Разработка универсальной модели для тепловых расчетов тяговых электродвигателей локомотивов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.14.01, кандидат технических наук Платов, Николай Александрович

• Платов, Николай Александрович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Платов, Николай Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЦЕЛИ И ЗНАЧЕНИЕ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ; ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ИХ НАДЕЖНОСТЬ.

1.1 Факторы, определяющие надежность и срок службы тягового электродвигателя.

1.2 Анализ надежности и теплового состояния тяговых электродвигателей в условиях эксплуатации.

1.3 Анализ работы систем охлаждения тяговых электродвигателей локомотивов.

1.4 Цели и значение теплового расчета при проектировании и эксплуатации тяговых электродвигателей.

1.5 Выводы по главе 1.

2. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ

ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

2.1 Экспериментальное определение температурных полей.

2.2 Определение превышений температуры активных элементов тяговых электродвигателей в условиях эксплуатации.

2.3 Определение превышения температуры активных частей электродвигателя с помощью кривых нагревания и охлаждения.

2.4 Аналитическое определение превышений температуры активных частей тягового электродвигателя.

2.5 Выводы по главе 2.

3. РАЗРАБОТКА УНИВЕРСАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ТЕПЛОВЫХ РАСЧЕТОВ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ

НА ОСНОВЕ БЛОЧНОЙ СТРУКТУРЫ.

3.1 Математическое описание процессов теплообмена в тяговом электродвигателе.

3.1.1 Процессы теплообмена в элементах конструкции электродвигателя.

3.1.2 Процессы теплообмена в охлаждающем воздухе.

3.2 Универсальная модель для тепловых расчетов тягового электродвигателя.

3.2.1 Блок якоря тепловой схемы замещения.

3.2.2 Блок главного полюса тепловой схемы замещения.

3.2.3 Блок добавочного полюса тепловой схемы замещения.

3.2.4 Обобщенная тепловая модель тягового электродвигателя постоянного или пульсирующего тока на основе блочной структуры.

3.3 Методы расчета тепловыделений в узлах тягового электродвигателя.

3.4 Методы расчета теплопередачи между узлами электродвигателя.

3.5 Вентиляционный расчет тягового электродвигателя.

3.6 Выводы по главе 3.

4. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ

РАСЧЕТА УНИВЕРСАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ ТЕПЛОВОЙ СХЕМЫ ЗАМЕЩЕНИЯ ТЯГОВОГО

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ЛОКОМОТИВА.

4.1 Численные методы для тепловых расчетов электрических машин.

4.2 Реализация программного обеспечения для расчета универсальной модели тепловой схемы замещения тяговых электродвигателей.

4.3 Выводы по главе 4.

5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ТЕПЛОВЫХ РАСЧЕТОВ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ.

ПРОВЕРКА АДЕКВАТНОСТИ УНИВЕРСАЛЬНОЙ ТЕПЛОВОЙ

СХЕМЫ ЗАМЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМ

КОЛЛЕКТОРНОГО ТИПА.

5.1 Результаты теплового расчета электродвигателя НБ-418К.

5.2 Результаты теплового расчета электродвигателя ЭД118А.

5.3 Результаты теплового расчета электродвигателя ТЛ-2К.

5.4 Результаты теплового расчета электродвигателя НБ-514.

5.5 Выводы по главе 5.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка универсальной модели для тепловых расчетов тяговых электродвигателей локомотивов»

Железнодорожный транспорт играет важнейшую роль в развитии хозяйственно-экономического комплекса России. На железнодорожный транспорт приходится до 85% грузовых и до 60% пассажирских перевозок, выполняемых в стране [1]. К настоящему времени в тяговом подвижном составе преобладают локомотивы, построенные более 20 лет назад. В течение всего жизненного цикла на содержание и ремонт локомотивов (в том числе, тяговых электродвигателей) уходит до 64% всех эксплуатационных расходов, из которых свыше 35% - на электроэнергию и топливо [2]. Износ основных фондов в локомотивном хозяйстве превысил 65%. Для того, чтобы снизить темпы старения парка локомотивов, руководство Российских железных дорог приняло программу, связанную с продлением срока службы локомотивов.

К проектированию и созданию перспективного подвижного состава с тяговым электроприводом предъявляется ряд важных требований. К этим требованиям относятся, в частности, внедрение на железнодорожном транспорте асинхронных тяговых электродвигателей и изоляции класса не ниже Н. Однако, асинхронный тяговый привод требует разработки, а также массового производства недорогих и надежных электронных преобразователей. В настоящее время для тягового электропривода применяются в основном коллекторные электродвигатели.

Как показали результаты анализа технического состояния локомотивного парка страны самыми ненадежными узлами в силовых цепях локомотива (по количеству отказов) являются электрическая аппаратура и изоляционные конструкции тяговых электродвигателей [6].

Тяговые электродвигатели локомотивов работают в большом диапазоне изменения нагрузок и температуры наружного воздуха [3]. Температурный режим -это один из главных факторов, определяющих надежность и срок службы электродвигателя. Поэтому разработка системы расчета и анализа температурного поля в элементах его конструкции является актуальной задачей, решение которой обеспечивает значительный экономический эффект от увеличения надежности и срока службы основного оборудования локомотива [4].

В настоящее время расход воздуха в системах охлаждения тяговых электродвигателей практически не связан с температурой элементов двигателей, их токовой нагрузкой и температурой охлаждающего воздуха [5]. Развитие поездной тяги способствовало повышению агрегатной мощности электродвигателей. Однако, ограничения на их габариты и массу привели к возрастанию нагрузки активных элементов и, как следствие, к интенсификации охлаждения. В связи с этим становится острой проблема создания такой системы охлаждения тяговых электродвигателей, в которой расход охлаждающего воздуха должен изменяться в зависимости от температуры его элементов. Разработке таких систем было посвящено несколько исследований [2, 5-7]. Большим преимуществом регулирования расхода охлаждающего воздуха в зависимости от теплового состояния тяговых электродвигателей является уменьшение диапазона и амплитуды колебаний температуры элементов их конструкции в процессе эксплуатации.

Так как температура активных частей тяговых электродвигателей является одним из важнейших факторов, определяющих нагрузку локомотива, то, следовательно, обоснованный выбор параметров охлаждения при проектировании и эксплуатации тягового привода может значительно повысить его надежность и срок службы, а также экономичность работы системы охлаждения в целом.

Несмотря на большое количество известных методов непосредственных и косвенных измерений локальных или средних температур обмоток (неподвижных и вращающихся), только расчет температурных полей для различных режимов эксплуатации тяговых электродвигателей позволяет оптимизировать работу вентиляционной установки.

В условиях эксплуатации тяговые электродвигатели локомотивов работают на переменных нагрузках. Эти нагрузки могут быть выше и ниже номинальной. Как правило, системы охлаждения тягового привода реализуют расходы воздуха, позволяющие обеспечить температуры элементов электродвигателей в номинальных режимах их работы не выше допустимых значений для применяемых классов изоляции. Существующие системы охлаждения тяговых электродвигателей локомотивов не гарантируют поддержание температуры обмоток на допустимом уровне во всем диапазоне возможных нагрузок. Опыт эксплуатации показывает, что более низкая надежность из-за возможных перегревов обмоток сверх допустимых значений свойственна тяговым электродвигателям тепловозов. Следует заметить при этом, что затраты энергии на охлаждение оборудования электровоза достигают 15%[3] от соответствующих затрат на тягу. На тепловозе затраты мощности на охлаждение тягового электрооборудования составляют до 6%[8] от мощности энергетической установки. Поэтому системы охлаждения тяговых электродвигателей локомотивов должны быть спроектированы с учетом выполнения требований не только эффективности, но также экономичности их работы.

Принципиально, регулирование производительности системы охлаждения тягового электродвигателя должно осуществляться в соответствии с его тепловым состоянием, зависящем от режима работы локомотива. В частности, когда тяговый электродвигатель работает на мощности меньше номинальной, для экономии энергии следует уменьшить расход охлаждающего воздуха. Кроме того, поддержание определенной температуры обмоток позволяет в холодный период года понизить вероятность отказа электродвигателя из-за увлажнения его изоляции.

Вообще говоря, ресурс изоляции обмотки зависит от ряда факторов, например, температуры, влажности, механических воздействий и т. д. [4]. Тем не менее, к числу наиболее важных факторов, определяющих ресурс изоляции обмоток можно отнести, прежде всего, температурные условия их работы. Из-за того, что тяговый электродвигатель неоднороден по своей конструкции, распределение температуры даже в его отдельных элементах, например обмотке, может быть крайне неравномерным. Ресурс изоляции обмоток будет определяться наиболее нагретым ее участком, что и доказывается опытом эксплуатации тяговых электродвигателей, так как отказы из-за снижения электрической прочности изоляции происходят в конкретных частях обмотки.

В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируется локомотивы нескольких серий, которые оборудованы тяговыми электродвигателями различных конструкций. В связи с этим при заданном режиме работы локомотива каждой модели электродвигателя соответствует, строго говоря, собственное распределение температуры в пространстве объема электродвигателя. Такое распределение (поле) температуры может быть получено, в частности, на основании расчета тепловой схемы замещения, которая должна быть адекватна рассматриваемой конструкции тягового электродвигателя.

С другой стороны, электрические машины даже различных типов содержат много «похожих» конструкционных элементов и аналогичных связей. Это позволяет поставить задачу о разработке некоторой универсальной модели для расчета температурного поля в электрической машине, которая может быть легко адаптирована к соответствующей конструкции тягового электродвигателя.

Решению указанной задачи посвящено основное содержание диссертационной работы.

Заключение диссертации по теме «Энергетические системы и комплексы», Платов, Николай Александрович

5.5 Выводы по главе 5. Содержание главы 5 подтверждает целесообразность применения методики расчета эквивалентных тепловых схем тяговых электродвигателей локомотивов, основанной на разработке и использовании универсальной тепловой схемы замещения с блочной структурой.

При расчете эквивалентных тепловых схем двигателей НБ-418К, ЭД118, TJI-2K, НБ-514 коллекторного типа в качестве базовой модели использована универсальная тепловая схема замещения, которая представлена и рассмотрена в гл. 3.

Особенности конструкции отдельных электродвигателей отражены в соответствующих схемах блоков универсальной тепловой схемы замещения. В 1

H 1 i il 1 r 1 r t t j ! f / t / / / / / / / / / / S t / / / / ✓ / у s s f s / / / ' / s S . S / s У S

С-'- ✓ /— частности, корректировка блоков обмотки якоря заключается только в изменении количества проводников внутри обобщающей схемы блока в зависимости от типа тягового электродвигателя локомотива.

Результаты сопоставления данных, полученных расчетом универсальной тепловой схемы замещения с учетом корректировки блоков применительно к соответствующему типу электродвигателя, позволяют сделать вывод о том, что универсальная тепловая схема замещения с блочной структурой может быть использована в качестве базовой модели для расчета широкого спектра типов электродвигателей коллекторного типа, а методику подхода к составлению универсальной тепловой схемы замещения имеет смысл использовать для разработки универсальной тепловой схемы группы электродвигателей принципиально другого типа (например, асинхронных).

Кроме того, расчеты эквивалентных тепловых схем указанных типов электродвигателей позволили установить, что максимальное значение температуры элемента конструкции электродвигателя может существенно отличаться от его среднего значения, рассчитанного на основании данных измерения электрического сопротивления этого элемента (например, для обмотки якоря электродвигателя в зависимости от нагрузки это расхождение может достигать 20 °С и более).

166

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. В диссертации на основе блочной структуры разработана и обоснована универсальная модель эквивалентной тепловой схемы замещения тяговых коллекторных электродвигателей локомотивов, которая позволила составить программу расчета нестационарного теплового состояния указанного класса электрических машин. Отличительные особенности различных типов электродвигателей определяются тепловыми схемами замещения соответствующих блоков. При переходе от одного типа двигателя к другому изменяются только схемы замещения отдельных блоков внутри обобщающей эквивалентной тепловой схемы с универсальной структурой.

2. Применительно к универсальной тепловой схеме замещения была разработана эквивалентная гидравлическая схема охлаждения соответствующего класса электродвигателей, а так же сформулирована система уравнений, решение которой сделало возможным определение расходов и скоростей воздуха во всех ветвях гидравлической схемы (каналах системы охлаждения электродвигателя).

3. Для реализации программы расчета универсальной тепловой схемы замещения была разработана система таблиц для хранения физических свойств материалов и геометрических параметров конструкции, имеющая древовидную структуру связей.

4. Анализ адекватности разработанной универсальной тепловой схемы замещения реальному объекту был выполнен на примере тепловых расчетов тяговых электродвигателей НБ-418К, ЭД118А, ТЛ-2К и НБ-514 путем сопоставления расчетных значений превышений температур обмоток тяговых электродвигателей с результатами тепловых испытаний и расчетно-экспериментальными характеристиками указанных электродвигателей, приведенных в специальной литературе и, в частности, в «Правилах тяговых расчетов для поездной работы».

5. Результаты сопоставления данных, полученных расчетом универсальной тепловой схемы замещения с учетом корректировки блоков применительно к соответствующему типу электродвигателя показали, что универсальная тепловая схема замещения с блочной структурой может быть использована в качестве базовой модели для расчета нестационарного теплового состояния широкого спектра типов электродвигателей коллекторного типа во всем рабочем диапазоне их нагрузки и температуры окружающего воздуха, а методику подхода к составлению универсальной тепловой схемы замещения имеет смысл использовать также для разработки универсальной тепловой схемы группы электродвигателей принципиально другого типа (например, асинхронных).

6. Расчеты эквивалентных тепловых схем электродвигателей НБ-418К, ЭД118А, TJ1-2K, НБ-514 позволили установить, что максимальное значение температуры элемента конструкции электродвигателя может существенно отличаться от его среднего значения, рассчитанного на основании данных измерения электрического сопротивления этого элемента (например, для обмотки якоря электродвигателя в зависимости от нагрузки это расхождение может достигать 20 °С и более).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Платов, Николай Александрович, 2009 год

1. Фролов Н. О. Оптимизация изоляционных структур тяговых электродвигателей локомотивов: диссертация . кандидата технических наук. Екатеринбург, 2004.

2. Попов Ю. В. Совершенствование исполнительно-регулирующих устройств локомотивных систем регулирования температуры, содержащих осевые вентиляторы: диссертация . кандидата технических наук. Москва, 2007.

3. Некрасов О. А., Лисицын А. Л., Мугинштейн Л. А., Рахманинов В. И. Режимы работы магистральных электровозов. Под ред. Некрасова О. А. М.: Транспорт, 1983.-213 с.

4. Ермолин Н. П., Жерихин И. П. Надежность электрических машин. Л., «Энергия», 1976. 248 е., ил.

5. Космодамианский А. С. Теоретические основы и разработка систем регулирования температуры тяговых электрических машин локомотивов: диссертация . доктора технических наук. Москва, 2002

6. Орленко А. И. Энергосбережение в цепях вспомогательных машин электровозов переменного тока на основе ступенчатого управления производительностью вентиляторов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Иркутск, 2004, 189 с.

7. Логинова Е. Ю. Совершенствование методов анализа теплового состояния тяговых электродвигателей тепловозов и характеристик их систем охлаждения. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. -Москва, 2000. 320 с.

8. Кузьмич В. Д. Вспомогательное оборудование тепловозов и потребляемая им мощность // «Вспомогательное оборудование тепловозов» // Научн. тр. Моск. Ин-та инж. Ж-д. трансп. (МИИТ). 1971. Вып. 394. с. 3-16.

9. Исследование путей совершенствования методов испытания и контроля изоляции электрических машин, трансформаторов, конденсаторов: Отчет о НИР / Новосибирск, электротехн. ин-т связи (НИЭИС); Руководитель

10. Горбунов Ю. К.; ГР 01850065632; Инв. № 02880914844, Новосибирск, 1987. -46 с.

11. Ю.Гольдберг О. Д. и др. Автоматизация контроля параметров и диагностикаасинхронных двигателей. -М.: Энергоатомиздат, 1991. — 158 с. П.Гольдберг О. Д. Испытания электрических машин. М.: Высш. шк., 1990. — 254 с.

12. Гольдберг О. Д. Качество и надежность асинхронных двигателей. М.: Энергия, 1968.-176 с.

13. Сканави Г. И. Физика диэлектриков (область сильных полей). М.: Физико-математическая литература. 1958. 907 с.

14. Вайда Д. Исследование повреждений изоляции. Пер. с венг. Под. общей ред. Д. В. Разевита. М.: Энергия, 1968. 400 с.

15. Ильченко Н. С., Кириленко В. М. Полимерные диэлектрики. Киев: Техника. 1977.- 158 с.

16. Идиятуллин Р. Г. Надежность тяговых электрических машин. Ташкент.: Мехнат. 1987.-152 с.

17. И.Космодамианский А. С. Теоретические основы и разработка систем регулирования температуры тяговых электрических машин локомотивов: диссертация . доктора технических наук. Москва, 2002. — 285 с.

18. Филиппов И. Ф. Вопросы охлаждения электрических машин М - Л.: «Энергия», 1964, - 330 с.

19. Галушко А. И, Максимова И. С., Оснач Р. Г., Хазановский П. М. Надежность изоляции электрических машин. -М.: Энергия. 1979. 176 с.

20. Филиппов И. Ф. Основы теплообмена в электрических машинах. Л.: Энергия Ленингр. отд-ние. 1974. 384 е., ил.

21. Некрасов О. А., Каптелкин В. А. и др. Регулирование производительности вентиляторов на электровозах переменного тока // Труды ЦНИИ МПС, 1974. Вып. 514.-е. 10-20.

22. Скворцов А. А. Особенности увлажнения электрической изоляции при колебаниях температуры // Вестник ВНИИ ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ). М.: Транспорт, 1979. - Вып. 617.-е. 23-25.

23. Сонин В. С. Оценка эксплуатационной надежности электровозов / Повышение эффективности использования электровозов на дорогах Урала и Сибири / Под. ред. Ю. Н. Виноградова // Труды ВНИИЖТ, 1963. Вып. 226. с. 37-64.

24. Смирнов В. П. Стабилизация температуры тяговых двигателей электровозов. / Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и

25. Дальнего востока // Тезисы докл. Всероссийский науч.-практ. конф. Хабаровск: ДВГУПС. 2001. Т. 1 с. 31-33.

26. Юренков М. Г. Анализ надежности изоляции тяговых электродвигателей НБ-406 / Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава// Научн. тр. ОмИИТа. Омск, 1974. т. 163.-е. 5862.

27. Макаров В. В., Смирнов В. П., Шитиков А. С. О надежности электрического оборудования магистральных электровозов ВСЖД // Сб. науч. Тр. ИрИИТ. 1998.-е. 42-46.

28. Юренков М. Г. Анализ влияния условий эксплуатации на надежность тяговых электродвигателей / Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава//Науч. тр. ОмИИТа. Омск, 1975. т. 171. -с. 57-60.

29. Блудов Л. С. Методика оценки срока службы электрической изоляции в случае нестационарного температурного режима // Тр. ВЭЛНИИ, 1968. т. 10. с. 224228.

30. Смирнов В. П. Режимы работы оборудования электровозов переменного тока ВСЖД // Транспортные проблемы Сибирского региона: Сб. науч. тр. Иркутск: ИрИИТ, 2001. ч. 1.-е. 92-96.

31. Смирнов В. П. Система стабилизации температуры тяговых двигателей // Барнаул: Вестник АлГТУ, 2001, № 1. с. 74-76.

32. Васильев Ю. К., Богаенко И. Н. Экспериментальное исследование нагревания и вентиляции тягового двигателя магистральных электровозов // Электричество, 1964. №2.-с. 32-37.

33. Базуткин В. В., Ларионов В.П, Пинталь Ю. С. Техника высоких напряжений. Изоляция и перенапряжения в электрических системах. М.: Энергоатомиздат, 1986.-464 с.

34. Повышение надежности и эффективности работы электрических машин // Тр. Ростовского ин-та инж. ж.-д. трансп. (РИИЖТ). Под ред. В. А. Глебова. // Ростов: 1965. Вып. 53.

35. Коварский Е. М., Янко Ю. И. Испытания электрических машин. М.: «Энергоатомиздат», 1990. -320 е., ил.

36. Немухин В. П., Яковлев В. Н. Эффективность применения нагревостойкой изоляции в тяговых электрических машинах тепловозов. М.: «Транспорт», 1976. 47 с.

37. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. 287 с.

38. ГОСТ 2582-81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия.

39. Курочка А. Л. И др. Исследование высоковольтных электрических машин постоянного и пульсирующего тока. М.: «Энергия». 1975. 192 с. с ил.

40. Кузьмич В. Д. Совершенствование системы охлаждения тяговых электрических машин тепловозов: Автореф. дисс. . докт. техн. наук, М., 1978, 33 с.

41. Куликов Ю. А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. — М.: Машиностроение, 1988. 280 с.

42. Башков В. М., Щетинин В. Г. Влияние расхода охлаждающего воздуха на срок службы изоляции тяговых электрических машин / Луганск. Машиностр. Ин-т (ЛМСИ). Луганск, 1989. - 7 е.: Деп. В УкрНИИНТИ 2.11.89, № 2400-Ук 89.

43. Рахманинов В. И. Исследование автоматизации и эффективности применения средств экономии электроэнергии на электровозах: Автореферат дис. . канд. техн. наук. М. 1977. 18 с.

44. Скогорев И. В., Федюков Ю. А. Диапазон частот температурных колебаний обмоток электрических машин / Известия Сев.-Кавказ. Науч. центра высш. Шк. / Технич. Науки. 1985. - №2. - с. 29-31.

45. Некрасов О. А., Рахманинов В. И. Контроль нагревания тяговых двигателей в эксплуатации // Вестник ВНИИ ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ). м.:, Транспорт, 1975. -№1.-с. 11-16.

46. Скогорев И. В. Система охлаждения электрооборудования для холодного климата // Электровозостроение / Тр. всес. научн.-иссл. Проект.-констр. и технол. Ин-та электровозостр. — Новочеркасск. 1982. - №22. — с. 20-33,

47. Исследование загруженности электрических машин магистральных тепловозов и пути улучшения их использования: Отчет о НИР / Всес. науч. иссл. Тепловозн. ин-т (ВНИТИ); И-117-77; Инв. №Б647154, Коломна, 1977.

48. Скогорев И. В. Пути экономии электроэнергии в системах охлаждения электровозов // Известия вузов. Электромеханика. 1983. - №11. — с. 82-86.

49. Рахманинов В. И. Исследование автоматизации и эффективности применения средств экономии электроэнергии на электровозах: Автореферат дис. . канд. техн. наук. М. 1977. 18 с.

50. Торба С. В. Повышение экономичности режимов охлаждения тягового электрооборудования электровоза переменного тока: Автореферат дис. . канд. техн. наук. М., 1989. - 22 с.

51. Чернохлебов В. Е., Помалюк В. Н., Павленко В. Н. Тепловой контроль тяговых двигателей. // Электровозостроение. Новочеркасск, 1983. - Вып. 23. с. 85-92.

52. Мирошниченко Р. И., Некрасов О. А. Условия работы тяговых электрических машин по напряжению // Перспективный электроподвижной состав // Тр. ВНИИ ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ). М.: Транспорт, 1973. - Вып. 416, с. 108-125.

53. Скогорев И. В., Федюков Ю. А. Критерии для оценки тепловой нагрузки обмоток тяговых электродвигателей в эксплуатации / Известия Сев.-Кавказ. Науч. центра высш. шк. / Технич. науки. 1985. - №1. — с. 27-31.

54. Рахманинов В. И. Автоматическое регулирование производительности мотор-вентиляторов // Электрическая и тепловозная тяга. М.: Траспорт. — 1975. -№7. - с. 43-45.

55. Гордеев И. П. Повышение надежности изоляции тяговых силовых цепей локомотивов. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Самара, 2006. 305 с.

56. Михайловский Л. В., Исаев В. Ф., Лорман Л. М. и др. Система АСУВ для электровоза ВЛ 10-У // Локомотив. 2003. - №4, с.26-27.

57. Михайловский Л. В., Исаев В. Ф., Лорман Л. М. и др. Система АСУВ для электровоза ВЛ 10-У // Локомотив. 2004. - №2, с.29-31.

58. Михайловский Л. В., Исаев В. Ф., Лорман Л. М. и др. Система АСУВ для электровоза ВЛ 10-У // Локомотив. 2004. - №6, с.32-33.

59. Ребрик Б. Н., Нестеров А. М. Снижать расход энергии на вентиляцию оборудования электровозов // Локомотив. М.: Транспорт. 1996. - №3. - с. 2325.

60. Шанченко П. А. Научно-технический прогресс в локомотивном хозяйстве // Обзорная информация, ЦНИИТЭИ МПС, 1987. Вып. 1. - 48 с.

61. Иоффе А. Б. Тяговые электрические машины (теория, конструкция, проектирование). М.-Л.: Энергия, 1965. 323 е., ил.

62. Винокуров В. А., Попов Д. А. Электрические машины железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1986. 511 с.

63. Алексеев Е. А. Тяговые электрические машины и преобразователи. Л.: Энергия, 1977.-444 с.

64. Костенко М. П. Электрические машины. Специальная часть. Госэнергоиздат. 1949.

65. Постников И. М. Проектирование электрических машин. Гостехиздат: УССР, Киев. 1960. 436 с., ил.

66. Находкин М. Д. и др. Проектирование тяговых электрических машин. М.: Транспорт. 1967. 624 е., ил.

67. Борисенко А. И., Данько В. Г., Яковлев А. И. Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах. М.: Энергия. 1974. 560 с.

68. Борисенко А. И. и др. Охлаждение промышленных электрических машин / А. И. Борисенко, О. Н. Костиков, А. И. Яковлев. М.: «Энергоатомиздат». 1983. 296 е., ил.

69. Курочка А. Л., Лозановский А. Л., Зусмановская Л. Л. Испытания тяговых машин и аппаратов электрических локомотивов. М.: Трансжелдориздат. 1959. 216 е., ил.

70. Ярышев Н. А. Теоретические основы измерения нестационарной температуры. 2-е изд., перераб. Л.: «Энергоатомиздат». Ленингр. отд-ние, 1990. 256 е., ил.

71. Линевег Ф. Измерение температур в технике: Справочник / Пер. с нем. М.: Металлургия, 1980. 554 е., ил.

72. Гордов А. Н., Малков Я. В., Эргардт Н. Н. Точность контактных методов измерения температуры. М.: Из-во стандартов. 1976. 232 е., ил.

73. Кельтнер Бек Дж. Погрешности измерения температур поверхностей // Теплопередача. 1983. Т. 105. №2. с. 98-106.

74. Куинн Т. Температура / Пер. с англ. М.: Мир, 1985. 448 е., ил.

75. Богаенко И. Н., Мусатов И. X., Попов В. Б. Экспериментальное исследование температурного поля тягового двигателя // «Электровозостроение» // Сб. науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Новочеркасск. 1964. Том IV. с. 106-121.

76. Громов С. А. Исследование возможности определения температур обмоток якорей электрических машин тепловозов по температуре обмоток дополнительных полюсов. Автореф. дис. . к.т.н. ЦНИИ ж.-д. трансп. (ЦНИИ МПС). М.: 1955. 24 с.

77. Гнездилов Б. В., Егоров А. Я. Исследование нагревания уравнительных соединений тепловозных тяговых электродвигателей // «Совершенствованиетепловозных электропередач» // Науч. тр. ЦНИИ ж.-д. трансп. (ЦНИИ МПС). 1968 Вып. 349. с. 73-82.

78. Вайнштейн Б. 3. Устройства для дистанционного контроля и измерения температуры вращающихся частей электрооборудования / ГОСИНТИ. Обзоры по иежотрасл. Тематике. М., 1972. - Вып. 3. - с. 2-19.

79. Башков В. М., Щетинин В. Г. Влияние расхода охлаждающего воздуха на срок службы изоляции тяговых электрических машин / Луганск. Машиностр. Ин-т (ЛМСИ). Луганск, 1989. - 7 е.: Деп. В УкрНИИНТИ 2.11.89, № 2400-Ук 89.

80. Рахманинов В. И. Исследование автоматизации и эффективности применения средств экономии электроэнергии на электровозах: Автореферат дис. . канд. техн. наук. М. 1977. — 18 с.

81. Гуревич Э. И., Рыбин Ю. Л. Переходные тепловые процессы в электрических машинах. Л. Энергоатомиздат. Ленинградское отд-е 1983, 216 е., ил.

82. Алексеев Е. А. Тяговые электродвигатели. М.: Гос. трансп. жел. дор. издат., 1951.-484 с.

83. Шуйский В. П. Расчет электрических машин. Л.: Энергия, 1968. — 732 с.

84. Петров И. И., Мейстель А. М. Применение цепных экспоненциальных функций при расчете нагрева асинхронных короткозамкнутых двигателей // Электричество. 1965. №8. с. 15-18.

85. Петров И. И., Мейстель A.M. Специальные режимы работы асинхронного электропривода. М.: Энергия. 1968. 264 е., ил.

86. Бруснецов Л. В., Блудов Л. С., Сорокин В. А. Исследование нагрева изоляции тягового электродвигателя в эксплуатации // «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Ростов-на-Дону. 1976. Т. 16. с. 40-46.

87. Калмыков И. 3., Каплунов В. Б. Метод расчета допустимых кратковременных перегрузок по току электрических машин // «Крупные машины постоянного тока» // Научн. тр. Завода ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ. Харьков. 1971. Т. 3. с. 115-124.

88. Сипайлов Г. А. и др. Тепловые, гидравлические и аэродинамические расчеты в электрических машинах / Г. А. Сипайлов, Д. И. Санников, В. А.

89. Жадан. М.: Высш. Шк. 1989. 239 е., ил.

90. Алексеев Е. А. Конструкция электрических машин. Изд. 2-е. М.-Л.: Госэнергоиздат. 1958. 427 с.

91. Михеев М. А. Основы теплопередачи. Изд. 3-е. М.-Л.: Госэнергоиздат. 1956. 392 с.

92. Некрасов О. А. Взаимосвязь между условиями работы электроподвижного состава и нагреванием обмоток тяговых двигателей // Тр. ВНИИ ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ), 1977. Вып. 576. с. 40-65.

93. Некрасов О. А. Вспомогательные машины электроподвижного состава переменного тока. -М.: Транспорт, 1967. 168 с.

94. Перцовский М. Л. Расчет напряжения обмоток тяговых двигателей по методу тепловых параметров // Тр. ВНИИ ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ). М.: Транспорт. 1965. - Вып. 286. - с. 52-70.

95. Некрасов О. А., Шевченко В. В. Нагревание асинхронных машин при стационарном тепловом режиме // Науч. тр. Моск. энергетического института (МЭИ). 1965. Вып. XXII. С. 136-148.

96. Некрасов О. А., Шевченко В. В., Рекус Г. Г. Методика определения тепловых параметров и расчет греющих потерь в асинхронных машинах // Известия вузов. Энергетика. 1964. №5. с. 13-16.

97. Седов В. И. Обобщенный подход к созданию математических моделей тяговых электродвигателей / В.И. Седов. // Электровозостроение: Сб. науч. тр. / ОАО"ВЭлНИИ". - Новочеркасск, 2003. - Т.45: Итоги работы института за 45лет. Новые разработки. - с. 220-234.

98. Платов Н. А. Разработка эквивалентной тепловой схемы замещения якоря тягового электродвигателя на основе блочной структуры // Электроника и электрооборудование транспорта. — 2008. №2. - с.6-8.

99. Платов Н. А. Применение блочной структуры для разработки эквивалентной тепловой схемы замещения главного и добавочного полюсов тягового электродвигателя. // Электроника и электрооборудование транспорта. -2008. -№3.-с.27-31.

100. Платов Н. А., Минаев Б. Н. Применение блочной структуры для разработки эквивалентной тепловой схемы замещения тягового электродвигателя // «Trans-Mech-Art-Chem» // Труды V Международной научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2008.-е. 189-190.

101. Платов Н. А., Минаев Б. Н. Элементы универсальной модели для тепловых расчетов тяговых электродвигателей локомотивов. // Труды научно-практической конференции Неделя науки 2007 «Наука МИИТа -транспорту», часть 2. - М.: МИИТ. 2007 г., с IV-30.

102. Минаев Б. Н. Платов Н. А. Расчет температурного поля электромашины. // Мир транспорта. 2009. №1. - с. 42-49.

103. Минаев Б. Н., Мокриденко Г. П., Левенталь Л. Я. Теплоэнергетика железнодорожного транспорта: Справочно-методическое пособие / Под общей ред. Б. Н. Минаева. М. МИИТ, 2006. - 345 с.

104. Борисенко А. И. Охлаждение промышленных электрических машин. М.: «Энергоатомиздат», 1983. - 296 с. ил.

105. Роуч П. Вычислительная гидродинамика. М.: «Мир», 1980., 612с.

106. Данилевич Я. Б., Кашарский Э. Г. Добавочные потери в электрических машинах. М.-Л.: Госэнергоиздат. 1963. 214 с.

107. Исаченко В. П. и др. Теплопередача. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Энергия. 1969. 440 е., ил.

108. Идельчик И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. / Под ред. М. О. Штейнберга. 3 изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 672 е., ил.

109. Калиткин H.H. Численные методы. М.: Наука, 1978. - 512с.

110. Самарский A.A. Введение в численные методы.- М.: Наука, 1987. 459с.

111. Бахвалов, Н. С. Численные методы / Н. С. Бахвалов, Н. П. Жидков, Г. Н. Кобельков. М: БИНОМ. Лаб. знаний, 2003. 632 с.

112. Самарский A.A. Введение в теорию разностных схем. М.: Наука, 1971. — 552 с.

113. Марчук Г.И. Методы вычислительной математики. М.: Наука, 1977. — 456 с.

114. Исмаилов, Ш. К. Повышение коммутационной устойчивости электродвигателей // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 11. - С. 19-22.

115. Алексеев А. Е., Костенко М. П. Турбогенераторы. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1939. 348 е., ил.

116. Курочка А. Л., Зусмановская Л. Л. Увеличение срока службы тяговых электродвигателей. М., из-во «Транспорт», 1970 г., 136 с.