Разработка методов выбора параметров асинхронного тягового двигателя с учетом теплового состояния обмоток тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.14.01, кандидат технических наук Тихонов, Филипп Владимирович

• Тихонов, Филипп Владимирович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тихонов, Филипп Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИК АСИНХРОННЫХ 6 ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУР ИХ ОБМОТОК

1.1. Обзор характеристик асинхронных тяговых 6 электродвигателей

1.2. Методы экспериментального определения температур 11 обмоток электродвигателей

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ АСИНХРОННОГО 16 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КАК ТЕПЛОВОГО ОБЪЕКТА

2.1. Существующие методы расчета температур 16 электродвигателей

2.2. Модель асинхронного электродвигателя как 21 нестационарного теплового объекта

2.2.1 Тепловая модель электродвигателя

2.2.2. Расчет тепловыделений в узлах электродвигателя

2.2.3. Расчет теплопередачи узлов электродвигателя к 36 теплоносителю

2.2.4. Расчет теплопроводностей между узлами 41 электродвигателя

2.3. Модель электродвигателя как аэродинамической 43 системы

2.4. Анализ адекватности математической модели 54 асинхронного электродвигателя реальному объекту

3. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ 61 ПАРАМЕТРОВ АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НА НАГРЕВ ОБМОТОК

3.1. Особенности конструктивных параметров ротора 61 электродвигателя

3.2. Тепловые характеристики стержней ротора 64 электродвигателя

3.3. Распределение температур в обмотках 66 электродвигателя на номинальном режиме работы

4. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛОВОГО 76 СОСТОЯНИЯ АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1. Динамическая модель энергетической цепи 76 локомотива

4.2. Влияние режима работы электровоза на тепловое 83 состояние обмоток электродвигателя

4.3. Влияния режима работы тепловоза на тепловое 90 состояние обмоток электродвигателя

4.4. Анализ влияния формы стержня ротора на нагревание 95 обмоток электродвигателя в эксплуатации

5. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА КОНСТРУКТИВНЫХ 105 ПАРАМЕТРОВ РОТОРА АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

5.1. Критерий влияния температуры обмотки 105 электродвигателя на изменение ее характеристик в эксплуатации

5.2. Анализ влияния конструкции стержней ротора на 108 характеристики изоляции электродвигателя в эксплуатации

5.3. Расчет экономической эффективности от 115 модернизации ротора двигателя

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов выбора параметров асинхронного тягового двигателя с учетом теплового состояния обмоток»

На скоростном пассажирском подвижном составе зарубежных стран получил распространение асинхронный тяговый привод, основным преимуществом которого являются низкие весогабаритные показатели, невысокие затраты на обслуживание в эксплуатации, а также механическая устойчивость при плохих условиях сцепления колеса с рельсом /1,2,3/.

В Программе обновления эксплуатационного парка подвижного состава в 2008-2012 годах, принятой в 2008 году на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД», указано на необходимость создания нового подвижного состава на основе модульного принципа и унификации, с электрической передачей переменного тока и асинхронным тяговым приводом /5, 6/. Новый подвижной состав должен соответствовать типажу локомотивов для железных дорог страны, утвержденному в 2002 году МПС РФ; основным требованием при этом было оснащение локомотивов асинхронным тяговым приводом /4/. Поэтому повышение технических характеристик силового электрооборудования локомотивов является важным этапом развития железнодорожного транспорта.

Одновременно с созданием новых локомотивов, перспективным направлением на настоящий момент является модернизация имеющихся локомотивов с заменой, в том числе, и их энергетического оборудования. Так на Воронежском ТРЗ производится модернизация магистральных тепловозов 2ТЭ116, в рамках которой наряду с оснащением локомотива микропроцессорной системой управления, новой кабиной с унифицированным пультом управления производится оборудование асинхронным тяговым приводом /7/.

Для решения задач модернизации существующего парка локомотивов с 1995 г. заводом «Привод» (г.Лысьва), вошедшим в настоящее время в холдинг «Нефтегазовые системы», приступил к выпуску тяговых электрических машин новых серий /8,9,10,11,12/. В основном это электрооборудование для автономных локомотивов, которые, несмотря на широкую электрификацию, на железных дорогах мира остаются преобладающим видом тяги. Общее количество тепловозов в мире (110 тыс. единиц) более чем в два раза превосходит общее количество электровозов (42 тыс. единиц). Доля тепловозов с электрической передачей составляет около 80% от общего парка, что соответствует приблизительно 90 тыс. находящихся в эксплуатации локомотивов /13/.

С первых локомотивов основным элементом их энергетической цепи являлся тяговый электродвигатель постоянного тока, электромеханическая характеристика которого в наилучшей степени удовлетворяет условиям тяги. Однако коллекторные тяговые электродвигатели являются узлами с относительно низкими показателями надежности, т.к. относятся к числу наиболее напряженных машин по коммутации, механической прочности и нагреванию среди электрических машин. В настоящее время во всем мире ; широко внедряется подвижной состав с бесколлекторными, преимущественно, асинхронными тяговыми электродвигателями (АТД). Такой тяговый электропривод позволяет заметно улучшить эксплуатационные качества силового электрооборудования локомотивов: в 2.4 раза снижаются затраты на ремонт и обслуживание электродвигателей; ' уменьшается его весо-габаритные показатели; за счет регулирования момента можно более эффективно использовать сцепление колес с рельсами; при хороших выходных характеристиках инвертора асинхронный тяговый электродвигатель по сравнению с коллекторным может иметь более высокое значение кпд/13,15,16/.

В 1999 г. заводом «Привод» освоено производство асинхронных тяговых двигателей для тепловозов с электрической передачей переменного тока/17/.

Первым был разработан асинхронный тяговый электродвигатель ДАТ-305, предназначенный для работы в электрической передаче модернизированного тепловоза ТЭМ18 (ОАО «БМЗ»). К настоящему времени создана серия асинхронных тяговых электродвигателей ДАТ-510 для модернизации тепловозов 2ТЭ10 и разрабатывается тяговый двигатель ДАТ-470 перспективных магистральных тепловозов ТЭА25.

Опыт эксплуатации тяговых электродвигателей постоянного тока грузовых локомотивов показывает, что из-за больших нагрузок их обмотки часто перегреваются, увеличивая скорость старения изоляции. В результате наступает ее тепловой пробой и необходимость внеплановых ремонтов двигателей.

В настоящее время отсутствуют исследования, посвященные анализу теплового состояния обмоток тяговых асинхронных двигателей в эксплуатации, поскольку низкие нагрузки и высокая интенсивность охлаждения электродвигателей пассажирских локомотивов делают маловероятным их отказ по причине теплового пробоя изоляции. Асинхронный тяговый привод грузовых локомотивов работает на более тяжелых режимах при меньшей интенсивности охлаждения, чем электродвигатели пассажирских локомотивов, поэтому можно ожидать перегрева его обмоток, как и у электродвигателей постоянного тока. В связи с этим, актуальной является задача изучения тепловых режимов АТД в эксплуатации для поиска путей снижения интенсивности старения изоляции их обмоток.

В связи с этим целью настоящей работы является разработка методов прогнозирования температурных нагрузок АТД в эксплуатации и выбора рациональных конструктивных параметров их обмоток, обеспечивающих снижение интенсивности старения изоляции по тепловому фактору.

В ней решены следующие частные задачи:

- разработана математическая модель асинхронного электродвигателя как нестационарного теплового и аэродинамического объекта;

- проведены многофакторные исследования по определению влияния режимов работы АТД на распределение температур в его узлах;

- проведены исследования по влиянию профиля стержня ротора АТД на распределение температур в его обмотках; разработана динамическая модель движения локомотива с электрической передачей переменного тока для исследования температурных режимов и процессов старения изоляции обмоток АТД с учетом конкретных условий эксплуатации;

- выполнен прогноз по старению изоляции обмоток АТД локомотивов в эксплуатации при различных профилях стержней ротора;

- даны рекомендации по выбору профиля стержней ротора АТД локомотива, обеспечивающего в эксплуатации максимальный ресурс изоляции обмотки статора по тепловому фактору.

Научные выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, обоснованы применением современных методов экспериментального исследования и математического моделирования с помощью средств вычислительной техники. Достоверность результатов расчетов подтверждена их сходимостью с результатами экспериментальных исследований АТД, выполненных в лаборатории кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» Московского государственного университета путей сообщения (г.Москва), п/я Г-4847, заводом "Электротяжмаш-Привод" (г.Лысьва), во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г.Москва).

Результаты работы внедрены на заводе «Электротяжмаш-Привод» ХК «Нефтегазовые системы» и используются при разработке тяговых электродвигателей тепловозов.

Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на научно-технических конференциях Московского государственного университета путей сообщения «Безопасность движения поездов» (Москва 2004г., 2007г.), «Неделя науки» (Москва 2004г.), «Тгаш-МесЬ-АЛ-СЬет» (Москва 2008г.).

Заключение диссертации по теме «Энергетические системы и комплексы», Тихонов, Филипп Владимирович

11. Результаты работы внедрены на заводе «Электротяжмаш-Привод» ХК «Нефтегазовые системы» и используются при проектировании асинхронных тяговых электродвигателей локомотивов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Внедрение асинхронного тягового электродвигателя на локомотивах ставит задачу повышения эффективности его работы в условиях тяги, в частности, повышения ресурса за счет снижения интенсивности старения изоляции. Анализ характеристик изоляционных материалов, используемых в электромашиностроении, показал, что их ресурс в значительной степени определяются температурой обмоток электрических машин.

2. С целью выбора конструктивных параметров асинхронного тягового электродвигателя, обеспечивающих минимальный нагрев обмоток в эксплуатации, разработана математическая модель асинхронного электродвигателя, как нестационарного теплового объекта, представляющая собой систему нелинейных дифференциальных уравнений 38 порядка и базирующаяся на методе эквивалентных тепловых схем. Модель учитывает кондуктивные связи между элементарными тепловыми узлами электродвигателя и конвективные связи с теплоносителем.

3. Для определения конвективных связей узлов электродвигателя с теплоносителем разработана его математическая модель, как аэродинамического объекта, позволяющая рассчитать расходы охлаждающего воздуха по каналам машины. Модель представляет собой разветвленную систему аэродинамических тройников, энергетическое состояние которой описано системой нелинейных рекуррентных уравнений 44 порядка. В модели учтены местные аэродинамические сопротивления воздушному потоку и сопротивления его трения с эффектом вращения.

4. Адекватность разработанной тепловой модели асинхронного электродвигателя подтверждена сравнением расчетных и экспериментальных характеристик нагревания обмотки статора тяговых электродвигателей электровоза НБ-602 и тепловоза ДАТ-305. Ошибка при расчете средних значений температур обмотки статора во всем диапазоне изменения нагрузок электродвигателя не превышает 3%.

5. С помощью разработанной модели проанализировано стационарное распределение температур в обмотках асинхронных тяговых электродвигателей. Расчеты показали, что лимитирующими по нагреву узлами являются средние узлы пазовой части обмотки статора и стержней ротора; для НБ-602 разница средней температуры обмотки статора и ротора и температур их наиболее нагреваемых узлов составляет на номинальном режиме работы соответственно 22°С и 20°С.

6. На примере электродвигателя НБ-602 выполнен расчетный анализ влияния профиля стержня ротора на его тепловое состояние при идентичных значениях нагрузок. Исследования проведены с наиболее распространенными профилями стержней ротора: трапецеидальным, колбовидным, прямоугольным и бутылочным. Получено, что наибольший нагрев статорная обмотка электродвигателя имеет при использовании в конструкции ротора стержней прямоугольного профиля, а наименьший — стержней трапецеидальной формы.

7. Для исследования процессов старения изоляции обмотки статора по тепловому фактору асинхронного тягового электродвигателя в эксплуатации разработана динамическая модель движения поезда по участку заданного профиля, позволяющая рассчитывать нестационарное изменение температур его узлов во всем диапазоне изменения нагрузок.

8. Расчетные исследования показали, что при работе локомотива в эксплуатации на типовом профиле с составом расчетного веса и н.у. температура лимитирующего по нагреву узла обмотки статора НБ602 достигает 112°С, при максимальном значении средней температуры 104°С. Тяговые двигатели тепловозов работают в более напряженных условиях: средняя температура обмотки статора ДАТ-305 на расчетном подъеме достигает 140°С, а температура ее лимитирующего по нагреву узла - 154°С

9. Для определения влияния конструктивных параметров ротора тягового электродвигателя на срок службы изоляции обмотки статора был использован фактор износа изоляции по тепловому фактору. Моделирование нестационарных тепловых процессов в обмотках НБ-602 при его работе в эксплуатации показало, что использование в его конструкции стержней трапецеидальной формы обеспечивает максимальный ресурс изоляции обмотки статора в эксплуатации; при применении стержней прямоугольной формы ресурс изоляции уменьшится более чем в два раза

10. Экономический эффект от использования в конструкции ротора асинхронного тягового двигателя стержней трапецеидальной формы только за счет увеличения срока службы изоляции составит 63750 рублей на один тепловоз в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тихонов, Филипп Владимирович, 2008 год

1. Эпштейн И.И. Автоматизированный электропривод переменного тока. — М.: Энергоиздат, 1982, 192 с.

2. G. Rratz er al. Die Konzeption dem perspektivesche Triebfarzeuge // Elektrische Bahnen, 1998, № 11, S. 333-337.

3. Yang Anli. Подвижной состав железных дорог Китая // Chinese Railways, 1997, №2(9), p. 18-24.

4. Сорин Jl.H. Перспективные электровозы для железных дорог России// Железные дороги мира 2003, №8. С 18-24.

5. Необходим инновационный прорыв. Программа обновления парка подвижного состава в 2008-2012 годах //Локомотив 2008, №5. С 2-5.

6. Реализуя стратегические направления научно-технического развития железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт 2008, №4. С.2-5.

7. Сайфранов С.М. Локомотивное хозяйство // Железнодорожный транспорт 2003, №9. С 89-91.

8. Чащин В.В. Тяговая техника России тепловозостроителям // Приводнаятехника 1997, № 4. С. 3-4.

9. Чащин В.В. Синхронные и асинхронные электродвигатели производства

10. ХК ОАО «Привод» // Новое энергосберегающее оборудование производства ХК ОАО «Привод» — техника нового тысячелетия. Материалы III Всероссийской научно-практической конференции -Лысьва, .1998. С. 64-67.

11. Горнов В.А., Чащин в.В. Новая техника ХК ОАО «Привод» для Газпрома // Новая техника и технологии в энергетике ОАО «ГАЗПРОМ». Материалы конференции — Москва, 2001. С. 124-127.

12. Чащин В.В. Асинхронные двигатели вертикального исполнения // Электрические машины и электромашинные системы. Науч. тр. Пермского государственного технического университета — Пермь, 2003. С. 149-151.

13. Литовченко В.В., Баранцев О.Б. Электрические передачи мощности тепловозов с асинхронными двигателями //Локомотив 2002, № 6. С 4144.

14. Электроподвижной состав с асинхронными тяговыми двигателями /H.A. Ротанов, A.C. Курбасов, Ю.Г. Быков, В.В. Литовченко; Под ред. H.A. Ротанова. — М.: Транспорт, 1991. — 336 с.

15. Покровский C.B. Улучшение сцепных свойств электровозов с бесколлекторными двигателями. Дисс. на соискание ученой степени док. техн. наук. М., 1998, 357с.

16. Перспетивные направления повышения энергетической эффективности ОАО»РЖД» // Железнодорожный транспорт 2008, №8. С.3-7.

17. Электровозный парк Германии // Железнодорожный транспорт 2008, №7. С.74-77.

18. Локомотив для Европы без границ // Железные дороги мира 2004, №8. С 15-27.

19. Испытания электровоза ВЛ-80А-751 по определению основных энергетических показателей и тяговых свойств. Тема РЭЛ-01-78. 1978г.

20. Мощный магистральный электровоз с асинхронными тяговыми двигателями//Электрическая и тепловозная тяга — 1977, №5. С.9-11.

21. Новые локомотивы компании Alstom/Железные дороги мира, 1998, №10.

22. Анализ технического состояния электрических машин, поступающих в ремонт и оценка их надежности: Отчет о НИР/ Смелянский электромеханический ремонтный завод. Лаборатория надежности. Главный инженер В.Т. Мирошниченко.- Смела. 1982г. 38с.

23. Попов A.A., Логинова Е.Ю. Результаты экспериментального и расчетного определения температур обмоток тягового электродвигателя электровоза// Вестник ВНИИЖТ 1999, №6. С.34-39.

24. Логинова Е.Ю. Совершенствование методов анализа теплового состояния тяговых электродвигателей тепловозов и характеристик их систем охлаждения. Дисс. на соискание ученой степени доктора технических наук.-М., 2000, 322с.

25. Курочка А.Л., Лозановский А.Л., Зусмановская Л.Л. Испытания тяговых машин и аппаратов электрических локомотивов. М.:Трансжелдориздат. 1959. 216с., ил.

26. Ярышев H.A. Теоретические основы измерения нестационарной температуры. 2-е изд., перераб. Л.: «Энергоатомиздат». Ленингр. отд-ние, 1990. 256 е.: ил.

27. Линевег Ф. Измерение температур в технике: Справочник / Пер. с нем. М.:Металургия, 1980. 554 е., ил.

28. Гордов А.Н., Малков Я.В., Эргардт H.H. Точность контактных методов измерения температуры. М.: Изд-во стандартов. 1976. 232с., ил

29. Кельтнер, Бек Дж. Погрешности измерения температур поверхностей // Теплопередача. 1983. Т. 105. №2. С. 98-106.

30. Куинн Т. Температура / Пер. с англ. М.:Мир, 1985. 448с., ил.

31. Hofmann D. Dynamische temperaturmessung / Berlin: VEB Verlag Technik, 1976. 328 s.

32. Богаенко И.Н., Мусатов И.Х., Попов В.Б. Экспериментальное исследование температурного поля тягового двигателя // «Электровозостроение» // Сб. науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Новочеркасск. 1964. Том IV. С. 106-121.

33. Жерве Г.К. Промышленные испытания электрических машин. Л.: Энергоатомиздат, 1984. 236с.

34. Иванова Г.М., Кузнецов Н.Д. Чистяков B.C. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергоатомиздат, 1984.

35. Иванова Г.М., Кузнецов Н.Д. Чистяков B.C. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергоатомиздат, 1984.

36. Rotter R. Termische Betribsuntersuchimgen an elektrischen Fahrmoto-Kommutatoren der österreichischen Bundesbahnen. «Z. Eisenbahn und Verkehrstechn. Glas. Ann.», 1972, v. 96,1 6.

37. Чивадзе З.Д., Ванштейн Б.З., Сладкин В.А. Устройство для непрерывного контроля и дистанционного измерения температуры вращающихся частей электрических машин. Сб.: Электротехн. пр-сть. Сер. Электрические машины. 1970. Вып. 3. С. 21-22.

38. Курочка А.Л. и др. Исследование высоковольтных электрических машин постоянного и пульсирующего тока / А.Л. Курочка, A.A. Суровиков, В.П. Янов М.:Энергия. 1975. 192 е., ил.

39. Громов С.А. Исследование возможности определения температур обмоток якорей электрических машин тепловозов по температуре обмоток дополнительных полюсов. Автореф. дис. На соискание ученой степени к.т.н. ЦНИИ ж.-д. трансп. (ЦНИИ МПС). М.: 1955. 24с.

40. Гнездилов Б.В., Егоров А.Я. Исследование нагревания уравнительных соединений тепловозных тяговых электродвигателей//

41. Совершенствование тепловозных электропередач» // Науч. тр. ЦНИИ ж.-д. трансп. (ЦНИИ МПС). 1968 Вып. 349. С. 73-82.

42. Режимы работы магистральных электровозов / O.A. Некрасов, А.Л. Лисицын, Л.А. Мугинштейн, В.И. Рахманинов; Под ред. O.A. Некрасова. М.: «Транспорт», 1983. 231., ил.

43. Гуревич Э.И., Рыбин Ю.Л. Переходные тепловые процессы в электрических машинах. Л.-.Энергоатомиздат. Ленингр. отд-ние. 1983. 216с., ил.

44. Гуревич Э.И. Тепловые испытания и исследования электрических машин. Д.: Энергия. 1977. 295 е., ил.

45. Готтер Г. Нагревание и охлаждение электрических машин, (пер. с нем. под ред. В.В. Мальцева. M.-JL, Госэнергоиздат, 1961. 480 е., ил.

46. Борисенко А.И. и др. Охлаждение промышленных электрических машин / А.И. Борисенко, О.Н. Костиков, А.И. Яковлев. М.: «Энергоатомиздат» , 1983.-296 е., ил.

47. Алексеев А.Е., Костенко М.П. Турбогенераторы. M.-JL: Госэнергоиздат, 1939. 348 е., ил.

48. Soderberg R. Steady flow of heat in large turbine-generators.-Trans. AIEE, 1931,vol. 50, №6, p. 782-802.

49. Исаев И.П. Допуски на характеристики электрических локомотивов. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1958. 370 е., ил.

50. Москвитин А.Н. Непосредственное охлаждение электрических машин. Изд. АН СССР, М., 1962.

51. Кузнецов H.JL, Котеленец Н.Ф. Надежность электрических машин и планирование эксперимента//Электричество — 2007, №10. С 42-44.

52. Ипатенко В.Н. Исследование нагрева асинхронных двигателей и разработка алгоритма их выбора для различных эксплуатационных режимов. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. М. 1980. 144 с.

53. Тихонов Ф.В. Математическая модель асинхронного тягового электродвигателя ДАТ-470 как теплового объекта / Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов. — 2008. №6

54. Находкин М.Д и др. Проектирование тяговых электрических машин. Изд. 2-е, перераб. И доп. М.¡Транспорт, 1976.624с. Авт.: Находнкин М.Д., Василенко Г.В., Бочаров В.И., Козорезов М.А.

55. Постников И.М. Проектирование электрических машин. Киев, Гостехиздат УССР, 1960. 910с

56. Исаченко В.П. и др. Теплопередача. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Энергия,1969. 440 е., ил. Авт.: Исаченко И.П., Осипова В.А., Сукомел A.C.

57. Лыков A.B. Тепломассообмен: (Справочник). Изд. 2-е, перераб. и доп. М.:

58. Энергия, 1978. 480 е., ил.

59. Борисенко А.И., Данько В.Г., Яковлев А.И. Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах. М.: Энергия. 1974. 560 с.

60. Богаенко И.Н. Обобщенные и местные коэффициенты теплоотдачи тяговых двигателей магистральных электровозов // Электричество. 1966. №1. С. 25-29.

61. Гаевская И.И. Исследование основных параметров тяговых электродвигателей постоянного тока рудничных электровозов. Автореферат дисс. канд. техн. наук. Харьковский политехнический институт (ХПИ). Харьков. 1978. 20с.

62. Иоффе А.Б. Тяговые элекрические машины (теория, конструкция, проектирование). М.-Л.:Энергия, 1965. 323 е., ил.

63. Богаенко И.Н., Бочаров В.И. Определение параметров эквивалентных тепловых схем тяговых двигателей. // «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ Электровозостроения (ВЭлНИИ). Ростов-на Дону. 1968. Т. X. С.34-49.

64. Данько В.Г., Богаенко И.Н., Бочаров И.К. К тепловому расчету тяговогоэлектродвигателя постоянного тока // «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ Электровозостроения (ВЭлНИИ). Ростов-на Дону, 1966. Т. VII. С.34-49.

65. Васильев Ю.К. Уточненный тепловой расчет однорядной обмотки возбуждения // Электричество. 1965. №6. С. 24-27.

66. Шумехин М.И. Теплопроводность вдоль и поперек шихтованных пластиниз трансформаторной стали. //Электричество. 1966. № 12. С. 28-31.

67. Бертинов А.И., Миронов О.М., Базаров В.Н. Экспериментальное исследование эквивалентной теплопроводности пакетов листовыхэлектротехнических сталей. / Московский авиационный институт (МАИ). М.: 1971. 12с. Рукопись деп в ВИНИТИ №2645-71.

68. Демкин Н.Б. Фактическая площадь касания твердых поверхностей. Издво АН СССР, 1962.

69. Попов В.М. Теплообмен в зоне контакта разъемных и неразъемных соединений. М.:Энергия, 1971. 216 с.

70. Логинова Е.Ю., Тихонов Ф.В. Влияние режимов работы тягового электродвигателя на эффективность его охлаждения / Транспорт: наука, техника, управление. 2006. - №2. С.20-24.

71. Bratt D. The multiply-radial system of cooling large turbine-generators //Transactions AIEE, 1924, April, p. 437-454.

72. Fechheimer C., Penney C. Ventilation of turboalternatos concluding study myltiply path radial systems //Transactions AIEE, 1926, Febr., p. 253-267.

73. Филиппов И.Ф. Основы теплообмена в электрических машинах. Л.:Энергия Ленингр. отд-ние. 1974. 384с., ил.

74. Филиппов И.Ф. Вопросы охлаждения электрических машин. Под ред. Н.П. Иванова. М.: Энергия. 1964. 336с.

75. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим" сопротивлениям. М.: Машиностроение. 1975. 559с.

76. Протокол испытаний электродвигателей переменного тока тяговых типа ДАТ-305-2230УХЛ1 по определению типовых характеристик. ОВЖ. 125.229. ХК ОАО «Привод». 2002.

77. Разработка технических требований и основных параметров перспективных тяговых двигателей. Стендовые испытания асинхронного (НБ-602) и вентильного (НБ-601) тяговых двигателей. ВНИИЖТ. 1972.

78. Стендовые испытания двигателя НБ602 и преобразовательной установки электровоза ВЛ-80А-751 при имеющейся мощности. Технический отчет №ОАБ. 122.091. 1974г.

79. Стенд электропередачи переменного тока для тепловоза. Руководство по эксплуатации, 27.С.185.00.00.000 РЭ.

80. Ковалев Е.Б., Расков Ю.В., Голянд Б.С. Статистический анализ и расчет нагрева асинхронных электродвигателей //Электричество. 1975. №11. С. 38-40.

81. Турин Я.С., Кузнецов Б.И. Проектирование серий электрических машин. М.¡Энергия, 1978. 480 е., ил.

82. Вольдек А.И. Электрические машины. 3-е изд., перераб. JI.¡Энергия, 1978. 832 е., ил.

83. Сергеев П.С., Виноградов Н.В., Горяинов Ф.А. Проектирование электрических машин. Изд. 3-е, переработ, и доп. М.гЭнергия, 1970.- 632с.

84. Шуйский В.П. Расчет электрических машин (перевод с немецкого). М.¡Энергия. 1968. 732с.

85. Логинова Е.Ю., Тихонов Ф.В. Исследование неравномерности нагрева обмоток асинхронного тягового электродвигателя / Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - №2. С.39-42.

86. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: «Транспорт». 1985. 287с., ил.

87. Математическое моделирование динамики электровозов / А.Г. Никитенко, Е.М. Плохов, A.A. Зарифьян, Б.И. Хоменко. М.: Высшая школа. 1998. 274с.

88. Стародумов B.C., Тимранов P.P. Применение ПВК для моделирования тягового привода//Тр. Моск. энерг. ин-та. 1992. №641. С. 17-22.

89. Кейн B.M. Оптимизация систем управления по минимаксному критерию. М.гНаука. Главная редакция физико-математической литературы, 1985. 428с., ил.

90. Мощинский Ю.А., Петров А.П. Математическая модель несимметричного асинхронного двигателя на основе схем замещения для переходных режимов //Электротехника. 2003.№2. С.

91. Тихонов Ф.В. Исследование теплового состояния асинхронного тягового двигателя в эксплуатации / Транспорт: наука, техника, управление. — 2007. -№12. С.16-19.

92. Мониторинг и управление процессами теплового старения изоляции тяговых двигателей электровозов//Вестник Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения. 2007№2. С.177-180.

93. Ермолин Н.П., Жерихин И.П. Надежность электрических машин. Л.:Энергия.1976. 248с., с ил.

94. Карпунин М.Г., Любенецкий Я.Г., Майданчик Б.И. Жизненный цикл и эффективность машин. М. Машиностроение, 1989. 312 е., ил.

95. О методике определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта. Распоряжение ОАО «РЖД» №2459р, 2007.

96. Интернет-ресурс www.epr.ru.1. Нефтегазовые СИСТЕМЫ

97. НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ1. ЯГ)1. Акт о внедрении

98. Настоящим актом подтверждается, что Тихоновым Ф.В. (Московский государственный университет путей сообщения) разработана и внедрена в производственный процесс методика тепловых расчётов асинхронных тяговых электродвигателей.

99. ОКПО 93277102, ОГРН 1057749572594, ИНН 7713574191, КПП 774301001, БИК 044552200, Р/с 40702810900000219089 в ЗАО АКБ "АЛЕФ-БАНК'Тг. Москва