Расчётные скорости при проектировании улично-дорожной сети в городах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Бахирев, Игорь Александрович

• Бахирев, Игорь Александрович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бахирев, Игорь Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ.

1.1. Последствия роста численности населения. Урбанизация

1.2. Последствия роста уровня автомобилизации.

1.3. Уровень развития улично-дорожной сети.

1.4. Развитие планировочной и функциональной структуры улично-дорожной сети (на примере Москвы).

1.5. Состояния безопасности дорожного движения в крупных городах.

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ И УСЛОВИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Виды скоростей движения, используемые в градостроительной деятельности.

2.2. Расчётные скорости движения.

2.3. Разрешённые скорости движения.

2.4. Влияние скорости движения на условия движения и аварийность.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ НА УДС ГОРОДОВ (на примере Москвы).

3.1. Цели, задачи и методика проведения измерений.

3.2. Анализ и обобщение материалов полевых измерений.

3.2.1. Скорости сообщения.

3.2.2. Средние скорости движения на общегородских магистралях непрерывного движения.

3.2.3. Анализ кривых распределения фактических скоростей движения в сечениях на магистрали общегородского значения с режимом непрерывного движения.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПАРАМЕТРАМ РАСЧЕТНЫХ И РАЗРЕШЕННЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ.

4.1. Предложения по параметрам расчётных скоростей движения на городских магистралях для использования в нормативной практике.

4.1.1. Методика проведения и исходные данные для технико-экономического обоснования расчётной скорости.

4.1.2. Выводы по результатам технико-экономического расчёта.

4.2. Предложения по ограничению разрешенной скорости движения на магистралях непрерывного движения в городских условиях.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Расчётные скорости при проектировании улично-дорожной сети в городах»

Актуальность работы

Резкий рост уровня автомобилизации в городах нашей страны, а также активное строительство жилищных, офисных, торговых и других объектов значительно опережающих темпы строительства улично-дорожной сети (УДС), предопределяют сложную транспортную ситуацию, которая выражается в образовании заторов, росте задержек, увеличении расхода топлива, ухудшении экологической обстановки.

В этой связи проблема обеспечения оптимальных условий движения транспорта по УДС становится важнейшей задачей, от правильного решения которой зависят практически все области жизнедеятельности города. С ростом территории города, увеличением численности его населения и величины транспортного парка решение этой проблемы сталкивается со всё большими трудностями. Основной задачей на современном этапе развития российских городов, особенно крупнейших является ускоренное строительство УДС и, в первую очередь, формирование в структуре магистралей города - магистралей с непрерывным движением транспорта, внеуличных магистралей, которые выполняют до 80% общегородской транспортной работы.

В то же время строительство магистралей в условиях плотной застройки городской территории влечёт за собой большие финансовые затраты, связанные не только со строительством самих магистралей, но и со сносом строений, перебазированием предприятий, переселением жителей, изъятием территории, перекладкой инженерных коммуникаций, компенсацией зелёных насаждений. А в условиях нехватки финансирования объектов дорожно-мостового строительства особо актуальным становится вопрос снижения стоимости строительства магистралей, которое может быть достигнуто в первую очередь за счёт снижения геометрических параметров магистрали, таких как радиусы вертикальных и горизонтальных кривых и продольные уклоны. В то же время снижение данных параметров не должно отразиться на уровне аварийности, в связи с чем необходимо иметь оптимальное по экономическим затратам решение между стоимостью строительства, эксплуатационными затратами и затратами от дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Также следует отметить, что обоснование геометрических параметров УДС в городах должны базироваться на знании закономерностей городского движения плотных транспортных потоков. А величины многих показателей, используемых при проектировании УДС в городских условиях, были получены в результате исследований, проводившихся либо в 60-80-х годах прошлого столетия в основном для загородных магистралей или для городских магистралей, когда уровень загрузки 0,7-0,8 был редкостью, либо заимствованы из зарубежного опыта без доказательства возможности их использования в отечественных условиях.

Так, в частности, требуют уточнения и соответствующих обоснований, применяемые в действующих строительных нормах и правилах значения расчётных скоростей, так как в городах, в условиях значительного уровня автомобилизации, на УДС, даже в ночное время, уже не наблюдается движение одиночных автомобилей, параметры которого лежат в основе расчётной скорости.

Еще одним и наиболее существенным и негативным фактором для городов нашей страны является высокий уровень аварийности. В последние годы в стране в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно погибает порядка 34 тыс. человек, а на долю городов и населённых пунктов приходится более 70% всех ДТП и 48% погибших. Такое положение обусловлено тем, что в городах наблюдаются плотные транспортные потоки и интенсивное движение пешеходов, которое практически отсутствуют на загородных автомобильных дорогах.

Характерно, что причинами более 30% ДТП являются превышение разрешённой скорости или движение со скоростью не соответствующей дорожным условиям. Естественно, что и наиболее тяжкими последствиями отличаются ДТП, связанные с движением на высоких скоростях — 18 погибших из 100 пострадавших.

Следует также отметить, что производители автомобилей, благодаря научно-техническому прогрессу делают всё более совершенные и мощные двигатели, позволяющие автомобилям развивать всё более высокие конструктивные скорости движения. При этом зарубежные исследования показывают, что если бы можно было свободно выбирать скорость движения, то, большинство водителей выбрали бы более высокую, чем та, с которой они ездят сегодня, несмотря на страшные данные статистики. В этой связи проблема нормирования скорости движения является одной из ключевых в обеспечении безопасности и организации дорожного движения (ОДД).

Вышесказанное свидетельствует, что для проектирования УДС в современных городских условиях необходимо обоснование величин расчётных и разрешённых скоростей движения в городских условиях, что делает необходимым проведения настоящего исследования и подтверждает актуальность темы диссертации.

Цель работы

Целью работы является разработка предложений по установлению величин расчётных и разрешённых скоростей движения в городских условиях.

Предмет исследования

Предметом исследования являются скорости сообщения, скорости движения и загрузка УДС в городских условиях.

Научная новизна

Научная новизна проведённых исследований состоит в определении связи скорости движения и плотности потока в городских условиях, а также в обосновании расчётных и разрешённых скоростей движения для городских улиц с учетом состава и плотности транспортных потоков.

Практическая значимость

Практическая значимость работы заключается в установлении значений расчётных и разрешённых скоростей движения, что позволит повысить обоснованность и качество принимаемых решений по проектированию улично-дорожной сети и организации дорожного движения в городах.

Реализация работы

Результаты исследования были использованы в проектной практике Комитетом по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектурой) при разработке проектно-сметной документации на строительство объектов дорожно-мостового строительства в Москве.

Также результаты работы были использованы в 2006-2007 гг. в рамках выполнения Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах" при разработке тем "Исследование проблемы ранжирования скоростных режимов на улично-дорожной сети городов и разработка методов оптимизации скоростных режимов движения транспортных средств на улично-дорожной сети" (приложение 4, пункт 5) и "Исследование проблемы безопасности дорожного движения пешеходов в городах" (приложение 6, пункт 9).

Апробация работы

Основные результаты работы доложены и обсуждены на заседаниях кафедры "Изысканий и проектирования дорог" МАДИ (ГТУ), а также на I информационно-тематической конференции "Современные методы и средства управления дорожным движением в городах в условиях высокой транспортной загрузки улично-дорожной сети", проведённой в Москве 25.04.2008 Дирекцией по управлению федеральной целевой программой "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах".

На защиту выносятся.

1. Обоснование расчётных скоростей движения для УДС городов в условиях высокого уровня автомобилизации.

2. Обоснование разрешённых скоростей движения на УДС городов.

Публикации по теме диссертации

Основные положения диссертации отражены в 5 печатных работах, в том числе 1 статья опубликована в издании, которое рекомендовано ВАК.

Структура и объём работы

Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, списка литературы из 148 наименований, приложений. Общий объём работы составляет 171 страницу машинописного текста, включая 25 таблиц и 95 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Бахирев, Игорь Александрович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. С ростом территории города, увеличением численности его населения и величины транспортного парка, а также учитывая низкие показатели развития УДС российских городов, основной задачей на современном этапе развития является ускоренное строительство УДС и в первую очередь формирование в структуре магистралей города — магистралей с непрерывным движением транспорта, и сети внеуличных автомагистралей, которые выполняют до 80% общегородской транспортной работы. В современных условиях строительство магистралей в плотной застройке городской территории влечёт за собой большие финансовые затраты, связанные со сносом строений, перебазированием предприятий, переселением жителей, изъятием территории, перекладкой инженерных коммуникаций, компенсацией зелёных насаждений. При ограниченном финансировании дорожно-мостового строительства особо актуальным становится вопрос снижения стоимости строительства магистралей, которое может быть достигнуто в первую очередь за счёт снижения расчётных скоростей магистралей. В то же время снижение геометрических параметров не должно понизить безопасность движения.

2. Наиболее вероятным является уровень автомобилизации для Москвы 400±20 легковых автомобилей на 1000 жителей.

3. В городах, условиях постоянно растущего уровня автомобилизации, на магистральных улицах.и дорогах, даже в ночное время, не наблюдается движение одиночных автомобилей, на которые ориентирована расчётная скорость движения. В современных условиях и в будущем при установлении расчётной скорости целесообразно ориентироваться не на одиночный автомобиль, а на транспортный поток, скорость движения которого зависит от плотности потока и ограничений, накладываемых разрешённой скоростью и правилами дорожного движения.

4. Из условий безопасного движения и обеспечения максимальной пропускной способности УДС уровень ограничения скорости движения установлен 60-80 км/ч для общегородских магистралей I класса, в зависимости от расположения магистрали на территории города; 50 км/ч для общегородских магистралей II класса; 40 км/ч для улиц районного значения и 30 км/ч для улиц местного значения.

5. Экономически целесообразными величинами расчётных скоростей движения для современных транспортных потоков установленных с учётом стоимости строительства, автотранспортных расходов и потерь от ДТП являются: для общегородских магистралей I класса 90-70 км/ч в зависимости от расположения магистрали на территории города; 60 км/ч для общегородских магистралей II класса; 50 км/ч для улиц районного значения и 40 км/ч для улиц местного значения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бахирев, Игорь Александрович, 2008 год

1. Агасьянц А.А. Магистральная улично-дорожная сеть — развитие модернизация, магистрализация. Материалы IX международной (двенадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 16-17 июня 2003 г. (http://waksman.by.ru)

2. Афанасьев М.Б., Булатов А.И. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1971 -48 с.

3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982-288 с.

4. Бабков В.Ф. Современные автомагистрали, М.: Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1961 232 с.

5. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали, М.: Транспорт, 1974 -280 с.

6. Бабков В.Ф., Васильев А.П., Лобанов Е.М. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967 223 с.

7. Большой энциклопедический словарь. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: «Большая Российская энциклопедия»; СПб.: «Норинт», 2000 - 1456 с.

8. Буслаев А.П., Новиков А.В., Приходько В.М. и др. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. М.: Мир, 2003 369 е., ил.

9. Великанов Д.П. Методика нормирования скоростей движения автомобилей. Труды ЦАНИИ. Вып. 16. М., Гомтрансиздат, 1935 95 с.

10. ВСН-2-85, Нормы проектирования, планировки и застройки Москвы. М: Мосгорисполком, 1986 190 с.

11. Генеральный план реконструкции и развития Москвы 1971 года. // Архитектура, строительство, дизайн. 1999. №4(14), с. 88-91

12. Градостроительство Москвы: 90-е годы XX века. Под редакцией Кузьмина А.В. М.: АО "Московские учебники и Картолитография", 2000 280 е., ил.

13. Градостроительство. Справочник проектировщика / под общ. ред. проф. Белоусова В.Н. М.: Стройиздат, 1978 367 с. ил.

14. Горбанев Р.В., Красников А.Н., Щербаков Е.И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. М.: Стройиздат, 1984 167 е., ил.

15. Государственный доклад "О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации", М.: МВД, 2001 г 63 с.

16. ГУП НИиПИ Генплана Москвы. Актуализация Генерального плана развития города Москвы на период до 2025 года. Раздел "Транспорт". Титул 2-05/23. М., 2007 г.

17. ГУП НИиПИ Генплана Москвы. Генеральный план комплексного развития транспортной системы г. Москвы на период до 2025 года (II-III этапы). Титул 105-ДТиС. М., 2007 г.

18. ГУП НИиПИ Генплана Москвы. Исследование динамики и структуры производства и использования валового регионального продукта Москвы для разработки документации по территориальному планированию. Титул 1-06/4. М., 2008 г.

19. ГУП НИиПИ Генплана Москвы. Обследование транспортных потоков в узлах на улично-дорожной сети города. Титул 5-02/555. М., 2002 г.

20. ГУП НИиПИ Генплана Москвы. О программе реализации мероприятий по дальнейшему совершенствованию дорожных условий в городе на 19992000 г.г. М., 1999 г.

21. ГУП НИиПИ Генплана Москвы. Развитие магистралей Москвы. Титул 530-88, М., 1988 г.

22. ГУП НИиПИ Генплана Москвы. Схема дорожно-мостового строительства г. Москвы на период 2010 г. с корректировкой красных линий. Титул 593/378. М., 1994 г.

23. ДБН 360-92**. Государственные строительные нормы Украины. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Мютобудування. Планування i забудова мюьких i сшьських поселень. Кшв, ДП Укрархбудшформ, 2002.

24. ДБН В.2.3-5-2001. Государственные строительные нормы Украины. Сооружения транспорта. Улицы и дороги населенных пунктов / Спорудитранспорту. Вулищ та дороги населених пункт!в. Кшв, ДП Укрархбудшформ, 2002.

25. Дорожно-транспортные происшествия в России (2004 г.) Информационно-аналитический сборник, М.: ДОБДД МВД, 2005 100 с.

26. Дорожно-транспортные происшествия в России (2006 г.) Информационно-аналитический сборник, М.: ДОБДД МВД, 2007 81 с.

27. Залуга В.П. Оборудование автомобильных дорог для безопасности движения ночью. М.: Транспорт, 1970 — 117 с.

28. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах М.: Транспорт, 1974- 128 с.

29. Иванова Е.А. Оценка задержек транспортного потока на улично-дорожной сети города. Дисс. канд. техн. наук. М., 2005 129 с.

30. Исследование влияния скорости на режим и безопасность дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1983.

31. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения М.: Транспорт, 1997 231 с.

32. Красников А.Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях. Дисс. канд. техн. наук. М., 1976 — 286 с.

33. Красников А.Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1988 — 111 с.

34. Красников А.Н. Скорости движения потоков автомобилей на автомагистралях с шестью полосами движения. Проектирование дорог и безопасность движения. М.: Труды МАДИ, 1974, вып. 72, с.71-75

35. Крестмейн М.Г. Развитие транспортной инфраструктуры и третье транспортное кольцо как приоритетная программа. // Архитектура, строительство, дизайн. 1999. №4(14), с. 66-71

36. Лобанов Е.М. Зарубежный опыт организации дорожного движения в крупных городах. Материалы конференции "Пути решения организации дорожного движения в городе Москве". М.: Департамент транспорта и связи г. Москвы, 2004

37. Лобанов Е.М., Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980 — 311 с.

38. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов, Учебник для студентов вузов М., Транспорт, 1990 240 с.

39. Лобанов Е.М. Транспортные проблемы современных больших городов. Материалы 6-ой международной научно-практической конференции "Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах" 14 -15 сентября 2004 г., Санкт-Петербург — 70-73 с.

40. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970 152 с.

41. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда. М.: Инфра-М, 1998 408 с.

42. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1983 — 262 е., ил., табл.

43. Материалы к заседанию Правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. "Состояние безопасности дорожного движения. Партнерский обзор по стране: Российская Федерация" М.: ЗАО "Концерн Знак", 2006- 169 с.

44. Мачульская И.Г. Общие тенденции развития дорожного движения и обеспечения его безопасности в XXI веке, (http://www.budgetrf.ru)

45. МГСН 1.01-99. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы., М.: ГУП "НИАЦ", 2000 115 с.

46. Михайлов А.Ю., Головных И.М. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов. Новосибирск: Наука, 2004.-267 е., ил.

47. Москва в 1992-2005 г.г. Статистический справочник. Мосгорстат, 2006 г.

48. Москва. Планировка и застройка города. 1945-1957. М.: Государственное издательство литературы по строительству, архитектуре и строительным материалам, 1958 -215 е., ил.

49. Новизенцев В.В. Психофизиология водителя и дорожные условия. М.: ВНИИБД, 1977 112 с.

50. Новизенцев В.В:, Милешкина Н.Д. О мерах по ограничению скорости движения в городах и населенных пунктах. Ml: НИЦ ГАИ МВД России,• ■'• 1994 г ■ ' , '

51. Основные направления развития; города. // Строительство и архитектура Москвы. 1966 X» 11, с 14-27

52. Пихлак И., Антов Д. Ограничение скорости движения в городах. Материалы IX международной (двенадцатой: екатеринбургской) научно-практической конференции 16-17 июня 2003 г. (http://waksman.by.ru)

53. Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах. М.: Транспорт,. 1965 -376 с.

54. Постановление Правительства Москвы от 01.07.97 № 483-1111 "О повышении скоростного режима автотранспорта на отдельных участках магистралей г. Москвы".

55. Постановление Правительства Москвы от 24.10.2006 г. № 838-1111 "О дополнительных мерах по стимулированию роста валового региональногопродукта города Москвы!'.

56. Постановление Правительства РФ от 29.06.95 № 647 "Об утверждении правил учета дорожно-транспортных происшествий".

57. Пржибыл П., Свитек М., Телематика на транспорте / перевод с чесш. под ред. проф. Сильянова В.В. М.: МАДИ ГТУ, 2003 540 с.

58. Пряхин А.И. Магистральные улицы и внеуличная сеть автомобильных дорог в городах. М.: Высшая школа, 1968 — 124 с.

59. Пушкин В.Н;, Нерсесян Л.С. Психология водителя: Ml: Знание, 1969 32 с.

60. Распоряжение первого заместителя премьера правительства Москвы от 18.09.1997 г. № 967-РЗП "Об особенностях организации скоростного режима на Московской кольцевой автомобильной дороге".

61. Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений М.: ЦНИИП по градостроительству Минстроя России, 1994 88 с.

62. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М.: Транспорт, 1984 80 с.

63. Романов А.Г. Закономерности дорожного движения в городах. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1980 84 с.

64. Руководство по проектированию скоростных городских дорог и магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением в г. Москве. М.: Мосгорисполком, 1977 — 70 с.

65. Рунэ Э., Аннэ Б-М., Трулс В. Справочник по безопасности дорожного движения. / Под редакцией проф. В.В. Сильянова, пер. с норв. М.: МАДИ (ГТУ), 2001 -754 с.

66. Сигаев А.В. Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций, М.: Стройиздат, 1978 152 с.

67. Сильянов В.В. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1967 -278 с.

68. Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин JI.H. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: МАДИ, 1978 116 с.

69. СН 41-58. Правила и нормы планировки и застройки городов. М.: Госстройиздат, 1959 г.

70. СНБ 3.03.02-97. Строительные нормы республики Беларусь. Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов. Минск, Госстандарт — 15 с.

71. СНиП II-K.2-62. Строительные нормы и правила. Планировка и застройка, 1966 г.

72. СНиП П-60-75. Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов, М.: Стройиздат, 1976 80 с.

73. СНиП П-60-75**. Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов, 1985 г.

74. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. М.: Госстройкомитет СССР, 1989 56 с.

75. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат, 1990 -224 с.

76. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий в Москве за 1995 г., УГАИ ГУВД г. Москвы, 1996 78 с.

77. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий в Москве за 1996-1997 гг., УГАИ ГУВД г. Москвы, 1998 70 с.

78. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий в Москве за 1998 г., УГИБДД ГУВД г. Москвы, 1999 72 с.

79. Столица, её сегодня и завтра. // Строительство и архитектура Москвы, 1966 № 11, с. 6-13

80. Столичный транспорт в Генеральном плане развития Москвы. М.: Знание, 1973-64 с.

81. Страментов А.Е., Фишельсон М.С. Городское движение. М.: Издательство литературы по строительству, 1965 348 с.

82. Страны мира 2001. Статистический справочник ООН. - пер. с англ. - М.: Весь мир, 2003 - 240 с.

83. Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги, М: ГУПЦПП, 1997-56 с.

84. Тархов С.А. Региональные различия автомобилизации в России. География, № 1. 2004. с. 11-15.

85. ТСН 30-305-2002. Территориальные строительные нормы. Градостроительство. Реконструкция и застройка нецентральных районов Санкт-Петербурга, СПБ, 2003 39 с.

86. Трибунский В.М. Исследование взаимодействия автомобилей в транспортном потоке. Безопасность движения на дорогах. М.: Труды МАДИ, 1972, вып. 33,-с. 111-115.

87. Ткаченко Л.Я. Новый генеральный план развития Москвы в ряду стратегических документов градостроительного развития крупнейших городов мира. // Архитектура, строительство, дизайн. 1999. №4(14), с. 7881

88. Федеральная служба государственной статистики (официальный сайт -http://www.gks.ru).

89. Филиппов В. Москва // На пути к переписи. Под редакцией В. Тишкова -М.: Авиаиздат, 2003 277-313 с.

90. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. М.: Высшая школа, 1980 -269 е., ил.

91. Хорев Б.С. Проблемы городов. М.: Мысль, 1975 428 с.

92. Черепанов А.Б. Краткое историческое обозрение норм проектирования транспортных систем городов. Материалы IX международной (двенадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 16-17 июня 2003 г. (http://waksman.by.ru)

93. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. М.: Стройиздат, 1981 — 216 с.

94. Шевяков А.П. Особенности обеспечения безопасности движения на автомагистралях. М. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, вып. 4., 1975 г.

95. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, 1994, Washington, D.C. 1006 p.

96. AUSTROADS Guide to the Geometric Design of Major Urban Roads, 2002

97. Autofreie Innenstadte Bisherige Erfahrungen / Topp H. // OYFZ - № 10, 1992.

98. Berliner Statistik. Monatsschrift 12/04.

99. Demographia World Urban Areas (World Agglomerations). 2007.03 (www.demographia.com).

100. Eesti Standard. Linnatanavad. EVS 843:2003, Tallinn, 2003.102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123

101. Empfehlungen fur die Anlage von ErschlieBungsstraBen (EAE 85/95), Ausgabe 1985, Erganzte Fassung 1995, Forschungsgesellschaft fur StraBen- und Verkehrswesen, Koln 1985/1995.

102. Empfehlungen fur die Anlage von HauptverkehrsstraBen (EAHV 93), Ausgabe 1993, Forschungsgesellschaft fur StraBen- und Verkehrswesen, Koln 1993 191 s.

103. Finch DJ et al. Speed, speed limits and accidents. Crowthome, Transport Research Laboratory (Project report 421), London, 1994. Geometric Design Guide for Canadian Roads, 2002.

104. Kjemtrup, К. Guidelines for Geometric Design of Roads and Paths in Urban Areas, Danish Road Directorate, Denmark, Copenhagen, 1999.

105. Oppenlander J.C. A Theory on Vehicular Speed Regulation. Highway Research Board. Bull. №341, 1962.

106. Plan de deplacements urbains communautaire d'Aggloir^ration Nice Cote d'Azur, 2006.

107. Richtlinien fur die Anlage von StadtstraBen RASt 06, Ausgabe 2006, Forschungsgesellschaft fur StraBen- und Verkehrswesen, Koln 2006 - 133 s.

108. Richtlinien fur die Anlage von Strassen RAS. Teil: Wirtschafflichtkeitsuntersuchungen RAS-W, Forschungsgesellschaft fiir StraBen- und Verkehrswesen, Bonn, 1986.

109. Solomon D. Speed and accidents on Rural Highways in the USA. 5 International study week in traffic engineering, 1960.

110. StadtstraBen, Querschnitte, Querschnittsgestaltung von InnerortsstraBen, (RVS 3.931), Ausgabe Janner 2001. Osterreichische Forschungsgemeinschaft StraBe und Verkehr, Wien, 2001.

111. StraBenverkehrsunfalle 2004 2006 Statistik Austria, Bundesanstalt Statistik Osterreich, Wien, 2007.

112. State tour for speed management and enforcement technology U.S. department of transportation. Federal Highway Administration, Washington, D.C. 1996.

113. Statistisches Bundesamt. Wirtschaft und Statistik. 8/2006, Wiesbaden 2006.

114. Statistisches Jahrbuch Frankfurt am Main, 2004

115. Strategic Guidance for London Planning Authorities PPG13

116. Taylor MC, Lynam DA, Baruya A. The effects of drivers speed on the frequency of road accidents. Crowthome, Transport Research Laboratory, (TRL report 421), London, 2000.

117. Tempo 30 fur eine lebenswerte Stadt. Berlin, Senatsverwaltung fur Verkehr und Betrieb, 1996- 16 s.

118. TRAFFIC SAFETY FACTS 2004, National Highway Traffic Safety Administration, U.S. Department of Transportation, 2005 206 p.

119. TRAFFIC SAFETY FACTS 2005, National Highway Traffic Safety Administration, U.S. Department of Transportation, 2006 206 p.

120. Transport for London. London Travel Report, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 (http://www.tfl.gov.uk сайт департамента транспорта Лондона)

121. Transportation and traffic engineering handbook / PRENTICE HALL / INC. Englewood Cliffs / New Jersey, 1981

122. The Mobility Cities Database project consisted in gathering and analyzing urban mobility indicators in 52 cities worldwide for the year 2001.

123. Unfallgeschehen im Strassenverkehr 2004. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden2005-25 s.

124. Unfallgeschehen im Strassenverkehr 2005. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden2006-51 s.

125. Verkerhrsplanning fur Berlin Materialin Zum Stadtentwicklugsplan Verkehr Berlin Yule 1995 342 s.

126. Vorarlberg KfV Unfallstatistik 2004, Wien - 20051. ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

127. КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ

128. ГОРОДА МОСКВЫ (МОСКОМАРХИТЕКТУРА)

129. Триумфальная пл., д.1, Москва, 125047

130. Телефон: [phone] E-mail: [e-mail] http: //www.mka.mos.ru ОКПО 05238114, ОГРН 1027739900836, ИНН/КПП 7710145589/771001001на №от

131. Председатель Москомархитектуры1. А.В.Кузьмин