Разработка метода диагностирования дизеля в условиях эксплуатации с использованием неустановившихся режимов работы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Соловьев, Дмитрий Евгеньевич

• Соловьев, Дмитрий Евгеньевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Соловьев, Дмитрий Евгеньевич

СПИСОК ПРИНЯТЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ.

Основные, принятые в работе, определения.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Анализ работ, посвященных разработке и исследованию методов диагностирования дизеля в условиях эксплуатации.

1.1. Необходимость диагностирования технического состояния дизеля в условиях эксплуатации.

1.2. Методы диагностирования дизеля с использованием неустановившихся режимов работы.

1.3. Применение разгонов и выбегов дизеля при диагностировании его технического состояния.

1.4. Влияние переходных процессов в системах дизеля на его выходные показатели.'.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 И ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

ГЛАВА 2. Теоретические основы диагностирования дизеля с использованием неустановившихся режимов - режимов разгонов и выбегов.

2.1. Принципы диагностирования технического состояния дизеля с использованием режимов разгонов и выбегов.

2.1.1. Дискретное диагностирование.

2.1.2. Диагностирование по форме внешней скоростной характеристики.

2.1.3. Алгоритм проведения операций диагностирования при разгоне

2.2. Диагностирование при режимах выбега.

2.3. Анализ переходных процессов в системах дизеля, влияющих на результаты диагноза, при использовании режимов разгона и выбега.

2.3.1. Переходные процессы в линиях низкого давления и методы их устранения

2.3.2. Переходные процессы в линиях высокого давления топлива

2.4. Разработка методов определения степени влияния п. п. в системах дизеля на результаты диагноза.

2.4.1. Математическое моделирование НУР дизеля при квазистатическом представлении переходного процесса.

2.4.2. Математическое моделирование НУР дизеля при учёте переходных процессов в топливной аппаратуре.

2.5. Блок-схемы алгоритмов математического моделирования неустановившегося режима работы дизеля.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.

ГЛАВА 3. Основные методические положения экспериментального и расчётного исследования

3.1. Основные методы и средства измерения параметров и показателей работы дизеля при диагностировании.

3.2. Основные методические положения.

3.3. Стенды и приборы.

3.4. Оценка погрешностей измерений и обработки результатов

3.5. Определение достоверных характеристик разгона и выбега

3.6. Методика определения моментов инерции двигателя и установки.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.

ГЛАВА 4 Результаты расчётно - экспериментальных исследований

4.1. Исследование метода диагностирования на режимах разгона дизеля без потребителя.

4.2. Исследование метода диагностирования на режимах разгона дизеля с потребителем, но без нагрузки.

4.3. Исследование метода диагностирования на режимах разгона дизеля с потребителем и с нагрузкой.

4.4. Исследование метода диагностирования на режимах выбега дизеля с нагрузкой и без нагрузки.

4.5. Определение изменений крутящего момента, связанных с п. п. в топливной аппаратуре.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка метода диагностирования дизеля в условиях эксплуатации с использованием неустановившихся режимов работы»

В условиях эксплуатации параметры и показатели работы двигателя и его агрегатов меняются с течением времени, в конечном итоге выходя за пределы, допустимые для дальнейшей эксплуатации. Отклонение показателей работы двигателя от предусмотренных паспортом, техническими условиями на эксплуатацию, приводят к потере производительности, повышению расхода топлива, повышению токсичности и дымности выбросов, снижению моторесурса двигателя, могут привести к аварийной ситуации и т. д. Для исключения неожиданных отказов, аварийных ситуаций, для прогнозирования появления и развития условий появления внезапных отказов, необходимо проведение диагностирования технического состояния двигателя в течение эксплуатации.

Наиболее прогрессивными методами диагностирования являются такие, которые позволяют оценивать состояние двигателя, практически не выводя его из технической эксплуатации. Диагностирование такого типа проводится как правило на эксплуатационных режимах, а последние для автотракторных двигателей на 90 - 95% являются неустановившимися. Применение неустановившихся режимов (НУР) для диагностирования двигателя полезно также потому, что получаемые результаты наиболее близко соответствуют показателям работы двигателя в условиях реальной эксплуатации.

В то же время, результаты диагностирования двигателя на неустановившихся режимах обычно сравнивают с эталонными, которые получены в заводских условиях, преимущественно на установившихся режимах (УР). Такое сравнение может оказаться некорректным, т. к. результаты диагноза, полученные при НУР, отличаясь от результатов, полученных при УР, совсем не обязательно свидетельствуют о нарушениях в работе систем двигателя, а лишь являются свидетельством того, что рабочие процессы при УР и НУР могут существенно отличаться. Следовательно, используя диагностирование при НУР, необходимо знать особенности рабочих процессов двигателя в этих условиях и их учитывать в результатах диагноза. Либо необходимо принимать соответствующие меры, исключающие влияние особенностей НУР на результаты диагностирования.

Во многих случаях при испытаниях двигателей и их диагностировании применяются сложные специальные стенды, позволяющие имитировать работу двигателя в соответствующих условиях эксплуатации. В то же время, целый рад неустановившихся режимов может быть осуществлён без применения специальных нагрузочных устройств, т. е. сравнительно простыми средствами. К таким режимам относятся режимы разгона и выбега. Т. е. режимы, при которых двигатель нагружается инерционными силами, для чего не требуется применение специальных тормозных устройств.

Применение таких НУР для испытаний и диагностирования технического состояния двигателя существенно снижает время, необходимое для этой процедуры. Особенно эффективно применение таких методов при использовании соответствующих автоматизированных электронных систем с устройствами расчёта результатов и. т. д.

В настоящей работе проведена разработка метода, способа (т. е. в конечном итоге алгоритма и программы) проведения процедур диагностирования дизеля, позволяющих в результате получить данные о протекании внешней скоростной характеристики дизеля, как наиболее полной информации о его техническом состоянии. Разработанный способ учитывает особенности рабочих процессов в системах дизеля при неустановившихся режимах работы, что позволяет сравнивать полученные результаты с эталонными, полученными в заводских условиях, на испытательных стендах при установившихся режимах.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Соловьев, Дмитрий Евгеньевич

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4.

1. Переходные процессы в линиях высокого давления топлива дизеля Д-6 могут до 9 - 10% удлинить процесс разгона, по сравнению с разгоном, проведённым в квазистатическом представлении НУ Р.

2. Под влиянием п. п. в ТА дизеля Д-6 ВСХ, полученная по результатам диагностирования на величину до 12% отличается от ВСХ, полученной при УР. Устранением п. п. в ТА отклонения можно снизить до 3,5%.

3. Смещение начала определения угловых ускорений разгона на несколько циклов относительно начала разгона может снизить погрешность определения ВСХ до 4%.

4. Диагностический режим разгона и процедуру расчёта ВСХ можно применить и при определении степени форсирования дизеля теми или иными методами (кроме метода повышенного наддува). Так, применение форсирования увеличением давления в ЛНД и методом РНД позволяют снизить время приёмистости соответственно на 4 и

15 % в длительном разгоне инаЗи 12%-в коротком. Погрешность определения ВСХ при длительном разгоне составляет порядка 2-3 %, а при коротком - 8 - 10 %.

5. Повышение давления в ЛНД и использование системы РИД позволяет форсировать дизель (изменение вида ВСХ) в области низких частот вращения на 10 и 25% соответственно. К моменту достижения номинала этот выигрыш снижается до нуля (что объясняется смещением рейки ТНВД для обеспечения одинаковых номинальных моментов).

6. Сужение диапазона частот, в котором проводится диагностирование, приводит к росту погрешностей определения ВСХ, которая достигает 15% и выше. А при дальнейшем снижении этого диапазона пропадает возможность определения ВСХ (возможно -лишь дискретное диагностирование).

7. Диагностирование дизеля с потребителем, но без нагрузки и с потребителем и нагрузкой (т. е. в обоих случаях длительных разгонов) даёт практически одинаковую погрешность определения ВСХ, которая не превышает 1,5%.

8. Сглаживание характеристик разгона - выбега, например, методом наименьших квадратов, даже после статистической обработки многократных реализаций режимов выявляет определённые «флуктуации» кривых разгона - выбега. Результаты построения ВСХ по такой характеристике предложенным методом дают большой разброс повторных результатов, в зависимости от выбранных диапазонов угловых скоростей (о)1 сог соз )> в которых проводились измерения угловых ускорений. Поскольку указанные флуктуации заранее не известны, необходимо проведение аппроксимации кривых разгона -выбега.

В целом по работе может быть сделано следующее заключение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведённое исследование позволяе| делать следующие заключение и рекомендации.

• 1. Метод диагностирования дизеля с использованием неустановившихся режимов (разгонов и выбегов) може'<: быть доведён до высокой точности получаемых результатов, если п|)и его реализации учесть возможные отклонения показателей работы дизеля при неустановившихся режимах по сравнению с установившимися, учесть в применяемой методике возможные нестабильности и неравномерности протекания процессов в системах дизеля, а также погрешности определения угловых скоростей и угловых ускорений коленчатого вала в режимах диагностирования.

2. Реальные п. п. в топливной аппаратуре дизеля и других его системах могут привести к заметным отклонениям ВСХ, полученной разгоном, от ВСХ, полученной при установившихся режимах.

3. Устранить влияние п. п. в ЛНД дизеля при разгоне можно смещением регистрируемого начала разгона на несколько циклов после момента перемещения рейки в номинальное положение. Это позволит исключить из рассмотрения участок разгона с наибольшим отклонением крутящего момента, вызванным п. п. в ЛНД.

• I

4. Исходный режим для разгона нужно выбирать с учётом характеристики начального - остаточного давления. Иначе, может быть получено "большое" отклонение в начальном давлении, с появлением подвпры-сков, длительных переходных процессов в топливной аппаратуре, в том числе расходящихся.

5. Для исследованного дизеля с учётом его временных и частотных диапазонов работы время, в течение которого целесообразно определять угловые ускорения, составляет порядка 1 - 2 секунд.

6. Реализации экспериментальных разгонов - выбегов требуют многократных повторений и последующей статистической обработки. Но получаемые дискретные, хотя и достоверные данные, не могут использоваться в расчётах по результатам диагностических операций, т. к. их флуктуации приводят к большим погрешностям результатов.

7. Для обработки в процессе диагностирования следует использовать ос-реднённые и затем аппроксимированные характеристики (с достаточно высокой точностью аппроксимации).

8. При выборе моментов для определения угловых скоростей и угловых ускорений следует смещать начало определения их значений от начала диагностического режима и от его конца, чтобы избежать влияния как п. п. в ЛВД ТА, так и влияния неидентичности начальных условий и повышения погрешностей из — за эквидестантности изменения угловой скорости при приближении к концу режима разгона.

9. Режимы диагностирования должны быть достаточно продолжительными, чтобы случайные отклонения в параметрах и показателях работы двигателя можно было сгладить аппроксимацией получаемых характеристик. В то же время, они не должны быть чрезмерно короткими, чтобы определение угловых ускорений вала за относительно большие участки разгона — выбега не приводило к спрямлению полученной в результате обработки информации характеристики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Соловьев, Дмитрий Евгеньевич, 2004 год

1. Арапов В.В., Соколов Ю.А., Патрахальцев Н. Н. Автоматические системы управления стендовыми испытаниями ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1975. - 4-75-17. 38 с.

2. Арапов В. В., Кононенко Л. Ф., Патрахальцев Н. Н. Приборы диагностики ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1977. - 19-3-77. 42 с.

3. Архангельский В. М., Пришвин С. А., Эпштейн С. С. Энергетические показатели карбюраторных двигателей при их разгонах на режимах полной мощности.//Двигателестроение. 1988, № 4. С. 9 - 11, 23.

4. Астахов И. В. Влияние на процесс впрыска топлива остаточного разрежения в топливной системе дизеля.//Автомобильная промышленность. 1968, №5.-С. 9- 12.

5. Белугин Г. И. Погрешности метода выбега. //Двигателестроение. 1981, №3.-С. 17-20.

6. Вальдеррама А., Градос X., Патрахальцев Н. Н. От отключения цилиндров к отключению циклов. //Автомобильная промышленность. 1995, № 11.-С. 23-24.

7. Васин П. А. Оценка механических потерь ротора турбокомпрессора дизеля методом выбега в системе автоматической функциональной ди-агностики.//Двигателестроение. 1985, № 3. - С. 29-30.

8. Величкин И. Н. Опыт разработки и применения методик ускоренных испытаний тракторных дизелей.//Двигателестроение. 1986, № 1. С. 56-60.

9. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЭ-238 отключением цилиндров и циклов./А. Б. Зиняев, Г. С. Корнилов, Н. Н. Патрахальцев и др.//Двигателестроение. 1991, №3. - С. 39-41.

10. Голубков Л. Н. Метод гидродинамического расчёта топливной системы дизеля.

11. Горбунов В. В., Патрахальцев Н. Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: РУДН. 1998. 215 с.

12. Горелик Г. Б., Пугачёв Б. П. Стабильность последовательных циклов подачи топлива закрытыми форсунками при частичных режимах работы двигателей.//Труды ЛПИ. 1969, № 30. - С. 26 - 28.

13. Грехов Л. В. Тепловые эффекты в процессе впрыска топлива в дизелях.//Извести ВУЗов. Машиностроение. 1999, № 2 - 3. - С. 58 - 64.

14. Грин А. А. Диагностирование газоплотности цилиндра судового малооборотного двигателя по результату выбега.//Двигателестроение. 1996, №3-4. С. 74-76.

15. Гусятников В. А., Леонтьев С. П. Ускоренные эквивалентные испытания дизелей промышленных тракторов.//Двигателестроение. 1988, № 5. - С. 7-9.

16. Двигатели внутреннего сгорания.: Системы поршневых и комбинированных двигателей./С. И. Ефимов, Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др. Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. М.: Машиностроение. - 1985. 456 с.

17. Двигатели внутреннего сгорания.: Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей./А. С. Орлин, Д. Н. Вырубов, В. И. Ивин и др. Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. М.: Машиностроение. -1983.372 с.

18. Денисов А. С., Басков В. Н. Изнашивание деталей двигателя при переменных режимах работыДДвигателестроение. 1986, № 1. С. 33 - 36.

19. Двигатели внутреннего сгорания. Тепловозные дизеля и газотурбинные установки.: Учебник./А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др. М.: Транспорт. 1980. 384 с.

20. Дизели. Справочник. Под ред. Ваншейдта

21. Добролюбов И. П., Лившиц В. М. Об эффективности динамического и тормозного методов контроля мощностных показателей ДВС. //Науч. технич. бюллетень Сиб. НИИ механизации и электрификации с. х. - 1981, №42.-С. 21-28.

22. Исследование переходных процессов работы дизеля 6ЧН25/34 с регулируемым воздухоснабжением. /В. В. Добровольский, И. Н. Дорощук, В. С. Наливайко и др. //ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. - 1972, № 4-72-18. - С. 33-39.

23. Испытания двигателей внутреннего сгорания./Б. С. Стефанов-ский, Е. А. Скобцов, Е. К. Кореи и др. -М.: Машиностроение. 1972. 368 с.

24. Камышников О. В., Эммиль М. В., Патрахальцев Н. Н. Топливная система дизеля с отключением цилиндров. Авт. св.-во № 1694955. //Бюл. "Открытия.".- 1991, №44.

25. Коваленко Н., Геращенко В. Стенд для обкатки двигателей. //Автомобильный транспорт. 1990, № 1. - С. 38 - 39.

26. Костиков А. В. Автореферат диссертации.канд. техн. на-ук.2000. —16 с.

27. Костиков А. В., Патрахальцев Н. Н., Вальдеррама А. Возможности повышения динамических качеств дизель генераторов применением метода отключения цилиндров и циклов. //Автомобильная промышленность. -2001, №.8.-С. 14-16.

28. Крутов В. И. Двигатель внутреннего сгорания как регулируемый объект. М.: Машиностроение. 1978.-472 с.

29. Кругов В. И., Комаров Г. А. Исследование динамических свойств топливоподающей аппаратуры дизеля. //Науч. труды УСХМ. 1976, № 186.

30. Куличков В. И., Патрахальцев Н. Н., Фомин А. В. Метод испытания узла нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления. //Двигателестроение. 1982, №9. - С. 37-39.

31. Леонов О. Б., Патрахальцев Н. Н. Анализ рабочих циклов двигателя с наддувом при неустановившемся режиме. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1970, №5. - С. 30 - 35.

32. Леонов О. Б., Патрахальцев Н. Н. Исследование процессов топли-воподачи при неустановившемся режиме дизеля. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1970, №6.

33. Леонов О. Б., Патрахальцев Н. Н. Построение характеристики переходного процесса с учётом особенности топливоподачи при неустановившемся режиме дизеля. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1971, №7.

34. Леонов О. Б., Арапов В. В., Патрахальцев Н. Н. Устройство для регистрации на осциллограмме углов поворота коленчатого вала ДВС. //ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. - 1972. - 4-72-16.

35. Леонов О. Б., Соколов Ю. А., Шкарупило А. Я. Бестормозные испытания дизелей для работы в условиях неустановившихся режимов. //ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. - 1972, № 3. - С. 5 - 9.

36. Лившиц В. М., Моносзон А. А., Бобрышев Г. П. Диагностические испытания дизелей. //Автомобильная промышленность. 1998, № 2. — С. 23 -25.

37. Ломонософф И. X., Патрахальцев Н. Н. Переходные процессы в топливоподающей аппаратуре дизеля и совершенствование их воздействием на начальное давление. //Двигателестроение. 1985, №1. - С. 26 - 28.

38. Ляховицкая Г. Л., Хавкин А. И. Информационные критерии в новых способах испытаний ДВС. //Двигателестроение. 1986, № 3. - С. 8 - 10.

39. Морозова В. С. Влияние разгрузки линии высокого давления на параметры процесса топливоподачи. //Технич. эксплуат. и совершенствов. автомоб. Челябинск. Гос. университет. Челябинск. 1990. - С. 108 - 113.

40. Николаенко А. В., Ложкин В. Н., Фомичёв А. И. Дымность и состав отработавших газов дизеля Д 240 в диагностическом тесте. //Двигателестроение. - 1991, № 6. - С. 30 - 32.

41. Зельдович Я. Б., Мышкис А. Д. Элементы прикладной математики. М. Наука.' 1967. 645 с. С. 39 69, 526 - 596.

42. Отставнов А. А., Симоненко А. И. Способ оценки технического состояния ДВС. Авт. св-во № 504960. 1976. - МКИ G01 М 15/00.

43. Определение экономичности работы двигателя на режимах разгона в условиях моделирующего стенда. //Автомобильная промышленность. 1974, №8.-С. 6-8.

44. Патрахальцев Н. Н. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления.//Двигателестроение. 1980, №10. - С.ЗЗ - 38.

45. Патрахальцев Н. Н. Повышение устойчивости равновесных режимов работы дизелей. //Повыш. экономичн. и эффективн. поршн. и газотурб. двигателей. Сб. науч. труд. УДН. 1981. - С. 55 - 60.t

46. Патрахальцев Н. Н. Некоторые определения теории неустановившихся режимов работы ДВС. //Повыш. экономичн. и эффективн. поршн. и газотурб. двигателей. Сб. науч. труд. УДН. 1981. - С. 47 - 55.

47. Патрахальцев Н. Н. Влияние остаточного давления на стабильность и устойчивость работы топливной аппаратуры дизеля. //ДВС.-Межвед. науч. техн. сб.-Харьков. Вища школа. - 1986, вып. 44. - С. 122 - 129.

48. Патрахальцев Н. Н. Влияние переходных процессов в топливной аппаратуре на динамические свойства дизеля. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1987, №4. - С. 65 - 70.

49. Патрахальцев Н. Н., Царитов А. 3. Костиков А. В Переходные процессы в топливной аппаратуре дизеля и его динамические качества. //Автомобильная промышленность. 2001, № 1. - С. 11 — 13.

50. Патрахальцев Н. Н., Савастенко А. А., Виноградский В. Л. Регулирование начального давления топлива — методы и средства повышения экономичности и эффективности работы дизелей. //Автомобильная промышленность. 2002, № 3. - С. 13 - 15.

51. Патрахальцев Н. Н. Повышение эффективности работы дизеля /учебн. пособие/. М.-УДН. 1988. - 69 с.

52. Патрахальцев Н. Н. Неустановившиеся режимы работы ДВС /учебн. пособ./М.-УДН.-1981. 68 с.

53. Патрахальцев Н. Н. Развитие методов испытания и диагностики ДВС при неустановившихся режимах работы. //Двигателестроение. 1982, №9.-С. 28-31.

54. Патрахальцев Н. Н., Эммиль М. В. К вопросу о переходных процессах в топливной аппаратуре и динамических свойствах дизеля. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1988, № 12. - С. 62 - 65.

55. Пришвин С. А. Совершенствование методов испытаний и оценки автомобильных бензиновых двигателей на режимах разгона. Автореферат диссертации.канд. техн. наук. М. 1994, 16 с.

56. Пришвин С. А., Эпштейн С. С. Определение момента инерции ротора тормозной установки методом "разгон выбег". В кн.: Совершенствование рабочих процессов и конструкции автомобильных и тракторных двигателей.-М.:МАДИ.- 1989.-С. 114-121.

57. Пучков В. П., Базаров А. А., Трунников В. В. Исследование ускоряющих воздействий с целью разработки методики ускоренных испытаний тракторных и комбайновых дизелей на надёжность. //Двигателестроение. -1989,№9.-С. 5-7.

58. Работа топливоподающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах. /Г. Б. Горелик, Н. X. Дьяченко, Л. Е. Магидович и др. //Труды ЛПИ.- 1971,№316. -С. 19-22.

59. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник / А. К. Костин, Б. П. Пугачёв, Ю. Ю. Кочинев. Л.: Машиностроение, 1989. - 284 с.

60. Риддхи Раттна Стхапит. Разработка дизельной топливоподающей аппаратуры с регулированием начального давления топлива. Автореферат диссертации.кандид. технич. наук. М. 1990. 16. с.

61. Родимов В. П., Романова В. А. Определение момента инерции маховика.: Учебно методическое пособие. - М. РУДН. - 2001. - 33 с.64. Синицын А. К.65. Синицын А. К.

62. Соколов Ю. А., Арапов В. В., Патрахальцев Н. Н. Стенды для исследования неустановившихся режимов ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. -1974. 4-74-4. 46 с.

63. Способ определения эффективной мощности ДВС. /В. М. Лившиц, Д. М. Воронин, А. А. Моносзон и др. //Авторское св во №815528. 1981. МКИ в 01 Ь 3/00.

64. Теплонапряжённость деталей тракторных двигателей при работе на переменных режимах. /М. П. Зубиетова, Ю. П. Маковеев, М. И. Никольский и др. //Тракторы и сельхозмашины. 1974, № 5. - С. 12 - 13.>

65. Толшин В. И. Устойчивость параллельной работы дизель генераторов. Л.: Машиностроение. - 1970. - 140 с.

66. Толшин В. И. Форсированные дизели.: Переходные режимы, регулирование. М.: Машиностроение. 1994. - 198 с.

67. Устройство для регистрации на осциллограмме углов поворота вала./В. В. Арапов, О. Б. Леонов, Н. Н. Патрахальцев и др. Авт. св.№ 248382.//Бюл. "Открытия." 1969, № 23.

68. Устройство для регистрации показателей двигателей./В. В. Арапов, О. Б. Леонов, Н. Н. Патрахальцев и др. Авт. св. № 419842.//Бюл. "Открытия." 1974, № 10.

69. Царитов А. 3. Математическое моделирование неустановившегося режима работы дизеля с учётом переходных процессов в топливной аппаIратуре. Диссерт.уч. степ. канд. техн. наук. 2000., 169 с.

70. Чайнов Н. Д., Тимохин А. В., Иванченко А. Б. Оценка усталостной долговечности поршня тракторного дизеля при циклическом нагруже-нии.//Двигателестроение. 1990, № 11. - С. 14-16.

71. Честнов Ю. И., Лихтциндер М. Я. Повышение оперативности метода выбега. //Двигателестроение. 1985, № 5. - С. 49 - 50.

72. Winterbone D. Е., Tennant Т. W. Н. The variation of friction and combustion rates during diesel engine transients. //SAE Techn. Paper Ser. 1981, №810339. 13 c.i

73. Scott W. K. Method for the detection and classification of defects in internal combustion engines. //Патент США № 3677075. 1972, МКИ G01 M 15/00.

74. Ekkert К., Gauger R. Das Drehmomentverhalten eines nichaufge-ladenen Dieselmotors bei sinusforming schmankenden Einspritzmengen. MTZ. 1965, Juli. 26. Jahragung, Heft 7.

75. Hanson R. E., Nolan Т. E. Power test means and method for internal combustion engine. U. S. Patent № 3942365. МКИ G01M 15/00. 1976. -5 c.

76. Hoffmann K., Guntert P. Einspritzpumpe fur eine luftvtrodichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit Gleichdruckentlastung. Заявка ФРГ № 3605956. 1987. МКИ F 02 M 59/46. (Стабилизация остаточного давления в топливном насосе высокого давления).

77. Sachse J. Neue Mebverfahren den Kraftstoffverbrauch von . LW. Kraftfahrzeugtechnik. 1977, № 12. C. 371 -372. .,

78. Terres F., Froese D. Der EHC das richtigeSystem fur kbm-mendeemissionsgrentzverte?//MTZ. 1995, 56, № 9. C. 486.

79. Clark C. A., May M. A., Challen B. I. Transient, testing of dies 1 en-gines//SAE Techn. Papers. Ser. 1984, № 840348. - P. P. 1 - 10.

80. Tsunemoto H., Yamada T., Ishitani T. The transient perforr ince during acceleration in a passenger car diesel engine at the lower temperatui operation. //SAE Techn. Pap. Ser. -1985, № 850113. P. P. 255 265.