Разработка методики укрепления грунтового массива при строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой (Вьетнам) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Май Ван Лок

• Май Ван Лок
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Май Ван Лок

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОБЗОР ОПЫТА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ В Г. ХАНОЙ

1.1. Характеристика климатических, градостроительных

и инженерно-геологических условий

1.2. Состояние автотранспортной сети в г. Ханой

1.3. Примеры построенных тоннелей в г. Ханой

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. УКРЕПЛЕНИЕ СЛАБЫХ ГРУНТОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА

2.1. Общие положения

2.2. Современные методы укрепления грунтового основания при строительстве автотранспортных тоннелей в условиях Вьетнама

2.3. Методы расчета деформаций системы «грунт - тоннель - зона укрепления»

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЧИСЛЕННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ «ГРУНТ -ТОННЕЛЬ - ЗОНА УКРЕПЛЕНИЯ»

3.1. Общие положения

3.2. Применение программного комплекса «РЬАХК ЗЭ» для построения расчетных моделей

3.3. Разработка математической конечно-элементной модели для расчета системы «грунт - тоннель - зона укрепления»

3.4. Верификация пространственных конечно-элементных моделей для условий г. Ханой

3.5. Планирование численных экспериментов

Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ УКРЕПЛЕННОГО ГРУНТОВОГО МАССИВА НА ИЗМЕНЕНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ (НДС) СИСТЕМЫ «ГРУНТ - ТОННЕЛЬ - ЗОНА УКРЕПЛЕНИЯ»

4.1. Общие положения

4.2. Исследование НДС системы «грунт - тоннель - зона укрепления» при свайном основании

4.3. Исследование НДС системы «грунт - тоннель - зона укрепления» при струйной цементации

Выводы по четвертой главе

ГЛАВА 5. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЕЙ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УКРЕПЛЕНИЮ ГРУНТОВОГО МАССИВА

5.1. Общие положения

5.2. Статистический анализ полученных результатов численных исследований

5.3. Рекомендации по практическому применению способов укрепления грунтового массива

Выводы по пятой главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОД Ы И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение I. Результаты численного моделирования системы «грунт -тоннель - зона укрепления» при применении технологии устройства поля из железобетонных вдавливаемых свай

Приложение II. Результаты численного моделирования системы «грунт -тоннель - зона укрепления» при применении струйной цементации

Приложение III. Данные натурных измерений на объекте автотранспортного тоннеля Тханьсуан

Приложение IV. Справка о внедрении результатов работы

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования

Город Ханой характеризуется сложными инженерно-геологическими условиями: наличие слоев слабых водонасыщенных песчано-глинистых грунтов и глин, имеющих влажность w до 45%, коэффициент пористости е более 1, сцепление с не более 15 кПа, угол внутреннего трения ф меньше 10° и низкую величину деформации Е. Опыт строительства г. Ханой показывает, что использование таких грунтов в естественном состоянии в качестве основания для подземного сооружения практически невозможно из-за неизбежных осадок. В строительной практике применяют различные защитные меры для повышения свойств грунтового основания, такие как физические методы (струйная цементация, термическое закрепление, замораживание и др.), механические методы (уплотнение грунтов, укрепление геосинтетиками, сваями и др.), химические методы (смолизация, силикатизация, битумизация и др.). В инженерно-геологических условиях г. Ханой успешно применяют поле из железобетонных свай и струйную цементацию для снижения осадок дневной поверхности, а также деформаций зданий и сооружений, попадающих в зону строительства. Однако особенности использования этих способов укрепления в условиях Ханоя изучены недостаточно. Отсутствуют рекомендации по выбору таких геометрических параметров, как размеры поперечного сечения, шаг и длина свай, назначение размеров зоны струйной цементации. Таким образом, установление и обоснование эффективных технологических параметров укрепления грунтового массива с применением железобетонного свайного поля и струйной цементации при строительстве автотранспортных тоннелей открытым способом в инженерно-геологических условиях г. Ханой является актуальной задачей.

Степень разработанности темы исследования

Научно-технические и методические разработки, выполненные в настоящей диссертации, основаны на анализе современного опыта российских, а также вьетнамских и других зарубежных ученых, исследовавших следующие проблемы:

- совершенствование метода расчета деформаций свайного поля;

- эффективность применения струйной цементации в сложных инженерно -геологических условиях;

- численные методы для решения геотехнических задач.

В числе специалистов, занимающихся указанными проблемами следует отметить: И.И Бройд, Э.М. Добров, Л.В. Маковский, В.Е. Меркин, В.А. Гарбер, И.В. Баклашов, З.Г. Тер-Мартиросян, А.З. Тер-Мартиросян, М.Г. Зерцалов, В.В. Кравченко, Н.З. Готман, Е.С. Лосева, И.А. Боков, С.Б. Ухов, Н.А. Цытович, В.С. Уткин, A.N. Scholfield, C.P. Wroth, M. Buisson, M. Endo, R.W. Hen, M.P. Moseley, C.J. Lee, R.P. Chen, Во Фан, Ле Фыонг, Во Нгок Ха, Нгуен Вьет Хунг, Нгуен Куок Дат, Ле Суан Тхо и др.

Цель и задачи диссертационной работы

Цель диссертационной работы: установление и обоснование эффективных технологических параметров, а также разработка методики укрепления грунтового основания под автотранспортным тоннелем, сооружаемым открытым способом в инженерно-геологических условиях г. Ханой.

Задачи исследования:

1. Обобщение и анализ практического опыта укрепления слабых грунтов и существующих методов исследований и расчета деформаций грунтового основания, укрепленного массивом из свайного поля и струйной цементацией.

2. Построение конечно-элементных 3D моделей системы, которая включает в себя строящийся тоннель, зону укрепления и грунтовый массив (далее - «грунт -тоннель - зона укрепления»).

3. Проведение тестирования работоспособности разработанных моделей на основе экспериментальных натурных исследований. Оценка эффективности применения укрепления грунтов основания железобетонным вдавливаемым свайным полем и струйной цементацией.

4. Разработка матрицы планирования численных исследований с учетом наиболее значимых параметров укрепления грунтового массива.

5. Проведение численных исследований напряженно-деформированного состояния (НДС) системы «грунт - тоннель - зона укрепления» при варьировании параметров укрепления грунтового массива. Обработка и анализ результатов численных исследований.

6. Разработка методики определения эффективных параметров укрепления грунтового основания струйной цементацией и полем из железобетонных вдавливаемых свай при строительстве автотранспортных тоннелей открытым способом в условиях г. Ханой.

Предмет исследования: напряженно-деформированное состояние системы «грунт - тоннель - зона укрепления».

Объект исследования: автотранспортные тоннели, сооружаемые открытым способом; свойства грунтового основания, закрепленного железобетонным вдавливаемым свайным полем и струйной цементацией, в условиях Ханоя.

Методология и методы исследования

Решение поставленных задач осуществлялось на основе анализа современного опыта России, Вьетнама и других стран в области тоннелестроения и геотехники, а также сбора и обоснования материалов по вопросам использования струйной цементации и железобетонного свайного поля в качестве основания подземных сооружений в качестве мер уменьшения осадок дневной поверхности и предотвращения деформаций зданий и сооружений.

В рамках теоретических исследований было использовано численное моделирование с применением метода конечных элементов (МКЭ). Разработаны ЗЭ

модели в программном комплексе «PLAXIS 3D» для расчета системы «грунт -тоннель - зона укрепления». Для статистической обработки полученных результатов численных исследований и установления функций регрессии использовано программное обеспечение «SPSS Statistics».

В настоящей диссертации проанализированы данные натурных исследований укрепления основания на примерах строительства автотранспортного тоннеля Тханьсуан в г. Ханой и сооружения котлована на пересечении улиц Тачано - Дбак. Также были рассмотрены примеры применения свайного поля и струйной цементации при строительстве крупных автотранспортных тоннелей в г. Ханой, таких как Чунгхоа, Леванлыонг, Кимльен и др.

Результаты исследований внедрены в строительных компаниях во Вьетнаме: филиалом «Управление инвестиционными проектами» Генеральной компании 319 Министерства обороны, ООО «Строительство и торговля H&D».

Область исследования соответствует паспорту научной специальности 2.1.8. «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей» по пунктам:

- п. 2: «Разработка и совершенствование теоретических и экспериментальных методов проектирования, строительства, реконструкции и эксплуатации транспортных сооружений»;

- п. 14: «Разработка новых и совершенствование существующих методов и средств математического и физического моделирования работы конструкций, технологических процессов, организации и оперативного управления строительным производством, режимов эксплуатации и оценки технических и экологических рисков при строительстве, эксплуатации и реконструкции транспортных сооружений, их элементов, объектов и производств».

Научная новизна работы заключается в достижении следующих результатов:

- проанализированы данные теоретических исследований укрепления грунтов основания свайным полем и струйной цементацией;

- разработаны конечно-элементные ЗЭ модели для расчета системы «грунт -тоннель - зона укрепления»;

- проведены численные исследования напряженно-деформированного состояния системы «грунт - тоннель - зона укрепления»;

- дана оценка эффективности применения укрепления грунтов основания железобетонным вдавливаемым свайным полем и струйной цементацией при строительстве автотранспортных тоннелей;

- предложен метод эквивалентной замены для моделирования скважин струйной цементации при строительстве автотранспортных тоннелей;

- получены зависимости вертикальных перемещений автотранспортного тоннеля от таких геометрических параметров, как размеры поперечного сечения, шаг и длина железобетонных свай, размеры зоны струйной цементации;

- даны рекомендации по определению эффективных геометрических параметров укрепления грунтового основания под автотранспортным тоннелем железобетонным вдавливаемым свайным полем и струйной цементацией.

Теоретическая и практическая значимость работы

Теоретическая значимость работы заключается в следующем:

- в оценке эффективности применения укрепления грунтового массива железобетонным вдавливаемым свайным полем и струйной цементацией;

- в определении зависимости вертикальных перемещений автотранспортного тоннеля от геометрических параметров массива из железобетонных вдавливаемых свай и струйной цементации.

Практическая значимость работы

- Разработка методики определения эффективных геометрических параметров железобетонного вдавливаемого свайного поля и струйной цементации;

- Разработка методики расчета системы «грунт - тоннель - зона укрепления»;

- Разработка рекомендаций по практическому применению методов укрепления грунтового массива железобетонным вдавливаемым свайным полем и струйной цементацией.

Положения, выносимые на защиту

1. Анализ практического опыта строительства автотранспортных тоннелей открытым способом и существующих методов расчета деформации грунтового основания, укрепленного свайным полем и струйной цементацией.

2. Методика и результаты численного моделирования НДС системы «грунт -тоннель - зона укрепления».

3. Сходимость результатов сопоставления расчетных и натурных данных дневной поверхности по двум объектам (расхождение не более 20%).

4. Результаты исследований в виде зависимостей вертикальных перемещений от отдельных геометрических факторов и их совокупности.

5. Рекомендации по определению эффективных геометрических параметров укрепления грунтового массива железобетонным вдавливаемым свайным полем и струйной цементацией при строительстве автотранспортных тоннелей открытым способом.

Степень достоверности результатов исследований

Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, базируется на сочетании большого объема натурных исследований и расчетов математической модели методом конечных элементов на базе программного комплекса «PLAXIS 3D». Работоспособность математических конечно-элементных моделей подтверждается сравнением результатов тестовых расчетов с данными натурных измерений. Обработка результатов произведена с использованием методов математической статистики и программных средств.

Степень достоверности разработанных моделей и методики укрепления грунтового массива при строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой

подтверждается актами внедрения в ООО «Строительство и торговля H&D» и в учебном процессе кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции» МАДИ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики укрепления грунтового массива при строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой (Вьетнам)»

Апробация работы

Результаты исследований и основные положения диссертационной работы были доложены и обсуждены на следующих конференциях:

- 81-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Россия, г. Москва, МАДИ, 30 января - 03 февраля 2023 г.);

- П-й Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные вопросы строительства: Взгляд в будущее» (Россия, г. Красноярск, ИСИ СФУ, 18-20 октября 2023 г.);

- XLI Международной научной-практической конференции «Наука России: Цели и задачи» (Россия, г. Екатеринбург, 5 февраля 2024 г.);

- 82-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Россия, г. Москва, МАДИ, 29 января - 02 февраля 2024 г.);

- XLV Международной научной-практической конференции «Наука России: Цели и задачи» (Россия, г. Казань, 5 октября 2024 г.);

- XIII Международной научной-практической конференции «Новое поколение: достижения и результаты молодых ученых в реализации научных исследований» (Россия, г. Санкт-Петербург, 5 ноября 2024 г.).

Публикации

По теме диссертации опубликовано 11 научных работ, в том числе 5 статьей -в изданиях, входящих в рецензируемые научные издания из перечня ВАК РФ, 1 статья в журнале, входящем в международную базу цитирования Scopus, 5 публикаций в прочих изданиях. В печатных работах подробно изложено содержание диссертации, выводы и результаты работы.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, основного содержания работы в 5 главах, основных выводов и результатов работы, списка использованных источников и

приложений. Основное содержание диссертационной работы изложено на 180 страницах, включающих 78 рисунков, 17 таблиц, список использованных источников из 120 наименований и 4 приложения.

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Мосты, тоннели и строительные конструкции» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) под руководством кандидата технических наук, доцента В.В. Кравченко.

ГЛАВА 1. ОБЗОР ОПЫТА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ТОННЕЛЕЙ В Г. ХАНОЙ

1.1. Характеристика климатических, градостроительных и инженерно-геологических условий

Вьетнам расположен в юго-восточной части Индокитайского полуострова, недалеко от центра юго-восточной Азии. Экономико-географическое положение Вьетнама достаточно выгодное: с восточной стороной страна граничит с Китаем, с западной стороной граничит с Лаосом и Камбоджей, а с юга и востока омывается Восточным морем. Страна имеет форму латинской буквы «S», ее площадь составляет 331 212 км2. Население страны около 98 млн человек. Территория страны условно делится на три части: северный, центральный, южный Вьетнам, которые значительно отличаются друг от друга. Протяженность морской границы без учета островов составляет 3444 км, а длина сухопутной границы - 4639 км. С севера на юг страна вытянута на 1650 км, и самая узкая часть с востока на запад - 50 км. Вьетнам - тропическая страна с преимущественно гористым рельефом, около трех четвертей территории страны занимают горы и плоскогорья, из которых одна треть - выше 500 м [10, 11].

Столица государства Ханой, расположенная в северной части страны, является крупным экономическим, транспортным и образовательным центром Вьетнама. Для этого города характерны большое население, плотная застройка, интенсивное уличное движение, ограниченные свободные площади для транспортной инфраструктуры. Эти особенности создают специфические условия, которые необходимо учитывать при проектировании и строительстве автотранспортных тоннелей.

Градостроительные условия Ханоя характеризуются следующим: он расположен к северо-западу от центра дельты реки Хонг (Красная река), его рельеф состоит из центральной равнины и холмистых районов к северу и западу города,

поэтому геологическое состояние Ханоя довольно сложное. Холмистые районы сосредоточены на севере и западе города, в районах Шоксон, Тачтхат, Бави, Куокоай, Мидук, с высокими вершинами, такими как Бави (1296 м), Джазе (707 м), Хамлон (462 м). В центре города существуют невысокие холмы, такие как курган Донгда, гора Нунг. Географическая карта Ханойской области приведена на рисунке 1.1.

Ханой состоит из 12 городских районов, 17 сельских районов и 1 городка. Имея площадь 3358,6 км2 и население почти 9 миллионов человек, Ханой является городом центрального правительства с самой большой площадью во Вьетнаме, а также вторым городом по численности населения и по плотности населения Вьетнама. Поэтому город Ханой производит впечатление муравейника.

Рисунок 1.1 - Географическая карта Ханойской области

Климатические условия

Ханой находится в зоне тропического муссонного климата. В Ханое можно выделить четыре сезона: весна, лето, осень, зима. Минимальная температура устанавливается в основном в январе и составляет +7...+10°С, а максимальная (в июле)

превышает +38°С. Однако для удобства обычно говорят только о двух сезонах: сезоне дождей и сухом сезоне. Сухой сезон длится с октября по апрель. С мая по сентябрь - жаркий сезон с ливнями и тайфунами. Среднегодовая температура 24,3°С, а среднегодовой уровень осадков составляет 1800 мм.

Инженерно-геологические и гидрогеологические условия

Территория Ханоя имеет сложные геологические особенности, отличающиеся от других районов. Четвертичные отложения имеют большую мощность и весьма разнообразны. Отложения имеют различный состав, происхождение и чередования, создавая сложные геологические структуры. Схематический инженерно-геологический разрез г. Ханой приведен на рисунке 1.2.

Исходя из результатов инженерно-геологических изысканий, проведенных различными строительными организациями на некоторых объектах в г. Ханой, можно отметить, что с поверхности земли залегают слои среднеплотных несвязных водонасыщенных песчано-глинистых грунтов и слабых глин мощностью до 30 м, под которыми располагаются прочные слои. Физико-механические характеристики этого набора грунтов следующие: естественная влажность w до 45%, коэффициент пористости е более 1, сцепление с не более 15 кН/м2, угол внутреннего трения ф менее 15° и низкую величину модуля деформации Е. Подземные воды залегают на различных глубинах от 1 -3 до 6-8 м. Количество твердых отходов и сточных вод очень велико, что является источником загрязнения земель, рек, озер и каналов. К экзогенным геологическим процессам относятся резкое понижение уровня грунтовых вод, оседание грунта, достигающее нескольких сантиметров в год, затопление, загрязнение и др. Для того чтобы устойчивость геологической среды не подвергалась дальнейшей деградации, необходимо применить соответствующие техники и технологии для укрепления грунтового основания, усиления фундамента сооружения.

Общая стратиграфическая шкала Мощность (М) Свита/ возраст Разрез Состав пород

Кайнозойская эратемя Четвертичная система верхний Голоцен (QIV3) 0-40 Тхайбинь (tb) <QIV3tb$ Суглинки, глины и супеси

средний нижний Голоцен (QIV1"2) 5-25 Хайхынг (hh> QIV1"2 hh Глины и суглинки и песками

верхний Плейстоцен (aQ III2) 8-60 Виньфук (vp) aQ III2 vp Суглинки, глины и супеси с песками

средний нижний Плейстоцен (aQ II-III1) 3-35 Ханой (hn) + + + + + + + aQ Il-IIl'hn + + + + + + + Песок и супесь

нижний Плейстоцен (aQI) 3-25 Лэчи (1с) ::aQiicf:: Мелкозернистый песок и илистый песок

Третичная система Плиоцен-Миоцен (N) - Виньбао (vb) Ш1 C|N2 vb|2 Гравийно-галечные

Рисунок 1.2 - Схематический инженерно-геологический разрез г. Ханой [19]

Таким образом, в г. Ханой грунты обладают низкой несущей способностью, высокой пористостью, полным водонасыщением. Использование обладающих такими свойствами грунтов в естественном состоянии в качестве грунтового основания строящегося подземного сооружения практически невозможно. Опыт строительства в Ханое показывает, что при возведении подземных сооружений в подобных инженерно-геологических условиях наблюдаются неравномерные осадки дневной поверхности и существующих сооружений [31]. Поэтому настоятельной необходимостью является укрепление грунтового основания автотранспортных тоннелей для улучшения несущей способности грунтов и уменьшения их прогнозируемых деформаций.

1.2. Состояние автотранспортной сети в г. Ханой

В настоящее время в Ханое имеется 23 273 км автодорог; международный аэропорт Нойбай; национальная железнодорожная сеть; водные пути на маршрутах: река Хонг, река Да, река Дуонг, река Конг, река Кау. Вид транспорта разнообразный -велосипеды, мотоциклы, автомобили, автобусы, поезда. Всего в городе около 7,7 млн транспортных средств (6,5 млн мотоциклов, 1,2 млн автомобилей всех видов) [79]. Через город проходят 11 кольцевых дорог.

Несмотря на то, что Ханой является столицей государства, где живут 9 млн человек, система инфраструктуры города сильно развивается. Однако в настоящее время в Ханое только автобусные системы. Согласно прогнозированию развития городского транспорта, в Ханое к 2025 году будет 1,3 млн автомобилей и 7,3 млн мотоциклов; к 2030 году будет 1,7 млн автомобилей и 7,7 млн мотоциклов. При этом загруженность дорожного покрытия составляет 85,8% за счет мотоциклов и автомобилей, из которых на легковые автомобили приходится 42,18%, а на мотоциклы - 43,6% [74].

Городская транспортная сеть в г. Ханой сильно перегружена, потому что инвестиции в развитие инфраструктуры далеки от роста населения и социально-экономического роста. Это вызывает пробки, загрязнение воздуха, пыль, шум, проблемы с безопасностью дорожного движения. Текущий земельный фонд для транспорта составляет всего 10% земель для городского строительства.

На сегодняшний день в городе насчитывается более 30 горячих точек, часто вызывающих заторы в часы пик: пересечение улиц Чанзуихынг - Хоангминьжам - Нгуенчай; перекрестки Линьдыонг - Нгуенхуытхо, Бачмай - Чыонгдинь и др.

Для решения проблемы транспортных заторов планировку городской транспортной сети необходимо развивать в направлении организации движения на перекрестках, где транспортные потоки не находятся на одном уровне, поддерживая

движение непрерывно, и где не требуется регулирование движения системой светофора.

Существует 2 варианта:

- построение эстакады;

- построение автотранспортного тоннеля.

Построение эстакады дешевле, но в ряде специфических случаев ее трудно организовать, особенно на узких перекрестках: затратно по расчистке площадки, сложно в транспортном процессе, удлиняется время выполнения работ, возможны заторы во время строительства.

В этом случае построение автотранспортного тоннеля является оптимальным вариантом, обеспечивающим безопасность транспортных средств, участвующих в дорожном движении в период строительства, и сохраняющим красоту города при эксплуатации тоннеля.

1.3. Примеры построенных тоннелей в г. Ханой

С целью выполнения Генерального плана развития Ханоя Правительство города приняло решение о строительстве ряда транспортных тоннелей.

Примерами построенных тоннелей в г. Ханой являются: пешеходный тоннель Нгатывонг (2004г.), подземные пешеходные переходы под транспортной развязкой Нгатышо (2006г.), автотранспортный тоннель под транспортной развязкой Кимльен (2009г.), автотранспортные тоннели Тханьсуан и Чунгхоа (2016г.), на перекрестке Леванлыонг - Тохыу - Хуатзуитьен - Третье транспортное кольцо (2022г.) и др.

Тоннель Нгатывонг (г. Ханой)

В 2004 году был построен тоннель Нгатывонг под национальной железнодорожной линией и действующим путепроводом на автомагистрали №1. Тоннель имеет длину 42 м с размером поперечного сечения 3,35*3,6 м. При строительстве участка под действующим путепроводом был использован метод

продавливания крупногабаритных тоннельных секцией. Этот метод позволил провести работы, не нарушая поверхностные условия. Крупногабаритная железобетонная секция была продавлена гидравлическим домкратом по мере разработки грунта в ножевой части. Остальные участки были построены открытым способом [106].

Метод продавливания также был применен при сооружении ряда коллекторных тоннелей 01200 мм общей протяженностью 100 метров в 2008 г. Данный метод также был использован в 2011 году при выполнении проекта «Ньеулок - Тхигне», на участке №7 которого продавлены подземные трубы с диаметром 3 м, которые пересекают реку Сайгон на глубине 40 м с длиной 410 м [71].

Автотранспортный тоннель Кимльен В 2006 году началось строительство автотранспортного тоннеля Кимльен (рисунок 1.3) для четырехполосного движения в районе Хайбачынг (г. Ханой).

Рисунок 1.3 - Внешний вид тоннеля Кимльен

Длина тоннеля составляет 140 м с прямоугольным сечением. Две рампы к тоннелю имеют длину 270 м и 234 м соответственно [72, 89]. Геометрический размер автотранспортного тоннеля Кимльен приведен на рисунке 1.4. При строительстве участка, проходящего под национальной железнодорожной линией, был предусмотрен способ проходки под защитой экранов из труб диаметром 600 мм. Остальные участки были сооружены открытым способом.

Рисунок 1.4 - а) - План-схема транспортной развязки Кимльен - Лезуан; б) - поперечное сечение тоннеля Кимльен; в) - поперечное сечение рампы: 1 - трубы защитного экрана; 2 - обделка тоннеля; 3 - Jet-свай

Метод проходки тоннеля под защитой экранов из труб позволяет вести строительство без остановки наземного движения. Железобетонные трубы диаметром 600 мм были задавлены в уровне свода автотранспортного тоннеля в слабых неустойчивых грунтах при помощи домкратов. Соседние трубы были соединены замковыми устройствами. В результате образовался защитный экран, под которым производили разработку грунта и сооружение тоннельной обделки из монолитного железобетона толщиной 1 м.

Подошва рассматриваемого тоннеля расположена на глубине 13 м на слое глины, под которым располагается слой песчано-глинистого грунта. Было выявлено, что эти грунты обладают низкой несущей способностью и высокой пористостью. Уровень грунтовых вод находится на глубине 1,5 м от поверхности земли. В связи с этим впервые во Вьетнаме была применена двухкомпонентная технология струйной цементации для укрепления грунтового основания под тоннелем. До начала устройства котлована под лотковой плитой тоннеля бурили скважины диаметром 1,0 м до проектной отметки, затем в буровую колонну под высоким давлением подавали цементный раствор. В результате образовался грунтоцементный массив, прочность на сжатие которого составила (2-25) кг/см2 [89, 118]. Стена котлована также укреплена М-сваями в сочетании со шпунтами С40 для обеспечения гидроизоляции и предотвращения обрушения грунта в котлован во время строительства автотранспортного тоннеля. После завершения строительных работ максимальные деформации дневной поверхности и конструкции тоннеля не превысили предел допустимых значений.

Автотранспортный тоннель Тханьсуан

Самое сложное и трудоемкое строительное подземное сооружение мелкого заложения в г. Ханой - это автотранспортный тоннель Тханьсуан, построенный параллельно эстакаде надземной транспортной дороги. После завершения тоннель

Тханьсуан, эстакада, автомагистраль и надземная высокоскоростная дорога образуют первый четырехэтажный перекресток в г. Ханой (см. рисунок 1.5).

Тоннель Тханьсуан был построен в 2016 году на ПК 5+160 - ПК 6+140 и проходит через пересечение улиц Нгуенчай - Кхуатзуитьен. Тоннель предназначен для 2-полосного движения в обоих направлениях с проектируемой скоростью 60 км/ч и состоит из закрытых частей длиной 109 м, расположенных полностью под землей, и открытых рамповых подъездных участков с длинами 325 и 280 м соответственно [87]. Два тоннеля шириной 10,3 м и высотой 7,8 м каждая расположены по обе стороны от существующей эстакады (рисунок 1.6).

Рисунок 1.5 - Общий вид автотранспортного тоннеля Тханьсуан

Рисунок 1.6 - а) - план транспортной развязки Кхуатзуитьен - Нгуенчай; б), в) - поперечные сечения автотранспортного тоннеля Тханьсуан: 1 - секции строящегося тоннеля; 2 - свайное поле; 3 - эстакада

Эстакада, проходящая через участок возведения автотранспортного тоннеля Тханьсуан, имеет опоры прямоугольного сечения размером 3*3 м. Опоры опираются на ростверк размером 7,5*7,5*2 м (ширина, длина, высота), расположенный на буронабивные сваи с диаметром 1,5 м и длиной до 45 м. Подошва тоннеля Тханьсуан уложена выше ростверка эстакады и на глубине 9,8 м на слое коричневато-серой пластичной глины мощностью 3,6 м. Под слоем глины располагаются 11,1 м песка средне-рыхлой плотности, 4,1 м менее пластичной глины, 10,4 м очень пластичной

глины, 3 м песка, 4,9 м глины и плотный гравийно-песчаный грунт. Уровень грунтовых вод находится на глубине 4-5 м от дневной поверхности.

По предварительным расчетам, прогнозированные деформации тоннеля составили более 30 см. Предельно допустимые деформации, регламентируемые во вьетнамском стандарте ТСУЫ 9362:2012, для таких сооружений не должны превышать 8 см. Для предотвращения недопустимых деформаций тоннелей и снижения негативного влияния на эстакаду было применено поле из железобетонных вдавливаемых свай в качестве меры укрепления грунтового массива под тоннелем. Схема расположения свайного поля показана на рисунке 1.7.

При сооружении автотранспортного тоннеля Тханьсуан был применен открытый способ, широко используемый во Вьетнаме и многих других странах для строительства подземных сооружений. Принцип этого метода на строительстве тоннеля Тханьсуан заключался в устройстве котлована, сооружении тоннеля и засыпке обратного грунта. До устройства котлована железобетонные вдавливаемые сваи размером 400*400 мм с длиной до 40 м были погружены в грунт до проектной

отметки с опиранием на слой плотного гравийно-песчаного грунта.

Рисунок 1.7 - Схема расположения свайного поля (на глубине 9,8 м от дневной

поверхности):

1 - железобетонные вдавливаемые сваи; 2 - эстакада; Ь - длина тоннеля

Работа по погружению свай была выполнена современной самоходной машиной DTZ 320В. Котлован глубиной 9,8 м для последующего строительства тоннеля разрабатывался под защитой ограждающих конструкций в виде шпунтов Ларсен IV длиной 12 м и двухуровневой металлической распорной системы из двутавровых балок с обвязочными поясами. В процессе строительства тоннеля была устроена система наблюдения за смещениями эстакады. Как только деформация эстакады превысит допустимый предел (в соответствии с требованием TCVN 9362:2012), работа по возведению тоннеля будет прекращена.

Итоговая максимальная деформация дневной поверхности, тоннеля и эстакады после строительства автотранспортного тоннеля Тханьсуан в результате применения свайного поля не превысила допустимые пределы значения.

Автотранспортный тоннель Леванлыонг (г. Ханой) В 2022 году в г. Ханой при строительстве автотранспортного тоннеля Леванлыонг, входящего в состав транспортной одноименной развязки, была успешно реализована технология укрепления грунтового основания струйной цементацией в сочетании с железобетонным вдавливаемым свайным полем.

Этот тоннель предназначен для двухполосного движения в обоих направлениях с ограничением скорости 60 км/ч. Длина закрытой секции тоннеля составляет 95 м, а каждая из рамп имеет длину 140 м (рисунок 1.8) [104]. Тоннель расположен на глубине 8 м от поверхности земли на слое песка средне-рыхлой плотности мощностью 27 м. Уровень грунтовых вод находится на глубине 4,8-5,5 м от дневной поверхности.

По результатам прогнозируемого расчета, деформации тоннеля превысили предельно допускаемые TCVN 9362:2012, что потребовало принятия мер по снижению их деформаций до нормальных значений. В частности, была предусмотрена комбинация двух технологий по укреплению грунтов основания под лотковыми плитами тоннеля.

Рисунок 1.8 - а) - план транспортной развязки Леванлыонг - Кхуатзуитьен; б) - поперечное сечение рампы; в) - поперечное сечение закрытой секции:

1 - железобетонные вдавливаемые сваи 400*400 мм; 2 - скважины 0800,

шаг 1000x1000 мм

Подошва рамп усилена железобетонными вдавливаемыми сваями поперечным сечением 400*400 мм и длиной до 40 м, лоток закрытой секции тоннеля размещен на основании, укрепленном скважинами струйной цементации диаметром 800 мм и длиной 22 м.

Применение технологии струйной цементации улучшило характеристики основания автотранспортного тоннеля. Технические параметры скважин определились теоретическими и экспериментальными методами. Дополнительно были проведены расчеты грунтоцементных скважин методом конечных элементов

на базе программного комплекса «РЬАХ1Б 2Б». По результатам расчетов, были установлены следующие основные параметры грунтоцементных скважин:

- диаметр грунтоцементных скважин 0Р составил 800 мм, длина Ьр - 22 м;

- содержание цемента в составе грунтоцементной смеси равно 300 кг/м3;

- модуль упругости грунтоцементной смеси составил 85 МПа;

- плотность армирования грунтоцементных скважин принята 0,5 (шаг А = 1,0*1,0 м).

В результате применения комбинированных методов укрепления грунтового

массива удалось снизить ожидаемые деформации до незначительных значений.

Вышеуказанные автотранспортные тоннели являются типовыми сооружениями в транспортных развязках (в соответствии с Генеральным планом развития городского транспорта до 2020 года с перспективой на 2030 года, утвержденным Правительством Ханоя). Однако транспортная проблема в г. Ханой не решена полностью. Учитывая число транспортных средств (мотоцикл, мопед, автомобиль и др.), количество построенных тоннелей невелико. Поэтому наряду с развитием транспортной инфраструктуры построение новых автотранспортных тоннелей мелкого заложения в горячих узлах стало настоятельной необходимостью Ханоя.

На сегодняшний день в практике подземного строительства г. Ханой накоплен большой опыт в проектировании и строительстве автотранспортных тоннелей, однако наблюдаются некоторые трудности и отсутствие теоретического обоснования в вопросах укрепления грунтового основания под ними. Дальнейшее развитие этого направления с научной точки зрения позволит в короткие сроки превратить Ханой в современный город, соответствующий мировым и европейским стандартам качества жизни [39].

Выводы по первой главе

Анализ характерных условий и состояния строительства автотранспортных тоннелей в г. Ханой позволяет сделать следующие выводы:

1. Проведенный анализ текущего состояния автотранспортной сети в г. Ханой показал недостаточное использование подземного пространства, что осложняет функционирование крупнейшего административного, экономического и социально-культурного центра Вьетнама.

Для решения транспортных проблем (заторы, пробки и др.), а также для реализации Генерального плана развития городского транспорта до 2030 года строительство автотранспортных тоннелей в зонах с интенсивным движением является наиболее эффективным вариантом, подходящим для условий плотной застройки в г. Ханой.

2. Строительство автотранспортных тоннелей в инженерно-геологических условиях Ханоя, характеризующихся слоями водонасыщенных песчано-глинистых, заторфованных грунтов, слабых глин и высоким уровнем грунтовых вод, требует применение комплексных мер по укреплению грунтовых оснований для улучшения их прочностно-деформационных свойств. При этом принятый способ укрепления грунтового основания должен обеспечивать эффективность, экономичность и снижение прогнозированных осадок дневной поверхности, а также минимальное влияние на окружающую среду. Изучение инженерно-геологических условий Ханоя и проведение прогнозирования изменения напряженно-деформированного состояния грунтового массива на всех этапах строительства и эксплуатации тоннеля являются главными задачами.

3. В настоящее время накоплен обширный опыт в проектировании и строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой, что можно наблюдать на примере таких транспортных узлов, как Леванлыонг - Кхуатзуитьен, Нгуенчай -Кхуатзуитьен, Кимльен - Лезуан и др. Исследование данных построенных

автотранспортных тоннелей способствует накоплению ценных знаний в тоннелестроении, которые могут быть использованы в качестве фундамента для выбора эффективных методов и технологий при возведении будущих автотранспортных тоннелей в г. Ханой.

4. Современный опыт строительства автотранспортных тоннелей Ханоя свидетельствует об эффективности применяемых методов укрепления грунтового основания. Наибольшее распространение получил метод укрепления грунтов свайным полем и струйной цементацией. Однако во Вьетнаме нормативные документы, касающиеся научного обоснования геометрических, конструктивных и технологических параметров этих методов укрепления грунтового основания, крайне ограничены.

5. Для успешного внедрения методов свайного поля и струйной цементации в практику тоннелестроения Ханоя необходимо проведение численных исследований с целью установления эффективных геометрических параметров укрепления грунтов основания. В ходе численных исследований разработаны конечно-элементные 3D модели для расчета напряженно-деформированного состояния системы «грунт -тоннель - зона укрепления» с учетом особенностей окружающего грунтового массива и технологии строительных работ по возведению автотранспортного тоннеля. В данной диссертации расчеты системы «грунт - тоннель - зона укрепления» были выполнены на кафедре «Мосты, тоннели и строительные конструкции» (МАДИ) в программном комплексе «РЬАХ1Б 3Б» на основе метода конечных элементов (МКЭ).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Май Ван Лок, 2025 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Адлер, Ю.П. Введение в эксперимент: учебник / Ю.П. Адлер. - М.: Наука, 1972. - 157 с.

2. Адлер, Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий: учебник / Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Граноский. - М.: Наука, 1976. - 280 с.

3. Ашмарин, И.П. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов ментов: монография / И.П. Ашмарин, Н.Н. Васильев, В.А. Амбросов. - Л.: Издательство Ленинградского университета, 1971. - 77 с.

4. Боков, И.А. О расчёте осадки группы свай с использованием коэффициентов взаимного влияния по модели упругогополупространства / И.А. Боков, В.Г. Федоровский // Основания, фундаменты и механика грунтов. - 2017. -№ 6. - С. 2-8.

5. Боков, И.А. Об учёте неоднородности грунта по глубине в расчетах осадки свай / И.А. Боков, В.Г. Федоровский // Основания, фундаменты и механика грунтов. - 2021. - № 4. - С. 2-6.

6. Боков, И.А. Расчет осадок свайных фундаментов со сваями различной длины: дис. ... канд. тех. наук / И.А. Боков. - М., 2021. - 150 с.

7. Бреннеке, Л. Основания и фундаменты: учебник / Л. Бреннеке, Э. Ломейер. - М.: Гостстройиздат,1933. - 372 с.

8. Бройд, И.И. Струйная геотехнология: учебное пособие / И.И. Бройд. - М.: Издательство АСВ, 2004. - 448 с.

9. Во Фан. Анализ влияния отрицательного трения сил на боковой поверхности сваи в отношение со степенью консолидации грунтов / Во Фан, Ле Фыонг, Во Нгок Ха// Журнал для строительства. - 2014. - № 5. - C. 66-70, ISSN: 0866-8531 (По-Вьетнамски).

10. Вьетнам. Экономико-географическое положение. Природные условия и ресурсы. - URL: https://spravochnick.ru/geografiya/vetnam_ekonomiko-geograficheskoe_polozhenie_prirodnye_usloviya_i_resursy/ (дата обращения: 22.12.2021).

11. Вьетнам: географическое положение и общие сведения о стране. - URL: https://fb.ru/article/380112/vetnam-geograficheskoe-polojenie-i-obschie-svedeniya-o-strane. (дата обращения: 22.12.2021).

12. Габер, В.А. Еще раз к проблемам строительства и эксплуатации метрополитенов и транспортных тоннелей: учебник / В.А. Габер. - М.: Экон-Информ, 2022. - 212 с.

13. Габер, В.А. Тоннели и метрополитены. Наука, проектирование, строительство, эксплуатация: учебник / В.А. Габер. - М.: Экон-Информ, 2008. -168 с.

14. Герсеванов, Н.М. Теоретические основы механики грунтов: учебник / Н.М. Герсеванов, Д.Е. Польшин. - М.: Стройиздат, 1948. - 248 с.

15. Голубев, А.И. К вопросу о выборе модели грунта для геотехнических расчетов / А.И. Голубев, А.В. Селецкий // Актуальные научно-технические проблемы современной геотехники. - 2009. - Том 2. - С. 6-10.

16. Готман, Н.З. Определение параметров сплошного свайного поля из забивных свай / Н.З. Готман // Основания, фундаменты и механика грунтов. -2003. - № 2. - С. 2-6.

17. Григорян, А. А. Несущая способность в просадочных грунтах: автореф. дис. ... д-ра тех. наук / А.А. Григорян. - М.: НИИОСП, 1973. - 38 с.

18. Динь Хоанг Нам. Взаимодействие длинных свай с грунтом в свайном фундаменте: дис. ... канд. тех. наук / Динь Хоанг Нам. - М., 2006. - 163 с.

19. До Нгок Тхай. Прогноз геомеханических процессов при строительстве перегонных тоннелей метрополитена Ханоя проходческими комплексами с пригрузом забоя: дис. ... канд. тех. наук. :25.00.20 / До Нгок Тхай. - Санкт-Петербург, 2018. - 95 с.

20. Дорошкевич, Н.М. Инженерные методы расчета свайных фундаментов при различных схемах их нагружения / Н.М. Дорошкевич, В.В. Знаменский, В.И. Кудинов // Вестник МГСУ. - 2006. - № 1. - С. 119-132.

21. Егоров, К. Е. К вопросу деформаций оснований конечной толщины / К. Е. Егоров // Физика и механика грунтов. - 1958. - № 34. - C. 5-33.

22. Егоров, К. Е. Методы расчёта конечных осадок фундаментов / К. Е. Егоров // Физика и механика грунтов. - 1949. - № 13. - C. 3-44.

23. Зенкевич, О.К. Метод конечных элементов в технике / О.К. Зенкевич. -М.: Мир, 1975. - 541 с.

24. Зерцалов, М. Г. Расчёт буровых свай в скальных грунтах при действии сжимающей осевой нагрузки / М. Г. Зерцалов // Основания, фундаменты и механика грунтов. - 2022. - № 6. - С. 2-6.

25. Зерцалов, М. Г. Расчёт буровых свай в скальных грунтах при действии сжимающей осевой нагрузки / М. Г. Зерцалов // Основания, фундаменты и механика грунтов. - 2024. - № 1. - С. 2-7.

26. Зимин, С. С. Численное моделирование полевого эксперимента по усилению грунтов струйной цементацией / С. С. Зимин, М. В. Мартынов // Инженерные исследования. - 2022. - № 2(7). - С. 3-10.

27. Знаменский, В. В. Экспериментальные исследования работы и инженерные методы расчёта свайных групп из забивных свай: дис. ... док. техн. наук / В.В Знаменский. - Москва, 2002. - 375 с.

28. Знаменский, В.В. Работа свайного фундамента в глинистых грунтах и расчёт их по деформациям: дис. ... канд. техн. наук. / В.В. Знаменский. - Москва, 1971. - 178 с.

29. Клованич, С.Ф. Метод конечных элементов в нелинейных задачах инженерной механики / С.Ф. Клованич // З.: «ИПО «Запорожье», 2009. - 400 с.

30. Кравцов, В. Н. Исследование свойств основания плитного фундамента, армированного вертикальными жёсткими грунтобетонными элементами методом численного моделирования эксперимента / В. Н. Кравцов, С. М. Эгбалник, Д. А. Хранцкевич // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия Б. Строительство. Прикладные науки. - 2023. - № 2. - С. 23-31.

31. Кравченко, В. В. Укрепление слабых грунтов свайным полем при строительстве / В. В. Кравченко, М. В. Лок // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2023. - № 3. - С. 9-11.

32. Кравченко, В.В. Выбор расчетной модели грунта при строительстве автотранспортных тоннелей / В. В. Кравченко, Май Ван Лок // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2023. - № 4. - С. 12-14.

33. Кравченко, В.В. Эффективные технологические параметры компенсационного нагнетания в тоннелестроении: дис. ... канд. техн. Наук / В.В.

Кравченко - Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). - Москва, 2010. - 143 с.

34. Ле Суан Тхо. Обеспечение стабильности слабых основании дорожных насыпей с помощью грунтоцементных свай: дис. канд. тех. наук / Ле Суан Тхо. -М., 2011. - 147 с.

35. Легеченко, В.А. К вопросу определения приведенных деформационных характеристик армированных жесткими вертикальными элементами грунтовых оснований / В.А. Легеченко, В.Г. Шаповал, В.С. Андреев // Збiрнiк наукових праць. Серiя: галузеве машинобудування, будiвництво / Полтавськш нац. техн. унт iменi Юрiя Кондратюка ; редкол.: С.Ф. Шчугш (гол. ред.) [та iн.]. - Полтава,

2013. - С. 232-236.

36. Луга, A.A. Исследование работы маломасштабных свайных фундаментов в песчаных грунтах на осевую нагрузку / А.А. Луга // Основания и фундаменты: Сб. тр. М.: Трансжелдориздат. - 1955. - С. 188-222.

37. Маковецкий, О.А. Расчет и конструирование искусственного основания "структурный геотехнический массив": дис. ... д-ра техн. наук / О.А. Маковецкий. - М., 2021. - 363 с.

38. Маковский, Л.В. Городские подземные транспортные сооружения / Л.В. Маковский. - М.: Стройиздат, 1985, 440 с.

39. Маковский, Л.В. Подземное строительство в крупных городах Вьетнама / Л.В. Маковский, В.В. Кравченко, Май Ван Лок, Нгуен Нгок Хан // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2022. - № 3. - С. 45-47.

40. Маковский, Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей : учебник / Л.В. Маковский, В.В. Кравченко, Н.А. Сула. - М.: КНОРУС. - 2022. 534 с.

41. Маковский, Л.В. Строительство автодорожных и городских тоннелей : учебное пособие / Л.В. Маковский, Е.В. Щекудов, В.В. Кравченко. - М.: Риор,

2014. - 396 с.

42. Маковский, Л.В. Струйная цементация грунтов при строительств транспортных тоннелей и метрополитенов / Л.В. Маковский, В.Е. Меркин. - М.: ТИМР, 1994. - 44 с.

43. Мангушев, Р.А. Методы подготовки и устройства искусственных оснований: учебное пособие / Р.А. Мангушев, Р.А. Усманов, С.В. Ланько, В.В. Коюшков. - М., СПб.: Изд-во АСВ, 2012. - 266 с.

44. Мельников, Р.В. Калибровка параметров модели Hardening Soil по результатам лабораторных испытаний в программе Soiltest / Р.В. Мельников, Р.Х. Сагитова // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. - 2016. - № 3. - С. 79-83.

45. Мельников, Р.В. Компрессионные испытания грунта как способ определения параметров модели Hardening Soil / Р.В. Мельников // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. - 2014. - № 4. - С. 90-94.

46. Мирный, А.Ю. Области применения современных механических моделей грунтов / А.Ю. Мирный, А.З. Тер-Мартиросян. // Геотехника. - 2017. - № 1. - С. 20-26.

47. Мирный, А.Ю. Статистический анализ параметров модели HARDENING SOIL для грунтов московского региона / А.Ю. Мирный, К.А. Будошкина, В.В. Шишкина // Геотехника. - 2017. - № 4. - С. 58-64.

48. Налимов, В.В. Теория эксперимента: учебник / В.В. Налимов. - М.: Наука, 1971. - 208 с.

49. Нгуен Тьен Чунг. Инженерно-геологический мониторинг подземного пространства исторического центра Ханоя (Социалистическая Республика Вьетнам): дис. ... канд. геолого-минерал. наук. :25.00.08 / Нгуен Тьен Чунг. -Санкт-Петербург, 2017. - 114 с.

50. Программный комплекс PLAXIS 3D. - URL: https://www.plaxis.ru/product/plaxis-3d/ (дата обращения: 12.11.2022).

51. Самородов, А. В. Особенности расчёта, проектирования и оценки эффективности комбинированных свайных и плитных фундаментов многоэтажных зданий / А. В. Самородов // Основания, фундаменты и механика грунтов. - 2017. - № 6. - С. 15-20.

52. СНиП 2.02.01-83. Основания зданий и сооружений. Нормы проектирования. - М.: Стройиздат. 1985. - 40 с.

53. Стренг, Г. Теория метода конечных элементов: учебник / Г. Стренг, Дж. Фикс. - М.: Изд-во Мир, 1977. - 349 с. (перевод с английского языка)

54. Строкова, Л.А. Определение параметров прочности методом кручения кольцевых образцов / Л.А. Строкова // Известия Томского политехнического университета. - 2008. - Т. 312, № 1. - С. 42-45.

55. Тер-Мартиросян, А.З. Особенности определения параметров современных моделей грунта в ходе лабораторных испытаний / А.З. Тер-Мартиросян, А.Ю. Мирный, Е.С. Соболев. // Геотехника. - 2016. - № 1. - С. 66-72.

56. Тер-Мартиросян, З.Г. Напряженно-деформированное состояние слабых и насыпных грунтов, армированных железобетонными и грунтовыми сваями соответственно / З.Г. Тер-Мартиросян, А.З. Тер-Мартиросян, А.С. Акулецкий // Вестник МГСУ. - 2021. - Том 16. - Выпуск 9. - С. 1182-1190.

57. Тер-Мартиросян, З.Г. Усиление слабых грунтов в основании фундаментных плит с использованием технологии струйной цементации грунта / З.Г. Тер-Мартиросян, П.В. Струнин // Вестник МГСУ: сб. науч. тр. МГСУ. - 2010.

- Вып.4. - С. 310-315.

58. Уткин, В. С. Работа висячих свай в грунте основания и их расчет по осадке / В. С. Уткин // Вестник МГСУ. - 2018. - Т. 13, № 9(120). - С. 1125-1132.

59. Ухов, С.Б. Механика грунтов, основания и фундаменты: учебник / С.Б. Ухов, В.В. Семенов, В.В. Знаменский, З.Г. Тер-Мартиросян, С.Н. Чернышев. - М.: Изд.-во Высшая школа, 2007. - 566 с.

60. Ухов, С.Б. Расчет сооружений и оснований методом конечных элементов: учебное пособие / С.Б. Ухов. - М.: Типография МИСИ им. В.В. Куйбышева, 1973. - 118 с.

61. Фадеев, А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике: учебник / А.Б. Фадеев. - М.: Недра, 1987. - 221 с.

62. Фадеев, А.Б. Параметры модели упрочняющегося грунта программы «РЬАХ18» / А.Б. Фадеев // Численные методы расчетов в практической геотехнике: сб. статьей междунар. науч.-тех. конф. СПбГАСУ. - СПб.: Изд-во СПбГАСУ. - 2012. - С. 13-20.

63. Фадеев, А.Б. Решение геотехнических задач методом конечных элементов: учебник / А.Б. Фадеев, А.Л. Прегер. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 1994.

- 193 с.

64. Фи Хонг Тхинь. Оценка и прогноз оседания земной поверхности в результате извлчения подземных вод на территории г. Ханой (Вьетнам): дис. ... канд. геолого-минерал. наук. :25.00.08 / Фи Хонг Тхинь. Томск,2014. - 260 с.

65. Хохлов, И. Н. Особенности взаимодействия одиночной буронабивной сваи с окружающим скальным массивом при действии горизонтальной нагрузки / И. Н. Хохлов, М. Г. Зерцалов // Транспортные сооружения. - 2021. - Т. 8, № 3.

66. Цытович, Н. А. Инженерный метод прогноза осадок фундаментов / Н. А. Цытович. - М.: Стройиздат, 1988. - 120 с.

67. Цытович, Н.А. Механика грунтов: учебник / Н.А. Цытович. 4-е изд. перераб. доп. - М.: Стройиздат, 1963. - 638 с.

68. Чан Ван Лой. Обоснование конструктивно-технологических параметров при строительстве тоннелей методом продавливания в условиях Вьетнама : дис. ...канд. тех. наук. : 05.23.11 / Чан Ван Лой. - М.,2019. - 172 с.

69. Шашкин, А.Г. Критический анализ наиболее распространенных нелинейных моделей работы грунта / А.Г. Шашкин // Инженерная геология. -2010. - № 3. - С. 29-37.

70. 22TCN 262:2000. Quy trinh khâo sat nèn duàng ô tô däp trên dât yéu. - Hà Nôi. - 2000. - 46 p.

71. Bao cao khâ thi du an Vê sinh môi truàng TP. Hô Chi Minh giai doan 1 goi thâu sô 7, kich dây tuyén ông ngâm kênh Nhiêu Lôc - Thi Nghè. - Sa Giao thông vän tâi TP. Hô Chi Minh 2011.

72. Bao cao khâ thi du an xây dung hâm Kim Liên. - Hà Nôi : Bô giao thông van tâi, 1996.

73. Bao cao khâo sat dia chât công trinh du an xây dung hâm chui Thanh Xuân. -Hà Nôi: Bô Giao thông vân tâi.

74. Buc tranh giao thông Hà Nôi. - URL: https://special.vietnamplus.vn/2016/12/20/hanoi_giaothong/ (дата обращения: 12.01.2022).

75. Buisson, M. Le frottement négatif / M. Buison, J. Ahu, P. Habiv // Annls inst. Tech. Batim, 145, - 1960. - pp. 29-46.

76. Chen, R. P. Influences of soil consolidation and pile load on the development of negative skin friction of a pile / R.P. Chen, W.H. Zhou, Y.M. Chen // Computers and Geotechnics 36.8, - 2009. - pp. 1265-1271.

77. Courant, R. Variational methods for the solution of problems of equilibrium and vibrations / R. Courant // Bulletin of the American Mathematical Society. - 1943. -Vol.49. - pp. 1-23.

78. Dazhiwen. Use of Jet-Grouting in Deep Excavation: Elsevier Geo -Engineering Book Series Volume 3, Ground Improvement - Case Histories. - 2005. -363 p.

79. Вё giao thong Ha Noi thuc su phat triln - Bao dien tu Dang Cong san Viet Nam [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/de-giao-thong-cong-cong-ha-noi-thuc-su-phat-trien-632937.html (дата обращения: 15.09.2023).

80. Deep Mixing Method. Principle. Design and Construction (CDIT). - Japanese standard. - 2002.

81. Duong Van Binh. Lua chon mo hinh dat nen de tinh toan on dinh ho mong sau bang phan mem PLAXIS / Duong Van Binh // Tap chi Khoa hoc ky thuat Mo - Dia chat. - Ha Noi. - 2015. - № 4. - pp. 16-22.

82. Endo, M. Negative skin friction acting on steel pipe pile in clay / M. Endo, A. Minou, T. Kawasaki, T. Shibata // Proc. 7th ICSMFE, Mexico. - 1969. - pp. 85-92.

83. Eric Leca, Animatuer, Barry New. General Reporter, Settlement induced by tunnelling in soft ground, ITA/AITES Report 2006, 119-149 p.

84. Gotman, N. Z. Determination of additional load on the bridge foundation pile under karst deformation / N. Z. Gotman, A. G. Evdokimov // Journal of Physics: Conference Series. - 2021. - Vol. 1928. - № 012058. - DOI: 10.1088/17426596/1928/1/012058.

85. Hanisch, J. Kombinierte Pfahl-Plattengrundungen / J. Hanisch, R. Katzenbach, G. Konig. - John Wiley & Sons, 2002. - 222 р.

86. Henn, R.W. Practical guide to grouting of underground structures. American Society of Civil Engineers. - 1996. - 200 p.

87. H6 so moi thau Goi thau sO 1 - Xay dung nut giao Thanh Xuan, Tilu du an: Xay dung ham chui quOc lo 6 tai nut giao Thanh Xuan do Ban quan ly du an Thang

Long phat hanh, bao göm: Ban ve Thiet ke ky thuat, Tieu chuän ky thuat cua du an. -Ha Noi. - 2014.

88. Kitazumi M. The deep mixing method: Principle, Design and Construction / M. Kitazumi, M. Terashi // Swets & Zeitlinger Publisher. - 2002.

89. Le Vän Hung. Bao ve mai ho mong ham duäng bo Kim Lien / Le Van Hung // Tap chi Khoa hoc Ky thuat Thuy Lgi va Moi truong. - 2008. - № 22. - P. 124 -129.

90. Lee, C.J. Development of downdrag on piles and pile groups in consolidating soil/ C.J. Lee, C.W.W. Ng // Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, vol. 130, no. 9, - 2004. - pp. 905-914.

91. Liew, S.S. Back Analyses and Performance of Semi Top-Down Basement Excavation of 11 m Deep in Sandy Alluvial Deposits overlying Kenny Hill Formation in Malaysia / S.S. Liew // Proc. 16th SoutheastAsian GeotechnicalConference. - Kuala Lumpur, 2007. - pp. 833-837.

92. Loseva, E. Specific features of the construction and quality control of pile foundations in engineering and geological conditions of saint petersburg / E. Loseva, A. Osokin, D. Mironov, I. Dyakonov // Architecture and engineering. - 2020. - Vol. 5. - № 2. - pp. 38-45.

93. Moseley, M.P. Ground improvement. - London. - 2004. - 440 p.

94. Ngo Duc Trung. Nghien cuu su thay döi mot sO däc trung ca ly cua dät y6u Thanh phO Hö Chi Minh theo cac lo trinh ung suät da tai trong tinh toan hO dao sau: Luan vän Tien si ky thuat / Ngo Duc Trung. - Vien Khoa hoc thuy lgi mien Nam. - Hö Chi Minh, 2019. - 170 p.

95. Nguyen Ba Ke. Thiet ke va thi cong hO mong sau / Nguyen Ba Ke. - Ha Noi, 2010. - 564 p.

96. Nguyen Ngoc Phuc. Nghien cuu lo trinh ung suät cua dät xung quanh hO dao säu theo tien trinh thi cong co xet den änh huang do cung cua he tuong väy / Nguyen Ngoc Phuc, Nguyen Minh Tri // Bao khoa hoc va cong nghe. - 2020. P. 517-526.

97. Nguyen Ngoc Thanh. Mo hinh 2D trong tinh toan ön dinh hO dao säu cho du an 6 täng häm tai trung täm Ha Noi / Nguyen Ngoc Thanh, Pham Duc Quang // Tap chi Khoa hoc va Cong nghe xäy dung. - 2022. - № 7. - pp. 19-24.

98. Nguyen Quöc Dat. Nghien cuu cong nghe khoan phut hoa chät dl xü ly de tinh Ha Nam - Luan an tien sy ky thuat. Vien Khoa hoc Ky thuat Thuy loi, Ha Noi. -2013.

99. Nguyen Viet Hüng. Nghien cuu giäi phäp näng cao hieu qua xü ly n6n dät yeu bäng coc dät gia cö xi mäng trong xäy dung n6n duong däp tren dät y£u - Luan an tien sy ky thuat (bäo ve cäp Co so), Dai hoc Giao thong van tai, Ha Noi. - 2014.

100. Peck, R.B. The State of The Art Report on Deep Excavation and Tunnelling in Soft Ground / R.B. Peck // 7th International Conference of Soil Mechanics and Foundation Engineering. - Mexico City. - 1969.

101. Plaxis 2D Manual. Plaxis 3D Manual.

102. Plaxis CE V20. Пособие по моделям материалов. - 238 с.

103. Schofield, A. N. Critical State Soil Mechanics / A. N. Schofield, C. P. Wroth.

- McGraw-Hill, 1968. - 310 р.

104. Tai lieu du an xäy dung häm chui Le Vän Luong - Vänh dai 3: Bän ve thiet ke, Ban ve tö chuc thi cong, Hö so khäo sät dia chät cong trinh. - Hä Noi: Bo Giao thong van täi. - 2020.

105. Tai lieu du än xäy dung Trung täm thuong mai Tai chinh Petroland Tower: Bän ve thiet ke, Bän ve tö chuc thi cong, Hö so khäo sät dia chät cong trinh, Hö so hoän cong. - PMEC.

106. Tai lieu thiet k£ häm chui nut nga tu vong. - Ha Noi : Bo Giao thong van täi.

107. TCVN 385:2006. Phuong phäp tinh toän theo tieu chuän gia cö CDXM Viet Nam - Tieu chuän xäy dung Viet Nam. - Ha Noi. - 2006. - 40 p.

108. TCVN 4572:1988. Häm duong sät va häm duong o to - Tieu chuän thiet ke.

- Ha Noi. - 1998. - 32 p.

109. TCVN 9362:2012. Nen nhä vä cong trinh däc biet. - Tieu chuän thiet ke. -2012. - 58 p.

110. TCVN 9403:2012. Gia cö nen dät yeu - Phuong phäp tru dät xi mäng. - Tieu chuän Quöc gia. - Bo Khoa hoc va Cong nghe, Ha Noi. - 2012. - 28 p.

111. TCVN 9906:2014. Cong trinh thuy loi - Coc xi mäng dät thi cong theo phuong phäp Jet-Grouting - Yeu cäu thiet ke thi cong va nghiem thu cho xü ly nen dät yeu. Tieu chuän quöc gia. - Ha Noi. - 2014. - 40 p.

112. TCXD 10304:2014. Mong coc. - Tieu chuän thiet ke. - 2014. - 83 p.

113. Than Cong Thing. Luan van Cao hoc thac sy ky thuat / Than Cong Thing. -BHGTVT. - 2014.

114. Tran Hoang Tin. Back analysis on deep excavation / Tran Hoang Tin // Journal of Construction. - 2021. - №9. - pp. 113-117.

115. Tran Trung Hieu. Study of soil stiffness parameter in Hardening Soil model for diaphragm wall deflection simulation / Tran Trung Hieu, Tran Thanh Danh // Construction. - 2019. - №6. - pp. 138-142.

116. Tranmer, M. Multiple linear regression / M. Tranmer, M. Elliot // The Cathie Marsh Centre for Census and Survey Research (CCSR). - 2008. - 47 p.

117. Trinh Viet Linh. Mo-dun dan h6i coc dit gia c6 xi mang. Mot s6 ket qua nghien cuu so bo / Trinh Viet Linh // Tap chi Bia ky thuat. - 2016. - № 1. - P. 49-50.

118. Vu Minh Tuin. Cong nghe thi cong gia c6 n6n dit him vugt nut giao thong Kim Lien bang coc vua xi mang / Vu Minh Tuin // Dien dan khoa hoc cong nghe -nguai xay dung. - 2008. - P. 11-16.

119. Zertsalov, M. G. Calculation of Bored Piles in Rock Under a Compressive Axial Load / M. G. Zertsalov // Soil Mechanics and Foundation Engineering. - 2023. -Vol. 59, No. 6. - P. 507-512.

120. Zienkiewicz, O.C. The finite element method. 5th edition / O.C. Zienkiewicz, R.L. Taylor. - Butterworth-Heinemann. - Vol. 2. - 2000.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение I. Результаты численного моделирования системы «грунт -тоннель - зона укрепления» при применении технологии устройства поля из

железобетонных вдавливаемых свай

Таблица 1.1. Максимальные вертикальные перемещения автотранспортного

тоннеля при варьировании параметров свайного поля

№ варианта Длина железобетонных свай ¿св, м Размер поперечного сечения свай асв, мм Относительное расстояние между сваями А асв Максимальное вертикальное перемещение, мм

1 2 3 4 5

1 10 300 3 50

2 15 300 3 28

3 20 300 3 21

4 25 300 3 20

5 30 300 3 19

6 10 300 4 67

7 15 300 4 48

8 20 300 4 31

9 25 300 4 26

10 30 300 4 24

11 10 300 5 80

12 15 300 5 61

13 20 300 5 41

14 25 300 5 29

15 30 300 5 27

16 10 300 6 89

17 15 300 6 74

18 20 300 6 53

19 25 300 6 32

20 30 300 6 29

21 10 400 3 50

22 15 400 3 30

23 20 400 3 19

24 25 400 3 18

Продолжение таблицы 1.1

1 2 3 4 5

25 30 400 3 16

26 10 400 4 71

27 15 400 4 50

28 20 400 4 32

29 25 400 4 25

30 30 400 4 24

31 10 400 5 83

32 15 400 5 66

33 20 400 5 46

34 25 400 5 27

35 30 400 5 27

36 10 400 6 95

37 15 400 6 80

38 20 400 6 62

39 25 400 6 28

40 30 400 6 28

41 10 500 3 50

42 15 500 3 29

43 20 500 3 21

44 25 500 3 19

45 30 500 3 17

46 10 500 4 71

47 15 500 4 51

48 20 500 4 34

49 25 500 4 26

50 30 500 4 24

51 10 500 5 84

52 15 500 5 69

53 20 500 5 49

54 25 500 5 27

55 30 500 5 27

56 10 500 6 93

57 15 500 6 78

58 20 500 6 61

59 25 500 6 29

60 30 500 6 29

Приложение II. Результаты численного моделирования системы «грунт -тоннель - зона укрепления» при применении струйной цементации

Таблица 11.1. Максимальные вертикальные перемещения автотранспортного

тоннеля при варьировании параметров струйной цементации

№ варианта Глубина зоны струйной цементации Ьр, м Относительное расстояние между скважинами струйной Ар цементации — йр Максимальное вертикальное перемещение, мм

1 6 1,25 44

2 9 1,25 29

3 12 1,25 26

4 15 1,25 24

5 18 1,25 22

6 21 1,25 22

7 6 1,5 52

8 9 1,5 34

9 12 1,5 29

10 15 1,5 27

11 18 1,5 25

12 21 1,5 25

13 6 2,0 73

14 9 2,0 48

15 12 2,0 38

16 15 2,0 35

17 18 2,0 31

18 21 2,0 29

19 6 2,5 102

20 9 2,5 82

21 12 2,5 63

22 15 2,5 50

23 18 2,5 45

24 21 2,5 39

25 6 3,0 130

26 9 3,0 124

27 12 3,0 104

28 15 3,0 89

29 18 3,0 75

30 21 3,0 71

Приложение III. Данные натурных измерений на объекте автотранспортного

тоннеля Тханьсуан

Приложение IV. Справка о внедрении результатов работы

IV.!. Акт о внедрении в учебный процесс МАДИ

СПРАВКА

об использовании в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) результатов диссертационной работы аспиранта кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции»

Май Ван Пока

на тему: «Разработка методики укрепления грунтового массива при строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой»

Предложения и рекомендации по проблематике, связанной с исследованием эффективных технологических параметров укрепления грунтов с применением железобетонного свайного поля и струйной цементации под лотковыми плитами автотранспортных тоннелей, разработанные в кандидатской диссертации Май Ван Лока, используются в учебном процессе кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции»: в курсовом и дипломном проектировании; при чтении курсов лекций по дисциплинам "Проектирование автодорожных тоннелей", "Строительство автодорожных тоннелей", "Проектирование и строительство тоннелей в особых условиях", при подготовке бакалавров, магистров и аспирантов.

Декан Дорожно-строите.'

факультета,

Зав. кафедрой «Мосты, тоннели и строительные конструкции», профессор

Лектор дисциплин "Проектирование автодорожных тоннелей", "Проектирование и строительство тоннелей в особых условиях", доцент

Кравченко В.В.

1У.2. Акт о внедрении в филиал «Управление инвестиционными проектами» Генеральной компании 319 Министерства обороны

тбыв СОЫО ТУ 319 во оибс РЫбЫй СО^ НОА ХА Н01 сни ^н!а У1$Т NAM воь САС Р1Г А1Ч РАЦ Т1Г Рфс 1ар -Ту do - НапЬ рЬйс

86: 2Ъ /ОХЫ-ОАСГ На N91, п^ду25 3 пат 2024

С1АУ ХАС

У/у (¡ер пЬап уа (1с хиа! ар (1ипц ке( циа 1иап ап Неп чТ

Сап ей сИйс пап%, пИщт уц, циуёп Иап уа со саи, 1о сИйс Вап циап 1у сас ¿и ап <3аи Iи - С/г/ пИапИ Топ% сдп% ¡у 319 Вф циос рИоп%:

Сап ей 01ёи 1<> Вап циап \у сас с!и ап йаи ¡и - Топ% соп% ¡у 319 Вф ци<к рИпп%:

8аи кЫ п§Ь1ёп ейи уа (1апЬ gia 1иал ап 11ёп бТ "РЬа( Ыёп рЬистпй рЬар £1а со пёп (1а1 кЬ1 хау с1(Д1§ Ьат ц1ао Шопц Йиопц Ьф а На Ыф1 (Уф Ыат)" ейа п§Ысп сии б1пЬ Ма1 Уап Ьфс, Вап циап 1у сас (1у ап (1аи № - СЫ пЬапЬ Топй c6ng 1у 319 Вф циос рЬоп§ хас пЬап уе угёс йпц (1ипц пИй-пц (1с хиа1, кс< (|иа пцЫёп сй-и 1гопц 1иап ап ^сп чТ, си гЬё:

- Тас gia: Ма1 Уап Ьфс

- Вё Ш: РЬа1 Ыёп рЬиот^ рЬар §1а со пёп сШ кЫ хау с1ш1§ Ьат §1ао 1Ьоп§ ducmg Ьф а На N61 (Уф Ыат)

- СЬиуёп nghanh: ТЬ^ ке уа хау с1угп§ ducmg, теио, Бал Ьау, саи уа Ьат giao thбng

- Nguдi Ьиот^ (1ап: РЬо giаo ей, йёп бТ КгаусЬепко У1сЮг Уа1епеу1сЬ

- Со бо <1ао Шо: Тгиш^ Вги Ьос giao thбng du6mg Ьо Мгихссп/а

Вап циап 1у сас du, ап dau Иг - СЫ пЬапЬ Tбng c6ng 1у 319 Во циос phдng хас пЬап rang пЬСп^ dë хигЦ, кё1 яиа п^Ыёп сиги trong 1иап ап пёп б! пёи пёп ейа ngh¡ën сии 31п11 Ма1 Уйп Ьфс du<7c 11ёр пЬап уа хеш хё1 т^ dung, Ли nghiëm сЬо сас ап хау dl^ng Ьат giao th6ng du6mg Ьф trong ¿¡ёи к1?п <3}а сЬа1 рЬис ^ро У1?1 Ыат.

Хас пЬап пау dimg dë dínЬ кёт trong 1иап ап Пеп б! ейа nghiën ейи бшЬ Ма1 Уап Ьос.

ЛЛи' пИ$п: -ЫСБ Мш УйпЬфс; - Ьии: УТ, Т05.

КТ. С1АМ Рбс рив^алм обе

7

\ Уф ТЬйпй

Перевод с вьетнамского языка на русский язык

Перевод с вьетнамского языка на ру сский язык Генеральная компания 319 Министерства обороны Социалистическая Республика Вьетнам Управление инвестиционными ипоектами Независимость - Свобода - Счастье

№: 23 ЛЗХ^ОАОТ Ханой. 25 сентября 2024 г.

СПРАВКА

о принятии и внедрении результатов канлилагской лиссергации

Исходя из функций, обязанностей, полномочий, структуры и организации филиала «Управление инвестиционными проектами» Генеральной компании 319 Министерства обороны;

Исходя из Устава филиала «Управление инвестиционными проектами» Генеральной компании 319 Министерства обороны;

После изучения и оценки кандидатской диссертации аспиранта Май Ван Лока: «Разработка методики укрепления грунтового массива при строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой (Вьетнам)», Управление инвестиционными проектами Генеральной компании 319 Министерства обороны подтверждает применение результатов и рекомендаций исследований, представленных в диссертационной работе, а именно:

- Автор: Май Ван Лок

- Тема диссертации: Разработка методики укрепления грунтового массива при строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой (Вьетнам)

- Специальность: Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

- Научный руководитель: к.т.н., доц. Кравченко Виктор Валерьевич

- Учебное заведение: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

обороны подтверждав что р«,ульта,ь,„ рск„« ™ии с д ы „„„«„„„, „

тоннелей . — ~

геологических условиях Вьетнама.

Справка выдана для прикрепления к кандидатской диссертации аспиранта Май Ван Лока.

Место получения:

- аспирант Май Ван Лок;

- архив: VT, Т05.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА [подпись и печать]

Полковник Буй Виет Тханг

IV. 3. Акт о внедрении в ООО «Строительство и торговля И&Э»

СОЫС ТУ 11М1II1 ХАУ ЮЦЖ] УА тниоыо МЛ ШЛО

РН6|М<; (л,1м

Бб: /ВС-ОА0Т

с ф\(; пол хА н01 сш ж;и1л мрт ним

1)ус 1ар -Ту с!о - НдпИ рЬйс

//а Ы0>. пкау 2-Ъ /Ьапх 9 2024

(ллу хлс М1А*

у/у Пер пМап М1 (1с \ui1l нр (1ипц кс! ерш 1и:"|п Йп Ч;м Уйп I ос

С1АМ 1)6С

сбж; ту тмш хЛу щЛч<; уЛ пн;а\с; мд| н&»

- Сйп ей с/юг пйпц. п/н'ап г/л циуОп Нчп \ д ат сан. 1о сИйс Соп% Iу ТЫНН Хйу фгпц \>а ТИштц ту! 11&1);

- Сап ей ОИ'и Ц ( опу 1у ТМШ Хау (/¡тц ус) Пппгпц пин П&П:

ХЛС

Ус* уф 1>пё 11упё пЬипи Ле хиа(. кё1 циа п§Н1оп с1ги 1гоп§ 1иап ап иёп бГ сиа гщЫёп ейи БтЬ" Ма1 Уйп Ьрс - Вр топ С5и, Ь5т \а кСч саи хау с!ипё (Ьирс Тгиот^ Ош Ире вшо 1Ьбп£ дистп§ Ьр Ма1-хса-уа (МЛЭ1).

Сопё 1у ТЫНН Хау 11ип§ уа ТЬиот^ тш Н&Е) хас пЬап гйп§ пЬйгпе <1ё \iiat уа ке1 яиа п§Ыёп сиги И-опв 1и$п ап Пёп яТ "РЬа( 1г1ёп рЬиапв рЬар ^¡а со пеп с!а1 кЫ хау с1ип£ И5т ё!ао 1Ьбп§ с1исгг^ Ьр а На N61 (Уф №т)" ейа п§Ыёп сии 51пИ Ма1 Уйп [.ос аире Сопу |у 'ГОНИ Хау с1(Д1£ \а ГЬистп^ тш 11&1) пор пЬап \а хеш хс! и-п^ с1уп£ |Ьй пуЫут сНо сас с!мг ап хау Ьат $1ао 1Иоп§ с1иоп§ Ьо (гоп§ Леи кф ф еЬа1 рЬис Цф <У Уф №т.

Хас пЬап пау с!йпё с!ё сЬ'пЬ кёт 1гоп§ 1иуп ап яТ ейа п§Ыёп сии БтЬ Ма1 У2п Ьрс.

Мл пНдп:

- N05 Ма1 Уап Ь<?с;

- 1д/и: НСЫЗ.

1АМ ЭбС

м обе

[иуеп Ниу Н1си

Перевод с вьетнамского языка на русский язык

ПеревоО с вьетнамского языка на р\хский язык

Общество с ограниченной ответственностью «Строительство и торговля М&1)» Отдел управления проемами

Социалистическая Рссн> блика Вьетнам Нмявисичость - Свобода - Счастье

Ханой. 20 сентября 2024 г.

№: 616 /ВС-ОАОТ

АКТ

о принятии и внедрении результатов диссертации Май Ваи Лока

Директор

ООО «Строительство и торговля И&1)»

- Исходя из функций, обязанностей, полномочий, структуры и органитании (XX) «Строительсгво и торговля Н&О»;

- Исходя из Устава ООО «Строительство и торговля П&О»;

О внедрении рекомендаций, результатов исследований в кандидатской диссертации аспиранта Май Ван Лока - кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Общество с ограниченной ответственностью «Строительство и торговля Н&Э» подтверждает, что рекомендации и результаты исследований кандидатской диссертации аспиранта Май Ван Лока на тему «Разработка методики укрепления фунтового массива при строительстве автотранспортных тоннелей в г. Ханой (Вьетнам)» были приняты и внедрены в проектах проектирования и строительства автотранспортных тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях Вьетнама.

Справка выдана для прикрепления к кандидатской диссертации аспиранта Май Ван Лока.

Место получения: ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА

- аспирант Май Ван Лок; [подпись и печать)

УДОСТОВЕРЯЕТ

- архив: НЗЫБ.

Нгуен Хюи Хиеу

КОНЕЦ ДОКУМЕНТА

Перевод выполнила переводчик Шевчук Мария Юрьевна