1.7 - Изменения объема пассажирских и грузовых перевозок

Год Пассажирские перевозки Грузовые перевозки

пассажиры, тыс. чел. тыс. чел.-км. млн. тонн млн. тонн- км.

2016 136 541 24 427 861 32,555 8 414,122

2017 147 557 26 613 168 31,670 8 229,195

2018 157 472 28 166 640 30,915 7 877,512

2019 163 499 28 981 785 28,664 7 357,430

2020 102 378 14 556 447 26 277 6 652 428

2021 113 099 19 279 250 26 780 6 757 079

2022 145 508 25 843 531 23 623 6 054 477

Пассажиропоток железнодорожного транспорта Р. Корея продолжает увеличиваться, чему способствовало открытие скоростных линий БЯТ, обеспечившее улучшение качества услуг и их востребованность. Грузооборот снижается с 2016 года. В таблице 1.8 приведена динамика изменения объёма железнодорожных перевозок по роду грузов [5].

Таблица 1.8 - Объём железнодорожных грузоперевозок, млн. тонн

Год Уголь Цемент Руда Нефть Контейнер Другие Общие

2013 4,585 14,847 1,944 1,033 11,853 5,560 39,822

2014 4,288 14,126 2,106 0,890 10,386 5,583 37,379

2015 3,820 14,891 2,057 1,016 9,841 5,469 37,094

2016 3,308 13,488 1,710 0,735 8,500 4,815 32,555

2017 2,724 13,223 1,660 0,508 8,466 5,089 31,670

2018 2,029 12,396 1,656 0,191 9,874 4,770 30,915

2019 1,588 11,329 1,277 0,165 9,473 4,833 28,664

2020 1,442 10,250 1,117 0,188 8,841 4,627 26,277

2021 1,310 10,442 1,193 0,164 9,373 4,462 26,780

2022 1,318 8,994 1,183 0,133 8,429 3,699 23,623

Объем железнодорожных грузоперевозок с 2013 года сокращается по следующим причинам: развития промышленной структуры повлияло на сокращение объемов перевозок сырьевых грузов (уголь, цемент и т.д.), которые занимали основную долю железнодорожных грузоперевозок. Кроме того, по сравнению с автомобильным транспортом, ограниченная сеть железнодорожной инфраструктуры и национальная политика, которая ориентированная на автомобильный транспорт, являются причинами снижения конкурентоспособности железнодорожных грузоперевозок. В таблице 1.9 приведены показатели грузоперевозок Р. Корея по пятиосновным железнодорожным направлениям в 2022 году [3,5].

Таблица 1.9 - Перевозки по основным направлениям и номенклатуре грузов, тыс. тонн

гРУз Направление транспортировки

ТаеЬаек 1ип§ап§ 1ап§Ьап§ КашЬи Hwamul ву1 Оуеоп§Ьи

Контейнер - - 678,7 2 220,1 1 399,8

Цемент 4 154,4 4 075,8 - - -

Руда 631,0 354,5 - - -

Сталь - - 721,0 2,6 -

Другие 4,9 47,7 9,2 54,7 132,4

Всего, тыс. тонн 4 790,3 4 478,0 1 408,9 2 277,4 1 532,2

В 2022 году общий объём грузовых перевозок Р. Корея составил 23,623 млн. тонн, что на 46,9% меньше, чем в 2007 году. При этом пять наиболее крупных линий обеспечивают более 61,3% от общего объёма перевозок грузов. Наибольший объём перевозок составил 9268,3 млн. тонн по маршрутам железнодорожных линий «ТаеЬаек» и «1ип§а炙, основным грузом является цемент, так как линии проходят через провинции Канвондо и Чхунчхон-Пукдо, которые являются центрами цементного производства.

В соответствии с Политикой развития железнодорожного транспорта Р. Корея на период 2021-2025 годы ключевыми положениями являются совершенствование менеджмента и технологии перевозочного процесса, реализация инфраструктурных проектов, направленных на строительство новых и модернизацию существующих железнодорожных линий. Задачи

основных направлений развития железнодорожного транспорта приведены в таблице 1.10 [6].

Таблица 1.10 - Задачи основных направлений развития железнодорожного транспорта на период 2021-2025 гг._

Направление Задачи

Управление деятельностью железных дорог - Эксплуатация национальной сети магистральных железных дорог, ориентированной на повышение скорости движения

- Формирование магистрально-филиальной конвергентной сети

- Улучшение обслуживания макрорайонов

- Повышение качества обслуживания, ориентированное на пользователя услуг

- Расширение железнодорожной логистической инфраструктуры

- Институциональное совершенствование качества услуг железнодорожной логистики

Строительство железных дорог - Создание сети магистральных линий с учетом среднесрочных и долгосрочных стратегий эксплуатации

- Активизация проектов частного сектора

- Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта

- Расширение сети железных дорог макрорайонов и мегаполисов

Направления развития железнодорожного транспорта включают в себя совершенствование существующей инфраструктуры для грузовых и пассажирских перевозок, серьезное внимание уделяется повышению конкурентоспособности железных дорог, а также привлечению частного бизнеса для инвестирования в строительство объектов транспорта.

В настоящее время железнодорожный транспорт развивается как внутренний, так как не имеет сухопутной связанности с другими странами, улучшение отношений с Корейской Народно-Демократической Республикой внесёт серьёзные коррективы в план развития железнодорожной отрасли. Связано это с неизбежной интеграцией железных дорог Республики Корея в международную транспортную сеть и, как следствие, с резким увеличением грузопотока, так как, во-первых, активизируется деятельность по переходу на железнодорожный транспорт грузоотправителей, ориентированных на покупателей стран СНГ и восточных стран Евросоюза, для которых такая

доставка будет выгодна и по цене, и по времени. Во-вторых, появится транзит грузов по железной дороге через морской порт Пусан (в обоих направлениях), что может значительно осложнить продвижение грузов в связи с неизбежным изменением требований к пропускной и перерабатывающей способности всех элементов мультимодальной транспортной сети Республики Корея, а также необходимостью совершенствования технологических аспектов деятельности всех участников транспортного процесса.

Поэтому инвестиционная и технологическая политика в области грузовых перевозок в Республике Корее должна быть готова к вызовам с тем, чтобы обеспечить освоение возрастающих грузопотоков для последующего их следования по Транскорейской железнодорожной магистрали и далее до конечных покупателей.

1.1.2 Автомобильный транспорт

Развитие дорожного движения в Р. Корея сопровождалось развитием национальной экономики. Активное строительство автомобильных дорог началось после 1962 г., когда были построены автострады, дороги для промышленных и туристических целей и др. Строительство автострад улучшает транспортную связь между регионами, объединяя страну. В настоящее время все дороги соединяются с автострадами в любом городе Р. Корея, что обеспечивает высокую доступность автомобильного транспорта. Количество автомобилей постоянно увеличивается, превысив 24,3 миллиона единиц в 2020 г. [7].

Все автомобильные дороги Р. Корея подразделяются на семь категорий: автострады, национальные автомагистрали, специальные столичные автомагистрали, дороги местных провинций, городов, районов и небольших населённых пунктов (посёлков). Информация о видах автомобильных дорог представлена в таблице 1.11 [6].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ли Тэк Енг, 2024 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Ли Т. Е. Современно состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта в Республике Корее / Т. Е. Ли, А. С. Балалаев // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - Хабаровск: ДВГУПС, 2018. - №4(17) - С. 16-19.

2. Korail - URL: https://info.korail.com/info/contents.do?key=857 (дата обращения 10.01.2023). - Текст: электронный.

3. 2022's Statistical year book of MOLIT // Ministry of Land, Infrastructure and Transport in the Republic of Korea, 2022. С.619-644.

4. 2022's Statistical year book of MOLIT // Ministry of Land, Infrastructure and Transport in the Republic of Korea, 2022. С.946

5. Korean Statistical Information Service - URL: https://data.molit.go.kr/statsdata/statistics-view (дата обращения 10.01.2023) -Текст: электронный.

6. Ministry of Land, Infrastructure and Transport in the Republic of Korea -URL: http://www.molit.go.kr (дата обращения 10.01.2023) - Текст: электронный.

7. Ли Т. Е. Современно состояние и перспективы развития автомобильного транспорта в Республике Корее / Т. Е. Ли, А. С. Балалаев // Научно-техническое сотрудничество стран атр в ХЖ веке. - Хабаровск: ДВГУПС, 2018. - №1 - С.52-58.

8. Statistics Korea - URL: https://www.index.go.kr/unity/potal/main.do (дата обращения 10.01.2023) - Текст: электронный.

9. Korea Expressway Corporation - URL: https://www.ex.co.kr/ (дата обращения 10.01.2023) - Текст: электронный.

10. National Logistics Information Center - URL: https://www.nlic.go.kr/nlic/front.action (дата обращения 10.01.2023) - Текст: электронный.

11. Ли Т. Е. Современно состояние и перспективы развития морского транспорта в Республике Корее // Научно-техническое сотрудничество стран атр в ХЖвеке, Хабаровск: ДВГУПС, 2019, №1. С.87-93.

12. Расположение портов в Р. Корея - URL: https://terms.naver.com/entry.naver?docId=1525971&cid=47340&categoryId=473 40 (дата обращения 10.10.2021) - Текст: электронный.

13. 2019's Container Statistics of Busan port, // Busan Port Authority, 2020. pp.12-59.

14. 2020's Container Statistics of Busan port, // Busan Port Authority. -2021. - pp.13-61.

15. 2021's Container Statistics of Busan port // Busan Port Authority. - 2022.

- pp.19-67

16. Ли Т. Е. Развитие транспортного узла Пусан для организации транскорейских железнодорожных перевозок / Т. Е. Ли, Р. Г. Король // Известия Транссиба. - 2021. - №1(45). - С.122-133.

17. Ли Т. Е., Значение транспортного узла Пусан для транспортного комплекса Республики Корея Корея // Экономика, инновации и научные исследования в транспортном комплексе региона: проблемы и перспективы развития. - Хабаровск: ДВГУПС, 2017. - С.185-188.

18. Ли Т. Е. Исследование существующих грузопотоков транспортного узла Пусан / Т. Е. Ли, А. С. Балалаев // Научно-техническое сотрудничество стран атр в ХЖвеке. - Хабаровск: ДВГУПС, 2020. - №1. - С.37-42.

19. внутренние данные // KORAIL, 2021.

20. The final report on research for establishment of master plan on rearrangement of railroad facilities in Busan and plan of development // Korail, Ministry of Land, Infrastructure and transport, Korea rail network authority, 2014. pp.49-57.

21. Jeong B. K. Determining values of design parameters for a rail transportation terminal in a container port/ B. K. Jeong, B. K. Lee, K. H. Kim // Korean institute of industrial engineers. - 2007. - pp.469-478.

22. Lee E. K. A study to establish a complex logistics network connecting port-continental railways (TKR, etc.) / E. K. Lee, J. W. Seo // National Research Council for Economics, Humanities and Social sciences. - 2018. - pp.61-160.

23. Белов А. А. Оценка эксплуатационных характеристик транспортного узла / А. А. Белов, А. Н. Ларин // Известия Транссиба. - 2015.

- №1(21). - С.102-112.

24. Ларина И. В. Управление качеством работы транспортного узла с учетом эксплуатационных характеристик / И. В. Ларина, А. Н. Ларин // Известия Транссиба. - 2019. - №1(37). - С.130-141.

25. Асаул М. А. Некоторые аспекты реализации и развития транзитного потенциала в рамках Евразийского экономического союза // Экономика и управление. - 2016. - №6(128). - С.4-7.

26. Нехорошков В. П., Ким Ючжон Транссибирская - Транскорейская магистрали: перспективы развития цифрового формата проекта интеграции / В. П. Нехорошков, Ючжон Ким // Вопросы новой экономики. - 2020. -№2(54). - С.35-46.

27. Ли Т. Е. Основные направления освоения перспективных мультимодальных перевозок в транспортном узле Пусан / Т. Е. Ли, А. С. Балалаев, Ч. В. Чжин // «Логистический аудит транспорта и цепей поставок» Материалы Ш международной научно-практической конференции. - 2020. -С.255-260.

28. Покровская О. Д. Исследование эволюции транспортных узлов как логистических объектов // Известия Транссиба. - 2017. - №2(30). - С.146-158.

29. Слесарева В. Ю. Международный опыт развития транспортно-логистической системы на примере Республики Кореи // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2016. - №12-9. -С.1709-1712.

30. Синельщиков Е. В. Математическая модель логистического взаимодействия железнодорожного транспорта и перегрузочных комплексов порта // Эксплуатация морского транспорта. - 2008. - №1(51). - С.13-14.

31. Кугуелова В. О. Эффективное функционирование международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации / В. О. Кугуелова, Р. Г. Король // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2017. - Т.1. - С.182-186.

32. Конарев Н. С. Большая энциклопедия транспорта: в 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт // Большая Российская Энциклопедия. - 2003. -С.1039.

33. Уздин М. М. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов/М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко, В.И. Ковалев, С.И. Логинов, Б.Ф. Шаульский. под ред. М.М. Уздина. - 5-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Информационный центр «Выбор». - 2002. - С.368.

34. Kim C. S., Lee J. Y., Jeong G. H. A study of intercity freight mode choice modeling / C. S. Kim, J. Y Lee, G. H. Jeong // The Korea Transport Institute. - 2008. - pp.42-45.

35. LEE T. H. A study of increasing railway's multimodal transport capacity // Inha university. - 2008. - pp.10-11.

36. McGinnis The relative importance of cost and service in freight transportation choice: before and after deregulation // Transportation Journal. -1990. - pp.12-19.

37. Cullinane K. Identifying Influential Attributes in Freight Route/Mode Choice Decisions / K. Cullinane, N. Toy // A Content Analysis - Transportation Research Part E. - 2000. - pp.41-53.

38. Reis V. Analysis of Mode Choice Variables in Short-distance Intermodal Freight Transport Using an Agent-based Model // Transportation Research Part A.

- 2014. - pp.100-120.

39. Ballis Comparative evaluation of existing and innovative railroad freight transport terminals / Ballis, Golias // Transportation Research Part A. - 2002. - 36.

- pp. 595-601.

40. Choi C. H. Choice Factors of Freight Transport Mode in Korea: literature review and directions for future research // Journal Korea ITS. - 2018. -pp.4.

41. Ли Т. Е., Балалаев А. С. Исследование привлекательности видов транспорта на основе критериев предпочтения клиентов / Т. Е. Ли, А. С. Балалаев // Сборник материалов Ш Национальной научно-практической конференции. - 2020. - С.243-247.

42. A. Ashar On-off terminal vessel to rail intermodal transfer and the case of Long Beach Port // Maritime policy and management. - 1990. - pp.4.

43. Notteboom Dock labor and port-related employment in the European seaport system // ITMMA. - 2010. - pp.39-40.

44. Rosa Innovative ideas and design of an integrated dry port and seaport system / Rosa, Roscelli // Transport and Communications Bulletin for Asia and the Pacific. - 2009. - pp.66-68.

45. Lee J. H. A study for introducing for automated yard transportation

equipment in container terminal // Korea maritime & ocean university. - 2020. -pp5.

46. Yun D. H. A strategic study on the port-rail container terminal to enhance the efficiency // Woosong university. - 2014. - pp.234-253.

47. Lee T. Y., Korol R. G. Prospects for the development of the Busan port in the context of the integration of Korean peninsula / T. Y. Lee, R. G. Korol // Proceeding of the international science and technology conference 'FarEastCon 2021'. - 2022. - SIST-Vol.275. - pp.171-178.

48. Клепиков В. П. Методология комплексного развития транспортных систем в проектах взаимодействия железнодорожного и морского транспорта // автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора тех. наук; специальность: 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте. - Москва: МИИТ, 2007. - С.13-14.

49. Бондаренко Н. В. Формирование области экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности Владивостокского мультимодального транспортного узла для реализации

контейнерного транзита // автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. тех. наук; специальность: 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте. - Санкт-Петербург: ПГУПС, 2018.

- С.7-9.

50. Балалаев А. С. Роль проекта 'Расширенная Туманганская Инициатива' (РТИ) в развитии транспортного взаимодействия в северо -восточной Азии / А. С. Балалаев А. С., Ч. В. Чжин // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - Хабаровск: ДВГУПС, 2016. - №4(9). - С.13-17.

51. Король Р. Г. Имитационное моделирование системы «железнодорожная станция - морской порт» на примере Владивостокского транспортного узла / Р. Г. Король, А. С. Балалаев // Вестник государственного университета морского и речного флота имени Адмирала С. О. Макарова. - 2015. - 3(31). - С.211-212.

52. Балалаев А. С. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта на основе региональных мультимодальных логистических центров // Вестник транспорта. - 2004. - 10. - С.25-28.

53. Балалаев А. С., Куренков П. В. Проблемы и перспективы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта / А. С. Балалаев, П. В. Куренков // Сборник конференции «Управление развитием крупномасштабных систем. - 2010. - С.94-95.

54. Король Р. Г. Взаимодействие различных видов транспорта в транспортном узле при наличии терминала «сухой порт» (на примере Владивостокского транспортного узла) // автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. тех. наук; специальность: 05.22.01 -Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте. - Москва: МИИТ, 2015.

- С.22.

55. Лахметкина Н. Ю. Логистические взаимодействия в системе "станция - морской порт"/ Н. Ю. Лахметкина, И. В. Щелкунова, О. А. Фомичева // Мир транспорта. - 2018. - №2(75). - С.178-187.

56. Jiahao Z. Study on scheme of outbound railway container organization in rail-water intermodal transportation / Z. Jiahao, Z. Xiaoing, W. Li // MDPI. -2019. - pp.2-4.

57. Estuko N., Akio I., Stratos P. Multi-objective simultaneous stowage and load planning for a container ship with container rehandle in yard stacks / N. Estuko, I. Akio, P. Stratos // European Journal of Operation Research. - 2006. -171. - pp.375-377.

58. Katsuhiko H. Intermodal freight transport and logistics / H. Katsuhiko, N. Toshinori // MARITIME LOGISTICS. - 2012. - pp.109-123.

59. Richard B. Establishing intermodal terminals / B. Richard, W. Johan // World Review of Intermodal Transportation Research. - 2010. - Vol.3. -pp.297-300.

60. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ 2022610998, Российская Федерация. Программа оценки перерабатывающей способности элементов транспортного узла при изменении объемов контейнеропотока / Р.Г. Король, Т.Е. Ли: № 2022610264: заявлено 12.01.2022: опубликовано 18.01.2022. Бюл. №1. 1 с.

61. Chislov O. Mathematical modeling of cargo flow distribution in a regional multimodal transportation system / O. Chislov, V. Bogachev, A. Kravets, T. Bogachev, V. Zadorozhniy, M. Bakalov // Transport Problems. - 2021. -Vol.16(2). - pp.153-165.

62. Ташлыкова А. И. Имитационное моделирование для оценки влияния факторов на продолжительность простоя груза в транспортном узле // Международный научно-исследовательский журнал. - 2017. - №12-5(66). -С.156-160.

63. Ли Т. Е. Имитационное моделирование и оценка перерабатывающей способности элементов транспортного узла Пусан / Т. Е. Ли, Р. Г. Король // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2022. - №3(75). - С.171-180.

64. Нечипорук М. В. Имитационное моделирование развития Ванино -Совгаванского мультимодального транспортного узла / М. В. Нечипорук, В. А. Анисимов // Бюллетень результатов научных исследований. - 2022. - №3.

- С.73-88.

65. Шрамко А. П. Моделирование пропускной способности объединенного транспортного узла с учетом увеличения грузопотоков // Эксплуатация морского транспорта. - 2016. - №2(79). - С.16-24.

66. Куфтинова Н. Г. Возможности использования имитационного моделирования для анализа транспортных узлов // Сборник трудов II Международной научно-практической конференции «Транспортное планирование и моделирование». - Санкт-Петербург, 2017. - С.175-179.

67. Андронов С. А. Оценка и повышение пропускной способности транспортного узла посредством имитационного моделирования в среде PTV VISSIM / С. А. Андронов, О. В. Ульвачева // Системный анализ и логистика.

- 2022. - №2(32). - С.113-129.

68. Володарец Н. В. Имитационное моделирование рабочих процессов в транспортном узле в условиях эксплуатации на основе anylogic / Н. В. Володарец, Т. П. Белоусова // Современные инновационные технологии подготовки инженерных кадров для горной промышленности и транспорта. -2018. - №1(5). - С.244-248.

69. Ли Т. Е., Король Р. Г. Обоснование этапности развития транспортного узла Пусан (Р. Корея) в условиях роста объема перевозок / Т. Е. Ли, Р. Г. Король // Транспорт Урала. - 2021. - №4(71). - С.52-57.

70. Рудин Р. Ю. Решение транспортных задач с помощью имитационного моделирования // Достижения науки и образования. - 2016. -№11(12). - С.12-16.

71. Рахмангулов А. Н., Муравьев Д. С. Сценарный подход к развитию морской портовой инфраструктуры с использованием имитационного моделирования / А. Н. Рахмангулов, Д. С. Муравьев // Материалы Международной научно-технической конференции «Проблемы инфраструктуры транспортного комплекса». - Санкт-Петербург, 2015. -С.108-112.

72. Мазуренко О. И. Моделирование тылового грузового фронта морского угольного терминала / О. И. Мазуренко, И. А. Русинов // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2021. - №5. - С.636-650.

73. Хашев А. И., Мамаев Э. А., Гуда А. Н. Комбинированное имитационно-аналитическое моделирование в транспортно-логистических системах / А. И. Хашев, Э. А. Мамаев, А. Н. Гуда // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2022. - №1(85). - С.117-125.

74. Sung W. Y. Current Status of ROK-DPRK-Russia Railway Cooperation and Prospect for its Development — Focusing on the 'Rajin-Khasan Project' // The Korean Association of Slavic-Eurasian Studies. - 2018. - 23(1). - pp.230-234.

75. Jin J.W., Kwon T. H. The strategies of connecting Trans Korea Railway(TKR) to Trans Siberia Railway(TSR) in north east Asia // The Journal of Asian studies. - 18(2). - 2015. - pp.121-122.

76. Kim D. H. North Korean Railway Policy and Inter-Korean Cooperation // Inje university. - 2019. - pp.173-183.

77. The Kang Won Domin Illbo - URL: https://www.kado.net/news/articleView.html?idxno=909755 (дата обращения 10.02.2022) - Текст: электронный.

78. DongA.com - URL: https://www.donga.eom/news/East/article/all/20131019/58316254/1 (дата обращения 10.02.2022) - Текст: электронный.

79. Seo J. W. Socioeconomic effect analysis on inter-Korean transportation cooperation projects // The Korea Transport Institute. - 2019. - pp. 12.

80. On the activities of the organization for cooperation between railways for 2019 // OSJD. - 2019. - pp.4.

81. The Presidential Committee on Northern Economic Cooperation - URL: https://www.bukbang.go.kr/bukbang/vision_policy/policys/0004/ (дата обращения 10.02.2022) - Текст: электронный.

82. South-North Korea Exchanges and Cooperation Support Association -URL: https://sonosa.or.kr/ (дата обращения 10.02.2022) - Текст: электронный.

83. Seo J.W. A study on the inter-Korean cooperation in the transportation and logistics field // The Korea Transport Institute. - 2019. - pp.30-63.

84. Park S. S. A Study on the Implementation Plan of North Korea Road Infrastructure Project // technique-yooshin. - 2019. - 25. - pp.11-12.

85. Song J. E. A Study on the Modernization Plan of North Korean Railway by Stages // Woosong university. - 2019. - pp.25-28.

86. Oh H. E. A Study on the Advantages of Transportation Trade in Korea through Gyeongui Line Connection // Sogang university. - 2005. - pp.20-28.

87. Kim. S. G. A Study on Integrative Cooperation Plans in South-North Korea Railroad Infrastructure for Constructing a Railroad Network in Northeast Asia // Seoul national university of science & technology. - 2010. - pp.54.

88. Gayailbo - URL: http: //www. gayailbo. com/news/articleView. html?idxno=6442 (дата обращения 10.02.2022) - Текст: электронный.

89. Fnnews - URL: https://rn.news.zum.com/articles/45140241 (дата обращения 10.02.2022) - Текст: электронный.

90. Seo. J. W. An Analysis on logistics conditions and freight demand of international corridors in Eurasia // The Korea Transport Institute. - 2017. - pp.42.

91. Wang S. S. A Study on the North Korea Transportation Infrastructure according to the Change of Sanctions against North Korea // Korea university. -2020. - pp.10.

92. Мачерет Д. А. Неопределённость будущего как фундаментальная проблема долгосрочного развития транспорта // Мир транспорта. - 2019. -Т.17. - №6(85). - С.6-19.

93. Владимиров С. А. Направления развития мировой транспортной системы и логистики // Мир транспорта. - 2016. - Т.14. - № 3(64). - С.6-9.

94. Фёдоров Е. А. Контейнерный шёлковый путь: оптимизация транзитного коридора / Е. А. Фёдоров, С. Б. Лёвин, Э. Ш. Султанов // Мир транспорта. - 2018. - Т.16. - №2(75). - С.166-167.

95. Hur Y. S., Lee J. W. The analysis on container railroad transit capacity in Busan port / Y. S. Hur, J. W. Lee // Journal of Korean navigation and port research. - 2003. - pp.587-591.

96. Kang S. H. A study on the productivity and efficiency comparative analysis of container terminal in Busan New port / S. H. Kang, J. W. Nam, M. S. Sim, Y. S. Kim // Journal of navigation and port research. - 2021. - Vol.45(3). -pp.138-139.

97. Kwon M. K. A study on the efficiency of container terminals -Work load distribution- // Korea maritime & ocean university. - 2017. - pp.9-25.

98. Lee J. M. A study on the priority of rail transport infrastructure for railway logistics improvement // Korea maritime & ocean university. - 2014. -

pp.60-61.

99. Панова Ю. Н. Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов // автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. тех. наук; специальность: 05.22.08 Управление процессами перевозок. - Санкт-Петербург, 2012. - С. 7-15.

100. Новиков П. А. Рациональное взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах // Транспорт Урала, 2008. - №2(17). - С.72-75.

101. Козлов П. А. Методы оптимизации взаимодействия железнодорожного и морского транспорта / П. А. Козлов, И. П. Владимирская // Транспорт Российской Федерации. - 2009. - №1(20). - С.53-55.

102. Павленко С. С. Проблемы взаимодействия морских портов и железнодорожного транспорта // Наука и современность. - 2015. - 40. -С.129-131.

103. Петраков Г. П. Организация взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта в транспортных узлах на основе мультимодальных логистических центров // автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. тех. наук; специальность: 05.22.08 -Управление процессами перевозок. - Москва: МИИТ, 2014. - С.7-9.

104. Сергеева Т. Г. Исследование взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в логистической цепи доставки внешнеторговых грузов / Т. Г. Сергеева, Г. И. Никифорова // сборник конференции «Достижения и

приложения современной информатики, математики и физики». - 2018. -С.80-81.

105. Козлов П. А. К теории транспортных узлов / П. А. Козлов, Пермикин В. Ю., Н. В. Кощеева // Транспорт Урала. - 2013. - №4(39). - С.8-10.

106. Рыбин П. К. Особенности оптимизации этапности развития железнодорожных узлов // Транспортные системы: тенденции развития: сборник трудов международной научно-практической конференции. -Москва: Изд-во РУТ (МИИТ), 2016. - С.278-281.

107. Лебедев А. С. Этапность развития железнодорожных станций / А. С. Лебедев, И. А. Иванов-Толмачев // Транспортные системы: тенденции развития: сборник трудов международной научно-практической конференции. - Москва: Изд-во РУТ (МИИТ), 2016. - С.267-269.

108. Бондаренко Н. В., Нестерова Н. С., Гончарук С. М. Методика формирования экономически эффективных стратегий этапного развития Владивостокского мультимодального транспортного узла и его элементов / Н. В. Бондаренко, Н. С. Нестерова, С. М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2016. - №2(50). - С.139-144.

109. Ли Т. Е. Вопросы интеграции Транскорейской железных дорог / Т. Е. Ли, Р. Г. Король // Мир транспорта. - 2022. - №2(99). - С.83-92.

110. Sung W. Y. A comparative study on development strategies of international corridors using land bridges: cases of Russia and China / W. Y. Sung // The Korea Transport Institute. - 2005. - pp.29.

111. Фролов В. Ф. Процедура выбора предпочтительного сценария развития перевозочного процесса / В. Ф. Фролов, В. А. Начигин // Известия Транссиба. - 2014. - №1(17). - С.109-115.

112. Король Р. Г. Обоснование целесообразности создания "сухих портов" для эффективного функционирования дальневосточных транспортных узлов / Р. Г. Король, А. В. Дороничев // Известия Транссиба. -2018. - №1(33). - С.130-138.

113. Валькова С. С. Совершенствование взаимодействия морских портов и железнодорожного транспорта / С. С. Валькова, В. Е. Степанец, Е. В. Киселева // Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2022. - 2. - С.88-89.

114. Никифорова Г. И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принчипов логистики // автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. тех. наук;

специальность: 05.22.08 - Управление процессами перевозок. - Санкт-Петербург: ПГУПС, 2005. - С.9-10.

115. Won S. H. Counterstrategies of Busan port against expansion of container vessel size / S. H. Won, S. W. Cho, J. H. Lee // The Korean Association of shipping and Logistics, inc. - 2015. - Vol.31. - pp.253-256.

116. Завьялов Д., Сагинова О., Завьялова Н. Методы оценки парковочного пространства в мегаполисах для решения задач развития городской инфраструктуры / Д. Завьялов, О. Сагинова, Н. Завьялова // Логистика. - 2020. - №5(162). - С.36-42.

117. Lee J. C. A study on the improvements of domestic laws according to the international rail freight transportation agreement // Konkuk university. - 2020. pp.7-13.

118. Lee H. Y. A study on the establishment of the rail transport network for the development of international logistics system // Yeungnam university. - 2004. pp.39-44.

119. Park C. H. An exploratory study on the development progress and the strategies of the major ports and the Busan New Port / C. H. Park, I. K. Kim // Journal of Korea port economic association. - 2010. - №26(1). - pp.469-478.

120. Korea Integrated Logistics Association - URL: https://koila.or.kr/ (дата обращения 10.01.2023) - Текст: электронный.

121. Никифорова Г. И. Исследование информационного взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в логистических цепях доставки груза // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2022. - 19(1). - С.84-85.

122. Король Р. Г. Функционирование транспортного узла в рамках логистической системы «сухой порт - станция - морской порт» / Р. Г. Король, А. В. Дороничев // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - 2015. -№2(4). - С.47-49.

123. The Official Website of Busan Metropolitan City: Container Statistics of Busan port - URL: https://english.busan.go.kr/bsport (дата обращения 10.01.2023) - Текст: электронный.

124. Числов О. Н. Аксиоматика транспортных процессов припортовых грузовых станций / О. Н. Числов, В. В. Ильичева // Вестник транспорта Поволжья. - 2017. - №6(66). - С.68-76.

125. LEE E. K. Analysis on barriers and resolution priority of sea-rail multimodal logistics among Korea and Eurasia nations / E. K. Lee, S. Y. Lee, B. K. Kim, S. S. Euh// Journal of Korea port economic association. - 2019. - Vol.35(2). - pp.113-117.

126. Москвичев О. В. Обзор российского и зарубежного опыта методических разработок в области развития контейнерных перевозок / О. В. Москвичев, Е. Е. Москвичева, Д. В. Васильев // Вестник транспорта Поволжья. - 2020. - №1(79). - С.84-92.

127. Акулов К. А. Проблемы взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах / К. А. Акулов, Е. С. Воеводин, Н. В. Голуб // Техника и технология транспорта. - 2021. - №3(22). - C.1-3.

128. Ли Т. Е. Проблемы формирования и перспективы развития транспортных логистических цепей в Республике Корея / Т. Е. Ли, Р. Г. Король // Вестник транспорта Поволжья. - 2021. - №6(90). - С.54-55.

129. Богачев В. А. Математическое моделирование в оптимизации территориального рынка грузоперевозок в припортовой транспортной зоне /

B. А. Богачев, А. С. Кравец, Т. В. Богачев, М. А. Мельников // Вестник транспорта Поволжья. - 2020. - №2(80). - С.84-92.

130. Мамаев Э. А. Развитие транспортно-логистических услуг на припортовых железных дорогах в условиях цифровой трансформации отрасли / Э. А. Мамаев, В. Н. Зубков, Е. А. Чеботарева // Наука и техника транспорта. - 2021. - №4. - С.43-49.

131. Кузьмин Д. В. Перспективы развития высокоскоростных железнодорожных перевозок Китая / Д. В. Кузьмин, В. В. Багинова, Фен Шисюань // Экономика железных дорог. - 2020. - №3. - С.78-83.

132. Мельников О. И. Технологические аспекты функционирования узловых контейнерных терминалов / О. И. Мельников, Р. Г. Король // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2018. - Том1. - С.141-147.

133. Kim, S. Y. 2022's Preliminary feasibility study report- Busan port, Jinhae New port (phase 1) construction project // Korea development institute. -2022. - pp.2-14.

134. Козлова В. П. Транспортные узлы: основные этапы развития и их роль в транспортной системе России // Вестник транспорта. - 2004. - №11. -

C.32-36.

135. Нестерова Н. С. Теоретико-множественная модель мультимодальной транспортной сети / Н. С. Нестерова, В. А. Анисимов // Транспорт Урала. - 2016. - №2(49). - С.26-29.

136. Числов О. Н. Конфигурирование терминально-складской инфраструктуры транспортного узла на основе развития метода эконоимко-географического разграничения грузопотоков / О. Н. Числов, В. А. Богачев,

B. В. Трапенов, Т. В. Богачев, В. М. Задорожний // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2022. - Т.19. - №4. - С.800-811.

137. Абдуллаев И. С. Обоснование мероприятий по увеличению пропускной способности пассажирских станций // автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. тех. наук; специальность: 05.22.08 -Управление процессами перевозок. - Москва: МИИТ, 2016. - С.11-15.

138. Четчуев М. В. Метод оценки экономической эффективности проектов развития железнодорожных станций / М. В. Четчуев, О. Н. Числов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. -2021. - №4(59). - С.81-88.

139. Клименко В. В. Моделирование логистической инфраструктуры транспортного узла / В. В. Клименко, А. Н. Морозов, О. Д. Проценко // Логистика и управление цепями поставок. - 2014. - №1(60). - С.21-29.

140. Mariusz K. Analysis of operations upon entry into intermodal freight terminals / K. Mariusz, Arkadiusz // MDPI. - 2019. - pp.1-2.

141. Lee S. P. A study on the operation efficiency promotion plan for balanced development between Busan New port and North port // Korea maritime & ocean university. - 2013. - pp.34-47.

142. Вакуленко С. П. Грузовая деревня как новый этап развития ТЛЦ /

C. П. Вакуленко, Д. Ю. Куренков, Д. Ю. Роменский, К. А. Калинин, М. В. Роменская // Железнодорожный транспорт. - 2022. - №10. - С.4-9.

143. Москвичев О. В. Системный анализ математических моделей размещения транспортно-логистических объектов различного уровня / О. В. Москвичев, Е. Е. Москвичева // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2022. - Т.81. - №3. - С.267-276.

144. Максимов А. Н. Повышение эффективности взаимодействия железнодорожного и морского транспорта: экономический аспект // Инновации и инвестиции. - 2022. - 5. - С.234-236.

145. Новиков П. А. Организация эффективного взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах // автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. тех. наук; специальность: 05.22.08 - Управление процессами перевозок. -Екатеринбург: УрГУПС, 2008. - С.6-16.

146. Каширцева Т. И. Дополнительные услуги по терминально -складской переработке грузов / Т. И. Каширцева, М. М. Алаев // Железнодорожный транспорт. - 2017. - №10. - С.37-41.

147. Рахмангулов А. Н. Оценка направлений развития систем «морской порт - «сухой» порт» методом имитационного моделирования / А. Н.

Рахмангулов, Д. С. Муравьев // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2016. - №3(31). - С.54-72.

148. Покровская О. Д. Логистика терминалов: перспективе направление логистики / О. Д. Покровская, Е. К. Коровяковский // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2015. - №3(44). - С.155-164.

149. Кизляк О. П. Исследование информационной и материальной подсистем логистической цели доставки внешнеторговых грузов / О. П. Кизляк, Г. И. Никифорова, Т. Г. Сергеева // Вестник транспорта Поволжья. -2019. - №6(78). - С.55-61.

150. Эрлих Н. В. Факторы, влияющие на перерабатывающую способность и инфраструктуру / Н. В. Эрлих, А. В. Эрлих // Вестник транспорта Поволжья. - 2015. - №6(54). - С.69-73.

151. Lee T. Y. The role of the Busan port in the formation of the Asian transport network / T. Y. Lee, R. G. Korol // Transportation Research Procedia. -2022. - Vol.61. - С.384-387.

Алгоритм обработки вагонопотока на железнодорожном терминале Пусан

Алгоритм обработки контейнеропотока в транспортном узле Пусан

Алгоритм реализации этапного развития подсистем транспортного узла

1. Поиск и анализ проблем функционирования транспортного узла

- Простой технологических линий железнодорожного терминала

- Простой автомобильного транспорта

- Простой подвижного состава, маневровых средств станции

- Простой технологических грузовой фронтов причала

- Недостаточно места для хранения на контейнерной площадке

Соответствует одной или нескольким из вышеперечисленных проблем?

2. Выявление объектов в подсистемах транспортного узла, _влияющих на ограничение работы системы_

- Железнодорожный транспорт

- Железнодорожный терминал

- Автомобильный транспорт

- Порт (контейнерная площадка, причал)

Соответствует одной или нескольким из вышеперечисленных проблем?

3. Определение момента, когда необходимо развитие подсистем транспортного узла

т/макс тгпас уп-1 /I—1 В^-Макс Условия соблюдены?

Да

Нет

4. Оценка экономической целесообразности

оэц;, =

ГЛ.макс</) „„акА „ ЬямЛО . / _ )Дкп 'п-1 ) х 1ТЕи I + П—1

ОЭЦ' > 1

Условия соблюдены?

Да

Нет

5. Оценка эффекта от реализации фактора «Г» на определенном этапе развития транспортного узла

ЕГ _ ^„акся _ ^акс) х + С,0Л] _

Б! .

у» сГ

Осуществление с фактора «Г» с наибольшим значением «р^»

Да

Нет

б. Выполнение мероприятия для развития «п» этапа

7. Определение эффективности развития «п» этапа

МпнСО О^Г^-тах МИН(Р«)

пер(п-1)

уМакс(0 умакс

МаксОО — „узел

пер(п-1)

Ц,пере X Мин (к») X кя <д < ЭВ„ < С* X макс(^) X кп

Да

Нет

8. Реализация развития «п» этапа

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

RU2022610998

ФЕД Е РЛ Л Ы i ЛЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛ ЕКТУАЛЬИОЙ СОЕСТВЕЕЕЕЕОСТИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ЭВМ

Номер peíистрации (свидетельства): Автор(ы):

2Ш261(ШК Король Роман Григорьевич (1Ш),

Дата peí истрации: 18.012022 Ли Тзк Ент (КН.)

Номер и дата поступления заявки: Право обладателей):

2Ш26102Й4 12 01.2022 Федеральное государственное бюджетное

Дата публикации и номер бюллетеня: образовательное учреждение высшего

1801.2022 Бюл № 1 образования «Дальневосточный

Контактные реквизиты: государственный унииерси зе г путей сообщения»

[phone], nich@festu khv.ru (ДВГУПС) (к и)

Ни зван не программы для ЭВМ:

ПРОГРАММА ОЦЕНКИ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ОБЪЕМОВ КОНТЕЙНЕРОПОТОКА

Реферат:

Программа предназначена для определения перерабатывающей способности элементов транспортного узла: транспортная инфраструктура (железнодорожный парк, причальная стенка, внугрнтермннальные машины, внешний автотранспорт) и контейнерные терминалы (емкость площадок, подъемно-транспортные механизмы) с учетом неравномерности прибытия н отправления железнодорожного, автомобильного и морского транспорта, а также моделирование работы транспортного узла при максимальных суточных объемах поступления и переработки контейнеров. Особенность программы заключается в представлении комплексного анализа загруженности транспортного узла с учетом ра:1личных вариантов технического и инфраструктурного оснащения, а также различной загрузки элементов. 11рограмма используется для проведения научно-исследовательских работ в рамках подготовки диссертаций с предоставление результатов на конференциях различного уровня, а также в учебном процессе по направлениям подготовки «Эксплуатация железных дорог» и «Технология транспортных процессов» (уровень бакалавриата и магистратуры). ОС: \Virniows 7/8/1(1/11.

Язык программирования: Объем программы для ЭВМ:

Delphi 5,53 МБ

Рекомендательное письмо от компании КОЯЛТЬ

Выписка из заседания Корейского Национального университета транспорта

1. : (Far Eastern State Transport University)

3. 1И: 2022«d 93 16Ц 10*1

4. JJL^-cll^ 1023L

5. цщц ВД:

6.

- mz ш «ад**!?« т.

- («ЧИ-Е^Зт1« fW) 7.

£ t-g-E- № ^ A1 &M ЗД 7fl>y

ВД ^-g-O] Lfl-§--§- С-]-Ц. t\7\ ojSfl 48VS.0I

(i) safl^s] ВД °1тг£1"

JLBjeM Alfaflol^ofl OlOil Cflt> ££ ql ^O]

(Ц) Al§2floi>yoj gi 7fl>y A^O] ЗД^ОЦ

urn № &Ц «1-0.

(iii) A) ДО c^fl* SH^a]

J. A4 ЩЯ.

■«I • ЧАИ«.«! «PAf*" « • »%!«•«»•■»»