Развитие и комплексная оптимизация воднотранспортных систем местного значения (на примере малых рек Камского бассейна) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат наук Сергеев Сергей Николаевич

• Сергеев Сергей Николаевич
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Сергеев Сергей Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИИ И РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ МЕСТНОГО

ЗНАЧЕНИЯ

1.1. Практические проблемы развития местных воднотранспортных систем (судоходства на малых реках)

1.1.1. Современное состояние воднотранспортной системы (ВТС)

1.1.2. Сравнительный анализ развития водного и автомобильного транспорта

1.1.3. Анализ возможностей развития воднотранспортной системы Республики Башкортостан за счет организации перевозок по р. Уфа

1.1.4. Выводы

1.2. Анализ методологии обоснования развития воднотранспортных систем

1.2.1. Общие вопросы развития и критерии обоснования транспортных систем

1.2.2. Методические подходы к решению задач развития воднотранспортных систем и организации перевозок на путях местного значения

1.2.3. Методы обоснования эксплуатационно-технических характеристик водного пути и флота

1.2.4. Разгрузка автомобильных дорог за счет переключения части грузопотоков на водный транспорт

1.2.5. Выводы

1.3. Постановка цели и задач исследования

2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАЗВИТИЯ ВТС

2.1. Алгоритм системного анализа взаимодействия ВТС с внешним окружением

2.2. Концептуальная модель влияния ВТС на внешнее окружение

2.3. Структурный анализ и моделирование подсистемы водного транспорта

2.4. Формализация функциональных отношений между элементами концептуальной модели

2.4.1. Взаимосвязь параметров воднотранспортной инфраструктуры с переменными факторами модели

2.4.2. Взаимосвязь эксплуатационно-экономических показателей перевозок с переменными факторами модели

2.4.2.1 Подсистема «Водный транспорт»

2.4.2.2. Подсистема «Автомобильный транспорт»

2.4.2.3. Подсистема «Бюджет»

2.4.2.4. Подсистема «Потребители транспортных услуг»

2.5. Выводы

РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО

3

КОМПЛЕКСНОМУ ОБОСНОВАНИЮ РАЗВИТИЯ ВТС

3.1. Математическая модель комплексного обоснования развития ВТС

3.2. Реализация математической модели

3.2.1. Анализ влияния развития ВТС на внешнее окружение

3.2.2. Оптимизация грузоподъемности судов

3.2.3. Граничные условия эффективности развития ВТС

3.2.4. Алгоритм комплексного обоснования развития ВТС

Разработка практических рекомендаций по организации перевозок

3

по р. Уфа

3.4. Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А- Эксплуатационные характеристики судов

Приложение Б- Нормативная стоимость строительства судов.. 152 Приложение В- Калькуляция себестоимости содержания

судов

Приложение Г- Исследование экономических показателей

перевозок

Приложение Д- Расчет показателей автомобильных перевозок

Приложение Е- Исследование бюджетной эффективности

Приложение Ж- Обоснование ставки стоимости услуг речных

портов

Приложение З- Эффективность для потребителей в зависимости от

дальности перевозок

Приложение И- Финансовая модель денежных потоков системы... 166 Приложение К- Финансовая модель денежных потоков системы, р.

Уфа

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие и комплексная оптимизация воднотранспортных систем местного значения (на примере малых рек Камского бассейна)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Внутренний водный транспорт отличается от автомобильного более высокой энергоэффективностью, провозной способностью, низкой стоимостью строительства и содержания путей. Экологический вред от эксплуатации речного транспорта в десятки раз ниже, чем автомобильного. Однако, несмотря на наличие бесспорных преимуществ, внутренний водный транспорт не выдерживает конкуренции с автомобильным транспортом из-за ограниченной доступности и сезонности работы. Начиная с 1990 с водных путей на автомобильный транспорт переключилась значительная часть грузопотоков. Объем перевозок внутренним водным транспортом за период с 1990 по 2015г. уменьшился в 4,6 раза; протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов сократилась почти в 2 раза; уменьшились габариты судовых ходов. За этот же период протяженность автомобильных дорог увеличилась в 2 раза, а средняя дальность автомобильных перевозок возросла в 3 раза. Все это привело к перегрузке и повышенному износу дорог, росту затрат на текущий и капитальный ремонты дорог, снижению скоростей движения, росту социального напряжения в обществе. Из-за несоответствия транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог нормативным требованиям затраты на автомобильные перевозки возрастают в 1,3-1,5 раза, а потери от дорожно-транспортных происшествий- на15-20%.

В Европейской части РФ в районах с интенсивно развивающейся промышленностью и густой сетью автомобильных дорог практически все крупные магистральные реки имеют многочисленные боковые притоки с относительно небольшими глубинами - до 1,7 м. Их относят к 5-7 классам водных путей местного значения. Такие реки, как Ока, Ветлуга, Верхняя Вятка, Уфа и многие другие до 1990г. активно использовались в транспортных целях. Количество перевозок по малым рекам в Волжском бассейне достигало 13,7 млн. т. (1988г.).

В настоящее время судоходство на водных путях местного значения в европейской части России практически свернуто. Расчистка дна и углубление русел малых рек прекращены, путевые работы не производятся, отсутствуют плавучая и береговая обстановка.

В сложившихся условиях особую актуальность приобретает проблема снижения негативных экономических, социальных и экологических последствий возрастающих нагрузок на дорожную сеть за счет развития водного транспорта в районах, прилегающих к водным путям местного значения.

Степень разработанности проблемы. Проблема развития водного транспорта в районах, прилегающих к водным путям местного значения (ВТС)- это сложная комплексная проблема, требующая привлечения знаний из разных направлений транспортной науки: комплексное развитие транспорта, взаимодействие видов транспорта, организация смешанных перевозок, экономика, организация перевозок и прогнозирование на водном транспорте, системный анализ и моделирование транспортных систем, внутренние водные пути, дноуглубительные работы и сооружения на внутренних водных путях.

Основы анализа и синтеза транспортной сети, экономико-математического моделирования развития единой транспортной системы, взаимодействия видов транспорта, методы распределения перевозок между видами транспорта, эффективности капитальных вложений на транспорте, социально-экономических проблем развития транспортной системы разработаны в 50-80х годах прошлого столетия в трудах видных советских ученых Л.В. Кантаровича, В. Н. Лившица, А. Г. Аганбегяна, В.И. Дмитриева, Г. Н. Ковшова, Г. С. Хачатурова, В. А. Персианова, Б.И. Шафиркина. Были обоснованы подходы и критерии выбора вариантов развития транспорта, система показателей работы транспорта, методы распределения перевозок между видами транспорта. В критериях выбора фигурировали только затраты (потери), результаты (выгоды) не учитывались. Методы не охватывали всех

связей транспортной системы с внешней средой- государством, социально-экономической и экологической сферами. В современных рыночных условиях это существенные недостатки, ограничивающие применение традиционных методов.

Изменившиеся после 1991г. условия хозяйствования потребовали существенной корректировки традиционной методологии. Современный подход к развитию транспорта отличается комплексностью- учетом, наряду с транспортными издержками, выгод и потерь внешнего окружения (внешние эффекты). Отмечается, что внешние эффекты могут 6-8 раз превышать внутритранспортный эффект. Авторским коллективом под руководством В.В. Коссова, В.Н. Лившица, А.Г. Шахназарова в 1999 г. были разработаны «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов», утвержденные Минэкономразвития РФ, в которых определено, что «показатели общественной эффективности учитывают социально-экономические последствия осуществления проектов для общества в целом, в том числе как непосредственные результаты и затраты проекта, так и "внешние" затраты и результаты в смежных секторах экономики, экологические, социальные и иные внеэкономические эффекты». В качестве основного критерия эффективности проектов был введен показатель чистого дисконтированного дохода.

Выявление комплексной структуры выгод и потерь транспортного проекта с одновременным решением проблем загруженности дорог представляется очень сложной задачей. В. А. Персианов подчеркивает: «ни описательные, ни экономико-математические методы исследования, используемые современной транспортной наукой, не отвечают в полной мере требованиям, предъявляемым сегодня к разработкам по проблеме единой транспортной системы. Только системный метод исследования адекватен природе таких развивающихся объектов, как единая транспортная система и ее элементы - железнодорожные узлы и станции, морские и речные порты, аэропортовые комплексы и другие объекты транспортной инфраструктуры».

Методология системного анализа, принципы моделирования систем, структурное моделирование и моделирование транспортных систем глубоко исследованы в работах: В. Н. Спицнадель, В. А. Персианова, С. М. Пьяныха, А. С. Бутова, Т. Я. Данелян, М. А. Беляевой.

Теоретическая база для прогнозирования, моделирования развития и организации перевозок, учета связей эксплуатационно-технических и экономических характеристик флота и инфраструктуры создана в трудах В. В. Звонкова, В. П. Зачесова, Ю. Н. Уртминцева, А.Г. Малышкина, В.Н. Захарова, Ю.И. Платова, В.Н. Кострова, В. И. Минеева, В.И., Жмачинского, Г. И. Ваганова, В. Г. Бугаева, Б.М. Сахновского, Т. А. Пантиной.

Проблемы внутренних водных путей, дноуглубительных работ и сооружений на внутренних водных путях рассматриваются в работах Г. М. Матлина, Н. А. Юмина, Р. С. Чалова, Г. Л. Гладкова, П.А. Гарибина.

Взаимодействие видов транспорта и смешанные перевозки рассмотрены в трудах С.В. Милославской, К.И. Плужникова, Н. В. Правдина, В. Г. Галабурды, Е. Д. Бучина, Ш. П. Бланка, В. А. Персианова.

Вопросам оценки влияния движения тяжелого грузового автотранспорта на состояние дорожного покрытия посвящены труды В. К. Апестина, Э. М. Доброва, А. П. Васильева, Р. Р. Сафиуллина.

В трудах перечисленных авторов исследованы вопросы

гидрологических возможностей транспортного использования рек, улучшения

судоходных условий малых рек, разработаны технические, технологические и

экологические рекомендации по обустройству рек для судоходства,

обоснованы зависимости, связывающие габариты судов для малых рек с их

эксплуатационными характеристиками. Разработаны нормативы в области

экономики и эксплуатации флота, воднотранспортной инфраструктуры,

автомобильного транспорта и транспортного строительства. Все это создает

научную базу для разработки методов обоснования целесообразности

развития и моделей оптимизации воднотранспортных систем на путях

местного значения. Однако, методы комплексного обоснования

целесообразности включения в транспортные системы регионов внутренних водных путей местного значения, учитывающие изменившиеся условия хозяйствования, не разработаны.

В существующих методических подходах развития ВТС транспорт рассматривается изолировано от внешнего окружения. В результате социально-экономические и экологические последствия развития ВТС учитываются не полностью. Для обеспечения комплексного учета интересов всех сторон в исследовании социально-экономических и экологических последствий развития транспорта необходимо использовать системный подход, рассматривая взаимосвязи транспортной системы с внешним окружением. Требуется уточнить роль речного транспорта и сформулировать соответствующие этой роли критерии целесообразности его развития. Внешний эффект развития перевозок по водным путям местного значения, заключающийся в разгрузке дорог, может оказаться решающим при принятии решений, а роль разгрузки сухопутных путей- основной для водных путей местного значения. В существующих моделях оптимизации воднотранспортных систем учитываются не все факторы, оказывающие выраженное влияние как на затраты, так и на результаты. В затратной части инвестиции в развитие пути («дорожная составляющая») по всем участвующим в схеме видам транспорта вообще не учитываются. Соотношение эксплуатационно-экономических характеристик флота и пути изучены недостаточно.

Объект исследования- организация перевозок на внутренних водных путях 1 местного значения. Область исследования- организация речных сообщений на водном транспорте2.

Рабочая гипотеза: существует некоторое сочетание местных условий и параметров воднотранспортной системы, при которых достигается

1 Паспорт специальности 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Объектами данной специальности являются: 1. Технология, организация и управление перевозками и работой флота.

2 Паспорт специальности 05.22.19. Область исследований: 1. Организация морских и речных сообщений и системы управления транспортным процессом.

максимальная общественная эффективность переключения части грузопотоков на водные пути местного значения.

Предмет исследования: влияние развития перевозок по водному пути местного значения на транспортную систему прилегающего района в целом и внешне окружение.

Цель исследования: разработка научно обоснованного инструмента комплексного обоснования организации перевозок по водным путям местного значения, оптимизирующего соотношение габаритов пути и эксплуатационно-технических характеристик флота и обеспечивающего баланс интересов государства, потребителей транспортных услуг и предприятий речного транспорта.

Задачи исследований

1. Поиск путей оптимизации воднотранспортных систем местного значения (в дальнейшем- ВТС).

2. Совершенствование методологического обеспечения развития

ВТС.

3. Разработка математической модели комплексной оптимизации развития ВТС.

4. Разработка практических рекомендаций по комплексному обоснованию развития ВТС.

Методы исследований. В работе использован системный подход, структурное моделирование, исследование операций, методы математического моделирования и оптимизации. Решения задач базируются на нормативных и статистических данных, известных теоретических положениях из теории транспортных систем и комплексной теории водного транспорта.

Положения, выносимые на защиту:

1. Концептуальная модель влияния развития ВТС на внешнее окружение в прилегающем районе.

2. Структурная модель взаимосвязей элементов внутри ВТС (путь-

флот-воднотранспортные организации).

3. Формализованные зависимости параметров концептуальной модели от управляемых факторов организации перевозок.

4. Математическая модель комплексной оптимизации развития ВТС.

5. Математическая модель оптимизации параметров пути и флота.

6. Граничные условия эффективности развития ВТС

7. Алгоритм комплексного обоснования развития ВТС.

Научная новизна.

Разработанная автором процедура структурного моделирования позволила установить определяющие факторы влияния развития ВТС на внешнее окружение: сокращение дальности сухопутных перевозок (автомобильных), протяженность и габариты речного участка пути, дальность и количество речных перевозок. Определены отношения между перечисленными определяющими факторами и параметрами внешнего окружения: снижение нагрузки на дорожную сеть, энергосбережение, экономическая, экологическая и социальная эффективность.

Автором получены эмпирические зависимости, связывающие эксплуатационно-технические и экономические характеристики воднотранспортной инфраструктуры и флота с определяющими факторами влияния ВТС на внешнее окружение.

Автором разработаны: математическая модель комплексной оптимизации развития ВТС, и методические рекомендации по комплексному обоснованию развития перевозок по водным путям местного значения.

Теоретическая значимость заключается в разработке научного инструментария, позволяющего исследовать влияние параметров развития ВТС на внешнее окружение.

Практическая значимость работы. Разработанные в диссертации рекомендации позволяют повысить эффективность технико-экономических обоснований развития ВТС, найти оптимальные технико-эксплуатационные характеристики водного пути и флота, установить размеры зон тяготения

грузопотоков к водному пути, определить граничные значения определяющих факторов организации перевозок: дальность и количество перевозок- границы целесообразности развития. Полученные эмпирические зависимости, связывающие эксплуатационно-технические и экономические характеристики воднотранспортной инфраструктуры и флота, могут использоваться при решении разнообразных задач организации перевозок, развития водных путей, планирования и других задач.

Достоверность полученных результатов подтверждается использованием исходной информации, регламентированной нормативными и руководящими документами, использованием современных методик её обработки, высокими значениями показателя достоверности выполненных аппроксимаций, опорой на известные положения исследований других авторов, соответствием структуры разработанных моделей структуре моделируемой системы, использованием современных методик поиска оптимальных решений, совпадением авторских данных с фактическими данными, апробацией авторских предложений в рецензируемых научных изданиях, на публичных научных конференциях и в практической деятельности диссертанта в Администрации пути Волжско-Камского бассейна.

Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в ФБУ «Камводпуть» в виде разделов «Дорожной карты реализации проекта «Организация перевозок лесных грузов по реке Уфа на участке Караидель-устье», утвержденной ГК РБ по дорожному хозяйству и транспорту и использованы в проекте ООО «АБРИС»- «Проведение исследований по улучшению параметров габаритов пути за счет проведения комплекса путевых работ на участке реки Уфа от Павловского гидроузла до устья реки Уфа в границах республики Башкортостан».

Апробация работы. Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на международном научно-промышленном

форуме «Великие реки» (2019г.), на научно-практических конференциях ФГБОУ ВО «ВГУВТ» (2018-2019 г. г.).

Публикации результатов исследования. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 статей в рецензируемых изданиях, общим объемом 5,5 п. л. Авторский вклад - 4 п. л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, заключения, библиографического списка, включающего 107 наименований, и 10 приложений. Работа изложена на 149 листах машинописного текста (без приложений), содержит 26 рисунков, 24 таблицы.

1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИИ И РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ МЕСТНОГО

ЗНАЧЕНИЯ

1.1 Практические проблемы развития местных

воднотранспортных систем (судоходства на малых реках)

1.1.1. Современное состояние воднотранспортной системы (ВТС) Перевозки грузов. По данным Министерства экономического развития РФ [1] речным транспортом в 1990 г. было перевезено 561,7 млн. тонн, в 2015 г. объем перевозок сократился в 4,6 раза и составил 121,4 млн. тонн (табл.1.1). Удельный вес объемов перевозок грузов внутренним водным транспортом в общем объеме перевозок грузов транспортом общего пользования сократился с 3% до 1,9%. Уменьшение объемов перевозок по внутренним водным путям произошло в основном за счет внутренних перевозок.

Таблица 1.1- Объемы перевозок грузов, млн. т.

Виды транспорта 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Железнодорожный транспорт 2140 1028 1047 1273 1312 1218

Автомобильный транспорт 15347 6786 5878 6685 5236 5040

Внутренний водный транспорт 561,7 140,1 105,7 108,3 104,8 121,4

За рассматриваемый период (1990 — 2015 годы, табл.1.2) значительное развитие получили автомобильные дороги с твердым покрытием. В 1990 году соотношение протяженности внутренних водных путей с протяженностью автомобильных дорог было 1:6, а в 2015 г. такое соотношение составило 1:10. В результате на автомобильный транспорт переключилась значительная часть грузопотоков с водных путей.

Таблица1.2- Эксплуатационная протяженность путей сообщения, тыс. км.

Виды транспорта 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Железнодорожный транспорт 87 87 86 85 86 86

Автомобильный транспорт 657 750 752 724 786 1154

Внутренний водный транспорт 98,1 92,4 84,6 101,7 101,4 101,7

Внутренние водные пути. Протяженность внутренних водных путей в период 1990-2015гг оставалась практически на одинаковом уровне. При этом

протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов, по которым перевозятся основные объемы грузов и пассажиров, уменьшилась почти в два раза. На внутренних водных путях Р.Ф. расположено 741 судоходное гидротехническое сооружение, из которых в ограниченно-работоспособном техническом состоянии находится 186 сооружений, предаварийном — 30 и в аварийном — 2. На балансе администраций бассейнов внутренних водных путей находится 2 617 единиц технического флота. Для проведения путевых работ с целью обеспечения безопасности судоходства ежегодно эксплуатируются 1850 судов. Средний возраст судов составляет 35 лет при нормативном сроке службы 25 лет. Для обеспечения безопасных условий плавания судов ежегодно выставляются около 33,04 тыс. плавучих средств навигационного оборудования. По состоянию на 1 января 2015г. нормативный срок эксплуатации был превышен у 11,9 тыс. ед. плавучих буев (59 % от общего количества буев).

Внутренние водные пути местного значения. Практически все крупные магистральные реки имеют многочисленные боковые притоки с относительно небольшими глубинами - до 1,7 м. Их относят согласно ГОСТ 26775-97 [2] к категории путей местного значения (табл.1.3). Суммарная длина водных путей при условии освоения путей местного значения по разным источникам [ 3], [4 ] составляет 420- 500 тыс. км. Сеть малых водотоков в России используется в транспортных целях не более, чем на 1-2 % [5]. Грузовые перевозки осуществляются всего на 154 реках общей протяженностью 35,7 тыс. км. Общий объем перевозок, и грузооборот на них не превышает соответственно 7,7 и 1,6% общего объема транспортной работы речного флота. Особо важную роль водные пути, в том числе малые реки, играют в транспортном обслуживании районов Севера, Сибири и Дальнего Востока, где до 90% всего объема речных перевозок осваивается на путях местного значения.

Количество перевозок по малым рекам в Волжском бассейне достигало 13,7 млн.т. (1988г.), а в районах Сибири и Дальнего Востока- 22,5 млн.т.

15

(1984г.). Средняя дальность перевозок по малым рекам составляла около 100км. [3].

Таблица 1.3 - Основные характеристики водных путей и транспортного грузового

флота

Класс водного пути (участка) Глубина судового хода на перспективу Расчетные ширина/длина состава Расчетная надводная высота судна

Гарантированная средне навигационная Судового Плотового

1 - сверхмагистральные Св. 3,2 Св. 3,4 36/220 110/830 15,2

или или

29/280 75/950

2 - то же Св. 2,5 до 3,2 Св. 2,9 до 3,4 36/220 75/950 13,7

3 - магистральные Св. 1,9 до 2,5 Св. 2,3 до 2,9 21/180 75/680 12,8

4 - то же Св. 1,5 до 1,9 Св. 1,7 до 2,3 16/160 50/590 10,4

5 - местного значения Св. 1,1 до 1,5 Св. 1,3 до 1,7 16/160 50/590 9,6

6 - то же Св. 0,7 до 1,1 Св. 0,9 до 1,3 14/140 30/470 9

7 - то же 0,7 и менее От 0,6 до 0,9 10/100 20/300 6,6

В настоящее время судоходство на водных путях местного значения в

европейской части России практически свернуто. Расчистка дна и углубление русел малых рек практически полностью прекращены в связи с отсутствием финансирования. Путевые работы не производятся. Снята вся плавучая и освещаемая обстановка. Фактически флот может работать на малых реках только в светлое время суток. Положение усугубляется незаконной выборкой инертных материалов из русел рек.

Порты и причалы. По состоянию на 2015 г. на территории Р. Ф. функционируют 134 речных порта (табл.1.4).

Таблица1.4- Эксплуатационно-технические показатели речных портов

Показатели 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Количество причалов 933 880 758 559 643 610

Объем перегрузочных работ, млн. т. 917 204 150 145 140 143

Протяженность причалов, км. 108 102 90 67 82 82

С 1990 года вместе со снижением грузопотока на внутреннем водном транспорте снизился на 85% объем перегрузочных работ в речных портах. Основные проблемы большинства портов заключаются в старении основных средств, высокой степени износа причальных сооружений, портового перегрузочного оборудования. Причальные сооружения постройки 50-60-х годов прошлого столетия имеют износ 50-60 процентов.

Флот. В период с 2000 по 2015 год общее количество речных и озерных судов на внутреннем водном транспорте сократилось на 16 797 единиц или на 49,8 % (рис.1.1) со средним возрастом 38,5 года, из них пассажирских и грузопассажирских судов - 1355 ед. (средний возраст — 35 лет); -несамоходных - 8 443 ед. (средний возраст — 34 года).

КОЛИЧЕСТВО РЕЧНЫХ И ОЗЕРНЫХ СУДОВ

Ю

о ш

^ (Г) гм

2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Рисунок 1.1- Количество речных и озерных судов

По экспертным оценкам, к 2020 году по возрасту и в соответствии с требованиями безопасности должно быть выведено из эксплуатации более 80

% судов, что даже при относительно высоких темпах обновления не обеспечит преодоления нарастания дефицита флота.

Таким образом в период с 1990 по 2015 год: весьма существенно уменьшился географический охват перевозок грузов и пассажиров; сократилась пропускная способность внутренних водных путей; практически прекратилось использование водных путей местного значения; уменьшилось количество судов; увеличился средний возраст судов; уменьшились объем перевозок и грузооборот.

Правительством Российской Федерации предпринимаются меры, которые будут способствовать развитию внутреннего водного транспорта, переключению на него грузопотоков, повышению эффективности его работы. Утверждены нормативы содержания и изменен порядок финансирования внутренних водных путей содержания и судоходных гидротехнических сооружений, что позволит увеличить протяженность путей с гарантированными габаритами судовых ходов, даст толчок развитию внутреннего водного транспорта, переключению на него грузопотоков. Приняты нормативные правовые акты, способствующие обновлению флота [6].

Ожидается, что реализация этих мероприятий будет способствовать улучшению качественных параметров водных путей, росту эксплуатационных и финансовых показателей работы флота, привлечению дополнительной грузовой базы и в конечном счете снижению себестоимости перевозок.

Министерство экономического развития РФ отмечает [1], что устойчивое развитие внутренних водных путей возможно только при условии смещения вектора государственной транспортной политики от практики раздельного управления разными видами транспорта к политике комплексного управления транспортными потоками. Развитие взаимодействия между различными видами транспорта, обеспечение их оптимальной взаимодополняемости будет способствовать более широкому использованию внутреннего водного транспорта в связи с увеличением

экономической эффективности привлечения данного вида транспорта, и, как следствие, развитию инфраструктуры внутренних водных путей.

В целях нивелирования сдерживающих факторов и улучшения ситуации на внутреннем водном транспорте в лучшую сторону Правительством Российской Федерации разработана Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года. В табл. 1.5 в соответствии со Стратегией приводится прогноз перевозок грузов на 2030г.

Таблица 1.5- Прогноз перевозок грузов, млн. т.

Виды транспорта 2015 2030

Железнодорожный транспорт 1218 1751

Автомобильный транспорт 5041 9569

Внутренний водный транспорт 121 242

Ключевые параметры Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года: перевозки грузов к 2030 году - 242,2 млн. тонн (+100% к уровню 2015 года); грузооборот возрастет до 116,9 млрд. т-км; протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов к 2030 году составит 67,0 тыс. км; средний возраст грузового флота к 2030 году - 25,4 года.

В Стратегии развития внутреннего водного транспорта [7]отмечается, что реализация преимуществ внутреннего водного транспорта на основе комплекса мер, направленных на восстановление инфраструктуры внутренних водных путей, портов, обновление транспортного флота, мер государственной поддержки развития речных перевозок позволит обеспечить сбалансированность развития транспортной системы страны за счет разгрузки железнодорожной и автомобильной инфраструктуры в период пиковых нагрузок в навигационный период, переключения части грузопотоков массовых грузов с перегруженных участков автомобильных дорог, оптимизации транспортных схем доставки грузов, повышения доступности транспортных услуг. Ожидается, что реализация Стратегии приведет к росту

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сергеев Сергей Николаевич, 2020 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Министерство экономического развития РФ. Департамент развития секторов экономики. Мониторинг развития внутреннего водного транспорта. 2016г.

2 ГОСТ 26775-97 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования.

3 Горбунов Ю.В., Любимов В.И., Гамзин Б.П. Суда для малых рек М.: Транспорт, 1990. — 196 c. — ISBN 5-277-01017-3.

4 Земляновский Д.К. Лоция внутренних водных путей. Учебное пособие для вузов. -М.: Транспорт, 1982. - 216 с.

5 Гарибин П. А. Воднотранспортное использование малых водотоков. Автореферат.

6 Федеральный закон от 7 ноября 2011 г № 305, постановление Правительства Российской Федерации от 22 мая 2008 г. № 383

7 Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 29 февраля 2016 г. N 327-р

8 Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. М. "Финансы и статистика". 1990г. 239с.

9 Транспорт в России 2018. Статистический сборник. Росстат. М. 2018. 101с.

10 РБК. http://research.rbc.ru

11 Воронцова С. Д. Экономические проблемы регионов и отраслевых комплексов. Проблемы современной экономики, N 4 (32), 2009

12 Соколова О.В., Холопов К.В. Проблемы и перспективы международной интеграции российских внутренних водных путей. Российский внешнеэкономический вестник. №2 - 2012г.

13 Состояние автомобильного транспорта в едином экономическом пространстве. Евразийская экономическая комиссия, Москва, 2014 г.

14 ВСН 41-88. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий.

15 Методическое руководство по определению периодичности обновления баз данных навигационной информации.

16 Государственные сметные нормативы укрупненные нормативы цены строительства НЦС 81-02-08-2011. Автомобильные дороги.

17 Постановление Правительства РФ от 23 августа 2007 г. N 539. "О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета".

18 Постановление Правительства РФ от 2 декабря 2014 г. N 1295. "Об утверждении нормативов финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений".

19 Стратегия социально-экономического развития республики Башкортостан на период до 2030 года

20 Канторович Л. В., Гавурин М. К. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков.— В кн.: Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1949.

21 Определение эффективности капитальных вложений на транспорте / Под ред. Л. В. Канторовича, В. Н. Лившица. Сб. трудов ВНИИСИ, 1982, вып. 8.

22 Лившиц В. Н Экономико-математическое моделирование развития единой транспортной системы.— В кн.: Развитие транспортного комплекса/ /Ред. Л. В. Канторович. М.: Наука, 1980.

23 Лившиц В. Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971.

24 Аганбегян А. Г., Багриновский К. А., Гринберг А. Г. Система моделей народнохозяйственного планирования М.. Мысль, 1972.

25 Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под ред. Дмитриева В. И. - М.: Транспорт, 1966. - 524 с.

26 Ковшов Г. Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. Отв. ред. В. Н. Лившиц. - М., Наука, 1985. - 198 с

27 Хачатуров Т. С. Проблемы теории экономической эффективности. М., 1979. Препринт доклада.

28 Персианов В. А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. (Комплексные расчеты на ЭВМ и вопросы развития узловых пунктов сети).— М.: Транспорт, 1972.

29 Шафиркин Б. И. Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта: Учебник для экон. спец. трансп. вузов. М.: Высш. школа, 1983.

30 В.Г.Галабурда. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Под ред.. М.:Транспорт, 1996. — 295 с.

31 В. В. Бирюков Оценка эффективности инвестиционных проектов развития транспортных систем: эволюция и развитие подходов Вестник СИБАДИ, Выпуск 2 (24), 2012

32 Гулакова О. И. Теоретико-методологические основы измерения общественного эффекта инфраструктурных проектов. Вестник НГУ. серия: Социально-экономические науки. 2012. том 12, выпуск 4.

33 «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Москва ■ Экономика ■ 2000

34 К. П. Глущенко. Оценка эффективности транспортных проектов: опыт и проблемы. Вестник НГУ. Серия: Социально-экономические науки. 2011. Том 11, выпуск 4. ISSN 1818-7862.

35 Инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры. 2012г. www.pwc.com

36 Поваров Г.В. Повышение роли государственного управления транспортным комплексом россии. Transport Business in russia. №3 2016.

37 Персианов В. А., Сакульева Т. Н. Сущность системного подхода и его применение на транспорте. Вестник университета (ГУУ), № 12, 2014.

38 Спицнадель В. Н. Основы системного анализа: учебное пособие. — СПб.: «изд. Дом «Бизнесс-пресса», 2000 г. — 326 с.

39 Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.:Транспорт, 1988.- 253 с.

142

40 Бутов А. С. Транспортные системы. Моделирование и управление /А. С. Бутов и др.; под ред. А. С. Бутова. - СПб.: Судостроение, 2001. - 552 с.

41 Данелян Т. Я. Структурное моделирование, Статистика и математические методы в экономике №6, 2014.

42 Беляева М. А. Моделирование систем. М.: МГУП имени Ивана Федорова. — 188 с., 2012г.

43 Власюк Т. А. Моделирование взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта по обслуживанию пассажиропотоков в крупных городах. Транспорт: наука, техника, управление 2013 г., № 7.

44 Звонков В. В. К вопросу комплексного использования малых рек. М. Речиздат, 1940

45 Зачесов В.П. Транспортное использование малых рек Сибири. М. Транспорт, 1985, с-94

46 Уртминцев Ю. Н. Организация работы речного флота в условиях рынка.-Н.Новгород, ВГАВТ, 2003,-251с.

47 Малышкин, А.Г. Организация и планирование работы речного флота. - М.: Транспорт, 1985. - 215 с.

48 Захаров, В.Н. Организация работы речного флота. - М.: Транспорт, 1994. - 287 с.

49 Платов, Ю.И. Некоторые вопросы моделирования взаимодействия работы флота и портов / Ю.И. Платов // Труды / ГИИВТ. - Горький, 1977. Вып. 154. - С. 110122.

50 Ваганов, Г.И. Управление эксплуатационной деятельностью речных транспортных организаций / Г.И. Ваганов, В.Н. Захаров, В.С. Никифоров, В.Н. Троегубов. - Горький, ГИИВТ, 1989. - 260 с.

51 Бугаев В. Г., Китаев М. В. Оценка влияния параметров модели оптимизации характеристик транспортных судов на оптимальное решение и значения критериев экономической эффективности. Морские интеллектуальные технологии 2 (Спецвыпуск) 2013

52 Сахновский Б. М. Закономерности распределения глубин судового хода малых рек Сибири.- В кн.: Теория и проектирование судов речного флота, Сб. трудов ЛИВТ. Л., 1977, с.85-95.

53 Пантина Т. А., Королева Е. А. Обоснование стратегических направлений развития водного транспорта Новгородской области. Журнал университета водных коммуникаций. Санкт-Петербург, Выпуск 2, 2009.

54 Матлин Г. М. Технико-экономическое обоснование габаритов водных путей (методическое руководство). М. ЦНИИЭВТ, 1959

55 Юмин Н. А., Чегодаева А. А. Выбор оптимальной глубины судового хода на малых реках с использованием ЭВЦМ. Труды НИИВТ, вып. 40, Новосибирск, 1968.

56 Чалов Р. С. Управление русловыми процессами как основа совершенствования водных путей. Вестник московского университета серия 5 География, Издательство московского университета, № 3, 2017

57 Гладков Г. Л., Теоретические основы расчетного обоснования путевых мероприятий на судоходных реках. Журнал университета водных коммуникаций., Выпуск 2(6), Санкт-Петербург, 2010.

58 Гарибин П. А. Воднотранспортное использование малых водотоков. Диссертация на соискание степени доктора технических наук. СПб, ПГПУ, 2003г.

59 Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие. -М.:РосКонсульт, 2001,- 368с. ISBN 5-89805-024-8

60 Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. Взаимодействие различных видов транспорта М.: Транспорт, 1989. 68 с.

61 Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным: Учеб. пособие для ин-тов водн. трансп. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1978. - 192 с.

62 Бланк Ш. П., Митаишвили А. А., Легостаев В. А. Экономика внутреннего водного транспорта. - М.: Транспорт, 1983. - 463 с.

63 Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

64 Галин А. В. Внутренние водные пути как часть транспортной инфраструктуры страны, Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. - 2014. - №1(23). - а 120-124.

65 Мустакаева Е. А. Классификация факторов развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта. Журнал университета водных коммуникаций. Выпуск 2, 2013.

66 Руководство по методике расчета планирования и оценке эффективности путевых работ на свободных реках. Минречфлот РСФСР.- М.:Транспорт, 1978г., 102с.

67 Руководство по проведению комплексных изысканий на малых реках. М.: Транспорт, 1970, 176 с.

68 Гавашвили Т. К., Доманевский Н. А. Классификация малых рек и критерий возможности их использования для судоходства. Труды ЦНИИЭВТ. Выпуск 45. Москва 1966.

69 Зачесов В.П. Транспортное использование малых рек Сибири.- М.: Транспорт, 1985.-94с.

70 Щавелев Д.С., Губин М. Ф., Куперман В. Л., Федоров М. П. Экономика гидротехнического и водохозяйственного строительства: Учеб. для вузов. Под общ. ред. Д. С. Щавелева. — М.: Стройиздат, 1986. — 423 с.

71 Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений" (подготовлен Минтрансом России 23.12.2016).

72 Захаров И., Егоров Г. Выбор главных размерений судов смешанного плавания. Морской флот №4, 2007.

73 Технико-экономические характеристики судов морского флота РД 31.03.01-90. ЦНИИМФ

74 http://www.ship-project.rU/ru/pages/113/

75 Справочник диспетчера речного флота. ГУП и ЭФ МРФ РСФСР.1990г. 167с.

76 РД 31.27.35-87 Методика нормирования и индивидуальные нормы расхода смазочных масел на работу судов морского транспортного флота. Прил.1( для судов DWT от 500 до 1000т).

77 Апестин В.К. Оценка и расчет ущерба от проезда тяжеловесных транспортных средств. Наука и техника в дорожной отрасли. - 2005. - № 3. - С. 1012.

78 Добров Э. М., Дингес Э. В., Васильев А. П. Теория эксплуатации автомобильных дорог. Учебное пособие. Кнорус. 2018. 592с. ISBN:978-5-406-04955-6

79 Васильев А. П. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т.- М.: Издательский центр «Академия», 2010.-320 с. ISBN 978-5-7695-5342-4.

80 Сафиуллин Р. Р., Широкая М. В., Сафиуллин Р.Н. «Методики расчета вреда, причиняемого транспортными средствами при перевозках крупнотоннажных грузов на дорогах регионального значения». Журнал «Вестник гражданских инженеров» № 6 (59), СПбГАСУ ,2016 г., с. 247-253.

81 Постановление от 14 июня 2013 г. № 504. О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.

82 Постановление Правительства РФ от 16 ноября 2009 г. N 934 "О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации"

83 ВСН 41-88. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий. Минавтодор РСФСР. - М.: Изд-во ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988. - 8 с.

84 Сагатовский В. Н. Основы систематизации всеобщих категорий. Томск. 1973

85 Спицнадель В. Н. С 72 Основы системного анализа: Учеб. пособие. — СПб.: «Изд. дом «Бизнесс-пресса», 2000 г. — 326 с. ISBN 5-8110-0025-1

86 М.А. Беляева. Моделирование систем. М. : МГУП имени Ивана Федорова. — 188 с.2012г.

87 https://technical_terminology.academic.ru/5559/структурное_подобие

146

88. Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений" (подготовлен Минтрансом России 23.12.2016). 89 НЦС 81-02-20-2017

90. Постановление Правительства РФ от 2 декабря 2014 г. N 1295. "Об утверждении нормативов финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений".

91 http://www.ship-project.ru/ru/pages/113/

92 Справочник диспетчера речного флота. ГУП и ЭФ МРФ РСФСР.1990г. 167с.

93 РД 31.27.35-87 Методика нормирования и индивидуальные нормы расхода смазочных масел на работу судов морского транспортного флота. Прил.1( для судов DWT от 500 до 1000т)

94 Приказ Минтранса РФ от 1 ноября 2002 г. N 138 "Об утверждении Положения о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов"

95 Транспорт в России. 2018: Стат.сб./Росстат. - Т65 М., 2018. - 101 с. ISBN 978-589476-454-2 (табл.1.3)

96 Технико-экономические характеристики судов морского флота РД 31.03.01-90. ЦНИИМФ

97 Письмо Минстроя России от 19 Февраля 2016 г. № 4688-ХМ/05.

98 Транспорт в России. 2009: Стат.сб./ Росстат.- Т65 М., 2009. - 215 с. Табл. 2.75. ISBN 978-5-89476-279-1

99 Минтранс РФ 29.08.1995. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта.

100 Министерства транспорта РФ, Распоряжение от 14 марта 2008 г. № ам-23-р. Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте.

101 Министерство транспорта РФ, департамент автомобильного транспорта, центр проектирования и внедрения организации труда на автомобильном транспорте,

(центроргтрудавтотранс). Нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Москва, 1996.

102 РД 3112199-1085-02. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств

103 Глаголев М.В. 2012. Анализ чувствительности модели // Динамика окружающей среды и глобальные изменения климата. Т. 3. № 3. С. 31-53.

104 Постановления Правительства РБ от 9 ноября 2011 г. № 395 «О среднесрочной комплексной программе социально-экономического развития северо-восточных районов Республики Башкортостан на 2011 - 2015 годы».

105 Постановление Правительства РБ от 20 декабря 2018 года № 624 «Стратегия социально-экономического развития республики Башкортостан на период до 2030 года».

106 Гизбрехт Д. Ю. Исследование и совершенствование систем сбора нефти и газа мелких месторождений. https://www.gazprom-neft.ru/press-center.

107 Классен Е. В., Янин А. Н., Янин К. Е. Экспресс-метод оценки предельно рентабельных технологических параметров и экономической эффективности разработки нефтяных месторождений на территории ХМАО. Вестник недропользователя Ханты-Мансийского автономного округа, №29, 2018г.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А- ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ

Таблица А1- Скоростные характеристики и расход топлива*

№ Типы судов Грузоподъ емность, т. Осадка в грузу, м. Осадка порожнем, м. Скорость, км.ч. Тип двигателя Кол-во и мощность, кВт. Расход топлива, кг./судно в час Расход топлива в кг. на тонну тоннажа

1 Сухогрузный теплоход типа "Ока" проекта Р86А 1000 1,4 0,44 14 6ЧНСП 18/22 2х165 77,3 0,077

2 Танкер проекта 866 600 1,87 0,61 16,6 3Д6 2х110 49,2 0,082

3 Сухогрузный теплоход типа "Окский" проекта Р97 1930 2,25 0,55 16,8 8NVD36-1U 2х300 130 0,067

4 Составной сухогрузный теплоход проекта Р143 580 1,3 0,58 12,5 12ЧСП 12/18 2х220 108 0,186

5 Сухогрузный теплоход проекта 81365 480 1,5 0,54 15,5 6ЧСП2А 18/22225 2х165 78 0,163

6 Сухогрузный теплоход проекта 936 1300 2,25 0,72 18 6L275B 2х386 134 0,103

7 Сухогрузный теплоход проекта 912А 350 1,23 0,49 15,1 6ЧНСП 18/22 2х165 77,3 0,221

8 Сухогрузный теплоход проекта Р168 1410 2,5 0,88 14,8 8VDS 36/24A-1 2х440 140 0,099

9 Сухогрузный теплоход проекта 898 300 1,37 0,38 14 3Д6 1х110 49,2 0,164

10 Сухогрузный теплоход проекта 821 150 1,07 0,44 13,5 6ЧСП 15/18 (3Д6) 2х110 49,2 0,328

11 Сухогрузный теплоход типа "Балтийский-101" проекта 613 2000 3,65 21,1 6NVDS48A-2U 2 х 650 278 0,139

12 Сухогрузный теплоход типа "Волго-Балт" проекта 2-95А 2700 3,44 20 6L275 ^ 2х525 210 0,078

*По данным Инженерного центра судостроения (правоприемник ЦТКБ МРФ РСФСР). http://www.ship-project.ru/ru/pages/113/ и Справочника

диспетчера речного флота

Тип судна Грузоподъ емность, т. в ходу на стоянке

Цилиндровое Циркуляционное Всего Цилиндровое Циркуляци онное Всего

Вавчуга 1000 0 1,45 1,45 0,35 0,35 0,7

Вознесенск 2700 0 3 3 0,4 0,4 0,8

Кишинев 3800 1,2 3 4,2 0,6 0,4 1

Тарту 1280 0 1,7 1,7 0,45 0,25 0,7

Балхаш 1100 1 1,3 2,3 0,35 0,35 0,7

Фрязино 2645 2 1 3 0,5 0,4 0,9

Спартак 1300 1,5 1 2,5 0,3 0,3 0,6

Сосновец 1300 1,5 1 2,5 0,3 0,3 0,6

Баскунчак 1500 1,1 1,1 2,2 0,4 0,4 0,8

Ф.Гайлпс 500 0,3 1 1,3 0,25 0,25 0,5

Ф.Розинь 800 0,3 1 1,3 0,25 0,25 0,5

*Источник- РД 31.27.35-87

Таблица А3- Нормы обработки судов в портах, кг./судно в час*

Номенклатура грузов Параграф общих судо- часовых норм Доля вида груза в грузообо роте Грузоподъемность судов до 500т. Грузоподъемность судов от 501 до 1900т. Грузоподъемность судов от 1901 до 3000т.

Погрузка Выгрузка Погрузка Выгрузка Погрузка Выгрузка

Навалочные грузы 2 0,8 78 71 156 140 190 172

Лесные грузы 19 0,1 33 30 50 45 61 50

Металлы 12 0,05 37 33 67 60 74 67

Тарно-штучные 24 0,05 19 14 28 26 38 34

* Источник: Правила перевозок грузов Часть 1. М.: "Транспорт", 1970, 288 с.

№№ Таблиц по РД 31.03.01-90 Грузоподъемность, т Нормативная строительная стоимость в ценах 1990г., тыс.руб. Удельная стоимость, тыс.руб./т. тоннажа

Табл. 7.8 150 950 6,3

1800 2850 1,6

2500 3300 1,3

3000 5630 1,9

Табл. 6.10 600 960 1,6

600 1000 1,7

600 1060 1,8

209 930 4,4

Табл. 6.8 147 800 5,4

155,7 730 4,7

150 640 4,3

150 690 4,6

Табл.12.1 2000 3378 1,7

1634 2797 1,7

*Технико-экономические характеристики судов морского флота РД 31.03.0190. ЦНИ ИМФ

2016г к 1991 по экономике в целом-63,54 (Приложение 5 к Письму). На 2018г. с учетом инфляции индекс составит- 70,56.

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Калькуляция себестоимости содержания судов

Показатели Источник или формула Значения показателей

Грузоподъемность- Цг, т Переменная 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600

Экипаж-Ч, чел Норматив* 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5

Средняя номинальная начисленная заработная плата- З, руб./чел.мес. Норматив** 50100 50100 50100 50100 50100 50100 50100 50100 50100 50100 50100 50100 50100

Фонд оплаты труда, руб./судно в год ФОТ=12*З*Ч 1 803 600,00 1 803 600,00 1 803 600,00 1 803 600,00 1 803 600,00 1 803 600,00 2 404 800,00 2 404 800,00 2 404 800,00 3 006 000,00 3 006 000,00 3 006 000,00 3 006 000,00

НДФЛ, руб./судно в год НД0Л=О,13*ФОТ 234 468,00 234 468,00 234 468,00 234 468,00 234 468,00 234 468,00 312 624,00 312 624,00 312 624,00 390 780,00 390 780,00 390 780,00 390 780,00

Социальные отчтсления в бюджет-СО, руб./судно в год со=о,з*фот 541 080,00 541 080,00 541 080,00 541 080,00 541 080,00 541 080,00 721 440,00 721 440,00 721 440,00 901 800,00 901 800,00 901 800,00 901 800,00

Затраты на оплату труда без налогов- Рз, руб./судно в год Рз=ФОТ-НДФЛ-СО 1 028 052,00 1 028 052,00 1 028 052,00 1 028 052,00 1 028 052,00 1 028 052,00 1 370 736,00 1 370 736,00 1 370 736,00 1 713 420,00 1 713 420,00 1 713 420,00 1 713 420,00

Средняя продолжительность навигации-Тн, сут Норматив*** 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00 195,00

Затраты на оплату труда без налогов- Рзч, руб./судно в час Рзч=Рз/Тн/24 219,67 219,67 219,67 219,67 219,67 219,67 292,89 292,89 292,89 366,12 366,12 366,12 366,12

Социальные отчисления в бюджет-СОч, руб./судно в час Соч=С0/Тн/24 115,62 115,62 115,62 115,62 115,62 115,62 154,15 154,15 154,15 192,69 192,69 192,69 192,69

НДФЛч, руб./судно в час НДФЛ=СО/Тн/25 50,10 50,10 50,10 50,10 50,10 50,10 66,80 66,80 66,80 83,50 83,50 83,50 83,50

Расход топлива в ходу^х, кг/тж*час цх=2,4945 *Qrл(-0,448) 0,23 0,17 0,14 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,08 0,07

Расход топлива в ходу С1х, кг/судно*час Gх=qх*Qr 46,47 68,13 85,22 99,88 112,98 124,94 136,03 146,44 156,28 165,63 174,58 183,17 191,45

Расход топлива на стоянке^ст, кг/судно*час Gсm=0,15*Gх 6,97 10,22 12,78 14,98 16,95 18,74 20,41 21,97 23,44 24,85 26,19 27,48 28,72

Расход смазки в ходу^сх, кг/судно*час Gсх=0,0008*Qr+0,9669 1,13 1,29 1,45 1,61 1,77 1,93 2,09 2,25 2,41 2,57 2,73 2,89 3,05

Расход смазки на стоянке^сст, кг/судно*час Gсст=0,0001 *^г+^,4773 0,50 0,52 0,54 0,56 0,58 0,60 0,62 0,64 0,66 0,68 0,70 0,72 0,74

Цена топлива, Цт, руб/кг Рынок (интернет) 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00 30,00

Цена смазки, Цс, руб/кг Рынок (интернет) 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00 55,00

Расходы на топливо в ходу, Ртх, руб./судно*час Ртх=Цт*Gх 1 394,03 2 043,82 2 556,49 2 996,47 3 389,26 3 748,11 4 081,01 4 393,18 4 688,30 4 969,05 5 237,48 5 495,17 5 743,41

Расходы на топлива на стоянках, Ртс, руб/судно*час Ртс=Цт*Gс 209,11 306,57 383,47 449,47 508,39 562,22 612,15 658,98 703,24 745,36 785,62 824,28 861,51

Расходы на смазки в ходу, Рсх, руб/судно*час Рсх=Цт*Gсх 61,98 70,78 79,58 88,38 97,18 105,98 114,78 123,58 132,38 141,18 149,98 158,78 167,58

Расходы на смазки на стоянках, Рсс, руб/судно*час Рсс=Цт*Gсс 27,35 28,45 29,55 30,65 31,75 32,85 33,95 35,05 36,15 37,25 38,35 39,45 40,55

Стоимость строительства одного судна-С, руб. С=1000*(103,24 + 28606) 49 254 408,00 69 903 086,40 90 551 764,80 111 200 443,20 131 849 121,60 152 497 800,00 173 146 478,40 193 795 156,80 214 443 835,20 235 092 513,60 255 741 192,00 276 389 870,40 297 038 548,80

Амортизация, А, руб./судно в час А=Ц/15/3б5/24 701,63 995,77 1 289,91 1 584,05 1 878,19 2 172,33 2 466,47 2 760,61 3 054,76 3 348,90 3 643,04 3 937,18 4 231,32

Налог на имущество, транспортный и др. региональные, включаемые в себестоимость, Нс, руб/судно в час Нс=0,1*С0 11,56 11,56 11,56 11,56 11,56 11,56 15,42 15,42 15,42 19,27 19,27 19,27 19,27

Итого стоимость содержания судна в ходу без налоговых! руб./судно в час Sх1=Рзч+Ртх+Рсх+А 2 377,31 3 330,04 4 145,65 4 888,57 5 584,30 6 246,10 6 955,15 7 570,27 8 168,33 8 825,24 9 396,61 9 957,25 10 508,43

Итого стоимость содержания судна на стоянке без налогов ^ст, руб./судно в час Sст1=Рзч+Ртс+Рсс+А 1 157,76 1 550,46 1 922,61 2 283,84 2 638,00 2 987,07 3 405,47 3 747,54 4 087,04 4 497,62 4 833,13 5 167,02 5 499,50

Прочие расходы, распределенные на ходовую операцию (зимний отстой, ремонты, распределяемые.,.)-20%, Рпрх, руб/судно в час Рпрх=0^х1 475,46 666,01 829,13 977,71 1 116,86 1 249,22 1 391,03 1 514,05 1 633,67 1 765,05 1 879,32 1 991,45 2 101,69

Прочие расходы, распределенные на стояночную операцию (зимний отстой, ремонты, распределяемые.,.)-20% Рпрс=0^с2 231,55 310,09 384,52 456,77 527,60 597,41 681,09 749,51 817,41 899,52 966,63 1 033,40 1 099,90

Всего стоимость содержания судна в ходу( без налоговых, руб./судно в час Sх=Sх1+Рпрх 2 852,77 3 996,04 4 974,78 5 866,29 6 701,16 7 495,32 8 346,18 9 084,32 9 801,99 10 590,29 11 275,93 11 948,69 12 610,11

Всего стоимость содержания судна на стоянке ( без налоговых, руб./судно в час Sс=Sс1+Рпрс 1 389,31 1 860,56 2 307,13 2 740,61 3 165,60 3 584,49 4 086,56 4 497,04 4 904,45 5 397,14 5 799,75 6 200,42 6 599,40

Всего себестоимость содержания судна в ходу с налогами, относимыми на себестоимость^хн, руб./судно в час Sхн=Sх+Соч+Нс 2 979,95 4 123,22 5 101,96 5 993,47 6 828,34 7 622,49 8 515,75 9 253,89 9 971,56 10 802,25 11 487,89 12 160,66 12 822,07

Всего себестоимость содержания судна на стоянке с налогами (без налога на прибыль) и амортизацией^сн, руб./судно в час Sсн =S с+Соч+Нс 1 516,48 1 987,73 2 434,30 2 867,79 3 292,78 3 711,66 4 256,13 4 666,61 5 074,02 5 609,11 6 011,71 6 412,39 6 811,36

*Приказ Минтранса РФ от 1 ноября 2002 г. N 138 "Об утверждении Положения о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов" **Транспорт в России. 2018: Стат.сб./Росстат. - Т65 М., 2018. - 101 с. ISBN 978-5-89476-454-2 (табл.1.3) *** Сборник правил и тарифоф внутреннего водного транспорта

***РД 31.27.35-87 Методика нормирования и индивидуальные нормы расхода смазочных масел на работу судов морского транспортного флота. Прил.1( для судов DWT от 500 до 1000т) *Транспорт в России. 2018: Стат.сб./Росстат. - Т65 М., 2018. - 101 с. ISBN 978-5-89476-454-2 (табл.1.3)

ПРИЛОЖЕНИЕ Г- ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕВОЗОК

Таблица Г1- Вариантные расчеты показателей в зависимости от грузоподъемности судов и дальности перевозок, руб. /рейс судна

Грузоподъемность судов, т. 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400 2 600

При средней дальности перевозок Lrn=100км

Выручка 35 680 71 360 107 039 142 719 178 399 214 079 249 759 285 439 321 118 356 798 392 478 428 158 463 838

Себестоимость перевозок 54 562 77 307 100 021 123 107 146 897 171 585 202 039 229 113 257 329 292 295 323 166 355 264 388 604

в том числе: амортизация, 16 254 25 000 35 451 47 241 60 283 74 534 89 966 106 558 124 293 143 158 163 142 184 234 206 426

налоги и сборы (без налога на прибыль). 4 107 4 451 4 872 5 287 5 690 6 082 8 622 9 124 9 617 12 630 13 231 13 826 14 414

Размер инвестиций во флот 243 804 375 006 531 772 708 611 904 239 1 118 006 1 349 486 1 598 365 1 864 396 2 147 375 2 447 130 2 763 511 3 096 386

Налог на прибыль - - 1 404 3 922 6 300 8 499 9 544 11 265 12 758 12 901 13 862 14 579 15 047

При средней дальности перевозок Lrn=200км

Выручка 54 268 108 537 162 805 217 073 271 341 325 610 379 878 434 146 488 414 542 683 596 951 651 219 705 487

Себестоимость перевозок 94 129 130 215 163 359 195 169 226 491 257 804 295 590 327 930 360 913 401 536 436 343 472 056 508 726

в том числе: амортизация, 25 570 37 778 51 465 66 287 82 176 99 105 117 062 136 037 156 026 177 025 199 033 222 047 246 066

налоги и сборы (без налога на прибыль). 6 461 6 726 7 073 7 418 7 756 8 088 11 218 11 648 12 073 15 618 16 142 16 663 17 182

Размер инвестиций во флот 383 546 566 667 771 974 994 298 1 232 634 1 486 579 1 755 924 2 040 551 2 340 384 2 655 375 2 985 490 3 330 703 3 690 995

Налог на прибыль - - - 4 381 8 970 13 561 16 857 21 243 25 500 28 229 32 122 35 833 39 352

При средней дальности перевозок Lrn=300км

Выручка 69 356 138 711 208 067 277 422 346 778 416 133 485 489 554 844 624 200 693 555 762 911 832 266 901 622

Себестоимость перевозок 133 697 183 122 226 697 267 232 306 085 344 023 389 142 426 747 464 496 510 776 549 520 588 847 628 849

в том числе: амортизация, 34 886 50 555 67 478 85 332 104 069 123 677 144 158 165 516 187 758 210 892 234 923 259 860 285 707

налоги и сборы (без налога на прибыль). 8 814 9 000 9 274 9 550 9 823 10 093 13 815 14 172 14 528 18 606 19 053 19 501 19 950

Размер инвестиций во флот 523 288 758 327 1 012 177 1 279 986 1 561 030 1 855 152 2 162 363 2 482 736 2 816 372 3 163 374 3 523 849 3 897 896 4 285 605

Налог на прибыль - - - 2 038 8 138 14 422 19 269 25 619 31 941 36 556 42 678 48 684 54 555

При средней дальности перевозок Lrn=400км

Выручка 82 541 165 082 247 623 330 163 412 704 495 245 577 786 660 327 742 868 825 409 907 949 990 490 1 073 031

Себестоимость перевозок 173 264 236 030 290 035 339 294 385 679 430 241 482 693 525 564 568 080 620 017 662 697 705 638 748 971

в том числе: амортизация, 44 202 63 333 83 492 104 378 125 962 148 248 171 253 194 995 219 491 244 758 270 814 297 673 325 348

налоги и сборы (без налога на прибыль). 11 168 11 275 11 475 11 681 11 889 12 098 16 412 16 696 16 984 21 594 21 964 22 339 22 718

Размер инвестиций во флот 663 030 949 988 1 252 380 1 565 674 1 889 425 2 223 725 2 568 801 2 924 922 3 292 360 3 671 374 4 062 209 4 465 088 4 880 215

Налог на прибыль - - - - 5 405 13 001 19 019 26 953 34 958 41 078 49 050 56 970 64 812

При средней дальности перевозок Lrn=500км

Выручка 94 471 188 942 283 414 377 885 472 356 566 827 661 299 755 770 850 241 944 712 1 039 183 1 133 655 1 228 126

Себестоимость перевозок 212 831 288 938 353 372 411356 465 274 516 460 576 244 624 381 671 664 729 258 775 874 822 430 869 093

в том числе: амортизация, 53 518 76 110 99 505 123 424 147 855 172 820 198 349 224 474 251 223 278 625 306 705 335 485 364 988

налоги и сборы (без налога на прибыль). 13 522 13 550 13 675 13 813 13 956 14 103 19 008 19 220 19 439 24 582 24 875 25 176 25 486

Размер инвестиций во флот 802 772 1 141 648 1 492 582 1 851 361 2 217 821 2 592 298 2 975 239 3 367 108 3 768 348 4 179 374 4 600 569 5 032 280 5 474 825

Налог на прибыль - - - - 1 417 10 073 17 011 26 278 35 715 43 091 52 662 62 245 71 807

РИС.Г1- СЕБЕСТОИМОСТЬ И АМОРТИЗАЦИЯ

Себестоимость рейса

1000 000 800 000 600 000 400 000 200 000

400 000

350 000

300 000

£ 250 000 ш

200 000 >• 150 000 100 000 50 000

у

у

у

...»..... ..... .....••••

■ ■•.....

у = 268,39х + 187112 1-гп=500км.1_

у = 236,13х + 143892 у = 203,87х + 100671 у = 171,62х + 57451

л.--'"* .Л.....

гп=400км. щ 1_гп=300км.

Зависимость Ь(Ьгп)

200000

150000

..-•"у = 139,36х + 14231

.....•.....* ..........*"

1_гп=200км. 1_гп=100км.

Ь100000

50000

у = 432,2х - 28990/

• Як

! ►_

300 250 200 Го 150 100 50 0

Зависимость а(Ьгп)

у = 0,3226х + 107,1

500 1 000 1 500 2 000 Название оси

2 500 3 000

200 400 1-Гп

600

200 400

1-Гп

600

Себестоимость

Амортизация

у = у = 129,63х + 21064 117,11х + 12503

у = 104,59х + 3942,2 •

у = 92,073х - 4619 79,554х -13180 • •

у

• 1

||1

140 120 100 80 60 40 20 0

а (Ьпг)

у : = 0,1252х + 67,03

с

500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 Грузоподъемность, т

200 400

1_пг

600

25000 20000 15000 10000 5000 0

-5000 -10000 -15000

Ь(1_пг)

_у = 85,61х -21741

200 400

1_пг

600

Амортизация

0

0

0

0

0

РИС.Г2- ИНВЕСТИЦИИ ВО ФЛОТ

Инвестиции

6000000 5000000 и 4000000 3000000

цэ

^ 2000000 1000000 о

у = 0 а о 1132х2+ 1627,5х с + 47445^*

У = 0,1405х2 + 1363^

V = 0,1677х2+ 1099 Зх-ь 293913

19 5 х^+^АЗ^] ¿2*<203648

—^7^а2222х2 + 571Д5Х+ 113378

2000 1500 1000 500

100

1000 2000 Грузоподъемность судов, т.

Ь(1_пг)

200

300

1-Г1Г

400

500

3000

V = 2,6409х+ 307Х£^<

600

0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 О

500000 450000 400000 350000 300000 о 2 50000 200000 150000 100000 50000 0

а(1_пг}

у = -0,0003х+ 0,249?-«

100

200

300 1_пг

400

500

600

с( 1_п г}

у = 902,7х + 23109"*

200

400

600

1_пг

Инвестиции

РИС.Г3- НАЛОГИ

Таблица Г2- Финансовая модель денежных потоков ВТС, млн.руб. при Lrn=300 км. Qr=1200 т. Gr=1 млн.т

Годы Готовнос ть инфрастр уктуры ßi Количест во перевозо K,Gri, т. Выручка Амортизация Себестоимость Налог на прибыль CF Потребность во флоте по годам Приобретение флота по годам Инвестиции во флот по годам Сальдо суммарного потока Кэффициент дисконти рования Дисконтирован ное сальдо суммарного потока Накопленный ЧДДг

0 0,3 0 - - - - - - - - - 1,00 - -

1 0,7 100000 41 052 724 10 930 500 28 699 166,67 2 470 711 20 813 346 1 1 154 311 555 - 133 498 209 0,98 - 130 242 155 - 130 242 155

2 200000 82 105 447 21 861 000 57 398 333,33 4 941 423 41 626 691 2 1 154 311 555 - 112 684 864 0,95 - 107 255 075 - 237 497 231

3 300000 123 158 171 32 791 500 86 097 500,00 7 412 134 62 440 037 3 1 154 311 555 - 91 871 518 0,93 - 85 311 838 - 322 809 068

4 400000 164 210 895 43 722 000 114 796 666,67 9 882 846 83 253 382 4 1 154 311 555 - 71 058 173 0,91 - 64 375 197 - 387 184 266

5 500000 205 263 618 54 652 500 143 495 833,33 12 353 557 104 066 728 5 1 154 311 555 - 50 244 827 0,88 - 44 409 106 - 431 593 371

6 600000 246 316 342 65 583 000 172 195 000,00 14 824 268 124 880 074 6 1 154 311 555 - 29 431 481 0,86 - 25 378 674 - 456 972 045

7 700000 287 369 066 76 513 500 200 894 166,67 17 294 980 145 693 419 7 1 154 311 555 - 8 618 136 0,84 - 7 250 138 - 464 222 183

8 800000 328 421 789 87 444 000 229 593 333,33 19 765 691 166 506 765 8 1 154 311 555 12 195 210 0,82 10 009 177 - 454 213 007

9 900000 369 474 513 98 374 500 258 292 500,00 22 236 403 187 320 110 9 1 154 311 555 33 008 555 0,80 26 430 887 - 427 782 120

10 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 1 154 311 555 53 821 901 0,78 42 045 583 - 385 736 537

11 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,76 158 627 827 - 227 108 710

12 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,74 154 758 856 - 72 349 854

13 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,73 150 984 250 78 634 396

14 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,71 147 301 707 225 936 103

15 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,69 143 708 982 369 645 085

16 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,67 140 203 885 509 848 971

17 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,66 136 784 278 646 633 249

18 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,64 133 448 076 780 081 326

19 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,63 130 193 245 910 274 571

20 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,61 127 017 800 1 037 292 371

21 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,60 123 919 805 1 161 212 176

22 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,58 120 897 371 1 282 109 547

23 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,57 117 948 655 1 400 058 202

24 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,55 115 071 858 1 515 130 060

25 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,54 112 265 227 1 627 395 287

26 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,53 109 527 051 1 736 922 339

27 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,51 106 855 660 1 843 777 998

28 1000000 410 527 236 109 305 000 286 991 666,67 24 707 114 208 133 456 10 - - 208 133 456 0,50 104 249 424 1 948 027 422