Разработка методики дифференцированного корректирования норм расхода смазочных материалов: На примере моторных масел для автомобилей КамАЗ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Назаров, Владимир Павлович

• Назаров, Владимир Павлович
• кандидат наук
• 1992

Оглавление диссертации кандидат наук Назаров, Владимир Павлович

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава I. Анализ состояния вопроса и задачи исследований

1.1. Проблема рационального использования моторных масел и пути ее решения

1.2. Нормативная база управления эксплуатационным расходом моторных масел и планирование потребности АТП в смазочных материалах

1.3. Влияние основных факторов на эксплуатационный рас-

♦ ход моторных масел

1.4. Анализ методов расчета возрастной структуры парка

1.5. Выводы и задачи исследований

Глава 2. Теоретические исследования

2.1. Общая методика и ограничения принятые в работе

2.2. Механизм влияния интенсивности эксплуатации автомобилей на погрешность расчета потребности АТП в смазочных материалах

2.3. Разработка математических моделей

2.3.1. Математические модели зависимости эксплуатаци-ф онного расхода моторных масел и его составляющих

от пробега автомобиля с начала эксплуатации

2.3.2. Математическая модель прогнозирования распределения автомобилей по возрастным группам на плановый период

2.3.3. Математическая модель прогнозирования распределения автомобилей по интервалам пробега на плановый период

Глава 3. Экспериментальные исследования

А

3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований

3.2. Методика экспериментальных исследований

• 3.2.1. Сбор статистических данных по пробегам автомоби-

лей

3.2.2. Экспериментальное определение составляющих эксплуатационного расхода моторных масел автомобилями

3.2.3. Формирование статистических данных по возрастной структуре парка в базовом периоде

3.2.4. Обработка экспериментальных данных

3.3. Результаты экспериментальных исследований

• 3.3.1. Исследование интенсивности эксплуатации автомо-

билей

3.3.2. Влияние пробега автомобилей с начала эксплуатации на эксплуатационный расход моторных масел и его составляющие на угар и замену

3.3.3. Прогнозирование распределения автомобилей по возрастным группам на плановый период

3.3.4. Прогнозирование распределения автомобилей по интервалам пробега на плановый период

Глава 4. Разработка методов практического использования ре» зультатов исследований

4.1. Методика дифференцированного корректирования норм расхода смазочных материалов

4.2. Методика определения нормативного расхода моторных масел на долив

4.3. Методика прогнозирования возрастной структуры парка на плановый год

4.3.1. Методика прогнозирования распределения автомобилей по возрастным группам

4.3.2. Методики прогнозирования распределения автомоби-

лей по интервалам пробега

<# 4.4. Методики расчета потребности АТП в смазочных материалах

4.4.1. Усовершенствованная действующая методика расчета потребности АТП в смазочных материалах

4.4.2. Методика расчета потребности АТП в моторных маслах

4.5. Управление эксплуатационным расходом моторных масел на АТП

4.6. Расчет экономической эффективности от использова-

• ния результатов исследований

Основные выводы

Литература

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

*

«

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики дифференцированного корректирования норм расхода смазочных материалов: На примере моторных масел для автомобилей КамАЗ»

ВВЕДЕНИЕ

*

В период перехода к рыночной экономике и в условиях ее функционирования принципиальное значение приобретают вопросы рационального использования и сбалансированного обеспечения автомобильного транспорта (АТ) моторными маслами (ММ) [б8], доля которых в себестоимости перевозок составляет 2,1.-2,5 % [2б]. АТ общего пользования постоянно испытывает дефицит в ММ, ведущий к напряженности в работе автотранспортных предприятий (АТП) [14, 79, 93] и сказывающийся на увеличении периодичности замены ММ и * снижении ресурса двигателей.

Действующие в настоящее время методики корректирования норм расхода смазочных материалов (СМ) и планирования их потребности не учитывают интенсивность эксплуатации автомобилей конкретного АТП, что приводит к несбалансированному обеспечению его СМ. Отсутствие же дифференцирования норм на составляющие является причиной длительной эксплуатации автомобилей, работающих со сверхнормативным расходом масел.

Одним из важнейших путей решения поставленной задачи является совершенствование управления эксплуатационным расходом мочь торных масел (ЭРММ) автомобилей, что возможно только при наличии объективных значений коэффициентов корректирования норм расхода ММ, получаемых на основе установления закономерностей изменения ЭРММ в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобилей.

В связи с этим совершенствование управления ЭРММ автомобилей на основе разработки и внедрения новых методик дифференцированного корректирования норм и планирования потребности АТП в СМ является актуальной научно-практической задачей.

Данная работа выполнена в соответствии с научно-технической

€

программой "Разработать и внедрить технологические процессы и

технические средства, обеспечивающие интенсификацию перевозочно-

* го процесса, экономию топливно-энергетических, материальных и трудовых ресурсов, повышение качества обслуживания народного хозяйства и населения" на период 1991-1995 годы, утвержденной постановлением Государственного комитета СССР по науке и технике

№ 124 от 26 февраля 1986 г., и Подпрограммой новых нормативов потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) на 1991-1995 годы Концерна "Росавтотранс" РСФСР.

Целью работы является повышение эффективности использования моторных масел за счет разработки и внедрения методики дифференте» цированного корректирования норм расхода СМ на основе установления закономерностей изменения их эксплуатационного расхода в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобилей.

Объектом исследования является процесс изменения эксплуатационного расхода моторных масел в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобилей и изменения возрастной структуры парка (на примере двигателей автомобилей КамАЗ и рекомендованных для них моторных масел М-8-Гг(к), М-Ю-ГгСк)).

Научная новизна исследований заключается в в математическом описании механизма влияния интенсивности » эксплуатации автомобилей на погрешность расчета потребности АТП в смазочных материалах;

разработке математических моделей, описывающих закономерности изменения ЗРММ и его составляющих в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации и учитывающих профилактическую замену быстроизнашивающихся деталей цилиндропоршневой группы;

разработке математических моделей, описывающих закономерности прогнозирования распределений автомобилей по возрастным группам и интервалам пробега на плановый период;

* разработке методики дифференцированного корректирования

норм расхода смазочных материалов в зависимости от пробега авто* мобилей с начала эксплуатации;

разработке методики определения нормативного расхода моторных масел на долив;

разработке методики прогнозирования распределения автомобилей по интервалам пробега на плановый период;

разработке методик расчета потребности АТП в смазочных материалах .

Практическая ценность результатов работы заключается в том, что использование методики дифференцированного корректирования

* норм позволяет внедрить на АТП систему оперативного управления расходом ММ на долив. Целью системы является снижение ЭРММ автомобилями, работающими со сверхнормативным расходом.

Методики планирования повышают объективность расчетов потребности АТП в СМ вследствие использования нормативов их расхода дифференцированных по пробегу автомобиля с начала эксплуатации и учета изменения возрастной структуры парка автомобилей в плановом периоде.

Результаты исследований приняты к использованию на предприятиях Мособлавтотранса и Тюменьавтотранса. Расчетный экономи-» ческий эффект составляет 70-119 руб. на один автомобиль КамАЗ в год.

Основные положения и результаты исследований доложены и одобрены на 2-ой Всесоюзной научной конференции "Нефть и газ Западной Сибири" (1989 г., г. Тюмень); зональной научно-технической конференции "Эксплуатация машин в суровых условиях" (1989 г., г. Тюмень); 48-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (1990 г., г. Москва); Республиканской научно-технической конференции "Наука - производству" (1990 г.,

* г. Набережные Челны); Всесоюзной научно-технической конференции

"Научно-технический прогресс в химмотологии топлив и смазочных материалов" (1990 г., г. Днепропетровск).

По материалам диссертации опубликовано 6 статей и 5 тезисов к докладам на конференциях. На защиту выносятся

математическое описание механизма влияния интенсивности эксплуатации автомобилей на погрешность расчета потребности АТП в смазочных материалах;

математические модели, описывающие закономерности изменения ЭРММ и его составляющих в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

математические модели, описывающие закономерности прогнозирования распределений автомобилей по возрастным группам и интервалам пробега на плановый период;

методика дифференцированного корректирования норм расхода смазочных материалов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

методика определения нормативного расхода моторных масел на долив;

методика прогнозирования распределения автомобилей по интервалам пробега на плановый период;

методики расчета потребности АТП в смазочных материалах.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ » ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Проблема рационального использования моторных масел и пути ее решения

Рациональное использование топливно-смазочных материалов (ТСМ) является одной из важнейших экономических, социальных и технических проблем современности. Основным сырьевым источником получения ТСМ является нефть, разведанные запасы которой ограничены и при существующем темпе добычи могут истощиться в течении * нескольких десятилетий [101].

Анализ динамики развития топливно-энергетического комплекса нашей страны (рис. 1.1.) показывает, что если в период 1960... 1970 г.г. среднегодовой прирост добычи нефти составил 13,9 °/0, то затем он начал постепенно снижаться достигнув 4,6 % в год в период 1975...1980 г.г., а в годы II и 12 пятилеток было отмечено падение добычи нефти [88, с.17]. При этом затраты на I тонну прироста добычи нефти увеличились более чем в 1,7 раза. В тоже время в 2...3 раза дешевле обходится ее рациональное использование [35].

«г Падение объемов добычи и переработки нефти в нашей стране в

условиях все возрастающего выпуска автомобильной техники, а также широкой дизелизации грузового автотранспорта обусловили появление диспропорции между производством и потреблением нефтепродуктов [13б], что вызвало осложнение в обеспечении ими народного хозяйства.

Проблема экономии нефтепродуктов тесно связана и с экономией моторных масел, стоимость которых во всем мире чрезвычайно высока (табл. 1.1) из-за наличия в них до 8...10 и более процентов сложных многофункциональных присадок [83, 13?], повышающих

первоначальную стоимость базового масла в 2...3 раза [29].

АТП общего пользования постоянно испытывают существенный дефицит в моторных маслах (табл. 1.2), ведущий к напряженности и систематическим перебоям в их работе [14, 79, 93].

Добыча нефти (млн.т) [88, с.1?]

' Ь w " > ~ • ' J (625-

603 -640 )

535 (план)

491

353

1970 1975 1980 1985 1990 г.г.

Рис. I.I

Таблица I.I

Оптовые (государственные) цены на моторные масла [lI3, с.2о]

Марка масла Оптовая цена, Марка масла Оптовая цена,

руб./тонну руб./тонну

М-8-В 460 М-8-В2 555

М-4з/б-В i 580 M-IO-B2 575

М-бз/Ю-В 630 М-8-Г2 590

М-8-Г1 580 М-Ю-Г2 600

М-63/Ю-Г1 750 М-8-Г2(к) 640

М-6з/12-Г i 770 М-Ю-Г2(к) 630

Разработка способов, средств и мероприятий рационального использования ММ осуществляется одновременно в сферах их производства, двигателестроения, эксплуатации [l02,I25, 130] и определено в [юо], как основной источник удовлетворения прироста потребности в данном ресурсе.

Экономичность двигателей внутреннего сгорания (ДВС) определяется многими параметрами. Расход масла на угар является одним

из них и характеризует совершенство конструкции, техническое состояние и надежность двигателя [5, II, 17, 25, 38, 43, 44, 45, 46, 87, 117 и др.].

За период, когда моторное масло стали рассматривать как один из функциональных элементов двигателя, были достигнуты значительные успехи в снижении его расхода на угар. Практически он снизился в 2...3 раза [25, 37, 42, 108] и в настоящее время составляет в среднем 0,4...О,8 X к расходу топлива для отечественных двигателей [25]. По данным фирмы ChBUSOn Re^eOZCh (США) расход масла составляет 0,10...О,25 % [l63] и 0,08...1,02 % к расходу топлива [1593 -

В общем виде баланс расхода масла на угар в ДВС можно понять из рис. 1.2 и представить в виде нескольких слагаемых (I.I) [76, 87].

Знание составляющих баланса расхода масла на угар позволяет сконцентрировать основные усилия двигателестроителей на наиболее весомых из них. В хорошо доведенном двигателе основная часть масла - около 80...90 % от его расхода на угар попадает в над-поршневое пространство через ДПГ, 10...16 % расходуется через клапанный механизм и 4... 8 % через систему вентиляции и турбокомпрессор [il, 87, 89, 108]. Поэтому, как отмечено в [l7, 138, 15з], на современном этапе главный путь снижения ЭРММ пролегает через совершенствование конструкции ЦПГ, в особенности масло-съемных колец.

Над решением проблемы снижения расхода ММ на угар занимаются многие советские и зарубежные ученые. В нашей стране подобные работы постоянно ведутся в НАМИ, ЦНИДИ, ГосНИТИ, НАТИ, а также на моторостроительных заводах ЯМЗ, КамАЗ, ЗИЛ, ЗМЗ и других организациях. Зарубежом фирмы Cheoson. Re=6eazch, India

PUtoria LTD, Vofoo, BMW, RABA-MAN, Pozaeh и др.

Основные направления решения данной проблемы нашли отражение в трудах В.А. Антипина, Л.М. Бурштейна, Г.К. Кузнецова, А.Р. Пикмана, К. Энглиша, Б.Я. Гинзбурга, O.A. Никифорова, Э.М. Мох-наткина, И.Б. Гурвича, М.А. Григорьева и других советских и зарубежных ученых.

Таблица 1.2

Обеспеченность АТП общего пользования маслами

Год Тип, марка масла Обеспеченность, % Литература

1980 1985 1988

1989

М-8-Г*(к) М-Ю-Г2(к) Моторные масла (по всем маркам) Масла групп: Г1 В 1

Г г(к)

Масла для: карб. ДВС дизелей

73,8

90~

50 78 63 73 85

68, с. 3 93, с. I

Баланс расхода масла в ДВС [76, 87]

V г

- Qi + Q2 + Q3 + Qh + Qs, (I i)

Q

V г

где 01 - количество масла, проникшего в камеру сгорания через зазоры между деталями цилиндро-поршневой группы (ЦПГ);

О2 - количество масла, проникшего в камеру сгорания через зазор "стебель клапана - направляющая втулка";

О з - расход масла турбокомпрессором. Для двигателей без турбо-наддува 0Э = 0;

Он - расход масла через систему вентиляции картера.

Об - расход масла пневмокомп-рессором (для грузовых автомбилей с пневмоприводом тормозов).

Оценка значимости основных направлений снижения расхода

масла на угар в отечественном двигателестроении, осуществленная в работе [87, с. lio] методом априорного ранжирования, позволила установить следующую очередность их решения:

совершенствование конструкции поршневых колец; оптимизация геометрии поршня и снижение его температуры; применение износостойких материалов и покрытий для деталей

ЦПГ;

улучшение качества изготовления деталей и повышение стабильности свойств деталей в комплекте;

совершенствование систем смазки двигателя, в том числе применение высокоэффективных масел с присадками;

использование полнопоточных фильтров тонкой очистки масла, центробежных маслянных очистителей и др.

Расход масла на угар и износ двигателя - взаимосвязанные параметры. В работах [37, 38] отмечается, что как чрезмерно низкий, так и чрезмерно высокий угар масла может вызвать повышенное загрязнение и снижение надежности двигателя. Поэтому, задача снижения расхода масла на угар должна быть сведена к установлению его оптимального уровня.

Таким образом, на сегодняшний день создан банк конструкторских решений для дальнейшего снижения расхода масла на угар и достижения перспективного уровня 0,3...О,5 % от расхода топлива [37, 38, 108] у всех отечественных двигателей. При этом важно не только обеспечить снижение угара масла до указанного уровня, но и сохранить этот уровень в течении всего срока службы двигателя без ухудшения его работоспособности [90, 138].

Снижение расхода масла на угар без увеличения износа трущихся поверхностей деталей возможно лишь до определенного предела. В работе [24 ] на основе теоретических исследований показано, что нижним пределом является расход масла на испарение со стенок

цилиндра.

При малых расходах масла на угар решающее влияние на снижение суммарного расхода масла оказывает его качество.

Над решением проблемы повышения качества моторных масел занимаются многие советские и зарубежные ученые. В нашей стране над ней работают ученые ВНИИ НП, МИНГа, НАМИ. Испытания новых смазочных материалов проводятся в НАМИ, НИИАТе, ГосНИТИ, а также на авто и моторостроительных заводах и вузах. За рубежом - BP

OIL, SHELL, MOBIL, CASTROL и другие фирмы.

В настоящее время повышение качества ММ достигается главным образом за счет оптимизации качества базовых масел и введения в них эффективных композиций присадок [22, 23, 42, 52, 136]. Эти направления отражены в работах С.Г. Арабяна, А.Б. Виппера, В.Д. Резникова, В.М. Школьникова, H.A. Кузнецова, Е.Д. Радченко и др. ученых.

Качество ММ играет существенную роль в "управлении" его расходом на угар и замену.

Угар ММ в основном зависит от вязкости, испаряемости и фракционного состава [9, II, 40, 81, 90, 134].

Однако если вязкость, испаряемость, фракционный состав непосредственно влияют на снижение угара, то моющие, противоиз-носные и антиокислительные свойства масла влияют косвенно. Масла с высокими противоизносными свойствами способствуют сохранению зазора в трущихся парах в допустимых пределах более длительное время, что приводит к уменьшению темпа роста угара в эксплуатации. Хорошие моющие и антиокислительные свойства масел способствуют уменьшению пригорания поршневых колец и забивки дренажных отверстий, и как следствие, снижению расхода масла на угар [эо].

При использовании в двигателях масел с недостаточными моющими свойствами угар может резко повысится в результате закоксо-

вывания каналов маслосъемных колец и дренажных отверстий в порш-

* не. Особенно резко он повышается при потере подвижности колец [43, с. 54].

Снижение расхода масла на угар, повышение качества применяемых ММ позволило осуществить мероприятия по снижению их расхода на замену путем снижения удельных емкостей систем смазки двигателей [25, 47, 121 (табл. 1.3)] и увеличения сроков службы масел до замены [39, 97].

Снижение удельных емкостей систем смазки двигателей, повышение их мощности осуществляется при одновременном увеличении

* сроков смены масла.

Таблица 1.3

Удельная емкость систем смазки зарубежных ДВС

№ Двигатели Ум/Ив(л/л.с)| Чи/ЧЬ (л/л)

1. 2. Легковых а/м: карбюраторные дизельные Грузовых а/м: карбюраторные дизельные 0,02...0,09 0,04...0,08 0,03...0,10 0,06...0,13 0,70...3,80 1,80...2,30 0,75...3,30 1,00...3,30

По прогнозам [вз] реализация комплекса мероприятий, направленных на улучшение качества моторных масел, позволит увеличить сроки смены до 15...20 тыс. км пробега для карбюраторных и • 25... 30 тыс. км для дизельных двигателей.

Анализ предлагаемого в работах [25, 39, 97] ассортимента говорит о расширении использования всесезонных и универсальных масел, предусмотренного 2-ым этапом работ комплексной программы по увеличению объемов производства, повышению качества, совершенствованию и сокращению ассортимента с II до 5 марок к 2000 г. [83, 137].

В тоже время И.Ф.Благовидов и Н.Г.Пучков указывают, что даже удвоение сроков до замены масла может привести к уменьшению его расхода всего на 5...7 а общее повышение качества может

снизить их суммарный расход не более чем на 5... 10 °/0 [I?]. Определяющим в снижении ЭРММ должно стать уменьшение его расхода на угар, что можно достичь улучшением конструкции и технологии изготовления маслоеъемных колец [17, 138].

Подводя итог, следует отметить следующее. Управление расходом ММ на межотраслевом уровне носит сложный, порой противоречивый характер. Данный процесс осуществляется по двум взаимопереп-летающимся направлениям.

1. Повышение эффективности газомаслянного уплотнения и долговечности ЦПГ; совершенствование систем фильтрации масла, топлива и воздуха.

2. Разработка новых высококачественных моторных масел.

Реализация данных направлений позволит снизить расход моторных масел на угар до 0,3...О,5% к расходу топлива и увеличить сроки смены в 2...3 раза.

1.2. Нормативная база управления ЭРММ и планирование потребности АТП в смазочных материалах

Совершенствование организации и управления расходом моторных масел автомобилей в эксплуатации возможно только при наличии объективных нормативов их расхода. Используя данные нормативы в совокупности с фактическими значениями эксплуатационного расхода моторных масел можно своевременно выявить и направить в зону ТО и ремонта автомобили, работающие с перерасходом ММ, для устранения причин, вызвавших данный перерасход.

В общем виде нормативный расход моторного масла определяют по формуле

О = { • От, л, (1.2)

где От- расход топлива по норме, л;

{ - нормативный коэффициент расхода масла.

До 1980 г. значения нормативного коэффициента расхода масла | составляли 0,035 для карбюраторных и 0,05 для дизельных двигателей Ы.

При участии НИИПиНа Госплана СССР НИИАТом в 1977 году была разработана новая методика нормирования расхода масел (смазок) для автомобильного транспорта. Принципиальные положения данной методики были разработаны канд. техн. наук М.И. Борисовым и А.И. Стихаревым [92].

Постановлением Госплана СССР №30 от 21.02.80 г. были утверждены новые временные групповые нормы Н расхода масел (смазок), разработанные НИИАТом. Эти нормы составляют 2,4 л/100 л топлива для автомобилей с карбюраторными и 3,2 л/100 л топлива для автомобилей с дизельными двигателями, за исключением автомобилей БелАЗ и МоАЗ, для которых норма составляет 5,0 л/100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам [122, с. б]. Введением указанных норм предполагалось получить экономию ММ по карбюраторным до 30...40 а по дизельным двигателям до 28...30 % [81].

С целью дальнейшего совершенствования системы нормирования расхода ММ, а также повышения объективности планирования потребности АТП в них, НИИАТом был разработан проект индивидуальных норм расхода ММ, представленный в табл. 1.4, на примере смазочных материалов автомобилей КамАЗ [84], проходящих в настоящее время апробацию в различных АТП.

По предварительным оценкам, широкое использование индивидуальных норм расхода ММ позволило бы сократить в них потребность на 2...4 % [9б].

Е.С. Кузнецов отмечает, что в условиях полного хозрасчета и

самофинансирования увеличится значение развития нормативной базы управления, учитывающей конкретные условия работы предприятий... [72, с.4?].

Таблица 1.4

Проект временных индивидуальных норм расхода масел и смазок для автомобильного транспорта, на примере а/и КамАЗ [84]

Марка

Временные индивидуальные нормы расхода масел и смазок н% 100 л общего расхода дизельного топлива или 100 м расхода сжатого газа, рассчитанных по нормам

автомобиля Моторные Трансмиссионные Специальные Пластичные

масла, л смазки, кг

КамАЗ 2,8 0,4 0,15 0,35

Несмотря на имеющийся прогресс в области нормирования расхода ММ, существующая методика корректирования норм обладает существенными недостатками, наличие которых приводит к нерациональному использованию масел.

Наличие норм расхода масел позволяет планировать их потребление на уровне АТП и осуществлять, в принципе, контроль за расходом ММ по каждому конкретному автомобилю. Однако его периодичность будет довольно значительной и составит 10...24 тыс. км, т.е. будет совпадать с периодичностью замены моторных масел. Это обусловлено тем, что групповые нормы, равно как и индивидуальные (проект), устанавливают общий нормативный расход ММ на период между двумя их последовательными заменами. В то же время, в соответствии с [32], норму Н необходимо рассматривать как сумму расходов по отдельным нормообразующим элементам, т.е. "норма должна быть суммой отдельных норм"

Н = НУр + Н3, л/100 л топлива

(1.3)

где Нуг- составляющая нормы расхода ММ на угар, л/100 л топлива; Н3 - составляющая нормы расхода ММ на замену,л/100л топлива.

"Изменение условий эксплуатации ... изменяет тот или иной элемент общей нормы, увеличивая или уменьшая значение данного элемента в общей норме. При этом, каждый из элементов должен иметь свободу изменений, т.е. изменение одного элемента не должно вызывать изменения в других элементах" [92]. Однако данное положение не работает, так как до предприятий доводится "целая" норма Нм.

При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в [ill, п. 2.з], производится корректирование периодичности Ьг технического обслуживания ТО-2, одной из регламентных работ которого является замена масла в двигателе, т.е.

L2 = Ьг'Кл'Кз» тыс.км, (1.4)

где Ьг - срок замены масла в базовых условиях эксплуатации, тыс. км;

К 1,К э - коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации и природно-климатических условий, соответственно [ill].

Следовательно, значение составляющей нормы расхода ММ на замену для конкретного АТП будет своим и отличаться от Н3.

В соответствии с. [l22, п. 1.3, с. 4], при работе автомобилей в условиях, требующих изменения норм расхода топлива (работа автомобилей в зимнее время, в тяжелых дорожных условиях, в составе автопоездов, при изменении его загрузки и т.д.), расход масла изменяется в тех же пределах, что и норма расхода топлива и соотношение между ними не должно изменяться. По логике вещей, и в соответствии с предыдущими рассуждениями, данное положение должно распространяться только на составляющую нормы расхода моторных масел на угар Hvr, а не на всю норму Н.

Таким образом, в норме расхода моторных масел Н содержится противоречие между различными системами корректирования [ill] и

го

Устранить данное противоречие можно путем дифференцированного корректирования нормы Н на составляющие, что даст технической службе АТП "инструмент" контроля и управления расходом ММ на угар и замену, и позволит:

сократить длительность эксплуатации автомобилей с повышенными против составлящих нормы (НуГ, Н3) расходами масла;

повысить объективность расчета потребности АТП в маслах. Временные групповые нормы расхода масел и смазок снижаются для автомобилей (кроме автомобилей ВАЗ), находящихся в эксплуатации до трех лет, на 50 % и увеличиваются для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше восьми лет, до 20 % [122]. Учитывая это необходимо отметить дополнительные недостатки в действующей системе корректирования норм расхода СМ:

коэффициент корректирования К имеет одинаковые значения для всех марок автомобилей и тем самым не учитывается различное, дифференцированное влияние на них условий эксплуатации;

корректирование норм осуществляется в зависимости от срока службы автомобилей (табл. 1.5).

Таблица 1.5

Коэффициент корректирования норм расхода моторных масел в зависимости от возраста автомобиля, [122]

Возраст автомобиля, лет | До 3 | Свыше 3 до 8 | Свыше 8

Коэфф. корректирования К| 0,5 | 1,0 | 1,2

За последнее время в научной литературе все шире стали освещаться вопросы нормирования смазочных материалов. Проанализируем ее с позиции совершенствования управления ЭРММ автомобилей и устранения указанных недостатков.

Для ориентировочного контроля технического состояния (ТС)

двигателей и принятия решений о необходимости тех или иных ремонтных воздействий в условиях эксплуатации М. И. Борисов [Х9] предлагает использовать допустимую величину угара масла с

помощью которой можно также установить контроль за расходом ММ

Dvr = oc [G0 - (G, + GФ)]/Î00, л,

(1.5)

где ОС - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности, ТС двигателя и условия эксплуатации автомобиля (оптимальное значение ОС = 0,5...0,8, а предельное ОС = I); общий расход масла за цикл, л; расход масла на замену, л;

G.

G,

СФ

- расход масла на обслуживание фильтров за цикл , л,

Предлагается также номограмма определения угара рис. 1.3.

Расход масла, л

Номограмма определения угара масла, [ХЭ] 3,6

3,0 2,4 1,8 1,2 0,6 О

100

40 60 80 Расход бензина, л Рис. 1.3.

I - зона малого угара масла; 2 - зона удовлетворительного угара масла; 3 - зона повышенного угара масла; 4 - зона высокого угара масла; 5 - зона аварийного угара масла.

Авторы работ [97, 106] приводят следующие контрольные цифры по расходу ММ автомобилями КамАЗ - 300...330 кг в год и пробеге 50 тыс.км по 2-ой категории эксплуатации.

Таким образом, периодичность контроля ЭРММ в соответствии с * - Цикл - срок службы масла от одной замены до другой.

[19] и [97, Юб] равна периодичности замены масла и 50 тыс. км, соответственно.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Назаров, Владимир Павлович, 1992 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Авдонькин Ф.Н. Закономерность износа деталей в сопряжениях в зависимости от пробега автомобиля //Автомобильная промышленность,- 1970,- М2. - С. 1-4.

2. Авдонькин Ф.Н. Основы прогнозирования износа сопряжений двигателя в процессе эксплуатации.- Дис.... докт. техн. наук.-Саратов, 1969.- 361 с.

3. Авдонькин Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей.- Саратов, Приволж. кн. изд., 1969.- 280 с.

4. Авдонькин Ф.Н. Прогнозирование изменения технико-экономических показателей двигателя в процессе эксплуатации// Двига-телестроение.- 1982.- №5.- С. 32-34.

5. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей.- М.: Транспорт, 1985.- 215 с.

6. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт /В.Н.Ба-рун, P.A. Азаматов, Е.А. Машков и др.- М.:Транспорт, 1988.352 с.

7. Айвазян С.А., Еников И.С., Мешалкин А.Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных// Справочное издание.- М.: Финанасы и статистика, 1983.- 471 с.

8. Антипин В.П. Факторы, определяющие расход масла на угар при работе двигателя в неустановившемся режиме//Двигателестрое-ние.- 1986.- №5.- С. 12-13.

9. Артемьев В.А., Григорьев М.А., Ефремов В.Н. Влияние некоторых свойств моторных масел на расход масла и износ деталей автомобильного дизеля / / Двигателестроение.- 1980.- №2,- С. 52-54.

10. Арабян С.Г., Минин Е.Г. Смена моторных масел по их фактическому состоянию - важный резерв экономии нефтепродуктов и

увеличения ресурса двигателей // Двигателестроение.- 1986.-№1.- с. 60-62.

11. Арабян С.Г., Виппер А.Б., Холомонов И.А. Масла и присадки для тракторных и комбайновых двигателей.- М.: Машиностроение, 1984,- 208 с.

12. Аронов Д.М., Максимов Е.М. Влияние эксплуатационных режимов работы автомобиля на изменение физико-химических свойств работавших моторных масел.- М.: НИИАТ, 1968.- Вып. 5.- С. 194205.

13. Аршинов В.Д. К вопросу повышения долговечности гильз цилиндров и поршневых колец двигателей ЯМЗ // Автомобильная промышленность.- 1975.- №2.- С. 3-5.

14. Безверхий С.Ф. Кирпичников A.A., Мищенков В.А. Надежность АТС - категория экономическая // Автомобильная промышленность.- 1989.- №7.- С. 5-7.

15. Бессонов В.М., Новодворский В.Ю. Фирменный ремонт двигателей КамАЗ-740 // Автомобильная промышленность.- 1989.- №3.- С. 25.

16. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок.- М.: Статистика, 1980.- 263 с.

17. Благовидов И.Ф., Пучков Н.Г. О расходе моторных масел в поршневых двигателях внутреннего сгорания // Химия и технология топлив и масел.- 1970.- №7.- С. 38-40.

18. Болотин В.В. Формирование машинных парков и срок службы машин // Прогнозирование ресурса машин и конструкций.- М.: Машиностроение, 1984.- 312 с.

19. Борисов М.И. О расходе моторного масла // Эксплуатационные свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей: Науч. тр. НИИАТ. Вып. 7.-М., 1972.- С. 150-160.

20. Брусянцев Н., Левин Д. Влияние режима работы двигателя на интенсивность его износов и расход масла // Автомобиль.-1949.- №8,- С. 3-4.

21. Бурштейн Л.М., Кобяков С.В. Эффект авторегуляции масла на поршневом кольце // Двигателестроение.- 1988,- №4,- С. 57-60.

22. Бурлака Г.Г. Производство и потребление присадок к маслам в США // Химия и технология топлив и масел.- 1986.- №4.-С. 44-45.

23. Бурлака Г.Г. Прогноз потребления присадок к смазочным маслам в странах Европейского экономического сообщества // Химия и технология топлив и масел.- 1983.- №5.- С. 45-46.

24. Бурштейн Л.М. Расход масла на испарение со стенки цилиндра в двигателе внутреннего сгорания // Химия и технология топлив и масел,- 1983.- №2.- С. 21-22.

25. Важнейшие резервы экономии моторных масел и повышения топливной экономичности автомобилей в XI пятилетке / Б.М. Буна-ков, М.А. Григорьев, И.В. Мартемьянов и др. // Автомобильная промышленность.- 1982.- №12.- С. 7-9.

26. Васильева Л.С. Пути экономии моторных масел на автомобильном транспорте // Совершенствование технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч.тр. МАДИ,- М., 1986.- С. 135-141.

27. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1986.- 279 с.

28. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения.- М.: Наука, 1988.- 480 с.

29. Взоров Б.А. Результаты и перспективы работ по сокращению расхода топлива и масла тракторными двигателями // Тракторы и сельхозмашины.- 1982,- №3.- С. 15-16.

30. Временное положение по проведению углубленного текущего ре-

»

монта двигателей КамАЗ в условиях автоцентров КамАЗа и авторемонтных предприятий.- Набережные Челны: ПФ КамАЗ - автоцентр, 1990.- 68 с.

31. Влияние уплотнений двигателя на расход масла /А. Азимов, И. Цой, С. Саидкасымов и др. // Автомобильный транспорт.-1978,- №12.- С. 31-32.

32. Влияние состояния моторных масел на долговечность Д.В.С. / И.И. Агулов, В.В. Ищенко, Я.Н. Михайлович, A.C. Шарфа // Надежность и долговечность машин и сооружений.- Киев.-

I 1989,- №15.- С. 74-76.

33. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автомобильном транспорте.- Киев: Вища шк., 1976.- 232 с.

34. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей.-Харьков: Вища школа, 1984.- 312 с.

35. Горбачев М.С. Избранные речи и статьи.- М.: Политиздат, 1985.36. Гордаш Ю.Т., Бурлака Г.Г. Актуальные проблемы развития производства присадок к маслам //Химия и технология топлив и масел.- 1987.- №8.- С. 2-3.

37. Григорьев М.А. Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей.- М.:Стандарт,1981.- 232 с.

38. Григорьев М.А. Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей." М.: Стандарт, 1978.- 324 с.

39. Григорьев М.А. Енукидзе Б.М. Ресурсосберегающие топлива и масла для ДВС //Автомобильная промышленность.- 1989.- №2.-С. 14-15.

40. Григорьев М.А., Левит С.М., Наумов С.С. Механизм угара моторного масла в ДВС при различной вязкости // Двигателестро-ение.- 1989.- №3,- С. 59, 60, 62.

41. Григорьев М.А., Слабов Е.П. Исследование критериев предель-

ного состояния дизеля // Автомобильная промышленность.-1972.- №12.- С. 8-10.

42. Григорьев М.А., Соколов В.В., Бунаков Б.М. Повышение качества топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для автомобильной техники // Химия и технология топлив и масел.-1977.- №4,- С. 12-16.

43. Григорьев М.А., Пономарев H.H. Износ и долговечность автомобильных двигателей.- М.: Машиностроение, 1976.- 248 с.

44. Гурвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей.- М.: Машиностроение, 1967.- 103 с.

45. Гурвич И.Б. Износ автомобильных двигателей,- М.: Машиностроение, 1961.- 96 с.

46. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей.- М.: Транспорт, 1984.- 141 с.

47. Дмитриенко B.C. Снижение расхода масла на замену в автомобильных двигателях.- Дис...канд.техн.наук.- М.:1981.- 151 с.

48. Дукаревич Г.В., Модникова О.Г, Пустовалов В.А. Методические указания по применению ЭВМ и методов математического моделирования в дипломном проектировании.- М.: МАДИ, 1986.- 58 с.

49. Дьяконов В.П. Справочник по расчетам на микрокалькуляторах.-М.: Наука, 1986.- 224 с.

50. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке бейсик для персональных ЭВМ.- М.: Наука, 1989.- 240 с.

51. Евдокимов А.Ю., Фалькович М.И. Вторичная переработка отработанных масел за рубежом // Химия и технология топлив и масел.- 1988.- №10.- С. 42-44.

52. Шурба A.C., Бурлака Г.Г. Достижения и проблемы разработки, производства и применения присадок к смазочным материалам // Химия и технология топлив и масел.- 1988,- №9.- С. 2-5.

53. Загидуллин Э. X. Исследование и разработка метода определе-

ния расхода масла в автотракторных двигателях.- Дис... канд. техн. наук,- М., 1975,- 148 с.

54. Зажигаев Л., Кишьян А., Романников Ю. Методы планирования и обработки результатов физического эксперимента.- М.: Атомиз-дат, 1978.- 232 с.

55. Заскалько П.П., Загородний Н.Г., Домкин Е.И. Вторичное использование отработавших масел //Автомобильная промышленность.- 1988.- №8.- С. 35-37.

56. Зайдель А.Н. Погрешности измерений физических величин.- Л.: Наука, 1985.- 112 с.

57. Закин X., Рашидов Н. Основы научного исследования.- Ташкент: Укитувчи, 1981.- 208 с.

58. Зеркалов Д.В. Системно улучшать нормирование и учет расхода нефтепродуктов // Механизация строительства.- 1986.- №10.-С. 19-20.

59. Зеркалов Д.В. Техническое состояние машинного парка и экономия нефтепрдуктов // Механизация строительства.- 1985.- №7.-С. 25.

60. Индикт Е.А., Шейнин A.M. Определение ресурса двигателя по техническим и экономическим критериям // Автомобильная промышленность.- 1971.- №2.- С. 5-7.

61. Интенсификация использования материальных ресурсов автомобильного транспорта экономического режима / Сергеев В.И. // Социально-экономические аспекты развития автомобильного транспорта.- Л., 1988.- С. 100-105.

62. Коган Ю.А. Универсальный показатель расхода масла на угар // Автомобильная промышленность.- 1983.- №12.- С. 7-8.

63. Коган Ю.А., Наумов С.С., Кожанов Л.Н. Повышение эффективности действия маслосъемных колец // Автомобильная промышленность.- 1970.- №9.- С. 3-5.

64. Кожневская И. Теория обновления основных фондов и рекуррентные уравнения./Пер. с польск,- М.: Статистика, 1971.- 271 С.

65. Колесниченко В.В. Еще о контроле расходования топливно-сма-зочных материалов // Механизация строительства,- 1984.- №3.-С. 26-27.

66. Колосов P.E., Денисов A.C. Оптимальные сроки замены вкладышей коленчатого вала и поршневых колец дизелей ЯМЗ // Автомобильная промышшленность.- 1978.- №3.- С. 5-7.

67. Компанцев В.И. Модель оптимизации оперативного управления топливной экономичностью автомобилей в АТП //Сб. науч. тр. МАДИ.- М., 1980.- С. 45-49.

68. Концепция развития отрасли // Автомобильный транспорт.-1990,- №7.- С. 1-4.

69. Коробков М.В. Организация экономного использования смазочных материалов и специальных жидкостей на автомобильном транспорте.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса, 1988.- 52 с.

70. Козлов В.П., Козлов И.В. Оптимизация структуры автопарка по грузоподемности и специализации // Моделирование технологий рационального планирования: теоретические и методические аспекты.- Алма-Ата, 1989.- С. II8-I24.

71. Кузнецов Е.С. Направления научно-технического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей.-М.: МАДИ, 1987.- 90 с.

72. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей в условиях научно-технического прогресса и нового хозяйственного механизма.- М.: ДБНТИ Минавтотранса, 1989.- 47 с.

73. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей.- М.: Транспорт, 1982.- 224 с.

74. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомоби-

лей.- М.: Транспорт, 1990,- 272 с.

75. Кульчев М.А., Сухоломкин В.И. Зависимость угара масла от наработки трактора // Механизация и электрофикация сельского хозяйства.- 1986,- М.- С. 46-47.

76. Лапшин Н.П., Камцев Г.Н., Левкин Г.М. Опыт определения составляющих расхода масла на угар в дизелях типа 4H2I/2I // Двигателестроение.- 19827- №11.- С. 55-57.

77. Левкин Г.М., Шепельский Ю.Л. Повышение маслосъемных свойств компрессионных поршневых колец высокооборотных дизелей //

# Двигателестроение.- 1983,- №12.- С. 53-54.

78. Ли Ц., Дадж Д., Зельнер А. Оценивание параметров марковских моделей по агрегированным временным рядам.- М.: Статистика, 1977,- 221 с.

79. Лукинский B.C., Новодворский В.Ю., Соколов B.C. Надежность автомобильных двигателей КамАЗ-740 в рядовой эксплуатации // Двигателестроение.- 1989.- №11.- С. 34-36, 41.

80. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эпирических формул.- М.: Высшая шк., 1988.- 239 с.

81. Манусаджянц О.И. Пути повышения эффективности использования моторных масел // Проблемы технической эксплуатации автомобилей: Науч. тр. НИИАТ. - М., 1980,- С. 74-83.

82. Манусаджянц О.И., Портнов Д.И. Организация рационального применения горюче-смазочных материалов на автомобильном транспорте // Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей: Науч. тр. НИИАТ. Вып. 9.- М., 1977.- С. 3-10.

83. Маркин Е.А. Качество масел - резерв повышения уровня эксплуатации автомобилей // Проблемы технической эксплуатации автомобилей: Науч. тр. НИИАТ,- М., 1981.- С. 83-90.

84. Методика нормирования расхода масел и смазок на работу авто-

мобильного транспорта.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988.- 32 с.

85. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического пргресса.- М.: Информзлектро, 1988.- 117 с.

86. Методические указания по нормированию сбора отработанных масел в автотранспортных предприятиях Минавтотранса РСФСР. МУ-200-РСФСР-12-0207-83.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1984.- 16 с.

# 87. Микутенок Ю.А., Шкаренко В.А., Резников В.Д. Смазочные системы дизелей.- Л.: Машиностроение, 1986,- 125 с.

88. Никифоров А.Н. Научные основы использования топлива и смазочных материалов в сельском хозяйстве.- М.: Агропромиздат, 1987.- 247 с.

89. Никифоров О.А, Левкин Г.М. Критерий оценки экономичности дизелей по расходу масла на угар // Двигателестроение.- 1983.-

№8,- С. 7-9.

90. Никифоров О.А., Фисун Ю.Н., Микутенок Ю.А. Пути снижения расхода масел в дизельных двигателях // Химия и технология топлив и масел.- 1985.- №11.- С. 27-28.

91. Николаенко А.В., Хватов В.Н. Расчет и экспериментальная оценка надежности автотракторных дизелей.- Л.: Агропромиздат, 1985.- 136 с.

92. Новая система нормирования расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте / М.И. Борисов, А.И. Стихарев, Т.В. Ковалева и др. // Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей: Науч.тр. НИИАТ. Вып. 9.- М., 1977.- С. 10-29.

93. Новые виды топлив, масел и специальных жидкостей и их применение на автомобильном транспорте /Ф.В. Смаль, В.А. Окруж-

нов, H.A. Ли, П.Ф. Мазур,- М., 1989.- 52 с. (Автомобильный транспорт. Обзор, информ. Сер. 3, Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей /ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып. 6).

94. Новодворский В.Ю. Прогнозирование долговечности деталей ци-линдро-поршневой группы двигателей грузовых автомобилей (на примере КамАЗ-740).- Дис...канд.техн.наук.- Л.,1984.- 250 с.

95. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП -АТП-СТ0-80).- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980.- НО с.

96. Окружнов В.А., Агапова В.И. Комплексное решение проблемы снижения расхода моторных масел на автомобильном транспорте // Программа 46-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ.- М., 1988.- С. 41.

97. Окружнов В.А. Рационально использовать масла // Автомобильный транспорт,- 1987.- Ы.- С. 31-33.

98. Окружнов В.А. Резервы экономии моторных масел // Автомобильный транспорт.- 1988.- №7,- С. 29-30.

99. Опыт рационального использования топливно-энергетических ресурсов на автомобильном транспорте,- ЦП НТО AT и ДХ.- М.: Транспорт, 1986.- 48 с.

100. Основные направления эконимического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года.- М.: Политиздат, 1986.- 95 с.

101. Основные положения Энергетической программы СССР на длительную перспективу.- М.: Политиздат, 1984.- 32 с.

102. Островский Н.Б., Манусаджянц О.И. Химмотологический исследовательский центр на автомобильном транспорте // Химия и технология топлив и масел.- 1975.- №5.- С. Ю-II.

103. Оценка расхода ГСМ на горных дорогах / Эман О.Я., Майков Б.В. / /Повышение эффективности проектирования и строи-

тельства в горных районах и в условиях жаркого и сухого климата: Тез. докл. республ. науч.-практ. совещ. 8-9 сент., • 1989 г.- Душамбе, 1989.- С. II6-II8.

104. Панов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Развитие парка в автотранспортных объединениях.- М.: Транспорт, 1986.- 200 с.

105. Парфенов В. Расход масла можно уменьшить // Автомобильный транспорт.- 1986.- №6.- С. 44-45.

106. Педенко С. Совершенствовать обслуживание КамАЗов // Автомобильный транспорт.- 1986.- №.4.- С. 28-29.

107. Петросян В.М., Ленский A.B. Эффективность промывки системы смазки тракторного дизеля // Механизация и электрофикация сельского хозяйства.- 1985.- №8.- С. 17-19.

108. Пикман А.Р. Кобяков C.B. О показателе расхода масла в ДВС // Двигателестроение.- 1986.- №1.- С. 54-55.

109. О предприятиях и предпринимательской деятельности // Закон РСФСР.- №418

110. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 4-2. (Нормативная) Автомобили семейства КамАЗ. П0-200-РСФСР-12-0П5-87.- М. : ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987.- 93 с.

111. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.- 72 с.

112. Поляк A.M. Исследование вопросов формирования и развития парка подвижного состава автотранспортного объединения: Ав-тореф. дис.... канд. техн. наук.- M., 1981.- 18 с.

113. Прейскурант №04-02. Оптовые цены промышленности на нефтепродукты.- М.: Прейскурантиздат, 1989.- 63 с.

114. Проблемы совершенствования рационального использования топ-лив и смазочных материалов на автомобильном транспорте /

i

§ 11

О.И. Манусаджянц, М.И. Борисов, С.П. Красько и др. // Проблемы и пути развития технической базы автомобильного Ш транспорта: Науч. тр. НИИАТ,- М., 1979.- С. 94-102.

115. Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ-240Б / A.C. Денисов, В.Е Неустроев, В.Н. Басков и др.

Ш // Двигателестроение.- 1979.- №8.- С. 35-40.

116. РД-200-РСФСР-12-0053-84. Инструкция по получению, хранению, выдаче и учету топлив и смазочных материалов в автотранспортных предприятиях.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1985,- 37 с.

117. Расход масла в дизельных двигателях / Э.П. Вольский, В.И. Ворожихина, Л.С. Рязанов и др. // Химия и технология топлив и масел.- 1986.- №5.- С. 4-6.

118. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации .- М.: Транспорт, 1989.- 128 с.

119. Рекомендации по экономному расходованию топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978.- 60 с.

120. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель - автомобиль - дорога - среда.- М.: Машиностроение, 1986.- 216 с.

121. Рубцов А. Снижение расхода моторных масел за рубежом // Автомобильная промышленность.- 1978.- №4.- С. 44-45.

122. Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. 4-2. РД-200-РСФСР-12-0212-84.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1985,- 94 с.

123. Соколов Н.П. Насосное действие поршневых колец // Двигателестроение.- I98I.- №7.- С. 55-56.

124. Сомов В.А. Бенуа Г.Ф., Шепельский Ю.Л. Эффективное использование моторных масел на речном транспорте.- М.: Транс-

^ порт, 1985.- 231 с.

125. Теоретические основы химмотологии / Под ред. A.A. Братко-ва.- М.: Химия, 1985,- 320 с.

126. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

127. Технические средства для автоматизации управления расходом топлив и смазочных материалов в автопредприятии /Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е., Филиппов К.В. //НИИАТ.- Автомобильный транспорт.- М., 1989.- С. 185-190.

128. Туленов А. Совершенствование методов определения комплекса работ работ ТО и текущего ремонта агрегата автомобиля.-Дис.... канд. техн. наук.- М., 1991.- 177 с.

129. Учет, контроль и анализ в системе ресурсосбережения / Под ред. М.Я. Розенберга, 3. Лаучика.- М.: Финансы и статистика, 1989,- 239 с.

130. Химмотологическое обеспечение транспортного процесса / О.И. Манусаджянц, Е.М. Максимов, Д.И. Портнов и др. // Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей: Науч. тр. НИИАТ.- М., 1982.- С. 14-24.

131. Цой И. Пути снижения потерь на трение // Автомобильный транспорт.- 1986.- №6.- С. 40.

132. Цой И., Сержетдинов Р. Если подтекает масло из двигателя // Автомобильный транспорт.- 1982.- MI.- С. 23-26.

133. Чеботаев A.A. Возрастная структура автомобильного парка США // Автомобильная промышленность.- 1989.- №97- С. 39-40.

134. Шарапов В.И., Ермолов Ф.Н. Влияние испаряемости масла на его расход в двигателе // Химия и технология топлив и

» i

и

»

масел,- 19767- №4.- С. 45-47.

135. Шелест А.Е. Микрокалькуляторы в физике.- М.: Наука, 1988.-• 272 с.

136. Школьников В.М. Колесник И.О. История, проблемы и перспективы производства смазочных масел // Химия и технология топлив и масел.- 1987.- Ml.- С. 31-34.

137. Школьников В.М., Кузнецов Н.А. Унификация масел - важнейшая народнохозяйственная задача // Химия и технология топлив и масел.- 1982,- №9.- С. 2-4.

138. Школьников В.М. Резников В.Д. Актуальные вопросы применения моторных масел // Двигателестроение.- 1981.- Ml.- С. 59-62.

139. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1988,- 112 с.

140. Эфрос В.В., Карагезов С.Х., Голованов Ю.К. Исследование влияния некоторых эксплуатационных и конструктивных факторов на угар картерного масла // Тракторы и сельхозмашины.-1972.- №7,- С. 13-15.

141. Васильева Л.С., Назаров В.П. Резервы экономии моторных масел в АТП.- М., МАДИ, 1989.- 10 е.- Деп. в ЦБНТИ Минав-тотранса РСФСР, №654-ат89.

142. Назаров В.П., Васильева Л.С. Оценка значимости факторов, влияющих на эксплуатационный расход моторных масел автомобилями.- М., МАДИ, 1989.- II е.- Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, №707-ат89.

143. Назаров В.П. Классификация факторов, влияющих на эксплуатационный расход моторных масел автомобилями // Тез. докл. 2-ой Всесоюзной науч.-техн. конф. "Нефть и газ Западной Сибири".- Тюмень, 1989.- С. 203-204.

§ »

144. Назаров В.П. К вопросу разработки системы управления расходом моторных масел в АТП // Тез. докл. Региональной на-

• уч.-техн. конф. "Эксплуатация машин в суровых условиях".-Тюмень, 1989.- С. 61-62.

145. Хабибуллин Р.Г., Назаров В.П. Об одном из резервов повыше-

• ния ресурса двигателей КамАЗ // Тез. докл. Республиканской науч.-техн. конф. "Наука - производству".- Набережные Челны, 1990.- С. 168-169.

146. Назаров В.П. О необходимости повышения точности контроля уровня масла в картере двигателя // Тез. докл. Республиканской науч.-техн. конф. "Наука - производству".- Набережные Челны, 1990.- С. 167-168.

147. Назаров В.П., Васильева Л.С. К вопросу совершенствования управления расходом моторных масел автомобилями // Интенсификация процессов технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. МАДИ,- М., 1990.- С. 57-61.

148. Назаров В.П., Васильева Л.С. Система упраления расходом моторных масел автомобилями в АТП // Тез. докл. Всесоюзной науч.-техн. конф. "Научно-технический прогресс в химмотологии топлив и смазочных материалов".- Днепрпетровск, 1990.-С. 10.

149. Назаров В.П. Обоснование необходимости корректирования норм расхода моторных масел от пробега автомобиля с начала эксплуатации.- Тюмень, Тюм.индустр. ин-т, 1991.- 7с.- Деп. в Информавтотранса Концерна "Росавтотранс", МШ-АТ91.

150. Назаров В.П. Математическая модель расчета и прогнозирования возрастной структуры парка на плановый период.- Тюмень, Тюм. индустр. ин-т, 1991.- 12 е.- Деп. в Информавтотранса Концерна "Росавтотранс", №8Ю-АТ91.

151. Назаров В.П., Пустовалов В.А. Математическая модель расчета

и прогнозирования распределения автомобилей по интервалам пробега на плановый период //Проблемы эксплуатации машин в суровых условиях: Сб. науч. тр. Тюм. индустр. ин-т.- Тюмень: ТГУ, 1991.- С. 45-58.

152. All a&out oil consumption In automobiles / India Pistons LTD. 1977.- 33 p.

153. Analysis of oil consumption Щ observing oil behavior abound piston rlnsf uslns a class cylinder engine /Salto KlmltaKa , Igashlra ToshlhlKO, NaKada MasahlKo //SAE Technical Paper Series.- 1989.- №892107.- P. 1-32.

154. Development testing of the Wartslla Vasa 46 /Sjo%ez$ Нагэд //Hansa.- 1989.- 126.- №15-16.- P. 976, 978.

155. Engine oils In Dapan: formulation and usa^e./TaKono Toshlo IwaL Fumlo, SaKamoto Kl^oshl. //Automotive Engineer.- 1987, - 95.- №l.- P. 43-15.

156. Hoeveel auto"s In 2010? /taan D.H., v.d.//VerKeersKunde.-1990.- 41.- №2.- P. 72-76.

15?. Lubrication developments for heav^-dut^ hiah speed dlesels //Diesel Process Engines and Drives.- 1989.- 55.- №3.-P. 4, 6.

158. Lubricant-related development trends of Europeen trucK dlesel engines. /Signer M. F. //Int. 3. Mater, and Prod. Technol.- 1987.- 2.- №2.- P. 203-220.

159. Mechanism of wear control ba the lubricant In dlesel engines /McGeehan D.A., Kulharnl A.V. //SAE Technical Paper Series.- 1987.- №872029.- P. 1-14.

160. Small en^ln piston rlna design for reduced oil consumption /Fesser Robert C. //SAE Technical Paper Series.- 1988.-№881327.- P. 1-8.

161. The formula for Mrlcant quality / Sutton Rodney K. //

Conatzuctlon Equipment.- 1990.- 81.- №3.- P. 60-61.

162. The deaw arid deueiopment o<f the MB 190 a hl^h ¿peed dle^el engine ßa^ed or\ medium ¿peed pzlnclpiea./Baxter A.S., Rcatflna R.E., // Tzcm. ladt. Dle^e-E and Gaa Tuzßlne En?.- 1985.- n*128.- P. 16.

163. Weaz contact Ln. dle^el^: Infiuen^ o<f MslcarvU / McGeehan I.A., Kutaznl A.V. //Automotme En^lneez.- 1988.- 96.- №9. - P. 56.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРТНОГО ОПРОСА

Таблица П.1.1

Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма

Факторы 2а „ А, А* N % 2 Р

№ расч табл

I. Износ цилиндров 72,5 11,8 139,2

2. Износ юбки поршня 87,5 26,8 718,2

3. Износ канавок под

поршневые кольца 48,0 -12,7 161,3

4. Износ и потеря упругости маслосъемных 0,59 8,69 7,78 0,90

колец 27,5 -33,2 1102,2

5. Состояние дренажных

отверстий маслосъем- 68,0 7,3 53,3

ных колец

Таблица П.1.2 Техническое состояние уплотнений двигателя

Факторы На*; А 1 А* N X 2

расч табл

Сальники коленчатого вала Прокладка поддона картера Прокладка крышки ГРМ Маслоотражательные колпачки клапанов 30,0 68,0 63,0 39,0 -20,0 18,0 13,0 -11,0 400,0 324,0 169,0 121,0 0,57 6,67 6,25

Таблица П.1.3

Техническое состояние двигателя и воздушного компрессора

Факторы 2а ^ А» А \ N X 2

№ расч табл

1. 2. Двигатель Компрессор 22,0 44,0 -11,0 11,0 121,0 121,0 1,0 22,0 0,63

Таблица П.1.4 Техническое состояние систем, механизмов, деталей двигателя и воздушного компрессора

Ыо Факторы А* А* Й1 X 2 Р

расч табл

1. 2. 3. 4. 5. КШМ ГРМ Система вентиляции Уплотнения Возд. компрессор 24,5 51,5 82,0 45,5 93,5 -34,9 -7,9 22,6 -13,9 34,1 1218,0 62,4 510,8 193,2 1162,8 0,83 11,7 9,49 0,95

Таблица П.1.5. Организационно-технологические факторы

№ Факторы 2а,., Д. д? И %2 Р

расч табл

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Организация замены Мм по фактическому состоянию

Учет, контроль и анализ расхода ММ по каждому автомобилю Соблюдение технологий выполнения работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО Соответствие ассортимента масел требованиям инструкций по эксплуатации а/м Организация сбора отработанных масел, очистка и повторное использование Стимулирование за экономию ММ

43,5 42,5 62,5

71,0

98,5 102,0

-26,5 -27,5 -7,5

1,0

28,5 32,0

702,2 756,2 56,2

1,0

812,2 1024,0

0,54

10,8

9,24

0,90

Таблица П.1.6

Квалификация водителя

№ Факторы а* а; N X 2 Р

расч табл

1. 2. 3. Стаж работы Классность Качество вождения 43,5 49,0 21,5 5,5 11,0 -16,5 30,2 121,0 272,2 0,64 4,70 4,61 0,90

Таблица П.1.7

Условия эксплуатации

ш Факторы 2а ы А* А \ N х2 Р

расч табл

1. 2. 3. 4. 5. Нагрузочный режим работы ДВС Скоростной режим работы ДВС Температурный режим работы ДВС Качество обкатки ДВС Уровень масла в картере ДВС 54,0 47,0 39,5 71,5 90,0 -6,4 -13,4 -20,9 11,1 29,6 40,9 179,6 439,8 123,2 876,2 0,45 6,73 5,99 0,80

Таблица П.1.8 Качество моторного масла

№ Факторы 2а „ А 1 А 2 щ х2 Р

расч табл

1. 2. 3. Испаряемость Вязкость Вязкостно-температур ная характеристика 23,0 42,5 52,5 -16,4 3,2 13,2 268,9 10,2 174,2 0,58 5,39 4,61 0,90

Таблица П.1.9 Пути снижения эксплуатационного расхода моторных масел

№ Факторы 2а ^ А. А \ N х2 Р

расч табл

1. 2. 3. 4. 5. Техническое состояние систем, механизмов и деталей ДВС, воздушного компрессора Организационно-техно логические факторы Условия эксплуатации Квалификация водител< Качество ММ 27,5 45,5 73,0 92,5 61,5 -32,5 -14,5 13,0 32,5 1,5 1056,2 210,2 169,0 1056,2 2,2 0,66 10,8 9,49 0,95