Разработка технологии струйной очистки металлоконструкций сухим льдом для судостроительного и судоремонтного производства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.04, кандидат технических наук Ларин, Роман Николаевич

• Ларин, Роман Николаевич
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ларин, Роман Николаевич

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И АНАЛИЗ МЕТОДОВ СТРУЙНОЙ ОЧИСТКИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ КРИОГЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

1.1. Основные требования к подготовке поверхности.

1.2. Особенности существующих методов очистки судовых металлоконструкций в судостроительном и судоремонтном производстве.

1.3. Метод струйной очистки металлоконструкций с помощью сухого льда (СОСЛ).

1.4. Сравнительный анализ методов подготовки поверхности.

1.5. Основные требования к методу СОСЛ для применения его в судостроительном и судоремонтном производстве.

1.6. Патентные исследования методов струйной очистки с использованием сухого льда.

ВЫВОДЫ.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОЧИСТКИ ПОВЕРХНОСТЕЙ

С ПОМОЩЬЮ ДИСПЕРСНЫХ АБРАЗИВОВ.

2.1. Теоретическая концепция комплексной струйной обработки поверхностей.

2.2. Теоретические исследования способов совершенствования метода струйной очистки.

2.3. Анализ возможностей практической реализации метода струйной очистки сухим льдом с добавлением абразива (ACOCJI).

2.4. Исследование изменения качества COCJI при различных видах загрязнения поверхности.

ВЫВОДЫ.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОЧИСТКИ СУДОВЫХ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ СУДОВ.

3.1. Исследование путей модернизации технологии струйной очистки.

3.2. Оценка экономической эффективности технологии

СОСЛ.

3.3. Исследование экологической безопасности метода

СОСЛ.

3.4. Оценка безопасности технологии СОСЛ.

ВЫВОДЫ.

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИИ СТРУЙНОЙ ОЧИСТКИ СУХИМ ЛЬДОМ.

4.1. Физико-химические свойства сухого льда.

4.2. Исследование особенностей технологического процесса СОСЛ.

4.3. Исследование технологических процессов и разработка методики расчёта струйных процессов при очистки деталей плазменной струёй.

4.4. Контроль качества очистки поверхности.

ВЫВОДЫ.

5. РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКСНОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТРУЙНОЙ ОЧИСТКИ СУДОВЫХ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗНОДИСПЕРСНЫХ АБРАЗИВОВ И

СУХОГО ЛЬДА.

5.1. Конструктивно-технологический анализ путей модернизации оборудования для струйной очистки.

5.2. Исследование технологических и конструктивных особенностей устройства сопел, насадок.

5.3. Разработка критериев технико-экономической инновационной модели универсального струйного аппарата.

5.4. Разработка оптимального состава оборудования для реализации комплексной технологии очистки судовых металлоконструкций сухим льдом.

5.5. Конструктивные решения для разработки комплексных агрегатов струйной очистки.

5.6. Исследование социально - экономической эффективности применения комплексного метода струйной очистки судовых металлоконструкций.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка технологии струйной очистки металлоконструкций сухим льдом для судостроительного и судоремонтного производства»

Вопросам создания новых технологий подготовки поверхности, обеспечивающих высокую производительность и экологичность производственного процесса, не уделяется должного внимания, что отрицательно сказывается на процессах производства судостроения и судоремонта, тем самым, снижая конкурентоспособность продукции.

Задача сокращения затрат на производство очистных работ, экологичность процесса при заданных технических показателях, является актуальной в антикоррозионной защите судовых металлоконструкций, важным показателем конкурентоспособности отечественной судостроительной и судоремонтной продукции [1],[2],[22],[30],[32],[39].

Актуальность темы подготовки поверхности металлоконструкций под окраску обусловлена тем, что в современном мире коррозия металлов и защита их от коррозии является одной из важнейших научно-технических и экономических задач. Технический прогресс во многих отраслях промышленности тормозится из-за нерешенности ряда коррозионных проблем. Это приобрело особую актуальность в промышленно развитых странах с большим металлофондом, особенно в последние годы в связи с все более широким использованием в промышленности высокопрочных материалов [55], особо агрессивных сред, высоких температур и давлений. В этих условиях значительно возрос удельный вес потерь, вызываемых такими опасными формами коррозии, как коррозионное растрескивание, межкристаллитная коррозия, питтинг и др.

Экономические потери от коррозии металлов огромны. По оценкам специалистов различных стран, эти потери в промышленно развитых странах составляют от 2 до 5% валового национального продукта. При этом потери металла, включающие массу вышедших из строя металлических конструкций, изделий, оборудования, составляют от 10 до 20 % годового производства стали.

Весьма актуальны вопросы защиты от коррозии для судостроительного и судоремонтного производства, как вследствие металлоемкости судов и морских сооружений, так и в связи с агрессивными средами и жесткими условиями эксплуатации судовых металлоконструкций. Потери, вызываемые коррозионными разрушениями судов, составляли для судостроения и флота бывшего СССР несколько сотен миллионов долларов и около 50 тыс. т. черных металлов в год. В настоящее время суммарные ежегодные потери России в результате коррозии оцениваются величиной от 300 млдр. до 1 трлн.руб. [32]. Таким образом, разработка и практическое использование эффективных средств антикоррозионной защиты позволят не только уменьшить потери металла, но и снизить металлоемкость судов, увеличить их грузоподъемность, уменьшить расход топливно-энергетических ресурсов при строительстве и эксплуатации судов, увеличить эксплуатационный период и в целом, уменьшить себестоимость и повысить рентабельность судов. При разработке эффективности покрытия оценивается комплекс функциональных свойств (антикоррозионных, декоративных, противообрастающих, износостойких и пр.) на протяжении срока службы покрытия. Таким образом, решающим фактором выбора того или иного варианта покрытия является его долговечность [37]. При этом учитывается, что затраты на восстановление покрытия часто превышают затраты на его первичное нанесение, а качество восстановленных покрытий заведомо ниже первоначальных.

Из этого следует, что экономически целесообразно наносить долговечные покрытия, используя высококачественные лакокрасочные материалы, оборудование и современные методы подготовки поверхности и нанесения материалов, несмотря на то, что первоначальные затраты при этом увеличиваются. Относительные эксплуатационные расходы при этом будут меньше за счет менее частого перекрашивания, снижения расходов на докование, увеличения эксплуатационного времени [32].

Одним из важнейших этапов антикоррозионной защиты судовых металлоконструкций является подготовка поверхности под нанесение покрытия. В советские времена отечественная судостроительная и судоремонтная отрасль применяла, в основном, ручной, механизированный и абразивоструйный методы подготовки поверхности.

В 90-е годы, в период работы отечественных верфей в рыночных условиях с зарубежными Заказчиками, требования к антикоррозийной защите судовых металлоконструкций возросли, особенно в отношении подготовки поверхности. В изменившихся условиях и требованиях, отечественные предприятия вынуждены были переходить на современные технологии, применять современное технологическое оборудование, материалы. В настоящее время существует немалое количество различных технологий очистки поверхностей. Каждая из них имеет как определенные преимущества, так и недостатки. При применении большинства технологий очистки металлоконструкций под окраску довольно остро встает вопрос об экологии технологического процесса и утилизации возникающих при этом отходов. Из существующих современных методов подготовки поверхности под окраску: абразивоструйная очистка, дробемётная очистка, термическая очистка, гидродинамическая очистка, химическая очистка, ни один не совмещает в себе основные требования экологической безопасности, производительности и качества очистки. Как правило, в жертву приносится экологическое равновесие между производственной деятельностью и окружающей средой. В настоящее время работы по решению данных вопросов на отраслевом уровне не выполняются. Попытки отдельных предприятий усовершенствовать технологические процессы уже существующих методов подготовки поверхности под окраску показали невозможность получения комплексных эффективных решений. Это послужило основанием необходимости разработки принципиально новой технологии очистки с помощью сухого льда, на основе современных средств технического оснащения антикоррозионных технологических процессов, являющейся исключительно важной научно-технической задачей для отрасли, требующей специальных исследований.

Использование гранул твердой углекислоты (сухого льда), как неабразивного средства для очистки с помощью сжатого воздуха, уходит корнями в конец 40-х годов XX века в США, где такой идеей прониклись представители военно-морского флота США в своем эксперименте по удалению старой краски с корпусов кораблей. Позднее, в 60-х XX века, данная технология была усовершенствована американской компанией «Lockheed» для очистки поверхностей специальных механизмов в аэрокосмической промышленности. С 1987 года струйная очистка гранулами сухого льда стала применяться в обычных отраслях промышленности, в коммерческих целях. Первыми в промышленном производстве очистку резиновых форм от технологических загрязнений с помощью гранул сухого льда применили компании по производству шин в США, Японии и Западной Европе [43]. Сегодня струйная очистка с помощью гранул сухого льда (далее - COCJI) нашла широкое применение в различных производственных компаниях в большинстве стан мира.

Сухой лёд доступен уже давно, но и сегодня, многочисленные возможности его использования остаются без должного внимания. Между тем, технологические возможности сухого льда возможно использовать не только в сфере развлечений, полиграфии, строительстве, машиностроении, электротехнической, пищевой промышленности, но и для очистки металлоконструкций, оборудования и механизмов в судостроении и судоремонте [52].

Автором выполнен теоретический, патентный и конструктивно-технологический анализ существующих технологий подготовки поверхности металлоконструкций под окраску, анализ технологии струйной очистки сухим льдом, оборудования для комплексного использования COCJI, проанализированы существующие технологические особенности судостроительного и судоремонтного производства, обобщены и сформулированы аналитические зависимости в виде прикладных расчётных формул для подбора параметров струи. Выполненая аналитическая и исследовательская работа позволила разработать комплексную технологию подготовки поверхности металлоконструкций под окраску с помощью струйной очистки сухим льдом, применительно к особенностям судостроительного и судоремонтного производства.

Диссертационная работа направлена на повышение качества, производительности, экологичности и социально-экономического эффекта подготовки поверхностей в антикоррозионных работах, в условиях судостроительного и судоремонтного производств, за счёт использования нового коплексного технологического процесса, разработки конструктивно-технологических моделей оборудования и оснастки.

Поставлена цель - разработать новые научно-обоснованные технологические и технические решения по методу подготовки поверхности судовых металлоконструкций под окраску с использованием струйной очистки сухим льдом в комплексе с различными абразивами, применительно к особенностям судостроительного и судоремонтного производства.

Для достижения поставленной в диссертации цели, необходимо решить следующие задачи исследований:

1.Провести исследования теоретических основ и методологии существующих методов очистки металлоконструкций под окраску и разработать технологические и технические решения по модернизации и совершенствованию технологии подготовки поверхности под окраску при использовании сухого льда в комплексе с различными абразивными материалами, применительно к особенностям судостроительного и судоремонтного производств.

2.Провести экспериментальные исследования качества и производительности метода подготовки поверхности судовых металлоконструкций под окраску с использованием сухого льда в комплексе с абразивоструйным методом очистки при различных видах ржавления и загрязнений поверхности.

3.Разработать методы повышения экологической безопасности и экономической эффективности технологии струйной очистки сухим льдом в комплексе с абразивами.

Объект исследования - технология струйной очистки металлоконструкций с помощью сухого льда в комплексе с абразивными материалами. и

Предмет исследования - качество, производительность, экологическая безопасность технологии подготовки поверхности под окраску при помощи сухого льда в условиях судостроительного и судоремонтного производства.

Методы исследования. В рамках выполненных исследований использованы: фундаментальные положения технологии судостроения, судоремонта и организации судостроительного производства, положения системного математического анализа гидродинамических процессов; методы математического моделирования струйных технологических процессов; методы теории вероятностей и математической статистики; аналитические методы планирования эксперимента и статической обработки данных.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Впервые разработаны технологические и технические решения в виде разработанного комплекса с совмещением струйных методов подготовки поверхности металлоконструкций под окраску с использованием сухого льда и абразивного материала применительно к особенностям судостроительного и судоремонтного производства.

2.Получены аналитические зависимости в виде прикладных расчетных формул для подбора параметров струи.

3.Научно обоснована необходимая комплектация судостроительного и судоремонтного производства средствами технологического оснащения для реализации технологии струйной очистки с использованием сухого льда, а также комплекса сухой лёд и абразив.

4. Разработана новая технологическая установка для реализации технологии струйной очистки с помощью сухого льда в комплексе с абразивом.

Практическая ценность результатов диссертационной работы заключается в практическом использовании предложенной комплексной технологии струйной очистки поверхности судовых металлоконструкций под окраску с помощью сухого льда на промышленных предприятиях судостроительной отрасли, в частности: на производственном предприятие ООО «ФОРТ-1» и судоремонтном заводе ОАО «Кронштадтский Морской Ордена

Ленина Завод». Практическое комплексное применение метода СОСЛ позволило предприятиям повысить качество, экологическую безопасность и производительность процесса подготовки поверхности судовых металлоконструкций под окраску, снизить экономические затраты.

Результаты исследовательской работы также реализованы в учебном процессе при подготовке морских инженеров на кафедре «Судостроение» и кафедре «Технология судоремонта» в СПГУВК.

Основное содержание диссертационной работы:

Во введении обоснована актуальность диссертационных исследований, сформулированы основные научно-технические задачи и концептуальная направленность диссертационной работы, сформулирована цель и задачи исследований. Проведён анализ объекта исследования, его признаки, область использования. Выполнен краткий анализ опубликованных работ в исследуемой области. Рассмотрены вопросы создания новых технологий подготовки поверхности металлоконструкций, обеспечивающих высокую производительность и экологическую безопасность производственного процесса. Сформулированы научная новизна, практическая значимость работы.

В первой главе работы выполнено исследование современного состояния проблемы. Приведён информационный и аналитический обзор и анализ существующих методов подготовки поверхности, определена специфичность каждого метода подготовки поверхности металлоконструкций под окраску. Дана сравнительная оценка методов подготовки поверхности. Значительное место уделено рассмотрению преимуществ и недостатков метода абразивоструйной очистки, являющейся в настоящее время, самым распространённым видом подготовки поверхности. Рассмотрены особенности подготовки поверхности под окраску в условиях судостроительного и судоремонтного производства. Проанализированы современные методы судостроения и судоремонта, фундаментальные научные исследования отечественных ученых: доктора технических наук, профессора Лопырева Н.К., Сумеркина Ю.В., Никифорова В.Г., Барышникова С.О., Веселкова В.В., Погодаева Л.И., Вихрова Н.М., Чистова

В.Б. и др. Их труды известны широкому кругу специалистов, получили высокую оценку, как в нашей стране, так и за рубежом. Проведены патентные исследования, определены патентные классы, найдены аналоги и прототип потенциального изобретения с возможностью разработки ноу-хау. В заключении главы сформулированы цели и задачи исследования.

Вторая глава посвящена рассмотрению теоретических основ и разработке прикладных расчетных формул для подбора параметров струи круглого сечения с равномерным начальным полем скоростей, для струй разной плотности и различного наполнения. Для анализа физических эффектов, происходящих в струйном потоке сухого льда, была построена теоретическая модель потока.

В третьей главе проведён анализ физических процессов при струйной очистки сухим льдом, обобщенны материалы иностранных производителей оборудования для струйной очистки сухим льдом, выполнен анализ особенностей практического применения технологии струйной очистки с помощью сухого льда (далее - СОСЛ). Эффективность внедрения в судостроительном и судоремонтном производстве метода струйной очистки сухим льдом, в значительной мере, связана с техническим оснащением предприятий соответствующим технологическим оборудованием.

В четвёртой главе приведены исследования по анализу возможностей модернизации существующих средств технологического оснащения для практической реализации метода струйной очистки сухим льдом в комплексе с абразивным материалом. Даны принципиальные решения по комплектации составу оборудования для применения технологии струйной очистки в условиях судостроительного и судоремонтного производств.

Пятая глава содержит разработку оригинальных мероприятий, определение критерий эффективности внедрения новой технологии струйной очистки сухим льдом в судостроительное и судоремонтное производство.

В заключении работы приведена общая характеристика работы и сделаны основные выводы по результатам диссертации, решающие важную научно-техническую задачу для судостроительной и судоремонтной отрасли -замена устаревших, экологически небезопасных, недостаточно эффективных методов подготовки поверхности судовых металлоконструкций под окраску на высокотехнологичный, эффективный и экологически безопасный комплексный метод подготовки поверхности судовых металлоконструкций - метод струйной очистки с помощью сухого льда совмещенный с другими струйными методами.

На защиту выносятся:

1. Технологические и технические решения в виде разработанного комплекса с совмещением струйных методов подготовки поверхности металлоконструкций под окраску с использованием сухого льда и абразивного материала применительно к особенностям судостроительного и судоремонтного производства.

2.Аналитические зависимости в виде прикладных расчетных формул для подбора параметров струи.

3.Комплектация судостроительного и судоремонтного производства средствами технологического оснащения для реализации технологии струйной очистки с использованием сухого льда.

4. Новая технологическая установка для реализации технологии струйной очистки с помощью сухого льда в комплексе с абразивом.

Заключение диссертации по теме «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства», Ларин, Роман Николаевич

Результаты работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях:

Научно-методической конференции «Надёжность судовых технических средств, конструкционных материалов и покрытий», посвященной 70-летию Судомеханического факультета (СПГУВК, 2008 г.);

- Межвузовской научно-практической конференции студентов и аспирантов «Водный транспорт России: история и современность», посвященной 200-летию транспортного образования в России (Санкт-Петербург, 2009 г.);

- Международной научно-практической конференции «Водный t транспорт России: инновационный путь развития» (Санкт-Петербург, 2010 г.),

- а также ежегодно на заседаниях кафедры «Судостроение» и кафедры «Технология судоремонта» в ФБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций».

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

А. Статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК министерства образования и науки РФ:

1.Ларин Р.Н. Метод струйной очистки судовых металлоконструкций с помощью сухого льда// Судостроение - 2010. -№ 1. с. 55-58. Автор- 100%

2.Ларин Р.Н. Технологические особенности струйной очистки судовых металлоконструкций с помощью сухого льда// Журнал университета водных коммуникаций. Выпуск IV (XVIII). - СПб: СПГУВК, 2012. с. 73-78.Автор -100%

З.Чурилин A.C., Ларин Р.Н. Социально - экономическая эффективность применения метода струйной очистки сухим льдом для корпусных изделий транспортных средств//Технико-технологические проблемы сервиса.- 2012.-№3(21)., Автор-80%.

Б.Публикации во всероссийских, региональных и ведомственных научных журналах и изданиях:

1. Ларин Р.Н. Актуальность создания и разработки новых технологий подготовки поверхности в условиях судостроительного и судоремонтного производств// Материалы научно-практической конференции «Водный транспорт России: строительство, эксплуатация, управление».- СПб: СПГУВК, 1-2 октября 2009. с. 282-284 . Автор - 100% Поданы 2 заявки на изобретение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации изложены научно обоснованные технические и технологические разработки, решающие важную научно-техническую задачу для судостроительной и судоремонтной отрасли - замена устаревших, экологически небезопасных методов подготовки поверхности судовых металлоконструкций на высокотехнологичный, эффективный и экологически безопасный метод подготовки поверхности судовых металлоконструкций метод струйной очистки с помощью сухого льда. Проведенные исследования применения методов комплексной очистки судовых металлоконструкций с использованием сухого льда и других абразивов, позволяют сделать следующие выводы. До настоящего времени, теория абразивоструйной очистки сухим льдом, охватывающая все стороны процесса ещё не существало. Автору удалось в большей мере устранить этот пробел. Теория базируется на основе аэрогидродинамики двухфазных сред, которая была изучена с позиций аэро- и гидродинамики, теории электростатики. При исследованиях многократных ударов остроконечной абразивной частицы о поверхность пластичного материала (к которому подлежит большая часть металлов и сплавов, применяемых в судостроении и судоремонте), применяя комбинации абразивов, могут быть получены желаемые эффекты очистки. С точки зрения показателей качества обрабатываемых поверхностей, АСОСЛ имеет ряд преимуществ перед остальными способами, так как позволит удалять загрязнения, ржавчину, окалину, как без нарушения исходной поверхности, так и с возможностью шерохования поверхности.

Для практического применения метода АСОСЛ в судостроительном и судоремонтном производстве потребуется проведение дополнительных исследований и разработки новых конструктивно-технологических решений в технологическом оборудовании и оснастке.

Внедрение технологии АСОСЛ для подготовки поверхности в судостроительном и судоремонтном производстве может оказать существенное влияние на эффективность работы отрасли, поскольку позволит значительно сократйть производственные, экономические и экологические затраты в производственном процессе предприятий отрасли, обеспечить конкурентоспособность судостроительной и судоремонтной продукции.

В диссертации теоретически обоснованы прогнастичекие методы обеспечения надёжности при разработке конструктивно-технологических моделей новых струйных агрегатов с элеменами ноу-хау на уровне изобретений для функционирования модернизированной технологии струйной очистки с применением сухого льда и других абразивов.

Модернизация отечественными производителями лёдогенераторов, позволяющих производить гранулы сухого льда, большей плотности и твёрдости, что обеспечит более высокую производительность и качество очистки сухим льдом, а также модернизация струйных аппаратов, с применением предложеным автором ноу-хау и комплексного метода очистки с различными абразивами, позволит решить задачу технического оснащения производств отрасли отечественным струйным оборудованиям аналогичного мировым образцам. В итоге, новая комплексная технология позволяет значительно на 5070 % повысить производительность труда, снизить уровень отходов, сэкономить общее время обработки, количество используемых материалов и, соответственно, стоимость оплаты труда. Это позволит получить практически все необходимые для антикоррозионного производства технологические преимущества при строительстве и ремонте судов, обеспечить за год условный социально-экономический эффект ориентировочно до 4,5 млн. рублей. Совершествование технологий очистки положительно сказывается на процессах производства судостроения и судоремонта, тем самым, повышая конкурентоспособность продукции. Модернизация метода струйной очистки сухим льдом в комплексе с абразивами, позволяет в большей мере усовершенствовать устаревшие способы очистки (абразивоструйную, гидроабразивную, гидродинамическую и механическую).

Показано, что с применением в производстве судовых антикоррозионных работ новых комплексных технологических и технических решений, происходит сокращение затрат на производство очистных работ, значительно повышается экологическая безопасность производственного процесса, тем самым обеспечивается улучшение показателей конкурентоспособности отечественной судостроительной и судоремонтной продукции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ларин, Роман Николаевич, 2012 год

1. Александров В. Л. Бондар А. В. Адаптация судостроительных предприятий к требованиям формирующего рынка // Сб.трудов НТО им. Акад. А.Н. Крылова.- СПб., 1996.-Вып.26.

2. Александров В. Л. Совершенствование судостроительного производства и првышение его эффективности в новых экономических условиях: Дисс. на соискание уч. степени докт. техн. наук.- СПб ГМТУ -2000.

3. Альтшуль А.Д., Киселев П.Г. Гидравлика и аэродинамика (Основы механики жидкости). Учебное пособие для вузов. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., Стройиздат, 1975. с.113-116

4. Биргер И. Л. и др. Конструктивная прочность материалов и деталей газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение. 1981.

5. Борисов Г.С., Брыков В.П., Дытнерский Ю.И. и др. Основные процессы и аппараты химической технологии: Пособие по проектированию, М.: Химия, 1991.

6. Бородин В. В. Определение эффективных областей применения технологических процессов изготовления лопаток компрессора ГТД. М.: НИИМАШ 1983. № 2.

7. Виноградов В. Н., Сорокин Г. М., Албаганчев А. Ю. Изнашивание при ударе. М.: Машиностроение. 1982.

8. Второв Е. Л., Мещеряков Л. В., Никифоров В. Г. Влияние режимов и схем гидроабразивной обработки образцов и лопаток ГТД на титановых и жаропрочных сплином на производительности и качество поверхности //t

9. Прогрессивные методы в технологии производства авиадвигателей. Куйбышев: КуАИ. 1984.

10. Дейч М. Е., Филиппов Г. JI. Газодинамика двухфазных сред. М.: Энергоиздат. 1981.

11. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М., Госэнергоиздат, 1960. с.213-245

12. Икрамов У. А. Расчетные методы оценки абразивного износа. М.: Машиностроение. 1987.

13. Кащеев В. Н. Процессы в зоне фрикционного контакта металлов. М.: Машиностроение. 1978.

14. Коган В.Б., Фридман В.М., 23. Кафаров В.В. Равновесие между жидкостью и паром, М.: Наука, 1966.

15. Колымцев П. Т. Жаростойкие диффузионные покрытии. М.: Металлургия. 1979.

16. Костенецкий Б. И. Износостойкость металлов. М.: Машиностроение. 1980.

17. Кошелев А. А., Эйзнер Л. А. Технологии и оборудование для автоматизированной гидроабразивной обработки деталей // Автоматизация технологических процессов в области машиностроения для животноводства и кормопроизводства. Ростов-на-Дону: НИИТМ. 1981.

18. Крагельский И. В., Добычин М. Н., Комбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение. 1977.

19. Кудриков В.В., Иванов В.М. Нанесение плазмой тугоплавких покрытий. М., Машиностроение. 1981.

20. Кундас С.П., 34. Достанко А.П., Ануфриев Л.П. Технология поверхностного монтажа: Учеб. пособие / и др. Мн.: «Армита -Маркетинг, Менеджмент», 2000.

21. Ларин Р.Н. Технологические особенности струйной очистки судовых металлоконструкций с помощью сухого льда// Журнал университета водных коммуникаций. Вып. IV (XVIII). СПб: СПГУВК, 2012.,с. 73-78

22. Ларин Р.Н. Метод струйной очистки судовых металлоконструкций с помощью сухого льда/Судостроение 2010. - № 1. с. 55-58

23. Лобанов Н.Ф., Козлов A.A., Герман М.Ф. Современные тенденции в области формирования газотермических покрытий.//Химическая промышленность. Вып.6.1991.

24. Лобанов Н.Ф. Металло-полимерное покрытие с повышенной адгезионной прочностью.// Сб. "Инженерная механика, материаловедение и надежность оборудования", вып. № 2. Новомосковск. 1998.

25. Мартынов А. И. Основы метода обработки деталей свободным абразивом, уплотненным инерционными силами. Саратов: Издательство Саратовского ун-та. 1981.

26. Мещеряков А. В., Второв Е. А., Никифоров В. Г. К вопросу о выборе геометрических параметров струйно-абразивного аппарата //Совершенствование технологических процессов изготовления и сборки авиадвигателей. Куйбышев: КуАИ. 1988.

27. Нащокин В.В. Техническая термодинамика и теплопередача. М., Высшая школа, 1980, 470 с.

28. Никифоров В.Г., Сумеркин Ю.В. Организация и технология судостроения и судоремонта.М., Транспорт, 1.989. 233 с.

29. Павлов К.Ф., Романков П.Г., Носков A.A. Примеры и задачи по курсу процессов и аппаратов химической технологии, JL: Химия, 1987.

30. Пирогов В.Д. Курс лекций по подготовке инспекторов по контролю и приемке работ по нанесению лакокрасочных покрытий. СПб ЦНИИ КМ ПРОМЕТЕЙ.-1997. - 379 с.

31. Погодаев Л.И.,Кузьмин В.Н. Структурно-энергетические модели надежности материалов и деталей машин. С.-П.: Изд-во А.Т.Р.Ф., 2006.-608 с.

32. Погодаев Л.И., Лукин Н.В. Режим работы и долговечность деталей землесосных снарядов, М., Транспорт, 1990.- 191с.

33. Соколов Е.Я. Теплофикация и тепловые сети. М.: Энергоиздат 1982,- 360с.

34. Талиев В.Н. Аэродинамика вентиляции: Учеб. пособие для вузов.- М.: Стройиздат, 1979., с.39-41

35. Улиг Г.Г., Реви Р.У. Коррозия и борьба с ней. Введение в коррозионную науку и технику. Пер. с англ., под ред. A.M. Сухотина.-Л.: Химия. 1989. -456 с.

36. Чурилин A.C. Разработка средств снижения шума машин легкойпромышленности с использованием диссипативных конструкций из отходов отрасли и агрегатов их переработки. 2000 г., СПб. СПГУТД.- 168 с.

37. Чурилин A.C., Ларин Р.Н. Социально экономическая эффективность применения метода струйной очистки сухим льдом для корпусных изделий транспортных средств//Технико-технологические проблемы сервиса.- 2012.-№3(21).

38. Материалы компании ООО «Уралпромторг» (www.uralpromtorg.ru).

39. Материалы компании ARTIMPEX (www.cryonomic.com).

40. Материалы НИИ Лакокрасочных Покрытий (www.niilkp.ru).

41. Материалы компании АЙСВЕНТЕК (www.iceventek.ru).

42. Материалы компании АйсСити (www.ice-city.ru).

43. Материалы ООО НПО «Автогазтранс» (www.agtsamara.ru)

44. Материалы ООО «АСД Петербург» (www.acdco2.ru)

45. Материалы компании Карекс (www.murmansk.karex.ru)

46. Материалы компании ТрансКриоСистем (www.trans-cs.ru)

47. Материалы ООО «ВКТ-Сервис» (www.vkt-sv.ru)

48. Материалы компании Cold Jet (www.coldjet.com)

49. Оборудование для производства сухого льда (www.acdco2.ru)

50. Очистка сухим льдом Рига: AKVASTRIM LTD. - 2005., (www.akvastrim.com)

51. Системы с одним и двумя шлангами (www.coldjet.com) 54.Что такое сухой лёд? Москва: ООО «ДЕМЕТРА 2000М».2008.,www.co2blast.com)

52. Международный стандарт ISO 8501-1:2007

53. Международный стандарт ISO 8502-3,4:2007

54. Международный стандарт ISO 8503-1,2:2007

55. Международный стандарт ISO 11126-1,2,3:1997