Развитие морского транспорта на Европейском Севере России: опыт и проблемы: 1917-1991 гг. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, доктор исторических наук Красавцев, Лев Борисович

• Красавцев, Лев Борисович
• доктор исторических наук
• 2008

Оглавление диссертации доктор исторических наук Красавцев, Лев Борисович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ИСТОРИОГРАФИЧЕСКИЕ И ИСТОЧНИКОВЫЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ИСТОРИИ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРА РОССИИ В 1917-1991-х гг.

1.1. Историография истории морского транспорта Европейского Севера России.

1.2. Источниковая база исследования.

Глава 2. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРА РОССИИ В ПЕРИОД СТАНОВЛЕНИЯ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ И НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ (1917-1928 гг.).

2.1. Морской транспорт в годы становления советской власти, Гражданской войны и иностранной интервенции (1917-1920 гг.).

2.2. Проблемы восстановления и работы морского транспорта Севера в годы новой экономической политики.

Глава 3. СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ БАССЕЙН В ГОДЫ ДОВОЕННЫХ

ПЯТИЛЕТОК 1929-1939 гг.

3.1. Формирование административно-командной системы управления на морском транспорте и его роль в индустриализации Европейского Севера.

3.2. Изменения и проблемы кадровой политики на морском транспорте в годы предвоенных пятилеток.

3.3. Вклад морского транспорта в освоение Северного морского пути.

Глава 4. УЧАСТИЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРА ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ И ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНАХ 1939-1945 гг.

4.1. Изменения в работе морского транспорта Севера в связи с началом

Второй мировой войны и участием в советско-финляндской войне.

4.2. Участие торгового флота Севера в Великой Отечественной войне.

4.3. Значение ледокольного флота в годы Великой Отечественной войны

4.4. Морские порты Европейского Севера и их роль в обеспечении перевозок грузов военной помощи от союзников.

Глава 5. ПРОБЛЕМЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА СЕВЕРА В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ (19461958 гг.).

5.1. Восстановления морского транспорта Севера в 1946-1950 гг.

5.2. Развитие морского транспорта Севера в 1951-1958-х гг.

Глава 6. ОПЫТ КОРЕННОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ

МОРСКОГО ТРАНСПОРТА СЕВЕРНОГО БАССЕЙНА И ЕГО ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ В 1959-1991 гг.

6.1. Техническая реконструкция на морском флоте в 1959-1985 гг.

6.2. Реконструкция берегового хозяйства Северного бассейна и морская политика в 1959-1985-е гг.

6.3. Влияние технической реконструкции на продление навигации в Арктике и на Белом море.

6.4. Социальные последствия технической реконструкции на морском транспорте Северного бассейна.

6.5. Морской транспорт Европейского Севера в годы перестройки (19861991 гг.).

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие морского транспорта на Европейском Севере России: опыт и проблемы: 1917-1991 гг.»

История Севера России связана с морем. Актуальность темы исследования обусловлена ролью и местом морского транспорта в истории Европейского Севера и страны в целом.

Приморское положение региона - выход к морям Северного Ледовитого океана и далее к Мировому океану - обусловили значительное развитие морского транспорта, его главную роль в обеспечении транспортных связей, в обслуживании прибрежных районов Белого, Баренцева и Карского морей, а также во внешнеторговых связях региона. Приграничное положение Европейского Севера определяет его большое стратегическое значение, обеспечивая выход России к Мировому океану. В годы Первой мировой войны морские порты Европейского Севера - Архангельск, а затем и Мурманск, стали основными центрами коммуникаций России с ее союзниками по Антанте, из стран которой шел большой поток вооружения и снаряжения для русской армии. Подобная ситуация повторилась и в годы Великой Отечественной войны, когда через эти порты пошла военная помощь от союзников СССР по антифашистской коалиции. !

Морской транспорт сыграл важную роль в развитии Севера. В условиях региона он зачастую был основным, а иногда и единственным, средством перевозки грузов и пассажиров. Именно здесь начинается Северный морской путь, в освоении которого в XX веке исключительную роль сыграл морской флот. Здесь был создан мощный ледокольный флот и впервые нашли свое применение ледоколы с атомной силовой установкой. Большую роль сыграл морской транспорт в освоении природных богатств Севера, обеспечил вывоз на экспорт беломорского и игаркского леса, мурманских апатитов и т.д.

Жизнь значительной части населения региона проходила на море и около моря. Море давало северянам пропитание: рыбная ловля, промысел на морского зверя, занятие морской торговлей. В конце рассматриваемого периода в 1980-е годы на морском флоте и береговых предприятиях Северного морского бассейна работали тысячи моряков, портовиков, судоремонтников, дноуглубителей и других специалистов.

Актуальность исторических исследований процессов, которые происходили в XX веке в жизни российского общества и государства, в том числе и на региональном уровне, чрезвычайно высока и определяется их сложностью и противоречивостью. Существует потребность в их изучении, поиске новых подходов и взглядов на историю XX столетия. Опыт этого периода, рассмотренный сквозь призму современного хозяйственно-правового мышления и практику ближайшего времени представляет не только теоретический, но и практический интерес.

Морской флот длительное время в течение рассматриваемого периода -годы новой экономической политики и с 1957 года работал по рыночным показателям. После 1957 года морской флот заграничного плавания был почти единственной отраслью, работавшей в условиях административно-плановой экономики по рыночному показателю - чистая валютная выручка, что диктовалось особой ролью морского флота — его участием во внешнеторговых перевозках и в работе на иностранного фрахтователя.

Актуальным представляется изучение опыта технической реконструкции морского транспорта в XX веке и особенно в 1959-1980-х годах, когда он изменился, не только качественно, но и количественно. Морской флот в то время уверенно занял по грузообороту третье место среди других видов транспорта страны, а по тоннажу переместился с двенадцатого на пятое место в мире1. Именно в этот период советский морской флот обеспечил независимость отечественной внешней торговли от мирового фрахтового рынка.

Особое значение приобретает исследование данной темы в современных условиях становления рыночных отношений, повышения внимания к дальнейшему освоению и развитию Севера России, когда растет интерес к его ис

1 Морской транспорт в одиннадцатой пятилетке // Морской флот. - 1982. - № 9. - С. 5; Калугин А. Состав и структура мирового флота // Морской флот. - 1984. - № 6. - С. 52. тории, прошлому опыту, к традициям северного мореплавания. Транспортные пути и порты Севера, их история становятся все более важными для нашего государства в связи с тем, что ряд морских портов бывшего СССР на Балтике и Черном море отошли после 1991 года к теперь независимым государствам Прибалтики и Украине. Это обстоятельство не могло не изменить направление транспортных потоков, потребовало учета социальных, экономических и политических аспектов, определения новых критериев соотношения выгод и затрат. Поэтому неиспользованные возможности северных портов, традиционные связи Европейского Севера России с Западной Европой через Белое и Баренцево моря, Северный морской путь приобретают все большую значимость для страны. Актуальность данного исследования подтверждается и усилением плодотворного сотрудничества на международном уровне стран Баренцева Евро-Арктического региона (России, Финляндии, Норвегии, Швеции) и их северных территорий в области экономики и судоходства, особенно в связи с началом добычи нефти на шельфе северных морей.

На рубеже ХХ-ХХ1 веков, когда мир вступил в принципиально новую полосу развития, для которой характерна глобализация экономических, социальных и политических процессов, внедрение достижений научно-технической революции, распространение информационных технологий и международного сотрудничества в этих областях - роль и значение морского транспорта, как связующего разные страны и континенты, особо возрастает.

Определенная актуальность исследования определяется также и тем, что до сих пор, в отличие от других морских бассейнов страны не создана научная история, в частности, Северного морского пароходства, Архангельского порта и других предприятий морского транспорта Севера.

Место и роль морского транспорта в истории конкретной страны определяется ее морской политикой. В современной отечественной науке еще не выработаны универсальные подходы к осмыслению сущности морской политики государства. Многие аспекты этой сложной проблемы являются предметом научных дискуссий. Это объясняет необходимость создания научно-обоснованной концепции морской политики.

Обращение к региональному аспекту исследования объясняется необходимостью определения роли и места морского транспорта конкретного территориального образования в развитии страны в целом и региона, в частности. Изучение истории морского транспорта в пространстве региона открывает возможность выявить общие черты и особенности конкретных территориальных образований России, позволяет воссоздать целостную картину и определить место морского транспорта в истории страны.

В настоящее время развитие морского транспорта страны относится к числу приоритетных задач, о чем свидетельствует проведенное 2 мая 2007 года в Мурманске на борту атомного ледокола «Пятидесятилетие Победы» заседание президиума Государственного совета и Морской коллегии при Правительстве России, на котором президент России В.В. Путин призвал повысить конкурентоспособность российского морского транспорта.

Для изучения степени разработанности данной проблемы следует обратиться к историографии истории Европейского Севера России и к историографии истории морского транспорта страны как в целом, так и Северного морского бассейна в отдельности. Подробный анализ степени разработанности темы будет представлен диссертантом в главе первой настоящего исследования. Здесь же дается авторская периодизация развития исследовательской деятельности и основные положения.

Историография исторического явления, как правило, оформляется после того, когда данное событие становится категорией прошлого. Поэтому историографию темы, к тому же занимающей длительный период времени, можно разделить на два этапа: 1) зарождение и становление литературы и 2) непосредственная историография. Для первого этапа характерны: постановка проблемы, первые попытки ее теоретического осмысления, обсуждение узкого круга вопросов, имеющих непосредственное отношение к современности. На этом этапе к проблеме обращаются в основном политики, работники средств массовой информации, практические работники. Работы выполнялись на основе текущей статистики. А главное, оценка событий вытекает из господствующих ценностей той эпохи, когда происходят события.

Это характерно и для этапа советской историографии в 1930-1980-е годы, когда она полностью соответствовала марксистско-ленинской идеологии в ее сталинском варианте. В сочинениях советских историков этого времени, как правило, содержались ритуальные ссылки на труды основоположников научного коммунизма, да еще действующих в данный момент руководителей партии и государства. На втором этапе историографии идет процесс научного осмысления проблемы, намечаются основные направления научного поиска, изучением проблемы занимаются профессиональные ученые, расширяется источниковая база исследований, складываются научные методы сбора и анализа источников, утверждается относительно объективная оценка исторического события.

Собственно историография истории морского транспорта Севера начинает складываться после 1991 года - в постсоветскую эпоху 90-х годов XX и начала XXI века. Литература 1917-1991 годов представляет предисториогра-фию. Вместе с тем, исследуемая диссертантом советская эпоха истории морского транспорта складывается из отдельных периодов, выделенных в тексте диссертации. Таким образом, параллельно идут два процесса. С одной стороны, формируется предисториография истории морского транспорта Европейского Севера, а с другой стороны по мере завершения исторических периодов внутри этапа предисториографии начинает складываться историография этих периодов, прошедших процессов и проблем.

Так, после окончания тех или иных периодов истории, например, 1917-1928 годы, или 1929-1939 годы, или Вторая мировая и Великая Отечественная войны появляется возможность для историков приступить к изучению и осмыслению этих периодов и протекавших в их рамках процессов. Таким образом, изучение идет в рамках сформировавшейся и внутренне эволюциони-зирующей советской исторической традиции - историографии советской истории.

Ее вехами и значимыми рубежами, которые очевидны и при изучении диссертационной темы, являются рубежи 20-х и 30-х годов, конец 50-х и начало 60-х годов, время советской «перестройки» - вторая половина 80-х -1991 год. Начало 90-х годов - финал советской исторической науки и конец советского этапа изучения истории морского транспорта в целом и на Европейском Севере в частности.

Вслед за этим начинается качественно новый этап, когда завершение изучаемого исторического процесса дает возможность приступить к ее полноценному историческому изучению, т.е. начинается период историографии в полном смысле этого слова. На этот процесс историографического осмысления накладываются как позитивные, так и негативные факторы. К числу первых относятся резкое расширение в результате рассекречивания архивных и иных документов источниковой базы, идеологический плюрализм новой исторической литературы, многообразие исследуемых теоретико- методологических подходов.

К числу негативных факторов относятся формирующиеся часто пренебрежительное и высокомерное отношение к советской истории, рассмотрение ее как цепи сплошных ошибок, драм и трагедий. Историческая литература последних лет пестра, разнообразна и неравнозначна. Идет сложный и про- ' тиворечивый процесс исторического познания, отрицания отрицания и попыток формирования новых исторических истин.

В постсоветский период происходит разрушение основ старой системы, социальных, экономических, политических отношений. Эти процессы во многом предопределяли и отношение к советской историографии новой России 90-х годов. И только в начале XXI века предпринимаются попытки и усилия, направленные на возрождение России, в том числе и как морской державы, восстановление и развитие ее морского транспорта после потрясений и потерь 90-х годов.

Изучение отдельных аспектов развития морского транспорта Севера начинается уже в 1920-1930-х годах. Поэтому процесс научного осмысления можно разделить на два этапа: 1920 - начало 1990-х годов - становление историографии проблемы; начало 1990-х - настоящее время - непосредственная историография проблемы. Но каждый этап внутренне неоднороден и имеет собственную периодизацию. На основе качественных изменений в области научного познания, сложившихся теоретико-методологических подходов, уровня научного осмысления проблемы, состояния источниковой базы, внутри вышеназванных этапов можно выделить свои периоды. В рамках этапа предисториографии и становления историографии - следует выделить три периода: первый - 1920-е годы; второй - начало 1930-х - середина 1950-х; третий - середина 1950-х - конец 1980-х годов.

В настоящее время все большее внимание исследователей привлекают следующие проблемы: исторический опыт и перспективы развития морского транспорта, его роль в обеспечении международных экономических связей, в освоении северных территорий, проблемы Северного морского пути, цели и задачи морской политики государства.

В изучении истории морского транспорта Европейского Севера проделана значительная работа. Отдельные аспекты, проблемы и периоды заявленной темы нашли свое отражение в работах российских и зарубежных исследователей, в том числе и северных историков. Это относится, например, к периоду Великой Отечественной войны. Вместе с тем, несмотря на определенные достижения в данном направлении, правомерно утверждение, что степень научной разработанности темы недостаточна, что история морского транспорта Европейского Севера России за семь с лишним десятилетий советской истории до настоящего времени не являлась предметом специального научного анализа, объектом целостного исследования с привлечением всей совокупности архивных и иных материалов и документов.

Объектом исследования является морской транспорт Европейского Севера, все его составные части: транспортный флот, ледокольный, технический и вспомогательный флот, морские порты, судоремонтные предприятия и учебные заведения. Диссертант не включил в свое исследование рассмотрение истории рыболовного и рыбопромыслового флота, речного транспорта, составляющих самостоятельные отрасли народного хозяйства.

Предметом диссертационного исследования является история морского транспорта Европейского Севера в XX веке в годы советской власти, основные этапы его развития, его роль и место в истории региона.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состоит в том, чтобы, учитывая новейшие достижения современной исторической науки и используя различные опубликованные и неопубликованные источники, изучить исторический опыт развития и место морского транспорта в истории Европейского Севера, с одной стороны, как органической составляющей части всей транспортной системы страны, с другой, как одного из важнейших видов транспорта в условиях Севера.

Достижение указанной цели исследования предусматривает решение следующих задач:

- охарактеризовать вклад работников морского транспорта Севера в дело

§ победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, роль северных портов в разгрузке ленд-лизовских грузов;

- проанализировать состояние материально-технической базы морского транспорта Севера, показать тенденции ее развития с учетом особенностей Северного морского бассейна; раскрыть процесс ускорения догоняющей модернизации на морском транспорте в период его коренной реконструкции в 1959-1980 годы, изучить динамику количественного и качественного состава транспортного ледокольного флота;

- исследовать взаимосвязь реконструкции материальной базы транспорта и изменения качественного состава его кадров, улучшение условий их труда и проживания; проанализировать особенности подготовки, подбора и расстановки кадров морского транспорта с учетом специфики заграничного плавания;

- раскрыть значение транспортного и ледокольного флота Севера в освоении и развитии Северного морского пути и в связи с этим исследовать особую роль атомного ледокольного флота.

Хронологические рамки исследования охватывают весь советский период отечественной истории, являющийся и целостной эпохой истории морского транспорта, страны, т.е. 1917-1991 годы. Сущностной характеристикой этого периода является единая экономическая, политическая и идеологическая составляющая, реализованная на практике в виде советской модели. В 1918 и вторично в 1920 году была проведена национализация морского флота Северного бассейна, и весь период он находился в государственной собственности. В свою очередь в 1985 году начался процесс перестройки, приведший затем в 1991 году к распаду СССР, к ликвидации общесоюзного Министерства морского флота, к возвращению к рыночной модели развития. На морском транспорте, как и в других отраслях экономики, была проведена приватизация.

Территориальные рамки исследования охватывают Архангельскую и Мурманскую области, Ненецкий автономный округ. На территории Архангельской и Мурманской области были расположены основные предприятия морского транспорта Европейского Севера: крупные морские пароходства -Мурманское и Северное (в городе Архангельске) и подчиненные им предприятия: Архангельский, Мурманский, Онежский, Мезенский и Кандалакшский морские порты, судоремонтные заводы и другие предприятия морского транспорта. Здесь была сосредоточена основная часть советского ледокольного флота, весь атомный ледокольный флот. На флоте и береговых предприятиях в конце рассматриваемого периода работали десятки тысяч моряков, портовиков, судоремонтников. На территории республики Карелия расположены порты - Беломорск (Сорока), Кереть, Кемь, Ковда. В Ненецком автономном округе (НАО) в устье реки Печора находится Нарьян-Марский морской порт.

К началу исследуемого периода все морское побережье Европейского Севера от русско-норвежской границы и до устья реки Печора входило в состав обширной Архангельской губернии. Административно-территориальная структура региона менялась со временем. После восстановления советской власти в 1920 году Александровский уезд был переименован в Мурманский уезд, который в 1921 году был преобразован в Мурманскую губернию. В этом же году 19 волостей Печорского уезда Архангельской губернии были переданы во вновь образованную Автономную область Коми (Зырян). В 1929 году Печорский уезд был окончательно упразднен, а его территория отошла частью в АО Коми, частью вошла в состав Ненецкого национального округа, созданного в этом году. С января 1929 года Архангельская губерния вместе с Вологодской, Северо-Двинской губернией и Автономной областью Коми вошла в состав Северного края, который просуществовал до 1936 года. Затем Архангельская губерния была включена в состав Северной области вместе с Вологодской и Северо-Двинской губерниями, которая в сентябре 1937 года была разделена на Архангельскую и Вологодскую области.

Мурманская губерния в 1927 году была преобразована в Мурманский округ Ленинградской области, а в 1936 году в Мурманскую область. Кемский уезд Архангельской губернии в 1920 году вошел в состав образованной из уездов Олонецкой и Архангельской губернии Карельской трудовой коммуны, преобразованной в 1923 году в Карельскую АССР, в 1940 году в Карело-Финскую ССР - до 1956 года, затем снова автономная республика и с 1991 года - республика Карелия. Ненецкий национальный округ в 1977 годы был преобразован в автономный округ.

Архангельская, Мурманская области, республика Карелия и Ненецкий автономный округ имеют непосредственный выход к морям Северного Ледовитого океана, продукция их основных отраслей промышленности - лесообрабатывающей в Архангельской области и Карелии, горнодобывающей в Мурманской области ориентирована на внешний рынок. Поэтому историческая судьба этих составных частей Европейского Севера неразрывно связана с историей морского транспорта.

Теоретико-методологическая база исследования основывается на использовании как традиционных общенаучных принципов, так и совокупности аналитических подходов, познавательных средств и методов сбора, анализа и обобщения эмпирических данных. Методологически работа опирается на совокупность общефилософских, общенаучных и исторических методов.

Фундаментальной основой диссертационного исследования стала теория модернизации, а именно теория стадиального развития русской и советской модернизации. Так в начале XX века большинство судов морского флота на Севере составляли парусники, что соответствовало стадии «традиционного общества», затем парусники быстро вытесняются пароходами и теплоходами - техника индустриального общества, и в конце исследуемого периода появляются атомные и автоматизированные суда, что характерно для постиндустриального общества. Причем для характеристик развития страны в целом и морского транспорта в частности на стадии индустриализации применяется понятие «догоняющей модернизации», а для первых советских пятилеток «ускорения догоняющей модернизации». Также учитывалось, что «модернизационный процесс сам по себе относительно независим от капитализма и социализма.», и что «наука и техника, новые технологии преобразуют жизнь людей повсюду, вне зависимости от конкретных социально-экономических и политических условий.»'

1 Опыт российских модернизаций. ХУШ-ХХ века / Отв. ред. В.В. Алексеев. - М., 2000. -С. 5.

При анализе вопросов развития материально-технической базы морского транспорта использован диалектико-материалистический подход, который рассматривает общественное развитие как естественно-исторический процесс, определяемый объективными закономерностями и вместе с тем находится под воздействием субъективного фактора посредством деятельности масс, социальных групп, политических партий, вождей, лидеров. Диалектический подход не предполагает механического, а значит упрощенного применения общефилософских понятий в исторической науке. В основе данного подхода лежит убеждение об определяющей роли экономической сферы в развитии человеческого общества, важной роли социально-экономических интересов в формировании внутренней и внешней политики государства.

Основным аналитическим подходом в диссертационном исследовании является междисциплинарный, интегративный. В единстве использованы достижения модернизационной и формационной теории общественного развития, социально-исторической и экономической концепции морского транспорта. В рамках такого подхода применялись научные достижения в области философии, социологии, истории, экономики, теории управления, политологии, социальной психологии и логистики.

Автор решал поставленные задачи, руководствуясь принципами историзма, объективности, системности, социального подхода и альтернативности. Принцип историзма достигался рассмотрением всех исторических фактов, явлений и событий в соответствии с конкретно-исторической обстановкой, в их взаимосвязи и взаимообусловленности. Всякое историческое явление изучалось в развитии: как оно возникло, какие этапы в своем развитии прошло, чем стало. Диссертант стремился осветить проблему с учетом конкретно-исторических условий развития региона, представлении и ценностей времени в контексте истории страны в XX веке. Принцип объективности реализовывался с опорой на факты, не искаженные и не подогнанные под определенную схему. Каждое историческое явление рассматривалось в его многогранности и противоречивости, в совокупности его положительных и отрицательных сторон.

Принцип системности требовал исследовать историю морского транспорта Европейского Севера и как некую самодостаточную целостность, и во взаимосвязи с социально-экономическими, политическими и международными изменениями в регионе, в стране и во всем мире. Принцип социального подхода требует рассматривать историко-экономические процессы с учетом социальных интересов различных слоев населения, различных форм их проявления в обществе, учитывать субъективный момент в деятельности правительств, партии, личностей.

Принцип альтернативности позволяет определить степень вероятности осуществления того или иного события, явления, процесса на основе анализа объективных реальностей и возможностей. Признание исторической альтернативности позволило оценить путь региона, страны, увидеть неиспользованные возможности процесса, извлечь уроки на будущее. Соблюдение и сочетание всех принципов и методов познания позволит обеспечить строгую научность и достоверность в изучении исторического прошлого.

В работе диссертант использовал три группы методов: общенаучные (исторический и логический, анализа и синтеза, индукции и дедукции), специально-исторические (проблемно-хронологический, генетический, системно-структурный, сравнительный, типологический) и смежных наук (структурно-функциональный, статистический, социально-психологический), а также методы логистики (системность, иерархия, интеграция).

Исторический и логический методы реализовались путем конкретного исторического исследования и анализа содержания исторического процесса, присущих ему причинно-следственных связей, совокупности исторических фактов и источников, их систематизации, критической интерпретации и синтеза полученных результатов. Логический метод применялся при определении исходных теоретических положений и принципов. Они и позволили изучить исследуемый объект в конкретном пространственно-временном измерении, выявить конкретно-исторические закономерности, свойственные региону с учетом всех особенностей его развития, раскрыть общие закономерности.

Проблемно-хронологический метод позволяет выделить главные этапы истории морского транспорта региона, обозначить и изучить основные проблемы в хронологической последовательности. Причем синхронный метод дает возможность одновременного изучения исторических событий, происходящих как в жизни региона, так и страны в целом, а также и других стран, а дихронный метод - метод периодизации. Эти методы использовались и при анализе степени изученности проблемы. Историко-генетический метод обеспечивает конкретность в описании исследуемой реальности и позволяет раскрывать причинно-следственные связи между явлениями.

Системно-структурный метод позволяет изучать целое и его различные части как взаимосвязанные системы, что позволяет рассматривать и морской транспорт как целое, а его составные части как взаимосвязанные системы. Историко-сравнительный метод основан на сравнении объектов историко-экономического анализа во времени и пространстве. Благодаря этому методу в истории выделяется общее, особенное и единичное. Путем использования исторических сравнительных параллелей осуществлялось сопоставление морского транспорта страны и исследуемого региона в различные хронологические промежутки. Этот метод делает возможным построение классификации и типологии историко-экономических процессов. Не потерял своей актуальности и типологический метод, который основан на выявлении однородных свойств и черт в различных явлениях и событиях жизни. Благодаря этому методу во множестве исследуемых объектов удается выделить те, которые однотипны по сущностным признакам.

Из методов смежных дисциплин применялись структурно-функциональный, статистический, социально-психологический и методы логистики. Метод структурно-функциональный позволил уточнить внутреннюю структуру морского транспорта, механизм его функционирования, выявить его основные функции. При изучении количественного и качественного состава морского транспорта, транспортного флота, а также количественного, социального и образовательного состава работников морского транспорта использовался статистический метод. Статистический метод применялся для получения, отбора и анализа историко-статистической информации, обеспечивая объективность исторического исследования. Социально-психологический метод применялся при изучении динамики массовых настроений и общественного сознания работников морского транспорта, особенно моряков заграничного плавания.

С начала 1960-х годов в мире при анализе работы транспортных систем, в том числе и морского транспорта, стали применяться методы логистики -науки о транспортных потоках. Появился новый подход к транспорту как и к составной части более крупной системы, то есть логистической цепи, где происходит превращение транспорта в звено единой системы «производство-транспорт-распределение». В СССР это нашло выражение в понятии единой транспортной сети (ETC), составной частью которой являлся и морской транспорт.

Таким образом, используя комплексно различные аналитические подходы, совокупность научных принципов и методов исследования, привлекая и анализируя различные источники, диссертант стремился показать объективную картину становления и развития морского транспорта и его место в истории региона в изучаемый период.

Источниковая база диссертации достаточно обширна и разнообразна. Ее детальный анализ будет представлен в специальном разделе исследования. Работа опирается на широкий круг как опубликованных, так и неопубликованных источников, которые позволяют решать поставленные задачи.

К опубликованным источникам, использованным в диссертации, относятся законодательные акты, официальные документы центральных и местных органов РСДРП(б) - РКП(б) - ВКП(б) - КПСС - советского правительства, постановления и распоряжения антибольшевистских правительств Европейского Севера периода гражданской войны и военной интервенции, труды лидеров партии и видных государственных деятелей, руководителей морского транспорта страны, материалы съездов, совещаний, конференций партийных, советских, профсоюзных организаций, различные сборники документов, статистические и справочные издания, периодическая центральная, отраслевая и местная печать (газеты и журналы), мемуары участников событий.

Большой объем составляют неопубликованные источники, извлеченные из 8 отечественных архивов, 51 архивного фонда. Среди них особый интерес представляют материалы Российского Государственного Архива экономики (РГАЭ) фонда 8045 Министерства морского флота, в советское время находившиеся под грифом «для служебного пользования». Многие использованные материалы введены в научный оборот впервые.

Большая часть официальных источников исследуемого периода, особенно с начала 1930-х годов, несет на себе печать чрезмерной идеологизированное™, когда преувеличивались успехи и достижения, а недостатки замалчивались. А в период с 1930-х по начало 1950-х перестали издаваться ранее выходившие статистические и справочные издания. Использование статистики второй половины 1950-х и 1980-х годов методом сравнительного анализа, принципов взаимодополняемости источников позволило обеспечить их достоверность и репрезентативность. В итоге все многообразие документов и материалов, вовлеченных диссертантом в научный оборот, позволило решить поставленные задачи.

Научная новизна исследования заключается в новом подходе к изучению роли и места морского транспорта в истории Европейского Севера России на основе комплексного анализа происходящих событий в условиях догоняющей модернизации, а затем и ускорения догоняющей модернизации, позволившей в 1959-75-е годы создать в регионе современный морской транспортный флот, не уступавший лучшим зарубежным образцам и решившим, наконец, многолетнюю проблему перевозок грузов внешней торговли на отечественных судах. В исследовании впервые на диссертационном уровне рассмотрена проблема - морской транспорт в истории Европейского Севера в 19171990-х годах с позиций современных теоретико-методологических подходов. Смысл авторской концепции заключается в том, что морской транспорт Северного морского бассейна рассматривается как сложная и многомерная экономическая и социальная реальность, являвшаяся с одной стороны составной частью морского транспорта страны в целом, а значит и частью единой транспортной системы, а с другой, неотъемлемой частью экономики Европейского Севера. Новизна диссертации заключается в том, что в ней на примере исследования развития морского транспорта Северного бассейна, проанализированы взаимоотношения центральной власти с местной властью, так и отношения местной власти с центральной по многим кардинальным вопросам развития морского транспорта региона. В диссертации впервые введены в научный оборот многие новые источники.

Научная новизна наиболее важных результатов и личный вклад диссертанта в разработку темы состоят в следующем:

- впервые осуществлено теоретико-методологическое исследование истории морского транспорта Европейского Севера как в контексте общей истории морского транспорта страны, так и истории региона с его отличительными чертами и особенностями;

- рассмотрено значение морского транспорта Северного морского бассейна в освоении Северного морского пути, в изучении Арктики и Антарктики, в становлении впервые в мире атомного ледокольного флота;

- проведен сравнительный анализ материально-технической базы морского транспорта на уровне региона и на уровне страны в целом в разные периоды их развития, что позволило выявить их закономерные черты и отличительные особенности;

- в исторической ретроспективе исследованы пути развития морского транспорта Севера и его составных частей, общие тенденции и своеобразные черты;

- на примере морского транспорта показан процесс реализации догоняющей модернизации и ускорения догоняющей модернизации - коренной технической реконструкции, проведенной в 1959-80-е годы, позволившей решить важнейшие экономические проблемы - независимость внешней торговли страны от международного фрахтового рынка и превращения морского флота в экспортера транспортных услуг - источника поступления иностранной валюты;

- впервые рассмотрена связь технической реконструкции производства с решением социальных задач (сокращение численности экипажей, улучшение условий труда и быта, повышение уровня образования и т.д.);

- впервые представлена динамика кадрового состава работающих на морском флоте, проведен анализ структурно-функциональных изменений в их составе: численности, социального, профессионального, образовательного и квалификационного состава;

- выявлены масштабы политических репрессий против работников Северного морского бассейна;

- проанализирован вклад моряков Северного бассейна в победу в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, не только на северном театре боевых действий, но и на Дальнем Востоке (участие в перевозках ленд-лизовских грузов из США через Тихий океан);

- впервые для анализа транспортных морских перевозок применены методы логистики;

- разработана автором периодизация истории морского транспорта Севера;

- дан системный историографический анализ формирования научных знаний по истории морского транспорта 1917-1991 годов в целом и Северного морского бассейна в частности, представлена авторская периодизация историографии проблемы.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в нем впервые с использованием современных методологических подходов и принципов исторического познания решается крупная научная проблема, до настоящего времени не являвшаяся предметом специального научного исследования в исторической науке. Настоящее исследование позволит внести определенный вклад в создание научно-обоснованной концепции отечественной морской политики в целом и морской политики советского общества в частности. В процессе исследования автором внесены новые представления в трактовку концепции истории морского транспорта советского общества на разных этапах его развития. Автором доказано значение непрерывного научно-технического прогресса, его связь с изменениями в системе подготовки кадров, а также необходимость проведения активной морской политики.

Материалы диссертации, ее основные положения и выводы дополняют историю Европейского Севера, позволяют выявить общие черты и особенности значения морского транспорта в истории региона, его влияние на развитие производительных сил, внешнеэкономических и внутренних связей, на занятость населения, его социальный облик.

Практическая значимость исследования состоит в том, что материалы, выводы и заключения, содержащиеся в диссертационном исследовании, могут быть использованы при создании фундаментальных работ по истории России, отечественного морского транспорта, по истории морского транспорта Северного морского бассейна, а также обобщающих трудов по истории экономики. Они имеют определенное значение для освещения истории Европейского Севера в целом, истории его экономики и социальной истории в частности.

Автором высказаны предложения о сопоставлении исторического опыта морской политики советского государства на Европейском Севере, выявлении определенных уроков, рекомендаций, вытекающих из опыта истории для оптимизации, повышения эффективности современной морской политики России, в том числе на Севере.

Результаты и выводы диссертационного исследования могут быть полезны при формировании современной общегосударственной и региональной морской политики, востребованы органами региональной власти, занимающимися вопросами развития морского транспорта, администрацией морских высших и средних специальных учебных заведений.

Собранный материал, полученные результаты и выводы могут быть использованы при разработке лекционных курсов, спецкурсов, факультативных занятий, при подготовке учебных и методических пособий по истории России, истории отечественного морского транспорта и морского транспорта Северного морского бассейна.

Апробация результатов исследования. Основные положения, научные результаты и выводы, полученные в ходе исследования, рассмотрены и одобрены на заседаниях кафедры отечественной истории Поморского государственного университета; представлены в 50 научных публикациях, в том числе: в двух монографиях общим объемом 30,7 печатных листа, в 9 статьях, опубликованных в ведущих научных журналах и изданиях в соответствии с перечнем ВАК Министерства науки и образования РФ, в 39 статьях в научных сборниках и материалах конференций. Основные положения доложены на 7 международных, 3 всероссийских и 6 региональных конференциях, на 5 региональных общественно-научных чтениях по военно-исторической тематике, а также в 17 статьях по истории морского транспорта Европейского Севера в первом томе Поморской энциклопедии - «История Архангельского Севера». Наиболее значимыми из них были научные конференции международного и всероссийского уровня: «Поморье в Баренц-регионе на рубеже веков: экология, экономика, культура» (Архангельск, 2000 г.); «Война в Арктике, 1939-1945 годы» (Архангельск, 2000 г.); «Проблемы истории государственного управления: государственный аппарат и реформы в России (к 200-летию министерской системы управления в России)» (Санкт-Петербург, 2002 г.); «Ленд-лиз и проблемы глобализации» (Архангельск, 2005 г.); «Академическая наука и ее роль в развитии производительных сил в северных регионах России» (Архангельск 2006 г.); «Наука и образование - 2003» (Мурманск, 2003 г.); «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» (Одесса, 2005 г.).

Структура работы. Цели и задачи определили структуру работы. Работа построена по проблемно-хронологическому принципу и состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Красавцев, Лев Борисович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В советский период истории (1917-1991-е гг.) морской транспорт Европейского Севера всегда имел большое значение, как для развития региона, так и для страны в целом. В годы Гражданской войны и иностранной военной интервенции моряки Севера смогли сохранить от угона за границу основную часть транспортного и ледокольного флота. Массового угона судов, как на Черном море и Дальнем Востоке, на Севере удалось избежать. Это позволило оставшимся судам уже в навигацию 1920 года принять участие в Карской экспедиции по вывозу зерна из Сибири и спасти население региона от неминуемого голода, а также восстановить внешнеторговые перевозки в соседнюю Норвегию.

Переход к новой экономической политике, перевод морского транспорта на хозяйственный расчет позволили относительно быстро восстановить флот и береговое хозяйство, увеличить перевозки грузов и пассажиров и подойти к уровню довоенного 1913 года. В условиях нэпа северный торговый флот, занимаясь выгодными перевозками леса, работал с прибылью, в отличие от других бассейнов страны. Моряки-северяне не только успешно решали свои задачи, но и оказали посильную помощь черноморскому бассейну, направив туда вокруг Европы часть своего технического флота.

Европейский Север сыграл большую роль в оживлении экономики страны в 1920-е годы. В связи с утерей портов Прибалтики резко возросли удельный вес и значение Архангельского и Мурманского морских портов. Беломорские порты и лесопильные предприятия Севера резко увеличили вывоз экспортной древесины за границу и тем самым внесли большой вклад в государственную казну в валюте, что обеспечило успешное проведение денежной реформы 1923 года и создавало условия для индустриализации страны, построения индустриального общества. С началом действия первой программы морского торгового судостроения в конце нэпа, на Север стали поступать первые лесовозы. В 1920-е годы проводились из Архангельска и Мурманска ежегодные Карские экспедиции, означавшие начало освоения западного участка Северного морского пути. В них активное участие приняли моряки-северяне, получившие в эти годы опыт плавания в ледовых условиях, что и было востребовано в 1930-е годы при освоении всего Северного морского пути. По мнению диссертанта, условия нэпа наиболее соответствовали специфике работы морского торгового флота, занятого в основном внешними перевозками и тесно связанного с мировым рынком.

В годы первых довоенных пятилеток (1929-1941-е гг.) морской транспорт Севера работал в условиях формирования жестко централизованной административно-командной системы управления. В условиях, когда в стране проводилась политика ускоренной индустриализации, или точнее политика «ускорения догоняющей модернизации», диссертант отмечает, что реконструкция на морском, как и на речном транспорте, до войны так и не была проведена. Начавшееся строительство торговых судов в годы первой пятилетки было прекращено в 1935 году, так как судостроительная промышленность целиком перешла на строительство военных кораблей. Морской флот страны и Севера так и остался перед войной в рамках третьего технологического уклада - суда с паровыми двигателями, работающие на угле. Только небольшое количество теплоходов-лесовозов, соответствующих четвертому укладу, было построено в начале 30-х годов. Сказывались недооценка и недопонимание роли морского транспорта. Поэтому страна ежегодно выплачивала миллионы рублей золотом за фрахт иностранного тоннажа для перевозки леса, так как собственного флота не хватало.

Перевод торгового флота с рыночных показателей периода нэпа (прибыль) на натуральные (объем перевозок, грузооборот), сокращение поступления новых судов, репрессии 1937-1938 годов, приведшие к уничтожению руководящих кадров морского транспорта как в центре, так и на местах, превратили, по мнению диссертанта, отрасль в планово-убыточную, а также привели к невыполнению производственных планов, особенно в 1937-1938 годах. Введение в 1934 году политотделов и института первых помощников капитанов (по политической части), а также отдельного наркомата морского флота в 1939 году усилило административно-командный метод управления на морском транспорте.

Произошедшие в результате индустриализации колоссальные изменения на Севере повлекли за собой рост новых грузопотоков для морского транспорта. На Кольском полуострове возникла апатитовая, металлургическая и химическая промышленность, на Шпицбергене и на Печоре начали добывать уголь, в Архангельской области реконструировалась лесодобывающая и лесообрабатывающая промышленность, началось создание целлюлозно-бумажной промышленности. На Енисее возникли новые промышленные центры - Норильск, Дудинка, Игарка. На экспорт пошли апатиты из Мурманска, лес из Игарки. В 1930-е годы началось освоение всего Северного морского пути и превращение его во внутреннюю водно-транспортную магистраль страны. Все это привело к резкому росту морских перевозок и потребовало увеличения количества судов на Севере.

Субъективное отношение к нуждам Севера со стороны центра, когда предпочтение отдавалось Балтике, Черному морю, а затем Дальнему Востоку, привело к тому, что почти все новые суда, полученные на Севере в 19271936 годах, были переведены на Балтику и Дальний Восток. Недостаток собственного флота на Севере приводил к необходимости для обеспечения арктических перевозок и вывоза леса из Игарки ежегодно направлять в летнюю навигацию на Север суда с Балтики и Черного моря. Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война не дала возможности нескольким десяткам балтийских и черноморских судов вернуться в родные порты. Руководство вынуждено было оставить их на Севере и организовать для управления ими новое Мурманское морское пароходство, а часть судов передать в Архангельск Северному пароходству. Эта случайность впоследствии сыграла большую роль для обеспечения воинских перевозок в годы советско-финляндской и Великой Отечественной войн.

Суровым экзаменом для морского транспорта Севера стала Великая Отечественная война 1941-1945 годов. Здесь проходил правый фланг огромного фронта Великой Отечественной войны. И работники морского транспорта Северного морского бассейна успешно выполнили свою основную задачу в годы войны - быть помощником и резервом военно-морского флота. Транспортный флот Севера справился с поставленными войной задачами: обеспечил воинские и народнохозяйственные перевозки людей и грузов, провел эвакуацию населения и промышленного оборудования с Кольского полуострова, принял участие в экспортно-импортных перевозках между странами антифашистской коалиции и портами Севера.

В 1943 году часть судов Северного торгового флота была передана на Дальний Восток, где приняла участие в перевозках грузов ленд-лиза из США. Суда СГМП и МГМП, несмотря на военные действия противника на море, обеспечили арктические перевозки по Северному морскому пути. Мобилизованные в состав военно-морских сил транспортные суда несли военную службу наравне с боевыми кораблями. Ледокольный флот Севера обеспечил и арктические перевозки, и навигацию в Белом море. Вместе с тем, диссертант отмечает, что в годы войны обнаружилось техническое отставание морского флота СССР от общемирового уровня, когда с 1943 года наши суда перестали включать в состав конвоев из-за их малой скорости и грузоподъемности.

Большой вклад в дело победы внесли портовики Архангельска и Мурманска, разгружая прибывающие от союзников по антифашистской коалиции грузы военной помощи, особенно вооружение, сыгравшее большую роль в первые неблагоприятные для СССР годы войны. Большая часть грузов военной помощи в первый год войны поступила в СССР через Север. По объему переработанных грузов Архангельск и Мурманск в годы войны стояли в числе трех первых портов страны, уступая только Владивостоку. Тем самым Европейский Север, который раз в истории страны подтвердил свою историческую роль - выручать страну в ее самое критическое время, служить местом связи с внешним миром, так как здесь страна имеет непосредственный выход в открытый океан. Одновременно выполняя грузовые операции, Архангельский и Мурманский порт провели реконструкцию за счет импортной техники. А это, в свою очередь, снова позволило Северу в конце войны оказать помощь техникой и рабочей силой пострадавшим портам Черного моря и Балтики.

Быстрая перестройка морского транспорта, как и всей страны в целом, на военный лад была возможной благодаря максимально жестко централизованной системе власти и административно-командной системе управления, которая позволяла в кратчайшие сроки быстро провести мобилизацию необходимых материальных ресурсов и рабочей силы. Но в то же время такая система управления очень подвержена субъективному влиянию и иногда отвлекала ресурсы на выполнение не всегда продуманных решений даже в годы войны.

В 1946-1950 годах было проведено восстановление морского флота, но не за счет нового строительства, а за счет полученных по репарации от побежденных стран уже старых изношенных судов. Флот Северного бассейна катастрофически старел, работал в убыток. Остро нуждались в реконструкции Архангельский морской торговый порт и завод «Красная кузница». Но уже в годы пятой и шестой пятилеток началось постепенное пополнение флота судами новой постройки.

Коренная техническая реконструкция морского транспорта Севера началась в годы семилетки (1959-1965 гг.). Новое руководство страны во главе с Н.С. Хрущевым обратило внимание на морской транспорт страны, особенно после кубинской революции, когда советские суда стали ходить на Кубу. Началось интенсивное обновление флота принципиально новыми судами с ди зельными и дизель-электрическими установками (четвертый технологический уклад), был построен первый атомный ледокол (пятый технологический уклад), проведена модернизация (мазутизация) оставшегося парового флота, началась коренная реконструкция Архангельского и Мурманского морских портов, завода «Красная кузница» и других предприятий. Определилась окончательно и специализация пароходств. Северное пароходство пополнялось лесовозами и его главной задачей стал вывоз леса из портов Белого моря и Игарки. В середине 1960-х на Севере был резко поднят удельный вес отечественного флота в лесных перевозках и тем самым достигнута независимость от внешнего фрахтового рынка.

Флот Мурманского пароходства пополнялся рудовозами и судами усиленного ледового класса для плавания в Арктике. С поступлением атомных и мощных дизель-электрических ледоколов началась эра активной борьбы с арктическими льдами, эра расширения сроков арктической навигации, приведшая в конце 1970-х годов к круглогодичному плаванию в Западном секторе Арктики, а с постройкой самых мощных в мире ледоколов типа «Арктика» началось плавание по всей Арктике в любое время года. В 1970 году флот бассейна располагал самыми молодыми и современными судами. Это позволило использовать их в межнавигационный период для перевозки грузов иностранных фрахтователей в тайм-чартере, и тем самым зарабатывать валюту, повышая эффективность работы флота. Отрасль превращалась в бюджетообразующую, принося стране прибыль в твердой валюте. Коренная техническая реконструкция морского транспорта, считает диссертант, явилась определенным этапом развернувшейся научно-технической революции, позволила завершить задачи «догоняющей модернизации» и перейти к опережающей модернизации.

Проведенная техническая реконструкция морского транспорта позволила решить ряд важных социальных задач: резко повысился образовательный уровень моряков, возрос удельный вес инженерно-технических работников и высококвалифицированных кадров, улучшились условия работы и проживания на судах, материальное положение моряков, особенно заграничного плавания, стали решаться вопросы улучшения жилищных условий и т.д. Доля морского транспорта в перевозках грузов внешней торговли СССР повысилась с 27,7% в 1950 году до 53% в 1985 году1. Количественный рост флота Северных пароходств сопровождался улучшением всех качественных показателей его работы, особенно производительности труда. Основными факторами его роста явились техническая реконструкция, уменьшение численности экипажей судов, повышение образования и квалификации моряков. Также в эти годы систематически снижался такой важный показатель, как себестоимость перевозки грузов. Таким образом, государство, затратив средства на строительство нового торгового флота год, получило эффективную отрасль. В основе этих достижений, считает диссертант, лежит качественное преобразование производительных сил - материально-технической базы, что является подтверждением выводов формационной теории об их определяющей роли, и не противоречит выводам цивилизационной теории о последовательной смене технологических укладов, а также и теории модернизации.

В 1970-1985 годах флот Севера начал пополняться автоматизированными судами с сокращенным экипажем, развернулось строительство специализированных судов: контейнеровозов-рудовозов, лихтеровозов, судов усиленного ледового класса и начался переход к пятому технологическому укладу. Продолжилась реконструкция берегового хозяйства, и началось строительство специализированных погрузо-разгрузочных районов с контейнерными терминалами в портах, в частности на Экономии в Архангельске. Большое пополнение новыми специализированными судами и ледоколами получил флот Мурманского пароходства. Однако, увлекшись строительством дорогостоящего специализированного флота, руководство отрасли упустило вопрос обновления обычного транспортного флота. Так, Северное морское пароход

1 Под флагом России. - M., 1996. - С. 528. ство в отличие от Мурманского в 1981-1985 годах не получило ни одного нового судна. А это вело к старению судов, построенных в начале 1960-х годов, их физическому и моральному износу. Начавшиеся в конце 1980-х годов негативные процессы в экономике страны не могли не затронуть морского транспорта. Это выражалось, прежде всего, в резком сокращении поступления новых судов, а значит, и других показателей работы морского транспорта.

В 1987 году начал действовать первый отечественный нефтепромысел в Северном Ледовитом океане. Северное и Мурманское морские пароходства в этом же году, как и все предприятия морского транспорта, переходят на полный хозяйственный расчет, самофинансирование и систему госзаказа. Проведенная в 1960-1980-х годах реконструкция флота, заводов, портов, всей инфраструктуры и социальной сферы создавала все условия для дальнейшего развития морского судоходства на Севере и перехода его к новой постидуст-риальной стадии.

Исследование истории морского транспорта на Северном бассейне позволяет определить его роль в развитии Европейского Севера. Это, прежде всего - обеспечение значительного числа жителей, особенно прибрежных районов - поморов источниками существования, а именно: поморское судостроение, поморская торговля, рыбные и звериные промыслы, а затем работа на судах транспортного, рыболовного, ледокольного и технического флота, в портах, на судоремонтных заводах и в других морских организациях; обслуживание пассажирских перевозок вдоль побережья морей Северного Ледовитого океана, учитывая долгую неразвитость других видов транспорта; обеспечение арктических перевозок, освоение Арктики и Северного морского пути, своеобразную роль «ворот в Арктику» играли Архангельский и Мурманский морские порты; организация внешнеторговых связей региона с зарубежными странами, имеющими не только местное, но и общегосударственное значение, особенно в развитии экспорта леса и лесоматериалов из портов Белого моря и Игарки, руды и апатитов из Мурманска.

Стимулирующую роль имел морской транспорт в развитии лесоперерабатывающей и горно-металлургической промышленности региона. Он обеспечил выход на внешний рынок через речную систему Северной Двины и по железной дороге продукции внутренних районов страны, тяготеющих к Европейскому Северу. Завоз оборудования и материалов через Севморпуть и реки Сибири для сибирских новостроек, обеспечение геологоразведочных работ на Севере (операция «ледовый причал» в 1970-1980-е гг.), оказание помощи в развитии коренного населения Сибири и побережья Северного Ледовитого океана, выполнение задач по снабжению объектов Северного флота, пограничной службы и также обеспечил морской транспорт. Немаловажную роль играл морской транспорт в пополнении доходов государства в иностранной валюте за счет внешнеторговых перевозок и экспорта транспортных услуг. Большое значение имело градообразующее строительство зданий организаций морского транспорта: морские вокзалы, здания управлений, дворцы культуры, гостиницы, а также широкое жилищное строительство.

Нельзя сбрасывать со счета и человеческий фактор. Большая часть населения Архангельска - коренные жители, имеющие особый поморский менталитет. Север стал родиной большинства прославленных мореплавателей и капитанов. Складывались целые морские династии, когда морская профессия передавалась из поколения в поколение. По подсчетам автора на флоте и береговых предприятиях Северного морского бассейна в 1980-х годах работало более тридцати тысяч моряков, портовиков, судоремонтников и др. Морские специалисты пользовались уважением и спросом.

В заключение следует подчеркнуть, что для того, чтобы ускоренно двигаться к постиндустриальному информационному обществу, необходимо иметь современную материально-техническую базу с учетом последних достижений научно-технической революции, в том числе и на морском транспорте. Высокоразвитый морской транспорт может приносить большие доходы государству. А это обстоятельство особо актуально для Европейского Севера, где профессия моряка всегда была привлекательной. Для решения этой задачи, конечно, необходима государственная поддержка. Это подтверждает не только практика работы морского флота в советское время, но и опыт дореволюционной России и передовых морских стран, а Россия по-прежнему считается великой морской державой.

Опыт работы морского транспорта как Европейского Севера, так и страны в целом позволил диссертанту выявить следующие закономерности его развития. Во-первых, материально-техническая база и эксплуатационные возможности морского транспорта должны соответствовать потребностям внешней торговли, обеспечивая при этом обязательно независимость от международного фрахтового рынка. Во-вторых, обеспечивать потребности региона во внутренних каботажных перевозках. В-третьих, иметь возможность перевозить грузы по Северному морскому пути. В-четвертых, учитывая традиции поморов, престижность морской профессии на Севере, уверенно выходить на мировой рынок морских перевозок путем экспорта транспортных услуг.

Материалы проведенного исследования могут быть использованы для дальнейшего изучения различных проблем, связанных с развитием морского судоходства на Севере, при чтении общих и специальных курсов по истории Европейского Севера, истории его экономики и истории северного мореплавания.

Список литературы диссертационного исследования доктор исторических наук Красавцев, Лев Борисович, 2008 год

1. источники11. Архивные документы

2. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)

3. Ф. 7913 Центральный комитет профсоюза рабочих морского и речного транспорта. Оп. 13. Д. 9

4. Оп.15. Д. 1168, 1172, 1209, 1364, 1848, 1867а.

5. Российский государственный архив социально-политической истории (РГАСПИ)

6. Ф. 17 Центральный Комитет ВКП(б) Оп. 3. Д. 1008, 1019, 1073, 1079. Ф. 473 Политическое Управление Наркомата морского флота.

7. Оп. 4. Д. 12, 46, 56,61. Ф. 475 Политическое Управление Главного Управления Северного морского пути.

8. Оп. 1. Д. 33,54. Российский государственный архив экономики (РГАЭ) Ф. 1884 Наркомат Путей сообщения. Оп. 1. Д. 1.

9. Оп. 1 Т. 2. Д. 1401, 1402, 1403, 1404, 1405. Ф. 7458 Наркомат водного транспорта

10. Оп. 1. Д. 17, 23, 309, 313, 1108, 1835. Ф. 8045 Наркомат морского флота Министерство морского флота. Оп. 3. Д. 4500, 8637.

11. Центральный архив Министерства морского флота (ЦА ММФ)

12. Ф. 1. Центральная бухгалтерия Министерства. Оп. 27. Д. 69.

13. Государственный архив Архангельской области отдел документов социально политической истории (ГААО отдел ДСПИ)

14. Ф. 1 Архангельский губернский комитет РКП(б)

15. Оп. 1. Д. 7, 13, 33, 1687, 1834, 1854. Ф. 5 Октябрьский районный комитет РКП(б)-ВКП(б)-КПСС.

16. Оп. 1. Д. 221,358. Ф. 290 Северный краевой комитет ВКП(б)

17. Оп. 1.Д. 345, 1182, 1401. Ф. 296 Архангельский областной комитет КПСС

18. Оп. 1. Д. 46, 121, 147, 149, 158, 434, 662, 728, 852, 886, 888, 889, 911, 963,1163, 1164, 1207, 1217, 1302, 1405, 1676, 1734, 1950,2120.

19. Оп. 2. Д. 280, 430, 512, 1253, 1803, 1943, 2084.1. Оп. 3. Д. 395.1. Оп. 6. Д. 26.1. Оп. 32. Д. 23.1. Оп. 38. Д. 25,27.

20. Ф. 298 Партийная организация Управления Северного государственного морского пароходства.

21. On. 1. Д. 10, 36, 38, 81, 126, 128, 155, 165, 167, 205, 253. Ф. 372 Партийная организация судоремонтного завода «Красная кузница» On. 1. Д. 1, 19, 20, 24, 34,36, 60, 114.

22. Оп. 2. Д. 4, 9, 14, 36, 41, 85, 125, 301, 385, 582, 609, 624, 639, 690. Ф. 834 Архангельский городской комитет ВКП(б)-КПСС Оп. 41. Д. 12. Оп. 43. Д. 1.

23. Ф. 837 Политотдел Архангельского отделения Севморпути

24. On. 1. Д. 1,412,460,468, 625. Ф. 839. Партийная организация Архангельского морского арктического пароходства.

25. On. 1. Д. 4, 76, 79,216. Ф. 865. Партийный комитет Северного государственного морского пароходства г. Архангельск

26. On. 32. Д. 23. On. 36. Д. 1, 12. On. 38. Д. 23. On. 40. Д. 1. On. 48. Д. 31,45. On. 50. Д. 11. On. 56. Д. 1.

27. Ф. 875. Партийный комитет Архангельского морского порта. On. 1. Д. 12, 37, 53, 88, 96, 107, 115, 134. On. 2. Д. 11, 12,94, 136, 158, 181,274, 290,304,318. Ф. 1302. Политотдел Архангельского морского порта. On. 1. Д. 16, 49, 55.

28. Ф. 5107. Партийный организатор (парторг) Архангельского обкома ВКП(б) при Управлении Северного государственного морского пароходства г. Архангельска.1. On. 1. Д. 10.

29. Государственный архив Архангельской области (ГААО)

30. Ф. 6. Архангельский губернский статистический комитет.

31. Оп. 17. Д. 66. Ф. 48. Управление Архангельского торгового порта.

32. Оп. 1. Д. 1015. Ф. 58. Архангельская таможня.

33. Оп. 1. Д. 1041. Ф. 191. Коллегия по национализации флота. Оп. 1. Д. 3,4, 129.

34. Ф. 239. Управление морским транспортом Беломорского и Мурманского районов «Мортран». Оп. 1. Д. 85.

35. Ф. 275. Управление Беломорского округа морских путей сообщения «БОМПС» Наркомата путей сообщения СССР. Оп. 1. Д. 2, 32.

36. Ф. 305. Управление работ по улучшению Архангельского порта. Оп. 1. Д. 667а.

37. Ф. 327. Управление морским транспортом Белого моря и Северного Ледовитого океана «Беломортран».

38. Оп. 1. Д. 1, 19, 90, 144. Ф. 340. Архангельский морской торговый флот. ОП. 1. Д. 44, 173, 178, 201, 2747, 3026, 3421. Оп. 3. Д. 438а, 575а.

39. Оп. 5. Д. 90а, 295а, 703а, 827, 1377, 1516, 2864, 3395, 3450. Оп. 14. Д. 44,57,61,62. Ф. 350. Судоремонтный завод «Красная кузница» Министерства морского флота СССР.

40. Оп. 2. Т. 1;Оп. 3. Д. 85, 113. Ф. 367. Северное государственное морское пароходство.

41. Оп. 18. Д. 4, 89, 109, 111, 184, 1002, 1003, 1101а, 1473, 1553а, 1580, 1702, 1985, 1991, 2002, 2012, 2105, 2132, 2182, 2239, 2243, 2335, 2343, 3819, 4008, 4184, 4543, 4711, 4893, 5056, 5351. Ф. 371. Плановая комиссия Архгубисполкома. Оп. 1. Д.2.

42. Ф. 1648. Северный бассейновый комитет профсоюза рабочих морского и речного флота.

43. Оп. 4. Д. 332, 348, 349, 363, 369, 371, 968. Ф. 1735. Архангельское территориальное управление Главсевморпути при СНК СССР. Оп. 1. Д. 95.

44. Ф. 2323. Архангельское морское арктическое пароходство при Совете Министров СССР.

45. Оп. 1. Д. 200; Оп. 2. Д. 1. Ф. 3662. Уполномоченный Государственного Комитета Обороны СССР по морским перевозкам на Севере. Оп. 1. Д. 20.

46. Ф. 3664. Архангельская контора морского транспорта Главного Управления Севморпути СНК СССР.

47. Оп. 1. Д. 2, 13,23. Ф. 4177. Архангельское управление морских путей Архморпуть. Оп. 1. Д. 45,49, 59. Оп.З.Д. 1. Оп. 7. Д. 3, 12, 16.

48. Ф. 5226. Архангельский судоремонтный завод Северного государственного морского пароходства.

49. Оп. 2. Д. 15, 170. Государственный архив Мурманской области (ГAMO) Фп. 1. Мурманский областной комитет КПСС. Оп. 2. Д. 183, 189, 222, 333, 493. Оп. 4. Д. 1. Оп. 21. Д. 747. Фп. 79п. Мурманский городской комитет КПСС. Оп. 8. Д. 1268, 1277, 2302, 2324.

50. Фп. 2020. Партийный комитет Мурманского морского пароходства. Оп. 1. Д. 13,33. Оп. 2. Д. 25. Оп. 3. Д. 6.

51. Ф. 753. Мурманское государственное морское пароходство. Оп. 1. Д. 5, 8, 16, 22,31.

52. Оп. 2. Д. 1, 16, 17, 46, 52, 63, 69, 74, 78, 87, 102, 186, 750, 956, 1080, 1148, 1299, 1539, 1700, 1862, 2105, 2135, 2507.

53. Государственный архив Ненецкого автономного округа (ГАНАО)

54. Ф. 28. Нарьян-Марский морской торговый порт. Оп. 1. Д. 1, 53, 68, 82, 89, 105, 125.

55. Архив Северного морского пароходства (АСМП)

56. Д. 2399, 2570, 2684, 2828, 2997, 3155, 3774, 3819, 4008, 5351, 5627.

57. Законодательные и нормативно-распорядительные документы

58. О национализации торгового флота. Декрет Совнаркома 23 января (5 февраля) 1918 г.// Экономическая жизнь СССР. Хроника событий и фактов. 1917-1959. / Гл. ред. С.Г. Струмилин. М.: Советская энциклопедия, 1961.-С. 19.

59. О Чрезвычайной Комиссии по разгрузке Архангельского порта (ЧКО-РАП). Декрет Совнаркома РСФСР 25 февраля 1918 г. // Декреты Советской власти. Т. 1. М.: Госполитиздат, 1957. - С. 570.

60. О мерах к развитию лесоэкспорта. Декрет Совнаркома РСФСР 23 ноября 1920 г. // Ленин и Север: Сборник документов и материалов. 1894-1924. -Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд., 1969. С. 137-139.

61. Об открытии для иностранных коммерческих судов Архангельского морского порта. Постановление Совнаркома РСФСР 11 апреля 1921 г. // История советского морского транспорта. Т. 1. Вып. 3. М.: ЦБНТИ ММФ, 1979.-С. 19.

62. Об откомандировании из Красной Армии специалистов морского транспорта. Постановление Совета Труда и Обороны (СТО) 22 июня 1921 г. // История советского морского транспорта. Т. 1. Вып. 3. М.: ЦБНТИ ММФ, 1979.-С. 20.

63. Об учреждении Государственного торгового флота Госторгфлота. Постановление СТО. 13 июня 1922 г. // Экономическая жизнь СССР. Хроника событий и фактов. 1917-1959. / Глав. ред. С.Г. Струмилин. - М.: Советская энциклопедия, 1961.-С. 100.

64. Четырнадцатый съезд ВКП(б) 18-31 декабря 1925 г.// КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 3. 1922-1925. М.: Политиздат, 1984.1. С. 424-489.

65. Пятнадцатая конференция ВКП(б) 26 октября 3 ноября 1926 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 4. 1926-1929. - М.: Политиздат, 1984.-С. 69-118.

66. Уголовный кодекс РСФСР редакции 1926 года. М.: Юридич. изд-во НКЮ РСФСР, Мосполиграф, 1927. - 151 с.

67. Пятнадцатый съезд ВКП(б) 2-19 декабря 1927 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 4. 1926-1929.-М.: Политиздат, 1984.1. С. 256-314.

68. Об усилении научно-исследовательской работы в арктических владениях СССР. Постановление СНК СССР 31 июля 1928 г. // Известия ВЦИК. -1928. 17 августа.

69. Шестнадцатая конференция ВКП(б). 23-29 апреля 1929 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд. доп. и испр. Т. 4. 1926-1929. М.: Политиздат, 1984. - С. 448-498.

70. О реорганизации управления морским и речным транспортом. Постановление ЦИК и СНК СССР 13 февраля 1930 г. // Речной транспорт в директивах. -М.: Речной транспорт, 1959. С. 114.

71. Об основных моментах реконструкции и улучшения водного транспорта и о работе Волжского государственного речного пароходства. Постановление СТО СССР 19 февраля 1930 г. //Речной транспорт в директивах. -М.: Речной транспорт, 1959. -С. 114-116.

72. Шестнадцатый съезд ВКП(б) 26 июня-13 июля 1930 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд. доп. и испр. Т. 5. 1929-1932. М.: Политиздат, 1984. -С. 120-183.

73. Об образовании Народного Комиссариата водного транспорта СССР. Постановление ЦИК и СНК СССР 30 января 1931 г. // Экономическая жизнь СССР. Хроника событий и фактов. 1917-1959. / Глав. ред. С.Г. Струмилин. -М.: Советская энциклопедия, 1961. С. 248-250.

74. О морском транспорте. Постановление СТО СССР 14 апреля 1931 г. // История советского морского транспорта. Т. 1. Вып. 3. М.: ЦБНТИ ММФ, 1979.-С. 167.

75. О создании Главного управления Северного морского пути. Постановление СНК ССР 17 декабря 1932 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Сборник документов за 50 лет. В 5-ти т. Т. 2. 1929-1940. -М.: Политиздат, 1967. С. 408.

76. Семнадцатый съезд ВКП(б) 26 января-10 февраля 1934 г. Стенографический отчет. -М.: Партиздат, 1934. 716 с.

77. Постановление ЦК ВКП(б) о политотделах на водном транспорте. 19 апреля 1934 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд. доп. и испр. Т. 6. 19331937. М.: Политиздат, 1984 - С. 145-149.

78. О планировании перевозок и улучшении работы водного транспорта. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1934 г. // Речной транспорт в директивах. М.: Речной транспорт, 1959. - С. 147.

79. О работе водного транспорта. Постановление СКОК СССР 27 марта 1938 г. // Речной транспорт в директивах. М.: Речной транспорт, 1959.1. С. 165.

80. Восемнадцатый съезд ВКП(б) 10-21 марта 1939 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд. доп. и испр. Т. 7. 1938-1945. -М.: Политиздат, 1985.1. С. 49-108.

81. О разделении Наркомата Водного транспорта и образования Наркомата морского флота и Наркомата речного флота. Указ Президиума Верховного Совета СССР 9 апреля 1939 г. // Речной транспорт в директивах. -М.: Речной транспорт, 1959. С. 170.

82. О структуре Центрального аппарата Наркомфлота Морского флота СССР. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) 22 июня 1940 г. // История советского морского транспорта. Т. 1. Вып. 3. М.: ЦБНТИ ММФ, 1979.-С. 139.

83. Об объявлении в отдельных областях СССР военного положения. Указ Президиума Верховного Совета СССР 22 июня 1941 г. // Правда. 1941. - 23 июня.

84. О введении военного положения на морском транспорте. Указ Президиума Верховного Совета СССР 9 мая 1943 г. // История советского морского транспорта. Т. 1. Вып. 5. -М.: 1979. С. 167.

85. О ликвидации политотделов на железнодорожном, морском и речном транспорте. Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) 31 мая 1943 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд. доп. и испр. Т. 7. 1938-1945. М.: Политиздат, 1985.-С. 415.

86. О мероприятиях по восстановлению разрушенных немецкими захватчиками городов РСФСР. Постановление СНК СССР 1 ноября 1945 г. // История коммунистической партии Советского Союза. В б-ти т. Т. 5. Кн. 2. М.: Политиздат, 1980. - С. 622.

87. Девятнадцатый съезд КПСС. Москва. 5-14 октября 1952 г. // КПСС в резолюциях. 9-е из., доп. и испр. Т. 8. 1946-1955. М.: Политиздат, 1985. -С. 261-301.

88. О преобразовании Министерств СССР. Закон 15 марта 1953 г. // Речной транспорт в директивах. М.: Речной транспорт, 1954. - С. 193.

89. Об образовании общесоюзного Министерства морского флота СССР и общесоюзного Министерства речного флота СССР. Указ Президиума Верховного Совета СССР 25 августа 1954 г. // Речной транспорт в директивах. М.: Речной транспорт, 1959. - С. 194.

90. Двадцатый съезд КПСС, Москва 14-25 февраля 1956 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 9. 1956-1960. -М.: Политиздат, 1985. -С. 7-90.

91. О политорганах Министерства морского флота СССР. Постановление ЦК КПСС 12 апреля 1957 г. // Справочник партийного работника. Выпуск 1. М.: Госполитиздат, 1957. - С. 436.

92. Внеочередной двадцать первый съезд КПСС. Москва. 27 января-5 февраля 1959 г. Стенографический отчет. В 2 т. -М.: Политиздат, 1959; Т. 1. -592 е.; Т. 2.-615 с.

93. О дальнейшем развитии и улучшении общественного питания. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР 20 февраля 1959 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 9. 1956-1960. М.: Политиздат, 1985. - С. 413-420.

94. О мерах по улучшению внедрения в народное хозяйство изобретений и рационализаторских предложений. Постановление ЦК КПСС и Совета

95. Министров СССР 20 мая 1960 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Сборник документов за 50 лет. В 5-ти т. Т. 4. М.: Политиздат, 1968. С. 669-672.

96. Об усилении идейно-воспитательной и массово-политической работы среди моряков загранплавания. Постановление ЦК КПСС 9 августа 1960 г. // Вопросы идеологической работы. Сборник важнейших решений КПСС (1954-1961 гг.).-М.: Госполитиздат, 1961.-С. 177-180.

97. Двадцать второй съезд КПСС. Москва. 17-31 октября 1961 г. Стенографический отчет. В 3 т. М.: Госполитиздат, 1962. Т. 1. - 608 е.; Т. 2. -608 е.; Т. 3.-592 с.

98. Двадцать третий съезд КПСС. 29 марта-8 апреля 1966 г. Стенографический отчет. В 2 т. М.: Политиздат, 1966. Т. 2. - 672 с.

99. Двадцать четвертый съезд КПСС. Москва. 30 марта-9 апреля 1971 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 11. 1966-1970. М.: Политиздат, 1986.-С. 15-125.

100. Об инициативе бригады портовых рабочих Ильичевского морского порта. Постановление ЦК КПСС 19 марта 1974 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 12. 1971-1975. М.: Политиздат, 1986. - С. 392393.

101. Двадцать пятый съезд КПСС Москва. 24 февраля-5 марта 1976 г.// КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 13. 1976-1980. М.: Политиздат, 1987.-С. 9-90.

102. Двадцать шестой съезд КПСС. Москва. 23 февраля-3 марта 1981 г. М.: Политиздат, 1981. - 382 с.

103. О перестройке и кадровой политике. Постановление Пленума ЦК КПСС 27-28 января 1987 г. //КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 15. 1985-1988. М.: Политиздат, 1989. - С. 353-368.

104. Двадцать седьмой съезд КПСС. Москва, 25 февраля 6 марта, 1986 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 15. 1985-1988. - М.: Политиздат, 1989.-С. 183-254.

105. О ходе реализации решений XXVII съезда КПСС и задачах по углублению перестройки. Резолюция XIX Всесоюзной конференции КПСС 28 июня-1 июля 1988 г. // КПСС в резолюциях. 9-е изд., доп. и испр. Т. 15. 1985-1988. М.: Политиздат, 1989. - С. 619-637.

106. Произведения политических и государственных деятелей

107. Горбачев М.С. Перестройка и новое мышление для нашей страны и для всего мира. -М.: Политиздат, 1987. -271 с.

108. Дзержинский Ф.Э. О торговом флоте и торговом мореплавании. Тезисы доклада на заседании Президиума Госплана в марте 1923 г. // Избранные произведения. В 2-х т. Т. 1. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Политиздат. 1977.-С. 316-319.

109. Ленин В.И. Развитие капитализма в России. // В.И. Ленин Поли. собр. соч. Т. 3. -М.: Политиздат, 1958. С. 1-602.

110. Ленин В.И. Декрет о воспрещении продажи, заклада и отдачи по чартер-партии русских торговых судов в руки иностранных подданных или учреждений. 24 ноября (7 декабря) 1917 г. // В.И. Ленин Поли. собр. соч.

111. Т. 35. М.: Политиздат, 1974. - С. 438.

112. Ленин В.И. Проект Декрета о национализации морского и речного флота // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 35. М.: Политиздат, 1974.1. С. 316-317.

113. Ленин В.И. Набросок плана научно-технических работ. // В.И.Ленин Полн. собр. соч. Т. 36. М.: Политиздат, 1977. - С. 228-231.

114. Ленин В.И. Товарищи рабочие! Идем в последний решительный бой! // В.И. Ленин Полн. собр. соч. Т. 37. - М.: Политиздат, 1977. - С. 38-42.

115. Ленин В.И. Доклад на объединенном заседании ВЦИК, Московского Совета, фабрично-заводских комитетов и профессиональных союзов22 октября 1918 г. // В.И. Ленин. Поли. собр. соч. Т. 37. М.: Политиздат, 1977.-С. 111-125.

116. Ленин В.И. Ценные признания Питирима Сорокина. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 37. М.: Политиздат, 1977. - С. 188-197.1 75. Ленин В.И. Письмо к рабочим Европы и Америки. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 37. М.: Политиздат, 1977. - С. 454-462.

117. Ленин В.И. Речь перед слушателями Свердловского университета, отправляющимися на фронт, 24 октября 1919 г. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 39. М.: Политиздат, 1977. - С. 239-247.

118. Ленин В.И. VII Всероссийский съезд Советов 5-9 декабря 1919 г. Доклад ВЦИК и Совнаркома 5 декабря // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 39. -М.: Политиздат, 1977. С. 387-414.

119. Ленин В.И. Речь на беспартийной конференции рабочих и красноармейцев Пресненского района 24 января 1920 г. // В.И.Ленин. Полн. собр. соч. Т. 40. М.: Политиздат, 1977. - С. 67-71.

120. Ленин В.И. Коль война, так по военному. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 40. -М.: Политиздат, 1977. С. 123-124.

121. Ленин В.И. Речь на заседании Московского Совета рабочих и красноармейских депутатов 6 марта 1920 г. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 40. -М.: Политиздат, 1977.-С. 195-202.

122. Ленин В.И. Речь на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта 15 марта 1920 г. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 40. М.: Политиздат, 1977.-С. 213-220.

123. Ленин В.И. О работе для транспорта. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 40.-М.: Политиздат, 1977. С. 230-231.

124. Ленин В.И. Доклад о концессиях на фракции РКП(б) VIII съезда Советов 21 декабря 1920 г. // В.И.Ленин. Полн. собр. соч. Т. 42. М.: Политиздат, 1977.-С. 91-117.

125. Ленин В.И. Еще раз о профсоюзах, о текущем моменте и об ошибках тт. Троцкого и Бухарина. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 42. М.: Политиздат, 1977.-С. 264-304.

126. Ленин В.И. Об едином хозяйственном плане. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 42. М.: Политиздат, 1977. - С. 339-347.

127. Ленин В.И. Доклад о замене разверстки натуральным налогом 15 марта 1921 г. на X съезде РКП(б). Заключительное слово по докладу о замене разверстки натуральным налогом, 15 марта. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 43. М.: Политиздат, 1977. - С. 57-84.

128. Ленин В.И. Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих 27 марта 1921 г. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 43. — М.: Политиздат, 1977.-С. 130-144.

129. Ленин В.И. О продовольственном налоге. // В.И.Ленин Полн. собр. соч. Т. 43. М.: Политиздат, 1977. - С. 205-245.

130. Ленин В.И. Доклад о новой экономической политике 29 октября. VII Московская губернаторская конференция 29-31 октября 1921 г. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 44. -М.: Политиздат, 1977. С. 191-220.

131. Ленин В.И. О внутренней и внешней политике республики. Отчет ВЦИК и СНК 23 декабря 1921 г. // В.И. Ленин. Полн. собр. соч. Т. 44. М.: Политиздат, 1977. - С. 291-329.

132. Маркс К. Капитал. Том второй. Книга I. // Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. 2-е изд. Т. 24. М.: Госполитиздат, 1961. - С. 1-596.

133. Маркс К. Теория прибавочной стоимости. Часть первая. // Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. Изд. 2-е. Т. 26. Ч. 1. -М.: Госполитиздат, 1962.1. С. 3-423.

134. Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентом США и премьер-министром Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.: (В 2-х т.). 2-е изд. М.: Политиздат, 1989. Т. 1. -462 с.

135. Сталин И.В. Выступление на первой Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности 4 февраля 1931 г. // Сочинения. Т. 13. М.: ОГИЗ, 1953. - С. 39.

136. Сталин И.В. Итоги первой пятилетки. Доклад 7 января 1933 года на Объединенном пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б) 7-12 января 1933 г. // Сочинения. Т. 13.-М.: ОГИЗ, 1953.-С. 161-215.

137. Энгельс Ф. Принципы коммунизма. // Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. Изд. 2-е. Т. 4. М.: Госполитиздат, 1955. - С. 322-339.14. Сборники документов

138. Архангельская область в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945.: Сборник документов. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1975.-230 с.

139. Архангельская область в период восстановления народного хозяйства, 1921-1925 гг. // Составители A.C. Владимирова и др. Сборник документов. -Архангельск: Сев-Зап. кн. изд-во, 1980. 187 с.

140. Борьба за торжество Советской власти на Севере: Сборник документов (1918-1920 гг.). Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1967. - 179 с.

141. Борьба за установление и упрочение советской власти на Мурмане. Сборник документов и материалов. Мурманск: Кн. изд-во, 1960.494 с.

142. Борьба за установление и упрочение советской власти на Севере: Сборник документов и материалов (март 1917-июнь 1918 гг.). Архангельск: Кн. изд-во, 1959.-304 с.

143. Вопросы идеологической работы: Сборник важнейших решений КПСС (1954-1961 гг.).-М.: Госполитиздат, 1961.-327 с.

144. Декреты советской власти. Ред. комис.: Г.Д. Обичкин и др.. Т. 1. М.: Госполитиздат, 1957. - 626 с.

145. Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам. 1917-1957.: Сборник документов в 4-х т. — М.: Госполитиздат, 19571958.

146. Итоги выполнения второго пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР. М.: Госполитиздат, 1939. - 160 с.

147. Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898-1986). Т. 2-15. 9-е изд., доп. и испр. М.: Политиздат, 1983-1989.

148. Ленин и Север. Сборник документов и материалов. 1894-1924. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1969. - 336 с.

149. Мурманская область в годы Великой Отечественной войны: сборник документов и материалов. / Сост. А.Н. Рябков. Мурманск: Кн. изд-во, 1978.-331 с.

150. Ненецкий край. Сквозь вьюги лет. Очерки. Статьи. Документы. Архангельск: Помор, гос. ун-т им. М.В.Ломоносова, 2000. - 614 с.

151. Поморский мемориал: Книга памяти жертв политических репрессий. В 3-х т. / Отв. ред. Ю.М. Шперлинг. Архангельск: Поморский государственный университет. Т. 1, 1999. 868 е.; Т. 2, 1999. - 715 е.; Т. 3, 2001. - / 645 с.

152. Репрессии в Архангельске. 1937-1938: Документы и материалы. / Под ред. и вст. ст. P.A. Ханталина. Архангельск: Поморский государственный университет, 1999. - 272 с.

153. Речной транспорт в директивах Коммунистической партии, законодательных актах и постановлениях Советского Правительства (1918-1959): Сборник документов. -М.: Речной транспорт, 1959. 230 с.

154. Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам: Сборник документов за 50 лет. В 5-ти т. М.: Политиздат, 1967-1968.

155. Сборник законов и распоряжений по торговому мореплаванию и портам. М., Транспечать, 1928.-380 с.

156. Состояние водного транспорта в СССР: Сборник. М., ЦК водников 1930.-38 с.

157. Советская экономика в период Великой Отечественной войны. 19411945 гг. М.: Наука, 1970. - 503 с.

158. Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития. / Общ. ред. инж. A.JI. Голованова. М.: Транспорт, 1967. - 324 с.

159. Хроника Мурманской организации КПСС, 1899-1985. / A.A. Киселев. -Мурманск: Кн. изд-во, 1985. 318 с.

160. Экономическая жизнь СССР. Хроника событий и фактов. 1917-1959. / Глав. ред. С.Г. Струмилин. М.: Советская энциклопедия, 1961. - 780 с.15. Статистические сборники

161. Архангельской области 60 лет: Стат. сб. // Ред. кол. С .Я. Комиссаров и др.. Архангельск: Архоблкомстат, 1997. - 98 с.

162. Архангельская организация КПСС в цифрах. (1971-1981 гг.). Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1982. - 176 с.

163. Итоги десятилетия советской власти в цифрах. 1917-1928. М.: Центральное статистическое управление СССР, 1927. - 514 с.

164. Материалы по статистике путей сообщения. Морской транспорт в 19241925 гг. -М.: НКПС. Транспечать, 1926. 96 с.

165. Материалы по статистике путей сообщения. Морской транспорт в 1927 году. -М.: НКПС. Транспечать, 1929. 156 с.

166. Материалы по статистике водного транспорта. Выпуск 1. Морской транспорт в 1929-1930 гг. М.: НКПС. Транспечать, 1932.-218 с.

167. Морской транспорт в 1932 году (статистические сведения). М.: Водный транспорт, 1934. - 129 с.

168. Народное хозяйство Архангельской области: Статистический сборник. -Архангельск: Кн. изд-во, 1957. 147 с.

169. Народное хозяйство Архангельской области в цифрах: Статистический сборник. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1972. - 224 с.

170. Народное хозяйство Архангельской области в цифрах: Статистический сборник. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1976. - 223 с.

171. Народное хозяйство Мурманской области. Статистический сборник. -Мурманск: Кн. изд-во, 1957. 96 с.

172. Народное хозяйство Мурманской области за 50 лет советской власти. -Мурманск: Кн. изд-во, 1967. 96 с.

173. Народное хозяйство Мурманской области за 60 лет со дня образования СССР. Статистический сборник. Мурманск: Кн. изд-во, 1982. - 70 с.

174. Народное хозяйство СССР в 1956 году. Статистический ежегодник. -М.: Госстатиздат, 1957. 296 с.

175. Народное хозяйство СССР в 1959 году. Статистический ежегодник. М.: Госстатиздат, 1960. - 896 с.

176. Народное хозяйство СССР в 1960 году. Статистический ежегодник. -М.: Госстатиздат, 1961. 943 с.

177. Народное хозяйство СССР в 1965 году. Статистический ежегодник. -М.: Статистика, 1966. 910 с.

178. Народное хозяйство СССР в 1970 году. Статистический ежегодник. М.: Статистика, 1971. - 823 с.

179. Народное хозяйство СССР в 1975 году. Статистический ежегодник. М.: Статистика, 1976. - 846 с.

180. Народное хозяйство СССР в 1980 году. Статистический ежегодник. М.: Статистика, 1981. - 583 с.

181. Народное хозяйство СССР в 1985 году. Статистический ежегодник. М.: Финансы и статистика, 1986. - 654 с.

182. Народное хозяйство СССР в 1989 году. Статистический ежегодник. -М.: Финансы и статистика, 1990. 766 с.

183. Народное хозяйство СССР в 1990 году. Статистический ежегодник. М.: Финансы и статистика, 1991. - 750 с.

184. Страна Советов за 50 лет. Сборник статистических материалов. — М.: Статистика, 1967. 352 с.

185. Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. М.: Статистика, 1967.-332 с.16. Справочные издания

186. Большая Советская Энциклопедия. В 30 томах. // Гл. ред. A.M. Прохоров. 3-е изд. Т. 16. -М.: Советская Энциклопедия, 1974. 616 с.

187. Кольская энциклопедия. Т. 1. СПб., ИС: Апатиты: КНЦ РАН, 2008. -600 с.

188. Морской энциклопедический словарь: В 3 т.. / Под ред. В.В, Дмитриева. Т. 1. Л.: Судостроение, 1991. - 503 е.; Т. 2. - СПб.: Судостроение, 1991.-581 .; Т. З.-СПб.: Судостроение, 1991.-487 с.

189. Ненецкий автономный округ. Энциклопедический словарь. М.: Дом книги «Аванта+», 2001. - 304 с.

190. Поморская энциклопедия: В 5 т. / Гл. редактор Н.П. Лаверов. Т. 1: История Архангельского Севера. Архангельск: Поморский государственный университет, 2001. - 483 с.

191. Ожегов С.И. Словарь русского языка. Изд. 9-е, испр. и доп. М.: «Сов. энциклопедия». 1972. - 846 с.

192. Россия. Энциклопедический словарь. Л.: Лениздат, 1991. - 922 с.

193. Словарь иностранных слов. 8-е изд. М.: Русский язык, 1981. - 624 с.

194. Советская Военная Энциклопедия: в 8 т. / Пред. гл. ред. комиссии Н.Р. Огарков. М.: Воениздат, 1976-1980. Т. 4, 1977. - 656 е.; Т. 8, 1980. -687 с.

195. Союз Советских Социалистических республик (1917-1967 гг.). Энциклопедический справочник. М.: Советская энциклопедия, 1967. - 647 с.

196. Справочник партийного работника. Вып. 1. М.: Госполитиздат, 1957. — 612 е.; Вып. 15. - М.: Политиздат, 1975. - 543 с.

197. Суда Министерства морского флота, погибшие в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Справочник / В.П. Пузырев и др. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1989. - 107. с.17. Периодическая печать1. Журналы

198. Блокнот агитатора: Орган отдела пропаганды и агитации Мурманского обкома КПСС. 1942-1959 гг.

199. Вестник политической информации 1978, 1979, 1984 гг. (Журнал отделапропаганды и агитации Архангельского обкома КПСС).

200. Вестник Карело-Мурманского края: орган Совнаркома Карельской

201. АССР и правления Мурманской железной дороги. 1924-1926 гг.1. Внешняя торговля. 1977 г.1. Водный транспорт. 1923 г.

202. Вопросы истории КПСС 1982, 1987 гг.

203. Вопросы экономики. 1984 г.1. Вымпел. 1971-1989 гг.

204. Известия Архангельского общества изучения Русского Севера. Архангельск. 1960 г. (ИА ОИРС) 1909, 1910, 1912, 1913, 1916 гг. Карело-Мурманский край: Краеведческий, экономический иллюстрированный журнал. 1926-1935 гг.

205. Красный Мурман: журнал хозяйственно-бытовой жизни Дальнего Севера. 1921 г.

206. Летопись Севера. Т. 2. -М., 1957; Т. 3. -М., 1962; Т. 6. -М., 1972; Т. 11. -М., 1985.

207. Морской флот. 1957-1991 гг. Поиск. 1948 г.

208. Оттар; научно-популярный журнал музея г. Тромсе, 1992 г. Русское судоходство. 1912 г.

209. Север: Европейский литературно-художественный и общественнополитический журнал. — Петрозаводск, 1967 г.

210. Северное хозяйство. 1923-1928 гг.1. Советский Север. 1938 г.

211. Судостроение. 1956-1991 гг.1. Газеты

212. Арктическая Звезда. 1953-1991 гг. Водный транспорт. 1953-1991 гг. Волна (г. Архангельск). 1923 г. За рубежом. 1964 г. Известия. 1920, 1963, 1966 гг.

213. Известия Временного Комитета профессиональных союзов (г. Архангельск). 1920 г.

214. Известия Архангельского губревкома и губкома РКП(б). 1920 г.

215. Известия Архангельского губисполкома совета рабочих, крестьянских икрасногвардейских депутатов и губкома РКП(б). 1921 г.

216. Комсомольская правда. 1974 г.

217. Моряк Севера. 1933-1991 гг.1. Морской флот. 1940 г.

218. Полярная правда (г. Мурманск). 1976 г.

219. Правда. 1929, 1941, 1942, 1953, 1960, 1978 гг.

220. Правда Севера (г. Архангельск). 1942-1991 гг.

221. Экономическая газета, 1964 г.18. Мемуары и воспоминания

222. Бадигин К.С. На корабле «Георгий Седов» через Ледовитый океан. Записки капитана. -М.-Л.: Изд-во Главсевморпути, 1940. 608 с.

223. Беседы старых капитанов: Сборник. / Г.А. Лысенко. Мурманск: Кн. изд-во, 1961. - 104 с.

224. В боях за Советский Север: воспоминания участников борьбы с интервентами и белогвардейцами в 1918-1920 гг. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1967.- 180 с.

225. Вересоцкий Э.С. Мозаика моря. М.: Морской флот. 2004. - 632 с.

226. Годы застойные. Годы достойные! / Сост. В.И. Горячкин, В.Ф. Костю-кевич. Мурманск: НИЦ «Пазори», 2000. — 288 с.

227. Гуженко Т.Б. Записки экс-министра. М.: Морской флот. 1997. — 256 с.

228. Киселев A.A. За годом год. История Мурманской области в документах, воспоминаниях, комментариях. Мурманск: Мурм. кн. изд-во, 1999. -328 с.

229. Папанин И.Д. Лед и пламень. М.: Политиздат. 1977. - 416 с.

230. Реутов А.И. В стороне от фарватера. Вымпел над клотиком. Мурманск: Мурманское кн. изд-во. 1973. - 468 с.

231. Рокоссовский К.К. Солдатский долг. М.: Воениздат. 1968. - 384 с.

232. Северяне победе: Воспоминания ветеранов Великой Отечественной войны. - Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во. 1980. - 174 с.

233. Хрусталева A.C. Здесь мой причал: Воспоминания судового механика. Мурманск: Кн. изд-во, 1988. - 118 с.4881.. Научная литература21. Отечественная литература

234. Амирджанянц Ф.Э., Максимов Л.И. КПСС и научно-технический прогресс в СССР. М.: Политиздат, 1976. - 79 с.

235. Ануфриев И.П. О необходимости ледоколов для Архангельска. // ИАО-ИРС, 1910.-№4. -С. 17-20;

236. Ануфриев И.П. О ледоколах в русских северных морях. // ИАОИРС, 1913.-№ 19.-С. 871.

237. Ануфриев И.П. Зверобойный промысел Севера и концессии норвежцам. // Северное хозяйство. 1924. - № 1. - С. 79-87.

238. Арктические союзные конвои 1941-1945: Отчет о Первой Международной конференции Братство Северных конвоев. // Глав. ред. Платонов A.B. СПб.: ООО «Галея Принт», 2000. - 148 с.

239. Арнольдов А. Вторые Дарданеллы: Мурманский выход в Европу. Петроград: Петропечать, 1922. - 16 с.

240. Архангельск 1584-1984: Фрагменты истории / Сост. Е.Ф. Богданов, Ю.И. Калмыков: ред. Г.Г. Фруменков, A.C. Щукин. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1984. - 333 с.

241. Архангельская область: социально-экономическое развитие, история, культура, образование / под ред. Лукина Ю.Ф. Архангельск: Изд-во Поморского госуниверситета, 1999. - 273 с.

242. Архангельская область: экономико-географическая характеристика / Сост. С.А. Селезнев, П.М. Трофимов. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1967.-456 с.

243. Афанасьев A.A. Деятельность Главсевморпути в послевоенный период // Летопись Севера. 1978. Т. 11. С. 21-29.

244. Бадигин К.С. На морских дорогах. 2-е изд. М.: Политиздат. 1980. - 336 с.

245. Баев С.М., Брускин М.И. Морской транспорт к XXII съезду партии. М.: Морской транспорт, 1961.-32. с.

246. Баев С.М. Морской транспорт в третьем году семилетки. // Морской флот. 1961. -№ 1.-С. 3.

247. Бакаев В.Г. Организация движения транспортных судов на военно-морском театре. M.-JL: Морской транспорт, 1942. - 64 с.

248. Бакаев В.Г. Морской транспорт СССР за 40 лет. М.: Морской транспорт, 1957.- 103 с.

249. Бакаев В.Г. Мировое судоходство и морской транспорт капиталистических стран. М.: Морской транспорт, 1964. - 51 с.

250. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского транспорта. -М.: Транспорт, 1965. -560 с.

251. Бакаев В.Г. СССР на мировых морских путях. М.: Знание, 1969. - 32 с.

252. Басевич В.В., Коробцов С.И. Морские пассажирские перевозки в 19591965 гг. М.: Морской транспорт, 1960. - 85 с.

253. Белкин С. Судьба двух скороходов. // Морской флот. 1991. - № 3. -С. 48-49.

254. Белов М.И. Провал операции «Вундерланд». М.: Морской транспорт, 1962.-47 с.

255. Белов М.И. В.И. Ленин и проблемы Советского Севера // Летопись Севера. М., 1962. Т. 3. - С. 12-13.

256. Белов М.И. Путь через Северный океан: очерки истории открытия и освоения Севморпути. М.: Морской транспорт. 1963. - 237 с.

257. Белогубова М.Н. Региональная безопасность Европейского Севера. -Архангельск: Изд. центр АГМА, 2000. 283 с.

258. Бергавинов С.А. Стахановское движение в Арктике и наши задачи. Л.: Изд. Главсевморпути, 1936. - 32 с.

259. Бережной С.С. Флот СССР. Корабли и суда ленд-лиза: Справочник. -СПб.: Велень, 1994. 399 с.

260. Битва под Москвой. Хроника, факты, люди: В 2-х кн. М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. Кн. 1. - 926 с.

261. Бланк С.П. Очерки экономики морского транспорта. М.: Морской транспорт, 1941. - 104 с.

262. Богатырев А. Четыре года без ремонта. Одесса: Маяк, 1965. - 36 с.

263. Боднарский М.С. Великий Северный морской путь: историко-географический очерк открытий Северо-восточного пароходства. М.-Л.:ГИЗ, 1926.-240 с.

264. Болотников Н.Я. Сибирская хлебная экспедиция 1920 г. // Летопись Севера. Т. 2. М., 1957. - С. 34-50.

265. Братство северных конвоев, 1941-1945: Сборник. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1991. - 338 с.

266. Брехин И.Б. История СССР (1917-1971 гг.). М.: Высшая школа. 1972. -331 с.

267. Брускин М.И. Воронков A.B. Клементьев Ю.В., Пустовойт П.В. Морской транспорт Советского Союза за 50 лет. 1917-1967. М.: Транспорт, 1967,- 112 с.

268. Булатов В.Н. КПСС организатор освоения Арктики и Северного морского пути (1917-1980). -М.: Изд-во МГУ, 1989. - 156 с.

269. Булатов В.Н. Русский Север. Книга пятая: Ворота в Арктику. Архангельск: Поморский государственный университет, 2001. - 303 с.

270. Булатов В.Н. Роль ледокольного флота в доставке грузов по ленд-лизу // Конвои: исследования, воспоминания, библиография, документы. Архангельск: Архангельский Центр Русского географического общества РАН, 1995.-С. 42-51.

271. Булатов В.Н., Шалев A.A. Баренцев Евро-Арктический регион и Архангельская область: международное сотрудничество. История и современность. Архангельск: Изд-во Помор, ун-та им. М.В. Ломоносова, 2001. -136 с.

272. Булатов В.Н., Шалев A.A. Баренцев Евро-Арктический регион, истории и современность. Архангельск: ПТУ им. М.В. Ломоносова, 2005.170 с.

273. Бурсин K.M., Попов Г.П. Старейшее мореходное (краткий исторический очерк Архангельского мореходного училища). Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1976. - 256 с.

274. В краю Северном: страницы истории Архангельской областной партийной организации. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1969. - 182 с.

275. Вайнер Б.А. Северный флот в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1964.-399 с.

276. Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1989. - 303 с.

277. Валит A.A., Москвин Б.В. Развитие производительных сил Архангельской области. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1981. - 111 с.

278. Визе В.Ю. История исследования советской Арктики. Баренцево и Карское моря. 2 доп. изд. Архангельск: Севкрайиздат, 1934. - 209 с.

279. Визе В.Ю. Моря Советской Арктики: очерки по истории исследования. -М.-Л.: Главсевморпуть, 1948. -413 с.

280. Визе В.Ю. Ломоносов и Северный морской путь. -М.: Молодая гвардия, 1946.-19 с.

281. Визе В.Ю. Северный морской путь. М.-Л.: Изд-во Главсевморпути, 1940.-94 с.

282. Визе В.Ю. На «Сибирякове» и «Литке» через Ледовитое море. Два исторических плавания 1932 и 1934 гг. -М.-Л.: Главсевморпуть,1946.259 с.

283. Водный транспорт за 15 лет. М.-Л.: Гострансиздат, 1932. - 168 с.

284. Водный транспорт к VII съезду советов СССР. М.: Гострансиздат, 1935.-68 с.

285. Война в Арктике (1939-1945 гг.). / Сост. и науч. ред. М.Н. Супрун. Архангельск: Поморский государственный университет, 2001. - 368 с.

286. Вольдемар Х.М. Приглашение прибрежных жителей Архангельской губернии взяться за дело русского мореплавания до дальних заграничных портов путем паевого судовладения. М.: Тип. б. В.А.Кудрявдевой, 1881.-18 с.

287. Вольдемар Х.М. Статистико-критический обзор вопросов, касающихся торгового флота России. М.: Унив. тип., 1868. - 192 с.

288. Воронков A.B. Клементьев Ю.В. Советский морской торговый флот. — М.: Транспорт, 1972. 105 с.

289. Воронков A.B. Клементьев Ю.В. Морской флот СССР за 50 лет. М.: Издательство АПН, 1974. - 80 с.

290. Всемирная история: в 24 т. Т. 21. Мир в период создания СССР / А.Н. Бадак, И.Е. Войнич, Н.М. Волчек и др.. Минск: Совр. литератор, 1999. -415 с.

291. Вышнепольский С.А. Борьба Советского Союза за экономическую независимость на внешних морских путях. // Вопросы развития науки на водном транспорте за 40 лет советской власти. М.: Морской транспорт, 1957.-С. 40-60.

292. Вышнепольский С.А. Мировые морские пути и судоходство. М.: Морской транспорт, 1959. - 502 с.

293. Вышнепольский С.А. Фрахтование морских судов. М.: Транспорт, 1964. - 188 с.

294. Гаврилюк B.C. Роль морского транспорта в единой транспортной системе СССР. Рекламинформбюро ММФ, 1977. 36 с.

295. Герасимов A.M. Интернациональные связи советских моряков (19211937 гг.). Л.: ЛГУ, 1973. - 232 с.

296. Герасимов A.M. Интернациональные связи советских моряков в годы Великой Отечественной войны. -М.: Знание, 1986. 48 с.

297. Гимпельсон Е.Г. НЭП: новая экономическая политика Ленина, Сталина. Проблемы и уроки. М.: Собрание, 2004. - 304 с.

298. Гимпельсон Е.Г. Формирование советской политической системы 19171923 гг. М.: Наука, 1995. - 232 с.

299. Глазачев Я. На защиту Беломорья. // Морской флот. 1968. - № 2. - С. 8.

300. Голдин В.И. Интервенция и антибольшевистское движение на Русском Севере. 1918-1920. М.: Изд-во МГУ, 1993.-200 с.

301. Голдин В.И. Россия в Гражданской войне: Очерки новейшей историографии (2-я половина 1980-х 90-е годы). - Архангельск: БОРГЕС, 2000. -277 с.

302. Головко А.Г. Вместе с флотом. М.: Воениздат, 1960. - 270 с.

303. Горшков С.Г. Морская мощь государства. 2-е изд. доп. М.: Воениздат, 1979.-416 с.

304. Горшковский А.Г. Роль Мурманска в освоении Арктики // Мурманская область: прошлое, настоящее, будущее: Материалы научно-практической конференции. Мурманск: МГОУНБ, 1999. - С. 23-27.

305. Горяинов B.C. Основные направления развития морского транспорта. -Киев: НИИ Экономики УССР, 1968. 36 с.

306. Государство. Право. Война: 60-летию Великой Победы: монография / под ред. В.П. Сальникова, P.A. Ромашина, Н.С. Нижник. СПб.: Санкт-Петербургский университет МВД России, 2005. - 655 с.

307. Гранков JI.M. Русское судоходство: история и современность. В 3 т.

308. Т. 1. Коммерческий флот России: страницы истории. М.: Морская библиотека, 2004. - 471 с.

309. Гришин Ю.А. История мореплавания. -М.: Транспорт, 1972. 160 с.

310. Гуженко Т.Б. Организация морских пакетных перевозок. М.: Морской транспорт, 1960. -43 с.

311. Гуженко Т.Б. Морской транспорт в восьмой пятилетке. М.: Транпорт, 1971.-64 с.

312. Гуженко Т.Б. Технический прогресс и развитие морского флота в новой пятилетке. М.: Знание, 1973. - 47 с.

313. Гуженко Т.Б. Под флагом Родины. М.: Знание, 1976. - 64 с.

314. Гуженко Т.Б. Морской транспорт СССР в период развитого социализма. -М.: Транспорт, 1981.- 162 с.

315. Гуженко Т.Б. Морской транспорт: Новаторский подъем // Морской флот. -2002.-№4.-С. 39-40.

316. Гумилев JI.H. Этносфера: история людей и история природы. М.: Эко-прос, 1993.-544 с.

317. Двинин Е.А. Край, в котором мы живем. Мурманск: Мурманское кн. изд-во, 1966.-248 с.

318. Деятельность КПСС по ускорению научно-технического прогресса (под ред. A.B. Бакунина). М.: Высшая школа, 1980. - 239 с.

319. Дмитриев H.A. Мурманская область в послевоенные годы. Мурманск: Кн. изд-во, 1959.- 160 с.

320. Дойбман Я.Н. Мурманское морское пароходство в новых условиях хозяйствования. Мурманск: Кн. изд-во, 1970. - 45 с.

321. Дорога в океан: Очерки по истории флота Северного морского пароходства, 1920-1970 гг. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1970. - 102 с.

322. Дубчак В.Х., Чернов В.И. Технический прогресс на водном транспорте. М.: Знание, 1963. - 24 с.

323. Евдокимов A.A. Краткий очерк по хозяйственному краеведению СевероВосточной области. Архангельск: Арх. губ. плановый комитет, 1922. -93 с.

324. Евдокимов A.A. Крестьянская кооперация на Севере. Архангельск: Губсоюз кооперат., 1922. - 18 с.

325. Евдокимов A.A. Наука и жизнь. Архангельск: Арханг. губсоюз коопер., 1922.- 16 с.

326. Евдокимов A.A. Памятка краеведчика-северянина. Архангельск: Северное хозяйство, 1925. — 10 с.

327. Евдокимов A.A. Североведение и его задачи Архангельск: Арханг. об-во краеведения, 1928. — 25 с.

328. Егоров A.C. Транспорт Северного края. Современное состояние и перспективы развития. Архангельск: Севкрайиздат, 1939. - 64 с.

329. Елькин Г.Н. Мурманский морской торговый порт: исторический очерк (1915-1980 годы). Мурманск: Кн. изд-во, 2005. - 128 с.

330. Жилинский A.A. Промыслы Севера и территориальные воды Ледовитого океана. Петроград: «Маяк», 1915.-18 с.

331. Жилинский A.A. Крайний Север Европейской России. Архангельская губерния. Петроград: Ред. коллегия спец. техн. и экон. изданий НКПС, 1919.-296 с.

332. Замаховская А.Г. Основные фонды морского транспорта. М.: Морской транспорт, 1960. - 159 с.

333. Залесский H.A. Флот Русского Севера в годы первой мировой и гражданской войны // Летопись Севера. Вып. VI. М., 1972. - С. 130-161.

334. Защитники Отечества. Материалы XI, XV, XIX областных общественно-научных чтений по военно-исторической тематике. Архангельск: «Правда Севера», 2002. - 192 е.; «Правда Севера», 2004. - 224 е.; Арх. краевед, музей, 2006. - 228 с.

335. Зубов H.H. Отечественные мореплаватели-исследователи морей и океанов. М.: Географиз, 1954. - 457 с.

336. Иванова К.С. Борьба трудящихся Архангельской губернии за восстановление народного хозяйства (1920-1925 гг.). Архангельск: Кн. изд-во, 1959.-58 с.

337. Идеологическая работа среди судовых экипажей. Сборник статей. — Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1978. 79 с.

338. Исторический обзор правительственных мероприятий для развития русского торгового флота. / Сост. М.В. Познер. СПб.: Изд-во мин. финансов, 1895.-369 с.

339. История Дальневосточного пароходства. М.: Морской транспорт, 1962. - 264 с.

340. История индустриализации Северного района. (Арханг., Вологод. обл. и Коми АССР). 1926-1941гг. / Под ред. Н.П. Кудрявцева. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1970. - 670 с.

341. Историография сталинизма. Сборник статей / Под ред. H.A. Симония. -М.: Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 2007. 480 с.

342. История Коммунистической партии Советского Союза. 7-е изд. М.: Политиздат, 1985. - 783 с.

343. История мировой экономики. / Под ред. Г.Б. Полякова, А.Н. Марковой. -М.: ЮНИТЦ, 1999. 727 с.

344. История социалистической экономики СССР. В 7 т. Т. 7. М.: Наука,1989.-718 с.

345. Источниковедение: Теория, история, метод. Источники Российской истории / И.Н. Демилевский, В.В. Кабаше, И.М. Медушевская, М.Ф. Румянцева. М.: РГГУ, 1998. - 701 с.

346. Итин Вивиан. Морские пути советской Арктики. М.: Изд-во сов. Азия, 1933.-106 с.

347. Калинин Г.Д. Онега-Архангельск. Вологда: Сев.-зап. кн. изд-во, Воло-год. отд-ние, 1980. - 126 с.

348. Калугин А. Состав и структура мирового флота. // Морской флот. 1984. -№ 6.-С. 51-54.

349. Кара-Мурза С.Г. Советская цивилизация. В 2-х кн. Кн. 1. От начала до Великой Победы / Серия: история России. Современный взгляд. М.: Алгоритм, 2002. - 525 е.; Кн.2. От Великой победы до наших дней. - М.: Алгоритм, 2002. - 688 с.

350. Касьяненко В.И. Как была завоевана технико-экономическая самостоятельность СССР. -М.: Мысль, 1964. 181 с.

351. Касьяненко В.И. НЭП и акционерное предпринимательство в СССР. -М.: Знание, 1991.-64 с.

352. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Российское морское судоходство. Состояние и проблемы. СПб.: СПб ГУВК, 1999. - 248 с.

353. Квасов И.Т. Верным курсом. М.: Морской транспорт, 1960. - 91 с.

354. Кедров Б.М. Ленин, наука и социальный прогресс. М.: Политиздат, 1982.- 158 с.

355. Кизеветтер A.A. Русский Север. Роль Северного края Европейской России в истории русского государства. Исторический очерк. Вологда: Тип. Союза север, кооперат. союзов, 1919. - 66 с.

356. Киселев A.A. Родное Заполярье. Очерки истории Мурманской области (1917-1972 гг.). Мурманск: Мурм. кн. изд-во, 1974. - 512 с.

357. Киселев A.A., Тулин М.А. Книга о Мурманске. Мурманск: Мурм. кн. изд-во, 1977.-239 с.

358. Киселев A.A. «.Город мой широкоплечий.»: ист. очерк к 80-летию Мурманска. Мурманск: Мурман. обл. ин-т повышения квалификации работников образования, 1996. -254 с.

359. Киселев A.A. Записки краеведа. Мурманск: Мурм. кн. изд-во, 2000. -336 с.

360. Киселев A.A. Как жили и сражались мурманчане в войну: менталитет северян в 1941-1945 годах. Мурманск: Кн. изд-во, 2002. - 512 с.

361. Кичигин М.И. Архангельск первый порт России // Морской флот. -1993. -№ - С. 34-36.

362. Клементьев Ю.В. Морские пароходства СССР. М.: Знание, 1973. - 48 с.

363. Клементьев Ю.В. Морской транспорт СССР сегодня и завтра. М.: Рек-ламинформбюро ММФ, 1976. - 46 с.

364. Ковалкин И.Д. «Индигирка» берет рубежи. Мурманск: Кн. изд-во, 1959.-47 с.

365. Козлов И.А., Шломин B.C. Краснознаменный Северный флот. М.: Воениздат, 1983.-295 с.

366. Коломийцев В.В. Себестоимость морских перевозок. М.: Морской транспорт, 1960. -371 с.

367. Колт В.В. Молодость моря: очерки по истории комсомольской организации Северного морского пароходства (1923-1973). Архангельск: Сев.-зап. кн. изд-во, 1973. - 88 с.

368. Конвои: Исследования, воспоминания, библиография, документы. Архангельск: Архангельский центр Русского географического общества РАН, 1995.-318 с.

369. КПСС и научно-технический прогресс. Свердловск: УПИ. 1974. -255 с.

370. КПСС и современная научно-техническая революция. Киев: Политиздат Украины, 1974. - 455 с.

371. Коротаев В.И. Русский Север в конце XIX первой трети XX века. Проблемы . модернизации и социальной экологии: монография. - Архангельск: Поморский государственный университет, 1998. - 192 с.

372. Корякин С.Ф. Современный капиталистический морской торговый флот. М.: Морской транспорт, 1963. - 64 с.

373. Корякин С.Ф. Экономика морского транспорта. М.: Транспорт, 1971. -416 с.

374. Крамаров Э.М. Внешняя торговля продукцией морского транспорта. Невидимый экспорт и импорт. — М.: Транспорт, 1968. 304 с.

375. Кривопуск П.К., Пилюцкий Н.Д. Дорогой технического прогресса. М.: Морской транспорт, 1960. - 80 с.

376. Кропотов И.М. Военно-организаторская работа Мурманской партийной организации в первый период Великой Отечественной войны. Мурманск: Кн. изд-во, 1958.-43 с.

377. Куратов A.A. Историография истории и культуры Архангельского Севера. Вологда: Вологод. гос. пед. ин-т, 1989. - 112 с.

378. Куратов A.A. Источниковедение истории и культуры Архангельского Севера. Архангельск: Изд-во Поморского университета, 1992. - 128 с.

379. Куратов A.A. История и историки Архангельского Севера: Вопросы источниковедения и историографии: монография. Архангельск: Изд-во Поморского государственного университета, 1999. - 274 с.

380. КурбангалиеваЕ.Ш. Северный морской путь как фактор стратегического развития северных территорий // Вестник Поморского университета. Спецвыпуск, 2003. Серия «Гуманитарные и социальные науки». С. 99105.

381. Куренев В. Это было в 1920 году. // Морской флот. 1968. - № 2. - С. 9.

382. Кучепатов Ю.Н. По Ленинскому декрету. // Моряк Севера. 1968. -2 февраля.

383. Кучепатов Ю.Н. Архангельский морской порт. Изд. 2-е, доп. и перераб. -Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1968. 128 с.

384. Кучепатов Ю.Н. Огненные мили. 2-е изд. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1978. - 143 с.

385. Кучепатов Ю.Н. Вторая Сибирская. // Вымпел. 1971. - № 19. - С. 5864.

386. Кучепатов Ю.Н. На родине русских поморов. // Морской флот. 1967. -№ 3. - С. 9.

387. Лаврук В.И., Федоров В. Социалистическое соревнование на водном транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 207 с.

388. Ларинцев Р.И. Морская война в Заполярье, 1941-1945 гг. Справ.-хроника. Северодвинск: Севмашвтуз, 2001. - 124 с.

389. Левиков Г.А. Международное морское торговое судоходство (тенденции, особенности и проблемы). М.: Наука, 1978. — 296 с.

390. Левинтов Н. О трактовке ленинской концепции нэпа. // Диалог. 2002. -№ 10.-С. 29-31.

391. Легачев С.И. Отечественное гражданское судостроение прошлое, настоящее, будущее. // Судостроение. - 1996. - № 5-6. - С. 3-9.

392. Лельчук B.C. Ускорение научно-технического прогресса важное направление экономической стратегии КПСС. - М.: Знание, 1979. - 64 с.

393. Ленд-лиз и Россия / Сост. и науч. редактор М.Н. Супрун. Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера», 2006. - 272 с.

394. Лопухин О.М. Право на диплом. // Правда Севера. 1981. - 22 марта.

395. Луговец А. Морской флот в транспортной системе России. М., 2003. -335 с.

396. Лукин Ю.Ф. История и экология, экономика в меняющейся России: взгляд из Архангельска. Монография. Архангельск: Поморский гос. университет имени М.В.Ломоносова, 2001. - 400 с.

397. Лукин Ю.Ф. Архангельская область: экономика и политика на пороге XXI века. Архангельск: Изд-во Поморского государственного университета, 1997.-202 с.

398. Лукин Ю.Ф. Новая Архангельская летопись. Архангельск: РАСНАО, 2008.-230 с.

399. Лукьянский И. Архангельский порт как доходное предприятие государства. // Северное хозяйство. 1924. - № 5. - С. 48-60

400. Любавин Д. Север России и удлинение навигации на Белом море. // ИА ОИРС. 1909. - № 15. - С. 42.

401. Лященко П.И. История народного хозяйства СССР. В 3 т. Т. 3. Социализм. М.: Госполитиздат, 1956. - 644 с.

402. Мавродин В.В. Русские полярные мореходы. (С древнейших времен до XVI в.). — JL: Всесос. об-во по распространению полит, и научн. знаний. Лен. отд-ние, 1955. 32 с.

403. Макаров А.Н. «Красная Кузница» «лечит» корабли. // Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Архангельск: Архангельский филиал географического общества СССР, 1991. - С. 37-40.

404. Марголин А.Б. Международная интервенция 1918-1920 годов и Северный морской путь. // Летопись Севера. Т. 1. М.-Л., 1949. С. 154-175.

405. Марков И.Н. На переднем крае. Из опыта идейно-воспитательной работы в Северном морском пароходстве. — Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1977.-98 с.

406. Марков С. Корабли, взлетевшие на воздух (в Архангельском порту в 1916-1917 гг.) // Год двадцать второй (Альманах). М., 1939. -С. 431-438.

407. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977.-232 с.

408. Масленников В.П. Подсказано жизнью. М.: Морской транспорт, 1962.-72 с.

409. Матченко И.П. Обозрение Российской империи сравнительно с важнейшими государствами. 15-е изд. Киев: Тип. И.И. Чоколова, 1913. - 222 с.

410. Мезень: Край поморский. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1980.-223 с.

411. Место нэпа в советской общественной системе: Материалы Ученого Совета ИМЭМО РАН, 13 марта 2002 / Рос. акад. наук, Ин-т мировой экономики и международных отношений; Сост. и ред. К.Б. Кочеврин. М.: ИМЭМО, 2002. - 69 с.

412. Миколюк О.В. Динамика политических репрессий на Мурмане. // Ученые записки МГПИ. Исторические науки: сб. статей. Мурманск: МГПИ, 2001. Вып. 2.-С. 114-123.

413. Минеев А.И. Из заметок военных лет. // Летопись Севера. Т. 4. М., 1964.-С. 38-55; T. 5.-М, 1971.-С. 93-113.

414. Михайлов C.B. Экономика мирового океана. М.: Экономика, 1964. -276 с.

415. Мокшин В.К., Конов A.M., Серов C.B. Трансформация власти в советской и постсоветской России. Архангельск: Изд-во «КИРА», 2004. — 140 с.

416. Молчанов Б.А. Человек и природа в традиционном правосознании народов северной России. Архангельск: Изд-во Поморского государственного университета, 1998. -216 с.

417. Молчанов Б.А. Природоохранное законодательство России (XVIII- нача- • ло XX вв.). Архангельск: Изд-во Поморского гос. университета им. М.В. Ломоносова, 2000.-200 с.

418. Морем прославленные: Орденоносные предприятия и суда морского транспорта России (Авторы-составители В.П. Пузырев, Н.Ю. Березовский, В.А. Контарев). М.: Андреевский флаг, 2000. - 446 с:

419. Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли) (под общ. ред. Т.Б. Гу-женко). М.: Транспорт, 1984. - 272 с.

420. Морской флот к XXIII съезду КПСС. М.: Транспорт, 1966. - 48 с.

421. На голубых дорогах. Очерки об истории профсоюза рабочих морского и речного флота. М.: Изд-во ВЦСПС, 1965. - 368 с.

422. Наливайко Г.Я. Архангельский порт зимой 1939-1940 гг. // Летопись Севера. Т. 3. М., 1962. - С. 285-286.

423. Национальная морская политика России: По материалам всерос. науч.-практ. конференции. Москва, 30 марта, 1999 г. Доклады. М.: Петров двор: Офицер, корпорация. - 1, 2000. - 451 с.

424. Наянов Ф.В., Кузнецов К.И., Демидов Ф.П. Речные суда в водах Арктики. -М.: Речиздат, 1950. 63 с.

425. Немирович-Данченко В.И. Беломорье и Соловки: Воспоминания и рассказы. Изд. 4-е. Киев: Ф.А. Иогансон, 1892. - 348 с.

426. Николаева А.Г., Хромцова М.С. Сквозь льды и штормы. Архангельск: ОАО «ИПП» «Правда Севера», 2004. - 375 с.

427. Николаевский Б. К вопросу о судьбах парусного флота // Русское судоходство. 1912. - № 4. - С. 40-43; № 5. - С. 33; № 6. - С. 39-48.

428. Новиков В.Д. К истории освоения Северного морского пути в первые годы советской власти // Летопись Севера. Т. 1. М.-Л., 1949. - С. 3-41.

429. Новиков В.Д. Из истории освоения советской Арктики. М.: Госполитиздат, 1956. -216 с.

430. Новиков В.Д. Покорение Арктики. М.: Изд-во Акад. наук СССР, 1962. - 156 с.

431. НЭП: приобретения и потери Сб. ст../Рос. АН, Ин-т рос. истории: [Отв. ред. В.Л. Дмитренко. М.: Наука, 1994. - 215 с.

432. ОАО «ЦБК «Айсберг». Основные направления деятельности. // Судостроение. 2001. - № 4. - С. 38, 39.373.0всянкин Е.И. Архангельск купеческий. Архангельск: Архконсалт, 2000.-525 с.

433. Овсянкин Е.И. Архангельск: годы революции и военной интервенции 1917-1920. Архангельск: Сев.-Зап. кн изд-во, 1987.-239 с.

434. Овсянкин Е.И. На изломе истории. События на Севере в 1917-1920 гг. Мифы и реальность. Архангельск: ЗАО «Архконсалт», 2007. - 560 с.

435. Огородников С.Ф. История Архангельского порта. СПб.: Тип. мор. м-ва в Гл. Адмиралтействе, 1875. - 377 с.

436. Огородников С.Ф. Очерк истории города Архангельска в торгово-промышленном отношении. СПб.: Тип. мор. м-ва в Гл. Адмиралтействе, 1890.-327 с.

437. Опыт российских модернизаций. XVIII-XX века. М.: Наука, 2000. -246 с.

438. Орлов И.Б.Новая экономическая политика: история, опыт, проблемы / Гос. ун-т гуманит. наук, Ин-т истории. — М.: Гос. ун-т гуманит. наук, 1999.-193 с.

439. Очерки истории Архангельской организации КПСС. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1970. - 304 с.

440. Очерки истории Мурманской организации КПСС. Мурманск: Кн. изд-во, 1969.-463 с.

441. Папанин И.Д. Главсевморпуть в предвоенные годы и в годы Великой Отечественной войны. // Летопись Севера. М., 1985. Т. 11. - С. 21-27.

442. Пересыпкин В.И. Северный морской путь в системе геополитических интересов России. // Русский Север в системе геополитических интересов России. Сборник материалов конференции. М.-Архангельск: Поморский государственный университет, 2002. - С. 39-44.

443. Перфильев И.А. Архангельская губерния. Архангельск: Призыв, 1925. - 112 с.

444. Пинхенсон JI.M. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 2. Проблема Северного морского пути в эпаху капитализма. Л.: Морской транспорт, 1962. - 766 с.

445. Пихоя Р.Г. Советский Союз: история власти. 1941-1991. М.: Изд-во рос. акад. гос. службы, 1998. - 734 с.

446. Платонов С.Ф. Прошлое Русского Севера. Очерки по истории колонизации Поморья. Петроград: Изд-во «Время». 1923. - 80 с.

447. Под флагом Родины. Очерки истории Черноморского пароходства. -Одесса: Маяк. 1967. 456 с.

448. Под флагом России: история зарождения и развития морского флота. -М.: Согласие, 1995. 568 с.

449. Полуян Д.В. Водный транспорт и его перспективы. М.: Транспечать, НКПС, 1927.-52 с.

450. Попов А.Н. Архангельский край (статистико-экономический очерк). -Архангельск: Изд-во Арх. губ. сов. парт. шк. 1923. 60 с.

451. Попов А.Н. Указатель литературы по Архангельскому краю. Архангельск: Арханг. об-во краеведения, 1924. - 35 с.

452. Попов А.Н. Город Архангельск: история, культура, экономика. Краткий краеведческий очерк с приложением плана. Архангельск: Архангельское об-во краеведения, 1928. - 62 с.

453. Попов А.Н. Северная библиография: Сист. указ. книг и журн. ст. за 1929 г. / Сев. бюро краеведения. Архангельск: Севкрайгиз, 1932. - 39 с.

454. Попов В.А. О мерах к распространению внешней торговли России. -СПб., 1843.

455. Попов C.B. Их было семь.: ледокольные пароходы «Г. Седов», «Садко», «С. Челюскин», «С. Детков», «А. Сибиряков», «Малыгин», «В. Русанов» // Патриот Севера. Архангельск, 1985. - С. 130-150.

456. Попов Г.П., Давыдов P.A. Морское судоходство на Русском Севере в XIX начале XX вв.: (в 2-х кн.). - Екатеринбург-Архангельск: ИЭПС УрО РАН, 2002, кн. 1, 2002. - 241 с.

457. Попов Г.П. Ногою твердой стать при море. Штрихи к портрету Архангельского порта. — Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1992. 349 с.

458. Поход «Челюскина». Героическая эпопея. / Под общ. ред. О.Ю. Шмидта, И.Л. Баевского, Л.З. Мехлиса, М.: Ред. «Правда», 1934. - 472 с.

459. Прибыльский Ю.П. Советский Север в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). Томск: Изд-во Том. ун-та, 1986. - 279 с.

460. Пузырев В.П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. -М.: Воениздат, 1981.-221 с.

461. Пузырев В.П. Сквозные плавания по Северному морскому пути в 19411945 гг. // Конвои: Исследования, воспоминания, библиография, документы. Архангельск: Архангельский центр Русского географического общества РАН, 1995. - С. 32-42.

462. Пятилетки судостроения: планы, претворенные в жизнь. Л.: Судостроение, 1978. - 56 с.

463. Региональная политика и проблемы развития Европейского Севера: взгляд из XX в XXI век. / Отв. ред. С.И. Шубин. Архангельск: Изд-во ПГУ, 1999.-244 с.

464. Реданский В.Г. Арктики рядовой. Мурманск: Кн. изд-во, 1971. - 208 с.

465. Рейн Б. Незабываемый рейс ( к 50-летию вступления в строй первого советского лесовоза. // Морской флот. 1077. - № 9. - С. 29-32.

466. Репневский A.B. СССР-Норвегия: экономические отношения межвоенного двадцатилетия. Архангельск: Изд-во Поморского гос. университета, 1998.-348 с.

467. Решетников Л. «Индигирка» идет на Север. // Дороги: Докум. повесть. Путевые очерки. Воспоминания. Новосибирск: Зап.-Сиб. кн изд-во, 1984.-302 с.

468. Родин Е.Д. Международные экономические связи СССР и роль советского морского транспорта в их развитии. М.: Изд-во Рекламбюро ММФ, 1973.-49 с.

469. Романов Б.С. Причалы мужества: Очерки истории Мурманского ордена Трудового Красного Знамени морского торгового порта. Мурманск: Кн. изд-во, 1977.-255 с.

470. Россия и мировая цивилизация: Сб. статей. К 70-летию члена-кор. РАН А.Н. Сахарова. М.: ПРИ, 2000. - 672 с.

471. Россия нэповская / под ред. акад. А.Н. Яковлева. М.: Новый хронограф, 2002. - 446 с.

472. Рубцов И. Они были первыми. // Вымпел. 1978. - № 23. - С. 43-49.

473. Русский Север в системе геополитических интересов России. Сборник материалов конференции / Отв. ред. В.И. Голдин, В.А. Михайлов. М.Архангельск: Поморский государственный университет, 2002. - 192 с.

474. Рыбин С.А. Северный морской путь из Европы к устьям Оби и Енисея, его экономическое значение для Сибири и степень использования в настоящее время. Новониколаевск: «СовСибирь», 1924. - 88 с.

475. Русские мореплаватели. М.: Воениздат, 1953. - 672 с.

476. Савинов Ю.В. Морской транспорт за годы советской власти и перспективы его развития. М.: Знание, 1968. - 31 с.

477. Северо-Восточная область. Материалы по районированию / Обл. план, комисс. Сев.-Вост. обл-ти. Архангельск: Центр, тип. 4.2. 1925. - 182 с.

478. Северное регионоведение в современной регионологии: Монография / Отв. ред. Ю.Ф. Лукин. Архангельск: Высшая школа делового администрирования. ИУППК ПТУ имени М.В.Ломоносова, 2005. - 449 с.

479. Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы / Отв. ред. М.Н. Супрун. Архангельск: Архангельский филиал Географического общества СССР, 1991. - 174 с.

480. Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Вып. 2 М.: Наука, 1994.- 256 с.

481. Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. Вып. 3. / Сост. М.Н. Супрун. М.: Андреевский флаг, 2000. - 364 с.

482. Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. Вып. 4/ Составитель М.Н. Супрун. Архангельск: Изд-во «Правда Севера», 2000. -352 с.

483. Селезнев Е.М. Подвиг ледокольного парохода «А. Сибиряков». // Летопись Севера. Т. 2. -М., 1957. С. 271-274.

484. Селезнев С.А. Очерки хозяйства Северного края. Основные отрасли хозяйства. Архангельск: Севкрайиздат, 1931. - 170 с.

485. Селезнев С.А. Очерки города Архангельска // Советский Север. 1938. -№ 6. - С. 79-93; № 7. - С. 51-60; № 8. - С. 92-99.

486. Селезнев С.А., Трофимов П.М. Архангельская область: экономико-географическая характеристика. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1967.-456 с.

487. Селезнев С.А. Карская хлебная экспедиция 1920 года. // Север. 1967. -№5. -С. 102.

488. Селезнев С.А. Ледовый капитан: О В.И.Воронине. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1969. - 160 с.

489. Селезнев С.А. Моряки Архангельска в Карской экспедиции 1921 года. // Летопись Севера. Т. 6. М., 1972. - С. 105-119.

490. Сергеев И.А. Пятилетний план морского транспорта. М.: Транспечать НКПС, 1930.-69 с.

491. Сидоров М.К. Труды для ознакомления с Севером России. СПб.": Тип. и лит. Д.И. Шеметкина, 1882. - 343 с.

492. Скворцов Ф. Мурман в борьбе и стройке: (К десятилетию освобождения от белогвард. захвата). Мурманск: Изд. Юбилейн. комис. при мурм. окрисполкоме, 1930. - 105 с.

493. Случевский K.K. По Северо-Западу России. Т. 1. По Северу России. -СПб., 1897.-456 с.

494. Сметании A.B. Баренцев регион: Перспективы развития и направления экономического сотрудничества. Архангельск: Северодвинская гор. тип., 1994.-150 с.

495. Сметанин A.B. Архангельская область. Проблемы и направления реформирования экономики. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1995. - 161 с.

496. Сметанин A.B. Архангельская область: Между прошлым и будущим. -Архангельск: Правда Севера, 2002. 515 с.

497. Сметанин A.B. Архангельская область: истоки, свершения и перспективы. Архангельск: ИПП «Правда Севера», 2007. - 674 с.

498. Смирнов В.И. Изучение и освоение Арктики. М.: «Знание» РСФСР, 1981.-39 с.

499. Смирнов К.Д. Дизель-электроходы для Севморпути. // Судостроение. -2000.-№6.-С. 73-77.

500. Смирнов С.А. Мурманская область в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Мурманск: Кн. изд., 1959. - 120 с.

501. Советская историография. Серия: Россия XX век. Кн. 2. М.: Изд-во РГГУ, 1996.-592 с.

502. Советское морское право. М.: Транспорт, 1985. - 277 с.

503. Сомкин А.Г. Мы помним Вас. Архангельск: Изд-во «Родина Ломоносова», 1995.-224 с.

504. Спирихин С.А. Суда Северного морского пароходства и полярной гидрографии. Архангельск: Изд-во «Правда Севера», 2003. - 310 с.

505. СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 (Краткая хроника). М.: Воениздат, 1964.- 867 с.

506. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 гг. М.: Андреевский флаг, 1997. - 364 с.

507. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои: Обзор историографий и источников // Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. Вып. 4. Архангельск: Изд-во «Правда Севера», 2000. - С. 4-24.

508. Сухарев М.И. Европейский Север России (1946-1961 годы). Мурманск: (научно-издат. центр «Пазори»), 1997. - 183 с.

509. Тарасов В.В. Борьба с интервентами на Севере России (1918-1920). М.: Госполитиздат, 1958. - 312 с.

510. Теребихин Н.М. Сакральная география Русского Севера (Религиозно-мифологическое пространство северно-русской культуры). Архангельск: Изд-во Помор, междунар. пед. ун-та, 1993. - 220 с.

511. Теребихин Н.М. Лукоморье. Очерки религиозной теософии и марани-стики севера России. Архангельск: Изд-во помор, гос. ун-та им. М.В. Ломоносова, 1999. - 204 с.

512. Теребихин Н.М. Метафизика Севера: Монография. Архангельск: Поморский университет, 2004. - 272 с.

513. Тихомиров В.А. Северный морской флот. // Северное хозяйство. 1928. - № 6. - С. 74-79.

514. Тонков В.К. К вопросу изучения (истории) Архангельска. И Звезда Севера. 1934.-№ 11.-С. 64-67.

515. Тонков В. Архангельск. Архангельск: Севоблгиз, 1937. - 115 с.

516. Трофимов П.М. Очерки экономического развития Европейского Севера России. -М.: Соцэкгиз, 1961. -264 с.

517. Трофимов П.М., Анисимова Н.П., Тарсков И.Д. Завод «Красная Кузница». Архангельск: Кн. изд-во, 1960. - 96 с.

518. Трофимов П.М. Очерки по истории лесной промышленности Севера. -Архангельск: Арх. лесотехн. ин-т им. В.В. Куйбышева, 1947. — 45 с.

519. Упадышев Н.В. ГУЛАГ на Архангельском Севере: 1919-1953 годы. -Архангельск: Поморский университет, 2004. 209 с.

520. Упадышев Н.В. ГУЛАГ на Европейском Севере России: генезис, эволюция, распад. Архангельск: Поморский университет, 2007. - 323 9.

521. Устьянов С.И. Основные направления развития материально-технической базы морского транспорта. — М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976.-68 с.

522. Ушаков И.Ф. Избранные произведения, историко-краеведческие исследования. В 3 т. Мурманск: Мурм. кн. изд-во. Т. 1. Кольская земля, 1997.-646 с.

523. Ушаков И.Ф. Кольская земля. Очерки истории Мурманской области в дооктябрьский период. Мурманск: Кн. изд-во; 1972. - 672 с.

524. Федоров П.В. Вторые Дарданеллы. Кольский край в истории Российского государства. Мурманск: Ломоносов, фонд. Мурм. отд-ние, 2003. -63 с.

525. Федоров П.В. Историческое регионоведение в поисках другой истории России (на материалах Кольского полуострова). Мурманск: МГПУ, 2004.-241 с.

526. Филиппов Ю.Д. История русского торгового флота во второй половине XIX в. СПб.: Изд-во Мин. финансов, 1908. - 63 с.

527. Филиппов Ю.Д. Торговое мореплавание. Вып. 1. СПб.: Гос. тип., 1905. - 240 с.

528. Филиппов Ю.Д. Очерк условий развития отечественного торгового мореплавания. Петроград: Тип. ред. период, изд. м-ва фин., 1916. - 166 с.

529. Финогенов В.Ф. Ленинградские рабочие на передовых рубежах научно-технической революции. Л.: Знание, 1977. - 40 с.

530. Флот в первой мировой войне. В 2-х т. Т. 1-2. М.: Воениздат, 1964. Т. 1. -647 е.; Т.2.-363 с.

531. Ханин М.С. Морской транспорт и национальная безопасность России. // Морской флот. -2001. № 3. - С. 10-15.

532. Харланович И.В. XXVI съезд КПСС об улучшении взаимодействия различных видов транспорта страны в едином транспортном процессе. М.: Знание, 1981.-40 с.

533. Холодный дом России: Документы, исследования, размышления о реальных приоритетах Европейского Севера / Ред. и сост. С.И. Шубин. -Архангельск: Изд-во Поморского педуниверситета им. М.В. Ломоносова, 1996.-320 с.

534. Чернавин В.Н. Флот в судьбе России. М.: Андреевский флаг, 1993. -79 с.

535. Чесноков И.П. От Арктики до Антарктики. Очерки истории флота ордена Трудового Красного Знамени Мурманского морского пароходства. -Мурманск: Кн. изд-во, 1979. 159 с.

536. Чесноков И.П. Порт приписки Мурманск: Очерки истории флота ордена Трудового Красного Знамени Мурманского морского пароходства. -Мурманск: Кн. изд-во, 1989. - 208 с.

537. Чистяков Г.А. Национализации флота 60 лет. // Морской флот. - 1978. - № 2. - С. 29-30.

538. Чистяков Г.А. Роль партии в становлении советского торгового флота (1917-1923). Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1985. - С. 61.

539. Шаталов B.C. Первый на Мурмане: очерки истории Мурманского судостроительного завода Министерства морского флота СССР. Мурманск: Кн. изд-во, 1977.- 144 с.

540. Шашков В.Я. Коммунист и пятилетка. Главное направление (из опыта воспитательной работы среди трудящихся Мурманского морского пароходства). Мурманск: Кн. изд-во, 1973. - 72 с.

541. Шашков В.Я. Спецпереселенцы на Мурмане. Роль спецпереселенцев в развитии производительных сил на Кольском полуострове (1930-1936 гг.). Мурманск: МГПИ, 1993. - 140 с.

542. Шмигельский Л.Г. Молотовский завод № 402 и северные конвои. // Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. Вып. 3. М.: Андреевский флаг, 2000. - С. 68-102.

543. Шмигельский Л.Г. Молотовск и война в Арктике // Война в Арктике (1939-1945 гг.). Архангельск: Поморский гос. университет, 2001.1. С. 204-257.

544. Шперк Ф.Ф. Странички из моих скитаний по Белу-свету. Архангельск, . его прошлое и настоящее. Архангельск: Губ. тип., 1903. - 72 с.

545. Шорохова И.Н. Партийные организации Архангельска. 1920-1925. Ар- • хангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1972. - 111 с.

546. Шубин С.И. Северный край в истории России. Проблемы региональной и национальной политики в 1920-1930-е годы. Архангельск: Помор, гос. ун-т, 2000. - 460 с.

547. Щедролосев В.В. Боевое взаимодействие кораблей в северных конвоях, 1941-1945 гг. / Северные конвои. Вып. 4. Архангельск: Изд-во «Правда Севера», 2000. - С. 25-77.

548. Эдлинский С.Ф. Морской транспорт СССР за 40 лет советской власти. // Морской флот. 1957. - № 7. - С. 1-9; № 8. - С. 1-10.

549. Эдлинский С.Ф. 40 лет советской Северной ледокольной флотилии. -Архангельск: Кн. изд., 1958. 64 с.

550. Эдлинский С.Ф. Моряки транспортного флота в Великой Отечественной войне Советского Союза. // Морской флот. 1962. - № 5. - С. 44, 45.

551. Эдлинский С.Ф. Северный транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг. М.: Морской транспорт, 1963. -252 с.

552. Эдлинский С.Ф. Каспийский транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза. М.: Морской транспорт, 1963. - 228 с.

553. Эдлинский С.Ф. Балтийский транспортный флот в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. -М.: Морской транспорт, 1957. 152 с.

554. Яковлев И.И. Корабли и верфи. Изд. 2-е. Л.: Судостроение, 1973. -360 с.

555. Яковец Ю.В. История цивилизации. -М.: ВЛАДАР, 1995. 461 с.

556. Яковец Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука, 1999. - 447 с.

557. Яковец Ю.В. Глобализация и взаимодействие цивилизации. М.: Экономика, 2001.-345 с.22. Авторефераты диссертацийj

558. Булатов В.Н. Политика партии по превращению северного морского пути в постоянно действующую магистраль. 1918-1980-е годы: Автореферат дисс. д-ра ист. наук. ЛВПШ. Л., 1990. - 28 с.

559. Войлошникова H.A. Основные проблемы развития Архангельского про-мышленно-транспортного узла и его роль в хозяйстве Европейского Севера: Автореф. дисс. канд. геогр. наук. -М., 1966. 14 с.

560. Дойков Ю.В. Политико-воспитательная работа партийных организаций торгового флота среди моряков заграничного плавания в 1971-1985 гг. (на материалах Северного морского пароходства). Автореф. дис. канд. ист. наук. Л.: ЛГУ, 1987. - 16 с.

561. Киселев A.A. Социалистическая индустриализация Европейского Севера СССР (1926-1940 гг.) Автореф. дисс. д-ра ист. наук. Л.: ЛГУ, 1975. -39 с.

562. Коротаев В.И. Русский Север в конце XIX-первой трети XX в. Догоняющая модернизация и социальная экология. Автореф. дисс. д-ра ист. наук. Архангельск: ПТУ, 2000. - 36 с.

563. Михин A.A. Политика КПСС в области морского транспорта в 70-80-е годы. Автореф. дисс. д-ра ист. наук. М., 1987. - 32 с.

564. Смирнов А.Б. Морские порты Архангельской губернии в политике Российского государства в годы Первой мировой войны. Автореф. дисс. канд. ист. наук. Архангельск: ПТУ, 2003. - 23 с.

565. Соколова Ф.Х. Интеллигенция Европейского Севера России: формирование, динамика взаимоотношений с властью (1917-1930-е годы). Автореф. дисс. д-ра ист. наук. Архангельск: ПТУ, 2005. - 48 с.23. Иностранная литература

566. Закс Э. Экономика морского транспорта. / Пер. с нем. — М.: Транспечать НКПС, 1925.- 162 с.

567. Ирвинг Д. Разгром конвоя PQ-17. / Пер. с англ. М.: Воениздат, 1971. -392 с.

568. Морисон С. Битва за Атлантику, (сент. 1939 г. май 1943 г.). история морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне. (Сокр. пер. с англ.). - М.: Воениздат, 1956. - 416 с.

569. Морская мощь сегодня. / Пер. с нем. М.: Воениздат, 1960. - 272 с.

570. Нильсен Иене Петтер. Мурман и Финмарк одного поля ягоды? // Меняющаяся Россия в изменяющемся мире. - М.-Архангельск, 2001.159 с.

571. Полярные конвои: СПб.: пер. с англ. М.: ООО П54, Изд-во ACT, 2003.- 608 с.

572. Роскилл С. Флот и война. Сокр. пер. с англ. В 3-х т. — М.: Воениздат, 1967-1974: Т. 1, 1967. 560 е.; Т. 2, 1970. - 527 е.; Т. 3, 1974. - 711 с.

573. Руге Ф. Война на море, 1939-1945. Пер. с нем. СПб.: ООО «Изд-во Полигон», 2002. - 392 с.

574. Коэн С., Бухарин. Политическая биография. 1888-1938. Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1988.-574 с.

575. Ниеми Э. Поморская торговля глазами норвежцев. // Оттар; научно-популярный журнал музея г. Тромсе. 1992. - № 192. - С. 15-23.

576. Таубман У. Хрущев/ Пер. с англ. М.: Молодая Гвардия, 2005. 850 с.

577. Armstrong Т.Е. The Northern sea route; Soviet exploitation of the North East Passage. Cambridge: University Press, 1952. - 162 p.

578. Armstrong Т.Е. The Russians in the Arctic; aspects of Soviet exploration and exploration of the Far North, 1937-57. London: Methuen and Co Ltd, 1958.- 182 p.

579. Armstrong Т.Е. Russian Settlement in the North. Cambridge: Cambridge University Press, 1965. - 223 p.

580. Armstrong Т.Е. The Northeast Passage as a commercial Waterway, 1879-1979.-Ymer, 1980.-P. 87-130.

581. Athay R.E. The Economics of Soviet Merchant Shipping Policy. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1971. - 150 p.

582. Beaumont J. Comrades in arms: British aid to Russia, 1941-1945. London: Davis-Poynter, 1980. - 264 p.

583. Bergstrand L., Doganis R. The impact of Soviet Merchant Shipping. London: Allen & UNWIN, 1987. - 184 p.

584. Brigham L.W. New Developments in Soviet nuclear Arctic ships //U.S. Naval Institute Proceedings, 1985, Vol. Ill (12).-P. 131-133.

585. Dewdney J.C. The USSR in maps. New York: Holmes & Meier, 1982. -117 p.

586. Edwards B.C. The Merchant. Navy goes to war. London: R. Hale. 1990. -208 p.

587. Fairhall D. Russia Looks to the sea: a study of the expansion of Soviet maritime power. London: Andre Deutsch, 1971. - 287 p.

588. Graham M.G., Hughes D.O. Contrainerisation in the eighties. London, New York: Lloyd's of London Press, 1985. - 237 p.

589. Greenway A. Soviet merchant ships. Havant: Kenneth Mason, 1976. -203 p.

590. Harbron J.D. Communist ships and shipping. London: A. Coles, 1962. -262 p.

591. Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Univ. of Oklahoma, 1969.

592. Johnston D.M. Arctic Ocean Issues in the 1980's. / edited by Douglas M. Johnston. Honolulu: law of the Sea Institute, University of Hawaii, 1982. -60 p.

593. Levenson M. Soviet maritime freight transport // Working paper soviet transportation research, 1984. No 6. - 55 p.

594. McNeill W. America, Britain and Russia. Their Cooperation and Conflict. -London-N.-Y.-Toronto, 1953. 820 p.540.0esterle B. Eisbrecher aus aller Welt. VEB Verlag für Verkehrs Wesen. -Berlin: Transpress, 1988. 160 s.

595. Roskill S.W. A Merchant Fleet in War: Alfred Holt & Co., 1939-1945. -London: Collins, 1962. 351 p.

596. Ruegg B., Hague A. Convoys to Russia: Allied Convoys and Naval Surface Operation in Arctic Waters 1941-1945. Kendal, England: World Ship Society, 1992.- 105 p.

597. Schofield B.B. The Russian Convoys. Philadelphia PA: Dufour Editions, 1964.-224 p.

598. Schofield B.B. Geleitzug Sechlachten in der Holle des Nordmeeres. -München, 1983.-224 s.

599. Stowell C.E. Soviet Industrial Import priorities: with marketing considerations for exporting to the USSR. New York: Praeger, 1975.-505 p.

600. Stettinius E.R. Lend-Lease, weapon for victory. New York: The Macmillan company, 1944. - 358 p.

601. The Soviet Maritime Arctic / Ed. by L.W. Brigham. London: Belhaven Press, 1991.-336 p.

602. Woodman R. The Arctic Convoys. 1941-1945. London, 1994. - 528 p.

603. Показатели развития морского транспорта СССР и Северного морского бассейна по пятилеткам

604. Показатели Ед. изм. Пятилетки1.1932 II 1937 III 3 года 1940 IV 1950 V 1955 VI 1960 VII 1965 VIII 1970 IX 1975 X 1980 XI 1985 XII 1990

605. Грузооборот млрд. тонно-миль 10,8 19.9 13,4 21,4 37,2 71,0 209,9 354,3 397,5 458,0 488,6 535,01

606. Грузоперевозки млн. т 15,1 29,5 32,9 33,7 53,7 75,9 119,3 161,9 200,0 228,0 239,7 245,4'

607. Тоннаж флота тыс. т 870 1300 2125 2345 3133 4291 8555 12226 15324 18600 20100 21700

608. Количество судов ед. 487 593 798 655 818 907 1214 1526 1722 1748 . 1803

609. Получено судов новой постройки ед. 110 126 16 229 337 304 476 502 383 238 175 57*

610. Тоннаж полученных судов тыс. т 456 570 66 600 993 1757 4722 4489 3746 4260 2800 .

611. Уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ % 14,0 46,9 65,5 90,7 95,8 99,4 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

612. Грузооборот на Севере млрд. т.м. 0,44 1,22 0,472 1,94 2,98 4,9 10,2 18,1 . . . 33,0

613. Грузоперевозки на Севере тыс. т 591 952,2 903,1 2504 3618 4569 7400 8696 10802 12717 14278 14300

614. Тоннаж флота Севера тыс. т 70,1 77,6 233,3 140,9 257,4 316 592 .798 862 1179 1282 12031. Продолжение Приложения 11. Пятилетки

615. Показатели Ед. изм. I 1932 II 1937 III 3 года 1940 IV 1950 V 1955 VI 1960 VII 1965 VIII 1970 IX 1975 X 1980 XI 1985 XII 1990

616. Удельный вес в % грузооб. 4,0 6,1 3,5 9,0 8,0 6,9 4,9 5,1 . . 6Д

617. Северного бассейна по: перевозк. 3,9 4,7 2,7 7,4 6,7 6,0 6,2 5,3 5,4 5,5 5,9 5,8тоннажу 8,0 5,9 10,9 5,9 8,9 7,3 6,9 6,5 5,6 6,3 6,4 5,5

618. Количество судов на Севере ед. 45 39 89 64 134 143 175 199 215 221 214 186

619. Из них построено в СССР ед. 12 8 21 13 39 25 37 65 78 85 89 81

620. Получено транспортных судов новой постройки ед. 14 10 5 9 39 83 82 35 33 25 15

621. В том числе отечественной постройки ед. 10 2 7 26 7 21 35 13 14 2 1

622. Примечания: данные приведены на последний год пятилетки . данные отсутствуют1. Данные за 1989 год.

623. Построены на отечественных заводах

624. Составлено и подсчитано по: Устьянов С.И. Основные направления развития материально-технической базы морского транспорта. М.,1976.-С. 14-15; Морской флот- 1979.-№ 5. С. 1; 1985.-№ 1.-С. 41-47.

625. Народное хозяйство СССР в 1982 г. М., 1983. - С. 301; Народное хозяйство СССР в 1985 г. - М., 1986. -С.323.

626. Под флагом России: история зарождения и развития морского флота. М., 1995. - С. 527. Приложения 3, 6,12, 16,17; Морской флот. - 1991. -№ 5. - С. 34-37.

627. Сравнительные темпы развития морского транспорта СССР и Северного морского бассейнапо пятилеткам

628. Показатели Ед. изм. Пятилетки1.1932 II 1937 III 3 года 1940 IV 1950 V 1955 VI 1960 VII 1965 VIII 1970 IX 1975 X 1980 XI 1985 XII 1990

629. Национальный доход % 60,0 120,0 33.3 68,0 54,0 31,0 41,0 25,6 27,2 22,7 13,5'

630. Объем промышленного производства % 102,0 120,0 53,3 73,0 86,0 64,0 51,0 50,0 36,5 22,7 28,8 ' 14,81

631. Грузооборот транспорта в целом % 82,7 98,9 12,2 44,3 63,3 61,8 46,6 38,0 33,6 18,5 15,1 10,91

632. Объем внешней торговли % . . . 118,5 100,0 74,1 44,5 51,3 129.4 85.6 50,4 -0,9*

633. Грузооборот морского транспорта % 116,6 83,7 -32,7 16,3 73,8 90,8 195,6 68.7 12,1 15,3 6,7 9,А1

634. Морские перевозки % 88,7 95,3 11,5 67,6 59,3 41,3 68,5 35,7 23,5 15,1 5,1 2,3'

635. Тоннаж флота % 95,7 49,4 63,4 3,9 33,6 36,9 99,3 42,9 25,3 21,7 8,0" 7,9'

636. Удельный вес морского транспорта в общем грузообороте % 9.2 8,5 4,9 5.6 5,9 7,0 14,0 17,1 13,4 12.5 12,1 12,1

637. Доля участия отечественного флота во внешнеторговых перевозках % 5,1 33,0 . 27,7 31,2 45,0 55,0 48,7 48,0 . . .1. Продолжение Приложения 2

638. Показатели Ед. изм. Пятилетки1.1932 II 1937 III 3 года 1940 IV 1950 V 1955 VI 1960 VII 1965 VIII 1970 IX 1975 X 1980 XI 1985 XII 1990

639. Грузооборот морского транспорта Севера % 1,8 177,2 -62,5 40,9 54,2 63,0 108,9 79,7 40,5 -2,42 4,72 -9,72

640. Морские перевозки на Севере % 75,4 61,0 -5,2 82,3 44,4 26,2 61,9 17,5 24,2 17,7 12,2 0,0

641. Тоннаж флота Севера % 13,0 10,6 200,6 66,5 82,6 22,9 87,3 34,7 20,5 21,9 9,2 -6,2

642. Составлено и подсчитано по данным Приложения 1 и Справочника Народное хозяйство СССР в 1965 г. М., 1966. - С. 457.

643. Примечание: 1 данные за 1989 год;2 только для СМП; .- данные отсутствуют.

644. Транспортный флот Северного бассейна в 1920-1928 гг.1. Показатели Годы 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928

645. Перевезено грузов, тыс. тонн 32,0 32,6 45,9 60,5 92,7 127,4 221,7 262,7 318,2

646. В том числе малый -каботаж, тыс. тонн 32,0 25,6 35,8 37,8 34,6 36.6 62,5 63,8 74,5

647. Загранплавание и большой каботаж, тыс. тонн 7,6 10,1 22,7 58,1 90,8 159,2 198,9 238,0

648. Перевезено пассажиров, тыс. человек 13539 15201 1990 17745 21197 27723 36129 37468

649. Доходы, тыс. руб. - . 638 2115 2043 3247 3557 3893

650. Совершено тыс. тонномиль . 23131 30708 50996 108924 218442 385739 324008 .

651. Составлено по: ГААО. Ф. 367. Оп. 1. Д. 478. Л. 166; ГААО, отдел ДСПИ. Ф. 198. Он. 1. Д. 36. Л. 6, 4; Северное хозяйство. 1927. -№ 9-10. - С. 100. . - данные отсутствуют.

652. Показатели работы Архангельского морского порта в 1920-1928 гг.1. Показатели Ед. изм. Годы 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928

653. Грузооборот тыс.т 60,8 176,3 288,9 524,8 702,4 718,9 973,1 1209,0в том числе импорт тыс.т 38,4 45,2 99,7 33,6 22,4 25,6 17,4 25,1 32,9экспорт тыс.т 0,3 88,0 168,0 468,2 654,0 91,6 640,0 892,3 10961каботаж тыс.т 22,1 43,1 21,2 23,0 26,0 . 61,5 55,7 80,0

654. Приход судов загранплавания ед. 24 72 100 238 364 477 274 367 442

655. Приход каботажных судов ед. 151 89 96 182 260 409 446

656. Вывоз леса всего тыс.т 0,41 80,6 151,3 460,8 638,4 94,0 640,8 892,3 1096.1в том числе пилолес тыс.т 0,41 80,6 148,4 446,9 462,4 576,0 415,0 577,6 691,0

657. Прочие лесные материалы тыс.т - 68,6 96,7 176,0 336,6 225,8 315,0 405,0

658. Грузооборот Мурманского порта тыс.т 64 93 60 65 207 224 262 493 305

659. Примечание: . данные отсутствуют

660. Составлено по: ГАЛО. Ф. 367. Оп. 1. Д. 478. Л. 159, 166; Оп. 17. Д. 57. Л. 40; ГАМО. Фп. 1. Оп. 2. Д.

661. Л. 21; Северное хозяйство. 1924. - № 3-4. - С. 49, 51, 96; 1927. - № 9-10. - С. 112; Волна. - 1923. - 8 февраля; Ф. 875. Оп. 1. Д. 10. Л. 35; Перфильев И. Архангельская губерния (Краткая экономическая география). - Архангельск, 1925. - С. 23.

662. Распределение судов загранплавания по национальному флагупришедших в Архпорт

663. Национальная принадлежность Годы1921 1922 1927 1928

664. Всего судов загранплавания 72 100 345 4421. Советских 23 19 26 451. Иностранных 49 81 315 397

665. В том числе английских 6 14 2 221. Бельгийских 1 1. Германских 5 31 401. Голландских 1 10 24 241. Греческих 2 41. Датских 1 2 29 181. Норвежских 41 49 202 2281. Финских 2 21. Французских 31. Шведских 46 59