Разработка технологии строительства автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения из шлако-грунтовых композитов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Лукашук Александр Геннадьевич

• Лукашук Александр Геннадьевич
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Лукашук Александр Геннадьевич

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ И ВОЗМОЖНОСТИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

1.1 Физико-механические характеристики сталеплавильных шлаков Новолипецкого металлургического комбината

1.2 Характерные особенности сталеплавильных шлаков НЛМК19

1.3 Определение активности и устойчивостисталеплавильного шлака против распада

1.4 Методика отбора проб и методы исследований характеристик материалов

1.5 Существующие методы устройства слоев дорожных одежд из укрепленных материалов

1.6 Устройство конструктивных слоев из минерального бетона29

1.7 Методика определения наибольшей плотности упаковки дискретных материалов в конструктивных слоях дорожных одежд

Выводы по главе

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ МЕЛКОЗЕРНИСТЫХ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С НИЗКОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ.

34

2.1 Физико-механические свойства минерального порошка, полученного из мелкозернистого сталеплавильного шлака

2.2 Определение свойств сталеплавильного шлака методом рентгенофазового анализа

2.3 Рекомендации по подбору составов и определению физико-механических свойств укрепленных грунтов

2.4 Математическое планирование исследований физико-механических свойств сталеплавильных шлаков

2.5 Качественные исследования структуры композитов на основе сталеплавильных шлаков

2.6 Исследования наноповерхности шлако-минеральных композитов с использованием электронного зондового микроскопа

2.7 Теоретические основы обеспечения устойчивости высоких насыпей из шлако-грунтовых композитов

Выводы по главе

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ШЛАКО-ГРУНТОВЫХ КОМПОЗИТОВ НА ОСНОВЕ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ

68

3.1 Требования к грунтам и добавкам, используемым при их укреплении

3.2 Перечень активных добавок для грунтов, при их укреплении минеральными вяжущими материалами

3.3 Свойства жидкого стекла и отвердителей, применяемых для приготовления шлако-минеральных композитов

3.4 Приготовление низкомодульного жидкого стекла с заданными характеристиками

3.5 Основные требования к материалам для различных элементов конструкций дорожных одежд

3.6 Результаты лабораторных исследований физико-механических свойств шлако-минеральных композитов

3.7 Физико-механические показатели укрепленных грунтов и область их применения

Выводы по главе

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА НА УСТРОЙСТВО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И НИЖНИХ СЛОЕВ ОСНОВАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ

4.1 Приготовление шлако-минеральных смесей в установках стационарного типа

4.2 Разработка технологической карты устройства конструктивного слоя из шлако-грунтового композита, укрепленного цементом

4.3 Технологический процесс устройства шлако-щебеночных оснований

4.4 Укрепление грунта с использованием реагента серии «Чимстон»

4.5 Рекомендации по устройству земляного полотна и нижних слоев основания на дорогах местного значения с примененем шлако-минеральных композитов

4.6 Контроль качества за производством работ

4.7 Оценка эксплуатационных свойств экспериментального участка автомобильной дороги «Тамбов - Пенза» - Рассказово -Уварово - Мучкапский - Вольная Вершина - Граница Воронежской области» с основанием из шлако-минерального композита

4.8 Технико-экономическое обоснование применения шлако-грунтового композита на основе сталеплавильного шлака для расширения номенклатуры дорожно-строительных материалов

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Письмо зам. председателя Комитета по новым технологиям и строительным материалам о включении многокомпонентной добавки серии

«Чимстон» в Реестр

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Копия патента № 2645316 от 20.02.2018 года «Укрепленный

глинистый грунт»

ПРИЛОЖЕНИЕ В Копия сертификата о калибровке средства измерения № 1595 (передвижная дорожная лаборатория КП-514 МП)

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Копия Свидетельства о поверке № 039846 «Установка

динамического нагружения «Дина-3М»

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Копия Свидетельства о поверке № 039842 «Комплекса

измерительной передвижной дорожной лаборатории»

ПРИЛОЖЕНИЕ Е Акт внедрения результатов диссертационного исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка технологии строительства автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения из шлако-грунтовых композитов»

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более 400 автомобилей в сутки, предназначенные для движения транспортных средств к ближайшим к дорогам общего пользования и подъездам, а так же до завершающей или начальной точки поездки относятся к автомобильным дорогам с низкой интенсивностью движения [95].

Социально-экономическое развитие любого российского региона определяется уровнем развития сети автомобильных дорог, обеспечивающих круглогодичную, бесперебойную связь между населенными пунктами.

От уровня развития дорожно-транспортной инфраструктуры, ее надежного бесперебойного функционирования, зависит уровень жизни населения, возможности развития социально- экономического потенциала городов и целых регионов.

Отсутствие связей с дорогами общего пользования крайне отрицательно сказывается на развитии сельских населенных пунктов. Молодое поколение и трудоспособное население переезжает в город и, вслед за этим, населенные пункты перестают существовать. С исчезновением населенных пунктов опусты-ниваются или резко теряют свою продуктивность прилегающие к ним сельскохозяйственные угодья.

Необходимость развития транспортной инфраструктуры, в том числе обеспечение населенных пунктов постоянной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования обоснованы транспортной стратегией, которая утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 г. № 1032-р. Задачи по развитию сети автомобильных дорог предусматривают в том числе - строительство в сельской местности автомобильных дорог с твердым покрытием, обеспечивающих населенные пункты постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования.

Процесс производства дорожно-строительных работ всегда сопровождается использованием больших объемов кондиционного природного минерального сырья в виде песка, щебня, гравия, минерального порошка, запасы которых

с каждым годом истощаются. Следует иметь ввиду, что основные затраты (около 60-70%) в дорожной отрасли приходятся на устройство конструкции дорожной одежды.

Продолжает оставаться актуальной проблема использования в дорожном строительстве местных дорожно-строительных материалов и отходов промышленности. Уменьшить в значительной мере стоимость дорожно-строительных работ возможно путем замены дефицитных привозных материалов местными. Однако в этом случае необходимо обеспечить надежность и долговечность покрытия и основания автомобильных дорог. Только при выполнении этих условий применение местных материалов и отходов промышленности целесообразно, особенно в период интенсивного строительства автомобильных дорог.

Использование отходов черной металлургии в дорожно-строительном хозяйстве является актуальной экономической и социально-экологической проблемой [44, 49]. Область применения металлургических шлаков во многом определяется их химико-минералогическим составом, физико-механическими свойствами, сформировавшимися в процессе получения металла. Шлаки черной металлургии могут быть доменными, образовавшимися в доменной печи в процессе выплавки чугуна, и сталеплавильными, образовавшиеся в процессе получения стали из чугуна. Сталеплавильные шлаки в свою очередь подразделяются на мартеновские, конвертерные и электросталеплавильные [49]. Для хранения шлаков в отвалах требуются большие площади, при этом в пространство окружающей среды выделяются пыль и токсичные газы. Отвалы оказывают токсичное воздействие на поверхностные и подземные воды, что объясняется наличием в них сульфидов.

Сталеплавильные шлаки, в основном фракции 0-10 мм, в больших объемах накопившиеся в отвалах на территории Новолипецкого металлургического комбината, мало применяются в дорожном хозяйстве из-за специфических свойств и особенностей, отличающих их от природных дорожно-строительных материалов.

К таким характеристикам относятся: структура, минералогический состав, пористость и характер их взаимодействия с вяжущими веществами.

Отходы черной металлургии по своим химико-минералогическим показателям наиболее близки к цементному клинкеру, однако, вследствие высокой степени закристаллизованности обладают низкой гидравлической активностью. Накоплен определенный опыт использования сталеплавильных шлаков в качестве вяжущих веществ при производстве материалов для строительства и укрепления оснований автомобильных дорог [44, 49, 53, 61, 59].

Входящие в состав сталеплавильных шлаков двухкальциевый силикат, свободная известь и металлические вкрапления вызывают процессы их самораспада, поэтому такие шлаки целесообразно использовать после хранения на протяжении продолжительного времени на открытых площадках под воздействием природных факторов для завершения самораспада и перехода в устойчивое структурное состояние.

В процессе лабораторных исследований установлена закономерность, что активность шлаков зависит не только от химического состава, который может меняться даже для шлаков из одной плавки, но и также от соотношения кристаллической и аморфной (стекловидной) фаз. Максимальной гидравлической активностью обладает нестабильная стекловидная фаза, которая при продолжительном хранении в отвалах переходит в кристаллическую [49]. Снижение химической активности при этом может частично компенсироваться повышением поверхностной энергии в результате увеличения общей площади поверхности шлаковых частиц в процессе их самораспада.

Использование отвальных сталеплавильных шлаков при создании композиционных дорожно-строительных материалов возможно при смешивании шлаков со связными грунтами или введении в состав шлакосодержащих составов компонентов, обладающих структурообразующими свойствами. При проведении исследований в дорожной лаборатории Воронежского ГАСУ в 2014 - 2016 годах в качестве таких добавок были использованы минеральный кремнийсодержащий реагент (жидкое стекло), портландцемент, известь.

Исследования по определению физико-механических свойств, активности в процессах химического взаимодействия со стабилизирующими добавками подтверждают возможность укрепления сталеплавильного шлака и использования его в качестве дорожно-строительного материала.

Непременным условием является необходимость осуществления мероприятий входного контроля за качеством шлака перед использованием при строительстве и реконструкции автомобильных дорог.

В настоящее время опубликованы результаты исследований по вопросу использования электросталеплавильных шлаков в слоях оснований дорожных одежд как в «чистом» виде, так и в составе шлако-известкового вяжущего. Высокоосновные электросталеплавильные шлаки, в отличие от доменных, не нашли пока широкого применения в отраслях строительной промышленности. Причина заключается в недостаточной изученности их физико-механических свойств как вяжущих веществ [53]. В работах Румянцевой Е.Л. [69, 84] рассмотрена возможность использования электросталеплавильных шлаков для получения наномате-риалов на основе кремниевой кислоты. С учетом минералогического анализа шлаков автор предлагает производить обработку его соляной кислотой. В результате химической реакции образуются растворимые соли кальция и других металлов, а также выделяется коллоидный кремнезем [68].

Вместе с тем, результаты исследований образцов асфальтобетона различного типа, полученные специалистами ВГТУ и Белгородского БГТУ им. В.Г. Шухова, выявили существенные различия показателя водонасыщения, коэффициентов водостойкости, морозостойкости, что свидетельствует об отсутствии единого научного подхода к обоснованию применения шлаков сталеплавильного производства в составе минеральной части асфальтобетонов и необходимости исследований взаимодействий битума со шлаковыми материалами, свойств шлаковых минеральных материалов в зависимости от времени нахождения в отвалах, а также свойств асфальтобетонов на их основе [56].

Складированные на территории Новолипецкого металлургического комбината объемы сталеплавильного шлака фр. 0 - 10 мм без дополнительной

стабилизации невозможно использовать в дорожном строительстве. Применение этих шлаков в водосвязном виде на дорогах Липецкой области закончились неудачно. Экологические службы Липецкой области отрицательно относятся к применению сталеплавильных шлаков без их предварительной стабилизации на местных дорогах. Помимо загрязнения атмосферного воздуха одновременно наносится ущерб поверхностным и грунтовым водам, в которые попадает тонкодисперсная фракция шлака. Поэтому в дорожной лаборатории ВГТУ проводятся полномасштабные исследования с целью разработки и применения оптимальных составов на основе укрепленного сталеплавильного шлака при устройстве оснований и покрытий переходного типа для автомобильных дорог. Одновременно изучается возможность использования шлако-грунтовых композитов для устройства земляного полотна и нижних слоев основания.

Актуальность темы. Развитие дорожной сети автомобильных дорог ограничивается ростом сети местных дорог с низкой интенсивностью движения и в значительной мере сдерживается непрерывно возрастающей стоимостью кондиционных дорожно-строительных материалов. Трудность с отводом территории под сосредоточенные резервы грунта приводит к очевидному дефициту минеральных грунтов, повышая стоимость дорожно-строительных работ, которую следует понижать без ущерба надежности и долговечности местных дорог. Существуют различные способы расширения спектра применения различных материалов для формирования оснований дорог. Это использование и естественных грунтов, и отходов различных производств. Одним из материалов, используемых для строительства является отходы металлургического производства. Однако технологические проблемы применения отходов предприятий черной металлургии и слабопрочных местных материалов диктуют необходимость особого подхода к их использованию. Из-за специфических свойств сталеплавильные шлаки до настоящего времени слабо используются в дорожном строительстве. Их хранение в отвалах вызывает острую социально-экологическую проблему территорий использования. Основными ограничителями при использовании являются содержащиеся в сталеплавильных шлаках двух кальциевый силикат, свободная известь и

включения черных металлов, которые провоцируют процессы самораспада. Он сопровождается увеличением материала в объеме, проявлениями пучения основания и разрушением целостности щебеночных и песчаных фрагментов шлака. Поэтому преодоление причин, ограничивающих применение сталеплавильных шлаков для устройства земляного полотна, в настоящее время является актуальной научно-технической задачей.

Степень разработанности темы исследования.

Использование местных материалов, отходов производства для формирования оснований дорог известно давно. В основе их укрепления и задания определенных свойств работали известные отечественные и зарубежные ученые, Ю.М.Баженов, А.К.Бируля, С.С. Еремин В.Г., Морозов, Подольский Вл.П., С.И. Самодуров, Е.М. Чернышов. Ими были разработаны технологии использования материалов и нормативные документы по строительству дорожных одежд из них. Они также на основе теоретических и экспериментальных исследований указали на ограничения использования шлаковых материалов. В тоже время решение этих ограничений позволяет использовать сталеплавильные шлаки для устройства земляного полотна и нижних слоев основания дорожных одежд. В этом случае вариации изменения проектной прочности и устойчивости под воздействием погодно-климатических факторов разрешается обосновывать результатами испытаний. В частности, это преодолевается разработкой частных технологических карт применения местных материалов. Однако до настоящего времени не разработаны технологические карты для применения более 5 млн. тонн отходов Новолипецкого металлургического комбината. Известно, что существующие в настоящее время нормативные документы не предусматривают применение сталеплавильных шлаков в виде шлако-грунтовых смесей и композитов для устройства земляного полотна местных автомобильных дорог IV-V технических категорий. Вовлечение сталеплавильных шлаков в дорожно-строительный процесс в виде шлако-грунтовых смесей и композитов, обеспечит сокращение потребности дорожной отрасли в минеральных грунтах. Данная задача может быть решена

проведением комплекса научно-исследовательских лабораторных и экспериментальных работ.

Целью работы является разработка технологии применения шлако-грун-товых смесей и композитов на основе мелкозернистых сталеплавильных шлаков и связных грунтов для устройства земляного полотна и нормативного документа по использованию местных материалов и отходов производства при строительстве автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

- произвести анализ применяемых современных технологий и условий производства дорожно-строительных работ с использованием местных материалов и отходов производства при строительстве автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения;

- выполнить математическое моделирование напряженно деформируемого состояния основания дорожной одежды с целью оценки применимости слабопрочных материалов;

- обосновать методику по определению устойчивости земляного полотна из шлако-грунтовых композитов на подходах к искусственным сооружениям и в местах сосредоточенных работ;

- разработать технологические карты по устройству земляного полотна и основания из шлако-грунтовых композитов на дорогах с малой интенсивностью движения;

- обосновать технологию применения шлако-грунтовых композитов на основе сталеплавильного шлака в земляном полотне и основании дорожной одежды;

- разработать нормативный документ по использованию местных слабопрочных материалов и шлако-грунтовых композитов при строительстве дорог с низкой интенсивностью движения;

- исследовать возможности поддержания эксплуатационных свойств покрытия протектором поверхностной пропитки.

Научная новизна заключается в разработке:

- методики определения устойчивости земляного полотна из шлако-грунто-вых композитов на подходах к искусственным сооружениям и в местах сосредоточенных работ;

- регрессионных уравнений прочности шлако-грунтовых композитов в слоях основания дорожной одежды при неблагоприятных погодно-климатиче-ских факторах;

- технологии применения шлако-грунтовых композитов на основе мелкозернистых сталеплавильных шлаков при устройстве земляного полотна и нижних слоев основания дорог с малой интенсивностью движения;

- научно обоснованных конструкциях дорожных одежд дорог с низкой интенсивностью движения с использованием шлако-грунтовых композитов и местных слабопрочных дорожно-строительных материалов.

Практическая значимость работы состоит в разработке:

- технологических карт по устройству земляного полотна и основания из шлако-грунтовых композитов на дорогах с малой интенсивностью движения;

- нормативного документа по применению технологий производства работ и используемых материалов при строительстве, реконструкции капитальном ремонте и ремонте дорог на территории Воронежской области.

- рекомендации по применению протекторов для восстановления эксплуатационных свойств покрытия.

Достоверность результатов исследований и выводов диссертационной работы обусловлена использованием научно-обоснованных методов математического планирования экстремальных экспериментов, адекватностью результатов теоретических предположений с экспериментальными данными, результатами внедрения, а также применением поверенных приборов и оборудования при лабораторных исследованиях.

Методология и методы диссертационного исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили современные положения теории и практики развития технологии строительства

оснований из шлако-грунтовых материалов, разработки отечественных и зарубежных ученых в области совершенствования использования современных материалов. Теоретические расчеты выполнены с использованием апробированных математических методов как существующих, так и вновь представленных. В работе использовалось численное моделирование с использованием известных математических пакетов и специально написанных подпрограмм. Обработка результатов натурных экспериментов проведена методами математической статистики.

На защиту выносятся:

- результаты моделирования напряженно деформируемого состояния основания дорожной одежды с целью оценки применимости слабопрочных материалов;

- методика определения устойчивости земляного полотна из шлако-грун-товых композитов на подходах к искусственным сооружениям и в местах сосредоточенных работ;

- регрессионные уравнения прочности шлако-грунтовых композитов в слоях основания дорожной одежды;

- технологические карты по устройству земляного полотна и оснований из шлако-грунтовых композитов на дорогах с малой интенсивностью движения;

- технология применения шлако-грунтовых композитов при устройстве земляного полотна и нижних слоев основания в конструкции дорожных одежд;

- методические рекомендации по применению на территории воронежской области технологий производства работ и применяемых материалов при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях в Воронежском государственном архитектурно-строительном университете (Воронеж, 2014, 2016, 2017 гг.). Для апробации разработанной автором технологии построены экспериментальный участок автомобильной дороги «Тамбов - Пенза» - Рассказово - Уварово -

Мучкапский - Вольная вершина - граница Воронежской области в Уваровском районе Тамбовской области, протяженностью 3,5 км.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 научных работ общим объемом 58 страниц. Четыре статьи опубликованы в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ ведущих рецензируемых изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертационной работы. Также опубликованы 3 статьи в международных журналах, включенных в глобальные индексы цитирования Scopus. Получен патент «Укрепленный глинистый грунт» № 2645316 от 20.02.2018 года.

Результаты диссертации: в работе [1] приведены результаты качественных исследований структуры композитов на основе сталеплавильных конвертерных шлаков; в [2] приведены результаты исследований зависимости физико-механических параметров образцов сталеплавильного шлака от содержания высокомодульного жидкого стекла; в работе [3] приведены сведения о применении протектора «Дорлук» для восстановления первоначальных свойств асфальтобетона. В работе

[4] рассмотрены физико-химические методы исследования влияния модификатора «MADOR» на характеристики укрепленного цементом материала. В работе

[5] описана технология устройства слоев основания дорожной одежды из шлако-грунтовых композитов.

Разработка автора защищена патентом «Укрепленный глинистый грунт» № 2645316 от 20.02.2018 г.

Результаты. По материалам диссертационной работы опубликовано 9 научных статей, 4 из которых в журналах, включенных в Перечень ведущих рецензируемых журналов ВАК, три в изданиях, индексируемых в международной цитатно-аналитической базе данных Scopus. Получен патент № 2645316 от 20.02.2018 г. «Укрепленный глинистый грунт».

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы из наименований и четырех приложений. Общий объем работы составляет 154 страниц машинописного текста, включая 40 рисунков и 38 таблиц.

1 АНАЛИЗ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ И ВОЗМОЖНОСТИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

1.1 Физико-механические характеристики сталеплавильных шлаков Новолипецкого металлургического комбината

Для проведения лабораторных исследований из разных мест на площадке складирования шлака была отобрана объединенная проба массой 5 кг для определения его количественного и качественного состава.

*

Рисунок 1.1 - Общий вид шлакового хозяйства комбината Этот материал распределялся на металлическом листе ровным слоем из которого методом квартования отбиралась проба весом 1 кг для определения зернового состава шлакового материала, содержащихся в нем примесей методом от-мучивания, а также средней и насыпной плотности, пористости, устойчивости структуры) проводилось в соответствии с требованиями ГОСТ [38, 41].

Результаты определения гранулометрического состава и свойств сталеплавильных шлаков приведены в таблицах Таблица 1.1 и Таблица 1.2

По модулю крупности и гранулометрическому составу испытуемый материал относится к высокоактивным среднезернистым шлаковым пескам.

Таблица 1.1 - Гранулометрический состав отвального сталеплавильного

шлака

Состояние Количество частиц мельче данного размера в мм, %

10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,16 0,071 < 0,071

Частные остатки, г - 84,0 180,0 80,0 96,0 100,0 136,0 152,0 172,0

Частные остатки, % - 8,4 18,0 8,0 9,6 10,0 13,6 15,2 17,2

Полные остатки, % - 8,4 26,4 34,4 44,0 54,0 67,6 82,8 100,0

Полные проходы, % 100 91,6 73,6 65,6 56,0 46,0 32,4 17,2 -

Таблица 1.2 - Качественный состав сталеплавильного шлака

№ п/п Наименование показателей Требования ГОСТ 3344-83 [30] Фактические показатели фр. 0 - 5 мм

1 2 3 4

I. Зерновой состав

1.1 Модуль крупности (для среднего песка) 2,0-2,5 2,26

1.2 Полный остаток на сите № 0,63 % по массе 30-45 44,0

1.3 Полный проход через сито № 0,16 %по массе не более 10 32,4

1.4 Содержание зерен крупностью свыше 10 мм,% по массе не более 1 0

1.5 Содержание зерен крупностью свыше 5 мм, % по массе не более 15 8,4

II. Содержание глинистых частиц, набухание % по массе не более 5,0 2,54

III. Содержание металлических примесей в виде окислов металлов, % по массе не более 3,0 80,0

IV. Насыпная плотность, кг/см3 -

V. Истинная плотность, г/см3 - 3,14

VI. Коэффициент фильтрации, м/сут 0,6

VII. Устойчивость структуры шлака (потеря массы при распаде), % - слабоустойчивые УС3 5-7 9,0

VIII. Активность в возрасте 28 суток, МПа (высокоактивный) 5,59

Таблица 1.3 - Показатели свойств отсева сталеплавильных шлаков

Нормы по Фактиче-

Наименование показателей ГОСТ ские показа-

3344-83 [30] тели

1. Зерновой состав:

1.1. Модуль крупности (для крупного песка из отсева) 2,0-2,5 2,26

1.2. Полный остаток на сите № 0,63, % 30-45 44,0

по массе

1.3. Содержание зерен крупностью свыше 10 мм, % по массе не более 1 0

1.5. Содержание зерен крупностью менее 0,16 мм, % по массе не нормируется для высокоак- 32,4

тивных шлаков

1.4. Содержание зерен крупностью свыше 5 мм, % по массе не более 15 8,4

2. Содержание глинистых частиц, % по не более 5 2,54

массе

3. Насыпная плотность, кг/м3 - 1440

4. Истинная плотность, г/см3 - 3,14

5. Активность в возрасте 28 сут., МПа (по ГОСТ 3344-83) высокоактивный свыше 5,0 5,59

Приведенные в таблица 1.3 результаты исследований твердения шлака

естественного зернового состава показывают, что во времени гидравлические свойства шлака проявляются крайне медленно. Прочность образцов из отвального сталеплавильного шлака возрастает с течением времени (Таблица 1.4)

Таблица 1.4 - Влияние возраста образцов из шлака естественного

зернового состава на предел прочности при сжатии

Показатель Возраст испытания, сут

4 5 7,5 12 17 21 25 28 46 90

Предел прочности при сжатии, МПа 1,78 2,14 1,96 1,42 2,14 1,96 1,60 2,60 2,26 3,88

1.2 Характерные особенности сталеплавильных шлаков НЛМК

Особенностью сталеплавильных шлаков является приверженность их в различной степени к самопроизвольному силикатному, известковому и железистому распаду, причем основная доля приходится на известковый распад.

Силикатный распад шлаков происходит при переходе двухкальциевого силиката из Р-формы в у-форму, что вызывает увеличение объема вещества c нарастанием внутренних напряжений, поэтому фрагменты шлака растрескиваются, частично превращаются в муку.

Железистый распад происходит в результате увлажнения шлака водой, когда сульфид железа переходит в гидроокись двухвалентного железа и куски шлака под действием внутренних напряжений распадаются на мелкие фрагменты.

Известковый распад также происходит при взаимодействии содержащихся в шлаке минералов с водой. Протекают химические реакции двух видов, которые сопровождаются присоединением воды [100]: реакции гидратации:

CaO + H2O = Ca(OH)2 (1.1)

2СаО^О + п Н2О = 2СаО^Ю2-п H2O (1.2)

реакции гидролиза, когда присоединение воды сопровождается распадом основного состава:

3СаО^Ю2 + (П+ 1)H2O = 2Са0^Ю2пН20 + Ca(OH)2 (1.3) 4Са0АЬ03^е203 + т-^О = =3Са0АЬ03-6Н20 + 4Са0Те203-пН20 (1.4)

Сталеплавильный шлак обладает нестабильной структурой поэтому даже выдерживание его в естественных условиях хранения на открытой площадке в течение года не гарантирует положительного результата при испытаниях на морозоустойчивость.

Мелкозернистый состав исследуемого шлака позволяет предположить, что он достаточно долго находился в отвале, поэтому, процесс его самораспада замедлился. В сталеплавильных шлаках обычно содержится свободный оксид

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лукашук Александр Геннадьевич, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров С.Е. Об устойчивости шлаковых структур / С.Е. Александров, Л.Н. Титова, А.И. Привалова // Рациональное использование шлаков и продуктов шлакопереработки в строительстве. - Воронеж: ЦЧО, 1982.

2. Гончарова М.А. Композиционные строительные материалы на основе отходов металлургического производства. Дисс. канд. техн. наук. - Липецк, 2000. - 147 с.

3. Бондарев Б.А. Асфальтобетоны на шлаковых заполнителях: монография / Б.А. Бондарев [и др.]. Липецк: ЛГТУ, 2005.

4. ТОИ Р-218-05-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста автогрейдера.

5. Feda I. Mechanies of particulate materials the principes.// Prague. Academia, 1982.-P. 445-452.

6. Haughey D. P. And Beveringe G. S. Local voidage variation in a randomly packed bed of egual - sized spheres.// Chem. Eng. Sci. - 1966. - Vol. 21. - P. 905-910.

7. Skott G.D. Investigation of density of random ball Packing. // Nature. -1962. Vol. 194.-P. 956-962.

8. Аксенов Б.Г., Тулаев А.Я., Семенов В.А. К проблеме уплотнения зернистых материалов (стохастическая модель упаковки неоднородной зернистой среды) / Изв. вузов. Строительство и архитектура. - 1980. - №8. - С.48-56.

9. Александров С.Е. Об устойчивости шлаковых структур / С.Е. Александров, Л.Н. Титова, А.И. Привалова // Рациональное использование шлаков и продуктов шлакопереработки в строительстве. - Воронеж: ЦЧО, 1982.

10. Баженов Ю.М. Технология бетона. Учебник. - М.: Изд-во АСВ, 2002 -

500 с.

11. Бондарев Б.А. Асфальтобетоны на шлаковых заполнителях: монография / Б.А. Бондарев [и др.]. Липецк: ЛГТУ, 2005.

12. Волков М.И., Борщ И.М., Королёв И.В. Дорожно-строительные материалы. - М.: Транспорт, 1965. - 522с.

13. Воробьев В.А., Андрианов Р.А. Технология полимеров: учебник для вузов. - : Высшая школа, 1980. - 412с.

14. ВСН 19-89 «Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог» МОДН 2-2001 «Проектирование нежестких дорожных одежд»

15. Глуховский В.Д., Пахомов В.А. Шлакощелочные цементы и бетоны. -Киев: Буд1вельник, 1978. - 184 с.

16. Гончарова М.А. Композиционные строительные материалы на основе отходов металлургического производства. Дисс. канд. техн. наук. - Липецк, 2000. - 147 с.

17. Горчаков Г.И., Баженов Ю.М. Строительные материалы: Учеб. для вузов. - М.: Стройиздат, 1986. - 688 с.

18. ГОСТ 10178-85 (СТ СЭВ 5683-86) «Портландцемент и шлакопорт-ландцемент технические условия»

19. ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам. Введ. 2013-07-01. - М.: Стандартинформ, 2013. - 28 с.

20. ГОСТ 11955-82 «Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия»

21. ГОСТ 12784-78 «Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний».

22. ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний»

23. ГОСТ 13078-67 Стекло натриевое жидкое. Технические условия. Введ. 1982-01-01. - М.: Госстандарт, 1983. - 12 с.

24. ГОСТ 13078-81. Стекло натриевое жидкое. Технические условия.

25. ГОСТ 13079-93 Силикат натрия растворимый. Технические условия. Введ 2015-16-01. - М.: Стандартинформ, 2015. - 28 с.

26. ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическим вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного

строительства. Технические условия (с Изменениями №1 и 2, 1998, 2000). Взамен ГОСТ 23558-79; введ. 1995-01-01. -М.: Стандартинформ, 2005. - 18 с.

27. ГОСТ 30491-97 «Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия».

28. ГОСТ 32496 - 2013 «Заполнители пористые для легких бетонов. Технические условия»

29. ГОСТ 32826-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования».

30. ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

31. ГОСТ 8269.0-97 «Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний»

32. ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний. Введ. 1998-07-01. -М.: Госстандарт, 1998-01-06. - 19 с.

33. ГОСТ 8269.1-97 «Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы химического анализа»

34. ГОСТ 8735-88 «Песок для строительных работ. Методы испытаний»

35. ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний. Введ. 1997-01-07.- М.: Госстандарт, 1989, - 20 с.

36. ГОСТ 8736-2014 «Песок для строительных работ. Технические условия»

37. ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические требования. Введ. 1995-07-01. -М.: Госстандарт, 1989, - 12 с.

38. ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон»

39. ГОСТ 9758-2012 «Заполнители пористые неорганические для строительных работ. Методы испытаний»

40. ГОСТ Р 12.3.048-2002 «Система стандартов безопасности труда. Строительство. Производство земляных работ способом гидромеханизации. Требования безопасности»

41. ГОСТ Р 52129-2003 «Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия».

42. Грушко И.М., Королев И.В., Борщ И.М., Мищенко Г.М. Дорожно-строительные материалы -М.: Транспорт, 1983. -383 с.

43. Дорожно-строительные материалы: справочная энциклопедия дорожника / Н.В. Быстров, Э.М. Добров, Б.И. Петрянин и др.; под ред. Н.В. Быстрова. -М.: Информавтодор. 2005. -465 с.

44. Заключение о возможности применения щебня из сталеплавильных шлаков ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» в строительстве автодорог федерального значения. Отчет ФГУП Государственный дорожный научно-исследовательский институт (ФГУП СоюзДорНИИ) (Договор № 08-04-КМ от 15.08.2004 г.).

45. Использование шлаков черной металлургии в народном хозяйстве / Труды Уральского НИИ черных металлов. Под ред. В.И. Довгопола, М.И. Панфилова. - Свердловск. 1984. - 143 с.

46. Калгин, Ю.И. Перспективные технологии строительства и ремонта дорожных покрытий с применением модифицированных битумов: монография / Ю.И. Калгин, А.С. Строкин, Е.Б. Тюков. - Воронеж: ОАО «Воронежская областная типография», 2014 г. - 224 с.

47. Ковалев Н.С. Конструктивные слои дорожных одежд из шлаковых материалов, обработанных органическими вяжущими монография / Н.С. Ковалев. -Воронеж: ФГБОУ ВПО Воронежский ГАСУ, 2014.

48. Ковалев Н.С. Научно-практические основы морозостойкости и трещи-ностойкости асфальтобетонных покрытий из шлаковых материалов: монография / Н.С. Ковалев. - Воронеж: ФГБОУ ВПО Воронежский ГАСУ, 2012. - 270 с.

49. Комплексная переработка и использование металлургических шлаков в строительстве / B.C. Горшков [и др.]; под ред. B.C. Горшкова. - М.: Стройиздат, 1985. -272 с.

50. Кривенко П.В. Скурчинская Ж.В., Сидоренко Ю.А. Шлакощелочные вяжущие нового поколения // Цемент. 1991. - № 11-12. - С. 4 - 8.

51. Лесовик B.C. Снижение энергоемкости производства строительных материалов с учетом генезиса горных пород: Автореф. ...дис. доктор техн. наук, Москва, 1997. - 33 с.

52. Либерман Ю.А., Михайлов Н.В. Гранулометрия плотных смесей.// Колл, журн. - 1967. - Т. 29 - № 3 - С. 364 - 365.

53. Логвиненко А.А. Материалы для строительства укрепленных оснований автомобильных дорог с использованием отвальных электросталеплавильных шлаков. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. -Белгород: БГТУ, 2003 - 20с.

54. Методические рекомендации по укреплению каменных материалов активированными фосфорными гранулированными шлаками. - М.: СОЮЗДОРНИИ, 1978. -11 с.

5 5. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»

56. Подольский Вл. П. Опыт использования электросталеплавильных шлаков в составе минеральной части асфальтобетонов / Вл.П. Подольский, Г.С. Духовный, А.С. Погромский // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. - 2004. - № 2. - С. 136 - 138.

57. Подольский Вл.П., Гасилов В.В., Оптимизация объемов добычи каменных материалов и транспортной схемы их доставки потребителю // Строительные материалы. -№ 11 1992, с. 41-44.

58. Подольский Вл.П., Поспелов П.И., Глагольев А.В., Смирнов А.В. Строительство автомобильных дорог. Дорожные покрытия: учебник под ред. Вл.П. Подольского. - М.: Изд. центр Академия 2013, - 304 с.

59. Подольский Вл.П., Гасилов В.В. «Оптимизация объемов добычи каменных материалов и транспортной схемы их доставки потребителю» - М. : журнал «Строительные материалы» №11. 1992. - с.12-13.

60. Подольский, Вл.П. О возможности расширения ресурсной базы дорожного строительства за счет стабилизации и укрепления грунтов / Вл.П. Подольский, Нгуен Ван Лонг, Нгуен Дык Ши // Научный вестник Воронежского ГАСУ. -№1, 2014. -с. 102 - 111.

61. Подольский, Вл.П. Опыт использования электросталеплавильных шлаков в составе минеральной части асфальтобетонов / Вл.П. Подольский, Г.С. Духовный, А.С. Погромский // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. - № 2, 2004. - с. 136-138.

62. Предложения по расчету устойчивости откосов высоких насыпей и глубоких выемок. Союздорнии. - М., 1966. - 73с.

63. Compactage des enrobes minces par vibration / Vaieux J. - C. // Bull. Liais. Lab. Ponts et chausses. - 1991. - № 1973. - P. 53-56, 131,135,138.

64. Афанасьев И.А., Макарова Л.Е. Влияние структуры цементогрунта на его прочность // Проектир., стр-во и эксплуат. зданий и сооружений / Перм. гос. техн. ун-т Строит, фак. - Пермь, 1997. - С. 171 - 179.

65. Резванцев В.И, Еремин А.В. «Шлаковые асфальтобетонные покрытия»: эксплуатационно-прочностные свойства. - Воронеж. Изд-во ВГУ, 2002. -160 с.

66. Руководство по подбору составов тяжелого бетона / НИИ бетона и железобетона Госстроя СССР. -М.: Стройиздат, 1979.. - 103 с.

67. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. - М.: Изд-во «Транспорт». 1982 г. - 160 с.

68. Румянцева Е.Л. Золь-гель процессы при разложении высокоактивного шлака кислотой // Молодой ученый - 2013 г. № 7 - с. 28-30.

69. Румянцева Е.Л. Коллоидно-химические закономерности формирования высокодисперсных структур на основе кремниевой кислоты и синтетического

гипса. Автореферат дисс. канд. техн. наук. - Белгород: БГТУ им. Шухова В.Г., 2010 -24 с.

70. Строительство дорог местного значения / Г.В. Бялобжеский, А. П. Васильев, Н. А. Вайнберг и др. М., Транспорт, 1975. 113 с.

71. Вопросы экономики и организации дорожного строительства. - Тр. Со- юздорнии, 1977, вып. 94. 105 с.

72. Вейцман М.И., Егозов В.П. Краткий справочник строителя автомобильных дорог. М., Транспорт, 1979. 248 с.

73. ОДН 218.046-01 Проектирование нежёстких дорожных одежд. //М.: Ро- савтодор, 2001 - 144 с.

74. Инструкция по строительству покрытий и оснований из гравия (щебня), укрепленных органическими вяжущими. ВСН 123-65. М., «Транспорт», 1966, 144 с.

75. Полосин-Никитин С.М. Механизация работ на дорожном строительстве. М., «Транспорт», 1984, 490 с.

76. Справочник инженера-дорожника «Строительство автомобильных дорог», М., «Транспорт», 1969, 495 с.

77. Макклинтон Ф., Аргон А. Деформация и разрушение материалов/ Под ред. Е.М Морозова - М.: Мир, 1970. - 443 с.

78. Кретов В.А. Эффективный путь повышения срока службы дорожных одежд / Кретов В.А., Лаврухин В.П. // Наука и техн. в дор. отрасли. - 1999.-№3.-С. 190-191.

79. Jahre Asphalttragdeckschichten — Entwicklung und heutiger Stand / Dub-ner R. // Bitumen. - 1999. - № 2-3. - C. 60-69.

80. Bblumer M. Strassenbau und Strassenerhaltung MIT Asphaltmischgut // Schwizer bauwirtschaft. - 1989. - № 50. - P. 7 - 9.

81. Марышев Б. Виброкатки для уплотнения грунтов // Оборудование. -№4. -2001.

82. Better asphalt compaction // Int. Constr / Kindberg Jan. - 1991. - № Spec. Ed.: World Highways. - P. 50-52.

83. Румянцева Е.Л. Коллоидно-химические закономерности формирования высокодисперсных структур на основе кремниевой кислоты и синтети-ческого гипса. Автореф. дисс. канд. техн. наук - Белгород. БГТУ им. Шухова В.Г. - 2010. -24 с.

84. Румянцева Е.Л., Белецкая В.А., Корниенко И.Д. Исследование коллоидно-химических закономерностей выщелачивания высокоосновного сталеплавильного шлака. // Известия ТУЛГУ. Естественные науки. -2010. -№1 - с. 196 -203.

85. Русско-английский словарь дорожника / под ред. Вл.П. Подольского; сост. Вл.П. Подольский, И.С. Суровцев, Т.В. Мордовцева. - Воронеж: Издатель-ско-полиграфический центр «Научная книга», 2012. - 640 с.

86. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. М., «Высшая школа», 1969. 396.

2*.

87. Рыбьев И.А. Строительные материалы на основе вяжущих веществ. -М.: Высш. шк., 1978. - 307 с.

88. Рыбьев И.А. Строительные материалы на основе вяжущих веществ. -М.: Высшая школа, 1978. - С. 58 - 71.

89. Сканирующий зондовый микроскоп Nanoeducator. Руководство пользователя прибора. - М.; Зеленоград: «НТ-МДТ», 2008. - 135 с.

90. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

91. СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства»

92. СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»

93. СНиП Ш-4-80. Техника безопасности в строительстве.

94. Сорокер В.И., Галоктионов В.И. Выбор оптимальных смесей фракциа-нированных заполнителей для бетонов заводов ЖБИ7/ Изв. вузов. Строительство и архитектура - 1966. - № 5 - С. 55 - 63.

95. СП 243.1326000.2015 «Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения». - М.: Минтранс России, 30.09.2015 № 291.

96. СП 34.13330.2012 Свод правил. Автомобильные дороги.

97. Спельман Е.П. Техника безопасности при эксплуатации строительных машин и средств малой механизации. - М.: Стройиздат, 1986. - 271 с.

98. Справочник по дорожно-строительным материалам. Под ред. Горе-лыше- ва Н. В. М., «Транспорт», 1972. 301 с.

ства. Технические условия (с Изменением №1 2000-17.05). Взамен ГОСТ 3344-73 и ГОСТ 23756-79; введ. 1985-01-01. - М.: Стандартинформ, 2007. - 17 с.

99. СТО 26233397 МОСАВТОДОР.1.1.1.01-2013 Правила по строительству оснований и покрытий дорожных одежд местных (сельских) автомобильных дорог Московской области с использованием укрепленных грунтов.

100. Строительство и реконструкция автомобильных дорог: справочная энциклопедия дорожника. Том 1 / А.П. Васильев, Б.С. Марышев, В.В. Силкин и др.; под ред. А.П. Васильева. - М.: Информавтодор. 2005. - 646 с.

101. Сычев М.М. Неорганические клеи. - Л.: Химия, 1986. - 152 с.

102. Технические требования к щебню из сталеплавильных шлаков для дорожного строительства. ГОСТ 3344-83. Постановлением государственного комитета СССР по делам строительства. - 1983 г. - 9с.

103. Технические указания по устройству оснований дорожных одежд из каменных материалов, не укрепленных и укрепленных неорганическими вяжущими, ВСН 184-75. Министерство транспортного строительства СССР. - М.: Транспорт, 1976.

104. Технические условия ТУ 2493 001 97980347 - 2016. Полимерные пластификаторы серии «Чимстон» для грунтобетонных и бетонных смесей.

105. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды / С.К. Илиополов, В.П. Матуа. - М.: Росавтодор. 2004. - 360 с.

106. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Земляное полотно: учебник для студентов ВУЗов / Вл. П. Подольский, А.В Глагольев, П.И. Поспелов; под ред. Вл. П. Подольского. - М.: Изд. Центр. «Академия» 2014. -432 с.

107. ТОИ Р-218-07-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста катка.

108. ТОИ Р-218-26-94. Типовая инструкция по охране труда для машиниста автополивомоечной машины.

109. Трейман Е.А. Метод расчета рационального зернового состава многофракционного заполнителя. // Природные и технические силикаты для производства строительных материалов. - Д.: Наука, 1977. - С. 90 - 96.

110. Тулаев, А.Я. Дорожные одежды с использованием шлаков / А.Я. Ту-лаев, М.В. Королев, В.М. Юмашев. -М.: Транспорт, 1986. -221с.

111. Уплотнение асфальтобетона и грунта. Ральф Шрёдер. Торшенройт. -2011. -141 с.

112. Фролов, Ю.Г. Курс коллоидной химии. Поверхностные явления и дисперсные системы / Ю.Г. Фролов. - М.: Альянс, 2009. - 463 с.

113. Хархардин А.Н. К теории геометрического строения плотного зернистого слоя.// Комплексное использование нерудных пород КМА в строительстве. -М., 1979. - С. 58 - 75. ( Сб. тр./ МИСИ, БТИСМ).

114. Хархардин А.Н., Пономарев Ю.Е., Шотенберг С. М. и др. О плотности упаковки зернистых материалов в композициях.// Химия и хим. технология: Сб. тр. / НПИ - Новочеркасск, 1976. - Т. 320. - С. 80 - 84.

115. Хархардин А. Н. Графический способ определения оптимального гранулометрического состава сыпучих материалов / Новочеркасский политехи. инст. - Новочеркасск, 1974. - 12 с. - Деп. в ВНИИЭСМ 12.04.1973. № 38/274. // Строительство и архитектура. НТЛ - 1974. - Раздел Б, №2. -С. 346-351.

116. Хархардин А.Н. Определение составов прерывистой гранулометрии зернистых материалов с наибольшей плотностью их упаковки./ Новочеркасский политехи, инст. - Новочеркасск, 1976., - 23 с. - Деп. в ВНИИЭСМ 1.11.1976. -№ 152/18. // Строительство и архитектура. 1976. - Раздел Б, №5. - С. 186.

117. Хархардин А.Н., Смирнов В.А., Лень Л.И. Расчет состава многофракционного заполнителя для тяжелого бетона. // Изв. Сев. - Кавказского НЦВШ, серия "Технические науки". - Ростов - 1978. - № 4. - С. 86 - 88.

118. Хархардин А.Н. Структурно-топологические основы разработки эффективных композиционных материалов и изделий. Дисс.... д.т.н., - Белгород, 1999 - 504 с.

119. Шестоперов С.В. Дорожно-строительные материалы. М., «Высшая школа», 1969. 672 с.

120. Шестоперов С.В. Контроль качества бетона. М., «Транспорт», 1969.147 с.

121. Шлаки черной металлургии / Труды Уральского НИИ черных металлов. Том 29. Под ред. Б.И. Довгопола, М.И. Панфилова. - Свердловск - 143 с.

122. Шмыгалъский В.Н. Подбор состава бетона с учетом пустотности и поверхности заполнителя./ Лекция для курсов ИТР при НИИЖБ - Новосибирск, 1965. - 16 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А Письмо зам. председателя Комитета по новым технологиям и строительным материалам о включении многокомпонентной добавки серии «Чимстон» в Реестр

шНОПРИЗ

АССОЦИАЦИЯ САМОРЕГУЛНРУЕМЫХ ОР1 АН1ПАЦИЙ ОБЩЕРОССИЙСКАЯ 11БГОСУЛЛРСТВЁННЛЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ- ОБЩЕРОССИЙСКОЕ

МЕЖОТРАСЛЕВОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ РАКОТОДАТЕ. 1ЕЙ .НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САМОРЕГУЛИРУЕМЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, ОСНОВАННЫХ НА ЧЛЕНС1ВЕ ЛИП. ВЫПОЛНЯЮЩИХ ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ, II СА1ИОРЕ|*УЛИРУЕМЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, ОСНОВАННЫХ ИЛ ЧЛЕНСТВЕ ЛИЦ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ПОДГОТОВКУ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ»

ч ] Новый Арбат, дом 21, Москва, I ] 9010, гел. (4451 984-21-34, факс [phone].

V. и и пирп/ ГЦ С-ПКиГ Пиргг/ ГЦ

ОКЕЮ 42860946, ОГРН П57700004142 ИНН/КПП 77043¡1291 /770401001

22.05.2017

Уважаемая Светлана Григорьевна!

Извещаю Вас, что Ваша заявка на внесение в Реестр инновационных материалов и технологий НОПРИЗ производимого ООО "НПО «ЗИПО»

материала многокомпонентные добавки серии "Чимстон" была рассмотрена на Заседании Комитета по новым технологиям и строительным материалам НОПРИЗ 17 мая 2017 года.

По итогам рассмотрения принято решение одобрить включение материала в Реестр.

После технической обработки заявки информация о вашем материале будет доступна в общем доступе в Реестр инновационных материалов и технологий НОПРИЗ

Информация о рассмотрении доступна на сайте НОПРИЗ в Интернет по ссылке: htt¡з://nopriz.ru/nr^ews/c^etali пе^/з,рЬ.р?!Р=20586

Приложение 1. Протокол Заседания Комитета по новым технологиям и строительным материалам НОПРИЗ от 17мая 2017 года.

Фомин Р.В.

В ООО «НПО «ЗИПО» Елкиной С.Г. [e-mail]

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Копия патента № 2645316 от 20.02.2018 года «Укрепленный глинистый грунт».

ПРИЛОЖЕНИЕ В Копия сертификата о калибровке средства измерения № 1595 (передвижная дорожная лаборатория КП-514 МП).

4 " ' ^(Й \ Лаборатория метрологии, сертификации ~~

I

гА\ Спецдортехника

~г\1 _

и контроля качества ООО «Спецдортехника»

а

t

Наименование метрологической службы юридического лица

СЕРТИФИКАТ

Ъй о калибровке средства измерений (СИ)

Передвижная дорожная лаборатории на ба$е а/м

\)

ч1 'i.

о

) ГЦЗ ~~ ^комплекте с установкой ДИНА-ЗМ зав.№ /

Тип КП-514МП Зав.№ Год изготовления

о

•¿Г А Владелец /Ьь/ГС К& ГЦ ГАСУ

"У/Методика калибровки КП 514МП00.00.00.000Д2

•Г I Действительные значения метрологических характеристик:

* -7 Погрешности по каначаи:

В

- ПРОООЛЬНЫЧ уклон, Von - поперечный уклон, %п ±з,с

- угол поворота трассы, градусов

- коэффициент сцепления. % ±3,0

- пройденный путь, % ± С,С£-

- прогиб, мм ± а с «2.

Коэффициенты: Ксцеп = ol,

Клев. б. = О- Zi Кправ.б. = о. z sr

Кнос = V/ О Ккорма = о. 9</

& ь

J'

) Очередную калибровку провести не позднее "_"

'}) X?f С ff /¿О,

Должность руководителя MC или специалиста, проводившего калибровку

• 0е' ~ß' (>' ^ ** Сс?^: S-0 •74/7 ^ Д; (?ч>' vyJs ^.

Инициалы, фамил

2016 г. ^

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Копия Свидетельства о поверке № 039846 «Установка динамического нагружения «Дина-3М»

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Копия Свидетельства о поверке № 039842 «Комплекса измерительной передвижной дорожной лаборатории»

ПРИЛОЖЕНИЕ Е Акт внедрения результатов диссертационного

исследования.

НИЦстройпроект» Кукуев Евгений Васильевич, представитель Воронежского Технического Университета - научный руководитель Тюков Евгений Борисович и соискатель ученой степени кандидата технических наук, Лукащук Александр Геннадьевич составили настоящий акт о том, что результаты диссертационной работы Лукашук А.Г. на тему: «Разработка технологии строительства автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения на основе связных сталеплавльных шлаков» внедрена при разработке проекта капитального ремонта по ул. Советской в г. Липецке, выполненного ООО «ЛипецкНИЦстройпроект» в 2016 г.

УТВЕРЖДАЮ: Технический директор

АКТ ВНЕДРЕНИЯ

Мы, нижеподписавшиеся, главный инженер проекта ООО «Липецк-

Главный инженер проекта ООО «ЛипецкНИЦстройпроект»

Соискатель

Научный руководитель