Разработка методики повышения эффективности транспортных средств, эксплуатирующихся в аэропорту тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Воронцова Мария Олеговна

• Воронцова Мария Олеговна
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Воронцова Мария Олеговна

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ АЭРОПОРТА

1.1 Анализ загрязнения атмосферного воздуха в зоне аэропорта и прилегающей к нему местности

1.2 Состав отработавших газов в транспортных средствах с дизельным двигателем

1.3 Влияние силовой установки на содержание веществ в отработавших газах

1.4 Выводы по первой главе

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ В АЭРОПОРТУ

2.1 Разработка параметров оценки эффективности эксплуатации ТС

2.1.1 Диагностирование наземных транспортно-технологических средств

2.2 Расчеты экологической эффективности наземных транспортно-технологических средств на основе метода кумулятивных сумм

2.3 Определение погрешности при расчете трудоемкости ремонтов

2.4 Выявление мероприятий, входящих в состав периодического диагностирования

2.5 Статистическая оценка вероятности отказов узлов и агрегатов транспортных средств

2.6 Расчет цикла периодического диагностирования транспортных средств, эксплуатирующихся в аэропорту

2.7 Выводы по второй главе

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УРОВНЯ ДЫМНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ТЕРРИТОРИИ АЭРОПОРТА ШЕРЕМЕТЬЕВО

3.1 Описание и характеристика международного аэропорта Шереметьево (АО «МАШ»)

3.2 Исходные данные для проведения эксперимента

3.3 Измерение дымности отработавших газов транспортных средств

3.4 Оценка изменения дымности отработавших газов

3.5 Выводы по третьей главе

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ. ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ

4.1 Экономическая эффективность разработанной методики

4.2 Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А. Данные об автомобильном парке аэропорта Шереметьево, обслуживающего ВПП

Приложение Б. Данные о ремонте специальной техники «Schmidt Stratos»

Приложение В. Документы, подтверждающие практическую значимость исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики повышения эффективности транспортных средств, эксплуатирующихся в аэропорту»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Автомобильный транспорт занимает ведущее место в дорожно-транспортной системе Российской Федерации. Одной из наиболее актуальных задач эксплуатации автомобилей является обеспечение экологической безопасности. Современные тенденции развития промышленности и экономики неразрывно связаны с ростом численности мирового парка автотранспортных средств, оказывающих большое влияние на качество атмосферного воздуха, в том числе транспортные средства, эксплуатируемые в аэропорту. Так, в аэропорту «Шереметьево» функционируют более 3 500 единиц техники, которые повышают уровень загрязнения атмосферного воздуха на территории.

На качество воздуха оказывают влияние буксировочные транспортные средства (ТС), пассажирские автобусы, грузовые фургоны, комбинированные аэродромные машины, автомобили для обслуживания предприятий питания и т.д. Использование наземных транспортно-технологических средств (НТТС) с двигателями внутреннего сгорания способствуют ухудшению экологической обстановки на территории аэропорта, внутри терминалов и в прилегающих к ним зданиях и сооружениях.

Таким образом, формируется потребность в минимизации выбросов вредных веществ от НТТС, использующих традиционные силовые установки в атмосферу. В этой связи актуальным является вопрос улучшения экологических показателей транспортных средств, эксплуатируемых в аэропортах на основе периодического диагностирования.

Степень разработанности темы исследования. Научные исследования в области экологии, а именно влияния отработавших газов на качество воздуха подробно изучались и рассматривались большим количеством ученых и специалистов.

Методологическая база основывалась на трудах: Е.В. Бондаренко, В.А. Долгушина, М.В. Михайлова, А.Р. Кульчицкого, В.В. Лянденбурского, В.В. Мелешина, С.А. Рынкевича, Н.С. Тимирёва и др [12, 42, 62, 69, 70, 77-79, 89, 98].

Значительный вклад в раскрытие и развитие экологической безопасности транспортных средств внесли такие ученые, как В.И. Смайлс, Ю.В. Трофименко, Г.С. Ерицян, Н.С. Рогов, Р.В. Малов, В.А. Звонов, В.Н. Ложкин и многие другие [47, 50-53, 66, 72, 88, 93, 99, 100].

Целью исследования является совершенствование методики, которая позволит проверять и поддерживать показатели отработавших газов (ОГ) автотранспортных средств, которые эксплуатируются на территории аэропорта и будет экономически целесообразной из-за своевременного обнаружения неисправностей до наступления отказа узлов и агрегатов.

Задачи исследования:

1. Проанализировать необходимость проведения исследований по эксплуатации НТТС на территории аэропорта «Шереметьево»;

2. Разработать методику проведения периодического диагностирования транспортных средств, для эксплуатационного содержания аэропорта, основанную на вероятности отказов, позволяющую регулярно проверять и контролировать уровень дымности отработавших газов, определять циклы периодического диагностирования НТТС;

3. Выполнить экспериментальные исследования уровня дымности транспортных средств, эксплуатируемых на территории аэропорта «Шереметьево»;

4. Провести апробацию методики и оценить её экономическую эффективность.

Объектом исследования является парк транспортных средств для эксплуатационного содержания аэропорта.

Предметом исследования является технология проведения периодического диагностирования с учетом проверок показателей дымности НТТС.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Обоснована периодичность проведения диагностирования НТТС, которая позволила потенциально выявить необходимость ремонта транспортного

средства до наступления отказа, а также контролировать уровень дымности отработавших газов НТТС;

2. Разработана методика проведения периодического диагностирования НТТС, эксплуатирующихся в аэропорту, включающая в себя проверки показателей дымности.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается:

1. В повышении эффективности функционирования транспортных средств, эксплуатирующихся в аэропорту.

2. В регулярном контроле снижения токсичности ОГ автомобилей, в ходе их эксплуатации на территории аэропорта.

3. В планировании работы по своевременному обнаружению неисправностей транспортного средства до наступления отказа узлов и агрегатов.

Источником исходной информации послужила учебная, справочная и методическая литература российских и зарубежных авторов, научные статьи по изучаемой проблеме, а также массив текущей делопроизводственной документации по эксплуатации НТТС и практические исследования, проведенные в АО «МАШ» (г. Москва).

Методологической основой исследования послужили принципы теории системного комплексного, процессного и логистического подходов, а также методы математического моделирования.

Положения, выносимые на защиту:

1. Методика проведения периодического диагностирования, включающая в себя вероятность отказов узлов и агрегатов НТТС и определение цикла диагностирования транспортных средств, функционирующих в аэропорту;

2. Результаты экспериментальных исследований и рекомендации по применению методики.

Личный вклад автора. Основные идеи, положенные в основу методики проведения периодического диагностирования транспортных средств, эксплуатирующихся в аэропорту, основанную на статистических данных отказов и контроле уровня дымности отработавших газов НТТС.

Степень достоверности и апробация результатов. Достоверность полученных результатов обеспечивается следующим:

1. Методологической базой исследования и проведением измерений достаточной выборки с использованием современного оборудования и сходимостью теоретических результатов с экспериментальными данными;

2. Использованием достоверного и апробированного математического и статистического аппаратов, программно-целевого подхода и методологии решения оптимизационных задач.

Основные научные положения диссертационной работы обсуждены на научно-практических конференциях:

1. 80-я Международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция (МАДИ), 24 января - 28 января 2022 года (г. Москва);

2. 8-я Международная научно-практическая конференция «Информационные технологии и инновации на транспорте» (ОГУ имени И.С. Тургенева), 16 мая - 19 мая 2022 года (г. Орёл).

Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в АО «МАШ» (город Москва), а также учебный процесс ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» на кафедре «Детали машин и теория механизмов».

Публикации. По теме исследования опубликовано 4 работы в изданиях, определенных в перечне рецензируемых научных журналов, рекомендованных ВАК Министерства науки и высшего образования Российской Федерации и получено 1 свидетельство о государственной ЭВМ № 2021668586 от 18 ноября 2021 г.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка сокращений, списка литературы и трех приложений. Общий объем составляет 112 страниц машинописного текста, включающего 18 рисунков и 22 таблицы. Библиографический список содержит 110 наименований.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ АЭРОПОРТА

1.1 Анализ загрязнения атмосферного воздуха в зоне аэропорта и

прилегающей к нему местности

Как объект исследования был выбран именно аэропорт, так как на его территории эксплуатируются множество наземных транспортно-технологических средств. В зоне и окрестностях аэропорта качество атмосферного воздуха ухудшается из-за выбросов отработавших газов от автотранспорта. На территории аэропорта эксплуатируются бензиновые и дизельные наземные транспортно-технологические средства (НТТС). При расчете уровня загрязнений необходимо обратить внимание на такие факторы, как режим работы двигателей и перемещение источников, которые напрямую влияют на образование и распространение загрязняющих веществ.

Площадь подвергшейся загрязнению воздушной среды в зоне, прилегающей к аэропорту и самого аэропорта, рассчитывается по стандартной модели загрязнения аэропортов, однако могут быть добавлены коррективы, основанные на измерении в определенных точках, где потенциально возрастает уровень загрязнения от двигателей воздушных судов [21, 32, 59].

Необходимо найти и обозначить область распространения загрязняющих веществ, а также отдельно просчитать прогнозируемый уровень загрязнения от всех воздействий. Дальше исходя из климатических условий и розы ветров проанализировать площадь распространения загрязняющих веществ на территории аэропорта и прилегающие территории.

Превышение уровня ПДК в зоне аэропорта и прилегающей территории рассчитывается исходя из максимальной разовой концентрации загрязняющих веществ в определенной точке, где вероятнее всего превышен уровень нормативов загрязнения воздуха. Так, стандартно, рассматриваются следующие показатели: СО, СН, КОх. Анализируя содержание частиц в воздухе, можно предположить, что увеличенные показатели СО и СН характерны для зоны, где происходит запуск

двигателя и осуществляется руление воздушным судном. В рамках анализа допускается контроль выбросов одного из компонентов [60, 62].

Говоря о приборах, которые применяются для измерения качества атмосферного воздуха, можно отметить - газовый монитор. По своим свойствам он напоминает фотоакустический газоанализатор, но с высокой точностью результатов. За счет работы от процессора обладает высокой надежностью и стабильностью в работе, реагируя на газы, которые поглощают инфракрасный свет. В состав прибора входит оптические фильтры (около 5 шт.), что позволяет раздельно проводить замеры концентрации по 5 видам газов и водяного пара. В рамках расчета ПДК изначально необходимо определить список исследуемых объектов на территории, учитывая это, диффузия примеси загрязняющих веществ будет минимальной, а при штиле вообще не действительна.

Нормативно-технические требования к экологическому паспорту авиапредприятия определяются по документу ГОСТ «ОХРАНА ПРИРОДЫ. ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ТИПОВЫЕ ФОРМЫ» [34]. Возможно включение дополнительной информации, в зависимости от положений и требований внутренних территориальных природоохранных органов.

Не стандартными и требующими дополнительного учета являются выбросы от двигателей внутреннего сгорания специального транспорта и техники, эксплуатируемой на территории аэропорта/аэродрома. Эти источники дают высокую степень загрязнения атмосферного воздуха, количество выбросов варьируется от частоты использования, перемещения и состава отработавших газов. И требуют дополнительного расчета при анализе воздействия на окружающую среду.

Однако вышеперечисленные критерии не единственные, которые влияют на качество атмосферного воздуха, нужно так же учитывать и прочие источники (тепловая станция). Данные показатели рассчитываются по установленным программам для стационарных источников. Отдельно так же рассчитываются выбросы, загрязняющие атмосферный воздух при хранении и заправке

авиатоплива. Таким образом, необходимо рассматривать аэропорт как комплексную систему, а не как отдельно взятые факторы [37, 40, 43].

Для начала необходимо определить необходимое количество топлива (различных видов) на один самолетовылет.

Количества топлива Gт, израсходованное наземными средствами при обслуживании воздушных судов за рассматриваемый период, рассчитывается для всех видов топлива по формуле:

Gт = q * п (1.1)

где: q - расход горючего при обслуживании одного самолетовылета, л/с; п - количество самолетовылетов в расчетный период.

Количество загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателями специального автотранспорта, при сгорании определенного вида топлива рассчитывается по формуле:

М = Ув * j * Gт (1.2)

где: Ув - удельные выбросы загрязняющих веществ, г/кг;

Gт - количество израсходованного топлива, л;

j - удельный вес топлива, кг/л (удельный вес бензина - 0,7 кг/л, дизельного топлива - 0,85 кг/л, авиакеросина - 0,8 кг/л).

Данные формулы позволят просчитать и определить количество израсходованного топлива, и как итог, количество выделенного отработавшего газа в атмосферу от специальной техники, эксплуатируемой в аэропорту и обслуживаемой вылет воздушного судна.

Вопросы об улучшении экологического состояния автомобильного транспорта, давно обсуждаемы и было вынесено множество альтернативных решений. От ужесточения стандартов ЕВРО, до ухода от традиционного топлива. Ведь не раз уже обсуждались альтернативные решения о транспортных средства (ТС), функционирующих от электричества или водорода. Так же, с точки зрения государственного регулирования примером воздействия может служить увеличение налога на транспортное средство и обязательная сертификация ТС, ввозимых на территорию страны, экологическим стандартам [58, 59].

Основной причиной отказа от традиционного топлива служит то, что топливо неравномерно сгорает, то есть только 15 % от общего объема идет на движение транспортного средства, а остальные 85 % «в холостую». Более того, в камерах сгорания автомобильного двигателя образуются множество ядовитых веществ, которые и выбрасываются в атмосферный воздух. К примеру, даже азот в камере преобразуется в окислы азота [38-40].

Состав отработавших газов от двигателей внутреннего сгорания состоит из более чем 170 вредных атмосфере и человеческому организму веществ, а 160 из них - это различные производные от СН, которые напрямую возникают из-за продуктов сгорания топлива. Однако стоит отметить, что количество вредных веществ и состав отработавших газов напрямую зависит от вида топлива и условий его сгорания. Большая часть антропогенных выбросов в окружающую среду приходится на отработавшие газы (ОГ), продукты износа ТС, покрышек и частички износа дорожного покрытия, а самыми исследованными являются выбросы от ДВС и картера. Кроме вышеперечисленных компонентов туда входит еще сера и твердые частицы. На состав ОГ влияет не только качество топлива и масел, но и наличие различных присадок, условия эксплуатации (режимы эксплуатации и условия движения), техническое состояние транспортного средства. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей - окислов азота и сажи [44, 57, 84].

Вследствие этого бензиновые ДВС и дизели отличаются, в частности, образованием токсических веществ в процессе своей работы, выделяют следующее процентное соотношение, представленное в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Состав ОГ двигателей внутреннего сгорания

Компонент ОГ Концентрация ОГ

Бензин, % Дизель, %

Азот 74-77 74-78

Кислород 0,3-8 2,0-18

Диоксид углерода 5,0-12,0 1,0-12,0

Оксиды азота 0,01-0,8 0,004-0,5

Диоксид серы - 0,0018-0,02

Монооксид углерода 0,5-12 0,005-0,4

Стоит также поговорить о веществах, которые адсорбируются на поверхности циклических углеводородов, к этим компонентам, к примеру относятся твердые выбросы, свинец и сажа. Особенности распространения твердых частый имеют иной способ распространения, чем обычные газообразные вещества. Для начала, фракции диаметром более 1 миллиметра могут накапливаться в верхнем слое почвы и на поверхности растений. А те, которые меньше 1 миллиметра переходят в аэрозоли и могут передвигаться на большие расстояния, вместе с воздушным потоком. Говоря об опасностях выделения, можно провести параллель между выбросами углекислоты автотранспортного средства на высоких оборотах и углекислотой от жизнедеятельности 350 человек, однако углекислота не единственное на что надо обратить внимание [47-51]. Средняя годовая выработка автомобиля представлена на рисунке 1.1.

Углеводород I Окись углерода Окислы азота

Рисунок 1.1- Средняя годовая выработка ТС (кг)

Говоря о вреде для здоровья человека, то тут стоит особо отметить окислы азота, которые оказывают раздражающее действие, однако наиболее опасной являются канцерогенные углеводороды. Они являются частью ОГ, а их наибольшее содержание отмечаются на участке остановки автомобилей, говоря о транспортной сети таким участком являются светофоры. Так же стоит отметить свинец, который может накапливаться в организме человека, вырабатывается он при сгорании этилированного бензина. На общий уровень загрязнённости атмосферного воздуха влияют и внешние факторы, такие как, скорость ветра и роза ветров, интенсивность движения, площадь и рельеф агломерации [63-67].

Большую часть на уровень загрязнения так же накладывают и автотранспортные средства. Во многом это еще и связано с тем, что на территории Российской Федерации продолжают эксплуатироваться автомобили, выпущенные еще до введения экологических стандартов. Качество атмосферного воздуха в городских агломерациях достаточно важный вопрос [62]. Для защиты окружающей среды уже были введены различные экологические стандарты для автотранспортных средств, ведь по статистике, именно они и оказывают большее влияние на загрязнение окружающей среды. Несмотря на то, что в целом в Москве достаточно неплохая ситуация, благодаря розе ветров, остаются районы наиболее подверженные загрязнению. В Москве создана и функционирует современная система мониторинга качества атмосферного воздуха [78]. Московская система мониторинга качества атмосферного воздуха методологически соответствует требованиям федерального законодательства, создана с учетом профильных директив Европейского Союза (ЕС) и рекомендаций Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).

Всего в состав города входят 12 административных округов и на них приходится 49 автоматических станций контроля загрязнения атмосферы (АСКЗА), которые подразумевают наличие метеорологических комплексов и передвижных лабораторий, а также аналитическая лаборатория, которая обладает аккредитацией на анализ широкого спектра частиц.

Как определяющий фактор работы этих станций, выступает круглосуточный мониторинг по всем заявленным частицам, для поддержания качества атмосферного воздуха. Проверка проводится по более, чем 20 компонентам, включая такие распространенные, как РМ2,5 и РМ 10.

По территории города отмечается сильная пространственная изменчивость загрязнения. Максимальное количество содержание вредных выбросов, стабильно и ожидаемо наблюдается на территории, прилегающей к автомагистралям. В спальных районах города показатели по оксиду углерода снижается в 1,8 раза, если сравнивать с территорией вблизи автотрасс, оксидов азота - в 1,4 раза, РМ10 и РМ2,5 - в 1,2 раза. Концентрации диоксида серы находятся на одном уровне. Максимальные концентрации озона, наоборот, отмечены на жилых территориях, а на территориях вблизи автотрасс отмечаются минимальные среднегодовые значения [69, 71, 72].

Переходя к следующей смежной для раскрытия вопроса темы, стоит отметить влияние срока эксплуатации на качество ОГ. Начнем с того, что у автомобилей, находящихся в эксплуатации, токсичность ОГ значительно выше, чем у только что введённых. Это вызвано тем, что происходят различные изменения в регулировках систем питания и зажигания, износом, отложением нагара в камере сгорания и другими факторами. Одним из важных пунктов к улучшению качества отработавших газов, является эффективное функционирования двигателя внутреннего сгорания.

В продолжении того, что пробег автомобиля в значительной степени влияет на экологическую безопасность автомобиля. В ряде работ разрабатываются методы интегральной оценки уровня экологической опасности автомобиля с точки зрения технического состояния и совершенства автомобиля. Методику интегральной оценки опасности вредных веществ (ВВ) в ОГ автомобиля, через категорию опасности автомобиля (КОА) и критерия экологической опасности автомобиля (Ка) [15]:

коа = ков = х! (1.3)

Где КОВ - категория опасности i-ой примеси м3/с;

Mi - количество выбросов i-ой примеси г/с;

ПДК - максимально-разовая предельно допустимая концентрация, г/м3; - безразмерная константа, позволяющая соотнести степень вредности i -го вещества с вредностью диоксида серы (III класс опасности);

Ка = КОА/КОАевро (1.4)

где КОА - категория опасности исследуемого автомобиля, м3/с;

КОАевро - категория опасности автомобиля, удовлетворяющего самым жестким действующим нормам на выбросы, м3/с.

В рамках анализа и подтверждения вышеприведённых формул были взяты результаты замеров автомобиля FIAT Croma 2009 года выпуска после замены катализатора, как обоснование к рациональному началу исследования, по данным которых можно будет строить дальнейшие математические модели и исследования.

Замеры были сделаны на пробеге 120 000 км, 130 000 км и 140 000 км, данные были взяты из отчета и представлены в таблице 1.2. Как обоснование анализа по компонентам: оксид углерода и углеводород.

Не характерно низкие данные при таком пробеге, связаны с установкой катализатора.

Таблица 1.2 - Замеры СО, СН, для определения категории опасности автомобиля

Номер замера Категория опасности веществ Категория опасности автомобиля

CO CH

% % %

1 76,67 23,33 100

2 70,45 29,55 100

3 68,85 31,15 100

Руководствуясь расчетами и стандартами ЕВРО, можно сделать вывод что при всех замерах автомобиль соответствовал стандартам ЕВРО. Подтвердилось и то, что с увеличением пробега увеличивается и содержание выбросов. Выбранный автомобиль соответствует стандартам ЕВРО-4, а значит, Ка для всех замеров

соответствует границам нормы, более подробные результаты представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Расчеты критерия экологической опасности автомобиля

Номер Ка

замера ш Ш

1 0,46 0,23

2 0,62 0,43

3 0,84 0,63

Анализируя параметр увеличение пробега и возможные изменения в автотранспортном средстве, такие как поломки и отказы в системе питания и зажигания потенциально может увеличится токсичность ОГ в 2-7 раз, а уровень шума из-за наработок в эксплуатации до 15-29 %. Именно поэтому так важно, уделять внимание не просто пробегу, а оптимальному побегу между техническим обслуживанием и экологической безопасностью отработавших газов. Все эти факторы позволят увеличить безопасность эксплуатации.

Увеличение уровня содержания СН, напрямую зависит от уровня зазора между электродами свечей зажигания, чем зазор больше, тем больше содержание.

Итак, увеличение зазора в контактах прерывателя приводит к тому, что падает эффективность искрообразования в свечах, а это в свою очередь опять-таки приводит к неполному сгоранию смеси и увеличению СН в выбросах в несколько раз. СН может повысится до 60 %, если из-за величины зазора наступает дефект фаз газораспределителя. Так же количество СО и СН в ОГ может увеличится при засорении воздушного фильтра, а влияет это таким образом, что просто повышается аэродинамическое сопротивление. Так, если сопротивление фильтра возрастет в 2 раза, выброс СО увеличится с 42 до 54 г/км и СН — с 6,5 до 8,1 г/км пути для автомобиля средней грузоподъемности при скорости движения 40 км/ч.

Подводя итоги вышеизложенному, можно сделать вывод, что при увеличении пробега транспортного средства, возрастает и токсичность отработавших газов. На это есть ряд причин:

1) неполадки в системе зажигания, которые вызывают ослабление мощности искры и изменение его установки;

2) износ деталей в газораспределительном механизме, к примеру, разрушение клапанов и втулок;

3) отложение нагара и снижение эффективности функционирования цилиндропоршневой группы [14-16].

Говоря о неисправностях дизельных двигателей внутреннего сгорания, можно отметить следующие параметры, которые повлияют на токсичность отработавших газов:

1) загрязнение и как итог, вывод из строя сопловых отверстий форсунок, а также, заедание иглы форсунки;

2) различная степень износа прецизионных пар;

3) не эффективная корректировка топливоподающей аппаратуры, и как итог, ее не герметичность;

4) поршневые кольца, высокое содержание смолы, потеря упругости и сокращение подвижности;

5) поздний впрыск топлива;

6) сопротивление воздушного фильтра, из-за неполадок в данной системе ухудшается всасывание воздуха.

Проводя оценку качества атмосферного воздуха, то полученные измерения, (чаще всего от стационарных постов), сравнивают с предельно допустимыми концентрациями (далее ПДК). ПДК устанавливаются исходя из гигиенических нормативов, а именно Постановление от 28 января 2021 года №2 об утверждении санитарных правил и норма СанПин 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания» [98].

Также, для правильного оформления и подробного уточнения, были взяты уточняющие факторы из руководящего документа «Документы о состоянии загрязнения атмосферы в городах для информирования государственных органов, общественности и населения. Общие требования к разработке, построению,

изложению и содержанию» (РД 52.04.667-2005) [87]. Такие факторы как основные параметры оценки качества атмосферного воздуха используют: предельно допустимые концентрации (ПДК), стандартный индекс (СИ), индекс загрязнения атмосферы (ИЗА), наибольшая повторяемость (НП) [87, 91]. ПДК - это предельная допустимая концентрация вещества, которая не оказывает на человека негативного влияния. СИ - это стандартный индекс, максимальное разовое значение, деленное на ПДК. ИЗА или индекс загрязнения атмосферы, для оптимального расчета необходимо средние значения разделить на ПДК, после чего прировнять к уровню вредности серы. НП - наибольшая повторяемость, показывает, какой из компонентов, за весь период наблюдения, превышал ПДК [88].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Воронцова Мария Олеговна, 2023 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Азаров, В. К. Разработка комплексной методики исследований и оценка экологической безопасности автомобилей: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.05.03 / Азаров Вадим Константинович. - М., 2014. - 19 с.

2. Алексеев, А.Б. Совершенствование показателей дизельных грузовых автомобилей выбором камеры сгорания и оптимизацией топливной аппаратуры : дис. ... канд. техн. наук : 05.04.02 / Алексеев Антон Борисович. - М., 2010. - 124 с.

3. Амирханов, Р.Р. О ежедневном обслуживании автомобиля, как обязательном условии продления ресурса автомобиля / Р.Р. Амирханов, Н.А. Ртищев, А.В. Терентьев // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. - 2017. - № 1-1. - С. 49-51.

4. Андреев, В.И. Определение состава горючей смеси по содержанию углерода в продуктах сгорания/ В.И. Андреев, Б.П. Черняк // Автомобильная промышленность. - 1972. - № 12. - С. 6-8.

5. Баженов, Ю.В. Автоматизация процессов управления техническим состоянием автомобилей на базе диагностической информации / Ю.В. Баженов, М.Ю. Баженова // Современные проблемы науки и образования. - 2014. - №15-8 (207). - С. 71.

6. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности / С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков и др.; под общ. ред. С.В. Белова. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: Высш. шк., 1999.

7. Берлянд, М.Е. Моделирование загрязнения атмосферы выбросами из низких и холодных источников / М.Е. Берлянд, Е.Л. Генихович, Р.И. Оникул // Метеорология и гидрология. - 1990. - № 5. - С. 5-16.

8. Бешелев, С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гуревич. - М.: Статистика, 1974. -159 с.

9. Болдин, А. П. Особенности технической эксплуатации автомобилей специального назначения / А. П. Болдин, В. И. Сарбаев, А. С. Чусова // Совершенствование автотранспортных систем и сервисных технологий : Сборник научных трудов по материалам XIV Международной научно-технической

конференции, посвященной 95-летнему юбилею доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники РФ Авдонькина Фёдора Николаевича (1923-1996), Саратов, 01-03 ноября 2018 года. - Саратов: Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., 2018. - С. 75-79.

10. Болдин, А.П. Возможности эксплуатационного диагностирования автомобилей Mercedes-Benz Sprinter специального назначения для повышения эффективности процессов ТО и текущего ремонта, осуществляемых на автотранспортном предприятии в кооперации с фирменным СТО/ А.П. Болдин, В.И. Сарбаев, А.С. Чусова // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2020. - № 4 (63). - С. 313.

11. Болдин, А.П. Особенности эксплуатационной методики диагностирования легковых автомобилей на соответствие классам ЕВРО / А. П7 Болдин, П. В. Аксёнов // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2017. - №1 (48). - С. 2734.

12. Бондаренко, Е.В. Дорожно-транспортная экология: учебное пособие. Е.В. Бондаренко, Г.П. Дворников. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004, -113 с.

13. Борисова, В.Л. Определение периодичности сроков проведения диагностирования автотранспортных средств/ В.Л. Борисова, А.Т. Кондрин, И.П. Павлова, А.А. Марченков //Автотранспортное предприятие. - 2013. - № 6. - С. 5455.

14. Брыков, А.А. Экология современного города на примере Москвы / А.А. Брыков // Аллея науки. - 2017. - №13. - С. 523-532.

15. Вайсблюм, М.Е., Новые тенденции развития требований ЕЭК ООН в отношении экологических показателей АТС и устанавливаемых на них двигателей / М.Е. Вайсблюм // Журнал автомобильных инженеров. - 2011. - № 3 (68). - С. 1419.

16. Вайсблюм, М.Е., Развитие требований ЕЭК ООН в отношении экологических показателей АТС и двигателей / М.Е. Вайсблюм // Журнал автомобильных инженеров. - 2009. - № 3 (56). - С. 26-33.

17. Варламов, В.Н. Новые способы снижения токсичности автомобильных двигателей / В. Н. Варламов // Экологический вестник России. - 2013. - № 12. - С. 23-25.

18. Веденяпин, Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. - М.: Колос, 1973. - 199 с.

19. Вершков, Л.В. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / Л.В. Вершков, В.Л. Гроцев, В.В. Гаврилов и др. - М. -1999. - 68 с.

20. Воинов, А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: «Машиностроение», - 1977.

21. Вольнов, А.С. О системном подходе к оценке влияния автотранспортных средств в процессе эксплуатации на экологию городов / А. С. Вольнов, Л. Н. Третьяк // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2014. - № 1 (162). - С. 161-166.

22. Воронцова, М.О. Исследование статистических показателей при определении трудоемкости ремонтов автотранспортных средств / М.О. Воронцова, А.В. Подгорный // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2022. - №2 (69). - С. 3-6.

23. Воронцова, М.О. Оценка негативного влияния НТТС на атмосферный воздух в городе Санкт-Петербурге / М.О. Воронцова, Д.А. Птицын, А.А. Акулов, А.В. Подгорный // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2021. - №4 (67). - С. 1725.

24. Воронцова, М.О. Разработка методики анализа экологической безопасности НТТС на основании метода кумулятивных сумм / М. О. Воронцова // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2022. - №1 (68). - С. 86-91.

25. Выпускная квалификационная работа бакалавра : учебное пособие для студентов вузов по направлению подготовки "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов" / М. Ю. Карелина, М. М. Ревякин, А. А. Жосан [и др.]. - Орел : Орловский государственный аграрный университет имени Н.В. Парахина, 2016. - 328 с. - ISBN 978-5-93382-286-8.

26. Гичев, Ю.П. Загрязнение окружающей среды и экологическая обусловленность патологии человека / Ю.П. Гичев // - Новосибирск. - 2003. - С. 138.

27. ГК «Экостандарт» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: https://ecostandardgroup.ru/center/ecorating/moscow/.

28. Голованчиков, А.Б. Аппроксимация экспериментальных данных методом наименьших квадратов и методом наименьших относительных квадратов / А.Б. Голованчиков, К.Д. Минь, Н.В. Шибитова // Энерго- и ресурсосбережение: промышленность и транпсорт. - 2019. - № 1 (26). - С. 42-44.

29. Гольштейн, Е.Г. Новые направления в линейном программировании / Е.Г. Гольштейн, Д.Б. Юдин // М.: «Советское радио» - 1966. -524 с.

30. ГОСТ 24028 - 2013. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения.

31. ГОСТ 27.102-2021. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения.

32. ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия.

33. ГОСТ 33997-2016. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки.

34. ГОСТ Р 17.0.0.06-2000. Охрана природы (ССОП). Экологический паспорт природопользователя. Основные положения. Типовые формы.

35. ГОСТ Р 53480-2009. Надежность в технике. Термины и определения.

36. ГОСТ Р ИСО 7870-4-2013. Статистические методы. Контрольные карты.

37. Гребенников, А.С. Концепция индивидуального управления техническим состоянием автомобилей в процессе эксплуатации/ А.С. Гребенников,

С.А. Гребенников, Ш.К. Гусенов, А.А. Кузьмичев, А.С. Обельцев // Техническое регулирование в транспортном строительстве. - 2018. - № 1 (27) - С. 103-108.

38. Грехов, Л.В. Конструкция, расчет и технический сервис топливоподающих систем дизелей: учеб. Пособие / Л.В. Грехов, И.И. Габитов, А.В. Неговора. - М.: Легион-Автодата, 2013. - 292 с.

39. Грехов, Л.В. Проектирование топливной аккумуляторной системы дизеля с возможностью управления характеристиками впрыскивания / Л. В. Грехов, С. В. Бовина // Евразийский союз ученых. - 2017. - №3-1 (36). - С. 49-56.

40. Денисов, И. В. Разработка реализующего алгоритма методики диагностирования автотранспортных средств, оснащенных системой курсовой устойчивости, на этапе эксплуатации/ И.В. Денисов, И.А. Терентьев // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. - 2018. - Т. 15. - № 3 (61), - С. 390-399.

41. Долганов, К.Е. Автомобильные газодизели // Двигателестроение. -1995. - № 5. - С. 6-10.

42. Долгушин, В.А. Влияние параметров топливной аппаратуры на показатели топливного насоса УТН-5 / В.А. Долгушин, В.Н. Ложкин, А.И. Фомичев // Тезисы докладов XI научно-практической конференции «Современные методы ведения сельскохозяйственного производства». - Калинин. - 1988. - С. 108-109.

43. Донченко, В.В. Нормативное обеспечение оценки технического состояния эксплуатируемых автотранспортных средств по параметрам экологической безопасности / В.В. Донченко, Ю.И. Кунин // Автотранспортное предприятие. - 2008. - №1. - С. 15-20.

44. Дугин, Г.С. Проблема снижения вредных выбросов на воздушном транспорте / Г.С. Дугин // Вестник транспорта. - 2011. - № 5. - С. 35-37.

45. Дунин, А.Ю. Результаты испытаний аккумуляторных топливных систем дизелей с давлением впрыскивания до 300 Мпа / А. Ю. Дунин // Вестник Московского государственного технического университета им. Н.Э. Баумана. Серия: Машиностроение. - 2016. - № 1 (106). - С. 80-88.

46. Единая межведомственная информационно-статистическая система [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://www.fedstat.ru.

47. Ерицян, Г. С. Об интегральном показателе оценки экологической безопасности автомобиля / Г. С. Ерицян, Р. Г. Хлопузян // Вестник Национального политехнического университета Армении. Механика, машиноведение, машиностроение. - 2017. - № 2. - С. 62-69.

48. Жданов, В. Л. Разработка структуры функции количественной меры опасности городских транспортных потоков / В. Л. Жданов // Вестник Кузбасского государственного технического университета. - 2009. - № 4 (74). - С. 70-79.

49. Желукевич, Р. Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов: учебное пособие / Р. Б. Желукевич [и др.] // Сиб. федер. ун-т, Ин-т нефти и газа. -2-е изд., перераб. и доп. - Красноярск: ИПК СФУ, 2009.

50. Звонов, В.А. Анализ механизмов образования оксидов азота при сгорании углеводородных топлив в камере сгорания ДВС (часть 1) / В.А. Звонов, М.П. Гиринович // Приводная техника. - 2004. - № 4. - С. 35-42.

51. Звонов, В.А. Анализ механизмов образования оксидов азота при сгорании углеводородных топлив в камере сгорания ДВС (часть 2) / В.А. Звонов, М.П. Гиринович // Приводная техника. - 2004. - № 5. - С. 27-34.

52. Звонов, В.А. Оценка жизненного цикла - основа совершенствования АТС/ В.А. Звонов, А.В. Козлов, А.С. Теренченко // Автомобильная промышленность: журнал. - 2003. - № 11. - С. 9-12.

53. Звонов, В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение - 1981. - 160 с.

54. Импортозамещающая технология восстановления и упрочнения рабочего оборудования строительных и дорожных машин / М. Ю. Карелина, Н. В. Титов, А. В. Коломейченко [и др.] // Строительные и дорожные машины. - 2015. -№ 8. - С. 34-37.

55. Исаева, Я.К. Выявление и анализ конструктивных особенностей автомобилей, влияющих на экологию / Я.К. Исаева // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. - 2020. - № 12. - С. 145-148.

56. Карницкий. В. В. Газодизельные автомобили НАМИ / В. В. Карницкий, Г. Г. Тер-Мкртичьян // Автомобильная промышленность. - 1993. - № 10. - С. 27-30.

57. Климашов, А.А. Контроль и предупреждение сверхнормативных выбросов от автомобиля / А. А. Климашов // Технико-технологические проблемы сервиса. - 2018. - № 1 (43). - С. 24-28.

58. Ковалевский, В.В. Повышение экологической безопасности автомобильного дизельного двигателя при использовании системы контроля токсичности отработавших газов / В. В. Ковалевский, А. В. Фролов // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика. - 2007. - № 1. -С. 54-58.

59. Копытенкова, О.И. Невидимые убийцы, или риски, обусловленные мелкодисперсной пылью от транспорта / О.И. Копытенкова, А.В. Леванчук, И.Р. Мингулова // Нанотехнологии Экология Производство. - 2013. - № 1(20). - С. 3537.

60. Коротков, М.В. Моделирование экологии города как единой дорожно-транспортной системы / М.В. Коротков // Автомобильная промышленность. - 2007.

- № 12. - С. 30-31.

61. Котов, Ю.Б. О неправомерности использования нормального распределения для оценки случайной погрешности в экспериментах с малым объемом выборки / Ю.Б. Котов, Т.А. Семенова // Физическое образование в ВУЗах.

- 2014. - № 3. - С. 65-81.

62. Кульчицкий, А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пос. для высшей школы. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: Академический Проект, 2004. - 400 с.

63. Кутенёв, В.Ф. Совершенствование требований к экологической безопасности автотранспортных средств / В.Ф. Кутенёв, А.М. Сайкин, Д.А. Загарин, Ю.В. Шюте // Труды НАМИ. - 2010. - № 242. - С. 97-111.

64. Левин, А. Основные принципы анализа размеров частиц / А. Левин // М.: ГК «Энерголаб», 2009.

65. Лиханов, В.А. Природный газ как моторное топливо для тракторных дизелей. - Киров: Вятская ГСХА, 2002. - 280 с.

66. Ложкин, В.Н. Новая концепция повышения экологической безопасности автотранспортных средств / В.Н. Ложкин, Ю.А. Шапошников // В кн.: «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей»: Сб. научн. тр. междунар. науч. - техн. конф, апрель, СПб., 2005.

67. Лорсанова, З.М. Дисперсионный анализ, как метод решения задач статистики в программе Excel / З.М. Лорсанова // Актуальные научные исследования в современном мире. - 2019. - № 12-4 (56). - С. 147-152.

68. Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология: учебник. - М.: Высшая школа. - 2003.

69. Лянденбурский, В.В. Встроенная система диагностирования автомобилей с инжекторными двигателями/ В.В. Лянденбурский, Ю.В. Родионов, Д.В. Коротков // Вестник Таджикского технического университета. - 2012. - № 2 (18). - С. 51-55.

70. Лянденбурский, В.В. Встроенная система диагностирования автомобилей с дизельным двигателем/ В.В. Лянденбурский, Ю.В. Родионов, С.А. Кривобок // Автотранспортное предприятие. - 2012. - № 11. - С. 45-48.

71. Мазинг, М. В. Распылитель с плавающей втулкой для топливных систем с повышенным давлением впрыскивания / М. В. Мазинг, Г. Г. Тер-Мкртичян, С. А. Богачев // Современные проблемы науки и образования. - 2014. -№ 5. - С. 7-13.

72. Малов, Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Р.В. Малов, В.Н. Ерохов, В.А. Щетина, В.Б. Беляева. - М.: Транспорт, 1982.

73. Мальчук, В.И. Гидравлический расчет дизельных распылителей, отличающихся расположением распыливающих отверстий / В.И. Мальчук С.Д. Скороделов // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2013. - № 4 (35) - С. 31-37.

74. Марков, В. А. Токсичность отработавших газов дизелей / В. А.. Марков, Р. М. Баширов, И. И. Габитов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 2002. - 376 с.

75. Марков, В.А. Выбор геометрических характеристик распылителей дизельных форсунок / В. А. Марков, С. Н. Девянин, С. С. Лобода // Тракторы и сельхозмашины. - 2015. - № 3. - С. 19-22.

76. Махов, В.З. Исследование влияния присадок к топливу на процесс образования и сгорания сажи в цилиндре дизеля / В.З. Махов, М.С. Ховах // В кн.: Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. — М.: — НИИавтопром., 1971.-С. 111-118.

77. Мелешин, В .В. Методика диагностирования автотранспортных средств на инерционном стенде по мощностным показателям/ В.В. Мелешин, Б.С. Науменко // Интеллект. Инновации, Инвестиции. - 2018. - № 1. - С. 60-66.

78. Михайлов, В.А. Обеспечение техносферной безопасности транспортных средств в условиях мегаполиса путем нормализации теплового состояния оператора и оздоровления воздушной среды в кабинах/ В.А. Михайлов, Е.В. Сотникова // Экология промышленного производства. - 2014. - № 2 (86). - С. 61-66.

79. Михайлов, В.А. Особенности технологии защиты воздушной среды объектов автотранспортного комплекса/ В.А. Михайлов, Н.Н. Шарипова, М.Ю. Есеновский-Лашков // Известия МГТУ МАМИ - 2015. - № 3 (25). - С. 85-93.

80. Официальный сайт Мэра Москвы [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://www.mos.ru/news/item/83990073/.

81. Певнев, Н.Г. Анализ состояния системы нейтрализации отработавших газов двигателей современных автомобилей / Н.Г. Певнев, А.В. Залознов // Техника и технологии строительства. - 2016. - № 2 (6). - С. 6.

82. Пенкин, А.П. Система подачи газовоздушной смеси в газодизель / А. П. Пенкин // Вестник гражданских инженеров. - 2012. - № 2(31). - С. 232-235.

83. Плотников, С. А. Улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей применением спиртосодержащих топлив / С. А. Плотников, С. Н. Гущин. Киров. 2003. - 162 с.

84. Поготовкина, Н.С. Влияние численности автомобильного парка на экологию крупных городов России / Н.С. Поготовкина, С.А. Косяков // Автомобильный транспорт Дальнего Востока. - 2014. - № 1. - С. 326-328.

85. Пронин, И.И. Исследование метода Гаусса-Зейделя (метод Зейделя, процесс Либмана, метод последовательных замещений) с использованием технологий программирования / И.И. Пронин // Актуальные научные исследования в современном мире. - 2021. - № 11-10 (79). - С. 107-111.

86. Райков, И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания / И.Я. Райков // М. Высшая школа - 1975. - 319 с.

87. РД 52.04.667-2005 «Документы о состоянии загрязнения атмосферы в городах для информирования государственных органов, общественности и населения. Общие требования к разработке, построению, изложению и содержанию».

88. Рогов, Н.С. Как улучшить экологию города / Н.С. Рогов // Твердые бытовые отходы. - 2007. - № 9 (15). - С. 34-35.

89. Рынкевич, С.А. Основы управления и диагностирования автотранспортных средств с применением бортовой микроэлектроники/ С.А. Рынкевич // Вестник Курганского государственного университета. Серия: Технические науки. - 2017. - № 2 (45). - С. 77-83.

90. Савастенко, Э.А. Эффективность реализации многоразового впрыскивания топлива в дизельном двигателе / Э. А. Савастенко, А. А. Савастенка, В. А. Марков // Двигателестроение. - 2020. - № 1 (279). - С. 16-25.

91. СанПин 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания»

92. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2021668586 Российская Федерация. Программа расчета экологической безопасности автомобилей, эксплуатирующихся в аэропортах: № 2021668586: заявл. 18.11.2021: опубл. 18.11,2021/ М.Ю. Карелина, М.О. Воронцова, В.С. Ершов [и др.]; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет».

93. Смайлис, В.И. Малотоксичные дизели. - Л.: Машиностроение, 1972. -

128 с.

94. Соколик, А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах / А.С. Соколик // М.: Изд-во АН СССР, -1960.

95. Степанов, А.А. Социально-экологические проблемы и эффективность развития автомобильного транспорта в регионе / А. А. Степанов // Прикладные экономические исследования. - 2014. - № 1 (1). - С. 49-58.

96. Стефановский, Б. С. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б. С. Стефановский, Е. А. Скобцов, Е. К. Корси и др. // М.: Машиностроение - 1972. -368 с.

97. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

98. Тимирёв, Н.С. Применение интеллектуальных систем при диагностировании автомобиля/ Н.С. Тимирёв, Д.А. Попов, В.В. Козлов, Е.М. Пилипенко // Воронежский научно-технический вестник. - 2019. - Т. 1. - № 1 (27). - С. 33-39.

99. Трофименко, Ю. В. Обоснование мероприятий по снижению риска здоровью от загрязнения воздуха взвешенными частицами размером менее десяти микрометров (РМ10) на улично-дорожной сети городов / Ю. В. Трофименко, В. С. Чижова // Экология и промышленность России. - 2019. - № 7. - С. 48-51.

100. Трофименко, Ю.В. Снижение вреда окружающей среде при обращении с отходами эксплуатации автомобильного транспорта региона / Ю.В. Трофименко, В. И. Комков // Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 5. - С. 33-36.

101. Фазылов, Ш.Х. Особенности критериев информативности Фишера/ Ш.Х. Фазылов, Н.С. Маматов // Проблемы вычислительной и прикладной математики. - 2017. - № 4 (10). - С. 110-118.

102. Фомин, В.М. Стратегия стартового прогрева автомобильной системы нейтрализации на основе использования водородного реагента / В.М. Фомин, Н.А.

Хрипач, В.Ф. Каменев, С.А. Герасименко // Труды НАМИ. - 2009. - № 242. - С. 105-132.

103. Хачинян, А.С. Расчет и анализ действительного цикла дизеля: Методические указания по курсу «Теория рабочих процессов ДВС» / А.С. Хачинян. - Москва: МАДИ (ГТУ), 2004. - 52 с.

104. Шелмаков, С.В. Борьба с загрязнением атмосферы дисперсными частицами на автомобильном транспорте / С.В. Шелмаков, Ю.В. Трофименко, А.В. Лобиков // учебное пособие. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), М., 2018 - 164 с.

105. Шпер, В.Л. Кумулятивные контрольные карты / В. Л. Шпер // Методы менеджмента качества. - 2012. - № 3. - С. 60-61.

106. Behr, T. Second generation of two-stage turbocharging Power2 systems for medium speed gas and diesel engines / T. Behr, M. Kahi, A. Reichi, M. Hubacher // Technology. - Finland, 2007. - 198 p.

107. Hiemesch, О. Das BMW - Abgasreinigungskonzept fur Dieselmdelle / О. Hiemesch, G. Lonkai // MTZ. - 1990. - № 5. - S. 196-200.

108. Lapin, A.P. Improving the environmental performance of fuel and vehicle in operation / A.P. Lapin, P.A. Lapin, R.R. Sadykov //World of Transport and Technological Machines. - 2011. -№ 3 (34). - p. 80-82.

109. Mischler, R. Diesel engine development for low emissions at GE transportation / R. Mischler, P. Flynn // CIMAC Congress 2013. - 2013. - Paper no.: 239. - p. 8.

110. Monssavi, М. The impacts of environmental legislation and vehicle emissions on the future of alternative fuels in the transportation industry / M. Monssavi, K. Hughes // Transactions of the Nebraska Academy of Sciences. - 1992. - 19. - p. 1-6.

Приложение А. Данные об автомобильном парке аэропорта Шереметьево, обслуживающего ВПП

№ п/п Тип Марка ТС Экологический класс

1 2 3 4

1 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

2 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

3 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

4 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

5 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

6 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

7 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

8 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 4

9 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 5

10 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 5

11 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 5

12 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 5

13 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 5

14 Легковой RENAULT SANDERO Экологический класс 4

15 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 5

16 Легковой RENAULT DUSTER Экологический класс 5

17 Легковой MITSUBISHI L200 Экологический класс 5

18 Грузопассажирский FORD-3227AR Экологический класс 5

19 Грузопассажирский FORD-АФ-3V20АА Экологический класс 5

20 Грузовой АБ-33160 Экологический класс 4

21 Грузопассажирский RST 182 Экологический класс 4

22 Автобус 222700 Экологический класс 5

23 Автобус 222700 Экологический класс 5

Грузопассажирский FORD-3227AR Экологический класс 5

24 Специальный ASFT SAAB 9-5 Экологический класс 4

25 Специальный SKODA CFME Экологический класс 4

26 Грузовой ГАЗ-33021 Не определен

27 Тягач MAN TGS 28.360 Экологический класс 4

28 Специальный ZAUGG P-21 S Экологический класс 3

29 Тягач VOLVO FM-TRUCK Экологический класс 3

30 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 3

31 Тягач VOLVO FM-TRUCK Экологический класс 3

32 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 3

33 Тягач MERCEDES BENZ ACTROS 2036 AS Экологический класс 4

34 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 3

35 Тягач MERCEDES BENZ ACTROS 2036 AS Экологический класс 4

36 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 3

37 Тягач MERCEDES BENZ ACTROS 2036 AS Экологический класс 4

38 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 4

39 Тягач MERCEDES BENZ ACTROS 2036 AS Экологический класс 5

40 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 3

41 Тягач MERCEDES BENZ ACTROS 2036 AS Экологический класс 5

42 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 3

43 Тягач MERCEDES BENZ ACTROS 2036 AS Экологический класс 5

44 Специальный VAMMAS SB 5500 Экологический класс 3

45 Тягач MAN TGS 18.400 4x4 BBS-WW Экологический класс 4

46 Специальный SCHMIDT Экологический класс 4

47 Специальный VOLVO FM-TRUCK Экологический класс 3

48 Специальный SCHMIDT те-630 Экологический класс 3

49 Специальный SCHMIDT TJS-630 Экологический класс 4/3

50 Специальный SCHMIDT TJS-630 Экологический класс 4/3

51 Специальный SCHMIDT TJS-630 Экологический класс 4/3

52 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

53 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

54 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

55 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

56 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

57 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

58 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

59 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

60 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

61 Специальный МАПП РС 400 Экологический класс 5/5

62 Специальный SCHMIDT СЮ 914 Экологический класс 4/3

63 Специальный SCHMIDT СЮ 914 Экологический класс 4/3

64 Специальный SCHMIDT СЮ 914 Экологический класс 4/3

65 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

66 Специальный SCHMIDT СЮ 914 Экологический класс 4/3

67 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

68 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

69 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

70 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

71 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

72 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

73 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

74 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

75 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

76 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

77 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

78 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

79 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

80 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

81 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

82 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

83 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

84 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

85 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

86 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

87 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

88 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

89 Специальный SCHMIDT CJS 914 Экологический класс 4/3

90 Специальный BUCHER P-21C Экологический класс 4/3

91 Специальный AUTOBREN TSA01 Экологический класс 5/3

92 Специальный AUTOBREN TSA01 Экологический класс 5/3

93 Специальный AUTOBREN TSA01 Экологический класс 5/3

94 Специальный BROCK RWS Экологический класс 5/3

95 Специальный STKF-9500 Экологический класс 4/3

96 Специальный BEAM A9500 Экологический класс 4/3

97 Специальный А9500 Экологический класс 4/3

98 Специальный SCHMIDT SWINGO 200 + COMPACT 200 Экологический класс 3

99 Специальный SCHMIDT SWINGO 200 + COMPACT 200 Экологический класс 3

100 Специальный SCHMIDT AS 990 Экологический класс 4/3

101 Специальный R-3000 Экологический класс 3

102 Специальный KODIAK CFS 1200HP Экологический класс 3

103 Специальный KODIAK R 12500 Экологический класс 3

104 Специальный AEBI SCHMIDT SUPRA 5002 Экологический класс 3

105 Специальный AEBI SCHMIDT SUPRA 5002 Экологический класс 3

106 Специальный AEBI SCHMIDT SUPRA 5002 Экологический класс 3

107 Специальный AEBI SCHMIDT SUPRA 5002 Экологический класс 3

108 Прицеп COMPRAG DAGS 5 Не установлен

109 Погрузчик HYUNDAI 33DF-7 Экологический класс 3

110 Специальный Bob Cat S630 Экологический класс 3

111 Специальный Гофман Н-33 Не установлен

112 Специальный Гофман Н-18 Экологический класс 2

113 Специальный Гофман Н-18-1 Экологический класс 2

114 Специальный МДР-5 Экологический класс 3

115 Специальный МДР-5 Экологический класс 3

116 Специальный МДР-5 Экологический класс 3

117 Специальный МДР-5 Экологический класс 3

118 Погрузчик К-702-М-ПК-6-Т Не установлен

119 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

120 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

121 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

122 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

123 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

124 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

125 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

126 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

127 Погрузчик LIEBHERR L 550 Экологический класс 3

128 Бульдозер К-702 МБА-01- БКУ Не установлен

129 Бульдозер К-702 МБА-01- БКУ Не установлен

130 Бульдозер К-702 МБА-01- БКУ Не установлен

131 Бульдозер К-702 МБА-01- БКУ Не установлен

132 Бульдозер К-702 МБА-01- БКУ Не установлен

133 Бульдозер К-702 МБА-01- БКУ Не установлен

134 Бульдозер ДМ-15Т(К-702) Не установлен

135 Трактор MF 8670 Экологический класс 3

136 Трактор MF 8690 Экологический класс 3

137 Трактор VALTRA T131C Экологический класс 2

138 Трактор VALTRA T171H Экологический класс 2

139 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

140 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

141 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

142 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

143 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

144 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

145 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

146 Трактор VALTRA T193H Экологический класс 2

147 Трактор VALTRA T194H Экологический класс 3

148 Трактор VALTRA T194H Экологический класс 3

149 Трактор VALTRA T194H Экологический класс 3

150 Трактор VALTRA T194H Экологический класс 3

151 Трактор JOHN DEERE 6195M Экологический класс 3

152 Трактор JOHN DEERE 6195M Экологический класс 3

153 Трактор JOHN DEERE 6195M Экологический класс 3

154 Трактор JOHN DEERE 6195M Экологический класс 3

155 Трактор КМ82БР Не установлен

156 Трактор КМ82БР Не установлен

157 Трактор КМ82БР Не установлен

158 Трактор КМ82БР Не установлен

159 Трактор КМ82БР Не установлен

160 Трактор КМ82БР Не установлен

161 Трактор КМ82БР Не установлен

162 Бульдозер ДЭТ-250 Не установлен

163 Бульдозер PR - 754 Экологический класс 3

164 Бульдозер JOHN DEERE 950К Экологический класс 3

165 Бульдозер JOHN DEERE 950К Экологический класс 3

166 Тягач ГТУ-1-05 Не установлен

167 Тягач ГТУ-1-05 Не установлен

168 Тягач Снегоболотоход, тип РЭМ Не установлен

169 Автогрейдер Дз-98 Не установлен

170 Автогрейдер CAT 120 M Экологический класс 3

171 Автогрейдер CAT 120 M Экологический класс 3

172 Автогрейдер JOHN DEERE 672G Экологический класс 3

173 Специальный Рубин TD-1200 Экологический класс 3

174 Специальный ЭД-244 Экологический класс 3

175 Специальный ЭД-244 Экологический класс 4

176 Специальный ЭД-244 Экологический класс 4

177 Специальный ЭД-300М Экологический класс 4

178 Специальный KS-8000 Экологический класс 4

179 Специальный SDA M2 Экологический класс 4

180 Специальный SDA S3 Экологический класс 4

181 Специальный ЭД 700М MERSEDES-BENZ Экологический класс 5

182 Специальный ЭД 700М MERSEDES-BENZ Экологический класс 5

183 Специальный ЭД 700М VOLVO FRM-TRUCK Экологический класс 5

184 Специальный ЭД 700М VOLVO FRM-TRUCK Экологический класс 5

185 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

186 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

187 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

188 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

189 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

190 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

191 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

192 Специальный SCHMIDT Stratos B70 4-S 8000 RSP Экологический класс 4

195 Специальный ЭД 700М VOLVO FRM-TRUCK Экологический класс 5

194 Специальный ЭД 700М VOLVO FRM-TRUCK Экологический класс 5

195 Специальный МД-43253 Экологический класс 5

196 Специальный К0-560 Экологический класс 5

197 Специальный Аист -5ВМ Не установлен

198 Специальный Аист -5ВМ Не установлен

199 Специальный Аист -5ТМ Не установлен

200 Специальный Аист -5ТМ Не установлен

201 Каток AMMANN AV 16-2K Не установлен

202 Прицеп CRAFCO SUPERSHOT 125D Не установлен

Приложение Б. Данные о ремонте специальной техники «Schmidt

Stratos»

№ ремонта Содержание Пробег, км Дата

1 Потяжка болтов, крепления рабочего двигателя 13.03.2015

2 Протяжка болтов крепления дополнительного двигателя 23.03.2015

3 Замена датчика давления масел дополнительного двигателя 27.04.2015

4 Ремонт эл. Оборудования (оборудование готово к эксплуатации) 29.05.2015

5 Ремонтно-сварочные работы 31.10.2015

6 Ремонт запуска заднего двигателя. А/м исправен и готов к эксплуатации 04.12.2015

7 Гарантийный ремонт электросистемы произведен представителем фирмы 10.12.2015

8 Ремонт топливной системы дополнительного двигателя (а/м готово к эксплуатации) 12.01.2016

9 Ремонт спецоборудования проводит ООО"-". А/м готов к эскплуатации 14.01.2016

10 Ремонт опоры ДВС, ремонт глушителя (а/м готов к эксплуатации) 07.02.2016

11 Регулировка фиксации кабины (готов к эксплуатации) 15.02.2016

12 Ремонт стартера дополнительного ДВС (готов к эксплуатации) 26.02.2016

13 Замена лампы (ближний свет) (готов к эксплуатации) 02.03.2016

14 Замена ремня генератора (а/м готов к эксплуатации) 28.10.2016

15 Ремонт аварийной кнопки (а/м готов к эксплуатации) 02.11.2016

16 Смазывание всех точек смазки 23.11.2016

17 Ремонт топливной системы, замена воздушного фильтра (а/м готов к эксплуатации) 19.12.2016

18 Ремонт топливного фильтра (а/м готов к эксплуатации) 08.01.2017

19 Произведен долив масла в доп. ДВС (а/м готов к эксплуатации) 28.03.2017

20 Произведен ремонт вспомогательного ДВС (а/м готов к эксплуатации) 18079 01.11.2017

21 Произведен ремонт топливной системы, ремонт электрооборудования, зарядка АКБ (а/м готов к эксплуатации) 18081 05.11.2017

22 Произведен ремонт электропривода (а/м готов к эксплуатации) 19564 10.12.2017

23 Произведен долив масла в ДВС (а/м готов к эксплуатации) 19651 12.12.2017

24 Произведена замена ламп габаритных фонарей и ремонт маяка (а/м готов к эксплуатации) 19735 15.12.2017

25 Замена картриджа фильтра тонкой очистки топлива (а/м готов к эксплуатации) 19951 20.12.2017

26 Произведена замена и ремонт заднего левого фонаря (а/м готов к эксплуатации) 19995 22.12.2017

27 Ремонт топливной системы (а/м готов к эксплуатации) 20013 26.12.2017

28 Произведена диагностика и ремонт электропроводки ДВС (а/м готов к эксплуатации) 20110 06.01.2018

29 Произведен ремонт штуцеров хим. Реагентов (а/м готов к эксплуатации) 20283 09.01.2018

30 Ремонт заправочного крана (а/м готов к эксплуатации) 20343 10.01.2018

31 Произведен ремонт проблескового маяка (а/м готов к эксплуатации) 20625 15.01.2018

32 Замена топливных фильтров (а/м готов к эксплуатации) 21236 30.01.2018

33 Запуск второго ДВС (а/м готов к эксплуатации) 22340 11.02.2018

34 Произведен ремонт гидроциоиндра открытия-закрытия хим. Оборудования (а/м готов к эксплуатации) 22647 18.02.2018

35 Произведен ремонт пульта управления оборудованием (а/м готов к эксплуатации) 22836 22.02.2018

36 Произведен ремонт электропроводки (а/м готов к эксплуатации) 22836 23.02.2018

37 Произведена замена дополнительного двигателя 08.08.2018

38 ТО 23762 18.10.2018

39 Диагностика неисправностей доп. ДВС, проведена подкачка передних автошин (а/м готов к эксплуатации) 23818 26.10.2018

40 Произведен ремонт топливной системы (а/м готов к эксплуатации) 23861 30.10.2018

41 Зарядка АКБ, (а/м готов к эксплуатации) 23862 05.11.2018

42 Произведен ремонт электрооборудования вспомогательного ДВС (а/м готов к эксплуатации) 24190 27.11.2018

43 Произведена диагностика, ремонт и замена топливных фильтров (а/м готов к эксплуатации) 24540 05.12.2018

44 Произведен ремонт электросистемы (а/м готов к эксплуатации) 24612 06.12.2018

45 Ремонт доп. ДВС (топливной системы) (а/м готов к эксплуатации) 25405 20.12.2018

46 Произведен ремонт топливной системы (а/м готов к эксплуатации) 26100 27.12.2018

47 Произведена перетяжка колес (а/м готов к эксплуатации) 26140 28.12.2018

48 Произведен ремонт заднего правого фонаря, замена автомобильных ламп габаритных огней (а/м готов к эксплуатации) 26465 01.01.2019

49 Произведен ремонт электросистемы освещения (а/м готов к эксплуатации) 26706 03.01.2019

50 Произведен долив жидкостей (а/м готов к эксплуатации) 26722 04.01.2019

51 Произведен ремонт пневмосистемы (а/м готов к эксплуатации) 27166 11.01.2019

52 Произведен ремонт электропроводки и замена ламп (а/м готов к эксплуатации) 27524 18.01.2019

53 Произведен ремонт переднего левого колеса (а/м готов к эксплуатации) 27721 19.01.2019

54 Произведен ремонт системы выпуска отработавших газов (а/м готов к эксплуатации) 29081 06.02.2019

55 Произведена замена колесного диска правого переднего колеса, произведен контроль уровней жидкостей АКБ (а/м готов к эксплуатации) 29105 09.02.2019

56 Произведена замена габаритного фонаря и указателя левого поворота (а/м готов к эксплуатации) 30812 02.09.2019

57 Проведена диагностика и ремонт тормозного барабана и монтаж колеса (а/м готов к эксплуатации) 30873 28.09.2019

58 Проведен ремонт кронштейна проблескового маяка и диагностика автомобильного отопителя (а/м готов к эксплуатации) 31104 06.10.2019

59 Проведен ремонт и замена левой двери (а/м готов к эксплуатации) 31138 07.10.2019

60 Диагностика топливной системы, ремонт электропроводки топливной системы (а/м готов к эксплуатации) 31157 20.10.2019

61 Ремонт электропроводки вспомогательного ДВС (а/м готов к эксплуатации) 31243 29.10.2019

62 Произведена диагностика и ремонт электрозапуска ДВС (а/м готов к эксплуатации) 31405 13.11.2019

63 Ремонт стартера и электрооборудования (а/м готов к эксплуатации) 31515 19.11.2019

64 Зарядка АКБ, ремонт цилиндра открывания штанги, замена предохранителя и ремонт крепления маяка (а/м готов к эксплуатации) 32033 05.12.2019

65 Произведена замена задних фонарей, ремонт заслонки сухого реагента (а/м готов к эксплуатации) 32115 11.12.2019

66 Замена автоламп (а/м готов к эксплуатации) 32640 18.12.2019

67 Ремонт топливной системы, контроль уровня тех. Жидкостей (а/м готов к эксплуатации) 32749 01.01.2020

68 Произведен ремонт вспомогательного ДВС (а/м готов к эксплуатации) 32895 04.01.2020

69 Произведена диагностика электросистем (а/м готов к эксплуатации) 33786 20.01.2020

70 Произведен ремонт левой тарелки разбрасывателя реагентов (а/м готов к эксплуатации) 34133 25.01.2020

71 Произведена диагностика, замена контактов и стартера доп. ДВС (а/м готов к эксплуатации) 36120 01.03.2020

72 Диагностика, ремонт и прокачка топливной системы (а/м готов к эксплуатации) 36160 15.03.2020

73 Диагностика и ремонт электропроводки (а/м готов к эксплуатации) 36320 17.03.2020