Разработка метода диагностирования фрикционов гидромеханической коробки передач городского автобуса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Вершинина, Ольга Геннадьевна

• Вершинина, Ольга Геннадьевна
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Вершинина, Ольга Геннадьевна

Введение.

ГЛАВА 1. Аналитический обзор состояния вопроса.

1.1. Проблема повышения эффективности городских автобусных перевозок.

1.2. Влияние технического состояния гидромеханической передачи на показатели эффективности автобуса.

1.3. Анализ методов стационарного диагностирования ГМП.

1.4. Анализ бортовых и бесстендовых методов и средств диагностирования ГМП.

1.5. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. Теоретические исследования метода диагностирования фрикционов ГМП.

2.1. Разработка математического обеспечения исследования метода диагностирования фрикционов ГМП.

• 2.2. Разработка алгоритмического и программного обеспечения теоретических исследований метода диагностирования.

2.3. Анализ результатов моделирования.

2.3.1. Анализ влияния технического состояния фрикциона на выходные параметры гидропередачи.

2.3.2. Обоснование возможности использования удельного интегрального параметра в качестве диагностического

2.3.3. Анализ влияния износа дисков фрикциона и эксплуатационных режимов на качество процесса переключения передач.

ГЛАВА 3. Экспериментальные исследования.

Ф 3.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.2. Аппаратурное обеспечение экспериментальных 99 исследований.

3.3. Анализ результатов экспериментальных исследований.

3.4. Исследование влияния разработанного метода диагностирования на эксплуатационные показатели надежности ГМП.

ГЛАВА 4. Практические результаты и эффективность исследования

4.1. Техническая реализация метода диагностирования ГМП

4.2. Определение периодичности диагностирования фрикционов и нормативных значений диагностического параметра

4.3. Алгоритм диагностирования технического состояния фрикционов ГМП и регулирования моментов переключения передач.

• 4.4. Оценка экономической эффективности внедрения разработанного метода диагностирования фрикционов гидромеханической передачи.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка метода диагностирования фрикционов гидромеханической коробки передач городского автобуса»

Городской пассажирский транспорт (ГПТ) является одним из важных факторов обеспечения жизнедеятельности более чем 1300 городских поселений России. Ежедневно им перевозится свыше 120 млн. пассажиров. Транспортная подвижность каждого жителя города составляет в городском и пригородном сообщениях около 450 поездок в год и продолжает расти. На долю городского маршрутного транспорта приходится более 85% всех этих поездок в городах, при этом ведущее место в системе ГПТ занимают автобусные пассажирские перевозки, доля которых превышает 55%.

Однако в последние годы в работе ГПТ, в том числе и автобусного сформировались ряд негативных тенденций, в том числе тенденция снижения качества транспортного обслуживания населения связанная, с ухудшением технического состояния парка транспортных средств, что влияет как на эффективность пассажирских перевозок, так и на их безопасность.

Это связано, в первую очередь, со старением парка, так как практически каждый третий автобус (более 32%) имеет срок эксплуатации свыше 5 лет и более, 45% - свыше 10 лет, средний возраст автобусов составляет 9 лет. Ухудшению технического состояния автобусов способствовал также интенсивный процесс разгосударствления и массовой приватизации автотранспортных предприятий и появление на рынке транспортных услуг большого количества хозяйствующих субъектов — владельцев транспортных средств всех форм собственности: государственной, муниципальной, частной, иностранной, акционерных обществ различного типа, а также индивидуальных предпринимателей с образованием и без образования юридического лица. Если конец 80-х годов характеризовался созданием значительного числа крупных автотранспортных предприятий, имеющих хорошо оснащенную материально-техническими и кадровыми ресурсами ремонтную и диагностическую базу, обеспечивающую поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии, то за последние десятилетия произошло существенное разукрупнение автотранспортных предприятий. Если в 1990 году средний размер парка одного предприятия составлял 60 . 90 единиц подвижного состава, то в 2000 году - 5 . 7 единиц.

Рост численности мелких хозяйствующих субъектов, владеющих транспортными средствами и занимающихся пассажирскими перевозками, в целом негативно сказался на уровне технического состояния транспорта из-за слабой их технической оснащенности ремонтным и диагностическим оборудованием и отсутствия квалифицированных и опытных кадров, способных обслуживать и ремонтировать сложные агрегаты и системы современных автобусов, в частности, такие как гидромеханические коробки передач.

Гидромеханическая коробка передач (ГМП) является важнейшей частью современного автобуса, во многом определяющей его технико-эксплуатационные характеристики и конкурентоспособность. В процессе эксплуатации она обеспечивает:

- облегчение труда водителя за счет освобождения его от манипуляций педалью сцепления и рычагом переключения передач;

- повышение безопасности дорожного движения за счет снижения утомляемости водителя и облегчения условий его труда;

- повышения комфортабельности перевозки пассажиров вследствие плавности процесса переключения передач;

- повышение безотказности и долговечности двигателя и механической части трансмиссии по причине значительного снижения ударных нагрузок, особенно на режимах разгона автобуса и трогания его с места;

- улучшения экологических характеристик автобуса за счет увеличения доли времени работы двигателя на установившихся режимах работы и уменьшения вероятности работы на режиме принудительного холостого хода.

Однако все эти положительные качества реально проявляются только при исправной ГМП. В то же время, данные об отказах и неисправностях городских автобусов свидетельствуют о низком уровне эксплуатационной надежности как двух-, так и трехступенчатых ГМП. Так, доля эксплуатационных отказов по ГМП достигает 15% от общего количества отказов по автобусу, а время простоя автобусов при текущем ремонте ГМП достигает 30% от общего времени их простоя в текущем ремонте. Наибольшее количество отказов по самой ГМП приходится на детали фрикциона (до 35%), причем затраты на ремонт фрикциона достигают 40% от общей суммы затрат на поддержание ГМП в технически исправном состоянии.

Своевременные и целесообразные по глубине и объему технические воздействия, направленные на поддержание фрикционов ГМП в технически исправном состоянии, возможны только при наличии объективной диагностической информации. Однако существующие методы диагностирования ГМП ориентированы на использование средств внешнего стационарного диагностирования с использованием сложных, дорогостоящих и дефицитных, в настоящее время, барабанных стендов тяговых качеств, что делает невозможным использование данных методов диагностирования в связи с отсутствием необходимого оборудования у подавляющего большинства автобусных перевозчиков. Зарубежные разработки в этой области направлены на создание встроенных средств диагностирования, нацеленных, в основном, на диагностирование системы управления ГМП и ее электронных блоков и не имеет возможности определять техническое состояние механической части коробки. Наиболее целесообразным в создавшейся ситуации представляется разработка нового метода диагностирования ГМП (с возможностью опреде

0. ления технического состояния фрикционов), приборная реализация которого предусматривает как возможность бортового диагностирования ГМП непосредственно в дорожных условиях, так и в условиях стационарного поста диагностики (при наличии стенда тяговых качеств).

Таким образом, разработка метода диагностирования ГМП, позволяющего определять техническое состояние ее фрикционов, является актуальной задачей.

Цель исследования - повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов на основе разработки метода диагностирования гидромеханической коробки передач.

Объектом исследования является гидромеханическая коробка передач городского пассажирского автобуса.

Предметом исследования является ГМП ЛАЗ-НАМИ «Льв1в».

Научная новизна:

1. Разработан метод диагностирования фрикционов ГМП городского автобуса, позволяющий определять их техническое состояние как на стенде тяговых качеств, так и в дорожных условиях.

2. Разработано математическое и программное обеспечение для моделирования влияния эксплуатационных факторов на характеристики изменения диагностических параметров ГМП.

3. Обоснован новый диагностический параметр для оценки технического состояния фрикционов ГМП - удельный интегральный параметр переключения передач.

4. Теоретически установлены и экспериментально проверены закономерности изменения удельного интегрального параметра от величины износа дисков фрикциона, скоростных и нагрузочных режимов работы автобуса.

5. Разработана методика корректирования режимов переключения передач ГМП в зависимости от износа дисков фрикциона и особенностей маршрута.

Практическая ценность. Использование разработанного метода диагностирования фрикционов ГМП и методики корректирования режимов переключения передач позволит повысить эффективность технической эксплуатации автобусов за счет снижения затрат на поддержание их в технически исправном состоянии.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы в виде макетного образца диагностического устройства и методики корректирования моментов переключения передач внедрены в технологический процесс диагностирования автобусов Mi И 1 IT г.Кургана.

Результаты работы используются также в Курганском государственном университете при реализации учебного процесса подготовки студентов автомобильных специальностей.

Апробация работы. Результаты работы доложены на региональной конференции «Информационные технологии в обществе. Различные аспекты информатизации» - Курган, 2000; III фестивале-конкурсе научно-исследовательского, технического и прикладного творчества молодежи и студентов Курганской области - Курган, 2000; региональной научно-практической конференции, посвященной 60-летию образования Курганской области «Экология-Здоровье-Безопасность жизнедеятельности» - Курган, 2002; на заседаниях кафедры «Автомобильный транспорт и автосервис» 1999-2003 гг., подана заявка на изобретение.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 10 работ. На защиту выносятся:

- метод диагностирования ГМП;

- математическое и программное обеспечение для моделирования влияния эксплуатационных факторов на характеристики изменения диагностических параметров ГМП;

- закономерности изменения диагностических параметров под воздействием учитываемых факторов;

- методика корректирования режимов переключения передач ГМП в зависимости от износа дисков фрикциона и особенностей маршрута;

- блок-схема устройства для диагностирования ГМП.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Вершинина, Ольга Геннадьевна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Существующие методы и средства как стационарного, так и встроенного диагностирования не в состоянии обеспечить эффективное определение технического состояния ГМП, так как первые требуют обязательного наличия стенда тяговых качеств, что в современных условиях нереально, а вторые определяют техническое состояние только системы управления передачей и не могут диагностировать основную часть ГМП - фрикционы. Для эффективного определения технического состояния ГМП необходима разработка нового универсального метода, позволяющего диагностировать ГМП как в дорожных условиях, так и в условиях стационарного диагностического поста.

2. Решена актуальная научно-техническая задача повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов на основе разработанного метода диагностирования фрикционов ГМП, позволяющего определять их техническое состояние как в процессе работы на маршруте, так и в условиях стационарного поста диагностики на основе использования нового диагностического показателя - удельного интегрального параметра переключения передач.

3. Разработано математическое и программное обеспечение метода диагностирования, позволяющее установить влияние эксплуатационных факторов на закономерности изменения удельного интегрального параметра переключения передач.

4. Теоретически установлены и практически подтверждены закономерности изменения диагностического параметра от степени износа фрикционов, скоростных и нагрузочных режимов работы автобуса на маршруте.

5. Установлена зависимость между степенью износа фрикционов и рекомендуемыми скоростями обратного переключения передач ГМП, теоретически рассчитаны и практически проверены параметры математической модели данной зависимости.

6. Разработана методика индивидуальной корректировки моментов переключения передач ГМП с учетом реального износа дисков фрикционов автобуса и характеристик маршрута.

7. Разработан и проверен в эксплуатационных условиях реального автобусного предприятия макетный образец устройства, реализующего разработанный метод.

8. Результаты диссертационного исследования в виде макетного образца диагностического устройства и методики корректирования моментов переключения передач внедрены в Ml И ИТ г.Кургана. Экономический эффект от внедрения составил 147,9 руб на автобус в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Вершинина, Ольга Геннадьевна, 2003 год

1. Абакиров С.А. Повышение эффективности использования автомобилей путем обеспечения надежности гидромеханических передач при ремонте: Дисс. . канд. техн. наук. М., 1982. 190 с.

2. Авторское свидетельство СССР № 1193487 А, МКИ3 G 01 М 13/02. Устройство для диагностирования технического состояния фрикционов гидромеханических передач транспортных средств/ Недобух Е.В., Ляхов В.М., Васильев В.И., Опубл.23.11.85.Бюл.№43.

3. Авторское свидетельство СССР № 1619097 А1, МКИ3 G 01 М 17/00. Устройство для определения износа фрикционов гидромеханической передачи автомобиля/ Васильев В.И., Недобух Е.В., Ляхов В.М. Опубл .07.01.91 .Бюл.№ 1.

4. Авторское свидетельство СССР № 918811, МКИ3 G 01 М 17/00. Стенд для испытания транспортных средств/ B.C. Гернер, З.А. Зарецкий, Г.Н. Легенький и др. Опубл.07.04.82.Бюл.№ 13.

5. Айзерман М.А. Автоматика переключения передач. М.: Машгиз, 1948 — 139 с.

6. Архипов А.И. Исследование процессов переключений в гидромеханической передаче с устройствами, снижающими динамические нагрузки: Дисс. . канд. техн. наук. М., 1980. 153 с.

7. Архипов С.Г. Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения: Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10. — М., 1999.-17 с.

8. Атоян К.М. и др. Метод типизации условий движения городских автобусов.// Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1969.

9. Ю.Афонин С.А. Конструкция и диагностика неисправностей автоматических коробок передач иностранных легковых автомобилей. Практическое руководство. — Батайск: Изд-во «ПОНЧиК», 2000. —154 с.

10. П.Афонин С.А. Устройство и диагностика неисправностей автоматических коробок передач легковых автомобилей. Переднеприводные, заднеепри-водные, полноприводные. Практическое руководство. Батайск: Изд-во «ПОНЧиК», 1998.-136 с.

11. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Дзядык М.Н. и др. Гидромеханическая передача автобуса. М.: Транспорт, 1977. — 342с.

12. Болдин А.П. Научные основы разработки и использования систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте: Автореферат дисс. . д-ра техн. наук: 05.22.10. — М., 1993.—32 с.

13. М.Браймайстер Л. Донченко В. Режим труда водителей и безопасность автобусных перевозок// Автомобильный транспорт. 1985. - №11. - С.20 — 22.

14. Бюллетень Российской транспортной инспекции. Статистика, проблемы, мнения, опыт.- М.: Мин. транс. РФ, 2002. Бюлл.№4. -103с.

15. Вильковский Е.К. Исследование режимов и показателей работы городских автобусов методом типизации и моделирование условий движения: Автореферат дисс. . канд. техн. наук. — Львов, 1971. —19с.

16. Вильковский Е.К., Нефедов А.Ф., Чанков А.В. Расчет на ЭЦВМ режимов движения автобусов с гидромеханическими передачами.// Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1974. С.113-123.

17. Влияние особенностей маршрутов на требования, предъявляемые к конструкции автобусов. Зайцев С.М., Зайцев Е.И., Лузинов Н.А. В сб.: Труды ВКЭИавтобуспрома. Львов, 1990. -С.95-102.

18. Гапоян Д.Т. Фрикционы автоматических коробок передач. М.: Машиностроение, 1966.-167 с.

19. Гаронин JI.С. Международные требования к автобусам// Автомобильная промышленность. -1999. №3. - С. 29-30.

20. Генбом Б.Б., Атоян К.М., Нагорняк Г.А.Методика исследования влияния параметров двигателя и трансмиссии на тягово-скоростные качества и топливную экономичность городского автобуса// Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1970. -Вып.З. -С. 1-77.

21. Данилов Б.А., Титов Е.И. Электронное оборудование иностранных автомобилей: Системы управления трансмиссией, подвеской и тормозной системой-М.: Транспорт, 1998.—78с. :ил.

22. Демидов В.В. Методы и средства контроля и диагностики агрегатов и систем автомобиля: Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.02.11, 05.22.10. -СПб., 1996.-15 е.: ил.

23. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях/ Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И.- М.: Транспорт, 1977-263с.26.3ахаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей.-Тюмень: ТюмГНГУ, 1999 127с.

24. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля.- М.: Машиностроение, 1960.

25. Исследование влияния параметров гидромеханической передачи на эксплуатационные свойства городских автобусов: Отчет о НИР (Заключительный)/ МАДИ; Рук. Темы А.Н. Нарбут- Тема № 726; № ГР 01850040393.-М., 1986,- 114 с.

26. Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов- Львов-1982.-228С.

27. Исследование на инерционном стенде разгонных качеств автомобилей с гидромеханической коробкой передач/ А.Н.Нарбут, Н.Н.Никитин, А.Л.Сергеев и др.// Автомобильная промышленность—1973 — №4.— С.21— 24.

28. Исследование надежности и долговечности деталей и узлов автобуса ЛИ-АЗ-677 (на примере гидромеханической передачи). Отчет по НИР. Рук. Темы Г.В. Крамаренко.- Тема № 819-М., 1973 120 с.

29. Керимов Ф.Ю. Исследование некоторых методов управления надежностью автобусов в эксплуатации (на примере гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677): Дисс. . канд. техн. наук. М., 1974.-269 с.

30. Кисуленко Б.В., Гусаров А.П., Шляндин А.А. Опыт сертификации автобусов// Автомобильная промышленность—1999 — №2.-С. 32—34.

31. Клир Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач. Пер с англ. Зуева М. А. Под ред. Горлина А. И М.: Радио и связь. 1990. — 539 с.

32. Колчин А.В. Датчики средств диагностирования машин.- М.: Машиностроение, 1984 120 с.

33. Конин И.В. Разработка метода оценки сложности маршрутов движения городских автобусов — автореферат дисс. . канд. техн. наук.— М.: МАДИ, 1996-20с.

34. Коновалов И.А. Разработка методики оценки влияния различных характеристик автобусного движения на экологические характеристики — автореферат дисс. . канд. техн. наук.-М.: МАДИ, 1999.-24с.

35. Косов В.П. Проектирование гидромеханических передач транспортных машин. Часть 1. Структура гидромеханической передачи, гидромеханическая передача: Учеб. пособие — Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 1998.-96C.

36. Котиков Ю.Г. Разработка методологии системного анализа и имитационного моделирования объектов автомобильной техники и транспорта: Автореферат дисс. . д-ра техн.наук: 05.22.10, 05.05.03. СПб, 1995. —46 е.: ил.

37. Крайнык JI.B., Дзядык М.Н., Дмитриенко О.С., Кондур В.Б. Принципы функционирования и структурного построения микропроцессорных систем адаптивного управления автобусных ГМП// Труды ВКЭИавтобуспро-ма.-Львов, 1988 —С.65-73.

38. Крайнык Л.В., Кондур В.Б. Принципы адаптивного управления динамикой процессов переключения гидромеханических передач// Вестник ЛИИ № 230. Динамика, прочность и проектирование машин и приборов. — Львов, 1989.-С.49-51.

39. Кузнецов Е.С. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий: Учеб. пособие/ Кузнецов Е.С., Максимов В.А. -М.: Изд-во МАДИ, 1989.-46 с.

40. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учебное пособие для ВУЗов-М.: Ротапринт МАДИ, 1998.-317 с.

41. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И. Автобусы в национальной стратегии развития автомобильной промышленности России// Автомобильная промышленность-1999.-№2-С. 29-32.

42. Левин И.А. Графоаналитический метод построения тяговых и топливно-экономических характеристик автомобиля с ГМП на неустановившихся режимах. Известия ВУЗов. Машиностроение, №9. 1961.

43. Легенький Г.Н. Повышение топливной экономичности городских автобусов путем оптимальной регулировки гидромеханических передач: Дисс. . канд. техн. наук.- Киев, 1984.-232 с.

44. Логинов В.Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации скоростных форм и режимов сообщения.-М.: 1998.-155 с.

45. Льюс Р.Д., Райфа X. Игры и решения. Пер. с англ. Соловьёва И. В. Под ред. Юдина Д. Б.- М.: Иностранная литература. 1961. 642 с.

46. Ляхов В.М. Исследование и разработка системы диагностирования гидромеханических передач автобусов в условиях автотранспортных предприятий Автореферат дисс. . канд. техн. наук. М.: Изд-во МАДИ.-1981, 19с.

47. Максимов В.А Особенности управления технической эксплуатацией городских автобусов: Учеб.пособие/ Максимов В.А., Хазиев А.А. Под ред. В.А.Максимова. -М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2002. -97 с.

48. Максимов В.А. Влияние технической эксплуатации автомобилей на регулярность автобусных перевозок// Совершенствование технической эксплуатации автомобилей.- М., МАДИ 1985.-С.26-32.

49. Максимов В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: Автореферат дисс. . д-ра техн. наук: 05.22.10. -М., 2000. -38 с.

50. Маркеданец О.В. Диагностика машин: Учеб.пособие. -СПб.: Изд-во Петербург. гос. ун-т путей сообщ. 1996.-53 е.: ил.

51. Математическое и компьютерное моделирование. Вводный курс. М.: Едиториал УРСС, 2001.

52. Мельников А.А. Теория автоматического управления техническими объектами автомобилей и тракторов: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений.—М.: Издательский центр «Академия», 2003.-280 с.

53. Мельников А.А. Управление техническими объектами автомобилей и тракторов: Системы электроники и автоматики: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений-М.: Издательский центр «Академия», 2003.-376 с.

54. Методические указания к расчетным работам по управлению процессом технического обслуживания автомобилей при помощи диагностирования. -М.-.МАДИ, 1977.-106 с.

55. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольно-диагностических работ в условиях АТП.-М.: ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР, 1977.-52 с.

56. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин.- М.: Колос, 1976.-288с.

57. Мухитдинов А.А. Выбор режимов управления бесступенчатой передачей автомобиля: Дисс. . канд техн.наук.—М.,1984.-213 с.

58. Нарбут А.Н. и др. Расчет и исследование разгонных качеств автобуса с гидротрансформатором. Труды ГСКБ, 1973.

59. Нарбут А.Н. Основы оптимизации выходных характеристик гидротрансформаторов автомобилей. Дисс. . д-ра техн. наук. -М., 1974.-390 с.

60. Нарбут А.Н., Генбом Б.Б., Никитин Н.Н. и др. О математическом и натурном исследовании формирования нагрузок в гидродинамической передаче автобуса при переключении передач.// Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1974.-С.134-142.

61. Недобух Е.В. Разработка метода диагностирования гидромеханической передачи городских автобусов: Дисс. . канд. техн.наук.-М.,1986,—165 с.

62. Никитин А.А. Исследование возможностей улучшения эксплуатационных свойств автомобилей с гидромеханической передачей: Дисс. . канд техн.наук. — М., 1977. — 193 с.68.0сепчугов В.В. Автобусы. М.: Машиностроение, 1971.-312 с.

63. Основы теории надежности и техническая диагностика/ Учебное пособие/ В.Н. Красовский, А.С. Кузнецов, В.В. Попцов. — Тюмень: Тюм ГНГУ, 2001.-76с.

64. Особенности функционального построения и программного обеспечения микропроцессорной системы автоматики и планетарной ГМП автобуса. Крайнык JI.B., Кондур В.Б., Ванькович В.И., Дмитриенко О.С.// Труды ВКЭИавтобуспрома. Львов, 1990-С.64-75.

65. Панев Б.И. Электрические измерения: Справочник (в вопросах и ответах).-М.: Агропромиздат, 1987.-224.

66. Пинский Ф.И., Пинский Т.Ф., Загоровский и др. Глобальные управляющие комплексы для дизелей// Автомобильная промышленность— 1998 — №5.-С. 15-17.

67. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ М-во автомоб. трансп. РСФСР.- М.: Транспорт. 1988.-78с.

68. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автобус ЛиАЗ— 677-М.: Транспорт, 1979.^Юс.

69. Попков О.Н. Автоматические трансмиссии современных легковых автомобилей: Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.— М.: Изд-во «РОКО», 2003.

70. Разработка методики и математического аппарата системы «двигатель-трансмиссия» как элемента САПР: отчет о НИР (Заключительный)/ МАДИ; Рук. Темы А.Н. Нарбут- Тема № Э 470987; № ГР 01870043781.-М., 1989.-60 с.

71. Расчеты экономической эффективности новой техники/ Под ред. К.М. Ве-ликанова. Л.: Машиностроение 1990.-448 с.

72. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989 — 128 с.

73. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. — Т. 3 — М.: РООИП — "За социальную защиту и справедливое налогообложение", 2000. — 456 с.

74. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. -М.: Радио и связь, 1993.-312 с.

75. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. Пер. с англ. Вачнадзе Р. Г. Под ред. Ушакова А. И — М.: Радио и связь. 1991.-224 с.

76. Савостенко В.В. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автомобильных агрегатов в эксплуатации /на примере гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677/: Дисс. . канд техн.наук.— М., 1979.-191 с.

77. Савченко Н.Н. Технико-экономический анализ проектных решений. Учебное издание/ Н.Н.Савченко. М.: Издательство «Экзамен», 2002. -128с.

78. Семененко М. Введение в математическое моделирование. М.: Солон-Р, 2002.-124 с.

79. Сергеев А.Г. Обобщенный критерий информативности диагностических параметров// Автомобильная промышленность.-1974.-№8-С.28-31.

80. Сергеев А.Л. Исследование неустановившихся режимов работы гидромеханической передачи автобуса: Дисс. . канд техн.наук.-М., 1973.-180 с.

81. Солоденков С.В. Разработка и исследование способов повышения устойчивости гидромеханической системы постоянной скорости: Дисс. . канд техн.наук: 05.02.03-Волгоград, 1990.-182 с.

82. Сравнительный анализ путей повышения плавности переключений ГМП «JIbBiB-З». Горбай О.З., Крайнык JI.B., Дзядык М.Н, Забрамный И.А., Гарматий P.M.-В сб.: Труды ВКЭИ автобуспрома. Львов, 1990 С.9 -16.

83. Тартаковский Д.Ф., Ястребов А.С. Метрология, стандартизация и технические средства измерений.- М.: Высшая школа, 2001.- 205 с.

84. Технологический процесс диагностирования и регулирования автобуса ЛиАЗ-677 на топливную экономичность и токсичность отработавших газов с использованием стенда тяговых качеств мод.4819В: ТП 200 УССР 94-25-85.-Киев, 1985.-176с.

85. Трехступенчатая гидромеханическая передача автобуса/А.Ю.Пыткин, В.В. Баранов, О.И.Гируцкий и др.-М.: Транспорт, 1980—152с.

86. Управление техническими объектами на автомобильном транспорте: Учеб. пособие/ Под ред. А.А.Мельникова.-Пенза ПГАСА, 2000 343 с.

87. Фалькевич Б.С. Тяговые качества автомобиля при неустановившимся режиме работы двигателя. Сб. Вопросы машиноведения, Машгиз,1951.

88. Фофанов В.В. Разработка способа определения технического состояния фрикционов ведущего вала коробки передач трактора"Кировец": Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.20.03. — Челябинск: Изд-во Челяб. гос. агроинж. ун-т., 1992. -17 е.: ил.

89. Хазиев А.А. Методические основы управления технической эксплуатацией автобусов с учетом условий работы на маршруте (на примере городских перевозок): Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10. — М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 1993. -19 с.

90. Халиков Р.Т. Исследование особенностей работы узлов гидромеханической передачи типа гидротрансформатор — сцепление — коробка передач: Дисс. кандтехн.наук-М., 1980,-210 с.

91. Харитонов Н.П. Исследование процессов автоматического переключения автомобильной гидромеханической передачи. Дисс. . канд. техн. наук. М., 1966.- 195 с.

92. Цветков Д.Г. Совершенствование метода оперативного корректирования нормативов технической эксплуатации городских автобусов за счет инструментального учета условий эксплуатации: Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10.-М., 2001.-23 с.

93. Чередниченко Ю.И. Испытания автомобильных гидромеханических пере-дач.-М.: Машиностроение, 1969.-219 с.

94. Чередниченко Ю.И. Научные основы и практика совершенствования гидромеханической передачи автомобиля: Дисс. . д-ра техн. наук: 05.05.03; 05.04.13.-М., 1989.-397 с.

95. Электронные системы управления и контроля строительных и дорожных машин/ Под ред. Б.И.Петленко.-М.: Интекст, 1998.— 382 с.

96. Яковлев Н.А., Ливаков Н.В. Теория автомобиля М.: Высшая школа, 1962.

97. Bonnick, Allan W. М. Automotive computer controlled systems: diagnostic tools and techniques. Oxford: Butterworth-Heinemann, 2001.- 215p.

98. Denton T. Automobile electrical & electronic systems. — London: Arnold, 1999.- 157 p.

99. Schneider W. Definition du bus a plancher bas: ses avantages et ses inconvenients/ Schneider W., Brechbuhl A. -Bruxelles, 1991. —18 p.

100. Smith M., Trewartha B. A new test control and data acquisition system for experimental testing of automatic transmission// SAE Preprints-1977. —P. 1-13.