Разработка путей обеспечения безопасной эксплуатации лифтов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.04, кандидат наук Мечиев Аюб Вахаевич

• Мечиев Аюб Вахаевич
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Мечиев Аюб Вахаевич

Введение

Глава 1. Обоснование задач исследования

1.1. Основные свойства и показатели надежности

1.2. Факторы, оказывающие влияние на надежность и безопасность лифтов

1.3. Обзор результатов ранее выполненных исследований

1.4.Выводы по первой главе

Глава 2. Методологические основы исследования

2.1. Имитационное моделирование

2.2. Кластерный анализ

2.3. Аналитический метод исследования показателей надежности лифта

2.4. Оценка риска обеспечения конструктивной безопасности лифтов

2.5. Выводы по второй главе

Глава 3. Разработка путей обеспечения безопасной эксплуатации лифтов и организация технического обслуживания

3.1. Представление процесса технического обслуживания лифта как одноканальной замкнутой системы массового обслуживания

3.2. Кластерный анализ лифтовой системы

3.3. Обработка статистических данных потока отказов и восстановления лифтов

3.4. Разработка методики определения уровня безопасности лифта

3.5. Разработка методики определения рационального количества обслуживаемых лифтов

3.5.1. Имитационная модель технического обслуживания лифтов

3.5.2. Определение рационального количества обслуживаемых лифтов

с помощью критерия технико-экономической эффективности

3.6. Выводы по третьей главе

Глава 4. Практическое применение методики определения рационального количества обслуживаемых лифтов

Стр.

4.1. Определение рационального количества обслуживаемых лифтов в зависимости от этажности здания

4.2. Определение зависимости рационального количества обслуживаемых лифтов от интенсивности отказов

4.3.Опредление коэффициента использования канала обслуживания (электромеханика) при обслуживании нескольких объектов

4.4.Выводы по четвертой главе

Общие выводы и заключение

Список литературы

Приложение

129

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка путей обеспечения безопасной эксплуатации лифтов»

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день в области лифтостроения происходит внедрение инновационных технологий, способствующее все большему усложнению их конструкции и системы управления. Данная тенденция связана с быстрым ростом городов и необходимостью в строительстве высотных зданий, эксплуатация которых немыслима без лифтов.

Вместе с этим можно отметить наличие проблемы, связанной с безопасной эксплуатацией лифтов, о чём свидетельствуют статистические данные случаев гибели и травматизма на территории Российской Федерации за период 2005-2013 гг.

На безопасность и надежную эксплуатацию лифтов влияют такие факторы как: уровень организации труда и производства; система контроля качества и надежности; качество комплектующих изделий; качество используемого материала; квалификация рабочего персонала; техническое состояние и совершенство используемого оборудования; соблюдение технических требований на изготовление.

При принятии стратегии технического обслуживания необходимо использовать информацию о надежности каждого узла лифта и учитывать такие важные факторы как: количество этажей; сегмент здания (административное, жилое); режимы нагружения лифтов; тип привода и т.д.

Несоблюдение вышеописанных факторов приводит к снижению надежности и безопасности лифтов.

В целом причины отказов можно разделить на 4 группы: конструктивные недостатки; некачественное изготовление; некачественный монтаж; некачественное обслуживание.

На стадии технического обслуживания на безопасность и надежность лифта существенно влияет количество обслуживаемых единиц, приходящихся на одного электромеханика. При этом на сегодняшний день отсутствует достаточная

обоснование данного вопроса в научной литературе. Также отсутствуют нормативные документы, регулирующие рациональный объем обслуживаемых лифтов. Основная часть научных исследований посвящена повышению надежности отдельных лифтовых узлов: электроприводов, канатоведущих шкивов, механизмов ловителей и т.д. Также имеются научные работы, посвященные исследованию причин и основных закономерностей развития вибрационных процессов при работе лифта [46].

Цель работы. Разработка путей обеспечения безопасной эксплуатации лифтов на основе методики оценки уровня безопасности компонентов и организации технического обслуживания.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

1. Проведение анализа неисправностей и выявление наиболее опасных элементов лифта при нормальной эксплуатации.

2. Представление лифта в виде иерархической системы.

3. Проведение кластерного анализа для построения дендограммы лифта.

4. Разработка методологии оценки уровня безопасности при эксплуатации лифта.

5. Разработка статистического метода определения рационального количества обслуживаемых лифтов.

6. Разработка рекомендаций для рационального объема парка обслуживаемых лифтов.

Объект исследования. Пассажирский лифт.

Предмет исследования. Надежность и безопасность лифтов при нормальной эксплуатации.

Методы исследования. При построении теоретических зависимостей в диссертационной работе использованы:

• Элементы теории вероятностей, теории надежности;

• Методы аппроксимации данных;

• При математическом моделировании использованы программа имитационного моделирования GPSS и среда математического моделирования MathCAD;

• Кластерный анализ;

• Аналитический метод исследования.

Научная новизна заключается в

1. получении уравнений оценки безопасности эксплуатации лифта, учитывающих машинное время работы лифта, расположение обслуживаемых объектов, влияние каждого узла на безопасность, объем парка обслуживаемых лифтов;

2. развитии статистического метода определения рационального объема парка обслуживаемых лифтов, учитывающего машинное время работы лифта, количество остановок и технико-экономический параметр эксплуатации лифта;

3. установлении зависимостей интенсивности восстановления работоспособности лифта от среднего времени ожидания ликвидации отказа, рационального количества обслуживаемых лифтов от среднего времени ожидания, коэффициента использования обслуживающего персонала от количества обслуживаемых лифтов для различных действующих объектов, коэффициента готовности лифта от их количества, позволяющих повысить надежность и безопасность работы лифта.

Практическая ценность и реализация результатов исследования.

На основании результатов выполненных исследований разработаны:

1. программное обеспечение модели технического обслуживания лифтов;

2. рекомендации по срокам модернизации лифтов с учетом уровня безопасности;

3. рациональное значение коэффициента использования канала обслуживания (электромеханика);

4. рекомендации по количеству обслуживаемых лифтов;

5. результаты статистической выборки, позволяющие определять интенсивность отказов и интенсивность восстановления лифтов;

6. результаты экспериментальных исследований, проведенных на базе имитационного моделирования с учетом различного количества обслуживаемых лифтов.

Разработанная методика и программа имитационного моделирования была принята к использованию в компании АО «Коне лифтс», что подтверждено соответствующим актом использования, а также в учебном процессе при подготовке бакалавров, специалистов и магистров на кафедре механизации строительства МГСУ.

Апробация полученных результатов. Основные положения результатов работы докладывались на XVIII Московской международной межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Москва, 2014; XIX Московской международной межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Москва, 2015; заседаниях кафедры механизации строительства МГСУ.

Результаты диссертации опубликованы в 2014-2017 гг. в 7 научных работах, в том числе - в 4 работах в научных изданиях, входящих в действующий перечень российских рецензируемых научных журналов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук, утвержденный Высшей аттестационной комиссией Министерства образования и науки Российской Федерации.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав основного текста, общих выводов, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 132 листах машинописного текста, содержит 42 рисунка, 38 таблиц.

ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

По данным Организации Объединенный Наций, более половины населения планеты составляют городские жители, а к 2050 году их количество составит более 70%. Процесс повышения роли городов в обществе ведет к необходимости в разработки максимально укрупненных градостроительных структур, рассчитанных на значительную концентрацию людей. Наиболее выгодным и перспективным в экономическом и экологическом направлениях является рост мегаполисов в вертикальном направлении, то есть за счет возведения высотных зданий. Стремление вверх - очевидная тенденция, определяющая будущее городской жизни. Но перемещение людей в таких зданиях было бы немыслимо без основного средства вертикального перемещения - лифтов.

1.1. Основные свойства и показатели надежности.

Современный лифт - это сложное механическое устройство с широким применением современных средств автоматики и микропроцессорной техники. Одними из наиболее важных вопросов, касающихся лифтов, является поддержание и улучшение их надежности и безопасности.

Надежность лифта - одно из важнейших свойств их качеств, характеризующее способность лифта выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям их использования, технического обслуживания, ремонтов и сохранности. Надежность обусловливается такими важными свойствами качества как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость [1]-[4]. В зависимости от количественной характеристики одного или нескольких свойств надежности их можно разделить на единичные и комплексные показатели, по которым можно судить о надежности лифта (Рис. 1.1) [17].

Рис. 1.1 Структура показателей надежности

Таким образом, показатели надежности характеризуют количественно, в какой степени лифту присущи определенные свойства, которые обусловливают его надежность. Единичные показатели, в свою очередь, характеризуют количественно только одно свойство надежности лифта, а комплексный показатель - несколько свойств [17].

Некоторые показатели надежности имеют размерность, например, средний срок службы, средний ресурс и т.д. При этом ряд показателей являются безразмерными, например, коэффициент готовности, вероятность безотказной работы и другие [17].

1.2. Факторы, оказывающие влияние на надежность и безопасность лифтов.

Повышение надежности лифтов способствует экономической выгоде благодаря снижению интенсивности отказов элементов лифта, что приводит к снижению затрат, связанных с их ремонтом и заменой.

Необходимость повышения надежности и безопасности лифтов также связана с ростом случаев травматизма и гибели при их эксплуатации. Статистические данные по лифтам, приведенные Комитетом по аналитике и статистике Национального лифтового союза [18] за последние 9 лет, показывают, что в Российской Федерации имеется тенденция роста случаев гибели и травматизма при эксплуатации лифтов (Таблица 1 ). Так, количество летальных исходов увеличилось в 1,5 раза, а случаев травматизма более чем в 3 раза. По-прежнему основными причинами остаются большая изношенность отечественного лифтового парка, а также грубое нарушение правил пользования и эксплуатации лифтов.

Высокая надежность лифта ведет к положительному социальному эффекту, который заключается в комфортности вертикального передвижения конечного пользователя.

Существуют различные факторы, которые могут влиять на надежность и безопасность лифтов, как в положительном направлении, так и в отрицательном. Надежность лифтов определяется в основном надежностью:

• электрического оборудования (трансформаторы, электромагниты, электродвигатели, контакторы, электромеханические реле и т.д.);

• механического оборудования (КВШ, тяговые канаты, ограничитель скорости, тормоз и т.д.);

• электронного оборудования (частотный преобразователь, кодер и т.д.). Например, при оценке безотказной работы лифт рассматривается как

система, состоящая из последовательно соединенных элементов, а как итог, выход из строя любого из названных элементов приводит к отказу лифта в целом, поэтому вероятность безотказной работы является одним из важнейших показателей надежности [4].

Правила безопасности к устройству и установке лифтов строго регламентируются европейскими [15] и российскими [12, 16] стандартами, состоящие из:

• требований к шахте лифта;

• требований к размещению оборудования для лифтов с машинным помещением и без;

• требований к механическому оборудованию лифтов (двери шахты; направляющие; лебедка; кабина; противовес и уравновешивающее устройство кабины; ловители; ограничитель скорости; буферы; тяговые элементы и подвеска);

• требований к электрическому оборудованию (электропривод; система управления; электрические устройства и цепи безопасности; электропроводка и электрооборудование).

В целом причины отказов можно разделить на следующие группы:

• конструктивные недостатки;

• некачественное изготовление;

• некачественный монтаж;

• некачественное обслуживание;

Для повышения надежности лифта при его конструировании необходимо обращать внимание на следующие факторы:

• унификация и стандартизация;

• контролепригодность и доступность деталей, а также сборочных единиц;

• взаимозаменяемость однотипных деталей и сборочных единиц;

• возможность проведения ремонтных работ и т.д.

Показатели надежности лифта, заложенные на стадии конструирования, реализуются при его изготовлении. Качество изготовления характеризуется такими факторами как [2]:

• уровень организации труда и производства;

• система контроля качества и надежности;

• качество комплектующих изделий;

• качество используемого материала;

• квалификация рабочего персонала;

• техническое состояние и совершенство используемого оборудования;

• соблюдение технических требований на изготовление.

Низкое качество монтажа, приводящее к частым отказам в первое время работы лифта, может свидетельствовать о несоблюдении технологий монтажа завода-изготовителя, а также о низкой квалификации рабочего персонала.

Под обслуживанием лифта подразумевается целый комплекс работ, предназначенных для поддержания лифтового оборудования в исправном состоянии. Он включает в себя периодическое техническое обслуживание и ремонт. Периодическое техническое обслуживания предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей путем регулировочных, смазочных и крепежных работ, а также для превентивного обнаружения отказов. При принятии стратегии технического обслуживания необходимо использовать информацию о надежности каждого узла лифта и учитывать такие важные факторы как: количест-

Статистические данные случаев гибели и травматизма на территории Российской Федерации за период 2005-2013

гг.

Таблица 1 .

год 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Гибель

Нежилой фонд 2 2 4 3 5 3 6 6 9

Жилой фонд 7 5 5 4 8 8 5 5 5

Лечебное учреждение 1 0 0 0 0 0 6 1 1

Всего 10 7 9 7 13 11 17 12 15

Травматизм

Нежилой фонд 2 0 0 0 2 7 6 7 7

Жилой фонд 3 1 3 5 3 5 7 3 8

Лечебное учреждение 0 0 0 0 2 1 0 1 1

Всего 5 1 3 5 7 12 13 11 16

во этажей; сегмент здания (административное, жилое); режимы нагружения лифтов; тип привода и т.д. Низкая квалификация рабочего персонала также приводит к частым отказам, что может свидетельствовать о проведении некачественного технического обслуживании и ремонта.

Несоблюдение вышеописанных факторов приводит к снижению надежности и безопасности лифтов.

Негативное воздействие на электромеханическое и микропроцессорное оборудование лифта создают высокие и низкие температуры. Температура в машинном помещении должна поддерживаться в пределах между 5°С и 40°С за счет естественной и принудительной вентиляции, которая должна быть спроектирована таким образом, чтобы исключалась возможность вихреобразования, которое может приводить к проникновению пыли и увлажнению воздуха [9].

Большие перепады температуры приводят к образованию конденсата, который, попадая на механические поверхности, может приводить к образованию коррозии на их поверхности. Влага также оказывает негативные последствия на электропроводку, электромеханические и электронные устройства лифта.

Пыль ухудшает изоляционные свойства электроустановок, что приводит к выходу их из строя. При оседании пыли на электрических контактах повышается переходное сопротивление в месте их замыкания, что вызывает их нагрев и обгорание. Из-за попадания пыли на механическую часть контактора может произойти неравномерное и не одновременное замыкание фаз полюсов, а, следовательно, привести к отказу трехфазного электродвигателя.

Интенсивное увеличение температуры может влиять на структуру металла, вызывающее разрушение бронзового червячного колеса редуктора [9].

Отрицательно на надежность и безопасность лифта влияет вибрация, которая приводит к ослаблению сварных и болтовых соединений, а также к усталости металла. Снижению вибронагрузок, а значит и повышению надежности и безопасности лифта, может способствовать использование системы управления с частотно-регулируемым электроприводом.

Частотно-регулируемый привод в отличие от двухскоростного асинхронного двигателя позволяет значительно уменьшать износ двигателя за счет осуществления плавного пуска. С помощью частотно-регулируемого привода формируется диаграмма движения кабины, близкой к оптимальной, что дает возможность обеспечить плавность при разгоне и торможении, а также высокую точность остановки. Все это способствует снижению вибронагрузок на оборудование лифта. Также значительно уменьшается износ тормозных колодок, так как тормоз накладывается лишь после того, как кабина совмещается с уровнем порога двери шахты и полностью останавливается [8].

Как было сказано выше, лифт представляет собой кинематическую систему с последовательно соединенными узлами. Выход из строя любого из узлов приводит к отказу всей системы. Сокращение количества узлов приводит к повышению надежности лифта, однако, не всегда согласуется с повышением безопасности.

В настоящее время большое применение находят безредукторные лебедки с частотным регулированием. Данные лебедки являются выгодными не только с точки зрения повышения надежности, но и за счет экономической составляющей, так как отсутствие редуктора ведет к понижению стоимости технического обслуживания - простой двигатель практически не требует технического обслуживания. Также уменьшается уровень шума за счет отсутствия зубчатой передачи.

Другой подход в сокращении узлов в кинематической связи был продемонстрирован корпорацией Mitsubishi Electric - безканатный лифт для сверхвысотных зданий. Таким образом, пропадает необходимость в подъемных канатах, КВШ, противовесе, редукторе.

Установка линейного двигателя на кабине позволила создать самодвижущийся лифт. Линейный двигатель имеет плоскую форму. Статор состоит из четырех частей, симметрично расположенных вдоль направляющих. Ротор двигателя представляет собой постоянный магнит толщиной 5 мм, который устанавливается на боковых стенках кабины, обращенным к обмоткам статора. При

сбое в электроснабжении статорные обмотки закорачиваются, и кабина опускается в режиме динамического торможения. При этом скорость не должна превышать 5% от номинальной скорости [9].

Несмотря на значительное сокращение кинематической связи, для лифтов подобного типа требуются привода большой мощности, что значительно усложняет систему безопасности.

Ещё одним примером повышения надежности лифта является использование ременных канатов. В высотных зданиях, например, в 60 этажей масса подъемных и компенсационных канатов может достигать 6 тонн. Подобная масса оказывает значительное негативное влияние на КВШ, способствуя его износу. Большие нагрузки приходятся на электродвигатель и частотно регулируемый привод при разгоне и торможении, что, в свою очередь, влечет за собой и большой расход электроэнергии.

Использование углеродистого волокна вместо стали позволяет значительно уменьшить вес подъемных канатов, тем самым снижая износ приводных узлов. Значительное снижение массы тяговых элементов даёт возможность увеличения высоты подъема лифта, что дополнительно свидетельствует о необходимости в повышении надежности всего лифтового оборудования.

При наличии двух и более лифтов использование системы групповой работы способствует повышении надежности и эффективности их работы, что объясняется снижением машинного времени, так как нецелесообразная «прогонка» лифтов в конечном итоге сказывается на износе всего лифтового оборудования.

В качестве примера одной из современных систем групповой работы лифтов можно привести систему Polaris DCS (Destination Control System), разработанную компанией KONE. Данная система предусматривает установку пультов для ввода номера этажа назначения вместо вызывных аппаратов, после выбора и подтверждения нужного этажа на дисплее указывается номер лифта, принявшего вызов, и которым пользователю необходимо воспользоваться. Групповой контроллер при этом в течение определенного периода времени собирает статистическую информацию о том, какие этажи являются наиболее

востребованными в определенные промежутки времени, далее система управления заблаговременно отправляет лифты на данные этажи. Таким образом, такая система управления осуществляет дополнительную оптимизацию групповой работы лифтов. На случай отказа группового контроллера предусматривается параллельная установка дублирующего контроллера, т.е. в случае отказа главного группового контроллера система управления автоматически переключает управление групповой работой лифтов на дублирующий контроллер, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительную безотказность работы группы лифтов.

1.3. Обзор результатов ранее выполненных научных исследований.

На сегодняшний день среди отечественных и зарубежных авторов имеется большое количество исследований, посвященных изучению динамических процессов строительных машин и промышленного оборудования [19-34]. Можно отметить, что в данных работах также уделяется большое внимание борьбе с вибрацией и снижением шума.

Значительно меньшее количество работ представлено по исследованию динамики подъемников и лифтового оборудования, а также изучению и повышению надежности и безопасности лифтов и подъемников [35-46]. Наибольший интерес среди них представляют работы Бархаева С.Ю. [35], Баркова А.Ю. [38], Чутчикова П.И. [39], Овчинниковой Ю.С. [41].

В работе Бархаева С.Ю. [35] ведется исследование канатоведущих шкивов подъемников с целью увеличения срока их службы, установления тяговых характеристик и разработки основных расчетов на долговечность, являющуюся одним из основных свойств надежности.

Во время изучения работы тяговой пары (канат-шкив) выяснилось, что изнашивание шкива происходит значительно интенсивнее. Автор объясняет это тем, что каждый элемент шкива контактирует с канатом чаще, в отличие от элемента самого каната. Период такого контактирования определяется высотой подъема.

Отмечаются недостатки, связанные с неравномерностью распределения нагрузки между канатами, приводящие к неравномерному износу канавок, а также недостатки, связанные с возможностью скольжения канатов по шкиву из-за снижения сил сцепления.

Для достижения поставленной цели автором проводятся исследования нагружения канатов с учетом совместной работы различных видов жестких и пружинных подвесок, установленных на стороне противовеса и кабины. В итоге даются рекомендации по снижению неравномерности нагружения канатов.

В зависимости от геометрических и силовых факторов исследуются тяговые способности канатоведущих шкивов.

В результате проведенных исследований износостойкости канатоведущих шкивов и их тяговых характеристик автором даются рекомендации по выбору параметров шкивов, учитывая их влияние на долговечность канатов. Также разработана методика по прогнозированию износа шкивов и ресурса их работы.

Проблеме увеличения долговечности канатоведущих шкивов лифтов также посвящены работы Суслова Д.А. [43] и Витчука П.В. [46]

Так, в своем исследовании Суслов Д.А. проводит анализ существующих профилей шкивов с целью их оптимизации. В результате анализа автор приходит к выводу, что самым оптимальным профилем с точки зрения трения, взаимодействия с канатом и износа, является полукруглый профиль.

Большое внимание уделяется разработке технологии восстановления профилей канатоведущих шкивов. Для этого автором была спроектирована переносная установка, позволяющая производить восстановительные работы непосредственно в машинном помещении лифтов. Оптимальным же вариантом обработки рабочей поверхности шкива является точение проходным резцом. При этом в качестве привода движения вращения шкива используется привод лифтовой лебедки, а режимы резания соответствуют режимам движения лифта.

Срок службы канатоведущих шкивов в 2-2,5 раза ниже срока службы других элементов, поэтому цель работы Витчука П.В. заключается в повышении долговечности КВШ до значений долговечности редуктора, тормоза и

электродвигателя за счет выбора рациональных параметров КВШ и тяговых канатов [46].

Автор разработал многопараметрическую математическую модель, учитывающую изменение рабочих и геометрических характеристик КВШ. Данная математическая модель позволяет определить прирост величины износа ручьев во времени на основе таких исходных данных как: масса кабины, кратность подвески, грузоподъемность и скорость лифта, масса тяговых канатов, масса противовеса, диаметр канатоведущего шкива, профиль ручьев, угол обхвата канатом канатоведущего шкива, номинальный диаметр, число канатов и назначенный срок службы [46].

Было определено, что для 8-12-этажного жилого здания срок службы канатоведущего шкива составит 13-14 лет при использовании следующих геометрических характеристик КВШ: профиль ручья клиновой с углом профиля 37°, диаметр КВШ - 620 мм, число канатов 4 с диаметром 11,5 мм.

В работе Баркова А.Ю. объектом исследования является грузопассажирский строительный подъемник с зубчато-реечным механизмом подъема. Целью автора является разработка инженерной методики определения режимов нагружения подъемника, которая позволила бы обосновать расчетные нагрузки для рационального проектирования его привода [38].

При исследовании режимов нагружения автор также проводит изучение динамических процессов, которые возникают при работе подъемника. Необходимость в рассмотрении динамических процессов обосновывается наличием опыта эксплуатации и результатов исследований приводов строительных подъемников, которые показывают, что в процессе работы в приводе возникают значительные динамические нагрузки и колебания. В результате автор получает систему дифференциальных уравнений для трехмассовой динамической модели, описывающих движение этой системы [38].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Мечиев Аюб Вахаевич, 2018 год

Список литературы

1. Волков Д.П., Архангельский Г.Г. Лифты. М.: АСВ, 1999. 480 с.

2. Волков Д.П., Чутчиков П.И. Надежность лифтов и технология их ремонта. М.: Стройиздат, 1985. 129 с.

3. Брауде В.И., Семенов Л.Н. Надежность подъемно-транспортных машин. Л., Машиностроение, 1986. 185 с.

4. Черкасов В.А., Кайтуков Б.А. Основы надежности строительных машин и средств автоматизации: Учеб. пособие / Моск. гос. строит. ун-т. М.: МГСУ, 2001 г. 143 с.

5. Полетаев А.А. Эксплуатация лифтов. М.: Стройиздат, 1991. 207 с.

6. Чутчиков П.И. Ремонт лифтов М.: Стройиздат, 1983. 271 с.

7. Ермишкин В.Г. Наладка лифтов / В.Г. Ермишкин, И.К. Нелидов, К.П. Коханов. М.: Стройиздат, 1990. 303 с.

8. Белов М.П. Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов: Учебник для вузов / М.П. Белов, В.А. Новиков, Л.Н. Рассудов. 2-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2004. 576 с.

9. Яновски Л. Проектирование механического оборудования лифтов. Третье издание. М.: Монография. АСВ, 2005. 336 с.

10.Манухин С.Б. Устройство, техническое обслуживание и ремонт лифтов / С.Б. Манухин, И.К. Нелидов. М.: Академия, 2004. 336 с.

11. Федосеев В.Н., Гончаров Г.К. Безопасная эксплуатация лифтов. М.: Стройиздат, 1987. 256 с.

12. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 011/2011). «Безопасность лифтов».

13. EN 81-71:2005 «Safety rules for the construction and installation of lifts/ Particular application to passenger lifts and goods passenger lifts. Part 71: Vandal résistant lifts».

14. ГОСТ Р 52624-2006 «Лифты пассажирские. Требования вандалозащищенности».

15. EN 81-1:1998 «Safety rules for the construction and installation of lifts. Part 1: Electric lifts».

16. ГОСТ Р 53780-2010 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке».

17. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.

18. Лифты, введенные в эксплуатацию в Российской Федерации. 2013 год. Ежегодный информационно-аналитический справочник. Выпуск № 4 М.: НЛС, 2014, 124 с.

19. Волков Д.П. Динамика и прочность одноковшовых экскаваторов. М.: Машиностроение, 1965. 463 с.

20. Генкин М.Д., Елезов Ф.Г., Яблонский В.В. Развитие методов активного виброгашения // Методы виброизоляции машин и присоединенных конструкций. М.: Наука, 1975. С. 58-66.

21. Волков Д.П., Плавельский Е.П. К расчету амплитудно-частотных характеристик многомассовых динамических систем - М.: Машиноведение, 1976, 85 с.

22. Волков Д.П., Каминская Д.А. Динамика электромеханических систем экскаваторов - М.: Машиностроение, 1971. 384 с.

23. Голубенцев А.Н. Динамика переходных процессов в машинах со многими массами. М.: МАШГИЗ, 1959. 120 с.

24. Панкратов С.А., Лынский Л.В. Определение спектра собственных частот колебаний стрел отвалообразователей // Горные машины и автоматика. 1969. №11-12. С. 96-99.

25. Степанов М.А., Луканин А.А., Черкасов В.А. Ограничение локальных колебаний узлов роторных экскаваторов // Статика и динамика машин. Киев: КИСИ, 1978. С. 18-19.

26. Шашев В.П. Динамические нагрузки в механизме привода колеса экскаватора и способы их уменьшения : дис. ... канд. техн. наук. М., 1975. 192 с.

27. Черкасов В.А. Динамическое нагружение конструкции роторного экскаватора // Механизмы привода, долговечность и надежность строительных машин и оборудования: Сб. тр. МИСИ им. В.В. Куйбышева. 1980. №178. С. 32-45.

28. Черкасов В.А. Динамические нагрузки в роторных экскаваторах : дис. ... канд. техн. наук. Москва. 1989. 370 с.

29. Нашиф А., Джоунс д., Хендерсон Дж. Демпфирование колебаний. М.: Мир, 1988. 448 с.

30. Timoshenko S. Vibration problems in ingineering - Toronto a.o. Nostrand co.,

1964. 443 p.

31.Tonque Benson. Principles of vibration - New-York.: Oxford Univ. Press, 1996. 464 p.

32. Beards C.F. Structural vibration analysis : Modeling analysis and damping of vibration structures // Chichester : Ellis Horwood New York etc., 1983. X. 153 p.

33. Штейнвольф Л.И. Динамические расчеты машин и механизмов - М.: МАШГИЗ, 1961. 340 с.

34. Вайнсон А.А. Подъемно-транспортные машины - М.: Машиностроение,

1965. 463 с.

35. Бархаев С.Ю. Исследование работы канатоведущих шкивов подъемников : дис. ... канд. техн. наук. Москва. 1972. 157 с.

36. Ионов А.А. Исследование вибраций пассажирских подъемников (на примере подъемника грузоподъемностью 350 кг серийного производства) : дис. ... канд. техн. наук. Москва. 1972. 149 с.

37. Милютин. А.П. Динамика нестационарных процессов вертикального подъемника с канатоведущим шкивом для малых высот : дис. ... канд. техн. наук. М., 1970. 148 с.

38. Барков А.Ю. Режимы нагружения привода грузопассажирского строительного подъемника с зубчато-реечным механизмом подъема : дис. ... канд. техн. наук. Москва. 2003. 157 с.

39. Чутчиков П.И. Исследование пассажирских лифтов с целью повышения их эксплуатационной надежности : дис. ... канд. техн. наук. Москва. 1973. 148 с.

40. Полянский В.П. Исследование элементов редукторного привода пассажирских подъемников как генератора и излучателя колебательной энергии : дис. ... канд. техн. наук. М., 1976. 212 с.

41. Овчинникова Ю.С. Динамика лифта с частотно регулируемым приводом : дис. ... канд. техн. наук. Москва, 2011. 157 с.

42. Павлов Н. Г. Лифты и подъемники, М.-Л., изд. «Машиностроение», 1965, 204 стр.

43. Суслов Д.А. Технологическое повышение долговечности лифтовых шкивов: Дис. ... канд. техн. наук. Брянск, 2004.

44. Галкин А.А. Исследование безредукторного электропривода лифта с низкоскоростным асинхронным двигателем : дис. ... канд. техн. наук. Москва, 2011.

45. Новиков С.Е. Исследование безредукторных электроприводов с частотно-управляемыми низкоскоростными асинхронными двигателями : дис. ... канд. техн. наук. Москва, 2011.

46. Витчук П.В. Обеспечение долговечности лифтовых канатоведущих шкивов : дис. ... канд. техн. наук. Тула, 2013. 140 с.

47. Ларичев О.Н. Теория и методы принятия решений. М.: Логос, 2006. 392 с.

48. Эддоус М., Стэнсфилд Р. Методы принятия решений. М.: ЮНИТИ, 1997. 425 с.

49. Гультяев, А. В. Визуальное моделирование в среде MATLAB: учебный курс / А. В. Гультяев. СПб.: Питер, 2000. 432 с.

50. Гинзбург А.И. Экономический анализ: Предмет и методы. Моделирование ситуаций. Оценка управленческих решений: учебное пособие. СПб.: Питер, 2003. 622 с.

51. Павловский Ю.Н., Белотелов Н.В., Бродский Ю.И. Имитационное моделирование: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2008. 236 с. (Университетский учебник. Сер. Прикладная математика и информатика).

52. Р. Шеннон. Имитационное моделирование систем - искусство и наука. М.: Издательство «Мир», 1978. 421 с.

53. Кудрявцев Е. М. GPSS World. Основы имитационного моделирования различных систем. М.: ДМК Пресс, 2004. 320 с.

54. Строгалев В. П., Толкачева И. О. Имитационное моделирование. М.: МГТУ им. Баумана, 2008. 154 с.

55. Таха, Хемди А. Введение в исследование операций, 7-е издание.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. 912 с.

56. Бронов, С. А. Имитационное моделирование: учеб. пособие / С. А. Бронов; ФГОУ ВПО "Сибирский федеральный университет", кафедра "Системы автоматизированного проектирования". Красноярск: СФУ, 2007. 82 с.

57. Степанов М.А., Мечиев А.В. Анализ неисправностей при эксплуатации лифтов // Механизация строительства. 2014. №8. С. 44-46.

58. Степанов М.А., Мечиев А.В. Повышение надежности лифта при нормальной эксплуатации // Научное обозрение. 2014. №7. С. 148.

59. Мечиев А.В., Степанов М.А. Анализ неисправностей пассажирских лифтов // Материалы XVIII Московской международной межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные, путевые машины и робототехнические комплексы», Москва. 2014. С. 70.

60. Мандель И.Д. Кластерный анализ. - М.: Финансы и Статистика. 1988. 176 с.

61. Бериков В.Б., Лбов Г.С. Современные тенденции в кластерном анализе // Всероссийский конкурсный отбор обзорно-аналитических статей по приоритетному направлению «Информационно-телекоммуникационные системы», 2008. 26 с.

62. Айвазян С. А., Бухштабер В. М., Енюков И. С., Мешалкин Л. Д. Прикладная статистика: Классификация и снижение размерности. М.: Финансы и статистика, 1989. 607 с.

63. И. А. Чубукова. Data Mining. Учебное пособие. М.: Интернет-Университет Информационных технологий; БИНОМ. Лаборатория знаний, 2006. 382 с.: ил., табл. (Серия «Основы информационных технологий»).

64. Нейский И.М. Классификация и сравнение методов кластеризации // Интеллектуальные технологии и системы. Сборник учебно-методических работ и статей аспирантов и студентов. М.: Изд-во ООО "Эликс +", 2008. Выпуск 8.

65. Дж. Вэн Райзин. Классификация и кластер: Пер. с англ. М.: Мир, 1980. 390 с.

66. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Изд. Наука, 1976. 279 с.

67. Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. Минск: изд-во БГУ, 1982. 302 с.

68. Лисовская Г.П. Планирование эксперимента в технологии стекла: Учебное пособие.// Москва, РХТУ, 1979. 44с.

69. Имитационное моделирование надежности функционирования машин // Москва: Качество и жизнь №1 за 2014 стр 447-451. Хозяев И.А.

70. Основы теории надежности: учебное пособие / Н.Н. Кокушин, А.А. Тихонов, С.Г. Петров, В.Е. Головко, И.В. Клюшкин; ГОУВПО СПбГТУРП. СПб., 2011. 77 с.: ил. 48, табл. 1.

71. К. Капур, Л. Ламберсон. Надежность и проектирование систем. Москва: изд. Мир, 1980. 604 с.

72. Матвеевский В.Р. Надежность технических систем. Учебное пособие -Московский государственный институт электроники и математики. М., 2002 г. 113 с.

73. Малафеев С.И., Копейкин А.И. Надежность технических систем. Примеры и задачи: Учебное пособие. СПб.: Издательство «Лань», 2012. 320 с.: ил.

74. Вентцель Е.С. Исследование операций. М., «Советское радио», 1972, 552 с.

75. Вентцель Е.С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология : Учебное пособие для вузов / - 3-е изд., стереотип . М. : Дрофа, 2004 . 208 с.

76. Кудрявцев Е.М. Начальное знакомство с компьютерными системами Word, Mathcad, Компас: Учебное пособие для ВУЗов. Издательство АСВ, 2007. 160 с.

77. В.Ф. Очков. Mathcad 12 для студентов и инженеров. СПб.: БХВ-Петербург, 2005.

78. Е. Макаров. Инженерные расчеты в MathCAD. Учебный курс. СПб.: Питер, 2003.

79. Ю. Тарасевич. Математическое и компьютерное моделирование. Вводный курс. М.: Едиториал-УРСС, 2001.

80. Е. Р. Алексеев, О. В. Чеснокова. Решение задач вычислительной математики в пакетах Mathcad 12, MATLAB 7, Maple 9. М: НТ Пресс, 2006, 496с.

81. Кудрявцев Е.М. Комплексная механизация строительства: Учебник. Издание третье, перераб. и доп. М.: Издательство АСВ, 2013. 464 с.: ил.

82. В.А. Охорзин. Оптимизация экономических систем. Примеры и алгоритмы в среде Mathcad. М.: Финансы и статистика, 2005, 144с.

83. А. Плис, Н. Сливина. Mathcad. Математический практикум для инженеров и экономистов. Финансы и статистика. 2003.

84. ГОСТ Р 51631-2008 «Лифты пассажирские. Технические требования доступности, включая доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения».

85. ГОСТ Р 52382-2010 «Лифты пассажирские. Лифты для пожарных».

86. ГОСТ Р 53297-2009 «Лифты пассажирские и грузовые. Требования пожарной безопасности».

87. ГОСТ Р 53388-2009 «Лифты. Устройства управления, сигнализации и дополнительное оборудование».

88. ГОСТ Р 53781-2010 «Лифты. Правила и методы исследования (испытаний) и измерений при сертификации лифтов. Правила отбора образцов».

89. ГОСТ Р 54999-2012 «Лифты. Общие требования к инструкции по техническому обслуживанию лифтов».

90. Ионов А.А., Симакова Н.Е., Агапов А.Б. «Наземные транспортно-технологические средства». Учебное пособие для дипломного проектирования для студентов-специалистов. Москва, 2015.

91. Кудрявцев Е.М. Mathcad 11 полное руководство по русской версии. Изд.: ДМК Пресс, 2007, 592 с.

92. ГОСТ Р 55963 «Лифты. Диспетчерский контроль. Общие технические требования. 2014 г.».

93. ГОСТ Р 55965 «Лифты. Общие требования к модернизации находящихся в эксплуатации лифтов. 2014 г.».

94. ГОСТ Р 55969 «Лифты. Ввод в эксплуатацию. Общие требования. 2014 г.».

95. ГЭСНмр-2001 «Часть 1. Капитальный ремонт и модернизация оборудования лифтов. 2014 г.».

96. ГЭСНмр-2001 «Общие положения. Приложения. 2014 г.».

97. ГОСТ Р 53387-2009 «Лифты, эскалаторы и пассажирские конвейеры. Методология анализа и снижения риска».

98. Gordon Geoffrey. A General Purpose Simulation Systems Simulation Program, Proc. EJCC, Washington, D.C., Macmillan Publishing Co., Inc., New-York, 1961, С. 87-104.

99. Воронин В.Е., Куранцева В.С. Имитационное моделирование: Учебное пособие. Саратов: Поволжская академия государственной службы им. П.А. Столыпина, 2006.

100. Власов С. А., Девятков В. В., Девятков Т. В. Универсальная моделирующая среда для разработки имитационных приложений// Информационные технологии и вычислительные системы. 2009. № 2. C. 5-12. Работа выполнена при поддержке РФФИ. Проект № 08-07- 00205.

101. Власов С. А., Девятков В. В. Имитационное моделирование в России: прошлое, настоящее, будущее//Автоматизация в промышленности. 2005, № 5. С. 630-65.

102. Шрайбер Т. Дж. Моделирование на GPSS. Пер. с английского, М.: Машиностроение, 1980. 592 с.

103. Рыжиков Ю.И. Имитационное моделирование. Теория и технологии. -СПб.: КОРОНА принт; М.: Альтекс-А, 2004. 384 с.

104. Математическое моделирование: Методы, описания и исследования сложных систем / Под ред. А.А. Самарского. М.: Наука, 1989. 128 с.

105. Томашевский В.М. Имитационное моделирование в среде GPSS. М.: Бестселлер, 2003.

106. Мечиев А.В., Степанов М.А. Исследование параметров надежности пассажирского лифта // Материалы XIX Московской международной межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные, путевые машины и робототехнические комплексы», Москва. 2015. С. 96.

107. Степанов М.А. Надежность узлов лифтов при длительных сроках эксплуатации // Информационно-аналитический журнал «Подъемно-транспортное оборудование», №5, 2001 г.

108. Джон Уокенбах. Excel 2013: профессиональное программирование на VBA, 2014 г. 960 с.

109. Джон Уокенбах. Формулы в Excel 2013. 2016 г. 720 с.

110. Кулешова О.В. Microsoft Excel 2013, Расширенные возможности, решение практических задач. Москва. 2015 г. 80 с.

111. Черкасов В.А., Кайтуков Б.А., Капырин П.Д., Скель В.И., Степанов М.А. Надежность машин и механизмов. М-во образования и науки Рос.

Федерации, Нац. Исследоват. Моск. Гос. Строит. Ун-т. Москва : НИУ МГСУ, 2015. 272 с.

112. Наладка лифтов/ В. Г. Ермишкин, И. К. Нелидов, К. П. Коханов. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1992. 319 с.: ил.

113. Правила устройства электроустановок. Под общей редакцией Дрозд В.В../ Колл. авт. М.: Издательство «Альвтс». 2012. 816 стр.

114. Лобов Н.А. Пассажирские лифты грузоподъемностью 400 и 630 кг.: учеб. пособие / Лобов Н. А. М. : Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999. 183 с., 4 л.: рис. Библиогр.: с. 181. ISBN 5-7038-1413-8.

115. Степанов М.А., Мечиев А.В. Моделирование системы технического обслуживания парк лифтов // Научное обозрение. 2016. №3. С. 27-31.

116. Степанов М.А. , Мечиев А.В. Определение оптимальной структуры парка лифтов с помощью критерия технико-экономической эффективности // Механизация строительства. 2016. № 7. С. 49-51.

117. Зорин В.А. Управление рисками при проектировании, производстве и эксплуатации СДМ // Механизация строительства. 2016. №10. С. 43-46.

118. А.А. Богомолов, Н.С. Севрюгина, Вариационная трактовка жизненного цикла технических систем //Строительные и дорожные машины. 2010. № 10. С.48-52.

119. Теличенко В.И., Завалишин С.И., Хлыстунов М.С. Глобальные риски и новые угрозы безопасности ответственных строительных объектов мегаполиса / Сб. докладов тематической научно-практической конференции «Городской строительный комплекс и безопасность жизнеобеспечения граждан». М.: МГСУ, 2005.

120. Н.С.Севрюгина, Прохорова Е.В., Дикевин А.В. Моделирование нештатных ситуаций при оценки надежности спецтехники./Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. 2012, №57. С. 90-96.

121. Зорин В.А.,Севрюгина Н.С. Развитие теории и практики обеспечения технологической безопасности транспортных средств./ Сб. материалов 2-ой

Международной научно-практической конференции «Информационные технологии и инновации на транспорте» Под общей редакции А.Н.Новикова. 2016 г. С. 294-305.

122. Севрюгина Н.С., Бабин В.Н. Обоснование необходимости введения показателя чувствительности технической системы для технического регулирования// Строительные и дорожные машины. 2007. № 1. С. 48-50.

123. Мечиев А.В., Севрюгина Н.С., Степанов М.А. Общеметодологический подход к оценке риска обеспечения конструктивной безопасности лифтов // Механизация строительства. 2017. № 4. С. 24-29.

124. ГОСТ Р 55964-2014 Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации.

125. Г.Е. Скрылев, М.А. Степанов, Г.Г. Архангельский, А.А. Ионов. Техническое заключение по результатам обследования инженерных систем в части строительных конструкций комплекса зданий Дома Совета Федерации. Обследование инженерных систем: лифтовое оборудование.

ПРИЛОЖЕНИЕ

П. 1. Алгоритм 1.

* Исходные данные (константы) INTENSITY_OTK EQU 0.012 INTENSITY_VOS EQU 0.633 LIFTOV EQU 10

Интенсивность отказов

Интенсивность восстановления

Количество лифтов

* Моделирование отказов лифтов

GENERATE ,,,LIFTOV ; Формируем лифты

WORK ADVANCE (EXPONENTIAL(1,0,1/INTENSITY_OTK)) ; задержка

наработки на отказ, каждый лифт отказывает с интенсивностью

* После отказа - лифт поступает на обслуживание QUEUE OCHERED ; Лифт поступает в очередь к механику

SEIZE MECH ; Лифт пытается занять механика, если тот свободен, иначе ожидание в очереди

DEPART OCHERED ; Лифт поступил на обслуживание, выводим

лифт из очереди

ADVANCE (EXPONENTIAL(1,0,1/INTENSITY_VOS))

; Лифт

ремонтируется механиком согласно интенсивности RELEASE MECH ; Лифт обслужен, покидает механика

TRANSFER ,WORK метке WORK

; Лифт возвращается обратно на работу по

* Сегмент задающий время моделирования

GENERATE 365

TERMINATE 1 ; уменьшение числа заявок до завершения моделирования. завершение моделирования (start -1 = 0)

START 1

; моделировать до вывода 1 управляющей заявки

П. 2. Алгоритм 2.

* Объект №1

* Моделирование отказов лифтов

GENERATE ,,,10 ; Формируем лифты для объекта №1

WORK ADVANCE (EXP0NENTIAL(1,0,1/0.012)) ; задержка наработки на отказ, каждый лифт отказывает с интенсивностью

* После отказа - лифт поступает на обслуживание

QUEUE OCHERED ; Лифт поступает в очередь к

электромеханику

SEIZE MECH ; Лифт пытается занять электромеханика,

если тот свободен, иначе ожидание в очереди DEPART OCHERED ; Лифт поступил на обслуживание, выводим

лифт из очереди

ADVANCE (EXP0NENTIAL(1,0,1/0.633)) ; Лифт ремонтируется

электромехаником согласно интенсивности RELEASE MECH ; Лифт обслужен, покидает механика

TRANSFER ,W0RK ; Лифт возвращается обратно на работу по

метке WORK

* Объект №2

* Моделирование отказов лифтов

GENERATE ,,,10 ; Формируем лифты для объекта №2 W0RK2 ADVANCE (EXP0NENTIAL(1,0,1/0.013)) ; задержка наработки на отказ, каждый лифт отказывает с интенсивностью

* После отказа - лифт поступает на обслуживание

QUEUE 0CHERED ; Лифт поступает в очередь к механику

SEIZE MECH ; Лифт пытается занять механика, если тот

свободен, иначе ожидание в очереди

DEPART 0CHERED ; Лифт поступил на обслуживание, выводим

лифт из очереди

ADVANCE (EXP0NENTIAL(1,0,1/0.895)) ; Лифт ремонтируется

механиком согласно интенсивности RELEASE MECH ; Лифт обслужен, покидает механика

TRANSFER ,W0RK2 ; Лифт возвращается обратно на работу по

метке W0RK

* Объект №3

* Моделирование отказов лифтов

GENERATE ,,,10 ; Формируем лифты для объекта №3

W0RK3 ADVANCE (EXP0NENTIAL(1,0,1/0.012)) ; задержка наработки на отказ, каждый лифт отказывает с интенсивностью

* После отказа - лифт поступает на обслуживание

QUEUE 0CHERED ; Лифт поступает в очередь к механику

SEIZE MECH ; Лифт пытается занять механика, если тот

свободен, иначе ожидание в очереди DEPART 0CHERED ; Лифт поступил на обслуживание, выводим

лифт из очереди

ADVANCE (EXP0NENTIAL(1,0,1/1.278)) ; Лифт ремонтируется

механиком согласно интенсивности RELEASE MECH ; Лифт обслужен, покидает механика

TRANSFER ,W0RK2 ; Лифт возвращается обратно на работу по

метке W0RK

*-----------------------

* Сегмент задающий время моделирования

GENERATE 365 ; 365 дней моделируем, спустя 365 дней формируем управляющую заявку

SAVEVALUE LIFT_MEC9C,(N8/1000)

TERMINATE 1 ; уменьшение числа заявок до завершения моделирования. завершение моделирования (start -1 = 0)

START 1 ; моделировать до вывода 1 управляющей заявки

ОТЗЫВ НАУЧНОГО РУКОВОДИТЕЛЯ

на соискателя ученой степени кандидата технических наук Мечиева Аюба Вахаевича, представляющего к защите диссертационную работу на тему: «Разработка путей обеспечения безопасной эксплуатации лифтов» по специальности 05.05.04 - «Дорожные, строительные и

подъемно-транспортные машины»

Мечиев Аюб Вахаевич, 1988 года| рождения, окончил в 2010 году Московский государственный строительный университет по специальности «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование». С 2012 по 2016 годы учился под моим научным руководством в заочной аспирантуре на кафедре «Механизация строительства» НИУ МГСУ по специальности 05.05.04 - «Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины» За время обучения в аспирантуре показал себя грамотным и высококвалифицированным специалистом в области

эксплуатации и безопасности вертикаль В настоящее время Мечиев А. В. компании АО «Коне Лифте»

| юго транспорта.

работает старшим инженером по обучению в Следует отметить трудоспособность и целеустремленность соискателя, которая позволила ему самостоятельно выполнить весь комплекс теоретических и экспериментальных исследований и завершить

кандидатскую диссертацию.

В ходе выполнения диссертациои способность самостоятельно выполнят

ной работы Мечиев А. В. продемонстрировал ь научные исследования, умение работать с литературой и различными электронными ресурсами, проводить экспериментальные исследования, заниматься разработкой методик по оценке безопасности лифтов с использование программных продуктов последнего поколения. При проведении научных исследований, внедрении разработанных в ходе выполнения диссертации технических решений по рациональному обслуживанию лифтов и методик по оценке безопасности вертикального транспорта показал хорошие практические инженерные знания и опыт работы с области эксплуатации лифтов и программными средствами.

В целом диссертационная работа Мечиева А. В. выполнена самостоятельно.

ы на международных и всероссийских новных публикациях, в том числе - четыре научных статьи, опубликованных в рецензируемых журналах, рекомендованных ВАК РФ. Сама диссертация является завершенным, глубоким и обоснованным научным

Все аспекты работы апробирован конференциях и отражены в 7 -ми ос

исследованием, а ее автор Мечиев А! работник, способный ставить и решать кандидата технических наук по специа. подъемно-транспортные машины»

юб Вахаевич - сформировавшийся научный научные задачи, и достоин ученой степени ности 05.05.04 - «Дорожные, строительные и

ль

Научный руководитель: кандидат технических наук (специально 05.05.04 - «Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины»), доцент кафедры «Механизация строитеЛ НИУ МГСУ

Телефон: [phone]

сть

ьства»

Подпись Степанова М.А. удостоверяю, Директор института инженерно-экологи строительства НИУ МГСУ

Степанов М.А.

Лушин К.И.

Адрес Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Национальный исследовательский московский

государственный строительный университет»: 129337, г. Москва, Ярославское шоссе, 26.