Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.22, кандидат наук Копылова, Татьяна Александровна

• Копылова, Татьяна Александровна
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Копылова, Татьяна Александровна

ВВЕДЕНИЕ................................................................................. 5

ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ В ФУНКЦИОНИРОВАНИ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА (ГОПТ).................................... Ю

1.1. Роль ГОПТ.......................................................................... 10

1.2. Понятие «интермодальная» и мультимодальная» система ГОПТ.... 12

1.3. Роль интермодальных узлов ГОПТ в транспортной системе городов. 21

1.4. Основные характеристики, связанные с эффективностью

интермодальных узлов ГОПТ.................................................... 25

1.5. Виды взаимодействия городского общественного пассажирского и

индивидуального автомобильного и велосипедного транспорта ........ 31

1.6. Требования к интермодальным узлам, как элементам системы ГОПТ 34

1.7. Понятие термина «уровень обслуживания»................................. 36

1.8. Выводы по главе 1 .............................................................. 38

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ ГОПТ И КРИТЕРИЕВ КОМПАКТНОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ В ИХ СОСТАВЕ.............................................................................. 41

2.1. Формирование системы показателей уровня обслуживания........... 41

2.2. Система критериев оценки качества функционирования

интермодальных узлов ГОПТ.................................................. 54

2.3. Концепция уровня обслуживания пользователей интермодальных

узлов ГОПТ........................................................................ 62

2.4. Критерии компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в

составе интермодального узла............................................................................................66

2.5. Обоснование метода сравнительного анализа критериев

компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла........................................................... 70

2.6. Математическая модель оценки экономической эффективности при

повышении компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла...................................... 73

2.7. Выводы по главе 2.............................................................. 77

ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ОБСЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ ГОПТ................................................................................. 79

3.1. Методика сбора данных о затратах времени на пересадку в

интермодальном узле ГОПТ................................................ 80

3.2. Методика подготовки данных для анализа критериев оценки

компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла....................................................... 111

3.3. Методика сбора данных о времени прибытия пассажиров в

интермодальные узлы ГОПТ г. Иркутска................................. 114

3.4. Выводы по главе 3 .............................................................. 116

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ ГОПТ............................................................................. 118

4.1. Классификация интермодальных узлов ГОПТ с учетом

дополнительных характеристик на примере крупнейших европейских городов............................................................. 118

4.2. Результаты оценки затрат времени на пересадку в интермодальных

узлах ГОПТ......................................................................... 125

4.3. Разработка шкалы уровней обслуживания пользователей

интермодальных узлов ГОПТ................................................ 133

4.4. Предлагаемая методика оценки уровня обслуживания пользователей

интермодальных узлов ГОПТ................................................. 135

4.5. Формирование результатов оценки компактности размещения

остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла......... 137

4.6. Сравнительный анализ и выбор функций оценки компактности

размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла............................................................ 140

4.7. Оценка экономического эффекта повышения компактности

размещения остановочных пунктов в составе интермодального узла ГОПТ................................................................................ 144

4.8. Расчет оценки компактности размещения остановочных пунктов

ГОПТ на примере ряда интермодальных узлов г. Москвы.............. 148

4.9. Выводы по главе 4................................................................ 152

ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................... 155

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.............................................................. 158

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Матрицы данных для вычисления критериев компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла ...................... 176

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Дополнительные характеристики, учитываемые при классификации интермодальных узлов ГОПТ..................................... 198

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Вариативность значений продолжительности пересадок пассажиров по всем возможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ в интермодальных узлах................ 200

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Оценка условий пересадки пассажиров в интермодальных узлах г. Вены и г. Иркутска...................................... 203

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Вычисление статистических показателей для проведения сопоставительного анализа критериев компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ с целью выявления наиболее чувствительных к изменениям параметров интермодальных узлов г. Вены... 225

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Акты о внедрении результатов диссертационного исследования................................................................................ 251

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Список опубликованных научных работ Т.А. Копыловой (лично и в соавторстве)............................................. 254

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта»

Актуальность темы исследования.

Концепция развития устойчивых транспортных систем включает приоритетное развитие городского общественного пассажирского транспорта (далее - ГОПТ). В условиях роста автомобилизации городов Российской Федерации ГОПТ может конкурировать с индивидуальным автомобильным транспортом, прежде всего, за счет высокого качества обслуживания пассажиров и надежности функционирования. Одним из важнейших показателей качества услуг ГОПТ являются затраты времени на передвижения, в состав которых входят затраты времени на пересадки. В Европе сформулирована и реализуется концепция «бесшовной транспортной системы» (Seamless Transportation System), которая предполагает высокие требования к взаимодействию всех видов ГОПТ в интермодальных узлах. В российской практике затраты времени на пересадки при пользовании ГОПТ характеризуются высокими показателями. Так в г. Иркутске (обследования ИрГТУ 2008 г.) средние затраты времени на пересадки составляли 23% от средней продолжительности передвижения.

До настоящего времени качество функционирования интермодальных узлов ГОПТ не получило количественной оценки, что не позволяет в целом обеспечивать привлекательность и конкурентоспособность ГОПТ.

Важнейшим показателем качества обслуживания в интермодальном узле являются затраты времени пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой. Поэтому исследование, направленное на выявление зависимости уровня обслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ от затрат времени пассажиров при совершении пересадки, является актуальным.

Цель работы - минимизация затрат времени пассажиров при совершении пересадок на основе применения научно-обоснованных критериев компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодальных узлов.

Цель исследования требовала решения следующих задач:

1. Научно обосновать критерий оценки качества функционирования интермодальных узлов ГОПТ.

2. Провести обследования продолжительности пересадок пассажиров в интермодальных узлах ГОПТ и на основе полученных данных разработать методику оценки уровней обслуживания пользователей узлов ГОПТ.

3. Научно обосновать критерии оценки компактности размещения остановочных пунктов в составе интермодального узла ГОПТ, выполнить их сопоставительный анализ, а также разработать методику оценки компактности размещения остановочных пунктов в составе интермодального узла.

4. Выполнить проверку результатов исследования и дать им технико-экономическую оценку. Выявить зависимость получаемого экономического эффекта от изменения уровня обслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ.

Рабочая гипотеза - значительное сокращение затрат времени пассажиров на пересадки можно достичь за счет применения научно-обоснованных критериев компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла.

Объект исследования: процесс функционирования интермодальных узлов ГОПТ.

Предмет исследования - закономерности и показатели, характеризующие качество функционирования интермодальных узлов ГОПТ и компактность размещения в них остановочных пунктов.

Степень разработанности темы исследования.

В рамках исследований проведен анализ специальной и нормативной отечественной и зарубежной литературы по особенностям формирования и функционирования интермодальных узлов ГОПТ. Выполнен анализ исследований по разработке критериев эффективности функционирования элементов транспортных систем городов, включая интермодальные узлы ГОПТ.

Первые отечественные работы, связанные с исследованием интермодальных узлов ГОПТ, приходятся на 60-е годы ХХ века: М.А. Пиир, Р.Э. Любарский, Д.С. Самойлов, А.А. Хомицкая, В.В. Хиценко, Н.М. Христюк, С.В. Земблинов и др. К современным работам, посвященным совершенствованию функционирования ГОПТ, относятся труды следующих авторов: З.В. Азаренковой, Д.Н. Власова, А.Ю.

Михайлова, Н.В. Данилиной, А.А. Агасьянца, А.В. Анисимова, Ю.П. Бочарова, Г.В. Есаулова, Е.А. Шестерова, Г.А. Малояна, В.И. Римшина, Е.В. Щербиной, E. Brian, K. Kochelman, J.J. Fruin, T. Zakaria, W. Daamen и др.

Методология и методы диссертационного исследования: научное обобщение теории и практики организации движения транспорта и пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ, а также оценки качества функционирования транспортной инфраструктуры, натурные обследования интермодальных узлов ГОПТ, численное моделирование, методы математической статистики и теории вероятности, методы квалиметрии.

Научная новизна:

1. Сформулирована концепция критерия оценки качества функционирования интермодальных узлов ГОПТ - уровень обслуживания пользователей, учитывающий полные затраты времени на пересадку пассажиров с учетом изменения условий передвижений при росте загрузки узла и отклонений от маршрутного расписания.

2. Разработана научно обоснованная шкала (градация) уровней обслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ.

3. Обоснованы критерии компактности размещения остановочных пунктов в составе интермодального узла ГОПТ. На основе численного моделирования выполнен их сравнительный анализ и определены критерии, рекомендуемые для практического применения.

Положения, выносимые на защиту:

1. Качество функционирования интермодального узла ГОПТ должно оцениваться с позиций пользователя и измеряться полными затратами времени на пересадку, что позволяет минимизировать суммарные затраты времени на передвижение пассажира.

2. Градация уровней качества обслуживания пассажиров должна основываться на оценке затрат времени на пересадку в условиях свободного пешеходного потока и жесткого маршрутного расписания ГОПТ, при этом влияние изменений условий передвижения пассажиров при росте загрузки узла и

отклонений от маршрутного расписания учитываются в виде дополнительных затрат времени на пересадку.

3. На стадии организации движения транспорта и пешеходов в интермодальном узле ГОПТ минимизация затрат времени на пересадку пассажиров достигается максимально компактным размещением остановочных пунктов.

Теоретическая значимость работы состоит в развитии научно-методической базы организации движения транспорта и пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ, обеспечивающей формирование устойчивых городских транспортных систем.

Практическая ценность работы заключается в разработке методик оценки уровня обслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ и оценки компактности размещения остановочных пунктов, обеспечивающих снижение суммарных затрат времени пассажиров на передвижения.

Методики рекомендуется к использованию муниципальными органами при проектировании интермодальных узлов ГОПТ.

Личный вклад автора состоит: в формулировании теоретических положений диссертационной работы; в рассмотрении роли интермодального узла в развитии системы ГОПТ; в обосновании критерия оценки качества функционирования интермодального узла; в выполнении экспериментальной части исследования; в разработке методических рекомендаций по оценке качества функционирования интермодального узла и компактности размещения остановочных пунктов в их составе; в проведении работ по практическому внедрению результатов диссертационного исследования; в подготовке публикаций и докладов по результатам диссертационной работы.

Степень достоверности результатов обеспечивается анализом отечественного и зарубежного опыта в области функционирования интермодальных узлов ГОПТ, репрезентативными выборками данных об их функционировании и высоким качеством обработки статистических данных, апробацией разработанных методик на примере интермодальных узлов ГОПТ г. Москвы, а также отсутствием противоречий с материалами и публикациями по данной теме других авторов.

Апробация работы. Результаты исследования были представлены в научных докладах и выступлениях на 7 научно-практических конференциях в 2015-2017

годах: Международная научно-практическая конференция «Традиционная и инновационная наука: история, современное состояние, перспективы» (г. Пермь, 2015), XXII Международная (Двадцать пятая екатеринбургская) научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния» (г. Екатеринбург, 2016), Международная научно-практическая конференция «Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства» (г. Красноярск, 2016), Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы и перспективные направления инновационного развития науки» (г. Томск, 2016), Всероссийская научная конференция с Международным участием «Теория современного города: прошлое, настоящее, будущее» (г. Екатеринбург, 2016), Международный Байкальский Зимний Градостроительный университет «Реабилитация малых рек как составляющая городского развития» (г. Иркутск, 2017), I Международная научно-практическая конференция «Устойчивое развитие территории» (г. Москва, 2018).

Реализация результатов работы.

Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию в работе Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы ГАУ «Институт Генплана Москвы».

Публикации. Научные результаты достаточно полно изложены в 13 работах, из которых 6 работ опубликованы в журналах, включенных в Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук. В диссертации использованы результаты научных работ, выполненных автором - соискателем ученой степени кандидата технических наук, лично и в соавторстве. Список опубликованных научных работ Т.А. Копыловой (лично и в соавторстве) приведен в Приложении Ж.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения с общими выводами, списка литературы и иллюстративного материала. Работа изложена на 255 страницах, включая 72 таблицы, 37 формул, 41 рисунок, список литературы из 173 наименований, и содержит 7 приложений на 79 страницах.

ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ В ФУНКЦИОНИРОВАНИИ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Роль ГОПТ

Городской общественный пассажирский транспорт (ГОПТ) является одной из важных составляющих любого современного города. Как часть городской инфраструктура он обеспечивает мобильность, которая служит основой для экономической и социальной активности городского населения [1].

В результате роста численности населения и парка индивидуального автомобильного транспорта в настоящее время возникла характерная для большинства крупных городов мира проблема несоответствия улично-дорожной сети (далее - УДС) формирующемуся транспортному спросу. Кроме того, для крупных и крупнейших городов характерны постоянные «маятниковые» миграции пригородного населения в направление центров и обратно, а значит и возрастает потребность в необходимости качественного транспортного обслуживания.

В этой связи в последние два десятилетия особо актуальной задачей считается формирование устойчивых транспортных систем городов (Sustainable Transport), которые предполагают приоритетное развитие ГОПТ [80,134]. В условиях конкуренции ГОПТ с индивидуальным автомобильным транспортом возникает задача повышения его привлекательности и надежности. Одним из путей повышения привлекательности ГОПТ является сокращение полных затрат времени на передвижение, в том числе накладных затрат времени. При этом одной из составляющих накладных затрат времени являются пересадки. Поэтому при планировании маршрутных систем ГОПТ следует сокращать затраты времени на пересадки и повышать комфортность условий совершения пересадок.

На стадии проекта комплексной схемы развития всех видов ГОПТ необходимо решать вопросы взаимодействия городских и пригородных видов

транспорта [99,112,119,122] а, следовательно, и формировать систему интермодальных узлов ГОПТ [100] для быстрого и комфортного обслуживания пассажиров на территории города и прилегающих к нему зон с учетом организации социального, культурно-бытового и других видов обслуживания [99,92].

Как отмечено в МДС 30-2.2008 «Рекомендации по модернизации транспортной системы городов» [91], обеспечение комфортности при пересадках пассажиров зависит от ряда градостроительных факторов, как например [2]:

- схем интермодальных узлов с обозначением взаимодействующих видов транспорта (метрополитен, железнодорожный, наземный общественный);

- планировочного решения комплекса сооружений и устройств интермодального узла [68];

- архитектурно-планировочной [14,58] связи с застройкой на прилегающей территории;

- инженерно-строительного обустройства пешеходных путей, лестниц, входов-выходов и др.

Вукан Вучик (Vukan R. Vuchic - урбанист, профессор в области городского и регионального планирования Университета Пенсильвании, США) сказал: «Передвижение начинается с взаимодействия пешеходных и транспортных потоков» [22].

В европейской градостроительной практике существует понятие Transit Oriented Development (TOD) - планирование городских территорий, ориентированное на развитие ГОПТ [18,22,118].

Согласно этому понятию, конечным результатом развития новых территории и преобразование существующих городских пространств является создание более эффективной транспортной системы, ориентированной на пользователя ГОПТ (пассажира) и содержащей все элементы многофункционального пространства с удобным, безопасным, эффективным, надежным и «умным» транспортом [106,120,136].

Кроме того, подобные проекты преобразования территорий и улучшения качества обслуживания населения должны обсуждаться с привлечением всех заинтересованных лиц, а именно: органов власти, транспортных предприятий, пользователей ГОПТ, инвесторов и других участников транспортного процесса [111].

Таким образом, при разработке проектов городской среды, ориентированной на развитие ГОПТ, основными целями является достижение следующих результатов:

- определение эффективного местоположения территории с точки зрения взаимодействия видов ГОПТ;

- выбор наиболее оптимальной схемы взаимодействия пешеходов и транспорта в интермодальном узле ГОПТ;

- разрешение проблемы взаимодействия между интермодальным узлом и территорией, прилегающей к нему.

1.2. Понятие «интермодальная» и мультимодальная» система ГОПТ

Понятия «интермодальная» и мультимодальная» транспортная система получили разные определения специалистов в области грузовых перевозок, транспортных логистики и экономики. В этой связи для объяснения терминов «интермодальная» и мультимодальная» система городского пассажирского транспорта обратимся к определениям, приведённым в следующих источниках [18,159,163]:

- одномодальная транспортная система - система, в которой задействован один вид транспорта;

- мультимодальная транспортная система (multimodal transport system) -система, состоящая из нескольких видов транспорта и представляющая возможность выбора, с различной степенью интеграции или вообще без нее (например, улица, на которой задействовано несколько видов транспорта).

- интермодальная транспортная система (intermodal transport system) (рисунок 1.2.1) - представляет мультимодальную транспортную систему, в которой взаимодействие всех видов ГОПТ приводит к повышению эффективности использования каждого из них, а также в которой происходит изменение способа передвижения при совершении поездки в одном направлении. [18,84].

Рисунок 1.2.1 - Предпосылки интермодальной транспортной системы [84]

Соответственно, термином «интермодальный узел» (Intermodal Hub) обозначают элемент транспортной и городской систем, как в инфраструктуре грузовых перевозок, так и пассажирских [28].

Поскольку смена одного способа передвижения на другой, а также смена маршрута ГОПТ, является признаком интермодальной транспортной системы, понятие «интермодальный узел» распространяется как на масштабные интермодальные узлы (вокзалы, терминалы), так и на обычные остановочные пункты ГОПТ [59].

Простейшие интермодальные узлы, обеспечивающие взаимодействие двух видов ГОПТ, и крупные многоуровневые интермодальные узлы представлены на рисунках 1.2.2 - 1.2.7.

В качестве примера простейших интермодальных узлов приведены остановки общественного транспорта в городе Санкт-Петербурге (рисунок 1.2.2), городе Бордо, Франция (рисунок 1.2.3), в городе Будапеште, Венгрия (рисунок 1.2.4).

Рисунок 1.2.2 - Внешний вид простейшего интермодального узла ГОПТ -совмещенная остановка трамвайных и автобусных маршрутов «Кузнечный переулок», Лиговский пр. г. Санкт-Петербург [33]

Рисунок 1.2.3 - Внешний вид простейшего интермодального узла ГОПТ «Дворец правосудия» (Palais de Justice), обслуживающий трамвайный и автобусный маршруты, г. Бордо, Франция [33]

Наиболее яркими многоуровневыми интермодальными узлами в Европе могут послужить примеры Главного вокзала города Вены (рисунок 1.2.5, 1.2.6) и города Берлина (рисунок 1.2.7).

В рамках проекта реконструкции одного из самых масштабных (2008 -2015 гг.) реализовался принципиально новый интермодальный узел ГОПТ, расположенный на 109 Га. Вокруг узла спроектирован новый район со смешанной застройкой, включающий в себя: офисные помещения 550 000 м2, новые квартиры

примерно для 13 000 человек площадью 5 000 м2, парки площадью 8 Га, а также школу и детский сад. Кроме того, на новой территории создано 20 000 рабочих мест [36,108].

Рисунок 1.2.4 - Внешний вид интермодального узла ГОПТ «Ференца Деака» (Deak Ference ter), обслуживающий трамвайные и автобусные маршруты, а также маршруты метро, г. Будапешт, Венгрия [33]

Технические характеристики инфраструктуры представляют следующие цифры: транспортный узел расположен в 4 уровнях (рисунок 1.2.6), проложено

100 км новых железнодорожных путей, более 300 стрелочных переводов, 5 крытых платформ с 10-ю посадочными сторонами. В узле функционируют поезда дальнего и пригородного сообщений (S-bahn, 11 маршрутов), метро (U-bahn, 1 ветка), трамвай (3 маршрута), Wiener Lokal Bahnen (WLB, Badner Bahn) - трамвай между г. Веной и г. Баден, городской автобус (2 маршрута) и автобусы дальнего следования.

Рисунок 1.2.5 - Внешний и внутренний виды крупного интермодального узла ГОПТ «Главный вокзал Вены» (Wien Hauptbahnhof), г. Вена, Австрия [33]

Кроме того, предусмотрена парковка для 630 автомобилей, велосипедная зона для 1 000 велосипедов, торгово-развлекательные помещения на площади более 20 000 м2, новая сеть велосипедных и пешеходных дорожек и др [34].

Рисунок 1.2.6 - Поэтажный план интермодального узла ГОПТ «Главный вокзал Вены» (Wien Hauptbahnhof), г. Вена, Австрия [34]

уровень «-2» - U-bahn -метро и автомобильная парковка; уровень «-1» - подземные платформы поездов, платформы S-bahn -пригородное ж/д сообщение, трамвай, офисные помещения, торговые площади, магазины, места общественного питания;

уровень «0» - автобус, трамвай, кассы, офисные помещения, торговые площади, магазины, места общественного питания, велосипедная парковка; уровень «1» - платформы S-bahn пригродное ж/д ообщение.

«Главный вокзал Берлина» (Berlin Hauptbahnhof) - один из самых больших и технологически спланированных интермодальных узлов [38], представляющий современный многофункциональный комплекс, который объединяет большое число транспортных направлений и огромную внутреннюю инфраструктуру (рисунок 1.2.7).

Рисунок 1.2.7 - Внешний и внутренний вид крупного интермодального узла ГОПТ «Главный вокзал Берлина» (Berlin Hauptbahnhof), г. Берлин, Германия [33,38]

Узел сформирован в месте пересечения двух перпендикулярно расположенных многопутных железнодорожных линий. Железнодорожные пути и пассажирские платформы образуют две самостоятельно сформированные зоны в разных ярусах. Все пассажирские платформы связаны с другими ярусами «умными» эскалаторами, которые меняют направление движения в зависимости от направления максимального пассажиропотока.

Вокзал включает 70 000 м2 полезной площади, из них 15 000 м2 -пространство для магазинов и ресторанов, а также сопутствующей инфраструктуры и офисных помещений. Ежедневно этот транспортный узел обслуживает порядка 300 000 чел/день, имеет 7 платформ и 14 путей [38,108]. В узле функционируют поезда дальнего следования, регионального и пригородного сообщений, метро и трамвай.

Наряду с понятиями одномодальная, мультимодальная и интермодальная транспортная система существуют следующие понятия систем:

- «point-to-point» - «от точки к точке»;

- «hub-and-spoke» - «один крупный интермодальный узел и связи» (рисунок 1.2.8) [39]

Point-to-Poinl Hub-and-Spoke

Рисунок 1.2.8 - Схемы транспортных систем «point-to-point - «от точки к точке» и «hub-and-spoke» - «один крупный интермодальный узел и связи» [39]

Интермодальные узлы как структурные элементы позволяют использовать транспортную сеть более эффективно посредством концентрации движения

пассажиров. Согласно рисунку 1.2.4, система «point-to-point» вовлекает в процесс пересадки 16 независимых узлов, каждый из которых обслуживается многочисленными транспортными средствами и имеет собственную инфраструктуру.

При использовании системы «hub-and-spoke» достаточно 8 станций, имеющих связь с одним крупным интермодальным узлом ГОПТ, что повышает эффективность всей транспортной сети.

Основные преимущества системы «hub-and-spoke» при выделении крупного интермодального узла в сети:

- эффективное использование транспортных коридоров и городских пространств за счет высокой численности пассажиропотока;

- в системе «point-to-point» существует только одна связь между двумя любыми пересадочными пунктами, в то время как в системе «hub-and-spoke» возможны, как минимум, четыре связи в любых направлениях;

- эффективное распределение пассажиропотоков;

- снижение финансовых затрат пассажиров при наличии единого проездного билета по всей транспортной сети, сохраняя при этом высокое качество обслуживания.

1.3. Роль интермодальных узлов ГОПТ в транспортной системе городов

В современной мировой практике проектирования транспортных систем все большее внимание уделяется развитию интермодальных узлов ГОПТ как инструменту, с помощью которого можно улучшить качество транспортного обслуживания населения. Развитая система интермодальных узлов ГОПТ при этом предполагает минимизацию затрат времени пассажиров при пересадке с одного ГОПТ на другой и обеспечение комфортных условий передвижения как внутри узла, так и на всем протяжении маршрута следования.

В рассматриваемом контексте в современной зарубежной транспортной литературе широко используется понятие «транспортно-пересадочный узел»,

который обозначается терминами «hub» или «node» [74]. Такие комплексы объединяют взаимодействующие виды пассажирского транспорта, все формы обслуживания пассажиров, а также многофункциональные торговые и общественные центры. Основной целью их создания является оптимальное распределение пассажиропотоков, то есть «взаимообмен» пассажирами (transport interchanging) между всеми видами ГОПТ.

Действующее российское градостроительное законодательство определяет транспортно-пересадочный узел как «комплекс объектов недвижимого имущества, включающий в себя земельный участок либо несколько земельных участков с расположенными на них, над или под ними объектами транспортной инфраструктуры, а также другими объектами, предназначенными для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой»1.

В данной работе представлено понятие интермодального узла ГОПТ, подразумевающее место, в котором осуществляется изменение способа передвижения, т.е. пересадки с одного вида ГОПТ на другой, и обеспечивается взаимодействие линий и маршрутов ГОПТ.

К зарубежным терминам, применяемым к понятию «интермодальный узел», можно отнести следующие: intermodal node, intermodal junction, intermodal hub.

Таким образом, оптимально расположенные интермодальный узел ГОПТ с эффективно организованной схемой организации движения транспорта и пешеходов в нем - это основа эффективной работы городской пассажирской транспортной сети, играющей важную роль в жизни города [110].

Проектом Европейской комиссии «GreenPaper: Towards a new culture for urban mobility» [35, 166] и инструкцией к выполнению пошаговых действий «Action Plan on Urban Mobility - State of Play» [114] определена важность эффективной пересадки пассажиров между всеми видами ГОПТ в процессе функционирования городской транспортной системы. По заключению

1 Градостроительный кодекс Российской Федерации // Консультант Плюс, 2004, с. 6. [25]

Европейской комиссии идеальной является «бесшовная» транспортная система (Seamless Transportation System), в которой максимально минимизированы затраты времени на пересадку, а сама пересадка осуществляется в комфортных условиях.

Таким образом, интермодальный узел является ключевым элементом [31, 93,98,99] в системе ГОПТ, влияющим на уровень качества обслуживания пассажиров в процессе передвижения «от двери до двери», и его роль сводится к следующему:

- оптимизация пешеходных потоков пассажиров, совершающих пересадку с одного вида ГОПТ на другой, с возможностью посещения ими объектов социального назначения (магазины, аптеки, места общественного питания и т.п.) в составе интермодального узла или минуя их;

- размещение необходимой инфраструктуры (платформы, места ожидания и т.п.) для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах ГОПТ;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Копылова, Татьяна Александровна, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Агасьянц, А.А. Основные предпосылки повышения эффективности улично-дорожной сети /А.А. Агасьянц // Совершенствование транспортных систем городов: Тез. Сообщений Всесоюзного научно-технического семинара. -Суздаль, 9-11 ноября 1989. - М.: ЦНИИП градостроительства, 1989. - С. 20-23.

2. Азаренкова, З.В. Общественно-транспортные центры в современных градостроительных условиях / З.В. Азаренкова, Л.Н. Степанова // Транспорт. Наука, техника и управление. - М.: ВИНИТИ, 1995. - № 12.

3. Азаренкова, З.В. Транспортно-пересадочные узлы в планировке и застройке больших городов: обзорная информация / З.В.Азаренкова, Ю.А.Федутинов // Проблемы больших городов. - М.: МГЦНТИ, 1985. - № 13.

4. Азаренкова, З.В. Транспортно-пересадочные узлы в планировке городов: монография / З.В.Азаренкова. - М.: ОАО «Типография «Новости», -2011. - 96 с.

5. Азаренкова, З.В. Планировочная организация транспортно-пересадочных узлов / З.В.Азаренкова // Academia. Архитектура и строительство. -2011. - № 1 - с. 76-80.

6. Батиашвили, Г.А. Архитектурно-планировочные решения пересадочных узлов внеуличного пассажирского транспорта: автореф. дис. ... канд. арх. : ЦНИИЭП жилища / Батиашвили Г.А. - М., 1967. - 33 с.

7. Бахирев, И.А. Пояснительная записка к своду правил «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» / И.А. Бахирев, Т.В. Сигаева, Д.Н. Власов и др. // «ГУП НИ и ПИ Генплана Москвы». - 2017. - 48 с.

8. Башкаев, Т.И. Типология и классификация современных транспортно

- пересадочных узлов / Т.И.Башкаев // Архитектура и строительство России. - №5.

- 2011. - с. 23-59.

9. Богумил, В.Н. Оценка основных параметров транспортных потоков на улично-дорожной сети города на основе обработки навигационных данных городского пассажирского транспорта: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.01 /

Богумил Вениамин Николаевич. - Москва: Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т. -2011. - 212 с.

10. Бочаров, Ю.П. Интермодальные транспортные системы: мат. II Междунар. науч.-практ. конф. «Преобразование транспортно-коммуникационных пространств городов» / Ю.П. Бочаров, М.Л. Петрович, А.Ю. Михайлов, А.С. Баранов. - СПб. Площадь Балтийского вокзала: СПбГАСУ, 2012. - с. 116.

11. Буга, П.Г. Организация пешеходного движения в городах / П.Г. Буга, Ю.Д. Шелков. - М.: Высшая школа, 1980. - 232 с.

12. Буреева, Н.Н. Многомерный статистический анализ с использованием ППП «STATISTICA»: сб. учебно-методических мат-лов по программе повышения квалификации «Применение программных средств в научных исследованиях и преподавании математики и механики». - Нижний Новгород, 2007. - 114 с.

13. Вакуленко, С.П. О классификации транспортно-пересадочных узлов / С.П. Вакуленко, Н.Ю. Евреенова // Мир транспорта. - 2011. - № 5. - с. 130.

14. Вакуленко, С.П. Планировочная структура транспортно-пересадочных узлов / С.П. Вакуленко, Н.Ю. Евреенова // Мир транспорта. - 2012. - № 5. - с. 100.

15. Велотранспортная инфраструктура. Принципы и практика проектирования: перевод с англ. - М.: ИНФА-М, 2016. - 272 с.

16. Власов, Д.Н. Транспортно-пересадочные узлы крупнейшего города (напримере Москвы): научное издание / Д.Н. Власов. - М.: Издательство АСВ, 2009. - 96 с.

17. Власов, Д.Н. Структура системы транспортно-пересадочных узлов агломерации / Градостроительство. - 2013. - № 2 (24). - С. 84-88.

18. Власов, Д.Н. Научно-методологические основы развития агломерационных систем транспортно-пересадочных узлов: на примере Московской агломерации: дисс. ... д-ра техн.наук: 05.23.22 / Власов Денис Николаевич. - Москва: Моск. гос. строит. ун-т. - 2013. - 444 с.

19. Власов, Д.Н.. Принципы застройки, ориентированные на массовые виды транспорта, в планировании зарубежных пересадочных узлов / Д.Н. Власов // Архитектура и строительство России, 2015. - № 8. - С. 20-29.

20. Власов, Д.Н. К вопросу о классификации транспортно-пересадочных узлов крупнейшего города / Д.Н. Власов // Вестник МГСУ, 2009. - № 3. - С. 47-51

21. Власов, Д.Н. Современное состояние и перспективы развития системы перехватывающих парковок в московской агломерации / Д.Н. Власов, Н.В. Данилина // Градостроительство, 2014. - № 4 (32). - С. 36-39.

22. Вучик, В.Р. Транспорт в городах, удобных для жизни / В.Р. Вучик. -пер. с англ. А. Калинина под науч. ред. М. Блинкина, сер. Университетская библиотека Александра Погорельского. - М. : Издательский дом «Территория будущего». - 2011. - 576 с.

23. Голубев, Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы / Г.Е. Голубев. -М. : Стройиздат, 1981. - 152 с.

24. Горбанев, Р.В. Городской транспорт: учебник для вузов / Р.В. Горбанев. - М. : Стройиздат, 1990. - 215 с.

25. Градостроительный кодекс Российской Федерации: офиц. текст. -Консультант Плюс, 2004. - 202 с.

26. Данилина, Н.В. Роль «перехватывающих» стоянок в устойчивом развитии систем городского движения / Н.В. Данилина // Научное обозрение, 2015. - № 19. - С. 362-368.

27. Евреенова, Н.Ю. Выбор параметров транспортно-пересадочных узлов, формируемых с участием железнодорожного транспорта: дисс. ... к-та техн. наук: 05.22.08 / Евреенова Надежда Юрьевна. - Москва: Московский государственный университет путей сообщения. - 2014. - 197 с.

28. Ефремов, И.С., Теория городских пассажирских перевозок / И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. - Москва.Высшая школа, 1980. - 535 с.

29. Закс, Л. Статическое оценивание. - М.: Статистика, 1976. - 598 с.

30. Заляпина, Н.Н. Исследование характеристик работы остановочных пунктов и пересадочных узлов массового пассажирского транспорта. // Город и транспорт. Комплексное развитие транспортных систем крупных городов и их зон / IV Ленинградская науч.-техн. конф. - М.: СА СССР, 1979. - С.91-94

31. Захаров, В.Р. Транспортно-пересадочные узлы в системе многофункционального обслуживания пассажиров: монография / В.Р. Захаров. -М. : ГУУ, 2008. - 103 с.

32. Земблинов, С.В. Основы построения транспортных узлов / С. Земблинов, В. Бураков, А. Обермейстер, А. Поляков, Владимир Персианов, К. Таль, В. Ходатаев. - М.: Трансжелдориздат, 1959. - 454 с.

33. Информационные материалы «Карты Гугл» основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.google.ru/maps

34. Информационные материалы «Главный вокзал города Вены»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.hauptbahnhofcity.wien/das-center/

35. Информационные материалы «Мобильность и транспорт». - Офиц. сайт Европейской комиссии / Europian commission. - [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://ec.europa.eu/transport/home

36. Информационные ресурсы сайта о проекте строительства вокзала в городе Вена: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http ://wien-hauptb ahnhof.oebb. at/de/index.jsp

37. Информационные ресурсы сайта википедия: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/шагомер

38. Информационные ресурсы сайта википедия: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof

39. Информационные ресурсы сайта электронного журнала «The geography of transport systems»: основная информация [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://people.hofstra.edu/geotrans/index.html

40. Информационные ресурсы сайта «Математический форум»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://mathhelpplanet.com/static.php?p=sistema-massovogo-obsluzhivaniya

41. Информационные ресурсы сайта «Transportation Engineering Online Lab Manual»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.webpages.uidaho.edu/niatt_labmanual/

42. Информационные ресурсы сайта «Bicycle Level of Service calculator form»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rideillinois.org/blos/blosform.htm

43. Информационные ресурсы сайта «Sprinkle consulting»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://sprinkleconsulting.com/

44. Информационные ресурсы сайта «Ride Illinois»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rideillinois.org/

45. Информационные ресурсы сайта Международной ассоциации воздушного транспорта «The International Air Transport Association»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.iata.org/Pages/default.aspx

46. Информационные ресурсы сайта Международного совета аэропортов «Airports Council International»: основная информация [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.aci.aero/

47. Информационные ресурсы сайта Европейский исследовательский проект «Nodes»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.nodes-interchanges.eu/

48. Информационные ресурсы сайта городского общественного транспорта г. Вены «Wiener Linien»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/channelView.do/pageTypeId/66533/channelId/-2000641

49. Информационные ресурсы сайта «Википедия. Свободная энциклопедия»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/Vienna_S-Bahn

50. Информационные ресурсы сайта общественного транспорта г. Иркутска «Иркутский автобус»: основная информация [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://irkbus.ru/

51. Информационные ресурсы сайта перехватывающих парковок в Вене «Parken in Wien»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.parkeninwien.at/en/.

52. Информационные ресурсы сайта европейского проекта, объединяющего 12 регионов « Cooperative Approaches to Transport Challenges in Metropolitan Regions» Catch-MR: основная информация [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.catch-mr.eu/

53. Информационные ресурсы сайта «Эконометрика, статистика, математика, экономико-математические методы и модели, теория вероятности»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://univer-nn.ru/ekonometrika/koefficient-elastichnosti/

54. Информационные ресурсы сайта «Энциклопедия экономиста»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http ://www.grandars.ru/student/ekonomicheskaya-teoriya/elastichnost-sprosa-i-predlozheniya.html

55. Информационные ресурсы сайта «Стройте вместе с нами»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://fcdand.ru/metro/255-passazhiropotoki-i-ih-osobennosti.html

56. Информационные ресурсы сайта «Студент-строитель»: основная информация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://student-stroitel.ru/passazhirooborot-i-passazhiropotoki/

57. Карелин, Н.И. Необходимость развития велосипедной инфраструктуры в г. Иркутске / Н.И. Карелин, М.И. Шаров // Авиамашиностроение и транспорт Сибири. Сборник статей V Всероссийской научно-практической конференции. - Иркутск, 2015. - С. 205-209.

58. Колесников, С.А., Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города: автореф. дис. ... канд. арх. наук: 18.00.02 / Колесников Сергей Анатольевич. - Нижний Новгород, 2006. - 28 с.

59. Комаров, К.Л. Проблемы и задачи формирования системы мультимодальных транспортах узлов (транспортно-логистических центров) в Российской Федерации (на примере Новосибисркого мультимодального транспортного узла) / К.Л. Комаров, С.А. Максимов. - Новосибирск: Изд-во Сиб. гос. ун-та путей сообщения. - 2003. - 42 с.

60. Копылова, Т.А. Виды взаимодействия городского общественного пассажирского и личного транспорта / Т.А. Копылова // Сборник всероссийской научной конференции с Международным участием «Теория современного города: прошлое, настоящее, будущее». - Екатеринбург, 2016. - С. 143-145.

61. Копылова, Т.А. Типы пересадок на городско общественный пассажирский транспорт / Т.А. Копылова // Сборник статей международной научно-практической конференции «Современные проблемы и перспективные направления инновационного развития науки». - Томск, 2016. - С. 56-59.

62. Копылова, Т.А. Оценка функционирования интермодальных узлов городского пассажирского транспорта / Т.А. Копылова, А.Ю. Михайлов // Сборник международной научно-практической конференции «Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства». - Красноярск, 2016. - С. 529-532.

63. Копылова, Т.А. Разработка оценочной шкалы затрат времени на пересадку / Т.А. Копылова, А.Ю. Михайлов // Материалы XXII Международной (Двадцать пятой екатеринбургской) научно-практическая конференции «Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния». - Екатеринбург, 2016. - С. 352357.

64. Копылова, Т.А. Анализ компактности интермодальных узлов городского пассажирского транспорта при определении градостроительного потенциала территории ТПУ / Т.А. Копылова, А.Ю. Михайлов // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2017. - № 4 (123). - С. 166-175.

65. Копылова, Т.А. Предложения по оценке уровня обслуживания в интермодальном узле городского пассажирского транспорта / Т.А. Копылова, А.Ю. Михайлов // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. -Иркутск, 2017. - Том 7, № 2. - С. 150-154.

66. Копылова, Т.А. Характеристики, влияющие на эффективность транспортно - пересадочного узла / Т.А. Копылова // Сборник статей Международной научно-практической конференции «Традиционная и инновационная наука: история, современное состояние, перспективы». - Пермь, 2015.- С. 54-57.

67. Копылова, Т.А. Теоретическое обоснование шкалы уровней обслуживания интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта / Т.А. Копылова // Известия высших учебных заведений. Строительство. - Новосибирск, 2017. - № 9. - С. 91-100.

68. Кучеренко, Н.Н. Новые подходы к проектированию транспортно-пересадочных узлов в городах: мат. XI Международной (Четырнадцатой Екатеринбургской) науч.-практической конф.: сборник «Социально-экономические проблемы развития городов и зон их влияния» / Н.Н. Кучеренко, Е.А. Рейцен. - Екатеринбург: Издательство АМБ, 2005. - с. 140.

69. Левашев, А.Г. К вопросу об оценке качества транспортного обслуживания в городах / А.Г. Левашев, А.Ю. Михайлов , М.И. Шаров // Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2013, № 3. - С. 16-23.

70. Левковская, Е.П. Основные задачи и условия проектирования транспортно-пересадочных узлов в плане города // Совершенствование транспортных систем городов (проектирование и планирование) / Тезисы сообщений Всесоюзного науч.-техн. семинара. - М.: 1989. - с.39-41

71. Любарский, Р. Оценка качества пересадочного узла / Р. Любарский, А. Денисенко // Метрострой. - 1988. - № 2. - с. 19.

72. Матвеева, М.А. Повышение качества функционирования интермодальных узлов пригородного железнодорожного пассажирского транспорта иркутской агломерации / М.А. Матвеева, Т.С. Ковалева, Шаров М.И.

// Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. - 2014. - № 6 (11). -С. 115-122.

73. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Федеральное дорожное агентство Росавтодор. ОДМ 218.2.020-2012. - М.: 2012. - 147 с.

74. Михайлов, А.Ю. Система критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов пассажирского транспорта / А.Ю. Михайлов, Т.А. Копылова // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. - И.: 2014. - № 6(11) - с.73-80.

75. Михайлов, А.Ю. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов: монография / А.Ю. Михайлов, И.М. Головных. - Н.: Наука, - 2004 - 267 с.

76. Михайлов, А.Ю. Разработка оценочной шкалы продолжительности пересадок в интермодальных узлах городского пассажирского транспорта / А.Ю. Михайлов, Т.А. Копылова // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2015. - № 12 (107). - С. 258-263.

77. Михайлов, А.Ю. Система критериев оценки транспортно-пересадочных узлов / А.Ю. Михайлов, Т.А. Копылова // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2015. - № 7 (102). - С. 168-174.

78. Михайлов, А.Ю. Классификационные характеристики интермодальных узлов городского пассажирского транспорта на примере г. Вены / А.Ю. Михайлов, Т.А. Копылова // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. - Иркутск, 2015. - № 1 (12). - С. 137-145.

79. Молдавский, С.С. Типология транспортно-пересадочных узлов / С.С. Молдавский, Т.Р. Забалуева // Промышленное и гражданское строительство. -2013. - № 3. - с. 30.

80. Наумов, В.С. Функционирование транспортно-пересадочных узлов с позиции устойчивого развития / Наумов В.С., Самчук А.А. // Автомобильный транс-порт. - №37, 2016. - с. 49-54.

81. Никитина, Т.А. Принципы планировки интермодального узла как элемента городского транспорта и городской среды: дис. ... магистра градостроительства/Никитина Татьяна Александровна.- Иркутск, 2012. - 121c.

82. Носов, А.Л. Показатели оценки качества транспортного обслуживания пассажиров // Научно-методический электронный журнал «Концепт». - 2016. - № 12 (декабрь). - 0,3 п.л. - URL: http://e-concept.ru/2016/16269.htm.

83. Овечников, Е.В. Городской транспорт Учебник / Е.В Овечников, М.С.Фишельсон. - Москва: Высшая школа, 1976. - 352 с.

84. Опыт разработки концепций транспортного обслуживания транспортно-пересадочных узлов / Материалы презентации лаборатория градопланирования им. Л.М. Петровича. - C.-Петербург, 2015. - 21 с.

85. Пиир, М.А. Пересадочность в системе пассажирского транспорта и принципы решения пересадочных узлов / М.А. Пиир // Комплексное развитие городского пассажирского транспорта. - Л., 1970. - с. 1.

86. Попова, И. М. Критерии оценки качества обслуживания городским пассажирским транспортом / И.М. Попова, Р.А. Шустов, Е.Апопова // Научно-методический электронный журнал «Концепт». - 2015. - Т. 35. - С. 126-130. -URL: http://e-koncept.ru/2015/95579.htm.

87. Проектирование городских велодорожек / Коллектив авторов NACTO; перевод с англ. - М.: Альпина нон-фикшн, 2015. - 256 с.

88. Проектирование городских улиц / Коллектив авторов NACTO; перевод с англ. - М.: Альпина нон-фикшн, 2015. - 192 с.

89. Пугачёв, И.Н. Методология развития эффективного и безопасного функционирования транспортных систем городов. - Владивосток: Дальнаука, 2009. - 260 с.

90. Пугачёв, И.Н. Показатели качественного функционирования транспортного комплекса Российской Федерации / И.Н. Пугачёв, Ю.И. Куликов, В.Н. Седюкевич // Наука и техника. - Минск, №3, 2015. - С. 51-59.

91. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов: Российская академия архитектуры и строительных наук. ЦНИИП градостроительства. МДС 30-2.2008. - М.: 2008. - 69 с.

92. Рекомендации по проектированию общественно-транспортных центров (узлов) в крупных городах: Госстрой России. ЦНИИП градостроительства. - М.: 1997. - 34 с.

93. Савченко, И.Е. Железнодорожные станции и узлы: учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта / И.Е. Савченко, В.М. Акулиничев, В.Я. Болотный, Н.В. Правдин; под общ. ред. М. Акулиничева. - М. : Транспорт, 1992. -476 с.

94. Савченко-Бельский, В.Ю. «Принципы обеспечения качества транспортных услуг» / В.Ю.Савченко-Бельский // Научно-образовательный материал. Государственный университет управления. - Москва, подраздел № 17.4.1.1.1, 2010. - с. 23

95. Самойлов, Д. С. Городской транспорт : учебник для вузов по специальности «Экономика и организация городского хозяйства» / Д. С. Самойлов . - 2-е изд., перераб. и доп . - М. : Стройиздат, 1983 . - 384 с.

96. Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. - М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

97. Сильянов, В.В. Пропускная способность автомобильных дорог / В.В. Сильянов, Е.М.Лобанов, Ю.М. Ситников, Л.Н. Сапегин. - М.: Транспорт, 1972. -152 с.

98. Скалов, К.Ю. / Транспортные узлы - М.: Транспорт, 1996. - 508 ^

99. Скалов, К.Ю. Транспортные узлы: определение мощности: монография / К.Ю. Скалов. - М. : Транспорт, 1985. - 201 с.

100. Смыковская, Г. Формирование систем транспортно-планировочных узлов в крупнейших городах. // Проектирование сетей городского транспорта в генеральных планах городов. / Сб.науч. трудов Градостроительства. - М.: 1973. -с.72-81

101. Сопеловская, А.А. Транспортно-планировочная оценка пересадочных узлов города / А.А. Сопеловская // Сб. тр. Мос. инж.-строит. института: «Задачи современного градостроительства». - 1983. - № 184. - с. 28.

102. Социальный стандарт транспортного обслуживания населения при перевозках пассажиров городским автомобильным и наземным электрическим транспортом, утвержденный Распоряжением Минтранса России от 31 января 2017 года № НА-19-р.

103. Федоров, В. А. Современные задачи и проблемы натурных обследований пассажиропотоков (на примере Санкт-Петербурга) // Молодой ученый. - 2015. - №2. - С. 333-342.

104. Фишельсон, М.С. Городские пути сообщения / М.С.Фишельсон.- М.: Высш. школа. 1980. - 296 с.

105. Хомицкая, А.А. Формирование транспортных и пешеходных потоков в пересадочных узлах пригородно-городского сообщения: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Хомицкая А.А. - М. : ЦНИИП градостроительства, 1980. - 24 с.

106. Христюк, Н.М. Транспортно-планировочная организация пересадочных узлов в крупных и крупнейших городах / Н.М. Христюк, Е.П. Леваковская // Проблемы больших городов. Обзорная информация. - М. : МГНЦТИ, 1987. - вып. 23. - 27 с.

107. Христюк, Н.М. Методические рекомендации по обследованию пассажирских и пешеходных потоков в транспортно-планировочных узлах города / Н.М. Христюк, Е.П. Левковская, К. Шрейбер (А.А. Хомицкая). - М., 1989. - 70 с.

108. Шагимуратова, А.А. Развитие системы транспортно-пересадочных узлов железнодорожного транспорта с учетом градостроительных факторов: дисс. ...к-та техн. наук: 05.23.22 / Шагимуратова Анна Анатольевна. - Москва: Нац.исслед.моск. гос. строит. ун-т. - 2017. - 239

109. Шаров, М.И. Развитие критериев оценки качества обслуживания на городском пассажирском транспорте / М.И. Шаров, А.Г. Левашев // Вестник ИрГТУ. 2015. - № 7 (102). - С. 174-178.

110. Шрейберг, А.А. Методика определения местоположения многофункциональных транспортно-пересадочных узлов в плане города // Совершенствование транспортных систем городов (проектирование и планирование) / Тезисы сообщений Всесоюзного науч.-техн. семинара. - М., 1989, с.41-43

111. Энгель, Б. Культура мобильности - путь к рациональному планированию городских транспортных систем / Барбара Энгель // Транспортно -пересадочные узлы как городские центры активности. Аналитический материал, документ №2. Байкальский градостроительный зимний университет. - Иркутск, 2015. - 56 с.

112. Юдин, В.А. Городской транспорт / В.А. Юдин, Д.С. Самойлов. - М. : Стройиздат, 1975. - 287 с.

113. Юшкявичюс, П. Критерии качества транспортного обслуживания // Задачи совершенствования организации движения в центрах городов / Тезисы респ. научн.-техн. конф. - Вильнюс, 1980. - с.53-55

114. Action Plan on Urban Mobility: State of Play. - Brussels: Commission of the european communities, 2012. - 15 p.

115. Aberle Gerd. Transportwirtschaft. Einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen / Aberle Gerd // Textbook. - Wien, 2003. - 674 p.

116. Airport Development Reference Manual. 9th Edition. International Air Transport Association. Available: http://docshare.tips/iata-airport-development-reference-manual-jan-2004_574f22a6b6d87f7d0a8b62e0.html

117. Allen W.B. Accessibility measures of U.S. Metropolitan Areas / W. B. Allen, D. Liu, S. Singer // Transportation Research B. - 1993, 27B. - p. 439-449.

118. Altoon Ronald A. Urban Transformations: Transit Oriented Development & The Sustainable City / Ronald A. Altoon, James C. Auld. - English. - Images Publishing Dist Ac, 2011. - 192 p.

119. Amoroso Salvatore. The role of passenger modal shift nodes in the interaction between land use and transport system / Salvatore Amoroso, Marco

Migliore, Valeria Cardaci, Mario Catalano // University of Palermo. - Palermo, 2009. -10 p.

120. Andersson P. Gunnar. Principles of successful high quality public transport operation and development / P. Gunnar Andersson, M. Gibrand, L. Fredriksson, S. Krug, D. Meinhard and etc.// Guidelines for European High Quality Public Transport in small and medium sized cities. - Europe, 2009. - 239 p.

121. Architecture - passenger stations. BART facilities standards. Facility design - criteria. - January 2013, R 3.0. - 48 p.

122. Avishai Ceder. Public Transit Planning and Operation / Avishai Ceder. -English. - CRC Press, 2007. - 640 p.

123. Best practice guidelines: airport service level agreement framework. ACI world facilitation and services standing committee. - v.1.0 - 20140326. - 34 p.

124. Bhat Chandra. Urban accessibility index: literature review / Bhat Chandra, Kochelman Kara, Chen Qinglin, Handy Susan, Mahmassani Hani, Weston Lisa. // Center of Transportation Research.Technical Report No TX-01/7-4938-1. - The Univerisity of Texas, May 2000. - 92 p.

125. Bicycle level of service. Applied Model: Sprinkle Consulting Inc. - USA, April 2017. - 9 p.

126. Booth Richard. D3.3.1 Identification and Specification of the Key Areas of Interchange Design. Task 3.3. Project «Nodes». - 2013. - 79 p.

127. Brackstone Mark. User-friendly and secure passenger transport / Mark Brackstone, Andrew Winder, Farid Debbah // Transport Research Knowledge Centre. European Communities. - Belgium, 2010. - 36 p.

128. Cerwenka Peter. Einführung in die Verkehrssystemplanung / Peter Cerwenka, Georg Hauger, Bardo Hörl, Michael Klamer // Österreichischer Kunst-und Kultuverlag. - Wien, 2004, Nachdruck 2013. - 371 p.

129. Correia Anderson. Overall level of service measuresfor airport passenger terminals / R. Anderson, S.C. Wirasinghe, A. de Barros // Department of Civil Engineering, University of Calgary.Transportation Research Part A. - Canada, 2008. -17 p.

130. Daamen W. A quantitative assessment on the design of a railway station // Computers in railways VIII Congress Proceedings WIT Press. - Lemnos, Greece, 2002. - p. 191 - 200.

131. Dott. Nicola Desiderio. Requirements of Users and Operators on the Design and Operation of Intermodal Interchanges. / Dott. Nicola Desiderio // Technical University of Darmstadt. - Darmstadt. - 33 p.

132. Dowling Richard. Multimodal Level of Service Analysis For Urban Streets / R.Dowling, D.Reinke, A.Flannery, P.Ryus, M.Vandehey, T.Petritsch, B.Landis, N.Rouphail, J.Bonneson // National Cooperative Highway Research Program. -Washington, D.C., Report 616, 2008. - 122 p.

133. Dye J. Pedestrian Comfort Level Guidance. First Edition / J.Dye, T. Frith, O. Lord and etc.// Transport for London. - London, 2010. - 41 p.

134. Edwards Brian. Sustainability and the design of transport interchanges: Book / B. Edwards. - USA, 2011. - 194 p.

135. Fruin, J.J. Pedestrian planning and design / Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners Inc. - New York, 1971. - 206 p.

136. Greater downtown TOD strategy/Project of Ford Foundation.- 2011. - 97 p.

137. Guidelines for the Development of Public Transport Interchange Facilities // Ministry of Transport. - Australia, 2008. - 34 p.

138. Guy C.M. The assessment of access to local shopping opportunities: comparison of acessibility measures / Environment and planning B: Planning and Design. - 1983, 10. - p. 219-238.

139. Hanseler Flurin S. Modeling pedestrian flows in train stations: The example of Lausanne railway station / Flurin S. Hanseler, Michel Bierlaire, Nicholas A. Molyneaux, Riccardo Scarinci, Michael Thémans // 15th Swiss Transport Research Conference. - Monte Veritá / Ascona, April 2015, 17 - 25 p.

140. Highway Capacity Manual 2000 (HCM 2000): Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D.C., U.S.A., - 2000. - 1207 p.

141. Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010): Transportation Research. Available: Boardhttp ://hcm.trb.org/?qr=1

142. Hoeven Frank van der . New tools for design and operation of urban transport interchange facilities, zones and development areas / Frank van der Hoeven, Patrick van Egmond, Stefan van der Spek, Akkelies van Nes, Ivo Cré, Helmut Berendsd, Caroline Hoogendoorn // Transport Research Arena. - Paris, 2014. -

143. Holford William. Traffic in towns. A study of the long term problems of traffic in urban areas / Geoffrey Crowther, William Holford, O.A. Kerensky, Herbert Pollard and etc. // Reports of the Steering Group and Working Group appointed by the Minister of Transport. - London, 1963. - 223 p.

144. Ingram D.R. The concept of accessibility: A search for an operational form / Regional Studies. - 1971, 5. - p. 101-107.

145. Leake G. Accessibility measures and their suitability for use in trip generation models / Leake, G., Huzayyin, A. // Traffic engineering & control. - London, 20(12), 1979. - p. 566-572.

146. Loukaitou-Sideris Anastasia. Passenger flows in underground railway stations and platforms / Anastasia Loukaitou-Sideris, Brian D. Taylor, Carole Turley Voulgaris // Mineta transportation institute. - San José, Report 12-43, May 2015. -110 p.

147. Monigl Janos. Guidelines for implementers of passenger friendly interchanges / Janos Monigl. Zsolt Berki, Andras Székely // TRANSMAN Transport System Management Ltd. - Budapest, 2010. - 12 p.

148. Morris J. M. Accessibility indicators for transport planning / J. M. Morris, P.L. Dumple, M.R.Wigan // Transportation Research A. Vol. 13A. - Australia, 1979. -p. 91-109.

149. New Airport Level of Service Concept: International Air Transport Association and Airports Council International World. - Canada, 2016. - 12 p.

150. Olszewski P., Krukowski P. Quantitative assessment of public transport interchanges // Association for European Transport and Contributors. - Warsaw, Poland, 2012. - 12 p.

151. Ophardt Eric P.E. Developing a Bicycle Level of Service Map for New York State / Eric Ophardt P.E // Bicycle and pedestrian Program, New York State Department of Transportation. - New York, 2005. - 24 p.

152. Passenger Level of Service and Spatial Planning for Airports Terminals. ACRP Report 55 / TRB. - Washington D. C., 2011. - 72 p.

153. Pedestrian analysis for the city of London: Aldgate Gyratory Analysis. -London, 2012. - 19 p.

154. Pitsiava-Latinopoulou Magda. Intermodal Passengers Terminals: design standards for better level of service / Magda Pitsiava-Latinopoulou, Panagiotis Iordanopoulos // Transport Research Arena. - Europe 2012, - 10 p.

155. Plainning guide for People flow in transit station. KONE Corporation. -Finland, 2009. - 43 p.

156. Principles of successful high quality public transport operation and development. Deliverable 4. / Guidelines for European High Quality Public Transport in small and medium sized cities. - September 30, 2009. - 239 c.

157. Qualitty/Level of Servise: Handbook. State of Florida department of transportation. - Flrida, 2013. - 212 p.

158. Resource Guide to Airport Performance Indicators. Airport cooperative research program. ACRP Report 19A. - Washington, D.C., 2011. - 277 p.

159. Rivasplata Charles R. Intermodal transport centers: towards establishing criteria / Charles R. Rivasplata // San Francisco Planning Department. - San Francisco, USA, 2001. - 12 p.

160. Rouphail N. Capacity analysis of pedestrian and bicycle Facilities / N. Rouphail, J. Hummer, J. Milazzo II, and P. Allen // North Carolina State University. -Virginia, - 1998. - 47 p.

161. Savigear F. A quantitative measure of accessibility / Town Planning Review. - 1967, 38. - p. 64-72.

162. Seneviratne, P N. Level of servis on pedestrian facility. Transportation Quarterly / Seneviratne, P N., Morrall J.F. // National Highway Traffic Safety Administration. - 1985. Vol. 39. - N1. p. 109-123

163. Sacramento Intermodal Transportation Facility: Final Conceptual Transit and Joint Development Programs. - Sacramento: SMWM/Arup and Associated Consultants, 2004. - TR # 6. - 92 p.

164. Sherbina E.V, Danilina N.V, Vlasov D.N. City planning issues for sustainable development / International Journal of Applied Engineering Research. 2015. T. 10. № 22. - p. 43131-43138.

165. Teply S. Canadian Capacity Guide for Signalized Intersection/ Second Edition / S.Teply, P. Eng., D.I. Allingham. P. Eng., D.B. Richardson. P. Eng., B.W. Stephenson. P. Eng. // Institute of Transportation Engineers. - Washington, DC, USA, 1995. - 115 p.

166. Towards a new culture for urban mobility: Green paper. - Brussels: Commission of the european communities, 2007. - 23 p.

167. Transit Capacity and Quality of Service Manual, 3rd Edition. Available: http ://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_165ch-04 .pdf

168. Transit Friendly Design Guide. Calgary Transit Devision / Transportation Department. - Calgary, Alberta, Canada, 2006. - 58 p.

169. Ubbels Barry. What makes a successful urban interchange? Results from an evidence review / Clare Harmera, Katie Millarda, Derek Palmera, Barry Ubbelsb, Andrés Monzonc, Sara Hernándezc // Transport Research Arena. - Paris, 2014. - 10 p.

170. Weber Fernanda D. Quality Function Deployment in Airport Terminals: The Airport of Porto Alegre Case / Fernanda D. Weber, Aline C. B. Mancuso, Luiz A. S. Senna, Márcia E. S. Echeveste // Federal University of Rio Grande do Sul, Industrial and Transportation Engineering Department. - Porto Alegre, 2013. - 6 p/

171. Woods Stuard. The Implications of Park and Ride for Urban Development Strategies in major metropolitan areas in New Zealand // Transportation Planning Research Project Report. - New Zealand, June 2006. - 215 p.

172. Xin-Feng Xia. Transfer Scheme Evaluation Model for a Transportation Hub based on Vectorial Angle Cosine / Li-Ya Yao, Xin-Feng Xia, Li-Shan Sun // Sustainability. - China, 2014 (6). - p. 4152-4162.

173. Zakaria, T. Urban transportation accessibility measures: modifications and uses / Zakaria, T. // Eno Foundation for Transportation.Traffic Quarterly. - Washington, DC USA, 1974. - p. 467-479.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Матрицы данных для вычисления функций F1 - F13 (критериев компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в

составе интермодального узла)

Условные обозначения к таблицам массивов данных 1 - 5: U - bahn - метро;

S - bahn - пригородный ж/д транспорт;

WLB - Wiener Lokal Bahnen - Badner Bahn - Трамвай между г. Вена и г. Баден Массив данных 1

Матрицы протяженностей переходов между остановками ГОПТ при пересадке с одного вида транспорта на другой в составе интермодальных узлов г. Вены (м).

Пратерштерн

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 240 395 267 217

2 S-bahn 395 124 198

3 Трамвай 267 124 280

4 Автобус 217 198 280

Вена Хауптбанхоф

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 292 254 268

2 S-bahn 292 71 83

3 Трамвай 254 71 70

4 Автобус 268 83 70

\"на" "с" ^^ U-bahn S-bahn Трамвай

1 U-bahn 1б1 ЗЗб 209

2 S-bahn ЗЗб 215

3 Трамвай 209 215 ЗЗ

Банхоф Вена Майдлинг

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус WLB

1 U-bahn 193 214 1б1 214

2 S-bahn 193 327 274 327

3 Трамвай 214 327 53 0

4 Автобус 1б1 274 53 53

5 WLB 214 327 0 53

Банхоф Вена Митте

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 11З 202 243 174

2 S-bahn 202 357 2бЗ

3 Трамвай 243 357 121

4 Автобус 174 2бЗ 121

Вена Флоридсдорф Банхоф

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 122 203 97

2 S-bahn 122 12б 74

3 Трамвай 203 12б 111

4 Автобус 97 74 111

Фолькстеатр

\"на" "с" U-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 1б7 ЗЗ4 ЗЗ4

2 Трамвай ЗЗ4 377

3 Автобус ЗЗ4 377

Хюттельдорф Вена Банхоф

\"на" "с" U-bahn S-bahn Автобус

1 U-bahn 167 228

2 S-bahn 167 275

3 Автобус 228 275

Хайлигенштад Вена Банхоф

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 149 367 185

2 S-bahn 149 300 118

3 Трамвай 367 300 182

4 Автобус 185 118 182

Шпиттелау Банхоф

\"на" "с" ^^ U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 193 181 281 316

2 S-bahn 181 215 250

3 Трамвай 281 215 121

4 Автобус 316 250 121

Оттакринг

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 181 146 118

2 S-bahn 181 178 67

3 Трамвай 146 178 160

4 Автобус 118 67 160

Циммеринг

\"на" "с" U-bahn S-bahn Трамвай Автобус

1 U-bahn 178 115 111

2 S-bahn 178 108 108

3 Трамвай 115 108 49

4 Автобус 111 108 49

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Автобус

1 и-ЬаИп 185 177

2 Э-ЬаЬп 185 175

3 Автобус 177 175

Карлплац

\"на" "с" и-ЬаИп WLB Трамвай Автобус

1 и-ЬаЬп 199 284 284 51

2 ШЬБ 284 51 51

3 Трамвай 284 51 51

4 Автобус 284 51 51

Шоттентор

\"на" "с" и-ЬаИп Трамвай

1 и-ЬаИп 442

2 Трамвай 442

Шоттенринг

\"на" "с" и-ЬаЬп Б-ЬаЬп Автобус

1 и-ЬаИп 153 257 285

2 Э-ЬаИп 257 49

3 Автобус 285 49

Лэнгенфельдгассе

\"на" "с" и-ЬаЬп Трамвай

1 и-ЬаИп 97 164

2 Трамвай 164

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Автобус

1 и-ЬаИп 222 153

2 Э-ЬаЬп 222 250

3 Автобус 153 250

Шведенплац

\"на" "с" ^^ и-ЬаИп Б-ЬаИп Автобус

1 и-ЬаИп 114 222 341

2 Э-ЬаИп 222 161

3 Автобус 341 161

Штефансплац

\"на" "с" ^^ 11-ЬаИп

1 и-ЬаИп 145

Массив данных 2

Матрицы евклидовых расстояний между остановками ГОПТ в составе интермодальных узлов г. Вены (м). На станциях, где пересекаются 2 линии метро, взято среднее расстояние.

Пратерштерн

\"на" "с" 11-ЬаИп Э-ЬаИп Трамвай Автобус

1 У-ЬаИп 122 140 232 194

2 Б-ЬаЬп 140 115 145

3 Трамвай 232 115 262

4 Автобус 194 145 262

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаИп 255 76 98

2 Э-ЬаИп 255 35 41

3 Трамвай 76 35 35

4 Автобус 98 41 35

Вена Вестбанхоф

\"на" "с" ^^ и-ЬаИп Б-ЬаИп Трамвай

1 и-ЬаИп 146 364 133

2 Э-ЬаИп 364 197

3 Трамвай 133 197 21

Банхоф Вена Майдлинг

\"на" "с" ^^ и-ЬаИп Б-ЬаИп Трамвай Автобус WLB

1 и-ЬаЬп 185 171 110 183

2 Э-ЬаИп 185 99 86 99

3 Трамвай 171 99 53 0

4 Автобус 110 86 53 53

5 WLБ 183 99 0 53

Банхоф Вена Митте

\"на" "с" ^^ и-ЬаИп Э-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаЬп 104 109 143 100

2 Б-ЬаЬп 109 191 123

3 Трамвай 143 191 94

4 Автобус 100 123 94

Вена Флоридсдорф Банхоф

\"на" "с" и-ЬаЬп Б-ЬаЬп Трамвай Автобус

1 и-ЬаИп 22 157 69

2 Э-ЬаИп 22 100 51

3 Трамвай 157 100 84

4 Автобус 69 51 84

\"на" "с" и-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаИп 142 220 220

2 Трамвай 220 303

3 Автобус 220 303

Хюттельдор ф Вена Банхоф

\"на" "с" и-ЬаИп Э-ЬаИп Автобус

1 и-ЬаИп 33 93

2 Э-ЬаИп 33 66

3 Автобус 93 66

Хайлигенштад Вена

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаИп 87 239 126

2 Э-ЬаИп 87 225 78

3 Трамвай 239 225 177

4 Автобус 126 78 177

Шпиттелау Банхоф

\"на" "с" ^^ и-ЬаИп Э-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаИп 180 145 270 310

2 Э-ЬаИп 145 120 157

3 Трамвай 270 120 57

4 Автобус 310 157 57

Оттакринг

\"на" "с" и-ЬаИп Э-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаЬп 87 104 90

2 Э-ЬаИп 87 116 43

3 Трамвай 104 116 113

4 Автобус 90 43 113

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаИп 93 61 87

2 Э-ЬаЬп 93 79 55

3 Трамвай 61 79 26

4 Автобус 87 55 26

Хандельская

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Автобус

1 и-ЬаИп 27 145

2 Э-ЬаИп 27 158

3 Автобус 145 158

Карлплац

\"на" "с" и-ЬаИп \М_Б Трамвай Автобус

1 и-ЬаИп 120 158 158 51

2 158 51 51

3 Трамвай 158 51 51

4 Автобус 51 51 51

Шотте нтор

\"на" "с" и-ЬаИп Трамвай

1 и-ЬаЬп 130

2 Трамвай 130

Шоттенринг

\"на" "с" и-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаЬп 72 45 103

2 Трамвай 45 45

3 Автобус 103 45

\"на" "с" и-ЬаИп Трамвай

1 и-ЬаИп 17 101

2 Трамвай 101

Ле опольдау

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Автобус

1 и-ЬаИп 170 135

2 Э-ЬаЬп 170 102

3 Автобус 135 102

Шведенплац

\"на" "с" и-ЬаИп Трамвай Автобус

1 и-ЬаЬп 40 51 30

2 Трамвай 51 53

3 Автобус 30 53

Штефансплац

\"на" "с" и-ЬаЬп

1 и-ЬаИп 61

Массив данных 3

Матрицы объемов пересадок пассажиров между остановками ГОПТ в составе интермодальных узлов г. Вены (чел/час). Пратерштерн

\"на" "с" и-ЬаИп Б-ЬаИп Трамвай Автобус Пешком

1 и-ЬаИп 51800 13600 10570 4530 18300

2 Б-ЬаЬп 13600