Разработка способов стабилизации сопротивления рельсовой линии: Для ж. д. Дальневосточного региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Крамаренко, Елена Романовна

• Крамаренко, Елена Романовна
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Крамаренко, Елена Романовна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩЕ ПРИНЦИПЫ АНАЛИЗА ВЛИЯНИЯ ДЕСТАБИЛИЗИРУЮЩИХ ФАКТОРОВ НА ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА

1.1. Методы стабилизации сопротивления рельсовой линии, опыт эксплуатации, конструкции, технология изготовления токопроводящих соединителей

1.2. Разработка методики анализа влияния дестабилизирующих факторов на сопротивление рельсовой

линии

1.3. Анализ внешних факторов

1.3.1. Анализ климатических условий

1.3.2. Влияние динамических воздействий

1.4. Анализ производственно-технологических факторов

1.5. Исследование влияния конструктивных факторов

1.6. Статистический анализ сопротивления стыков при различных условиях эксплуатации и различных способах повышения электропроводимости

1.6.1. Результаты измерений сопротивлений стыков

1.6.2. Определение оценок параметров распределения по выборкам измеренных сопротивлений стыков

1.6.3. Анализ результатов измерений

Выводы по главе

2. ВОПРОСЫ ТЕОРИИ НЕСИММЕТРИЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

С НЕОДНОРОДНОЙ СТРУКТУРОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ

2.1. Основные факторы, влияющие на изменение структуры рельсовой линии

2.2.Исследование чувствительности несимметричных рельсовых цепей к нормативному шунту при изменении сопротивления стыков и дроссельных перемычек

2.3.Исследование чувствительности к обрыву и шунту несимметричных рельсовых цепей при изменении сопротивления стыков, дроссельных перемычек и заземлений искусственных сооружений

2.4. Методика расчета не симметричных рельсовых цепей с неоднородной структурой рельсовой

ваэ»аввва»йввв»в»яв»вв£8е»в**вв»йзв»зей

Выводы по х1 лз.в©« « » I * * « в > « ( ■ « I » « « > > ■ ■ « « • I 1 < » « I с « <

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ

ОДНОЭЛЕМЕНТНОГО СТЫКОВОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ПРИ

МЕХАНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЯХ

3.1. Методика исследования напряженно -деформированного состояния и расчет

на усталостную прочность одноэлементных стыковых соединителей

3.2. Результаты оценки напряженно - деформированного состояния одноэлементных соединителей

по методу допускаемым напряжений

3.3. Результаты расчета одноэлементных стыковых соединителей на усталостную прочность

ВЫВОДЫ По ГЛЗ.В© ш«яяв1*«вв®*яв«яаяаввяввк«вав«в8я 11/

4. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СТЫКОВЫХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ И ДРОССЕЛЬНЫХ ПЕРЕМЫЧЕК ИЗ СТАЛЬНОГО МНОГОЖИЛЬНОГО ПРОВОДА

4.1. Обоснование выбора электропроводного материала для стыковых соединителей и дроссельных перемычек

4.2. Стендовые испытания стыковых соединителей.. 12

4.2.1. Методика измерения сопротивления стыковых соединителей

4.2.2. Проверка термической стойкости стальных стыковых соединителей от воздействия переменного тока

4.2.3. Электрическое сопротивление стальных стыковых соединителей

4.2.4. Результаты стендовых испытаний электропроводных стыков со стальными соединителями

4.3.Результаты исследования термической стойкости и электрических характеристик дроссельных перемычек и электротяговых соединителей

4.4. Результаты проверки на механическую прочность соединителей и дроссельных перемычек, изготовленных из стального провода

4.5. Способы повышения надежности медных приварных соединителей

4.6. Расчет себестоимости и технико-экономической эффективности элементов рельсовой линии, изготовленных из стальных материалов

Выводы по главе

!3J\Ü4tTI Е5Ч Е НИ Ечя«ввя1Ивв**кв9Н*«**ввв«вавв*ивв*11я«я*®« X

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Анализ состояния элементов рельсовой

линии и сопротивления стыков на железных дорогах Дальневосточного региона.. 180 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Экспериментально - теоретическое

исследование работы рельсового соединителя при механических воздействиях

электрических, термических и прочностных характеристик элементов рельсовой

линии

ПРИЛОЖЕНИЕ 4.Конструкции дроссельных и электротяговых перемычек

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка способов стабилизации сопротивления рельсовой линии: Для ж. д. Дальневосточного региона»

ВВЕДЕНИЕ

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) играют важную роль в перевозочном процессе, обеспечивая безопасность и ритмичность движения поездов и тем самым непосредственно влияя на сроки доставки грузов и их сохранность, безопасность пассажиров и работников, связанных с движением поездов.

К СЖАТ, обеспечивающих управление движением поездов, относятся системы: электрической централизации (ЭЦ); автоматической и полуавтоматической блокировки (АБ, ПАВ); автоматического управления движением поездов и автоматического управления тормозами (САУТ); автоматической переездной сигнализации (АПС); диспетчерской централизации (ДЦ).

К основным элементам СЖАТ относятся датчики контроля рельсовой линии (РЛ) - рельсовые цепи <РЦ) .

Рельсовые цепи работают в условиях значительного изменения сопротивления изоляции и рельсовых нитей и подвержены влиянию тягового тока. Все это создает большие трудности в обеспечении их бесперебойной и надежной работы.

Технико-экономический анализ технологии обслуживания средств СЦВ и оценки распределения эксплуатационных затрат по видам устройств, произведенных НИИЖА, показал, что при обслуживании устройств АБ и ЭЦ на РЦ приходится 23% эксплуатационных затрат. Из этого видно, что значительный экономический эффект можно получить за счет совершенствования существующих РЦ и разработки новых кон-

струкций, менее критичных к дестабилизирующим факторам. При этом эффективность внедрения новой техники необходимо оценивать не только экономическими показателями. Первостепенным является вопрос обеспечения безопасности движения поездов.

Значительный вклад в развитие теории и внедрения систем и средств автоматики и телемеханики в процессах интервального регулирования автоведения и движения поездов внесли известные ученые Л.А.Баранов, И.В.Беляков,

A.М.Брыле ев, В.П.Быков, М. Н.Василенко, И.Е.Дмитренко,

B.Н.Иванченко, Р.А.Косилов, , И.М. Кокурин, Н.Ф. Котляренко, Ю. А. Кравцов, В.М, Лисенков, Н.Ф. Пенкин, A.C. Переборов, В. В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, Ю. В. Соболев, Б.М. Степенский, Д.В Шалягин, В.И Шелухин, О.И. Шелухин, А.П. Шишляков, A.A. Явна и многие другие.

Современная концепция развития СЖАТ предполагает широкое использование средств микропроцессорной техники, встроенной диагностики, обладающих новыми функциональными возможностями с достаточно высокой надежностью элементной базы. При этом важным звеном современных систем по прежнему остаются датчики контроля РЛ, обладающие сравнительно низкой надежностью,

Максимальное число отказов в РЦ происходит по причинам частичного или полного обрыва электрической цепи в местах соединения рельсовых звеньев, напольных приборов с рельсами и применения нетиповых соединителей. В таких случаях любая система ЖАТ, требующая контроля РЛ, снижает планируемую эффективность внедрения. В перспективе развития СЖАТ ожидается широкое применение РЦ тональной

частоты, которые также чувствительны к изменению параметров РЛ.

В настоящее время, по ряду объективных причин, возникла острая необходимость поиска альтернативных материалов для изготовления рельсовых соединителей и дроссельных перемычек, взамен дорогостоящей меди, что требует проведения исследования по обоснованию их конструкций, параметров, а также влияния на основные режимы работы РЦ и пропуск обратного тягового тока.

Наряду с существующими фундаментальными исследованиями работы РЦ возникает ряд проблем их эксплуатации, связанных с региональными и климатическими условиями. К этим проблемам добавляются экономические, демографические и социальные проблемы Дальневосточного региона.

Целью диссертационной работы является исследование дестабилизирующих факторов, существенно влияющих на сопротивление РЛ, для создания научно-обоснованных технических и технологических решений по улучшению работы РЦ в климатических условиях Дальневосточного региона.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- провести статистический анализ сопротивлений токо-проводящих стыков на участках железных дорог при различных способах их электропроводности;

- исследовать влияние дестабилизирующих факторов на работу элементов РЛ на участках железных дорог Дальневосточного региона с учетом климатических особенностей;

- разработать математические модели для оценки влияния неоднородной РЛ на основные режимы работы РЦ;

- выполнить экспериментально-теоретическое исследование одноэлементных стыковых соединителей при механических воздействиях;

- определить значения электрических, механических параметров и термической стойкости конструкций соединителей, изготовленных из стальных материалов;

разработать конструкции дроссельных перемычек, стыковых и электротяговых соединителей из стальных материалов ;

- обосновать рекомендации по повышению надежности работы типовых стыковых соединителей;

- разработать стенды и приспособления для ускоренных испытаний соединителей на усталостную прочность и измерения их основных параметров в условиях, .близко приближенных к реальным.

Реализация результатов теоретических исследований и практических разработок выполнялась в соответствии с общим планом научных исследований Дальневосточного государственного университета путей сообщения: в рамках научно-исследовательских тем по заказу Управления технической политики МПС РФ на 1996-1998 гг.; раздела программы " Дальний Восток России"; по заказу Дальневосточной железной дороги.

Работа выполнена на кафедре "Автоматика и телемеханика" Дальневосточного государственного университета путей сообщения, сотрудники которой оказали ценные консультации и техническую помощь. Автор выражает благодарность за оказанную методическую помощь профессорам Э.Г. Меламеду, П.П.Супруну, Ю.Р.Чашкину, доцентам М.И. Харит о но в у, А.И. Годя еву.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Крамаренко, Елена Романовна

Выводы по главе

1. На основании выполненных исследований выбран стальной провод 0,3 ОЖ ГОСТ 1526-81 и специально для стыковых соединителей и дроссельных перемычек изготовлен трос. Преимуществами предлагаемого троса являются: хорошая совместимость по сварке с материалом манжет, болтов и клемм простейшими способами электродуговой сварки; высокая механическая прочность и пластичность; меньшее удельное сопротивление по сравнению с высокоуглеродистыми сталями.

2. Дроссельные перемычки, состоящие из двух проводов сечением 8 6, 5 мм"2 каждый, обеспечивают длительный пропуск эффективного тягового тока допустимого для дроссель - трансформаторов ДТ-1-150 (242 А) .

3. Стендовые и линейные испытания показали, что стальные стыковые соединители, изготовленные из провода 0,ЗОЖ ГОСТ 152 6-81, площадью сечения 8 6,5 мм% обеспечивают нормативное значение электропроводных стыков и устойчивую работу РЦ в основных режимах.

4. Стендовые испытания на усталостную прочность стыковых соединителей и дроссельных перемычек из стального многожильного провода показали, что они обладают ресурсом, превышающим срок службы рельсов.

5. Металлографические исследования макроструктуры и микроструктуры мест сварки (стальной провод - болт, стальной провод - манжета, стальной провод - клемма) и испытания на механическую прочность показали, что они соответствуют структурам свариваемых низкоуглеродистых сталей, а по механической прочности на разрыв - превосходят существующие аналоги.

6. Для повышения эксплуатационной надёжности типовых медных приварных соединителей фартучного типа необходимо: увеличить их длину до 215 ± 5мм; сварку медного провода и стальной манжеты выполнять аргонодуговым способом с присадочным материалом МНЖ; применять провод для обжимного кольца из нержавеющих материалов диаметром 2,5-Змм.

7. Разработанные методики и контрольно-испытательные стенды для измерения электрических параметров, проверки на термическую устойчивость, усталостную прочность стыковых соединителей и дроссельных перемычек могут быть использованы для контроля параметров при изготовлении новых конструкций.

8. Эффективность на один заменяемый соединитель оценивается годовым экономическим эффектом и составляет 4,4 тыс. руб. в ценах на апрель 1997 г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты комплексного анализа состояния электропроводных стыков, лабораторных, линейных испытаний и теоретических исследований позволяют сделать следующие выводы и рекомендации.

1» На железных дорогах Дальневосточного региона, работающих в сложных климатических условиях, преимущественно используется звеньевой путь с костыльным скреплением рельсов и шпал. С точки зрения выполнения основных режимов работы рельсовых цепей, обеспечивающих безопасность движения поездов, на таких участках в качестве основного способа стабилизации электрического сопротивления токопроводящих стыков наиболее целесообразно применять глухое соединение стыкуемых рельсов с помощью приварных соединителей повышенной надежности.

2, На основании исследований установлено, что на работу электропроводных стыков существенное влияние оказывают; большие годовые амплитуды колебаний температуры рельсов, достигающие 130 °С; высокая относительная влажность воздуха 704-85% зимой и 80*100% летом; значительное количество осадков в зимнее и летнее время; преимущественное использование деревянных шпал, часть из которых работает с превышением нормативных сроков эксплуатации; наличие межстанционных перегонов большой протяженности и обслуживание их сокращенными бригадами. Предложена классификация основных факторов, влияющих на надежность работы электропроводных стыков, и выявлены причины отказов рельсовых цепей от их воздействия.

3. Проведены теоретические исследования влияния сопротивления стыков, дроссельных перемычек, заземлений конструкций, устройств и сооружений, присоединяемых к рельсовым нитям, на основные режимы работы рельсовых цепей, Предложено рассматривать рельсовую линию как несимметричную с неоднородной структурой, разработаны схемы замещения и получено обобщённое уравнение для определения критерия чувствительности рельсовых цепей к обрыву и шунту.

4. Разработан программно-математический комплекс и проведены расчеты на основании которых установлено, что наиболее неблагоприятными условиями для шунтового режима являются: одновременное увеличение сопротивления стыков, расположенных до и после места наложения шунта; увеличение входных сопротивлений по концам рельсовой цепи; уменьшение сопротивлений заземлений .на рельсовую нить. Определены предельные длины и максимальные сопротивления стыков, удовлетворяющие шунтовому режиму эксплуатируемых рельсовых цепей.

5. Разработана методика квазидинамического расчета конструкции одноэлементных соединителей, изготовленных из обычной конструктивной стали, что позволило получить достоверные оценки напряженно-деформированного состояния и усталостной прочности соединителей на стадии их проектирования. Установлено, что предложенные конструкции соединителей обеспечат надежную' работу рельсовых цепей на участках железных дорог с грузонапряженностью до 50 млн т брутто в год.

6. Разработана конструкция стыковых соединителей фартучного типа для электрифицированных участков пути с использованием специально изготовленного ОАО

Амуркабель" многожильного провода из стальной оцинкованной круглой проволоки.

7. Комплексные испытания на разрыв, термическую и коррозионную устойчивость, на усталостную прочность, металлографические исследования мест сварки стальных соединителей из многожильного провода дали положительный результат. Установлено, что соединители диаметром 10, 5 мм обеспечивают нормативное значение сопротивления электропроводных стыков, надежную работу рельсовых цепей и обладают ресурсом, превышающим срок службы рельсов, находящихся в эксплуатации»

8. Результаты исследований учтены в инструкции по содержанию путевых устройств рельсовых цепей на ДВЖД, положены в основу разработанных дорожным конструктор-ско-технологическим бюро технических условий; "Соединители электрические рельсовые стальные фартучного типа РЭССФ-ДКТБ-01"; "Соединители электротяговые стальные типа ЭС1"; "Перемычки дроссельные стальные типа ДС2 И ДСЗ". Опытная эксплуатация соединителей показала, что они надежно работают на электрифицированных участках железных дорог ДВЖД и их эффективность составляет 4,4 тыс. руб. на один заменяемый соединитель в ценах на апрель 1997 г.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Кириленко А.Г. , Крамаренко Е. Р. , Гриншпун Ю.И. Разработка мероприятий по стабилизации сопротивления рельсовой линии //Тезисы докладов региональной научно-технической конференции по МРНТП "Дальний восток России" . - Хабаровск: Хабаровский государственный технический университет, 1995>- С,17б,

2. Гриншпун Ю.И., Кириленко А.Г., Крамаренко Е. Р. Анализ факторов, влияющих на первичные параметры рельсовых цепей //Тезисы докладов семинара-совещания и 39-й научно-технической конференции ученых транспортных вузов, главных инженеров дорог, отделений и линейных предприятий Дальневосточного региона /Под редакцией С.М. Гончарука.- Хабаровск: ДВГАПС,1995.- 0,2 4-25 с.

3. Кириленко А.Г,, Годяев А.И., Крамаренко Е.Р, Оптимизация -элементов стабилизации сопротивления рельсовой сети //Тезисы докладов II международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта" в двух томах /Под редакцией В.М. Лисенкова. -М. : МГУПС (МИИТ) , 1996,- Том 1,-С.160.

4. Соединитель рельсовый стыковой» Пат» 2085415» Россия, МПК6 В 60 М 5/00 /Супрун П.П., Кириленко А.Г., Ли В.Н, Крапивный В.А., Крамаренко Е,Р„, Бабенко 3.Г. ; ДВГАПС.-® 95122313/11; Заявл. 26.12.95; Зарег.27.06.97.

5. Крамаренко Е. Р. Анализ причин отказов в работе рельсовой сети на участках железных дорог Дальневосточного региона //Тезисы докладов второго международного студенческого форума стран Азиатско-Тихоокеанского региона, г. Владивосток, 22-26 алр.,1997 « ABSTRACTS Second International Students' Congress of the Asia-Pacific Region Countries, Vladivostok: Far-Eastern State Technical University, April 22-26, 1997Владивосток: ДВГТУ,1997.- С.100-101.

6« Крамаренко E.P. Работа элементов рельсовой цепи в сложных климатических условиях //Сборник докладов научно-технической конференции "Комплексные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог в условиях Крайнего Севера".- Хабаровск: ДВГУПС,1997<-Т. 2.- С.98-99.

7. Кириленко А.Г. Крамаренко Е.Р. Анализ работы рельсовых соединителей на участках с электротягой переменного тока //Проблемы железнодорожного транспорта; Межвуз. сб. науч. тр.- / Дальневосточный государственный университет путей сообщения. - Хабаровск: ДВГУПС, 1997.- С.26-30.

8. Кириленко А.Г. Крамаренко Е.Р. Исследование электрических и тепловых характеристик элементов рельсовой цепи //Проблемы железнодорожного транспорта; Межвуз. сб. науч. тр. /Дальневосточный государственный университет путей сообщения. - Хабаровск: ДВГУПС, 1997,-С.21-2 6.

9. Кириленко А.Г., Б ердник С,П,, Крамаренко Е.Р, . Стабилизация сопротивления рельсовой линии на участках железных дорог восточного региона // Проблемы транспорта Дальнего Востока. Материалы второй международной конференции. 1-3 октября 1997 г. Владивосток: ДВО Академии транспорта РФ, 1997. - С.114=

10, Кириленко А.Г., Бердник С.П., Крамаренко Е. Р. Анализ работы стальных приварных соединителей для электрифицированных участков железных дорог на переменном торсе //Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока: Сборник тезисов докладов» Часть 1, - Хабаровск: ДВГУПС, 1997,- С,14-16»

11, Кириленко А.Г,, Тележников И.А,, Крамаренко Е.Р. Программно-математический комплекс расчета несимметрич-ных рельсовых цепей //Новые информационные технологии в управлении на транспорте и в организации учебного процесса. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998.- С.117-122.

12, Кириленко А.Г., Бердник С.П., Крамаренко Е.Р. Стабилизация сопротивления рельсовой линии //Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Тезисы докладов третьей межвузовской научно-методической конференции. Часть 1.- М. : РГОТУПС, 1998.-С.136-137.

13, Кириленко А.Г., Супрун П.П., Бабенко Э.Г., Крамаренко Е.Р. Повышение надежности работы рельсовой линии на электрифицированных железных дорогах Восточного региона /./Информационные технологии в управлении перевозочном процессом на железнодорожном транспорте; Межвузовский сборник научных трудов /Дальневосточный государственный университет путей сообщения. - Хабаровск; ДВГУПС, 1998. - С.4-12.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Крамаренко, Елена Романовна, 1999 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

I. Александров В.А. Рельсовые стыки на графитовой мази, - М. : Трансжелдориздат, 1961,-16 с.

2» Аркатов В.С., Кравцов Ю.А., Степенский Б.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. - М. : Транспорт, 1990.-295 с.

3» Аркатов В. С., Котляренко Н. Ф», Баженов А. Н. , Лебедева Т. Л. Рельсовые цепи магистральных железных дорог: Справочник/ Под ред. В. С. Аркатова -М.:Транспорт, 1982.- 360 с.

4. Афанасьев В.Ф. Устанавливайте тарельчатые пружины /./Путь и путевое хозяйство .-1991. - N10.- С =14 =

5. Бабиков М.А. Электрические аппараты. Ч.З.-М.-Л.: Гос-энергоиздат, 1963.-736 с.

6. Байхельт Ф., Франкен П. Надежность и техническое обслуживание. Математический подход: Пер. с нем. - М. : Радио и связь,1988,- 392 с.

7. Барабошин В.Ф., Ананьев Н.И. Повышение стабильности пути в зоне рельсового стыка,- М. ; Транспорт, 1978,48 с.

8. Биргер И.А. Техническая диагностика. - М. : Машиностроение , 1978. - 240 с.

9. Большев Л.Н. Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики . - М.: Наука, 1983.- 416 с.

10.Бредихин А.И., Хомяков М.В. Электрические контактные соединения. = М.: Энергия, 1980.- 168с.

II.Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. ~М. : Наука, 1986.- 544 с.

12.Врылеев Ä.M., Кравцов Ю.А,, Степенский Б.М., Карасев Ю.В., Кириленко А»Г. и др. Элементы теории рельсовых цепей //Вопросы интервального регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте: Сб.тр./ М. : МИИТг 1973. -Вып.431.- С.3-40.

13.Брылеев А.М. Рельсовые цепи на железнодорожном транспорте (конспект лекций). М.:1963.-270 с.

14.Брылеев А.М., Рязанцев Б.С. Рельсовые цепи, М. : Трансжелдориздат, 1952.-270 с.

15.Брылеев А.М., Шишляков A.B., Кравцов Ю.А. Теория, устройство и работа рельсовых цепей. - М. : Транспорт, 1966. - 264 с.

16.Вагоны /Под ред. Шадура JI. А. - М. : Транспорт, 1973.-

4 40 с.

17.Вахнин М.И. Перегонные устройства СЦБ,- М,- : Транспорт , 1947,-6 60 с,

18.Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М.: Наука,

1969,- 576 с,

19.Верхотуров А.Д. Формирование поверхностного слоя металлов при электроискровом легировании. -Владивосток.» Дальнаука, 1995. - 323 с.

20.Виноградов Н.П., Крапивный В„А,, Хвостик Г.С. Бесстыковой путь в крутых кривых при перепадах температуры НО "С и более / Путь и путевое хозяйство. -1997. -»11.- С.14-17.

21.Воронин A.B. Тепловой расчет контактной сети электрифицированных железных дорог: Информационное письмо №157. - М. : ВНИИЖТ, 1949 18 с,

.Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути //Путь и

путевое хозяйство. - 1995.- N5.-0.31-37. .Гмурман В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистики: Учеб. пособие для студентов вузов,- Изд.4-е, стер.- М. г Высш.

шк.т 1997.- 400

24.Горяинов В.Т, Журавлев А.Г., Тихонов В.И. Статистическая радиотехника. Примеры и задачи: Учебное пособие для вузов / Под ред. В.И. Тихонова.- 2-е изд, пе-рераб. и доп. - М.: Сов. радио, 1980.- 54 4 с.

25.ГОСТ 9.602-8 9. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии.- М. : Изд-во стандартов, 198 9.

26.ГОСТ 11.009-7 9= Правила определения оценок и доверительных границ для параметров логарифмически нормального распределения; Введ,28.09=79.- М.,1980 =- 28 с. -(Система управления качеством продукции. Прикладная статистика),

27.ГОСТ 839-80. Провода неизолированные для воздушных линий электропередачи. -М.: Изд-во стандартов, 1986.

28.Григорьев В.Л. Рельсовая сеть в системе электроснабжения электрических железных дорог: Учебное -пособие. - М.{ВЗИИТ, 1988.-68 с.

2 9.Григорьев В.Л. Диагностика рельсовых стыков тяговой сети системы электроснабжения: Учебное пособие.- Самара: СамИИТ, 1995.-60 с.

30»Григорьев В.Л., Жуков В.Г, Лабунский Л.С. Устройство для измерения сопротивления электрических соединителей тяговой системы электроснабжения //Обеспечение

нужд народнохозяйственного региона в перевозках Куйбышевской железной дороги на основе внедрения НТП: Тезисы докладов. - Куйбышев, - 1988.™ С.53-5 4.

31.Григорьев В.Л. Рельсовые стыки с тарельчатыми пружинами. - Куйбышев: КИИТ, 1990.-72 с.

32.Григорьев В. Л. Каким должен быть соединитель ./ / Ав т оматик а, тел еме х аник а и связь . -1986 . - N 5 . - С . 41.

33.Григорьев В»Л., Пакулин А,Б», Карпов В. Г. Стыковые соединители на электрифицированных дорогах. //Совершенствование эксплуатационной деятельности и повышение эффективности и качества грузовых и пассажирских перевозок на Куйбышевской железной дороге: Тезисы докладов. - 1983.- С.35-36.

34.Григорьев В, Л. Расчет рельсового стыка //Повышение эффективности функционирования организационных систем и технических средств на предприятиях Куйбышевской железной дороги: Тезисы докладов /КИИТ.- 1982.-С,39-41.

35.Григорьев В.Л., Вербовик A.M. Работа рельсовых цепей с тарельчатыми пружинами // Автоматика, телемеханика и связь. - 1988.- N9.-С.34-35.

36»Григорьев В»Л. Технико-экономическое обоснование площади сечения стыкового соединителя //Вестник ВНИ-ИЖТа, 1978.- N5,- С,43-45.

37.Григорьев В.Л. Исследование тепловых характеристик электротяговых рельсовых соединителей // Совершенствование устройств подвижного состава и электроснабжения железных дорог /Под ред. Тихменева: Сборник статей ВНИИЖТа. -1975.- Вып.531.-С.48-55.

38. Григорьев В-.Л. Исследование работы электротяговых соединителей на. участках с повышенными тяговыми нагрузками //Материалы 28 научно-технической конференции кафедр институтов ДВ. Секция электроснабжения: ХабИИЖТ, 197 3.- Вып.7.- С.19.

39.Григорьев В. Л. Причины неудовлетворительной работы стыковых соединителей на участках постоянного тока //Совершенствование работы железных дорог по выполнению заданий грузовых и пассажирских перевозок и внедрение научно технического прогресса на Куйбышевской железной дороге: Тезисы докладов на 9 научно -практическую конференцию /КИйТ198 6,- С.15.

4 О.Григ ор ь ев В.Л-, Карпов В.Г., Пакулин А. Г. , Афанась ев

B.Ф., Яхов М.С. Повышение электропроводности рельсовых стыков .//Автоматика, телемеханика и связь. 188 4,- N 6. -С.2-3.

41.Григорьев В.Л, Стабилизация электрического сопротивления рельсового стыка и потери энергии в этой зоне

//Сборник научных трудов/ КИИТ.- 1990.- Выл.3.-С.2 9-& с>

"и ■ч.«' а

42.Григорьев В.Л. Повышение надежности рельсовых стыков //Проблемы безопасности движения на железнодорожном транспорте; Сб. науч. трудов/ ВЗИИТ.- 1988.- Вып.142-

C.71-75.

43.Григорьев В.Л. Комплексная оценка использования тарельчатых пружин в железнодорожном пути и расширение области их применения //Эффективность транспорта: Саратовский Государственный технический ун-т.- Саратов, 1993. -С.61.

4 4 Григ ор ь е в В. Л. Т ар е л ь ч агг ые ггр ужины по в ыш агат н ад еж -ность цепей /./Путь и путевое хозяйство. - 197 4.-N2.-С. 16.

45.Григорьев В.Л. Стыки с тарельчатыми пружинами //Путь и путевое хозяйство» - 197 6.- N9.- С.20.

46.Григорьев В,Л. Тарельчатые пружины для рельсового стыка //Путь и путевое хозяйство.-1984.- N4.- С.25.

47.Григорьев В.Л» Применение стыковых болтов с тарельчатыми пружинами //Путь и путевое хозяйство-и7 _г* а

¡.у } я >•--' ы —е

48.Данилов В. И. Расчет рельсовой нити в зоне Труды ВНИИЖТ /Трансжелдориздат.-1952.- Вып.70-

49.Джонсон П., Лион Ф. Статистика и планирование римента в технике и науке, Методы обработки /Пер. с англ.- М.: Мир, 1980.- 610 с.

50.Дружинин В.В. Магнитные свойства электротехнической стали. -М. : Энергия, 197 4- 2 40 с,

51.Дмитриенко И.Е., Сапожников В.В., Дьяков Д.В. Измерение и диагностирование в системах автоматики, телемеханики и связи. Учебник для вузов ж.-д. трансп./Под ред. И.Е. Дмитриенко. -М.: Транспорт, 1994. - 263 с.

52.Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифициров анных железных дорогах? ЦЭ-191 /Управление электрификации и электроснабжения МПС РФ.- М. г 1993. - 68 с.

53.Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах. ™ М.: Транспорт, 1995.

54.Инструкция по текущему содержанию пути? ЦП2 913 /Главное управление пути МПС.™ М.: Транспорт, 1974. -

Ц__/ а

О ЫК сз. в

114 с. экспе-данных

55.Исследование влияния дестабилизирующих факторов на работу напольных устройств рельсовых сетей в Дальневосточном регионе: Отчет о НИР {промежуточный)/ДВГАПС; Руководитель темы Кириленко А.Г,- Тема № 001041;» ГР 01.9.70 003816; Инв. Р 02,9.70 002621.- Хабаровск, 1996.- 48 с. : рис., табл. - Отв. исполн. Кириленко А.Г. ; Исполн. - Годяев А.И, Крамаренко Е.Р., Супрун П.П., Бабенко Э.Г. -Библиогр, -5 4 назв.

56.Исследование температурного режима рельсов в пути с

целью установления их рациональной длины и возможности укладки бесстыкового пути: Отчет о НИР /ДВГАПС; Руководитель темы Новичков В.П.- Тема В 80-11,- Хабаровск, 197 6,- 67 с.

57.Каменский В.Б., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути: Справочник.- М. : Транспорт, 1985 ,-488 с.

,58.Кириленко А.Г. Расчет электрических цепей железнодорожной автоматики и телемеханики с применением современных средств вычислительной техники: Учебное пособие по дисциплине "Автоматика и телемеханика на перегонах" .- Хабаровск! ХабИИЖТ, 1989.- 78 с.

59.Кириленко А.Г., Тележников И.А., Крамаренко Е.Р. Пр ог раммно-математический комплекс расчета не симмет-ричных рельсовых цепей //Новые информационные технологии в управлении на транспорте и в организации учебного процесса.-Хабаровск:ДВГУПС, 1998.- С.117-122.

60.Кирилов М.М. Исследование электрических параметров токопроводящих стыков //Совершенствование устройств

ж= д. AT: УрЭМИИТ. - Свердловск, 1973=™ Вып.34. С.102-110,

61.Кирилов М.М.г Косарев В.А., Оводков Л.В,, Крамаренко A.A., Литвиков В.Я. Втулочный соединитель //Путь и путевое хозяйство. - 1973.- N3.-С.34-35.

62.Кирилов М.М. Результаты эксплуатации втулочных соединителей //Вестник ВНИЙЖТа.-197 5.- N3.-С.3 9,

63.Кирилов М.М. Улучшение электропроводности стыка»// Железнодорожный транспорт.- 1973.- N10,- С.71-73.

64.Климат Хабаровска /Под. ред. Ц.А. Швер.-Л.: Гидроме-теоиздат, 1981.- 175 с.

65.Когаев В. П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени.-М.:Машиностроение,1977.-232 с»

66.Котельников A.B., Наумов A.B., Слободянюк Л.Н. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств. -М. : Транспорт, 1988.- С. 19.

67. Котельников A.B., Наумов A.B., Кузмина В.Н. Обеспечение устойчивой работы обратной рельсовой сети при движении поездов повышенной массы и длинно-составных /Повышение массы грузовых поездов: Сборник научных трудов; под. ред. Лисицына/ ВНИИЖТ, 1985.- С.126-133.

68.Котельников A.B., Наумов A.B. Обратная тяговая сеть переменного тока при пропуске поездов повышенной массы //Автоматика, телемеханика и связь. - 1983.- N4.-С.5 -8.

69.Котельников A.B., Наумов А, В. Расчет токов в тяговой сети при определении термической устойчивости ее элементов // Повышение эффективности работы электрифицированных участков: Сб.науч.тр.- М.: Транспорт, 1985.-С.164,

70.Котляренко Н.Ф.. Электрические рельсовые цепи. М, : Трансжелдориздат, 1961.-328 с.

71.Кравцов Ю.А. Методика расчета несимметричных рельсовых цепей //Сборник трудов /ШИТ. - М. : 1978.-Вып.58 4.-С.3-7.

72.Крапивный В.А. Системный подход в решении задач развития Дальневосточной ж,д.; Обобщ. доклад на соискание уч. степени доктора транспорта /Академия транспорта России,, Дальневосточное отделение.

Владивосток, 1997.-79с.

7 З.Марченко Л.Н., Миролюбов В. П.., Ребер Л.М., Хусид Г. Г» Диагностика болтовых соединений при монтаже и эксплуатации пролетных строений /./Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока: Сборник тезисов докладов.- Часть 1. - Хабаровск: ДВГУПС, 1997,- С,168»

7 4.Матвецов В.И. Температурная работа рельсов стандартной длины: Учебно- методическое пособие. Часть 1 /Под ред. Смыкова Е.К.- Гомель: БелИИЖТ, 1983. -28 с.

75.Любишев В.П. Тарельчатые шайбы выгодны //Путь и путевое хозяйство.- 1991.-N1.-С.12.

7 6. Напольное оборудование устройств СЦБ? ТО-13.9 /Главтранспроект. -1967.- 140 с.

77.Наумов А. В. Замена медных дроссельных перемычек и электротяговых соединителей /./ Автоматика, телемеханика и связь. -1997.-N9.-С.12-15.

78.Нормали по рельсовым соединителям, перемычкам и изолирующим стыкам. - Л.: Главтранспроект,1964.-27 с.

79.Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов ж.д. МПС колеи 1520 {несамоходных)

М. : Министерство тяжелого машиностроения СССР /ВНИИВ -ВНИИЖТ, 1991,- С.51-72,

80.Овадович Л.В., Разгонов А.П., Кравцов Ю.А., Ковригин М.А. Дроссельные перемычки и электротяговые соединители из малодефицитных материалов //Автоматика, телемеханика и связь.-1996,-N10,-С.22-26»

81.0водков Л.В., Кирилов М.М. Исследование режимов работы рельсовых соединителей и повышение их надежности //Повышение эффективности обслуживания рельсовых це™ пей: Труды ЦНИИ МПС.~М., 197 4.- Вып.512.-С.55-58.

82.0водков Л.В., Литвинов В. Л. Рельсовые стыковые соединители //Автоматика, телемеханика и связь. -1985, -N4.-С.35-37.

83.Орлов Г.В., Макаров В,II,, Офенгейм Х.Г., Яг удин Р.Ш.

Соединители из сталеалюминиевого провода // Автоматика, телемеханика и связь »-1997 »-N12,-С.25-27.

8 4.Пакулин А.Г. Повышение механической прочности рельсового стыка посредством тарельчатых пружин //Сборник научных трудов /ШПАТ. -1990. -С. 23-24 .

85.Пастухов И.Ф., Пигунов В,В. Расчет вагонных конструкций МКЭ.- Гомель, Белорусский ИИЖТ, 1991.- 126 с.

86.Перемычки дроссельные стальные типов ДС2 и ДСЗ; ВТУ 57.00, 40.000-98; Введ.01.04.98 /МПС ДВЖД.- Хабаровск, 1998.- 15 с»

87.Повышение надежности рельсовых соединителей /Под ред. М.М. Кирилова. - М.: Транспорт,197 6.-36 с.

88.Прейс И.М. Рельсовые цепи - главная забота связистов // Автоматика, телемеханика и связь. - 1988» - N10,-С.24-25.

8 9.Пружинные рельсовые соединители: ТУ 14-550-10-94;

введ.21.12.94 /Производственное объединение Ижсталь.-[М], 1994,

90.Пружины тарельчатые для рельсовых стыков железнодорожного пути: Технические указания по оборудованию и содержанию рельсовых стыков железнодорожного пути с тарельчатыми пружинами установочных серий /МПС, Главное управление пути.- М.: 1988.

91.Разгонов А.П., Ковригин М.А. О надежности работы то-копроводящих стыков с тарельчатыми пружинами //Автоматика, телемеханика и связь.-1994.-N8.-С.32-34 .

92.Разгонов А.П., Ковригин М.А. О надежности работы то-копроводящих стыков с тарельчатыми пружинами /./ Автоматика, телемеханика и связь.-1994.-N10.-С.12-16.

93.Разгонов А. П. О надежности рельсовых цепей // Автоматика, телемеханика и связь. -198 6.-N3.-С.36-39.

94.Разработать технические требования и условия использования стального и алюминиевого тросов для дроссельных: перемычек, междурельсовых, междупутных стрелочных и стыковых приварных соединителей при" электротяге переменного тока в пределах Дальневосточной жел.дороги: Отчет/ ВНИИЖТ; Отд. электрификации, A.B. Котельников, И.С.Крючков, A.B.Наумов.- М.:199б =

95.Рельсовое стыковое соединение. А.с,1783016 СССР МКИ5 Е01 В11/00 , В60 M5/Q0 /Иванов С.Н.; Норил. горнометаллургический комбинат им. А.П. Завенягина.-№4705080/11; Заяв. 14.06.89; Опуб.23.12.92; Бюл. »47

96. Рельсовое ст-ыковое токопроводящее соединение, А.с.2073763 СССР МКИ5 Е01 Б11/00 /Касылкасов Ж.М.-№5012609/11; Заяв. 26.11.91, Опуб.20.02.97; Бюл. ®5

97.Рельсовое токопроводящее стыковое соединение. А.с.1592185.СССР МКИ5 В60М5/00 /Пушкарев Б.Н.- Заяв. 01.02.88; Опубл, 15,09.90; Бюл. 34,- 4 с.

98.Рельсовый стыковой соединитель. А.с.1308512= СССР МКИ5 В60М5/00 /Лысак В.К и др.-№3868189/31; Заяв. 11.03.85; Опубл. 15.09.87; Бюл. 44.- 4 с.

99.Рельсовый токопроводящий стыковой соединитель для электрифицированных железных дорог. A.c.1801811.СССР МКИ5 В60М5/00 /В.А. Косарев, С.А. Циголев, С.Б. Морозов. -4 с.

100.Рельсовый электрический стыковой соединитель, А.с.2011570. СССР МКИ5 В60М5/00 /Косарев, С.А. и др.-»34769160/11; Заяв. 27,10.89; Опубл. 30.04.94; Бюл, 8 . - 4 с.

101.Планирование и статистическая обработка результатов статистических испытаний и испытаний на усталость: РД 50-705-91. Методические указания. М: Изд-во стандартов. - 168 с.

102.Савченко В,А., Счастный. E.H. Способы увеличения долговечности рельсовых электрических соединителей //Ж.д. транспорт, Сер, Электроснабжение ж.д.: ЗИ ЦНИИТЭИ МПС. - 1993, - Вып.1.- С.29.

103.Сварочные материалы для дуговой сварки; Справочное пособие в 2-х томах. Т.1. Защитные газы и сварочные флюсы /Б.П. Конищев, С.А. Курланов, H.H. Потапов и др.; Под общ. ред. H.H. Потапова. - М.: Машиностроение» 198 9.- 544 с.

104.Севостьянова Л,Л. Бесстыковой путь в условиях Дальневосточного региона: Учеб, пособие для вузов ж. д. транспорта /ДВГУПС.- Хабаровск, 1997 - 101 с.

105,Серенсен С.В. , Когаев В.П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчет деталей машин на прочность. Руководство и справочное пособие.- М.:Машиностроение, 1975.- 488 с.

106»Смирнов Н.Б. , Дунин-Барковский. Курс теории вероятности и математической статистики для технических приложений. - М.: Наука, 1969.- 511 с.

107.Соединители электрические рельсовые стыковые фартучного типа РЭСФ-МПЗ.УПК-02: ТУ 84.07513406-027-94; Введ с.01.06.94/МПС, Главное управление сигнализации, связи и вычислительной техники. -Муром, 1994,- 14 с.

108.Способ присоединения гибкого проводника к рельсам и устройство для его осуществления. А.с.205 9481» СССР МКИ5 В60М5/00 /В.И,Метель ский, И,К.Крайнев и др . ; ВНИИЖТ,- $93042093/11; Заяв.24.08.93; Опуб.10.05.96; Бюл. 1113.-4 с.

109.Справочник по прикладной статистике. В 2-х т. Т.1: Пер, с англ. /Под ред. Э. Ллойда, У. Ледермана, Ю.Н. Тюрина. - M«i Финансы и статистика,1989. -510 с,

110.Справочник по прикладной статистике, В 2-х т. Т. 2: Пер» с англ,/Под ред. Э. Ллойда, У. Ледермана, Ю.Н. Тюрина. - М.: Финансы и статистика, 1989. -52 6 с.

111.Справочник проектировщика промышленных, жилых и общественных зданий (расчетно-теоретический) /Под ред, A.A. Уманского -М.: Стройиздат, 1972.-300 с.

112.Степанов М.Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний: Справочник,- М.: Машиностроение, 1985,- 232 с.

НЗ.Степин П.А, Сопротивление материалов. -М. : Высш. шк.,1988,- 366 с.

114.Технические указания по применению пружинных рельсовых соединителей; введ.31.12,96 /Главное управление пути МПС РФ,- М.: 1996,

115.Технические указания по устройству, укладке и содержанию' бесстыкового пути /Главное управление пути МПС РФ.- М.: Транспорт, 1992.- 72 с.

116.Токопроводящий рельсовый соединитель, А.с.1754510. СССР МКИ5 В60М5/ 00, Н 01 R4/64 /Хижняк Б. А и др.~ »4863039/11; Заяв, 28.08.89; Опубл. 22,11,90, Бюл. »10.- 4 с.

117.Улучшение электрических и механических характеристик рельсового стыка. Под редакцией В.Л, Григорьева //Межвузовский сборник научных трудов /КИИТ.-Куйбашев,1990.- Вып.3.-100 с.

118.Уотерхауз Р. Б, Фреттинг - коррозия. Л.: Машиностроение, 197 6.- 271 с.

119.Филимонов Г.Н, Балацкий Л.Т. Фреттинг в соединениях судовых деталей, Л.: Судостроение,1973.- 296 с.

120.Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах: Пер. с англ.- М.: Мир, 1969.-395 с.

121«Хастингс Н., Пикок Дж. Справочник по статистическим распределениям: Пер с англ.-М.:Статистика,1980.-95 с.

122.Чашкин Ю.Р, Выборки малого объема: аппроксимация двувыборочного критерия Смирнова //Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и

Дальнего Восторга: Сборник тезисов докладов. Часть 2.-Хабаровск: ДВГУПС, 1997, -С.178-180,

123,Чернов Г.И,, Григорьев В.Л., Носов А.Н. Современное состояние вопроса и методы стабилизации механических и электрических характеристик рельсового стыка //Сборник научных трудов /КИИТ.-Куйбашев,1990.-С.4-6.

12 4.Чугунов Н.П. Мы за тарельчатые шайбы // Автоматика, телемеханика и связь.-1988.-N9.-С.35.

125.Шаботенко В. И., Хондога В, Н. . Рельсовым цепям -качественное обслуживание // Автоматика, телемеханика и связь.-1988.-N7.-С.25-25.

126.Шаманов В .И. Измерение параметров рельсовых цепей // Автоматика, телемеханика и связь, -1993, -N8.-С.33-34.

127.Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж. д. трансп,- 3-е изд., перераб и доп.- М.: Транспорт, 1987,- 47 9 с,

128.Ягудин Р.Ш. Надежность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.- М.:Транспорт,198 9,-15 9 с,

12 9.Ягудин Р.Ш. Решение вопросов надежности, технологии обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики //Ж.-д. транспорт. Сер. Сигнализация и связь: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС.- 1997,- Вып.4. -С.1-29.

130.Pinbrazing for bonding //Railway Gazette Iinternational . - 1994.- ]$11,- C.34.- Англ,

"УТВЕРЖДАЮ" ими,инженер Д.В.ж.д.,

«рта В. А. Крапивный 1998 г.

об использовании результатов НИР аспиранта Крамаренко Е,Р. на Дальневосточной железной дороге

СОСТАВЛЕНА 8 декабря 1998 г. представителем ДВ ж.д. - главным инженером службы сигнализации, связи и вычислительной техники Филипповым Г.Н., исполнителем Крамаренко Е.Р. - аспирантом ДВГУПС в ТОМ, ЧТО ЗА ПЕРИОД с 1996 по 1998 гг. при непосредственном участии исполнителя выполнена научно-исследовательская работа по теме "Исследование влияния дестабилизирующих факторов на работу напольных устройств рельсовых цепей и повышение надёжности их работы'1, принятая Заказчиком за тот же период времени.

В РЕЗУЛЬТАТЕ разработки и внедрения указанной темы НИ?, выполненной при участии Крамаренко Е.Р. на ДВ ж.д. переданы:

результаты анализа дестабилизирующих факторов, существенно влияющих на работу рельсовых цепей и пропуск обратного тягового тока;

программа расчёта несимметричных рельсовых цепей с неоднородной структурой рельсовой линии;

технические условия на изготовление дроссельных перемычек, стыковых и электротяговых соединителей;

методика и стенды для измерения параметров соединителей, дроссельных перемычек и испытания их на усталостную прочность.

ПЕРСПЕКТИВЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАСШИРЕНИЯ объёма внедрения по указанной теме состоят в обобщении опыта эксплуатации стальных соединителей и распространении его на все участки дорог Дальневосточного региона.

От заказчика От исполнителя

п

^ " декабря 1998 года

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ И СОПРОТИВЛЕНИЯ СТЫКОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ДАЛБНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА

Статистический анализ сопротивлений стыков при различных способах обеспечения электропроводимости

Таолица

Результаты расчетов по Е -критерию

Б- А А-С Д -А Д- Е Б - С | Л - с 1 Е- А Е-В Е-С Е- Д

1,08 2,04 1,89 1,75 | 3,88 2, 68 2,48 с с 1, 47

Fot.fl, «2 1,54 1,51 1,57 1,57 1,78 | 1,54 1 1,57 1,58 1,54 1, 69

г-! : 1Н 63 бб 41 41 63 1 41 40 40 40 40

-Р — 2 66 86 66 63 86 I 86 1 ( 66 63 86 41

О 1

0е--

Ь о

■<ХГИ,?2 Г

при 3'%

СН

где Зг2 ~ оценки дисперсии распределений сопротивле-

ний стыков анализируемых участков пути;

~ критическое значение, определяемое в зависимости от ¿х, Г2 по табл.28 [4];

£ 1 - Пх -1 - число степеней свободы для большей дисперсии;

£"2 = п2 -1 - число степеней свободы для меньшей дисперсии;

а - уровень значимости;

1-сх. - доверительная вероятность.

Таблица 2

Результаты пров ерки соответствия выборки распределений значений сопротивлений стыков для различных участков пути по критерию согласия Пирсона

| Учас- ( Параметр X' Степень Уровень

ток Распределение свободы значимости

нормально® 38,6 4 0,000

гамма 6,17 3 А 1 V] I

А логнормальное 3,7 3 0,3

12 - распределение 8 3 0,05

экспоненциальное 21,3 5 0,000

нормальное 62,8 4 0,000

гамма 28,2 4 0,000

В Логнормальное 5 2 0,1

%2 - распределение 12,8 4 0,01

экспоненциальное 57,9 4 0,000

нормально© 22 1 0,000

С гамма 17,5 1 0,000

логнормальное 3,6 1 0,1

экспоненциальное 27,е 3 0,000

нормальное 25 1 0,000

гамма 7,9 2 0,02

д логнормальное 2,76 1 0,13

%2 - распределение 23,1 3 0,000

экспоненциальное 8,15 3 0,04

нормально® ЛА Л 6.3,8 3 0,000

логнормальное 3,6 2 0,31

Е X2 - распределение 3 0,000

экспоненциальное 5,4 4 0,24 )

Таблица 3

Результаты расчета оценок параметров логарифмически нормального закона для выборок сопротивлений стыков различных участков и истинных значений измеренной величены,

заключенных в доверительном интервале

Участок Б* п. га ¿3 М (Нст) М ( ) н М (Ыст) В Е) (Кст) сг2в 2 <у в Б (Р. с а1) н В (Нет) В

А 0,496 <57 1,55 0,704 6, 03 8 4,759 7,66 23, 4 0г3б 0,72 13,79 4 8, 0 9

В 0,537 64 1,57 0, 733 6,287 4, 855 8,142 28,1 0,39 0,78 16, 28 59,55

С 0,2 43 87 -0,168 0, 493 0, 954 0,8 41 1,083 0,25 0,18 0,33 0,17 0,38

Д 0, 94 42 1,18 0, 969 5,2 07 3,166 8,564 42,3 0,63 1,52 17, 4 5 172,98

Е 1, 33 41 1,4 1, 153 7, 8 85 4, 013 15, 4 9 172, 9 0, 89 2,13 57,- 4 7 1141,4

Таблица 4

Результаты расчетов по t - критерию

В -А А -С А -Д в -д В -с д -с А-Е В -Е Е —С Е-Д

0, 57 0,49 0,49 0,57 0, 57 0,94 0,49 П Г-,1 " г ~ ' 1,33 1, з з

у 'У 0,49 0,24 0,94 0,94 0,24 0,24 "1 О О X , ^ 1 , О С' 0,24 0, 94

63 66 66 63 63 41 66 о о 40 4 0

±~2 ьь 86 41 41 86 86 40 4 0 8 6 41

Ш1 1,58 1, 55 1, 55 1,58 1, 58 1,18 1,55 1,58 1,4 1 Л л- , Ч:

т2 1 к с; х , ^ 3 0,17 1,18 1,18 0,17 0,17 1,4 1 & ± г * п 1 1 "Г ± 1 х , ±0

t п о о г " 17 2,14 2, 26 1 (Г о 8,49 0,75 0,88 о о с и , ■ ^ 0, 94

^ ОС 0,25 1, 66 1, 67 1,67 1, 66 1, 68 1,29 1, 29 1,67 1 г 2 9

ос 0,4 0, 05 0,05 0,05 0, 05 0,05 0,1 0,1 0,0 з 0,1

С -- 0,73 п о ц п 9 Я 0,76 0,89 0,19 0, 21 0.92 0, 59

1/±" — 0, 01 0, 01 0,01 0, 01 0,02 0,02 0, 0 2 и, и 2 0 п -1 , ^ Л-

£Г 129 113 68 10 101 с; -! с л. , 58,5 62 4 7 1 О

0, 53 — — — — - — — 1,13

1- ^ "Ьос,

О

при незначимом различии между ¡зр* и

8 '4(1 / П1+ 1 / П2 ) ' £ 1+ ^2

при незначимом различии между з^2 и з-/ т±-тг

( в-х2 /п-1+ з22 /п2)

- , -п ут ^ Г" — —----=7-^--:---ъ--:-

П1-1 п2-1 ' - { вГ /пг+ 8г" /По