Разработка методики контроля дефектов поверхности катания железнодорожных колес в движении по показателям динамики их взаимодействия с рельсами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.11.13, кандидат технических наук Кочетков, Антон Сергеевич

• Кочетков, Антон Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кочетков, Антон Сергеевич

Обозначения и сокращения.

Введение.

1 ОСОБЕННОСТИ ДИАГНОСТИКИ КОЛЕС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ДВИЖЕНИИ.

1.1 Причины появления дефектов поверхности катания колес и анализ степени их опасности.

1.2 Современные методы контроля дефектов поверхности катания колесных пар в движении.

1.3 Особенности быстродействующей тензометрии при диагностике колесных пар в движении.

1.4 Задачи исследования.

2 ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ НАПРЯЖЕНИЙ В РЕЛЬСЕ ПОД ПОЕЗДНОЙ НАГРУЗКОЙ.

2.1 Разработка расчетной модели «колесо-рельс».

2.2 Оценка погрешности измерения вертикальных и боковых сил при движении колесной пары.

2.3 Исследование распределения упругих колебаний в материале рельса, вызванных ударным воздействием.

Выводы по главе 2.

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОНТРОЛЯ КОЛЕС С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕЙ ТЕНЗОМЕТРИИ РЕЛЬСОВ ПОД ПРОХОДЯЩИМ ПОЕЗДОМ.

3.1 Информативные параметры сигналов с тензодатчиков, полученных при тензометрии рельсов под проходящим поездом.

3.2 Разработка методов обнаружения дефектов поверхности катания колес по анализу деформаций.

3.3 Обоснование критериев браковки и пропуска дефектов при тензометрическом контроле колесных пар в движении.

Выводы по главе 3.

4 СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДЕФЕКТНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ДВИЖЕНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕЙ ТЕНЗОМЕТРИИ И ВИЗУАЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ.

4.1 Экспериментальное подтверждение в полевых условиях разработанного метода браковки дефектных колесных пар в движении.

4.2 Разработка методики определения номера дефектной колесной пары в движении.

4.3 Методика контроля колесных пар в движении.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики контроля дефектов поверхности катания железнодорожных колес в движении по показателям динамики их взаимодействия с рельсами»

Одной из причин аварий и крушений грузовых вагонов является разрушение колес, вызванное возникновением и развитием концентраторов напряжений при взаимодействии колеса с рельсом. Такие дефекты, как ползуны и выкрашивание поверхности катания вызывают увеличение динамических сил, образующихся при взаимодействии подвижного состава и пути. С одной стороны, это приводит к ускорению износа колес и появлению усталостных трещин, а с другой, - оказывает соответствующее негативное влияние на верхнее строение пути. Поэтому подвергающиеся значительным статическим и динамическим нагрузкам колесные пары (КП) требуют контроля и особенно - контроля в движении. Своевременное выявление неисправностей колес позволит предотвратить негативные последствия, связанные с выходом из строя ответственных узлов и деталей, и, следовательно, повысить безопасность движения [34, 67].

Для верхнего строения пути наиболее опасными последствиями пропуска дефектов поверхности катания колес являются появление поперечных трещин в головке рельса и изломы по ним. Вероятность таких событий зависит от силы ударных воздействий, что во многом определяется величиной поверхностного дефекта на колесе, скоростью движения вагона, его полной массой.

На сегодняшний день визуальный осмотр [22] на пунктах технического обслуживания (ПТО) является основным методом, при котором выявляются дефекты поверхности катания колес. Следует отметить, что на достоверность и качество контроля влияют множество факторов. Из-за конструктивных особенностей тележки грузового вагона визуальному осмотру подвергается лишь 75 % поверхности катания колеса, а результат контроля во многом зависит от общего физического и психологического состояния специалиста, его квалификации, условий проведения контроля, метрологических характеристик используемого оборудования. Вместе с этим появление дефектов поверхности катания нельзя назвать закономерным, так как их возникновение на колесе носит случайный характер. Это повышает требования к достоверности и качеству проводимого контроля.

Для контроля поверхности катания КП в движении на зарубежных и российских дорогах получил распространение метод диагностики, основанный на измерении показателей динамики взаимодействия колес и рельсов и сравнении их с критическими значениями (напольные детекторы WCM, Dafür, Scalex Wild, Wild (США), ДДК [47, 49, 50, 53, 56]. В качестве первичных преобразователей в таких системах контроля используются тензодатчики, вибрационные и силоизмерительные датчики, а также их комбинации. К недостаткам использования силоизмерительных датчиков относят необходимость изменения конструкции пути, так как их выходные сигналы существенно зависят от внешних условий и состояния пути. Кроме того, силоизмерительные датчики не позволяют достоверно регистрировать быстропротекающие процессы для обнаружения коротких неровностей (ползуны, навары, выщербины). Вибрационные датчики обладают высокой чувствительностью к колебаниям, вызванным ударным воздействием колес с дефектами поверхности катания. Однако они не позволяют регистрировать вертикальные и боковые силы и обладают низкой помехозащищенностью, высокой чувствительностью к шумам, возникающим при проскальзывании КП по рельсу.

В современных условиях развития диагностической и измерительной микропроцессорной аппаратуры первоочередную важность при контроле колес в движении приобретают методические вопросы. Трудности, связанные с выделением в сигнале первичных преобразователей информативных составляющих и оценкой по ним параметров дефекта, до сих пор практически не изучены. Между тем реализация методики контроля колес в движении требует полной автоматизации и достаточно высокой точности измерений. Для создания методики необходимо провести анализ ударных воздействий колеса о рельс, применять высокоточную и одновременно высокочастотную аппаратуру, разработать алгоритмы обработки экспериментальных данных, специализированное программное обеспечение, определить связи информативных параметров сигнала с геометрическими размерами и типом дефектов.

Объектом исследования является технология неразрушающего контроля (НЕС) ходовых частей вагонов в движении.

Предметом исследования является методика обнаружения дефектов поверхности катания КП грузовых вагонов в движении.

Целью работы является разработка методики контроля дефектов поверхности катания железнодорожных колес в движении по показателям динамики их взаимодействия с рельсами.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1 Выполнить расчет механических напряжений в модели рельса под поездной нагрузкой, используя метод конечных элементов для определения оптимальной схемы тензометрических измерений.

2 Произвести расчет методических составляющих погрешности косвенных измерений сил в системе «колесо-рельс».

3 Провести исследования свободных колебаний рельса при различных ударных воздействиях, выделить информативные параметры сигналов с тензодатчиков.

4. Создать на действующем пути экспериментальный измерительный участок с установленными на рельс тензодатчиками.

5. Разработать алгоритмы автоматического обнаружения дефектного колеса по результатам обработки сигналов с тензодатчиков.

6. Установить связь геометрических параметров дефекта с информативными параметрами сигналов с тензодатчиков.

7. Разработать методику выполнения измерений с использованием быстродействующей тензометрической системы «Динамика-1».

Методы исследований. Для решения поставленных задач использовались математическое моделирование методами конечных элементов, тензометрические измерения, методы математической статистики, корреляционный анализ, анализ погрешностей измерений. Результаты работ обоснованы значительным объемом экспериментальных исследований в лабораторных условиях, на полигоне СГУПС и участке действующего железнодорожного пути. Сделанные выводы не противоречат известным положениям авторов более ранних работ, а результаты настоящего исследования имеют сходимость с данными, полученными при штатном методе контроля дефектов поверхности катания колес.

Научная новизна:

1 Исследовано влияние ударных нагрузок на распространение упругих колебаний в рельсе и определены симметричные и асимметричные моды колебаний рельса.

2 Проведен анализ факторов, оказывающих влияние на точность измерения вертикальных сил при тензометрических измерениях материала рельса, таких как изменение жесткости подрельсового основания, характер движения колеса по рельсу, нарушение геометрии установки тензодатчи-ков и т.д. Выполнена количественная оценка вносимых ими погрешностей.

3 Предложены и апробированы различные методики автоматической обработки в режиме реального времени результатов измерений с последующим определением дефектной КП грузового вагона и ее порядкового номера в составе.

4 Рассчитан и экспериментально подтвержден критерий браковки КП по предельно допустимому размеру. Разработана методика браковки дефектных КП в движении.

Практическая значимость работы.

По результатам работы подготовлена и реализована комплексная методика, позволяющая с использованием быстродействующей тензометрии в процессе движения грузового состава осуществлять обработку и представление измерительной информации, поступающей с тензодатчиков, наклеенных на рельс. Регистрируемые быстродействующей микропроцессорной тензоснстемой системой сигналы позволяют в реальном времени в процессе движения железнодорожного состава определять наличие дефектов поверхности катания КП и оценивать степень их опасности. Разработана методика определения номера дефектной КП в движении

На защиту выносятся:

1 Результаты исследований упругих колебаний в материале рельса, вызванных ударным воздействием на его поверхности катания, позволяющие установить частоту, коэффициент затухания и классифицировать колебания на симметричные и асимметричные моды.

2 Количественная оценка факторов, оказывающих влияние на точность измерения вертикальных сил при тензометрических измерениях материала рельса, таких как изменение жесткости подрельсового основания, характер движения колеса по рельсу, нарушение геометрии установки тен-зодатчиков и т.д. Расчет с учетом этих факторов суммарной методической погрешности измерения вертикальных сил, передаваемых от колеса к рельсу.

3 Разработка методики контроля дефектных КП грузового вагона в движении и определение их порядкового номера в составе поезда по анализу информативных составляющих сигналов с тензодатчиков.

4 Расчет критериев браковки по предельно допустимым геометрическим параметрам дефектов КП и их экспериментальное подтверждение при движении КП на ПТО ВЧД-6 станции Инская Западно-Сибирской железной дороги.

Апробация работы. Основные результаты работы доложены на VII-ой Всероссийской научно-технической конференции «Наука. Промышленность. Оборона», Новосибирск, 2006 г., Международной научно-практической конференции посвященная 75-летию Сибирского государственного университета путей сообщения «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе. Кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему», Новосибирск, 2007 г., конференции с участием иностранных ученых «Фундаментальные проблемы формирования техногенной геосреды», Новосибирск, 2009 г., VI Всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы», Новосибирск, 2009 г., Всероссийской научно-технической конференции «Качество и инновации - основа современных технологий», Новосибирск ,2010 г., V-ой Российской научно-технической конференции «Ресурс и диагностика материалов и конструкций», Екатеринбург, 2011 г.

Публикации. По результатам работы опубликовано 5 статей в центральных научно-технических журналах включенных ВАК РФ в перечень периодических изданий для кандидатских диссертаций, получен патент РФ, при участии автора написано 3 отчета по НИР, в издательстве «Наука» в соавторстве опубликована книга.

Структура и объем работы. Диссертационная работа изложена на 123 странице, включает в себя 4 таблицы, 66 рисунков, состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы из 98 наименований.

Заключение диссертации по теме «Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий», Кочетков, Антон Сергеевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 Разработана конечно-элементная модель участка рельсового пути длиной 2 м. При этом средний размер тетрагональных элементов составил 6 мм, минимальный - 1,9 мм. Проведено исследование деформаций в рельсе под действием вертикальных и боковых сил с различными условиями жесткости пути (от 140 до 300) МПа.

2 В разработанном методе контроля дефектов поверхности катания колес в движении осуществляется перенос частотного диапазона в область высоких частот. В результате такого переноса удалось устранить влияние электромагнитных помех и получить устойчивые результаты измерений сигналов с тензодатчиков, наклеенных на рельс.

3 Проанализированы факторы, оказывающие влияние на точность измерения вертикальных сил, проведена количественная оценка вносимых ими погрешностей. Погрешность измерения вертикальной силы, связанной с влиянием боковой силы 40 кН, составила 0,4 %; с влиянием эксцентриситета, равного 24,4 мм, составила 0,7 %; при изменении жесткости под-рельсового основания на 40 %, составила 0,4 %; при несимметричной установки тензодатчиков по высоте равной 1,9 мм, составила от 1 % до 2 % (в зависимости от расположения первоначальной зоны установки тензодатчиков).

4 В результате исследований определено , что ударные воздействия на поверхность катания рельса могут возбуждать упругие затухающие колебания с частотой 1,34 кГц. При этом амплитуда колебаний экспоненциально убывает с постоянной времени, равной 1,1 мс. Исследуемые колебания могут содержать как симметричные, так и асимметричные моды, классификация которых выполняется по коэффициенту корреляции сигналов с противоположных сторон шейки рельса, асимметричных

5 Разработанная методика контроля КП грузовых вагонов в движении основана на тензометрических измерениях симметричных и асимметричных деформаций шейки рельса в 15 точках, равномерно распределенных по длине рельса, в частотном диапазоне до 20 кГц. Методика позволяет обнаруживать дефекты с минимальной глубиной 0,5 мм и определять протяженность его вдоль поверхности катания.

6 В реальных условиях эксплуатации проведен тензометрический и визуально-измерительный контроль 560 колес. Всего при визуальном осмотре обнаружено 24 дефекта поверхности катания значительных по размерам. Для тензометрического метода установлены зависимости вероятностей перебраковки и недобраковки колес вагонов от порога браковки ЛеВкр. В частном случае для ЛеВкр = 6,5 млн"1 вероятность недобраковки составила Р\ = 0,007, а перебраковки - Р2 = 0,07. Вероятность недобраковки уменьшается по показательному закону при увеличении длины измерительного участка.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кочетков, Антон Сергеевич, 2011 год

1. Автоматическая диагностика колесных пар с помощью системы ARGUS// Железные дороги мира. - 2004. - № 5.

2. Автоматизированный комплекс для оценки веса и динамического воздействия подвижного состава на верхнее строение пути / С. В. Власьевский, А. А. Панченко. // Железнодорожный транспорт 2007. -№11.-С. 42-45

3. Акустико-эмиссионный контроль авиационных конструкций //Серьезное

4. А.Н.Степанова Л.Н., Кабанов С.И. и др. / Под ред. Л.Н.Степановой,

5. A.Н.Серьезнова- М.: Машиностроение, 2008. 440 с.

6. Анализ разрушения цельнокатаных колес в процессе эксплуатации / Е.

7. B. Бояркин. // Сибирский государственный университет путей сообщения. Вестник. Новосибирск, 2007. - Вып. 17. - С. 110-119.

8. Анисимов, П. С. Испытания вагонов: монография / П.С. Анисимов. М.:1. Маршрут, 2004. 196 е.

9. Ахметзянов М.Х. Проблемы контактного взаимодействия колеса и рельса: Актовая речьО 1.09.02 г. Новосибирск: СГУПС, 2002. - 24 с.

10. Бехер С.А., Кочетков А.С. Использование тензометрического метода дляопределения технического состояния ходовых частей вагона в движении// Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения, Новосибирск: СГУПС, 2007 С. 143-148.

11. Бехер С.А., Степанова Л.Н., Кочетков A.C. Разработка методики браковки дефектов поверхности катания колесных пар в движении// Контроль. Диагностика. 2011. - №7. - С.24-29.

12. Боднер В.А., Алферов A.B. Измерительные приборы: Учебник для вузов: В 2 т. М.: Издательство стандартов, 1986. - 230 с.

13. Бондарович JI. А. Тензорезисторный метод в испытаниях инженерных конструкций/ JI. А. Бондарович, А. Н. Шувалов, JI. X. Сафина// Промышленное и гражданское строительство. 2008. - N 6. - С. 60-61 .

14. Вагоны: конструкция, теория, расчет. М.: Транспорт, 1988. - 440 с.

15. Вериго М.Ф., Коган А .Я. Взаимодействие пути и подвижного состава./ Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Транспорт, 1986. - 559 с.

16. Виноградов Т.П., Гудков В.Н., Наумов И.В. Исследование прочности элементов вагонных колесных пар // Труды ВНИИЖТ, М.: Трансжелдориздат. 1957. - вып. 132. - 76 с.

17. Влияние неровностей поверхностей катания колес на работу ходовых частей пассажирских вагонов: сб. ст. / Под ред. H.H. Кудрявцева // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1981. - вып. 610. - 136 с.

18. Динамические качества современного подвижного состава и особенности его воздействия на путь: сб. науч. тр. ВНИИЖТ./ Под ред. Б.С. Шикарева. М.: Транспорт, 1997. - 118 с.

19. Ивлиев В.В., Степанова J1.H., Муравьев В.В. и др. Акустико-эмисси-онный контроль колесных пар грузовых вагонов // Контроль. Диагностика. 2007. - №1. С. 15-20.

20. Измерение остаточных напряжений в ободьях железнодорожных колес методом акустоупругости / А. В. Камышев, Н. Е. Никитина, В. А. Смирнов. // Дефектоскопия. - 2010. - №3. - С. 50-54.

21. Инструкция осмотрщику вагонов от 10.12.1996 г. № ЦВ-ЦЛ-408

22. Исаков A. JI. О системе диагностики поверхностей катания колесных пар с использованием спектральных образов / A. J1. Исаков, Ю. Л. Ковалев. // Сибирский государственный университет путей сообщения. Вестник. - Новосибирск, 2007. - Вып. 17. - С. 245-250.

23. Исследование эксплуатационных дефектов фрикционного сопряжения тормозной колодки с колесом вагона / Б.М. Асташкевич, С.Г. Иванов, И.Н. Воронин и др. // Вестн. ВНИИЖТа. - 2004. - № 4. - С. 44-48.

24. Касаткин Б.С., Кудрин А.Б., Лобанов Л.М. и др. Экспериментальные ме-тоды исследования деформации и напряжений / под ред. Касаткин Б.С. Киев: Наукова Думка, 1981.-584 с.

25. Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93

26. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов. М.: Транспорт, 1978. 31 с.

27. Контактно-усталостные повреждения колес грузовых вагонов: труды / Под ред. Захарова С. М. М.: Интекст, 2004. - 160 с.

28. Коган А. Я. Колебания пути при высоких скоростях движения экипажей и ударном взаимодействии колеса и рельса / А. Я. Коган, Д. А. Никитин, И. В. Полещук Всерос. науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ). М.: Интекст, 2007. - 166 с.

29. Колесные пары техническое обслуживание, диагностика и ремонт за рубежом / В.И. Цыганкова, Т.Н. Зайцева. - // Железнодорожный трансп. Сер. Вагоны и вагон, хоз-во. Ремонт вагонов. ОИ / ЦНИИТЭИ. -2004. -Вып. 3. - С. 1-34.

30. Коган А.Я. Динамика пути и его взаимодействие с подвижным составом. М.: Транспорт, 1997. 326 с.

31. Хабаровск : ДВГУПС, 2005. 151 с.: ил.

32. Кугушев В.И., Московенко И.Б., Славина Л.Я. Развитие акустического метод «простукивания» цельнокатаных железнодорожных колес // В ми-ре неразрушающего контроля. 2004. - №1(23). - С. 64-66.

33. Кудрявцев H.H., Кривошеев В.Н., Данченко O.A. Исследование неровностей колес пассажирских вагонов // Труды ВНИИЖТ М.: Транспорт, 1979. - вып. 590. - 84 с.

34. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Теоретическая физика. В 10-ти т. VIII. Теория упругости: Учеб. пособие. 4-е изд., испр. и доп. - М.: Наука. 1987.-248 с.

35. Лукин В.В. Вагоны: общий курс: учеб. для вузов ж.-д. трансп. /

36. В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев. М.: Маршрут, 2004. -423 с.

37. Лысюк B.C. Причины и механизмы схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2002.-215 с.

38. Машина С. А. Методики выполнения измерений. Метрологические аспекты и показатели качества : / С. А. Машина, О. П. Яблонский, Ф. П. Черняковский ; Яросл. гос. техн. ун-т. Ярославль : ЯГТУ, 2006. - 135 с. : ил., табл.

39. Марков Д.П. Контактно усталостные повреждения колес и рельсов/ Трение и износ. - 2001. - № 4. - С. 437-447

40. Методика анализа состояния пути по динамическим показателям взаимодействия "колесо-рельс" / А. Г. Акопян и др.. // Железнодорожный транспорт - 2010. - №7. - С. 51-53.

41. Методика обнаружения значительных дефектов железнодорожных колес по результатам измерения частот их собственных колебаний / В. И. Кугушев. // В мире неразрушающего контроля. 2010. - №2. - С. 7274.

42. Методы и средства натурной тензометрии: Справочник/ Дайчик М.Л. и др. М.: Машиностроение, 1989. 240 е.: ил.

43. Метрология и радиоизмерения: учеб. для вузов по направлению "Радио-техника" / В.И. Нефедов, В.И. Хахин, В.К. Битюков; Под ред. В.И. Нефедова. М. : Высш. шк., 2003. - 526 с. : ил.

44. Модельные исследования и натурная тензометрия энергетических реак-торов//Махутов Н.А., Фролов К.В., Драгунов Ю.Г. и др.- / Под ред. Н.А.Махутова, М.: Наука. 2001.- 293 с.

45. Моделирование системы колесо рельс // Железные дороги мира. -2005. - № 2. -С. 45-52.

46. Напольные детекторы неисправностей подвижного состава // Железные дороги мира. 2000. - №7. - С. 64-68

47. Неразрушающий контроль: Справочник: В 8 т./ Под общ. ред. В.В. Клюева. Т.5: в 2 кн. Кн.1 2-е изд., испр. - М.: Машиностроение, 2006. -688 с.

48. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Пер. с англ. / У. Дж. Харрис и др. М.: Интекст, 2002. 408 с.

49. Обнаружение некруглости колес //Железные дороги мира. 2003.- № 8.-С. 64-68.

50. Орлов А. А. Особенности Mathcad и Matlab : (прогр. средства математ. расчетов): учеб. пособие / А. А. Орлов ; Владим. гос. ун-т. -Владимир : ВлГУ, 2008. 93 с. : ил.

51. Оценка систем измерения колес // Железные дороги мира. № 11. -2003.-С. 41 -44.

52. Пат. РФ № 2292041, МПК G 01 R 27/2. Преобразователь изменения сопротивления резистивных датчиков в электрический сигнал / Л.Н.Степанова, С.И.Кабанов, Е.Ю.Лебедев и др. Опубл. 20.01.2007, Бюл. №2.

53. Пат. РФ № 2424533, МПК G 01 R 27/02. Измерительный преобразователь быстродействующей тензометрической системы/ Степанова Л.Н., Бехер С.А., Кабанов С.И., Кочетков А.С., Лебедев Е.Ю. Опубл. 27.11.2010, Бюл. №33.

54. Пат. США № 4 701 866. МКИ G01L1/00, B61L3/00, B61L11/08. Wheel load measurement, 1987 г.

55. Разработка устройства автоматического обнаружения неровностей колес железнодорожных вагонов: автореф. дис. канд. техн. наук / В.А. Баранов. М., 1988. - 24 с.

56. Расчет и проектирование железнодорожного пути: учебное пособие для студентов вузов ж.-д.трансп. / Виноградов В.В., Никонов A.M.- М.: Маршрут, 2003 486 с.

57. Расчет напряженно-деформированного состояния колеса и рельса в зоне контакта / А. И. Козырев, А. Алижан. // Железнодорожный транспорт - 2009. - №12. - С. 41-43

58. Расчеты железнодорожного пути с использованием конечно-элементных моделей: учеб.-метод, пособие для повышения квалификации работников путевого хоз-ва / Э.П. Исаенко, Ш.Н. Шайдуллин, С.Ю. Иванов и др.; Горьк. ж.д. Н. Новгород, 2002. - 200 с.

59. Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава: ЦПО-39/50:утв. ОАО "РЖД" 30.12.03 / Проект.-техно л.-конструкт, бюро по пути и путевым машинам. М.:, 2004. - 79 с.

60. Сергиенко, А. Б. Цифровая обработка сигналов: Учеб. пособие для вузов по направлению подгот. дипломир. специалистов "Информатика и вычисл. техника" / А.Б. Сергиенко. СПб. : Питер, 2003. - 603 с.

61. Серьезное А.Н., Степанова Л.Н., Кожемякин В.Л., и др. Микропроцессорная многоканальная тензометрическая система /Контроль. Диагностика. 2009. - №9. - С.23- 27.

62. Серьезнов А.Н., Степанова Л.Н., Кожемякин В.Л. и др. Микропроцессорная многомодульная тензометрическая система // Дефектоскопия. -2004,- №1. С.82 - 87.

63. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Криворудченко В.Ф. М.: Маршрут, 2005. - 436 с.

64. Современные проблемы системы колесо рельс. - // Железные дороги мира - 2004. -№1. - С. 57-62.

65. Современное состояние и перспективы развития измерительно-диагностических систем на железнодорожном транспорте / А.З. Венедиктов, О.В. Пальчик, В.Н. Тирешкин, Д.С. Доков. // Наука и техника трансп. -2005. -№ 4. - С. 18-25

66. Соколов М. М. Контроль динамики железнодорожного подвижного состава: учеб. пособие / М. М. Соколов, А. В. Третьяков, И. Г. Морчиладзе. М. : ИБС-Холдинг, 2007. - 357 с

67. Сорочкин Б.М. Автоматизация измерений и контроля размеров деталей. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1990. - 365 е.: ил.

68. Справочник по прикладной статистике. В 2-х т. / Под ред. Э. Ллойда, У. Ледермана, Ю. Тюрина М. - 1989. - 230 с.

69. Степанова Л.Н., Ивлиев В.В., Лебедев Е.Ю. и др. Методика акустико-эмиссионного контроля колесных пар грузового вагона // Дефектоскопия. 2007. - № 4. - С. 67-75.

70. Степанова Л.Н., Кабанов С.И., Лебедев Е.Ю. и др. Измерительный преобразователь быстродействующей тензометрической системы// Датчики и системы. 2007. - №5. - С. 29-32.

71. Степанова Л.Н., Кабанов С.И., Лебедев Е.Ю. и др. Быстродействующая микропроцессорная тензометрическая система для динамических испытаний конструкций // Контроль. Диагностика. 2006. - №7. - С. 6-14.

72. Степанова Л.Н., Кабанов С.И., Бехер С.А. Микропроцессорные многоканальные тензометрические системы для динамических испытаний конструкций // Датчики и системы. 2011. - №8. - С. 6-14.

73. Степанова Л.Н., Лебедев Е.Ю., Кабанов С.И. и др. Микропроцессорная многоканальная тензометрическая система для прочностных испытаний конструкций // Дефектоскопия. 2001. - №4. - С. 82-89.

74. Степанова Л.Н., Кожемякин В.Л. Ресурсные испытания конструкций с использованием микропроцессорных тензометрических систем //Дефектоскопия. 2007. - №7. - С. 84-90

75. Степанова Л.Н., Лебедев Е.Ю., Кабанов С.И. и др. Микропроцессорная малогабаритная тензометрическая система // Контроль. Диагностика. -2002. №8. - С. 41-44.

76. Степанова Л.Н., Бехер С.А., Кочетков А.С. и др. Использование тензометрии для контроля колес грузового вагона в движении // Контроль. Диагностика. 2008. - №8. - С. 19-23.

77. Степанова Л.Н., Бехер С.А., Кочетков A.C. Исследование влияния ударных нагрузок на распространение упругих колебаний в рельсе // Дефектоскопия. 2010. - №3. - С.27-34

78. Степанова JI.H., Бехер С.А., Кочетков A.C. Особенности использования быстродействующей тензометрии для контроля колес грузовых вагонов в движении// Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2010. - №2. - С. 53-57.

79. Степанова JI.H., Бехер С.А., Кочетков A.C. Быстродействующая тензо-метрическая система для диагностики ходовых частей грузовых вагонов// Вагоны и вагонное хозяйство. 2010. - №2. - С. 38-39.

80. Степанова Л.Н., Бехер С.А., Кочетков A.C. Анализ погрешностей измерения вертикальных сил, действующих на рельс от колес движущегося транспортного средства// Контроль. Диагностика. 2010. -№12. - С. 54-61.

81. Тартаковский Д. Ф. Метрология, стандартизация и технические средства измерений: учеб. для вузов / Д.Ф. Тартаковский, A.C. Ястребов. М.: Высш. шк., 2002. - 205 с. : ил.

82. Цыган Б. Г. Современное вагоностроение : монография: в 4 т. / Б. Г. Цыган, А. Б. Цыган, С. Д. Мокроусов ; ред. Б. Г. Цыган; Кременчуг, гос. Политехи, ун-т. Харьков : Техностандарт. Т. 1: Железнодорожный подвижной состав. - 2008. - 430 е.: ил.

83. Чернов И. А. Измерение напряжений в объектах исследований // Измерительная техника. 2005. - N 9. - С. 56-59

84. Шафрановский А.К. Измерение и непрерывная регистрация сил взаимодействия колесных пар локомотивов с рельсами: научное издание // Труды ВНИИЖТ М. : Транспорт, 1969. - вып. 389. - 120 с. : ил.

85. Шафрановский. А.К. Совершенствование систем непрерывной регистрации сил взаимодействия колеса и рельса: научное издание // Труды ВНИИЖ М. : Транспорт, 1974. - вып. 511. - 65 с.

86. Школьник JI.M., Старосельский М.И., Сунгуров А.С. и др. Нагрузка текучести и циклическая трещиностойкость колес // Вестник ВНИИЖТ. 1985. - №4. - С. 25 - 28

87. К. Bladon, D. Rennison, G. Izbinsky, R. Tracy, T. Bladon Predictive condition monitoring of railway rolling stock/ Conference On Railway Engineering, Darwin, 20-23 June 2004

88. K. Bladon, D. Rennison, G. Izbinsky, R. Tracy, T. Bladon, PREDICTIVE CONDITION MONITORING OF RAILWAY ROLLING STOCK, Railway Engineering Conference, Darwin 20-23 June 2004.

89. E. Clegg, W. G. Blevins, "Wheel Impact Load Detector Experience on CN" American Railway Engineering Association Bulletin, October 1996, pp. 499-523.

90. D. L. Magnus, «Track Speed Rail and Wheel Inspection Technology for Preventative Maintenance Planning», Conference on Railway Engineering, Rockhampton, Queensland, Australia 6 . 9 September 1998

91. G. Izbinsky, D. D'Aoust. Wayside rail traffic monitoring with angle-of-attack measurement system. Computers in Railways V, Volume 2, pp 45-57. Computational Mechanics Publications, 1996.

92. G. Izbinsky, D. D'Aoust, S. Zakharov. Wayside Measurements of Train and Track interaction. Rail/Wheel Interface Seminar, Advanced Rail Management, May, 1999. Chicago, II. U.S.A

93. G. Izbinsky et al., Monitoring Truck Performance on Tangent Track, to be presented at the 7th World Congress on Railway Research, Montreal, June 4- 8 2006

94. L. S. Keegan et al., WAYSIDE TRUCK PEFORMANCE DETECTOR DEVELOPMENT, Proceedings of ASME 2001 IMECE CONGRESS, New York, NY November 11 -16, 2001

95. Monitoring railway wheel defects with rail installed measuring device/ Lahti Otto, Finnish Rail Administration, Rail Network Department. Helsinki 2008. Publications of the Finnish Rail Administration A 12/2008. 90 pages and 2 appendices.

96. Wheel Condition Monitor (WCM)/ Trackside Intelligence Pty Ltd (TracklQ), 17-19 King William St, Kent Town SA 5067 AUSTRALIA