Разработка методики нормирования расхода сжиженного углеводородного газа для легковых автомобилей в горных условиях Республики Таджикистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Миров Бехруз Кудратович

• Миров Бехруз Кудратович
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Миров Бехруз Кудратович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности горного рельефа и климатической среды Республики Таджикистан, влияющих на эксплуатацию автомобильного транспорта

1.2. Тенденции развития газобаллонных автомобилей и перспективы применения сжиженного углеводородного газа на автомобильном транспорте

1.3. Особенности эксплуатации автомобилей, оснащенных газовыми системами питания для работы на сжиженном углеводородном газе

1.4. Методы и средства измерения расхода СУГ для автомобильного транспорта27

1.5. Анализ методов определения и нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте

1.6. Выводы по первой главе, цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Анализ и выбор факторов, характеризующих сложность условий движения на маршруте, и их влияние на расход топлива легковыми автомобилями в горных условиях эксплуатации

2.2. Разработка математической модели оценки сложности маршрута движения легкового автомобиля в горных условиях

2.3. Методика определения нормируемой длины участков для оценки сложности маршрутов движения в горных условиях

2.4. Методика оценки расхода топлива в зависимости от сложности маршрута движения автомобилей в горных условиях

2.5. Принципы и основные подходы к определению индивидуальных маршрутных норм расхода СУГ в горных условиях эксплуатации

2.6. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Объект экспериментальных исследований и основные этапы их проведения

3.2. Приборное обеспечение регистрации параметров, оценивающих сложность маршрута движения и измерение расхода СУГ автомобилем

3.3. Порядок подготовки проведения экспериментальных исследований

3.4. Проведение экспериментальных исследований по оценке сложности маршрутов движения автомобиля в горных условиях

3.5. Проведение экспериментальных исследований по оценке расхода газового топлива автомобилем в горных условиях эксплуатации

3.6. Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

4.1. Разработка методики определения индивидуальных маршрутных норм расхода газового топлива легковым автомобилем в горных условиях эксплуатации

4.2. Порядок подготовки и проведения маршрутного нормирования расхода СУГ для легковых автомобилей, эксплуатируемых в таксомоторном парке

4.3. Определение экономического эффекта от внедрения маршрутных норм расхода СУГ легковым автомобилем в горных условиях Республики Таджикистан

4.4. Выводы по четвертой главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики нормирования расхода сжиженного углеводородного газа для легковых автомобилей в горных условиях Республики Таджикистан»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Эффективное использование автомобильного транспорта в различных условиях эксплуатации, в том числе экстремальных, характерных для горных условий, является важнейшим требованием его нормального функционирования для обеспечения перевозочного процесса пассажиров и грузов.

Республика Таджикистан (РТ) является одним из самых высокогорных государств Средней Азии, горы занимают около 93% площади республики. Большая часть автомобилей эксплуатируется на высотах порядка 2000 м над уровнем моря. Движение автомобилей в таких условиях характеризуется высокой сложностью по сравнению с равнинной местностью, поскольку горные дороги имеют большое количество подъемов, спусков (углов продольного профиля) и крутых поворотов. Это в значительной мере усложняет движение на маршрутах, что приводит к увеличению расхода топлива автомобилями.

Нормы расхода топлива, устанавливаемые заводами-изготовителями автомобилей, отражают, как правило, стандартные условия их эксплуатации, не учитывающие сложные условия движения в горной местности. Это вызывает необходимость в их уточнении и коррекции. Для достижения этого требования существует ряд подходов, одним из которых является нормирование расхода топлива. Точное измерение расхода топлива на автомобиле без специального оборудования невозможно. Поэтому оборудование, используемое для измерения расхода топлива, должно обладать малой погрешностью, высокой информативностью и достоверностью полученных результатов, независимостью показаний расхода топлива от изменения физических параметров окружающей среды, высоким быстродействием, широким диапазоном измерений расхода топлива, компактностью, высокой надежностью и большим ресурсом работы, а также доступной ценой.

Эффективная эксплуатация автомобильного транспорта в горных условиях предусматривает необходимость рационального использования топлива, в том

числе сжиженного углеводородного газа (СУГ), который используют более 60% автомобилей, эксплуатируемых в РТ [132].

Поэтому разработка методов нормирования расхода СУГ в горных условиях эксплуатации, учитывающих влияние различных факторов, использование современных средств сбора и обработки информации предопределяют актуальность выполненных исследований.

Степень разработанности темы исследования

Большой вклад в совершенствование и развитие технологий эксплуатации автомобильного транспорта на газообразном топливе внесли такие ученые, как: Бушуев П.В., Воронкович А.В., Гаваев А.С., Ерохов В.И., Корякин А.А., Морев А.И., Панов Ю.В., Певнев Н.Г., Пенкин А.Л., Рудских В.И., Самоль Г.И., Снежко Д.Н., Темирбаев Р.М., Трофимов А.В., Arslan O., Lai Ch., Lim Mk.Ch., Masi M., Sitnik L.J. и др.

Проблемам и вопросам нормирования расхода топлива автомобилями посвятили свои работы такие известные ученые, как: Аринин И.Н., Болдин А.П., Говорущенко Н.Я., Головных И.М., Иванов А.М., Зенченко В.А., Колчин В.С., Крамаренко Г.В., Кузнецов С.Р., Коньков В.А., Максимов В.А., Резник Л.Г., Токарев А.А., Фаробин Я.Е., Федорова Г.С., Чудаков Е.А., Шейнин А.М. и др.

Исследования по эксплуатации автомобилей в горных условиях представлены в работах таких ученых, как: Абдуллоев М.А., Агабабов А.Г., Адилов О.К., Алиев В.А. Алиев Ш.С., Браильчук П.Л., Гун Я.Р., Давлатшоев Р.А., Дували Р.Р., Диметов Х.Н., Ермилов Ф.И., Исомухамедов А.Б., Кадыров С.М., Леиашвили Г.Р., Магамедов В.К., Маджидов Б. Ж., Максапетян Г.В., Малкин, Ю.К., Маткеримов Т.Ы., Махалдиани В.В., Нусупов Э.С., Партхаладзе Р.М., Сативалдиев Б.С., Топалдии В.А., Турсунов А.А., Эман О.Я. и др.

Анализ литературных источников в области нормирования расхода топлива автомобильным транспортом показывает, что проблема нормирования расхода СУГ в горных условиях Республики Таджикистан еще недостаточно изучена, и это указывает на возможность и необходимость формирования цели и задач проводимых исследований.

Целью диссертационной работы является совершенствование методики нормирования расхода сжиженного углеводородного газа для легковых автомобилей, эксплуатируемых в горных условиях.

Задачи исследования. В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решается следующий комплекс задач:

• обоснование и выбор факторов, характеризующих сложность условий движения автомобиля на маршруте и их влияние на расход топлива легковыми автомобилями в горных условиях эксплуатации;

• проведение оценки сложности маршрутов движения в горных условиях эксплуатации;

• обоснование и выбор приборного обеспечения для проведения экспериментальных исследований по оценке расхода газового топлива с учетом режимов движения автомобиля и его геолокации;

• оценка расхода топлива в зависимости от сложности маршрута движения автомобиля;

• оценки индивидуальных маршрутных норм расхода СУГ в горных условиях эксплуатации.

Объектом исследования является топливная экономичность легковых автомобилей семейства К1А, оснащенных системой питания четвертого поколения Татопа, под влиянием факторов, обусловленных горными условиями эксплуатации Республики Таджикистан.

Предметом исследования является оценка и нормирование расхода сжиженного углеводородного газа при эксплуатации легковых автомобилей в горных условиях.

Методология и методы исследования. В диссертационной работе проведены исследования по сбору и обработке информации с использованием методов математического анализа и статистического моделирования. Экспериментальные исследования по расходу СУГ проводились в горных условиях Республики Таджикистан на автодороге Душанбе - Шахристан на легковом

автомобиле марки KIA OPTIMA, оснащенном комплексом современного измерительного оборудования с ультразвуковым датчиком уровня топлива (УДУТ) Sigma и системой спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS. Расчётно-экспериментальное и математическое моделирование проводилось с помощью программных комплексов STATISTICA 10 и Microsoft Excel 2016.

Научная новизна диссертационной работы

• разработана математическая модель оценки сложности маршрутов движения легковых автомобилей в горных условиях эксплуатации;

• предложена методика обоснования и выбора нормируемой длины участков для оценки сложности маршрутов движения в горных условиях;

• разработана методика оценки расхода топлива в зависимости от сложности маршрута движения легкового автомобиля в горных условиях;

• предложена методика разработки индивидуальных маршрутных норм расхода СУГ для легковых автомобилей.

Практическая значимость диссертационной работы заключается:

• в оптимизации расходов СУГ на автотранспортных предприятиях на основе индивидуальных маршрутных норм, учитывающих горные условия эксплуатации автомобилей в Республике Таджикистан;

• в экономии СУГ за счет повышения качества управления расходом топлива на основе научно-обоснованной маршрутизации движения автомобилей в горных условиях;

• в использовании методики оценки расхода топлива в зависимости от сложности маршрута движения легковых автомобилей в учебном процессе при обучении студентов автотранспортных специальностей.

Положения, выносимые на защиту:

• математическая модель оценки сложности движения автомобиля и методика оценки расхода СУГ в горных условиях эксплуатации;

• методика определения нормируемой длины участков для оценки сложности маршрутов движения;

• принципы формирования и уточнения индивидуальных маршрутных норм расхода СУГ для легковых автомобилей в горных условиях эксплуатации.

Достоверность результатов исследования обеспечивается применением современного приборного (УДУТ) и программного обеспечения (STATISTICA 10 и Microsoft Excel 2016), соблюдением требований стандартов.

Реализация результатов работы. Результаты диссертационной работы внедрены в учебном процессе кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» Таджикского технического университета им. акад. М.С. Осими (ТТУ), а также в работу предприятия ОАО «Asian Express» в г. Душанбе. Результаты внедрения подтверждаются соответствующими актами.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на:

• 75-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 1-6 февраля 2017 г.;

• 76-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 29 января - 3 февраля 2018 г.;

• 77-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 28 января - 2 февраля 2019 г.;

• IV Республиканской научно-практической конференции студентов, магистрантов, аспирантов и соискателей «Наука - основа инновационного развития» / Таджикский технический университет им. акад. М.С. Осими, г. Душанбе, 24-25 апреля 2019 г.;

• Международной научно-практической конференции «Интеграционные процессы в научно-техническом и образовательном пространстве» / Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова, г. Бишкек, 25 апреля 2019 г.;

• Международной научно-практической конференции «Цифровизация развития автомобильно-дорожного комплекса» / Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова, г. Бишкек, г. Чолпон-Ата, 17-20 сентября 2019 г.;

• 78-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 27-31 января 2020 г.

Автор прошел курс повышения квалификации по дополнительной профессиональной программе «Оборудование, техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей», г. Москва, ФГБОУ ВО «МАДИ», 2019 г.

Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 7 печатных работ, из которых 3 - в рецензируемых журналах, рекомендованных ВАК РФ, 1 - в журнале, входящем в международную базу цитирования Scopus и 3 - в сборниках докладов и трудах российских конференций.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованных источников из 133 наименований, в том числе 21 на иностранном языке, и содержит 158 страниц основного текста, 67 рисунков, 11 таблиц и 4 приложений.

Личный вклад соискателя. Основная идея и актуальность диссертационной темы базируется на работах автора в области эксплуатации автомобилей в горных условиях в Таджикском техническом университете им. акад. М.С. Осими. Вклад соискателя состоит в организации и проведении экспериментальных исследований с целью определения сложности маршрута и расхода СУГ легковым автомобилем при эксплуатации в горных условиях, анализе полученных результатов, в разработке математических моделей сложности маршрута и расхода топлива на автодороге Душанбе - Шахристан в Республике Таджикистан, а также в написании научных публикаций и участии в конференциях. Научные и практические результаты, выносимые на защиту, разработаны и получены автором.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности горного рельефа и климатической среды Республики Таджикистан, влияющих на эксплуатацию автомобильного транспорта

Горный рельеф - это экстремальная природная зона. Горы выше 1500 м над уровнем моря (н.у.м.) занимают 70% площади Республики Таджикистан, при этом, такие горные системы составляют 4% территории Земли и 100% территории Памира [80, 97, 98].

Республика Таджикистан относится к странам Средней Азии, ее территория составляет 141,4 тыс.кв.км, при этом 93% всей площади составляют горы высотой от 300 до 7495 м н.у.м. [91]. Она граничит с севера и запада с Узбекистаном (1161 км), с севера с Кыргызстаном (870 км), с Китаем на востоке (414 км) и с Афганистаном на юге (1206 км) (рис. 1.1).

Рисунок 1.1 - Карта Республики Таджикистан

Площадь Республики Таджикистан в геологическом плане можно поделить на следующие регионы: Северный (Кураминская зона), Северо-Восточный

(Ферганская впадина), Юго-Западный (Таджикская впадина), Юго-Восточный (Памир) и Центральный (Гиссаро - Алай) [92].

Северная часть Таджикистана состоит из Кураминского хребта, склона высотой 3768 м н.у.м., а также горы Моголту, которая достигает высоты 1623 м н.у.м. Ферганская впадина, частично входящая в РТ, характеризующаяся относительно равнинным рельефом, лишь западной частью пролегает на территории Таджикистана. Северный Таджикистан ограничивает ее соответственно с севера, предгорья Туркестанского хребта ограничивают с юга, а западной своей частью она соединяется с равниной Голодной степи. Юго-Запад Таджикистана характеризуется небольшими горными возвышенностями с плоскими долинами, которые расположены между ними. В среднем хребты имеют высоту от 300 до 2000 м н.у.м.

Почти половину территории Таджикистана занимает Памир. На Памире находится наивысшая горная вершина высотой 7495 м н.у.м., названная пиком Исмоила Сомони, а также высокогорное соленое озеро Каракуль [75] и самый большой в Средней Азии ледник Федченко, площадь которого составляет около 700 км2 [130].

Центральный Таджикистан представляет собой высокогорную область, к которой относятся такие хребты, как Туркестанский, Зеравшанский, Гиссарский и Каратегинский.

Автодорога международного назначения Душанбе - Худжанд - Чанак проходит через высокогорные хребты Центрального Таджикистана, соединяя город Душанбе с севером республики (Согдийской областью) посредством автомобильных тоннелей «Истиклол» (расположен на высоте 2700 м н.у.м) и «Шахристан» (на высоте 2750 м н.у.м.).

Тоннель «Истиклол» построен в 2012 году, его длина составляет более 5 км, проходит севернее города Душанбе на 80 км. Тоннель «Шахристан» был построен в 2006 году, его длина составляет 5,253 км, расположен он на 160-м километре автомобильной дороги «Душанбе - Худжанд - Чанак» на пересечении Айнинского и Шахристанского районов Согдийской области Таджикистана. Тоннели дали

возможность осуществлять непрерывное транспортное сообщение зимой, которое до их постройки было практически невозможным по перевалам Анзобский (3372 м н.у.м) и Шахристанский (3351 м н.у.м.) из-за длительных и обильных осадков.

Суровый климат Республики Таджикистан определяет сложные условия эксплуатации автомобилей. Около 93% территории составляет горный рельеф, почти половина площади находится на высоте более 3000 м, что оказывает влияние на широкий диапазон климатических условий: высокие летние температуры доходят до 40 - 47 °С в низинах соседних районов (Шааритус), низкие зимние температуры-до минус 63 °С (Булункуль). Совершая поездку по данной автодороге, есть уникальная возможность увидеть все сезоны года: от невыносимой жары до суровой зимы.

Автомобильный транспорт в горных условиях РТ играет важную роль в социально-экономическом развитии страны, где им перевозится более 90% грузов и пассажиров. Как сказал академик Образцов В.Н., автомобильный транспорт находится в своем уникальном и особенном, для глобальной практики, сложном положении [96]. Все вышеотмеченное предопределяет актуальность и необходимость проведения научных исследований, направленных на изучение влияния горных условий эксплуатации на сложность маршрутов движения и расход топлива автомобилями.

Выбор автодороги «Душанбе - Худжанд - Чанак» для проведения исследований связан с возможностью исследовать весь спектр сложных условий эксплуатации автомобилей, характерных для высокогорья.

1.2. Тенденции развития газобаллонных автомобилей и перспективы применения сжиженного углеводородного газа на автомобильном транспорте

Сжиженный углеводородный газ получают из попутного нефтяного газа, который составляет около 30% от массы других продуктов, полученных в результате перегонки нефти [18, 49, 28, 68, 116].

При относительно небольшом увеличении давления, и без снижения температуры СУГ переходит от состояния газа в жидкость. Конденсированные

пропан-бутановые газы (ПБГ) отличаются отсутствием цвета, они практически без запаха, не токсичны, тяжелее воздуха, в состоянии жидкости имеют высокий показатель увеличения объемов и закипания при невысокой температуре. Это свойство может привести к локальному обморожению, если газ попадет на тело [18]. Для выявления утечек газа в него добавляют одорант, который имеет отличительный запах [74]. Для СУГ применяют этилмеркаптан (C2H5SH), который используют в пропорции 2,5 г на 100 л. Запах газа при использовании данного объема одоранта ощущается при 0,4 - 0,5% взвеси в воздушном пространстве. При этом данное количество газа не является взрывоопасным, ведь эта часть представляет только 20% от нижнего предела воспламенения.

В процессе использования газобаллонных автомобилей (ГБА) наилучшие показатели работоспособности, а главное экологические, будут достигнуты лишь при четком соблюдении соотношения составляющих компонентов СУГ при его применении в качестве моторного топлива [23, 24, 26]. Основные физико-химические свойства компонентов СУГ в сравнении с другими моторными топливами приведены в таблицах Б1 и Б2 [18, 72].

Различные взвеси в СУГ, такие как тяжелые осадки, масло, одорант оседают на деталях газобаллонного оборудования (ГБО) в камере сгорания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и нейтрализаторе. Это стало одной из главных причин отказа некоторых государств от применения одорантов для придания предупреждающего запаха СУГ при использовании его в качестве автомобильного топлива [74].

Особыми компонентами конденсированного углеводородного газа являются: пропан (С3Н8), бутан (С4Н10), пропилен (С3Н6), бутилены (С4Н8) и небольшой объем этана и этилена (С2Н6, С2Н4).

Составляющие СУГ вещества переходят в жидкую фазу при невысокой температуре, что обуславливает их газообразное состояние при обычных температурах и давлении окружающей среды. В состоянии жидкости СУГ может храниться только при высоком давлении, ведь переходное состояние газа напрямую зависит от температуры внешней среды. При высокой температуре

окружающей среды должно быть высоким давление, тогда газ будет находиться в жидком состоянии.

Составляющие вещества СУГ являются ключевыми показателями критерия качества газа. Известный состав веществ, входящих в СУГ, позволяет просчитать температуру воспламенения газа, а также необходимый объем воздуха для полного сгорания.

Одинаковая структура молекул пропан-бутана приводит к аддитивности их соединения по некоторым качественным характеристикам, таким образом свойства смеси газов соответствуют свойствам составляющих соединение веществ, учитывая их удельный вес в соединении [20].

Сегодня вопрос использования альтернативного топлива вместо традиционного на автомобильном транспорте становится все более актуальным [103, 106]. Как газомоторное топливо, СУГ используют примерно 9% мирового парка автомобилей, что составляет примерно 18-20 млн т [52].

Глобальный кризис экономики 2008 г. привел к увеличению применения СУГ в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте. В течение двух лет, т.е. до 2010 г. использование СУГ как автомобильного топлива выросло на 9% [19, 71]. Рост численности автомобилей, работающих на СУГ, представлен на рисунке 1.2.

25

д

.е

.н л 20

« е л м

и б УГ С 15

о

м а

о н

отав х и 10

к кар щ ю 5

с а т о

б а 0

р

Ю Ь 00 о о о о о о о о о о о

г^ т

1Л Ю Ь 00

ооооооооо Годы

Рисунок 1.2 - Рост численности автомобилей, работающих на СУГ в мире

Многие автопроизводители в мире производят АТС, применяющие в качестве топлива сжиженный углеводородный газ. Гамма газобаллонных автомобилей значительно возросла в 2009 г. и представляла 188 моделей, как легковых, пассажирских, так и грузовых. В Европе количество моделей автомобилей, которые работают на газовом топливе, составило 126 [78].

Положительная динамика данного направления будет наблюдаться и в дальнейшем, поскольку этому способствует мировой кризис, выводящий экономику на основные позиции: чем ниже стоимость топлива, тем ниже затраты по использованию автотранспортных средств (АТС). Из-за увеличения количества автомобилей, работающих на газе, автомобильные заправочные станции (АЗС) переходят на реализацию различных видов топлива, что увеличивает количество заправок [40, 41].

В 1990 г. использование СУГ в глобальных масштабах составляло примерно 150 млн т, а в 2016 г. - примерно 290 млн т, то есть потребности и продажи выросли почти в 2 раза.

Государства, входящие в Азиатско-Тихоокеанский регион, во всемирном масштабе использования СУГ за те же 15 лет увеличили его потребление с 16-17% до 30-35%. При этом для государств Западной Европы и США, где применение СУГ во многих отраслях уже сложилось, реализация топлива налажена, количество используемого газового топлива практически не изменилось [76, 115].

На основе проведенного анализа можно сказать, что всемирное потребление СУГ ежегодно растет. По данным ШЗ планируется увеличить глобальное использование СУГ к 2020 г. до 300 млн т в год, а к 2025 г. довести этот показатель до 350 млн т [58, 71]. Основными крупными потребителями СУГ в качестве моторного топлива в настоящее время выступают Алжир, Польша, Россия, Турция, Южная Корея, Япония и другие государства [68].

По данным агентства «Всемирная ассоциация сжиженного газа (ВАСГ)», Турция лидирует по числу АГЗС (10,4 тыс. ед.) и по численности ГБА, использующих СУГ (4,08 млн ед.), а также занимает третье место по объему потребления СУГ в качестве моторного топлива (2,84 млн. тонн/г.) после Южной

Кореи (3,78 млн т/г., количество АГЗС-2 тыс. ед.) и России (2,90 млн т/г.). Газообразные виды топлива очень популярны в Алжире. Использование СУГ на автомобильном транспорте в этой стране началось с 1983 г. Всего в стране для работы на газе к 2018 г. были переоборудованы 200 тыс. АТС, включая 400 грузовиков, а для их заправки существует более 600 заправочных пунктов. В Алжире компания №йа1 является одним из основных поставщиков СУГ, реализовавших 2 млн т, включая 300 тыс. т для АТ.

По данным польской ассоциации СУГ <^еШ:егесо» в 2015 г. в Польше потребление СУГ составляло 2,26 млн т. Количество газобаллонных автомобилей в стране 2,85 тыс. ед., а количество АГЗС-5,5 тыс. ед. Польша занимается второе место по импорту СУГ из России.

Широкое использование газового топлива на автомобильном транспорте в большинстве государств стало возможным за счет выгодных условий налогообложения и кредитования. Собственник автотранспортного средства или автомобильное предприятие может получить годовой упрощенный целевой кредит. За год есть возможность в полной мере вернуть средства за установку и использование ГБА, а в дальнейшем экономить денежные средства за счет разницы в стоимости газового топлива и бензина. На рисунке 1.3 приведены стоимости топлива в Российской Федерации (РФ) и Республике Таджикистан (РТ) (в ценах на сентябрь-ноябрь 2019 г.).

60

.л/ /б 50

у

р 40

а,

в и 30

л

п о 20

т

а н 10

а

н е 0

а

сч

.8 .5

5 .5

.2

2

3

.5 5

2 5

о

.6

о'

2

Россия

I Бензин ■ Дизель

Таджикистан СУГ

Рисунок 1.3 - Сравнение стоимости различных видов моторного топлива в РФ и

РТ

Как выше отмечалось, большинство государств вводит льготное налогообложение, реализуя механизм мотивации применения альтернативных видов топлив. Более того, использование газообразного топлива на транспорте позволяет без дополнительных затрат реализовать соответствие ГБА современным экологическим требованиям.

Применение СУГ в Советском Союзе и Российской Федерации. Впервые случаи применения газа как моторного топлива на автомобилях в СССР отмечены в 30-х г. прошлого века. Правительство СССР главным образом старалось снабдить продуктами нефтепереработки армию, по этой причине в это время решено было активизировать применение газомоторного топлива на транспорте.

В 1934 г. были проведены испытания автомобилей, работающих на газе, марок ГАЗ-АА и ЗИС-5 на автопробеге по маршруту Москва - Ленинград - Москва.

В 1936 г. руководством СССР было дано указание по созданию ГБА предприятиями в автомобильной промышленности. Следуя распоряжению, в 1937 г. должны были быть выпущены первые 500 машин, работающих на газовом топливе, однако распоряжение не было реализовано. ГБА применяли только в исследовательских целях. На XVII съезде в 1939 г. Всесоюзная коммунистическая партия большевиков (ВКПБ) принял решение по применению газового топлива на всех автомобилях на заготовках леса и большей части сельскохозяйственной техники.

Таким образом, конец 1930-х г. можно назвать началом использования ГБА, в этот период была осуществлена подготовка к производству моделей автомобилей с газомоторным аппаратом-ГАЗ, ЗИЛ, ЗИС-156А, а в дальнейшем ГАЗ-51Ж и ЗИЛ-166А, которые работали на конденсированном углеводородном газе. В 1950-х гг. было построено 30 заправок для газовой техники, которые должны были обеспечить газом примерно 40 тыс. автомобилей.

Следующий период формирования парка газобаллонных автомобилей включает создание универсального газобаллонного оборудования, которое использовалось для автомобилей марки ГАЗ-53, ЗИЛ-130, а также других автомобилей, которые применяли СУГ и КПГ для карбюраторных и газодизельных

двигателей. Универсальное ГБО было создано и протестировано учеными из Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) и было готово к выпуску в 1960 г. В 1975 г. универсальное ГБО стало выпускаться Рязанским заводом автомобильной аппаратуры, и оборудование стало носить название «РЗАА-НАМИ». Это оборудование направили на заводы по производству газобаллонных автомобилей, в частности для выпуска ЗИЛ-138, ЗИЛ-138 В1, ЗИЛ-ММЗ-45023, ГАЗ-52-07 и ГАЗ-53-07 и многих других.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Миров Бехруз Кудратович, 2020 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, С.Н. Опыт нормирования и корректирования расхода топлива при маршрутных перевозках пассажиров. - М., 1983. - 42 с. - (Серия 5. Пассажирские перевозки автомобил. трансп. : экспресс-информ. / Минавтотранс РСФСР. ЦБНТИ ; Вып. 1).

2. Автомобильный бортовой телеметрической комплекс и система измерения уровня топлива для нормирования и контроля расхода СУГ в горных условиях Таджикистана / Ю.В. Панов., Б.К. Миров, В.А. Зенченко., П.В. Бушуев // Транспорт на альтернативном топливе. - 2019. - № 2 (68). - С. 63-72.

3. Аль-Хасан, Мох'д Ибрагим. Совершенствование методики нормирования расхода топлива газового топлива газобаллонными автомобилями: (на примере ЗИЛ-138) : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Аль Хасан Мох'д Ибрагим ; Харьк. автомобил.-дорож. ин-т. - Харьков, 1991. - 24 с.

4. Ахметов, Л. А. Экономическая эффективность и эксплуатационные качества газобаллонных автомобилей / Л.А. Ахметов, В.И. Ерохов, В.Н. Иванов. -Ташкент : Узбекистан, 1984. - 190 с.

5. Болдин, А.П. Использование модулей программы STATISTICA и расчетных моделей для решения научных задач в области технической эксплуатации : учеб. пособие для студентов, магистрантов и аспирантов учреждений высшего образования / А.П. Болдин, В.Н. Богумил. - М.: Техполиграфцентр, 2016. - 154 с.

6. Болдин, А.П. Основы научных исследований / А.П. Болдин, В.А. Максимов. - М.: Академия, 2012. - 336 с.

7. Браильчук, П.Л. Исследование влияние высокогорья на топливную экономичность автомобиля / П.Л. Браильчук, Б.С. Сативалдиев. - Душанбе, 1971. - 4 с. - (Информ. листок / ТаджикНИИНТИ, № 15-17).

8. Бушуев, П.В. Методика оценки эксплуатационного расхода компримированного природного газа автотранспортными средствами при помощи бортовой системы управления двигателем / П.В. Бушуев, Ю.В. Панов, В.А.

Зенченко // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта : сб. науч. тр. / МАДИ (ГТУ). - М., 2007.

9. Бушуев, П.В. Разработка методики нормирования расхода компримированного природного газа городскими автобусами, оснащенными электронной системой управления двигателем : дис. ... канд. техн. наук / Бушуев Павел Владимирович ; МАДИ (ГТУ). - М., 2007. - 161 с.

10. Власов, В.М. Информационные технологии на автомобильном транспорте : учеб. для студ. учреждений высш. образования / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, В.Н. Богумил ; под ред. В.М. Власова. - М.: Изд. центр «Академия», 2014. - 256 с.

11. Воронкович, А.В. Методика оценки топливной экономичности газовых двигателей городских пассажирских автобусов / А.В. Воронкович, В.А. Зенченко, Ю.В. Панов. - М., 2004. - 9 с. - Деп. в ВИНИТИ 11.11.2004, № 1758-В2004.

12. Воронкович, А.В. Разработка методики сравнительной оценки расхода топлива для автобусов с различными двигателями в условиях городских перевозок : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Воронкович Александр Владимирович ; МАДИ (ТУ). - М., 2004. - 20 с.

13. Газобаллонные автомобили: справочник / А. И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов и др. - М.: Транспорт, 1992. - 175 с.

14. Гарбер А., Зотов В., Ковалев А. Опыт нормирования расхода топлива / А. Гарбер, В. Зотов, А. Ковалев // Автомобильный транспорт. - 1985. - № 12. - С. 31-32.

15. Говорущенко, Н.Я. Новая методика нормирования расхода топлива с учетом конкретных условий работы автомобилей / Н.Я. Говорущенко, И.К. Шашак // Автомобильный транспорт : респ. межвед. науч.-техн. сб. - Киев : Техшка, 1987. - Вып. 24. - С. 16-21.

16. Говорущенко, Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом / Н.Я. Говорущенко. - Киев : Вища школа, 1978. - 238 с.

17. ГОСТ 203006-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 1991. - 37 с.

18. ГОСТ Р 52087-2003. Газы углеводородные сжиженные топливные. -Введ. 2003-60-30. - М.: Госстандарт России, 2003. - 8 с.

19. Государственная система контроля и учета транспортных и стационарных средств, работающих на газомоторном топливе // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. - 2011. - № 1. - С. 8086.

20. Григорьев, Е.Г. Газобаллонные автомобили : произв. изд. / Е.Г. Григорьев, Б.Д. Колубаев, В.И. Ерохов. - М.: Машиностроение, 1989. - 216 с.

21. Даджанидзе, В.И. Совершенствование нормирования расхода топлива на городских автобусных маршрутах : дис. ... канд. техн. наук / Даджанидзе Вахтанг Ильич ; МАДИ. - М., 1991. - 186 с.

22. Ерохов, В.И. Влияние дорожных факторов на выбросы вредных веществ и расход топлива автотранспортными средствами / В.И. Ерохов, Е.В. Бондаренко // Вестник Оренбург. гос. ун-та. - 2005. - № 4. - С. 139-151.

23. Ерохов, В.И. Газобаллонные автомобили (конструкция, расчет, диагностика) : учеб. для вузов / В.И. Ерохов. - М.: Горячая линия-Телеком, 2012. -598 с.

24. Ерохов, В.И. Оценка экологической безопасности современных автотранспортных средств / В.И. Ерохов, А.В. Николаенко // Транспорт на альтернативном топливе. - 2009. - № 1. - С. 67-73.

25. Ерохов, В.И. Системы впрыск топлива легковых автомобилей / В.И. Ерохов. - М.: Транспорт, 2002. - 174 с.

26. Ерохов, В.И. Токсичность современных автомобилей (методы и средства снижения вредных выбросов в атмосферу) : учеб. / В.И. Ерохов. - М.: Форум, 2013. - 447 с.

27. Завалко, А.Г. Приборное обеспечение системы управления расходом топлива в автотранспортном предприятии : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Завалко Александр Георгиевич ; МАДИ. - М., 1989. - 213 с.

28. Зайкин, О.А. Особенности применения альтернативной энергетики и современных газобаллонных систем на автомобильном транспорте : учеб. пособие / О.А. Зайкин ; Астрахан. гос. техн. ун-т. - Астрахань : Изд-во АГТУ, 2014. - 340 с.

29. Зенченко, В.А. Диагностирование газобаллонных автомобилей на стенде с ненагруженными беговыми барабанами / В.А. Зенченко, Ю.В. Панов, А.Н. Пронников // Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис : сб. науч. тр. / МАДИ (ТУ). - М., 2003. - С. 70-78.

30. Зенченко, В.А. К вопросу формирования режимов обслуживания газовых систем питания с электронным управлением в условиях отсутствия информации о надежности элементов системы / В.А. Зенченко, А.Н. Глотов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. науч. тр. / МАДИ. - М., 2013. - С. 73-85.

31. Зенченко, В.А. Качественная оценка показателей токсичности отработавших газов и расхода топлива газобаллонных автомобилей / В.А. Зенченко, Ю.В. Панов, А.Н. Пронников // Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис : сб. науч. тр. / МАДИ (ТУ). - М., 2003. - С. 63-69.

32. Зенченко, В.А. Методика определения маршрутных норм расхода топлива для газодизельных автобусов / В.А. Зенченко, А.А. Корякин ; МАДИ (ТУ). - М., 2000. - 26 с. - Деп. в ВИНИТИ 31.10.2000, № 2756-В00.

33. Зенченко, В.А. Разработка режимов обслуживания газовых систем питания автомобилей при отсутствии информации о надежности / В.А. Зенченко, А.Н. Глотов // Грузовик. - 2013. - №11. - С. 37-41.

34. И надежно, и эффективно. Выбор требований к автобусам, работающим на КПГ / В.А. Зенченко, А.А. Корякин, Ю.В. Панов, А.В. Воронкович // Автотранспортное предприятие. - 2004. - № 5. - С. 34-36.

35. Иванов, А.М. Технические пути повышения конструктивной эффективности грузовых автотранспортных средств : дис. ... д-ра техн. наук / Иванов Андрей Михайлович ; МАДИ. - М., 1995. - 553 с.

36. Иванов, В.Н. Экономия топлива на автомобильном транспорте / В.Н. Иванов, В.И. Ерохов. - М.: Транспорт, 1984. - 302 с.

37. Исмаилов, Р.И. Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статической информации : дис. ... канд. техн. наук / Исмаилов Рафик Исмаил-оглы ; МАДИ. - М., 2003. - 191 с.

38. Исполатов, Б.Ю. Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Исполатов Борис Юрьевич ; Владимир. гос. ун-т. - М., 2005. - 176 с. ил.

39. К вопросу моделирования характеристик транспортных потоков и оценки сложности дорожного движения / В.А. Зенченко, А.Н. Ременцов, А.В. Павлов, А.В. Сотсков // Грузовик. - 2012. - №8. - С. 34-38.

40. Ким, А.А. Проекты ОАО «Газпром газэнергосеть», реализуемые в рамках Программы газификации регионов РФ / А.А. Ким // Транспорт на альтернативном топливе. - 2013. - № 1. - С. 46-48.

41. Ким, А.А. Перевод автотранспортных средств на ГБО в ОАО «Газэнергосеть». Анализ динамики рынка услуг по переводу АТС на ГБО / А.А. Ким, В.А. Кочетков // Транспорт на альтернативном топливе. - 2010. - № 2. - С. 52-54.

42. Колчин, В.С. Дифференцирование норм расхода топлива грузовых автомобилей / В.С. Колчин, И.М. Головных ; Иркутский политехн. ин-т. -Иркутск, 1984. - 11 с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР 15.05.08, № 112 Т-84.

43. Колчин, В.С. Разработка метода маршрутного нормирования расхода топлива в грузовых автотранспортных предприятиях : дис. ... канд. техн. наук / Колчин Василий Савельевич ; МАДИ. - М., 1988. - 195 с.

44. Конин, И.В. Зенченко В.А. Результаты первых эксплуатационных испытаний в г. Москве автобуса большого класса «Волжанин» с двигателем MAN D0826L0H07 / И.В. Конин, В.А. Зенченко ; МАДИ (ГТУ). - М., 1999. - 37 с. - Деп. в ВИНИТИ РАН 02.12.99, № 3575-В 99.

45. Конин, И.В. Разработка методика оценки сложности автобусных маршрутов : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Конин Игорь Валентинович ; МАДИ. - М., 1994. - 24 с.

46. Корякин, А.А. Разработка методики маршрутного нормирования расхода топлива для дизельных автобусов : дис. ... канд. техн. наук / Корякин Альберт Анатольевич ; МАДИ. - М., 2000. - 191 с.

47. Корякин, А.А. Сравнительная оценка топливной экономичности газодизельных автобусов Икарус-280, оснащенных комплектами газодизельного оборудования различных производителей / А.А. Корякин, Ю.В. Панов, В.А. Зенченко ; МАДИ (ГТУ). - М., 2000. - 13 с. - Деп. в ВИНИТИ РАН 31.10.00, № 2757-В00.

48. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей / Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

49. Криченко, Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы : учеб. пособие / Н.Б. Кириченко. - М.: Академия, 2005. - 208 с.

50. Кузнецов, Е.С. Управление техническими системами : учеб. пособие / Е.С. Кузнецов; МАДИ (ГТУ). - М., 2003. - 247 с.

51. Кузнецов, Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей / Е.С. Кузнецов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

52. Лебедев, А. Сжиженное потребление / А. Лебедев // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. - 2013. - №1. - С. 3638.

53. Максимов, В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы : дис. ... д-ра техн. наук / Максимов Виктор Александрович ; МАДИ. - М., 2000. -442 с.

54. Малкин, Ю.К. Исследование некоторых эксплуатационных качеств и режима движения автомобилей ЗИЛ-130 и ГА713А в высокогорных условиях : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Малкин, Юрий Константинович ; ТПИ. -Ташкент, 1971. - 23 с.

55. Мерзликина, К.И. Сравнительный анализ экономической оценки применения газового оборудования на автомобиле / К.И. Мерзликина, Д.Н. Солодовников // Транспорт на альтернативном топливе. - 2015. - № 3. - С. 32-35.

56. Методика нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте НИИ планирования и нормативов ; разраб. Шевченко Л.А., Травкин В.С. - М.: НИИПИН, 1983. - 47 с.

57. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Приложение к распоряжению Минтранса РФ от 20 сентября 2018 г. - Режим доступа: URL: https://base.garant.ru/12159439/ (дата обращения: 14.01.2020).

58. Милешкин, К. Газовое топливо: сектор газа / К. Милешкин // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. - 2013. - №2 7. - С. 4043.

59. Миров, Б.К. Обзор подходов при корректировке норм расхода топлива в условиях Таджикистана / Ю.В. Панов, Б.К. Миров // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта : сб. науч. тр. по материалам 75-й науч.-метод. и науч.-исслед. конф. / МАДИ. - М. : МАДИ, 2017. - С. 152-155.

60. Морев, А.И. Устройство и обслуживание газобаллонных автомобилей / А.И. Морев, И.П. Плеханов. - М.: ДОСААФ СССР, 1987. - 75 с.

61. Нормирование эксплуатационного расхода топлива на автомобильном транспорте : учеб. пособие / под общ. ред. В.А. Бодрова ; Ярослав. гос. техн. ун-т. - Ярославль, 2002. - 56 с.

62. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте : РД 3112194-0366-03. Срок действия до 01.01.2008. - М.: Инфра-М, 2003. - 73 с.

63. Нусупов, Э.С. Повышение эксплуатационной эффективности автотранспортных средств в горных условиях : автореф. дис. ... д-ра техн. наук / Нусупов Эркин Суюнбаевич. - М., 1991. - 42 с.

64. Обоснование выбора совокупности показателей для оценки трафика движения автотранспортных средств / В.А. Зенченко, А.Н. Ременцов, А.В. Павлов, А.В. Сотсков // Грузовик. - 2012. - №5. - С. 38-43.

65. Определение индивидуальных маршрутных норм расхода СУГ в горных условиях эксплуатации автомобиля / Б.К. Миров, Ю.В. Панов., В.А. Зенченко., М.И. Почукаев // Транспорт на альтернативном топливе. - 2020. - № 2 (74). - С. 71-77.

66. Основы организации научно-исследовательской работы в области телематики на автомобильном транспорте : учеб. пособие / В.М. Власов, В.Н. Богумил, Д.Б. Ефименко, И.В. Конин. - М.: МАДИ (ГТУ), 2015. - 112 с.

67. Оценка параметров окружающей среды и основных транспортных потоков, определяющих ситуацию на улично-дорожной сети / В.А. Зенченко, А.Н. Ременцов, А.В. Павлов, А.В. Сотсков // Современные наукоемкие технологии -2012. - С. 52-59.

68. Панов, Ю.В. Автомобильные системы впрыска газа. Устройство, установка, эксплуатация : учеб. пособие / Ю.В. Панов. - М.: ООО «ИДТР», 2013. -104 с.

69. Панов, Ю.В. Анализ результатов дорожных тестов для оценки настройки газовых систем автомобилей / Ю.В. Панов, А.Н. Пронников, В.А. Зенченко, Р.К. Вульман // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта : сб. науч. тр. по материалам 76-й науч.-метод. и науч.-исслед. конф. / МАДИ. - М.: МАДИ, 2018. - С. 184-188.

70. Панов, Ю.В. Информационные технологии контроля и нормирования расхода СУГ для автомобилей / Ю.В. Панов., Б.К. Миров, Р.К. Вульман // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта : сб. науч. тр. по материалам 76-й науч.-метод. и науч.-исслед. конф. / МАДИ. - М.: МАДИ, 2018. - С. 166-172.

71. Панов, Ю.В. Перспективы газомоторной отрасли / Ю.В. Панов // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. - 2012. - №2 2. - С. 6466.

72. Панов, Ю.В. Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования автомобилей : учеб. пособие для начального проф. образования / Ю.В. Панов. - 5-е изд., стер. - М.: Изд. центр «Академия», 2012. - 160 с.

73. Певнев, Н.Г. Совершенствование процесса эксплуатации газобаллонных автомобилей с двухтопливной системой питания : дис. ... д-ра техн. наук / Певнев Николай Гаврилович ; ОГУ. - Оренбург, 2005. - 425 с.

74. Певнев, Н.Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей : учеб. пособие / Н.Г. Певнев, А.П. Елгин, Л.Н. Бухаров ; под ред. Н.Г. Певнева. - 2-е изд., перераб. и доп. - Омск : Изд-во СибАДИ, 2010. - 202 с.

75. Пик Исмоила Сомони - Википедия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL-https:// ru.wikipedia.org/wiki/Пик_Исмоила_Сомони (дата обращения 10.02.2017).

76. Порожняков, С.А. Развитие газомоторного рынка США / С.А. Порожняков, Е.Н. Пронин // Транспорт на альтернативном топливе. - 2012. - № 3. - С. 10-11.

77. Преобразователь интерфейсов usb-rs485. - Режим доступа: URL: ttps://bolid.ru/production/orion/interface-converter/usb-rs485.html#download (дата обращения: 21.01.2018).

78. Пронин, Е.Н. Говорят автопроизводители / Е.Н. Пронин // Транспорт на альтернативном топливе. - 2012. - № 4. - С. 62-65.

79. Расстояние от Душанбе до Шахристана. - Режим доступа: URL: https://www.avtodispetcher.ru/distance/?from=Душанбе&to=Шахристан. (дата обращения: 23.02.2018).

80. Рахимов, Я.А. Человек и высокогорье / Я.А. Рахимов, Л.Е. Этинген, В.Ш. Белкин. - Душанбе : Ирфон, 1992. - 96с.

81. РД-200-РСФСР-12-0212-84 Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. Ч. 1 / Минавтотранс РСФСР. - М., 1984. - 28 с.

82. РД-200-РСФСР-12-0212-84 Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. Ч. 2 / Минавтотранс РСФСР. - М., 1984. - 32 с.

83. Резник, Л.Г. Основы методики научных исследований / Л.Г. Резник. -Тюмень : ТюмГНТУ, 1994. - 69 с.

84. Резник, Л.Г. Эффективность использование автомобилей в различных условиях эксплуатации / Л.Г. Резник, Г.М. Ромолис, С.Т. Марков. - М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

85. Результаты исследования расхода СУГ в горных условиях Республики Таджикистан / Б.К. Миров, Ю.В. Панов, П.В. Бушуев, В.А. Зенченкко // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта : сб. науч. тр. по материалам 77-й науч.-метод. и науч.-исслед. конф. / МАДИ. - М.: МАДИ, 2019. - С. 117-120.

86. Сахаров, А.А. Концепция построения и реализация информационных систем, ориентированных на анализ данных. - Режим доступа: URL: http://www.olap.ru/basic/saharov.asp/ (дата обращения: 23.07.2018).

87. Система мониторинга транспорта. - Режим доступа: URL: Wialon Hostinghttps://www.euromobile.ru/produkciya/programnoje_obespechenie/sistema-monitoringa-transporta-wialon-hosting/ (дата обращения: 11.09.2017).

88. Современные методы оценки расхода газового топлива городскими автобусами / П.В. Бушуев, Ю.В. Панов, В.А. Зенченко, А.А. Назаров // Автотранспортное предприятие. - 2007. - № 4. - С. 29-34.

89. Солнцев А.А. Методические основы корректирования нормативов эксплуатационных расходов городских автобусов с учетом особенностей работы на маршруте : дис. ... канд. техн. наук / Солнцев Алексей Александрович ; МАДИ. - М., 1998. - 144 с.

90. Суматохин, Д.Г. Повышение эффективности индивидуальных маршрутных норм расхода топлива для городских автобусов : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Суматохин Дмитрий Геннадьевич ; МАДИ (ГТУ). - М., 2012. -24 с.

91. Таджикистан - Википедия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL-https:// ru.wikipedia.org/wiki/Таджикистан (дата обращения 02.03.2019).

92. Таджикистан : (Природа и природные ресурсы) / Х.М. Саидмурадов, А.П. Недзвецкий, Г.П. Винниченко и др.; отв. ред. Х.М. Саидмурадов, К.В. Станюкович. - Душанбе : Дониш, 1982. - 601с.

93. Тапсиев, И.С. Разработка метода маршрутного нормирования расхода топлива газодизельными автомобилями : дис. ... канд. техн. наук / Тапсиев Игорь Сергеевич ; МАДИ. - М., 1988. - 191 с.

94. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

95. Токарев, А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля / А.А. Токарев. - М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

96. Труды Всесоюзной конференции «Пути повышения надежности и экономической эффективности автомобилей, работающих в жарком климате и горных районах страны», г. Душанбе, 1968 г. - Душанбе, 1971. - 346 с.

97. Турсунов, А.А. Влияние термодинамических параметров горной среды на выходные показатели автотракторных двигателей внутреннего сгорания : монография / А.А. Турсунов, М.А. Абдуллоев. - Душанбе, 2010. - 136 с.

98. Турсунов, А.А. Управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации / А.А. Турсунов. - Душанбе, 2003. - 356 с.

99. Факторы, влияющие на сложность маршрута движения автомобиля, использующего в качестве топлива сжиженный углеводородный газ в горных условиях Республики Таджикистан / Б.К. Миров, Ю.В. Панов., В.А. Зенченко., П.В. Бушуев // Транспорт на альтернативном топливе. - 2019. - № 5 (71). - С. 67-76.

100. Фалькевич, Б.С. Теория автомобиля / Б.С. Фалькевич. - М.: Машгиз, 1963. - 236 с.

101. Фаробин, Я.Е. Теория специализированного подвижного состав : учеб. пособие / Я.Е. Фаробин ; МАДИ. - М., 1979. - 74 с.

102. Фаробин, Я.Е., Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок / Я.Е. Фаробин, В.С. Шупляков. - М.: Транспорт, 1983. - 200 с.

103. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»: утв. Постановлением Правительства РФ от 20 мая 2008 г. № 377. - М.: Информавтодор, 2008. - 136 с.

104. Формирование гибких технологий диагностирования и ремонта системы питания ГБА / В.А. Зенченко, Ю.Н. Фролов, Ю.В. Панов, А.В. Ширяев // Транспорт на альтернативном топливе. - 2011. - № 6. - С. 39-43.

105. Хасанов, Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей : учеб. пособие / Р.Х. Хасанов. - Оренбург : ГОУ ОГУ, 2003. - 193 с.

106. Черных, В.В. Первый шаг к газомоторному рынку / В.В. Черных // Транспорт на альтернативном топливе. - 2010. - № 4. - С. 22-25.

107. Чудаков, Е.А. Теория автомобиля / Е.А. Чудаков. - М.: Изд-во АН СССР, 1961. - 463 с.

108. Шаталов, Г.И. Расчет маршрутных норм расхода топлива / Г.И. Шаталов // Автомобильный транспорт. - 1989. - № 8. - С. 35-36.

109. Шейнин, А.М. Основы нормирования и расчет расхода топлива автомобилями / А.М. Шейнин ; МАДИ. - М., 1964. - 86 с.

110. Шейнин, А.М. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей / А.М. Шейнин. - М.: Автотрансиздат, 1963. - 168 с.

111. Arslan, O. Experimental analysis of consumption and exhaust emissions of gasoline and LPG in car engines under cold climatic conditions / O. Arslan, R. Kose, N. Ceylan // Energy Sources, Part A: Recovery, Utilization and Environmental Effects. -2010. - Vol. 33. - P. 244-253.

112. Durbin, J. Tests for serial correlation in regression analysis based on the periodogram of least-squares residuals / J. Durbin // Biometrika. - 1969. - Vol. 56, Issue 1. - P. 1-15.

113. Thomas, J.A. Correlation and regression analysis: a historian's guide / J.A. Thomas. - Madison, Wisconsin : The University of Wisconsin Press, 1994. - 375 p.

114. Fontaras, G. Fuel consumption and CO2 emissions from passenger cars in Europe-Laboratory versus real-world emissions / G. Fontaras, N.G. Zacharof, B. Giuffo // Progress in Energy and Combustion Science. - 2017. - Vol. 60. - P. 97-131.

115. Kohl, W.L. Methanol as an alternative fuel choice : An Assessment / W.L. Kohl. - Washington : International Energy Program Foreign Policy Institute, 1990. - 440 p.

116. Gase ous transportins fuels a study // Automotive Engineering. - 1982. - N 8. - P. 64-69.

117. Güemez, J. Forces on wheels and fuel consumption in cars / J. Güemez, M. Fiolhais // European Journal of Physics. - 2013. - Vol. 34, N 4. - P. 275-280.

118. Guo, B. Natural gas engineering handbook / B. Guo, Ali Ghalambor ; University of Louisiana at Lafayette. -2nd Edition. - Lafayette, Louisiana, United States : Gulf Publishing Company, 2012. - 472 p.

119. Fuel consumption rates of passenger cars in China : Labels versus real-world / Huo Hong, Yao Zhiliang, He Kebiu, Yu Xin // Energy Policy, Elsevier. - 2011. - Vol. 39, N 11. - P. 7130-7135.

120. Kerner, B.S. Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control : The Long Road to Three-Phase Traffic Theory / B.S. Kerner, S.L. Klenov. - New York : Springer, 2009. - 265 p.

121. Kerner, B.S. Deterministic microscopic three-phase traffic flow models / B.S. Kerner // Journal of Physics A: Mathematical and General. - 2006. - Vol. 39. - P. 17751809.

122. Emissions of liquefied petroleum gas (LPG) from motor vehicles / Cheng-Hsun Lai, Chieh-Heng Wang, Chin-Chung Chang, Min Shao // Atmospheric Environment. - 2009. - Vol. 43, N 7. - P. 1456-1463.

123. A comparative study of the elemental composition of the exhaust emissions of cars powered by liquefied petroleum gas and unleaded petrol / McK.C.H. Lim, G.A. Ayoko, L. Morawska e.a. // Atmospheric Environment. - 2006. - Vol. 40, N 40. - P. 3111-3122.

124. Masi, M. Experimental analysis on a spark ignition petrol engine fuelled with LPG (liquefied petroleum gas) / M. Masi // Energy. - 2012. - V. 41. - P. 252-260.

125. Liquefied petroleum gas (LPG) as a medium-term option in the transition to sustainable fuels and transport / L. Raslavicius, A. Kersys, S. Mockus, N. Kersiene // Renewable and Sustainable Energy Reviews. - 2014. - N 32. - P. 513-525.

126. Regulation of liquefied petroleum gas consumption for a passenger car in the mountain conditions of the Republic of Tajikistan / B.K. Mirov, Y.V. Panov, V. A. Zenchenko, P.V. Bushuev // IOP Conference Series : Materials Science and Engineering, Volume 832, International Conference on Digital Solutions for Automotive Industry, Roadway Maintenance and Traffic Control (DS ART 2019) 1 November 2019, Cholpon-Ata, Kyrgyzstan. - Текст электронный. - Режим доступа: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/832/1/012010.

127. Sitnik, L.J. Theory of cumulative fuel consumption by LPG powered cars / L.J. Sitnik // Journal of KONES. - 2015. - V. 22, N 4. - P. 275-280.

128. Tasic, T. Gasoline and LPG exhaust emissions comparison / T. Tasic, T. Pogorevc, T. Brajlih // Advances in production engineering and management. - 2011. -N 6 (2). - P. 87-94.

129. Comparative assessment of fuel cell cars / M.A. Weiss, J.B. Heywood, A. Schafer, V.K. Natarajan // Report LFEE. - 2003. - February. - P. 1-29.

130. Yandex [Электронный ресурс]. Режим доступа: http//ru.wikipedia.org/wiki/Ледник_Федченко (дата обращения 15.12.2017).

131. Yandex [Электронный ресурс]. Режим доступа: http//tj.sputniknews.m/mfograpЫcs//Топливньш рынок РТ за последние 10 лет (дата обращения 06.03.2018).

132. Yandex [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://tj. sputniknews.ru/country/20181208/1027652821/Tajikistan-uvelichil-obemy-importa-nefteproduktov-szhizhennogo-gaza.html//Таджикистан увеличил объемы импорта нефтепродуктов и сжиженного газа (дата обращения 20.02.2019).

133. Yandex [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://docviewer.yandex.ru/view/597587394/ Программный комплекс statistica (дата обращения 20.02.2019).

АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ

Рисунок А1 - Акт внедрения в учебный процесс кафедры «ЭФТ и С» МАДИ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН

о реализации научных исследований диссертации Мирова Бехруза Кудратовича на соискиние ученой степени кандидата технических наук но специальности 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта на тему: «Разработка методики нормирования расхода сжиженного углеводородного газа для легковых автомобилей в горных условиях Республики Таджикистан»

Комиссия в составе: председателя Абдуллоева М.А., проректора по науке и международным связям, к.т.н., доцента и членов комиссии: Фохакова A.C., начальника УМУ, к.э.н., доцента; Давлатшоева P.A., декана факультета транспорт, к.т.н., доцента; Юнусова М.Ю., зав. кафедрой «Эксплуатация автомобильного транспорта», к.т.н., доцента; свидетельствует о том, что диссертантом Мировым Бехрузом Кудратовичем реализованы следующие научные результаты, полученные в кандидатской диссертации:

1. Отечественный и мировой опыт развития газобаллонных автомобилей и перспективы применения сжиженного углеводородного газа в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте.

2. Обоснован и выбор факторов,- характеризующих сложность условии движения автомобиля на маршруте и их влияние на расход топлива автомобиля в горных условиях эксплуатации.

3. Математическая модель оценки сложности движения автомобиля на маршрутах и методика оценки расхода топлива легкового автомобиля в горных условиях эксплуатации.

ТАДЖИКСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени академика М.С. Осими

734042, Душанбе, просп. академиков Раджабовых, 10, Тел.: [phone], Факс: [phone], E-mail: rector.ttu(a)mail.ru. Web:www.ttu.ti

АКТ

Рисунок А2 - Акт внедрения в учебный процесс ТТУ им. акад. М.С. Осими

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы Мирова Бехруза Кудратовича

Комиссия в составе начальника технического отдела Аминова А.К., главного инженера Насриева Ф.Б. и мастера по монтажу газобаллонного оборудования (ГБО) легковых автомобилей Хафизова С.Р. рассмотрела вопрос о внедрении в эксплуатацию результатов научных исследований, представленных в кандидатской диссертации Мирова Б.К. «Разработка методики нормирования расхода сжиженного углеводородного газа для легковых автомобилей в горных условиях Республики Таджикистан».

1} результате работы комиссия установила, что регистрирующее оборудование и предложенная методика нормирования расхода сжиженного углеводородного газа для легковых автомобилей имеют высокую практическую ценность и позволяют учитывать (нормировать) расход газового топлива легкового автомобиля с достаточно высокой точностью на конкретном маршру ге, что в свою очередь позволяет повысить эффективность эксплуатации автомобилей, работающих в таксомоторном парке, и снизить себестоимость услуг такси.

Комиссия постановила: внедрить предложенную методику в практическую деятельность ОАО «Asian Express» с целью повышения эффективности эксплуатации автомобилей-такси в условиях Республики Таджикистан.

Начальник технического отдела

Аминов А.К.

Главный инженер

Мастер по монтажу ГБО

Хафизов С.Р.

Насриев Ф.Б.

Рисунок A3 - Акт внедрения в таксомоторный парк компании ОАО «Asian Express» г. Душанбе

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА,

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ KIA OPTIMA И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Таблица Б.1 - Физико-химические и эксплуатационные показатели СУГ

ГОСТ Р 52087-2003

Наименование показателя Норма для марки

ПТ ПА ПБА ПБТ БТ

Рекомендуемый период Зимний (с 1 октября до 1 апреля) Летний (с 1 апреля до 1 октября)

Климатический район Умеренный

Массовая доля компонентов, %

Сумма метана, этана и этилена Не нормируется

Сумма пропана и пропилена, не менее 75 - - Не нормируется

В том числе пропана - 85± 10 50± 10 - -

Сумма бутанов и бутиленов: не более не менее Не нормируется - -

- - - 60 60

Сумма непредельных углеводородов, не более - - - - -

Объемная доля жидкого остатка при 20 0 С, %, не более 0,7 0,7 1,6 1,6 1,8

Давление насыщенных паров, избыточное, МПа, при температуре:

+40 о С, не более 1,6

-20 о С, не менее 0,16 - 0,07 - -

Наименование показателя Норма для марки

ПТ ПТ ПТ

-30 о С, не менее - 0,07 - - -

Массовая доля сероводорода и меркаптановой серы, %, не более, в том числе сероводорода, не более 0,013 0,01 0,01 0,013 0,01 3

0,003

Содержание свободной воды и щелочи Отсутствие

Интенсивность запаха, баллы, не менее 3

Таблица Б.2 - Основные физико-химические и эксплуатационные свойства компонентов метана, этана, пропан-бутана (СУГ) и бензина, применяемых в

качестве моторного топлива

Параметр Компоненты

Метан Этан Пропан Бутан Бензин

Молекулярная формула СН4 С2Н6 С3Н8 С4Н10 -

Молекулярная масса, кг/моль 16 30 44 58 114,2

Плотность жидкой фазы при

температуре кипения и давлении 100 кПа, кг/м3 416 546 584 600 735

Плотность газовой фазы при нормальных условиях (15 оС, 760 мм рт. ст.), кг/м3 0,717 1,356 2,019 2,703 5,18

Относительная плотность 0,554 1,048 1,562 2,091 3,78

газовой фазы (по воздуху)

Критическое давление (абсолютное), МПа 4,58 4,88 4,20 3,60 -

Критическая температура кипения, С -82,0 32,3 96,8 152,9 -

Температура кипения при давлении 100кПа, оС -161,5 -88,5 -42,1 -0,5 35-180

Параметр Компоненты

Метан Метан Метан

Теплота сгорания (низшая) удельная, МДж/кг 49,7 47,1 45,9 45,4 43,93

Теплота сгорания (низшая) объемная, МДж/м3 33,8 59,9 85,6 111,6 213,1

Теоретически необходимое для

сгорания топлива количество 17,2 16,8 15,7 15,5 14,9

воздуха, кг/кг

Теплота сгорания горючей смеси при коэффициенте избытка воздуха а=1,0, МДж/м3 3,22 3,40 3,46 3,49 3,56

Теоретически необходимое для сгорания топлива количество 9,52 16,66 23,91 30,95 58,61

воздуха, м3/м3

Температура воспламенения 680 508 510 475 470

топлива в воздухе при атмосферном давлении, оС 750 605 580 550 530

Пределы воспламенения объемные, %:

нижний 5,3 3,2 2,4 1,9 1,5

верхний 14,0 12,5 9,5 8,5 6,0

Октановое число (ОЧ) (по моторному методу) 115 125 110 95 92-98

Таблица Б.3 - Технические характеристики автомобиля KIA Optima

Марка и модификация автомобиля KIA Optima 2.0 МТ

Страна производителя Южная Корея

Год выпуск автомобиля 2013

Класс автомобиля D

Количество дверей 4

Количество мест 5

Эксплуатационные показатели

Объем двигателя 2.0 л

Максимальная мощность двигателя, л.с./кВт при об/мин 150/110 при 6500

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 196 при 4800

Максимальная скорость, км/ч 210

Разгон до 100 км/ч, с 9,5

Марка и модификация автомобиля KIA Optima 2.0 МТ

Система питания двигателя Распределенный впрыск (многоточечный)

Количество цилиндров 4

Количество клапанов на цилиндр

Расположение цилиндров рядное

Степень сжатия 10,3

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 81 х 97

Трансмиссия

Тип коробки передач Механика

Количество передач 6

Тип привода Передний

Таблица Б.4 - Технические характеристики УДУТ SIGMA

Характеристика Ед. изм Значение Примечание

Общее

Тип измеряемого топлива СУГ

Толщина стенки баллона мм 1,5 ... 4,0

Диапазон рабочей температуры °С -40 ... +70

Степень защиты измерителя IP67

Степень защиты преобразователя IP50

Режим работы Продолжительный

Измерения

Диапазон измерения мм 20 ... 600

Период усреднения результатов измерений с 30

Разрядность кода представления результатов измерения бит 10/12/16 Уровня газа

8 Температуры

Скорость обмена по последовательному порту бит/ с 2400, 4800, 9600, 19200, 38400, 57600, 115200 Выбирается программно (заводская настройка -19200)

Питание

Напряжение питания, рабочий диапазон В +9 ... +36 Номинальное

Ток потребления мА 70

Интерфейс

Характеристика Ед. изм Значение Примечание

Цифровой RS-485 Модель ULS4

Габаритные размеры:

-преобразователя, не более мм 62х38х16

-измерителя, не более мм 026х11

Таблица Б.5 - Технические характеристики преобразователя USB-RS485

Наименование Значение

Напряжение питания, В +5 (USB-порт ПК)

Ток потребления преобразователя в дежурном режиме, мА не более 200

Диапазон рабочих температур, °С от -30 до +50

Относительная влажность воздуха, % до 93 при +40 °С

Степень защиты оболочки №20

Индустриальные радиопомехи, создаваемые USB/RS-485 «ШВ^485» по ГОСТ Р 50009-2000 не превышают значений

Масса преобразователя, кг не более 11 г

Габаритные размеры, мм не более 19x67x11

Скорость передачи данных, бит/с 110, 300, 1200, 2400, 4800, 9600, 19200, 38400,57600, 115200

Время непрерывной работы преобразователя Круглосуточно

Средний срок службы преобразователя, лет не менее 8

Таблица Б.6 - Технические характеристики цифрового датчика температуры

DS18B20

Длина проводов, м 3

Диаметр сенсора, мм 5

Пределы рабочей температуры, °С -55 +125

Степень защиты №67

Настраиваемое пользователем разрешение, бит 9 - 12

Рабочее напряжение, В 3.0 - 5.5

Таблица Б.7 - Параметры испытательных участков

Пункт направления Населенный пункт Координаты местоположения

широта долгота

Душанбе 38.576315 68.786010

А Чорбог 38.671456 68.767980

? Варзоб 38.775643 68.816147

| Пугус 38.851317 68.852318

1 Тоннель Истиклол 39.061595 68.700489

о Заравшан 39.201387 68.621975

| Работ 39.188296 68.587082

о Айни 39.393279 68.538704

х Хушикат 39.418709 68.510653

Б Тоннель Шахристан 39.520195 68.553382

Шахристан 39.589356 68.619957

Таблица Б.8 - Технические характеристики навигационного блока GALILEOSKY

ГЛОНАСС версии v5.0

Параметр Примечание

Рабочий диапазон температур, °С -40...+85

Температура хранения, °С

Работоспособность (высота над уровнем моря) и хранение, м 0-10000

Время работы от батарей (непрерывное), ч В среднем 8 ч

Внешнее питание, В 9-39

Тип элементов питания Li-ion аккумулятор, 600мАч

RS485 1

USB 2.0 Для настройки и диагностики терминала

Поддержка SIM-карт, шт. 2

micro SD, Гб до 32 Гб

Протокол передачи данных 1. ГалилеоСкай: 2. EGTS (ГОСТ Р 54619-2011, приказ Минтранса РФ №285).

Тип ГЛОНАСС-приемника MGGS2217

Точность определения координат 5м

GSM модем GSM 900/1800, GPRS класс 10

Размер, мм 104х72х28

Вес, г Не более 300

Материал корпуса Металл

Пылевлагозащита IP54

ВНЕШНИЙ ВИД ПРОГРАММЫ WIALON, НАСТРОЙКИ И ТАРИРОВКИ УДУТ

SIGMA

Рисунок В 1 - Внешний вид окна программы Wialon для ПК: 1 - данные о начальном и конечном времени движения автомобиля; 2 - графические отчеты; 3 -конечный пункт экспериментального маршрута; 4, 5 - время ожидания и остановки автомобиля; 6 - начальный пункт экспериментального маршрута; 7 - график, отражающий изменения уровня СУГ; 8 - график, отражающий изменения высоты местности

Рисунок В 2 - Внешний вид окна программы Wialon для мобильного устройства: 1 - корпус телефона; 2 - платформа программы Wialon; 3 - показатель скорости автомобиля; 4 - трекер; 5 - направление трекера; 6 - длительность движения автомобиля; 7 - протяженность; 8 - время; 9 - адрес местоположения автомобиля; 10 - напряжение АКБ; 11 - положение зажигания; 12 - напряжение батареи навигатора; 13 - работа автомобиля на СУГ; 14 - температура воздуха; 15 -количество СУГ в баллоне; 16 - последнее полученное сообщение; 17 - высота над уровнем моря

о 2

а)

б)

Рисунок В3 - Внешний вид окна программы «uS_Install» для ввода необходимых технических данных прибора (а)

проверки излучения ультразвукового датчика с помощью осциллографа (б)

и

о

3

а)

б)

Рисунок В4

- Внешний вид окна программы «^_^а11» для тарировки газового баллона (а) и настройки УДУТ (б)

ОБРАБОТАННЫЕ ДАННЫЕ О ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НА АВТОДОРОГЕ

ДУШАНБЕ - ШАХРИСТАН - ДУШАНБЕ

Таблица Г.1 - Экспериментальные данные исследования маршрутной нормы на автодороге Душанбе - Шахристан

ьА (м) ьб (м) Т, (°С) Ь, км дуй. (л) дСУГ-, (л/100км) (час) V, (км/ч) Н, (км) АН, (км) к Уя

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14

850 900 23 9,4 0,60 6,37 0,126 74,9 0,88 0,05 0,005 0,01 2,29

900 1000 22 8,4 0,60 7,13 0,238 35,3 0,95 0,10 0,012 0,15 2,43

1000 1100 22 7,1 0,50 7,06 0,133 53,1 1,05 0,10 0,014 0,09 2,36

1100 1200 21 7,4 0,69 9,34 0,133 55,6 1,15 0,10 0,014 0,08 2,36

1200 1300 20 7,0 0,60 8,62 0,102 68,5 1,25 0,10 0,014 0,06 2,34

1300 1400 21 3,9 0,53 13,45 0,129 30,6 1,35 0,10 0,025 0,61 2,88

1400 1500 21 2,7 0,23 8,52 0,038 71,5 1,45 0,10 0,037 0,17 2,45

1500 1600 20 3,0 0,46 15,33 0,057 52,4 1,55 0,10 0,033 0,31 2,59

1600 1700 20 3,5 0,50 14,49 0,078 44,0 1,65 0,10 0,029 0,41 2,68

1700 1800 18 4,0 0,30 7,59 0,050 78,6 1,75 0,10 0,025 0,12 2,39

Ьд (м) Ьб (м) Т, (°С) Ь, км ду1.л. (л) QcУГ, (л/100км) t, (час) V, (км/ч) Н, (км) АН, (км) к Ум

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14

1800 1900 17 4,1 0,43 10,49 0,059 69,0 1,85 0,10 0,024 0,16 2,43

1900 2000 17 3,7 0,27 7,26 0,093 40,0 1,95 0,10 0,027 0,54 2,82

2000 2100 17 1,9 0,20 10,64 0,028 67,0 2,05 0,10 0,053 0,40 2,68

2100 2200 17 0,8 0,33 41,25 0,020 40,0 2,15 0,10 0,125 2,78 5,06

2200 2300 17 1,0 0,13 13,00 0,020 50,0 2,25 0,10 0,100 1,49 3,77

2300 2400 17 1,2 0,15 12,50 0,024 50,0 2,35 0,10 0,083 1,30 3,57

2400 2500 17 1,6 0,23 14,38 0,033 49,2 2,45 0,10 0,063 1,05 3,32

2500 2600 16 1,4 0,50 35,71 0,033 43,1 2,55 0,10 0,071 1,63 3,90

2600 2650 17 0,4 0,19 47,50 0,010 40,0 2,63 0,05 0,125 3,40 5,67

2650 2700 16 5,5 0,93 16,91 0,140 39,3 2,68 0,05 0,009 0,26 2,54

2700 2600 16 1,8 0,12 6,67 0,047 38,3 2,65 -0,10 -0,056 -1,66 0,61

2600 2500 15 1,9 0,13 6,84 0,028 67,1 2,55 -0,10 -0,053 -0,49 1,78

2500 2400 15 1,7 0,08 4,71 0,029 57,7 2,45 -0,10 -0,059 -0,72 1,56

2400 2300 16 3,4 0,13 3,82 0,079 43,1 2,35 -0,10 -0,029 -0,62 1,66

о и*

Ьд (м) Ьб (м) Т, (°С) Ь, км <2у1.л. (л) дсуг-, (л/100км) t, (час) V, (км/ч) Н, (км) АН, (км) к Ум

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14

2300 2200 16 1,9 0,10 5,26 0,033 57,0 2,25 -0,10 -0,053 -0,60 1,67

2200 2100 15 1,3 0,05 3,85 0,030 42,9 2,15 -0,10 -0,077 -1,49 0,79

2100 2000 15 1,1 0,05 4,55 0,029 37,4 2,05 -0,10 -0,091 -2,21 0,06

2000 1800 16 1,4 0,08 5,71 0,024 57,3 1,90 -0,20 -0,143 -1,37 0,90

1800 1700 15 7,2 0,42 5,87 0,142 50,3 1,75 -0,10 -0,014 -0,16 2,12

1700 1600 21 11,4 0,70 6,16 0,183 62,0 1,65 -0,10 -0,009 -0,06 2,21

1600 1500 20 16,6 0,90 5,42 0,323 51,4 1,55 -0,10 -0,006 -0,06 2,22

1400 1500 22 1,4 0,30 21,74 0,018 78,9 1,45 0,10 0,072 0,28 2,56

1500 1600 22 1,3 0,35 26,52 0,023 56,6 1,55 0,10 0,076 0,61 2,88

1600 1700 22 1,5 0,40 27,40 0,028 51,5 1,65 0,10 0,068 0,71 2,98

1700 1800 21 1,3 0,15 11,28 0,017 79,8 1,75 0,10 0,075 0,34 2,62

1800 1900 21 1,4 0,35 25,36 0,025 54,6 1,85 0,10 0,072 0,75 3,02

1900 2000 21 1,7 0,30 17,54 0,037 46,6 1,95 0,10 0,058 0,87 3,14

2000 2100 22 1,8 0,29 16,11 0,056 32,1 2,05 0,10 0,056 1,83 4,10

2100 2200 21 1,3 0,25 19,23 0,026 49,8 2,15 0,10 0,077 1,11 3,38

о 6

Ьд (м) Ьб (м) Т, (°С) Ь, км <2у1.л. (л) QcУГ, (л/100км) t, (час) V, (км/ч) Н, (км) АН, (км) К Ум

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14

2200 2300 20 1,7 0,45 26,47 0,029 59,4 2,25 0,10 0,059 0,62 2,90

2300 2400 19 1,0 0,30 30,00 0,017 60,0 2,35 0,10 0,100 1,08 3,36

2400 2500 18 2,4 0,55 22,92 0,041 58,0 2,45 0,10 0,042 0,50 2,78

2500 2600 17 2,8 0,40 14,23 0,042 67,0 2,55 0,10 0,036 0,34 2,61

2600 2700 16 1,8 0,25 13,97 0,046 38,9 2,65 0,10 0,056 1,62 3,90

2700 2750 15 0,9 0,10 11,11 0,017 54,0 2,73 0,05 0,056 0,86 3,14

2750 2600 15 0,8 0,03 4,00 0,012 62,5 2,68 -0,15 -0,200 -2,27 0,01

2600 2500 16 1,5 0,06 4,14 0,015 96,7 2,55 -0,10 -0,069 -0,31 1,96

2500 2400 17 2,9 0,15 5,17 0,050 58,0 2,45 -0,10 -0,034 -0,42 1,86

2400 2300 18 2,5 0,10 3,95 0,033 77,2 2,35 -0,10 -0,040 -0,26 2,02

2300 2200 17 1,7 0,10 5,81 0,030 57,9 2,25 -0,10 -0,058 -0,65 1,63