Разработка методики геодезического контроля за деформациями мостовых сооружений в процессе строительства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.32, кандидат наук Зверева Татьяна Геннадьевна

• Зверева Татьяна Геннадьевна
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Зверева Татьяна Геннадьевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Краткая историческая справка о строительстве мостов в России

ГЛАВА 1. Общие сведения о мостах

1.1. Классификация мостов

1.2. Элементы мостового перехода и моста

1.3. Выводы по главе 1 29 ГЛАВА 2. Геодезическая разбивочная основа для строительства 31 мостового перехода

2.1. Особенности проектирования и создания геодезической 33 разбивочной основы

2.2. Закрепление пунктов ГРО

2.3. Плановая геодезическая разбивочная основа в мостостроении, 37 методы её создания

2.3.1. Линейно-угловой метод

2.3.2. Метод полигонометрии

2.3.3.Спутниковая навигационная система в создании ГРО

2.3.3.1. Режимы спутниковых измерений при относительном методе

2.3.3.2. Проект геодезической разбивочной основы с использованием 44 GNSS

2.3.3.3. Общие рекомендации по производству наблюдений и 45 обработке результатов

2.3.4. Уравнивание плановой сети ГРО

2.4. Высотная основа в строительстве мостового перехода

2.4.1. Геометрическое нивелирование

2.4.2. Тригонометрическое нивелирование

2.5. Выводы по главе 2 60 ГЛАВА 3. Общие сведения о деформациях 62 3.1. Исследования деформаций и их учет при монтаже пролёта

цельносварного металлического моста на стапеле

3.2. Выводы по главе 3 81 ГЛАВА 4. Геодезическое обеспечение монтажа стального пролета на 83 стапельной площадке и методики учета деформаций

4.1. Стапельная площадка, её назначение и устройство

4.1.1. Устройство стапельной площадки

4.1.2. Подкрановые пути

4.1.3. Монтаж козлового крана

4.2.Монтаж стального пролета на стапеле

4.2.1. Сгущение планово-высотной разбивочной основы

4.2.2. Монтаж конструкции ПС

4.3. Подготовительные работы к надвижке пролета на опоры

4.4. Геодезический контроль за положением ПС в процессе 103 циклической надвижки

4.5. Контроль за деформациями капитальных опор при надвижке ПС

4.6. Монтаж блоков (плети) на стапеле после цикла надвижки

4.7. Выводы по главе 4 110 ГЛАВА 5. Методика установки пролета на опорные части

5.1. Геодезическое обеспечение надвижки ПС с двух берегов

5.2. Выводы по главе 5 122 ГЛАВА 6. Железобетонные мосты, деформации пролетных строений 124 при их изготовлении. Геодезический метод учета деформаций

6.1. Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

СПИСОК АББРЕВИАТУР

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики геодезического контроля за деформациями мостовых сооружений в процессе строительства»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Железные и автомобильные дороги -это транспортные артерии территории любой страны. Они способствуют освоению земель, рациональному использованию богатств, располагающихся не только на поверхности, но и в недрах. Наряду с экономическим развитием регионов, используя дорожную сеть, осуществляется общение народов, их взаимосвязь и не только в пределах одной страны, но и с сопредельными государствами, что так же весьма важно.

Россия - государство, расположенное на огромной территории. По долготе она простирается на 10 тыс. км, по широте, в среднем, на 4 тыс. км. Имеет 85,5 тыс. км железных дорог (124 тыс. км в однопутном эквиваленте) и 1,16 млн. км автомобильных с твердым покрытием. Россия занимает 3-е место в мире по протяженности дорожных сетей (после США и Китая). Требуется дальнейшее развитие дорожной сети. В настоящее время построена скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург, разрабатывается проект (совместно с Китаем) строительства высокоскоростной железной дороги сообщением Москва-Казань протяженностью 790 км, на которой будет построено 156 мостов, 55 эстакад, 24 железнодорожных и 89 автодорожных путепроводов, строится железная дорога от Транссиба до г. Якутска. Осуществляется модернизация и ремонт существующих дорог в сторону повышения их пропускной способности транспорта в центральных регионах и на Дальнем Востоке страны.

Особенно интенсивно строятся и реконструируются автодороги, проезды автотранспорта в г. Москве, в городах с населением более 1-го миллиона человек. Вызвано это сложностями проезда из-за большого количества автотранспорта у населения в личном пользовании.

Расширение проезжей части существующих улиц в городах весьма сложная и дорогостоящая работа, требующая, как правило, перекладки инженерных подземных сетей, а также сноса имеющихся сооружений различного назначения. Поэтому устранение «пробок» автотранспорта возможно строительством эстакад,

т.е. подъемом потока автомобилей на второй уровень над существующими проездами, что и реализуется во многих городах мира, в том числе и в г. Москве.

Проведение любой дороги через природное препятствие (крупные и малые реки, водоёмы, заболоченные долины рек, глубокие овраги, горные ущелья и др.) или сооружение антропогенного происхождения (городские кварталы, функционирующие автомагистрали и железные дороги, трубопроводы большого диаметра и др.) требует строительства мостового перехода или тоннеля, а строительство любого моста невозможно без геодезического сопровждения.

Всё вышеперечисленное подтверждает актуальность выбранной темы, так как строительство мостов сопровождается деформациями прогнозируемыми и непрогнозируемыми на различных этапах строительства, их изучение и учет крайне необходимы для исключения отрицательных последствий.

Степень разработанности темы исследования. Крупнейшие ученые -мостостроители России Д.И. Журавский, С.В. Кербедз, Н.А. Белелюбский, Г.П. Передерий, Л.Д. Проскуряков, К.С. Силин - Герой Труда СССР, А.С. Платонов, выдающиеся строители-мостовики В.И. Шмидт, А.В. Островский - Герой Труда России, В.Н. Коротин, В.В. Коротин, В.А. Климов О.И. Чемеринский и другие, ученые-геодезисты Х.К. Ямбаев, Г.П. Левчук, Н.Н. Лебедев, Е.Б. Клюшин, В.Е. Новак, В.Я. Швидкий и другие внесли вклад в мостостроение, в учет деформаций конструкций. В связи с появлением новых строительных материалов и техники совершенствуются как конструкции мостов, так и технологии их возведения. Проблеме учета деформаций элементов мостовых сооружений в процессе строительства и эксплуатации уделяется большое внимание. Это относится и к геодезическим методам наблюдений за деформациями. Сегодня в геодезическом сопровождении строительства мостов используются высокоточные электронные тахеометры (ЭТ), глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС), цифровые нивелиры, что позволяет разрабатывать новые методики выявления деформаций, измерения их величин, предотвращения влияния на размеры и геометрию конструкции, в конечном итоге - продлевает срок эксплуатации мостов. Естественно, это

приводит к большому экономическому эффекту.

Целью работы явилась разработка методики геодезического обеспечения исследований зависимостей величин деформаций, возникающих при сборке стальных пролетов моста коробчатой конструкции на стапеле и надвижке на капитальные опоры в зависимости от влияния качества сварочных работ, изменения температуры окружающей среды, уровня солнечной радиации, точности монтажных работ с использованием электронных тахеометров, нивелиров, а также исследований влияния деформаций на положение опалубки при изготовлении железобетонных плит автосъездов эстакад виражей, и, как следствие, разработка мер предотвращения влияния деформаций и построение геодезической разбивочной основы для обеспечения строительства мостов.

Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

- разработать методику геодезического контроля за деформациями мостовых сооружений в процессе строительства, включающая контроль за надвижкой пролетного строения на капитальные опоры и замыкания двух плетей в единую конструкцию пролетного строения;

- разработать схему уравнивания плановой сети ГРО, обеспечивающую требуемую точность координат пунктов разбивочной основы;

- исследовать зависимости величин деформаций пролетного строения, возникающих под влиянием технологических процессов, внешней среды и других факторов;

- выполнить расчеты необходимой и достаточной точности измерения углов наклона при различных расстояниях отметок, удовлетворяющих СП 46.13330.2012 «Мосты и трубы».

Научная новизна работы:

- разработана новая схема уравнивания ГРО, позволяющая эффективно учитывать возможные ограничения точности определения координат исходных геодезических пунктов, обеспечивая высокую точность создаваемой сети;

- доказано, что при использовании электронного тахеометра (ЭТ) метод тригонометрического нивелирования обеспечивает создание высотной основы

сооружения в увеличенном диапазоне длин сторон (до 1000 м);

- по результатам исследований установлена эмпирическая зависимость изменения величины деформаций стального пролета коробчатой конструкции при его сборке на стапеле от суммарного эффекта, вызванного влиянием сварки металла, изменением температуры внешней среды, солнечной радиацией.

Теоретическая значимость. Результаты использования разработанных теоретических положений обосновывают возможность повышения точности уравнивания сети ГРО для строительства стальных мостов при привязке к опорным геодезическим пунктам, координаты которых определены с недостаточной точностью. Доказана возможность использования метода тригонометрического нивелирования для передачи высот через препятствия при расстояниях до 1 км.

Практическая значимость. Предложенные методические разработки и рекомендации, включая схему построения и уравнивания ГРО, предложения по развитию высотной основы с использованием метода тригонометрического нивелирования, комплексную методику геодезического контроля за деформациями мостовых сооружений в процессе строительства, охватывают практически весь технологический цикл геодезического обеспечения строительства, позволяя обеспечить постройку объекта на местности с точностными характеристиками, соответствующими нормативным документам с использованием штатного геодезического оборудования, без привлечения специальных приборов. Результаты работы внедрены в производство, успешно используются при строительстве стальных мостов коробчатого сечения, съездов разноуровневых автомобильных развязок мостовыми строительными организациями, что подтверждается справками о внедрении, выданными ведущими мостостроительными организациями: ПАО «МОСТОТРЕСТ», ООО «АВТОБАН-МОСТ», АО «МОСИНЖПРОЕКТ-ДОРОЖНОЕ

СТРОИТЕЛЬСТВО».

Методология и методы исследования. Исследования выполнялись теоретическими расчетами необходимой и достаточной точности измерений

при создании плановой и высотной ГРО; расчетами точности предлагаемых методов контроля монтирования конструкции ПС коробчатого сечения на стапеле; натурными измерениями положения в плане и по высоте монтируемой плети стального ПС на стапеле, определение и учет деформаций при его сборке в зависимости от температуры окружающей среды и монтажных операций; циклической надвижке на капитальные опоры геодезическими методами. Полученные эмпирические данные положения ПС в плане и по высоте, при различных температурах окружающей среды и металла в процессе строительства, являлись исходными данными для построения графиков зависимостей деформаций ПС на разных стадиях строительства.

По данным натурных измерений положения опалубки изготовления монолитной железобетонной плиты проездов (виражей), по месту, разноуровневых эстакад автосъездов на развязках, до нагрузки и после нагрузки стальными каркасами и бетоном, установлены зависимости величин деформаций от расстояний относительно осей опирания плиты на капитальных опорах. Построен график зависимостей величин вертикальных деформаций опалубки в пролетах 14 м, 16 м.

Объект исследований - строящиеся стальные мосты со сборкой на стапельных площадках, с последующей продольной циклической надвижкой ПС на капитальные опоры, с замыканием пролетов в единую конструкцию и без замыкания. Строящиеся эстакады виражей с крутыми радиусами автосъездов на развязках, с изготовлением железобетонной плиты проезда, по месту, с длинами пролетов 14 м, 16 м.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Изменение требований п. 2.9. СП 46. 13330. 2012 «Мосты и трубы».

2. Особенности построения и уравнивания ГРО для строительства мостов (высокая точность взаимного положения объединяемых элементов мостовых конструкций в плане и по высоте) с использованием ЭТ, ГНСС

3. Методика высокоточного геодезического обеспечения монтажа главных несущих балок и пролета в целом, с заданной точностью, на стапеле, исключающая или минимизирующая деформации ПС.

4. Исследования зависимостей величин деформаций, вызываемых сварочными работами, изменением температуры окружающей среды, солнечной радиацией; построенные графики зависимостей величин деформаций для опускания концов главных балок (хвоста) по высоте на стапеле пристыковываемого блока на величину деформаций, с целью исключения или минимизирования деформации.

5. Методика инструментального геодезического контроля за положением пролетного строения в процессе его надвижки на капитальные опоры (деформации, положение лидирующего торца в пространстве в плане и по высоте - прогиб) с использованием ЭТ, момент остановки надвижки.

6. Методика геодезического обеспечения объединения двух плетей пролета, надвинутых с противоположных берегов, в цельную конструкцию (замыкание).

7. Исследование зависимости величин деформаций опалубки по высоте, для изготовления железобетонной плиты проезда, по месту, вызываемые нагрузкой стального каркаса, уложенного бетона и расстояния от осей опирания. Построенный график зависимости величин деформаций опалубки от расстояний, относительно осей опирания плиты на капитальных опорах, в пролетах длиной 14м, 16 м эстакад виражей автосъездов.

Степень достоверности и обоснованности результатов подтверждается:

- успешным использованием разработок в строительстве мостов и полнотой постановки задач исследования, адекватностью использованных

методов и алгоритмов;

- корректностью применения математического аппарата оценки точности геодезических построений с использованием строгих методов и обработки результатов измерений;

- проверкой теоретических и методических положений на основе эмпирических исследований и использования фактической измерительной информации, полученной на реальных строительных объектах с использованием поверенных геодезических приборов;

- последовательностью и непротиворечивостью выводов и рекомендаций, полученных в результате исследований;

- успешным опытом практического использования выполненных разработок в специализированных производственных организациях.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены на:

1. 74-ой научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых МИИГАиК, посвященной 240-летию основания МИИГАиК», 1519 апреля 2019 г., г. Москва;

2. Международной научной конференции «Геодезическое и геоинформационное обеспечение киберфизических систем на транспорте», 0304 декабря 2020 г., г. Москва, МИИТ, МИИГАиК.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Тема диссертации соответствует следующим пунктам паспорта научной специальности 25. 00. 32 - Геодезия:

- п. 5 «Методы, технические средства и технологии геодезического обеспечения строительно-монтажных, маркшейдерских работ»;

- п. 6 «Геодезическое обеспечение изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации крупных инженерных комплексов».

В рамках диссертационного исследования лично автором получены следующие научные результаты:

- разработана методика геодезического контроля за деформациями мостовых сооружений в процессе строительства, обеспечивающая сборку стального пролета

моста на стапеле с учетом его деформаций, вызываемых сварочными работами и изменением температуры окружающей среды;

- предложена новая схема уравнивания сети ГРО, позволившая учесть возможные ограничения по точности определения координат исходных геодезических пунктов;

- выявлены эмпирические зависимости величин деформаций стального пролета коробчатой конструкции при его сборке на стапеле, вызванные суммарным влиянием сварки металла и температурой внешней среды, а также зависимости величин деформаций опалубки, вызываемые нагрузкой стального каркаса и уложенным бетоном в опалубку, от расстояний относительно осей опирания пролета на капитальных опорах к его середине (длины 14 м, 16 м) минимизирующие и исключающие деформацию путем изменения строительного подъема блоков монтируемого пролета;

- теоретически обоснована возможность передачи высот на пункты ГРО, с заданной точностью, через препятствия при расстояниях до 1 км, методом тригонометрического нивелирования. Теоретические расчеты апробированы в производственных условиях.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 5 статей (все из списка ВАК), 2 тезиса докладов.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка источников использованной литературы (95 наименований) и 3-х приложений. Работа изложена на 185 страницах машинописного текста, содержит 43 рисунка и 6 таблиц.

Краткая историческая справка о строительстве мостов в России

Развитие мостостроения в России, как и в других развитых странах, возрастало и изменялось в связи с уровнем и изменением производительных сил и производственных отношений. Последнее особенно важно для нашей страны, где произошло, и не однажды, изменение социально-экономических формаций: феодализм, капитализм, социализм и вновь капитализм. По мере развития человеческого сообщества осваивались новые территории земли, рос товарооборот между народами, строительство дорог стало жизненно необходимым. Возникла необходимость проводки дорог через природные препятствия: реки, озёра, ущелья, овраги и другие препятствия, а значит и строительство искусственных сооружений- мостов, обеспечивающих пересечение препятствий.

В богатой лесами Руси строили деревянные мосты вплоть до начала XVI века, тогда как в Италии, Франции уже в XIV веке возводили массивные каменные мосты, требующие больших трудозатрат. Частично объясняется это наличием дешевого рабского труда. В России первые каменные мосты были построены в г. Москве, старейший из них - Троицкий мост у Троицких ворот Кремля, построенный около 1500 г., и Большой каменный мост через р. Москву (протяженность 149 м, ширина 23,4 м), построенный в 1682-89 гг., заменён новым, с металлическими арками, в 1859 г, а в 1938 г.- перестроенный на мост со стальными арками, перекрывающими реку одним пролётом, но первоначальное название моста сохранилось [52].

В начале XIX века в России интенсивно строятся железные дороги. В 1809 г. в Петербурге создан «Корпус инженеров путей», а в 1810 г. при нём открыт Институт инженеров путей сообщения. В 1818 г. И.П. Кулибин разработал проект моста длиной 277 м через р. Неву с тремя железными арками. В 18421850 гг. по проекту русского инженера С.В. Кербедза через эту реку был построен мост, состоящий из 7-и пролётов, перекрытых чугунными арками, имеющий разводной пролёт поворотной системы. В 1938 г. мост был реконструирован по

проекту выдающегося мостовика-академика Г.П. Передерия на цельносварные пролетные строения.

В это же время получают распространение висячие мосты, не требующие сооружения промежуточных опор в глубокой воде, их длина пролётов со временем возрастала и к середине XIX века достигла 265 м. В г. Киеве через р. Днепр построен (1847 г - 1858 гг.) многопролётный цепной мост длиной 710 м с пролётами 134,1 м. Но, в то же время конструкции не имели необходимой жесткости ни в плане, ни по высоте, что вызвало катастрофы в ряде стран. На железных дорогах стали строить балочные мосты. Большой вклад в теорию расчетов ферм с подкосами и подбалками, усиливающими опоры, внёс Д.И. Журавский, окончивший в 1842г. Петербургский институт инженеров путей сообщения, а также С.В. Кербедз. Крупный вклад в теорию конструкций мостостроения в России внес учёный, профессор Н.А. Белелюбский, предложивший в 1883-87 гг. применение литого железа, получаемого в конверторах, взамен сварочного - из пудлинговых печей. В 1896 г. в г. Москве открыто высшее учебное заведение по подготовке инженеров путей сообщения (МИИТ), первым профессором на кафедре мостов был Л.Д. Проскуряков, предложивший треугольные решетки в клёпаных фермах железнодорожных мостов. За проект моста через р. Енисей он был удостоен высшей премии на выставке в Париже в 1896 г. [52],

В 20-х годах XIX века был изобретен портландский цемент, позволяющий получать бетон - прочный искусственный камень. И уже во второй половине этого века в 1875 г. железобетон был применён в мостостроении. В России первые железобетонные конструкции - трубы были применены, по инициативе Г.П. Передерия, под насыпями для пропуска воды при строительстве железной дороги Москва - Казань. В 1886 г. под руководством Н.А. Белелюбского в Петербурге был построен мост длиной 17,1 м из железобетона. Он провёл испытания железобетонных арок, балок, плит, резервуаров - продвигая технологию в мостостроение [11,52].

После Революции 1917 г. страна получила новый мощный импульс

развития, в том числе и в мостостроении. Так, в 1932 г. был построен железнодорожный мост через р. Днепр у г. Днепропетровска, пролёты железобетонных арок не превышали 55 м, но у других мостов (р. Ангара, г. Иркутск) в это время пролёты достигали 70 м. В период с 1938 - 1941 гг. в СССР были арочные мосты с пролётами 100м - 126 м из монолитного железобетона [11].

С 1948 г. в СССР широко применяется предварительно напряженный железобетон, сначала в балках пролётных строений длиной до 33 м, далее, при сооружении больших мостов, например, в г. Москве - с центральными пролётами: Нагатинский - 114 м, Краснопресненский - 128 м, Автозаводский - 148 м, самым большим - 166 м - через р. Волгу у г. Саратова [11].

В СССР и сейчас, в России, строятся мосты из предварительно напряжённых железобетонных элементов, изготовленных в заводских условиях. Это позволяет получать изделия высокого качества, а труд людей - более производительным и комфортным. При этом конструкции автодорожных мостов могут быть балочные, неразрезные рамноконсольные, рамно-подвесные с главными пролётами до 120 м, 150 м. Так Автозаводский мост, построенный через р. Москву, балочно-консольной конструкции имеет схему 36,4 + 148 + 36,4 м, построен навесным способом из сборных элементов. Массово используются, где это возможно, лёгкие опоры из сборного и монолитного железобетона взамен массивных, трудоёмких, дорогостоящих из монолитного бетона [11, 12, 52].

Довольно часто в России строятся комбинированные мосты. Береговая пойменная часть возводится из элементов сборного железобетона (балок), а пролёт, перекрывающий водную поверхность - металлический, монтируется на береговом стапеле, а затем надвигается на капитальные опоры (например, мост через р. Клязьму на 220 км Горьковского шоссе, Владимирская область). При строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) было построено 150 больших мостов и около 3 тысяч искусственных сооружений. Для обеспечения строительства БАМ, дополнительно к действующим заводам в городах Воронеж, Улан-Удэ, Чехове (Московская обл.), на окраине г. Кургана

был построен завод мостовых металлических конструкций со всей необходимой инфраструктурой, включая жилой посёлок городского типа для рабочих и инженеров. Завод успешно работает и в настоящее время.

Во второй половине ХХ - начала XXI вв. первостепенное место среди мостовиков принадлежит К.С. Силину - Герою Социалистического Труда, Лауреату Ленинской и двух государственных премий, Почетному транспортному строителю. Он, во главе группы советских специалистов, руководил строительством моста через р. Янцзы в г. Ухани (Китай), где реализовал свою важнейшую теоретическую разработку - бескессоный способ сооружения фундаментов опор из сборных железобетонных столбов-оболочек - впервые в мировом мостостроении. С 1958 г. по 1996 г. Константин Сергеевич возглавлял Отделение искусственных сооружений ЦНИИС, совместно с опытными учеными А.С. Платоновым, Н.Н. Колоколовым, А.Л. Цейтлиным, К.П. Большаковым, Э.А. Блючиком, Г.С. Шестоперовым и др., выполнявшими крупные разработки по развитию мостостроения, в том числе и дополнение нормативной базы [11 -12, 20, 43, 50, 52].

Российские мостостроители корпорации «Трасстрой», имея большой опыт, построили (1994г - 1998 гг.) на строящемся окружном автобане г. Анкары (Турецкая Республика) три стальных цельносварных моста: Чубук, Байиндир, Караташ, протяженность которых составляет 300м, 400м, 598м, соответственно. Проездные полотна мостов - раздельные, шириной 21 м каждое. Пролёты монтировались на береговых стапелях с последующей продольной надвижкой на капитальные опоры. Центральные пролёты у мостов Чубук и Караташ составляют 147 м и 125 м. Конструкция рамно-разрезная, рамы имеют жесткое соединение с фундаментами опор [43, 74, 81, 82].

Для подготовки геодезических кадров в мае 1779 г. в г. Москве было открыто землемерное училище при Межевой канцелярии, получившее название Константиновского, в честь второго внука императрицы России Екатерины II, сына Павла I. 10 мая 1835 г. по указу императора Николая I училище было преобразовано в Константиновский межевой институт (КМИ), переведенный на

полное казённое содержание, со сроком обучения 6 лет. С сентября 1873 г. институт размещается в главном здании городской усадьбы Демидовых -крупнейших горнозаводчиков России, по адресу: Гороховский пер., 4.

Датой основания современной геодезии и картографии можно считать 15 марта 1919 г., когда Совет народных комиссаров РСФСР принял декрет «Об учреждении Высшего геодезического управления» при научно-техническом отделе ВСНХ РСФСР. В 1936 г. институт был переименован в Московский институт инженеров геодезии, аэрофотосъёмки и картографии (МИИГАиК), а 11 марта 1993 г. преобразован в Государственный университет геодезии и картографии, имеющий 6 факультетов [47-48, 70].

Неоценимый вклад в мостостроение внесли и продолжают работу в настоящее время выдающиеся руководители строительства мостовых переходов, опытнейшие инженеры - мостовики, проектировщики, В.И. Шмидт, Герой труда РФ А.В. Островский, В.Н. Коротин, В.А. Климов, С.Н. Корнев, С.А. Долганов, А.О. Хомский, О.И. Чемеринский и многие другие. Страна отметила их труд высокими правительственными наградами.

Большая нехватка инженеров-геодезистов в народном хозяйстве страны потребовала открытия в 1957 г. второго профильного института в Сибири -Новосибирского института инженеров геодезии и картографии (НИИГАиК), ныне - Сибирский государственный университет геосистем и технологий (СГУГиТ) [70].

Россия - территориально крупнейшая страна в мире, которая имеет подробные топографические карты на всю территорию, построила и продолжает строить уникальные инженерные сооружения, в том числе и мостовые переходы километровой и многокилометровой протяженности, например, Керченский автомобильный и железнодорожный. Протяженность автомобильного моста -19 км, параллельно ему построен железнодорожный мост. Всё это заслуги многих поколений топографов, инженеров - геодезистов, инженеров-строителей, рабочих многих специальностей. Строительный комплекс и геодезия - неразделимы.

ГЛАВА 1. Общие сведения о мостах

Автомобильные и железные дороги образуют дорожную сеть страны. Это артерии жизнедеятельности и общения человеческого сообщества как в рамках одной страны, так и сопредельных с ней других государств.

Проходя по местности, дороги пересекают различные природные и искусственные препятствия: реки, озера, водоемы плотин, каналы, овраги, ущелья, долины, горные хребты и др., а в городах - улицы, территории заводов, жилые кварталы. Для обеспечения беспрепятственного движения на дорогах строят, в зависимости от преграды, различные сооружения: мостовые переходы, трубы, тоннели, галереи, балконы, подпорные стенки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Зверева Татьяна Геннадьевна, 2021 год

Список использованных литературных источников

1. Авакян, В.В. Прикладная геодезия: геодезическое обеспечение строительного производства [Текст] / В.В. Авакян. - . Москва: Амалданик, 2013. -432 с.

2. Антонович, K.M. Использование спутниковых радионавигационных систем в геодезии [Текст]: в 2-х т. / К.М. Антонович. - Москва: ФГУП «Картгеоцентр», 2005. - 334 с.

3. Афанасьев, В.А. Контроль прямолинейности и соосности в инженерной геодезии [Текст] / В.А. Афанасьев, В.С. Усов. - Москва: Недра, 1973 г.

4. Батраков, Ю.Г. Геодезические сети специального назначения [Текст] / Ю.Г. Батраков. - Москва: Картгеоцентр - Геодезиздат, 1999. - 406 с.

5. Баранов, В.Н. Информационное обеспечение кадастров и землеустройства пространственными данными [Текст] / В.Н. Баранов, А.К. Зайцев, Н.А. Шмелин,

A.П. Юзефович. - Москва: Издательство ГУЗ, 2006. - 306 с.

6. Баренбойм, И.Ю. Индустриальное строительство мостов [Текст] / И.Ю. Баренбойм, М.Е. Карасик, В.И. Киреенко и др. - Киев: Будiвельник, 1978. -208 с.

7. Большаков, В.Д., Городская полигонометрия [Текст] / В.Д. Большаков, Ю.И. Маркузе. - Москва: Недра, 1979. - 303 с.

8. Большаков, В.Д. Практикум по теории математической обработки геодезических измерений полигонометрия [Текст] / В.Д. Большаков, Ю.И. Маркузе. - Москва: Недра, 1984. - 351 с.

9. Бронштейн, Г.С. Методы разбивки мостов [Текст] / Г.С. Бронштейн,

B.В. Грузинов, О.Н. Малковский и др.; ред. Г.С. Бронштейн. -Москва: Транспорт, 1982. - 181 с.

10. Буш, В.В. Геодезические работы при строительстве сооружений башенного типа [Текст] / В.В. Буш, В.В. Калугин, А.И. Саар. - Москва: Недра, 1985. - 216 с.

11. Бычковский, Н.Н. Железобетонные мосты. Часть 1 [Текст] / Н.Н. Бычковкий, С.И. Пименов. - Саратов: ООО «Кросс-Н», 2006. - 407 с.

12. Бычковский, Н.Н. Железобетонные мосты. Часть 2 [Текст] / Н.Н. Бычковкий, С.И. Пименов. - Саратов: ООО «Кросс-Н», 2006. - 400 с.

13. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (ВСН 5-81) / Минавтодор РСФСР, М.: ОАО «ЦИТП им. Г.К. Орджоникидзе», 2014. -104 с.

14. Инструкция по геодезическим и маркшейдерским работам при строительстве транспортных тоннелей (ВСН 169) / Минтрансстрой СССР, 1970. -233 с.

15. Ганьшин, В.Н. Геодезические методы измерения вертикальных смещений сооружений и анализ устойчивости реперов [Текст] / В.Н. Ганьшин, А.Ф. Стороженко, Н.А. Буденков и др. - Москва: Недра, 1991. - 190 с.

16. Генике, А.А. Глобальная спутниковая система определения местоположения GPS и её применение в геодезии [Текст] / А.А. Генике, Г.Г. Побединский. - Москва: Картгеоцентр - Геодезиздат, 1999. - 23 с.

17. Геодезические методы определения деформаций сооружений [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.drillings.m/geodezmetodi?razdel=l&obiect=4.

18. Центры геодезических пунктов для территорий городов, поселков и промышленных площадок. - Москва: Недра, 1972. - 24 с.

19. Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5 000, 1:2 000, 1:1 000 и 1:500/Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР. - Москва: Недра, 1982. - 160 с.

20. Горохова, Н.Ф. Проектировщик, строитель, исследователь - Мостовик. К 115-летию со дня рождения К.С. Силина [Текст] / Н.Ф. Горохова // Транспортное строительство. - 2018. - № 5. - С.32

21. Инженерные изыскания для строительства. Технические требования к производству подземных (надземных) коммуникаций (РСН-72-88) / Государственный комитет РСФСР по делам строительства (Госстрой РСФСР), 1988. -9 с.

22. Контроль качества на строительстве мостов. Пособие для инженерно -технических работников мостостроительных организаций. / Сост.: Е.А. Варшавский, Б.В. Милованов, Е.П. Глушков. - Москва: Недра, 1994. - 302 с.

23. Горяинов, И.В. О наилучшей конфигурации обратной линейно-угловой засечки и необходимом количестве пунктов для достижения заданной точности [Текст] / И.В. Горяинов // Известия вузов. Геодезия и аэрофотосъемка. - 2016. -№ 4. - С. 41 - 47.

24. Горяинов, И.В. Обратная линейно-угловая засечка: новый взгляд на геометрию геодезической засечки [Текст] / И.В. Горяинов // Инженерные изыскания. Геомаркетинг. - 2015. - № 6. - С. 62 - 66.

25. Горяинов, И.В. Влияние положения визирной цели - отражательной марки на точность измерений по схеме линейно-угловой засечки [Текст] / И.В. Горяинов, А.А. Кодиров, А.А. Шевчук и др. // Известия вузов. Геодезия и аэрофотосъемка. - 2017. - № 3. - С. 29 - 35.

26. Гуляев, Ю.П. Прогнозирование деформаций сооружений на основе результатов геодезических наблюдений [Текст] / Ю.П. Гуляев. - Новосибирск: СГГА, 2008. - 256 с.

27. ГОСТ 22268-76. Геодезия. Термины и определения (с Изменением № 1). - Москва: Издательство стандартов, 1981. - 24 с.

28. ГОСТР 12.3.050-2017. Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Строительство. Работы на высоте. Правила безопасности. - Москва: Стандартинформ, 2019. - 28 с.

29. ГОСТ 23407-78. Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия. -Москва: ИПК Издательство стандартов, 2002. - 6 с.

30. Донских, И.Е. Створный метод измерения смещений сооружений [Текст] / И.Е. Донских. - Москва: Недра, 1974. -192 с.

31. Жарников, В.Б. Проектирование технологий геодезического контроля осадок и деформаций инженерных комплексов [Текст]: учебное пособие / В.Б. Жарников, Б.Н. Жуков. - Новосибирск: НИИГАиК, 1989. - 74 с.

32. Желтко, А.Ч. Об определении прогибов балок автомобильных мостов [Текст] / А.Ч. Желтко, С.Ч. Желтко // Геодезия и картография, 2009. - №1. - С. 2324.

33. Жуков, Б.Н. Геодезический контроль сооружений и оборудования промышленных предприятий [Текст]: монография / Б.Н. Жуков. - Новосибирск: СГГА, 2003. - 356 с.

34. Жуков, Б.Н. Руководство по геодезическому контролю сооружений и оборудования промышленных предприятий при их эксплуатации [Текст] / Б.Н. Жуков. - Новосибирск: СГГА, 2004. - 376 с.

35. Зайцев, А.К. Геодезические методы исследования деформаций сооружений [Текст] / А.К. Зайцев, С.В. Марфенко, Д.Ш. Михелев и др. - Москва: Недра, 1991. - 272 с.

36. Зверева Т.Г. Геодезические методы наблюдений за деформациями сборки стальных мостов на стапеле [Электронный ресурс] / Т.Г. Зверева // Московский экономический журнал, 2020. - № 1. Режим доступа: https://qie.su/nauki-o-zemle/moskovskii-ekonomicheskii-zhurnal-1-2020-31/

37. Инструкция о построении государственной геодезической сети Союза ССР. - Москва: Издательство геодезической литературы, 1961. - 46 с.

38. Инструкция по нивелированию I, II, III и IV классов. Федеральная служба геодезии и картографии России. - Москва: Картгеоцентр - Геодезиздат, 2004. - 244 с.

39. Инструкция по полигонометрии и трилатерации. - Москва: Недра, 1976. - 104 с.

40. Кирьянов, Ю.В. Анализ влияния вибрации на точность визирования при высокоточном геометрическом нивелировании [Текст] / Ю.В, Кирьянов // Геодезия и картография, 1987. - №3. - С. 12-16.

41. Климов, В.А. Монтаж пролетных строений моста Чубук в Турции [Текст] / В.А. Климов, В.В. Коротин, О.И, Чемеринский // Вестник мостостроения, 1996. - № 3-4. - С. 20-24.

42. Коугия, В.А. Геодезические работы при строительстве мостов [Текст] /

В.А, Коугия, В.В. Коугия, В.А. Грузинов и др. - Москва: Недра, 1986. - 248 с.

43. Кручинкин, А.В. Развитие металлического мостостроения в России [Текст] / А.В. Кручинкин // Труды ЦНИИС, 2003. - № 215. - 116 С.

44. Лебедев, Н.Н. Курс инженерной геодезии. Геодезические работы при проектировании и строительстве городов и тоннелей [Текст]: учебник для вузов / Н.Н. Лебедев. - Москва: Недра, 1974. - 355 с.

45. Левчук, Г.П. Прикладная геодезия. Геодезические работы при изысканиях и строительстве инженерных сооружений [Текст]: учебник для вузов / Г.П. Левчук, В.Е. Новак, Н.Н. Лебедев; ред. Г.П. Левчук. - Москва: Недра, 1983. -399 с.

46. Литвинов, Б.А. Основные вопросы построения и уравнивания полигонометрических сетей [Текст] / Б.А. Литвинов. - Москва: Геодезиздат, 1962.

- 228 с.

47. МИИГАиК. Двухсотлетие (1779 - 1979) [Текст] / гл. ред. В.Д. Большаков. - Москва: МИИГАиК, 1979. - 360 с.

48. МИИГАиК - 220. Воспоминания [Текст] / Москва: МИИГАиК, 1999. -

334 с.

49. Непоклонов, В.Б. Новые возможности развития сети нормальных высот на территории России [Текст] / В.Б. Непоклонов, И.П. Чугунов, П.Э. Яковенко, В.В. Орлов // Геодезия и картография, 1996. - № 7. - С. 20-22.

50. Научные труды ОАО ЦНИИС [Текст] / Москва. -2013. - № 267 (к 100-летию со дня рождения К. С. Силина).

51. Никонов, А.В. К вопросу о точности обратной линейно- угловой засечки на малых расстояниях [Текст] / А.В. Никонов // Интерэкспо Гео-Сибирь, 2013. -Т.1. - № 1. - С. 1 - 8.

52. Попов, С.А. Мосты и тоннели [Текст]: учебник для вузов / С.А. Попов, В.О. Осипов, А.М. Померанцев и др.; ред. С.А. Попов. - Москва: Транспорт, 1977.

- 516 с.

53. Прокопенко, С.А. Геодезия - на страже качества строительных объектов [Текст] / С.А. Прокопенко // Транспортное строительство, 2016. - № 4. - С. 2-3.

54. Пискунов, М.Е. О разработке методики наблюдений за осадками сооружений геодезическими методами [Текст] / М.Е. Пискунов // Известия вузов. Геодезия и аэрофотосъемка, 1974. - № 1. - С. 13-23.

55. Теория и практика высокоточных геодезических измерений [Текст] / ред. В.А. Савиных.- Москва: Альма матр, 2009. - 394 с.

56. Рязанцев, Г.Е. Применение оптических измерительных систем на основе современных электронных тахеометров для контроля за деформациями наземных зданий и сооружений [Текст] / Г.Е. Рязанцев, И.С. Бубман // ОФМГ, 2003. - № 4.

57. Руководство по созданию и реконструкции городских геодезических сетей с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. ГКИНП (ОНТА) -01-271-03. - Москва: ЦНИИГАиК, 2003. - 65 с.

58. Селиханович, В.Г. Геодезия, часть II [Текст]: учебник для вузов / В.Г. Селиханович. - 2-е изд., стереотип. с изд. 1981. - Москва: Альянс, 2006. -544 с.

59. Справочник геодезиста [Текст] / ред. В.Д. Большаков, Г.П. Левчук. -Москва: Недра, 1966. - 982 с.

60. ГОСТ 8.050-73 (СТ СЭВ 1155-78) Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Нормальные условия выполнения линейных и угловых измерений (с Изменением N 1). - Москва: Издательство стандартов, 1988. - 14 с.

61. СП 126.13330.2012 Геодезические работы в строительстве. Актуализированная редакция СНиП 3.01.03-84. - Москва: Минрегион России, 2012. - 74 с.

62. СП 46.13330.2012 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91 (с Изменениями N 1, 3, 4). - Москва: Стандартинформ, 2013. - 183 с.

63. СП 24.13330.2011 Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85 (с Опечаткой, с Изменениями N 1, 2, 3). - Москва: Стандартинформ, 2011. - 126 с.

64. СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87. - Москва: Минрегион России,

2012. - 173 с.

65. СП 70.13330.2012 Несущие и ограждающие конструкции. Актуализированная редакция СНиП 3.03.01-87 (с Изменениями N 1, 3). - Москва: Минрегион России, 2012. -149 с.

66. СП 22.13330.2016 Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83* (с Изменениями N 1, 2, 3). - Москва: Минрегион России, 2016. - 202 с.

67. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99* (с Изменениями N 1, 2). - Москва: Минрегион России, 2012. - 96 с.

68. СТО 01393674-735-2006. Методика расчета и технологии правки деформаций в стальных конструкциях мостов. - Москва: ОАО «ЦНИИС», 2008. -54 с.

69. СТО-ГК "Трансстрой"-005-2007 Стальные конструкции мостов. Технология монтажной сварки. - Москва: Корпорация «Трансстрой», 2007. - 77 с.

70. Тетерин, Г.В. История геодезии - двадцатый век (Россия, СССР) [Текст] / Г.В. Тетерин. - Новосибирск, 2001. - 324 с.

71. Уставич, Г.А. Влияние внешних факторов при наблюдениях за оборудованием [Текст] / Г.А. Уставич // Геодезия и картография, 1979. - №5. -С. 31-33.

72. Хаметов, Т.И. Геодезические работы в строительстве [Текст]: учебник / Т.И. Хаметов, В.Я. Швидкий, В.В. Шлапак. - Пенза: Издательство ПГУАС, 2015. - 280 с.

73. Хинкис, Г.Л. Словарь терминов, употребляемых в геодезической, картографической и кадастровой деятельности (термины и словосочетания) [Текст] / Г.Л. Хинкис, В.Л. Зайченко; 4-е изд. - Москва: ООО «Издательство «Проспект», 2019. - 263 с.

74. Швидкий, В.Я. Геодезическое обеспечение сборки цельносварных металлических мостов [Текст] / В.Я. Швидкий, В.В. Коротин В.В. // Вестник мостостроения, 1996. - № 3-4. - С. 14-19.

75. Швидкий, В.Я. Опыт геодезических работ при устройстве и эксплуатации подкрановых путей [Текст] / В.Я. Швидкий, А.А. Волченков, С.А. Долганов, Э.М. Агеев // Вестник мостостроения, 2003. - № 3-4. - С. 29-34.

76. Швидкий, В.Я. О дополнительном строительном подъеме опалубки для учета деформации СВСиУ при изготовлении монолитной плиты проезжей части эстакад [Текст] / В.Я. Швидкий, А.А. Бречко // Вестник мостостроения, 2012. -№ 1. - С.50-54.

77. Швидкий, В.Я. Тригонометрическое нивелирование в мостостроении [Текст] / В.Я. Швидкий // Транспортное строительство, 2016. - № 4. - С. 15-18.

78. Швидкий, В.Я. Современные технологии инженерно-геодезических изысканий [Текст] / В.Я. Швидкий // Транспортное строительство, 2016. - № 10. -с. 23-26.

79. Швидкий, В.Я. Влияние неперпендикулярности визирного луча электронного тахеометра к светоотражательной плоскости марки на точность измерения расстояний [Текст] / В.Я. Швидкий, М.Н. Сумин, И.А. Яндров, Э.М. Алламырадов // Транспортное строительство, 2017. - № 4. - С. 19-21.

80. Швидкий, В.Я. Деформации и их учет при сборке пролета цельносварного металлического моста на стапеле [Текст] / В.Я. Швидкий, Т.Г. Зверева // Известия вузов. Геодезия и аэрофотосъемка, 2017. - Т. 61. - № 2. - С. 3641.

81. Швидкий., В.Я. Геодезическое обеспечение продольной надвижки железобетонного пролетного строения эстакады на капитальные опоры и его установки на опорные части [Текст] / В.Я. Швидкий, Т.Г. Зверева // Известия вузов. Геодезия и аэрофотосъемка, 2018. - Т. 62. - № 3. - С. 265- 270.

82. Швидкий, В.Я. Контроль геодезическими методами деформаций пролетного строения эстакады при надвижке на опоры [Текст] / В.Я. Швидкий, Т.Г. Зверева // Транспортное строительство, 2018. - № 5. - С. 16-18.

83. Швидкий, В.Я. Геодезическая съемка железнодорожных станций и узлов [Текст]: справочное пособие / В.Я. Швидкий, В.В. Ковалев, Г.В. Ковалев. -Москва: ООО «Издательство «Проспект», 2018. - 261 с.

84. Швидкий, В.Я. Геодезические работы при замыкании двух плетей пролетного строения моста [Текст] / В.Я. Швидкий, Т.Г. Зверева // Московский экономический журнал, 2020. - № 2. - С. 46 - 52.

85. Ямбаев, Х.К. Высокоточные створные измерения [Текст] / Х.К. Ямбаев. - Москва: Недра, 1978. - 224 с.

86. Department of Geodesy and Geomatics Engineering - University of New Brunswick, 2008. - 118 pp.

87. Dunnicliff, J. Geotechnical instrumentation for monitoring field performance [Text] / J. Dunnicliff // 1st Edition, John Wiley & Sons. New York, 1994.- 608 pp.

88. Henriques, M.J. Monitoring vertical displacements by means of geometric levelling [Text] / M.J. Henriques, J. Casaca// Historical Constructions, P.B. Louren, P. Roca, Guimaraes, 2001. pp. 403-412

89. Vanatwerp, R. L. Engineering and design: deformation monitoring and control surveying [Text] / R.L. Vanatwerp // Engineer manual. U.S Army corps of engineering. EM 1110-1-1004. - Washington. - U.S, 1994. -141 pp.

90. Luccio, M. Мониторинг деформации больших сооружений с помощью GPS [Электронный ресурс] / М. Luccio // GPS World. - USA, Август 2002 Режим доступа: http://www.navgeocom.ru/projects/monitorgps

91. JAPAN Sokkia. Руководство по эксплуатации электронных тахеометров. Серия 50 RX. SOKKIA TOPCON CO., LTD. 2009. Второе издание, 288 с.

92. JAPAN TopconTools. Руководство оператора. Topcon Positioning Systems. Inc. 2006 г.

93. TOPCON. Руководство по эксплуатации. Серия GTS-750-755, GPT-7500-7505. Редакция 2. с. 134

94. CST/berger. PAL/SAL «N» Series. Automatic Level. SAL 20N, SAL 24N, SAL 28N, SAL 32N, PAL 22, PAL 26. Инструкция по эксплуатации цифровых нивелиров. Robert Bosch GmbH. Germany.

95. Sokkia. SDL X, SDL 30, SDL 50. Инструкция по эксплуатации цифровых нивелиров

Список аббревиатур и условных обозначений, используемых в работе:

GNSS (ГНСС) - геодезическая навигационная спутниковая система; БАМ - Байкало-Амурская железнодорожная магистраль; ГИП - главный инженер проекта;

ГРО - геодезическая разбивочная основа;

ГУП - Государственное унитарное предприятие;

ЛЭП - линия электропередачи;

ООО -Общество с ограниченной ответственностью;

ППГР - проект производства геодезических работ;

ППР - проект производства работ;

ПСМ - пролетное строение моста;

ПС - пролетное строение;

ППС - плеть пролетного строения;

ПСС - пролетное строение съезда;

ПТО - производственно-технический отдел;

РОЧ - резиновые опорные части;

СВСиУ - строительное вспомогательное сооружение и устройство; СКП - средняя квадратическая погрешность;

СНГО Москвы - спутниковая навигационная геодезическая система г. Москвы; ЭТ - электронный тахеометр.

Приложение А: Схема геодезического планового обоснования для строительства эстакады реконструкции Балаклавского проспекта (г. Москва)

Приложение А1: Ведомости уравнивания плановой сети

Ведомости уравнивания плановой сети

Ошибка единицы веса:0.154 Класс сети: 1 разряд

Способ расчета сети: Линейно-угловая сеть

Ведомость уравненных координат и уравненных связей

Название пункта Координаты пункта (м) На пункт Дирекционный угол Расстояние (м)

Х Y

Исходные пункты

GBR18 9651.694 -5704.586 BR99 222° 32' 27'' 84.379

GBR22 9181.403 -5256.185 У86 243° 42' 9" 24.503

Определяемые пункты

BR96 104° 55' 4" 536.907

Y87 82° 24' 8" 307.767

АКиВ 9374.634 -5873.691 Y89 BRS4 BR97 BRS7 344° 59' 16" 97° 2' 3" 93° 54' 18" 48° 44' 3" 402.945 373.928 397.319 229.267

BR100 9723.869 -5927.473 Y89 BRS10 BRS9 308°18' 12" 260°36' 25" 136°40' 3" 64.468 36.939 44.278

Y86 130° 38' 43" 101.124 74.352 28.506 78.265 165.353 536.907

BR96 9236.417 -5354.880 BRS1 BRS2 150° 17' 0" 202° 38' 47"

BRS3 289° 23' 36"

BR97 312° 14' 27"

AKUB 284°55' 4"

BR96 132° 14' 27" 165.353

BR97 9347.575 -5477.295 Y87 BRS4 BRS3 BRS5 АСШ 306° 34' 8" 233° 27' 48" 150° 17' 41" 288° 19' 46" 273° 54' 18" 113.718 31.466 98.056 90.934 397.319

BR98 9467.807 -5617.786 Y87 136°52' 16" 71.908

BRS6 270°26' 35" 50.038

BRS7 136° 34' 19" 87.679

BR99 9589.524 -5761.636 Y88 238° 38' 57" 48.631

BRS8 292° 44' 52" 86.915

BRS9 307° 1' 5" 169.646

GBR18 42° 32' 27" 84.379

BRS1 9171.843 -5318.023 BR96 330°17' 0" 74.352

BRS2 308°39' 34" 61.256

Y86 91°51' 39" 39.892

Y89 342° 54' 5" 48.114

BRS10 9717.840 -5963.918 BRS8 127° 47' 36" 154.547

BRS11 317° 0' 13" 39.395

BRS9 111° 23' 29" 71.773

BR100 80° 36' 25" 36.939

BRS11 9746.654 -5990.783 Y89 36° 31' 30" 21.371

BRS10 137°0' 13" 39.395

BR96 22°38' 47" 28.506

BRS2 9210.109 -5365.856 BRS3 309°45' 50" 81.760

Y86 114°16' 45" 96.214

BRS1 128°39' 34" 61.256

BR96 109°23' 36" 78.265

BRS3 9262.405 -5428.704 BRS2 129°45'50" 81.760

BRS4 311°57' 59" 99.354

BR97 330°17' 41" 98.056

Y87 322° 37' 51" 108.822

BRS4 9328.842 -5502.577 BRS5 307° 47' 27" 77.238

BR97 53° 27' 48" 31.466

BRS3 131° 57' 59" 99.354

AKUB 277° 2' 3" 373.928

Y87 352° 42'24" 39.475

BRS5 9376.172 -5563.615 BRS4 127°47' 27" 77.238

BRS6 311° 26' 48" 139.022

BR97 108°19' 46" 90.934

Y87 118° 3' 20" 112.404

BRS6 9468.194 -5667.822 BRS7 329° 48' 42" 66.700

BRS5 131° 26' 48" 139.022

Y88 305° 21' 22" 165.951

BR98 90° 26' 35" 50.038

Y87 129° 46' 56" 172.724

BRS7 9525.848 -5701.362 BR99 316° 34' 19" 87.679

BRS6 149° 48' 42" 66.700

Y88 290° 39' 12" 108.797

AKUB 228° 44' 3" 229.267

BR99 112° 44' 52" S6.915

BRSS 9623.132 -5S41.791 BRS10 307° 47' 36" 154.547

BRS9 321° 5' 5S" SS.05S

YSS 146° 44' 57" 70.442

YS9 311° 42' 27" 10S.466

BRS9 9691.662 -5S97.0S9 BRSS 141° 5' 5S" SS.05S

BRS10 291° 23' 29" 71.773

BR100 316° 40' 3" 44.27S

BR99 127° 1' 5" 169.646

BR96 310°3S' 43" 101.124

YS6 9170.54S -527S.152 BRS2 294°16' 45" 96.214

BRS1 271°51' 39" 39.S92

GBR22 63°42' 9" 24.503

BR97 126° 34' S" 113.71S

BRS4 142° 37' 51" 10S.S22

YS7 9415.327 -556S.62S BRS5 172° 42' 24" 39.475

BRS6 29S° 3' 20" 112.404

BRS7 309° 46' 56" 172.724

BR9S 316°52' 16" 71.90S

AKUB 262°24'S" 307.767

BR99 5S°3S' 57" 4S.631

YSS 9564.222 -5S03.166 BRS6 125°21' 22" 165.951

BRSS 326°44' 57" 70.442

BRS7 110°39' 12" 10S.797

BR100 128° 18' 12" 64.468

Y89 9763.828 -5978.064 BRS9 131° 42' 27" 108.466

BRS10 162° 54' 5" 48.114

BRS11 216° 31' 30" 21.371

АКиВ 164° 59' 16" 402.945

Ведомость оценки точности Ведомость уравненных измерений

Название пункта СКО координат (м) На пункт СКО связей

м (доп-0.010) м 1 'х МУ м (м) М /5 (доп=1/10000) м (м)

BR96 0.003 1/172600 1.3"

Y87 0.003 1/109460 1.1"

AKUB 0.003 0.002 0.003 Y89 0.002 1/165100 2.3"

BRS4 0.003 1/130356 1.3"

BR97 0.003 1/136413 1.2"

BRS7 0.003 1/81807 1.5"

Y89 0.001 1/84024 2.5"

BR100 0.003 0.002 0.002

BRS10 0.001 1/73427 2.5"

BRS9 0.001 1/64273 2.3"

Y86 0.001 1/96666 2.0"

BRS1 0.001 1/93421 2.1"

BR96 0.003 0.002 0.002 BRS2 0.000 1/77825 1.9"

BRS3 0.001 1/84252 1.8"

BR97 0.001 1/135556 1.6"

AKUB 0.003 1/172600 1.3"

BR96 0.001 1/135556 1.6"

Y87 0.001 1/118575 1.3"

BR97 0.001 0.001 0.001 BRS4 0.000 1/76029 1.6"

BRS3 0.001 1/100206 1.7"

BRS5 0.001 1/109529 1.3"

AKUB 0.003 1/136413 1.2"

BR98 0.001 0.001 0.001 Y87 0.001 1/101533 1.3"

BRS6 0.001 1/75174 1.4"

BRS7 0.001 1/91751 1.4"

BR99 0.001 0.001 0.001 Y88 0.000 1/97550 1.6"

BRS8 0.001 1/93517 1.7"

BRS9 0.001 1/161498 1.8"

BR96 0.001 1/93421 2.1"

BRS1 0.003 0.002 0.002

BRS2 0.001 1/83041 2.0"

Y86 0.001 1/56516 2.2"

2.3"

Y89 0.001 1/68839

2.0"

BRS8 0.001 1/130971

BRS10 0.003 0.002 0.002 2.4"

BRS11 0.001 1/62159

2.2"

BRS9 0.001 1/89006

2.5"

BR100 0.001 1/73427

BRS11 0.003 0.002 0.002 Y89 0.000 1/54808 2.4"

BRS10 0.001 1/62159 2.4"

BR96 0.000 1/77825 1.9"

0.002

BRS2 0.003 0.002 BRS3 0.001 1/84140 1.8"

Y86 0.001 1/93350 2.0"

BRS1 0.001 1/83041 2.0"

BR96 0.001 1/84252 1.8"

BRS3 0.002 0.001 0.001 BRS2 0.001 1/84140 1.8"

BRS4 0.001 1/99480 1.6"

BR97 0.001 1/100206 1.7"

Y87 0.001 1/116503 1.3"

BRS5 0.001 1/96944 1.3"

BRS4 0.001 0.001 0.001

BR97 0.000 1/76029 1.6"

BRS3 0.001 1/99480 1.6"

AKUB 0.003 1/130356 1.3"

Y87 0.001 1/70262 1.3"

BRS5 0.001 0.001 0.000 BRS4 0.001 1/96944 1.3"

BRS6 0.001 1/172291 0.7"

BR97 0.001 1/109529 1.3"

Y87 0.001 1/167212 0.6"

BRS7 0.001 1/96012 0.8"

BRS6 0.001 0.001 0.001

BRS5 0.001 1/172291 0.7"

Y88 0.001 1/146934 0.9"

BR98 0.001 1/75174 1.4"

BRS99 0.001 1/93517 1.7"

BRS8 0.002 0.001 0.001 BRS10 0.001 1/130971 2.0"

BRS9 0.001 1/84456 2.0"

Y88 0.001 1/83605 1.7"

Y89 0.001 1/104386 2.2"

BRS8 0.001 1/84456 2.0"

BRS9 0.002 0.002 0.002

BRS10 0.001 1/89006 2.2"

BR100 0.001 1/64273 2.3"

BR99 0.001 1/161498 1.8"

BR96 0.001 1/96666 2.0"

Y86 0.003 0.002 0.002

BRS2 0.001 1/93350 2.0"

BRS1 0.001 1/56516 2.2"

BR99 0.000 1/97550 1.6"

BRS6 0.001 1/146934 0.9"

Y88 0.001 0.001 0.001 BRS8 0.001 1/83605 1.7"

BRS7 0.001 1/109247 1.4"

BR100 0.001 1/84024 2.5"

BRS9 0.001 1/104386 2.2"

Y89 0.003 0.002 0.002

BRS10 0.001 1/68839 2.3"

BRS11 0.001 1/54808 2.4"

АКиВ 0.002 1/165100 2.3"

Горизонтальные углы

Пункт назад Пункт стояния Пункт вперед Измеренный угол Поправка (доп. = 10") Уравненный угол

Y86 BR96 BRS1 19°38'16" 1" 19°38'17"

BRS1 BR96 BRS2 52°21'46" 1" 52°21'47"

BRS2 BR96 АКиВ 82°16'21" -4" 82°16'17"

AKUB BR96 BRS3 4028'32" 0" 4028'32"

BRS3 BR96 BR97 22050'48" 3" 22050'5l"

BR97 BR96 Y86 l78024'l7" -1" l78024'l5"

BRS3 BR97 BRS4 830l0'7" 0" 830l0'7"

BRS4 BR97 AKUB 40026'27" 3" 40026'30"

AKUB BR97 BRS5 l4025'30" -2" l4025'28"

BRS5 BR97 Y87 18O14'23" -1" 18O14'22"

Y87 BR97 BR96 l85040'l9" 0" l85040'l9"

BR96 BR97 BRS3 l803'l4" -1" l803'l4"

BRS7 BR99 Y88 l0204'42" -3" l0204'38"

Y88 BR99 BRS8 5405'5l" 4" 5405'54"

BRS8 BR99 BRS7 203049'27" -0" 203049'27"

BRS2 BRS1 BR96 2l037'25" 1" 2l037'26"

BR96 BRS1 Y86 l2l034'39" -0" l2l034'39"

Y86 BRS1 BRS2 2l6047'56" -1" 2l6047'55"

BRS9 BRS10 BRS8 l6024'6" 1" l6024'7"

BRS8 BRS10 BRS11 189O12'38" -1" 189O12'37"

BRS11 BRS10 Y89 25053'54" -2" 25053'52"

Y89 BRS10 BR100 97042'20" 0" 97042'20"

BR100 BRS10 BRS9 30047'2" 1" 30047'4"

Y89 BRS11 BRS10 100028'44" -1" 100028'43"

BRS3 BRS2 BR96 72052'59" -2" 72052'57"

BR96 BRS2 Y86 91037'56" 2" 91037'58"

Y86 BRS2 BRS1 14022'49" 0" 14022'49"

BRS1 BRS2 BRS3 18106'16" 0" 18106'16"

BRS4 BRS3 BR97 18019'45" -3" 18019'42"

BR97 BRS3 BR96 13905'55" 0" 13905'55"

BR96 BRS3 BRS2 20022'14" 0" 20022'14"

BRS2 BRS3 BRS4 182012'6" 3" 182012'9"

BRS5 BRS4 Y87 14050'24" 0" 14050'24"

Y87 BRS4 BR97 90049'57" -1" 90049'57"

BR97 BRS4 BRS3 78030'15" -4" 78030'11"

BRS3 BRS4 AKUB 14504'4" -0" 14504'4"

AKUB BRS4 BRS5 30045'19" 4" 30045'24"

BRS6 BRS5 Y87 41015'35" 0" 41015'36"

Y87 BRS5 BR97 115037'24" -1" 115037'22"

BR97 BRS5 BRS4 19027'38" 3" 19027'41"

BRS4 BRS5 BRS6 183039'23" -1" 183039'21"

BRS7 BRS6 Y87 148O14'40" -1" 148O14'38"

Y87 BRS6 BRS5 l3023'25" 3" l3023'28"

BRS5 BRS6 BRS7 l9802l'55" -2" l9802l'53"

Y88 BRS6 BRS7 24027'l9" 1" 24027'20"

BRS7 BRS6 BR98 l20037'52" 1" l20037'53"

BR98 BRS6 Y87 27036'46" -1" 27036'45"

Y87 BRS6 Y88 187O18'2" -0" 187O18'2"

BRS6 BRS7 AKUB 78055'2l" 0" 78055'2l"

AKUB BRS7 Y88 6l055'8" 1" 6l055'9"

Y88 BRS7 BR99 25055'8" -1" 250557"

BR99 BRS7 Y87 173O12'38" -1" 173O12'37"

Y87 BRS7 BRS6 200l'46" 0" 200l'46"

BRS10 BRS8 BRS9 13O18'22" -0" 13O18'22"

BRS9 BRS8 Y88 l5l038'54" -1" l5l038'54"

BR99 BRS8 BRS10 34000'4" 1" 34000'5"

Y88 BRS8 BRS10 l6l02'39" -0" l6l02'39"

BRS8 BRS9 BRS10 150O17'31" 0" 150O17'31"

BRS10 BRS9 Y89 200l8'58" -0" 200l8'58"

Y89 BRS9 BR100 4057'36" 0" 4057'36"

BR100 BRS9 BR99 170021'1" 0" 170021'2"

BR99 BRS9 BRS8 1404'53" -1" 1404'53"

BRS1 Y86 BRS2 22025'5" 0" 22025'6"

BRS2 Y86 BR96 16021'58" -0" 16021'58"

BR96 Y86 BRS1 321012'56" -0" 321012'56"

BR97 Y87 BRS4 1603'48" -5" 1603'43"

BRS4 Y87 BRS5 3004'30" 3" 3004'32"

BRS5 Y87 AKUB 89041'41" 3" 89041'44"

AKUB Y87 BRS6 35039'13" -0" 35039'13"

BRS6 Y87 BRS7 11043'33" 3" 1104336"

BRS7 Y87 BR97 176047'15" -3" 176047'13"

BRS6 Y87 BRS7 11043'35" 1" 11043'36"

BRS7 Y87 BR98 705'20" 1" 705'20"

BR98 Y87 BRS6 341011'6" -2" 341011'4"

BRS7 Y88 BRS6 14042'10" 0" 14042'10"

BRS6 Y88 BRS8 201023'34" 1" 201023'35"

BRS8 Y88 BR99 91053'57" 3" 91054'1"

BR99 Y88 BRS7 5200'19" -4" 5200'15"

BR100 Y89 BRS9 3024'16" -0" 3024'16"

BRS9 Y89 BRS10 31°11'36" 2" 31°11'38"

BRS10 Y89 АКиВ 2°5'13" -1" 2°5'11"

АКиВ Y89 BRS11 51°32'14" -0" 51°32'14"

BRS11 Y89 BR100 271°46'41" 1" 271°46'42"

Горизонтальные углы, участвующие в привязке к исходным пунктам

BRS9 BR99 GBR18 95°31' 0" 21" 95°31' 21"

BR96 Y86 CBR22 113° 3' 32" -6 " 113° 3' 26"

Расстояния