Расчёт пропускной способности при проектировании пересечений со светофорным регулированием в условиях Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Хоанг Куок Лонг

• Хоанг Куок Лонг
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Хоанг Куок Лонг

\ 1.1.

1.1.2 1.1.3 1.

1.2.1 1.2.

1.2.5 1.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Расчёт пропускной способности при проектировании пересечений со светофорным регулированием в условиях Вьетнама»

харатеристика условий функцинирования пересечений в одном уровне в крупных городах вьетнама

Характерные особенности пересечений в одном уровне в боль'ших городах Вьетнама и перспектива ее развития. Классификация городов по численности населения во Вьетнаме

Характерные особенности улично-дорожной сети больших городов Вьетнама.

Общие характеристики пересечений в одном уровне в больших городах Вьетнама.

Характеристика геометрических элементов существующих пересечений в одном уровне и схемы организации движения на них.

Классификация пересечении в больших городах Вьетнама и Юго-Восточной Азии

Методы, принципы и алгоритмы регулирования движения на улично-дорожной сети

Методы организации дорожного движения на изолированных регулируемых перекрестках.

Организация движения на пересечении в одном уровне в больших городах Вьетнама

Анализ ДТП на городских дорогах и развязках.

Анализ характерных особенностей смешанного транспортного потока на пересечениях в одном уровне и его прогноз развития до 2020г в больших городах Вьетнама.

1.3.1 Состав транспортного потока 3 6

1.3.2 Скорость потока 39

1.3.3 Интенсивность потока 41 1.4 Выводы по главе I. 46

Глава 2. исследование насыщения потока и транспортного потока на регулируемых пересечениях в условиях вьетнама. 49

2.1 Поток насыщения 49

2 2 Теоретические аспекты определения величины потока

58 насыщения

2 з Методика проведения экспериментальных исследований транспортного потока на регулируемых пересечениях в городах Вьетнама. 65

2.3.1 Методика проведения экспериментальных исследований режимов движения смешанного транспортного потока на регулируемых пересечениях. ^

2.3.2 Методика обработки данных исследований. 67

2.3.3 Необходимое число наблюдения. 68

2.3.4 Исследование скорости движения, зазоров и интервалов между транспортными средствами на подъездах.

2.3.5 Исследование скоростей движения смешанного транспортного потока на подъездах.

69

72

2 3 6 Результаты экспериментального исследования величины потока насыщения. 75

2.4 Определение коэффициента приведения смешанного потока к потоку, состоящему только из легковых автомобилей на регулируемых пересечениях в больших городах Вьетнама. 80

241 Определение коэффициента приведения велосипеда к легковому автомобилю 82

242 Определение коэффициента приведения отдельного автомобили к легковому автомобилю 82

243 Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю. 83

2.5 о. 91

Выводы по главе 2

Глава 3. исследование смешанных транспортных потоков на регулируемых пересечениях с помощью 93 имитационного моделирования.

Особенности имитационного моделирования транспортных потоков ^6

Методика выбора задания шага моделирования в 3.2 101 имитационных моделях движения транспортных потоков.

104

3.3 Описание алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков.

3.3.1 Алгоритм генерации ТС и процесс моделирования 104

Блок схема алгоритма ,, Ю6

3-4 Данные, используемые при реализации имитационной модели Ш

3.5 Результаты моделирования транспортных потоков на регулируемых пересечениях Вьетнама с помощью имитационной модели. 116

3.6. Выводы по главе 3 121

Глава 4. исследование пропускной способности на регулируемых пересечениях в крупных городах 122 вьетнама.

Анализ существующих методов определения пропускной способности пересечений в одном уровне.

125

129

130

4.1.1 Факторы влияния пропускную способность пересечений в одном уровне и направления расчета.

4.1.2 Результаты исследования пропускной способности и в результате сочетания теории и эксперимента.

4.1.3. Результаты исследование проведенных экспериментов 128

4.1.4 Результаты исследования пропускной способности во Вьетнаме.

4.2 Пропускная способность полосы движения при светофорном регулировании.

4.3 Факторы влияния пропускной способности светофорного регулирования на пересечении в больших городах

Вьетнама. 133

4.3.1 Лево-поворотные автомобили и их влияние. 133

4.3.2 Расстояние между пересечениями и их влияние. 136

4.4 Задержки транспортных средств на регулируемых

139 перекрестках.

4-4.1 Задержки на регулируемых перекрестках. 139

4-4.2 Задержки на пересечениях улиц в городах Вьетнама. 141

4.5 Определение коэффициентов снижения пропускной способности подъездов к пересечению в больших городах Вьетнама. 143

4.6. Выводы по главе 4 152

153

Глава 5. практическое применение результатов исследования на регулируемых пересечениях в больших городах вьетнама.

5.1 Практическая методика расчета пропускной способности улиц на светофорном регулированиях пересечениях в одном уровне в условиях Вьетнама. 153

158

162

165

5.2 Практическая методика по повышению пропускной способности и безопасности движения на подъездах к пересечению в больших городах Вьетнама.

5.2.1 Велосипедное движение и его организация 156

5.2.2 Уширение проезжей части на пересечении для левого и правого поворотов.

5.2.3 Мероприятия о применении технических средств регулирования

5.3 Мероприятия по повышению пропускной способности улично-дорожной сети в крупных городах Вьетнама.

5.3.1 Необходимость проведения исследования в области повышения пропускной способности улично-дорожной сети в крупных городах Вьетнама. 165

5.3.2 Основные мероприятия по повышению пропускной способности улично-дорожной сети крупных городов

Вьетнама. 169

5.3.3 Выбор мероприятий по повышению пропускной способности перекрестков в городах Вьетнама. 171

5-4 Выводы по главе V 177

ОБЩИЕ выводы 178 литература 180

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы:

В последнее десятилетие XX века, начала стремительно развиваться экономика Вьетнама (8. 12% в год), особенно больших городов, таких как Ханой, Хошимин, Дананг. Вместе с ростом экономики этих городов быстро развивается индустриализация и увеличивается количество транспортных средств.

В центре больших городов большинство транспортных средств составляют мотоциклы (70.85% состава транспортного потока), их количество ежегодно увеличивается на 14. 17%. Количество автомобилей возрастает на 911% в год. Однако степень насыщения автобусами достигла только 0,25 единиц/1000 чел.

Несмотря на резкий рост населения и количества транспортных средств, площадь улиц и протяженность улиц городов увеличились незначительно. Причем плотность улично-дорожной сети распределяется неравномерно: в центре города плотность улично-дорожной сети выше в 12-20 раз, чем у границы города и в пригороде. Кроме того, в течение многих лет городские власти недостаточно обращали внимания на развитие городской транспортной планировки. Это привело к существенным недостаткам схемы улично-дорожной сети и вызывало концентрацию транспортных потоков в центре города.

Следует отметить, что современная улично-дорожная сеть больших городов Вьетнама характеризуется недостаточной шириной проезжей части и небольшом расстоянием между пересечениями в одном уровне. Количество магистральных улиц с шириной проезжей части более 12м незначительно и составляет 6-19%.

Кроме указанного, большое влияние на ухудшение условий движения оказывает сложный состав транспортного потока, состоящего из автомобилей, автобусов, мотоциклов и велосипедов. Во Вьетнаме число мотоциклов, приходящихся на 1000 чел, самое высокое в мире. Транспортные средства с разными габаритами и разной скоростью движения, как правило, движутся по одной полосе, создавая взаимные помехи. В потоке движения возникают конфликтные ситуации между разными типами транспортных средств, ограничивается свобода маневрирования автомобилей. Широкое использование мотоциклов, с одной стороны, повышает возможность быстрого передвижения, но с другой стороны, ухудшает безопасность движения и снижает пропускную способность городских улиц, дорог и пересечений в одном уровне.

Вместе с вышеуказанным резко увеличивается число ДТП, транспортных заторов, возрастает уровень загрязнения окружающей среды. По плану развития транспорта больших городов Вьетнама в ближайшие 15 лет планируется построить 1360 км городских дорог, инвестиции в которые составляют около 45 млрд. долл. США. В связи с этим возникли вопросы о необходимости оценки качества организации дорожного движения, безопасности движения, определения пропускной способности городских улиц-и развязок.

Городской транспорта в крупных городах Вьетнама имеет сложный характер, особенно бурный рост количество мотоциклы оказывается отрицательное влияние на организацию транспорта в транспортных узлах. В г. Ханое и г. Хошимине, текущие способы управления транспортом не позволяют решить проблемы городского движения.

Пропускная способность является одной из основных характеристик УДС города. Это важные основные как для нового проектирования, так и реконструкции развязок, оборудованных светофорами и организации дорожного движения на них. Во Вьетнаме исследования режимов движения смешанного транспортного потока на пересечении со светофором проводились в. ограниченном количестве. Использование результатов зарубежных исследователей затруднено из-за различий в составе движения и динамических качествах транспортных средств. В нормах Вьетнама отсутствуют какие-либо рекомендации относительно расчета практической пропускной способности на пересечении со светофором, а также оценки качества организации движения на пересечении со светофором. В настоящее время во Вьетнаме пока нет серьезных научных работ, глубоко изучающих пропускную способность, расчет периода управляющих сигналов, фазный светофор в управляемы узлах, которые популярны в крупных городах Вьетнама. Поэтому в настоящее время проведение исследований пропускной способности на регулируемых пересечениях в больших городах и оценка уровня удобства движения является весьма актуальным для современных социально-экономических условий Вьетнама.

Целью работы является установление закономерностей движения транспортных потоков на пересечении со светофором, оценка состояния транспортного потока, разработка практической методики расчета пропускной способности этих пересечений в больших городах Вьетнама с учетом движения мотоциклов и велосипедов, исследование транспортных потоков на регулируемых пересечениях с помощью имитационного моделирования. Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю, а также разработка мероприятий по совершенствованию организации движения на них с целью повышения пропускной способности и безопасности движения.

Объектом исследования являются городские пересечения со светофорным регулированием в больших городах Вьетнама.

Научная новизна работы состоит в: установлении закономерностей движения смешанных транспортных потоков на регулируемых пересечениях, уточнении метода расчета пропускной способности пересечении со светофорным регулированием в больших городах Вьетнама. Определены величины коэффициентов приведения мотоцикла к легковому автомобилю на регулируемых пересечениях в условиях Вьетнама. Установлены коэффициенты снижения пропускной способности на регулируемых пересечениях с учетом движения двухколёсных транспортных средств.

Практическая значимость работы заключается в определении коэффициентов снижения пропускной способности пересечения со светофорным регулированием с учетом движения мотоциклов и велосипедов, а также коэффициентов приведения мотоцикла к легковому автомобилю и коэффициентов загрузки движением, которые могут быть использованы при оценке практической пропускной способности вновь проектируемых и реконструкции существующих развязок, оборудованных светофорами.

На защиту выносятся:

1. Результаты анализа и оценка состояния сети автомобильных дорог и безопасности движения на пересечениях со светофорным регулированием в городах Вьетнама при движении смешанного транспортного потока.

2. Закономерности изменения скоростей движения транспортного потока в зависимости от интенсивности и состава движения.

3. Закономерности изменения интервалов между транспортными средствами на пересечении со светофорным регулированием. Рекомендуемые величины коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю.

4. Результаты исследований движения смешанных транспортных потоков на пересечении со светофорным регулированием с помощью имитационного моделирования.

5. Результаты исследований практической пропускной способности и величин коэффициентов снижения пропускной способности на пересечениях со светофорным регулированием в условиях городов Вьетнама.

6. Практические рекомендации по повышению пропускной способности и безопасности движения на пересечениях со светофорным регулированием в городах Вьетнама.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Хоанг Куок Лонг

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Современная улично-дорожная сеть больших городов Вьетнама характерна недостаточной шириной проезжей части, большим расстоянием между пересечениями в одном уровне. На городских улицах движется транспортный поток сложного смешанного состава, имеет место высокий уровень аварийности с участием мотоциклов и велосипедов.

2. Для транспортного потока с характерным для больших городов Вьетнама составом установлена поток насыщения и предельно возможная интенсивность движения на пересечениях со светофорным регулированием при различной ширины проезжей части улицы:

- При ширине проезжей части В = 3,5-5м; SH = (1365- 1480) авт.лек/ч

- При ширине проезжей части В = 7-10м; Ин = (3267- 4115) авт.лек/ч

- При ширине проезжей части В = 10-15м; Ин = (4115- 6200) авт.лек/ч

3. Проведенное исследование показало, что в условиях Вьетнама значение коэффициента приведения1 мотоцикла к легковому автомобилю, составляет Ем = 0,17 при средней скорости движения потока (V) менее 32 км/ч и Ем = 0,25 при средней скорости потока движения до 40 км/ч, Ем —> 0,3 при 40<V<60 км/ч.

4. Для оценки пропускной способности и уровня безопасности движения на регулируемых пересечениях Вьетнама предлагается использовать метод имитационного моделирования движения транспортных потоков. Автор разработал программу Traffic Brain для оценки качества движения транспортных потоков на регулируемых пересечениях в условиях Вьетнама.

5. Установлены расчетные формулы для определения пропускной способности полосы движения и задержек при светофорном регулировании на пересечениях условий Вьетнама.

6. На основании выполненных исследований расчета скорости от интенсивности движения и разработала формулы (5.4), (5.5), которые следуют применять при разработке проектов организации движения, реконструкции подъездов и обосновании мероприятий по повышению их транспортно-эксплуатационных качеств в больших городах Вьетнама.

7. Предложены мероприятия по режиму регулирования и схемам организации дорожного движения на регулируемых пересечениях, которые повышают пропускную способность и безопасность движения на улично-дорожной сети в больших городах Вьетнама.

По результатам исследований опубликованы 4 печатные работы, в которых отражены основные положения диссертации.

1. Хоанг Куок Лонг. Особенности оценки транспортных потоков на основе исследования коэффициента приведения // Архитектура и строительство России. № 6, 2007. - С. 26-32.

2. Хоанг Куок Лонг. Характеристики транспортного потока на пересечениях со светофорным регулированием в крупных городах Вьетнама // Сборник научных трудов (МАДИ). 2007. - С.34-39.

3. Хоанг Куок Лонг. Исследования уровня автомобилизации и дорожно-транспортных происшествий в крупных городах Вьетнама // Мосты и Дороги. № 3, 2007. - С. 47-50. (на Вьетнамском языке).

4. Хоанг Куок Лонг. Исследования насыщенного транспортного потока на регулируемых перекрестках // Наука и техника в дорожной отрасли. № 1, 2008. -С. 31-32.

180

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Хоанг Куок Лонг, 2008 год

1. Авсеенко А.А, Гусейналиев В.А. Методические рекомендации по экономическому обоснованию дипломных проектов по строительству автомобильных и городских дорог. М., 2002,42 с.

2. Анохин В.Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1982. 276 с.

3. Артемов С.И. Повышение пропускной способности и безопасности движения вводов в крупнейшие города. Дис. канд. техн. наук. М., 1985. -204 с.

4. Асфур Сулейман Талаль. Безопасность и режим движения автомобилей в городах Сирии. Дис. канд. техн. наук. М., 2002. -241 с.

5. Бабков В.Ф.,. Афанасьев М.Б, Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Васильев А.П., Лобанов Е.М. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М, «транспорт», 1967,223 с.

6. В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. Проектирование автомобильных дорог 1 и 2.М., 1987, 368 с и 415 с.

7. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. М., 1974, 278с.

8. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М., «Транспорт», 1993, 270 с.

9. Буслаев А.П., Новиков A.B., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. М., «Мир», 2003, 368 с.

10. Варна Я.Э. Прогнозирование транспортно эксплуатационных качеств четырехполосных автомагистралей. Дис. канд. техн. наук. - М., 1984. -218 с.

11. Врубель Ю.А. О потоке насыщения. Белорус, политех, ин-т. Минск. 1988. 7с.

12. Боровик B.B. Исследование взаимного влияния дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1995;-286с:13: Гаврилов A.A. Моделирование дорожного движения. М., Транспорт, 1980., 189с.

13. Горбанев Р.В., Красников А.Н;, Щербаков Е.И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. М., Стройиздат, 1984, 166с.

14. Горбанев РЛЗ. Городской транспорт. М., 1990, 208 с.

15. Гук В.И. Элементы теории транспортных потоков и проектирования улицы и дорог. Киев, 1991,253 с.

16. Гуревич В.И., Рушевский Г.В. Управление движением на улицах и дорогах. М., Транспорт, 1971., 199с.

17. Долбня Н;В., Никитенко H.H. Оптимизация характеристик транспортного потока и параметров дорог. Волгоград., 2002, 204 с.

18. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М., Транспорт, 1972,424 с.

19. Дубровин E.H. Городские улицы и дороги. М: 1981, 405 с.

20. Евтюков С.А, Васильев Я.В. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Санкт-Петербург 2004, 288с.

21. Еремин В.М. Закономерности движения транспортных потоков по прямолинейным учаскам автомобильных дорог с двукмя; полосами движения. М., Сб. науч. Тр. 1979. вып. 180. с.71 -81.

22. Еремин В.И., Должиков А.Н., Чертков JI.T. Оценка безопасности движения автомобилей по двукполосным автомобильным дорогам методами машиной имитации. М. Сб. науч. Тр. 1986. с. 95-100.

23. Залуга В.П, Буйленко В.Я. Пассивная; безопасность автомобильной; дороги. М.: Транспорт, 1989, 225 с.

24. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильной дороги-на безопасность и режимы движения транспортных средств. М.:Вышкая школа,1 1972, 225 с.

25. Иносэ X., Хамада Т., Управление дорожным движением. М.: Транспорт, 1983.248с.

26. Интхавонг С. Проектирование элементов поперечного профиля автомобильных дорог и городских улиц с учетом движения двух и трехколесных транспортных средств (для условий Лаоса). Дис. канд. техн. наук. -М., 1989.-249 с.

27. Капитанов В.Т., Хилажев Е.Б. Управление транспортными потоками в городах. М., «Транспорт», 1985, 94с.

28. Капитанов В.Т. и др., Методика выбора городской системы управления дорожным движением. М. МГЦНТП, 1984, вып. 8.

29. Клинковштейн Г.И., Сытник В.Н., Смирнов С.И., Зырянов В.В., Шемякин И.В. Методы оценки качества организации дорожного движения. М., «Транспорт», 1987, 77 с.

30. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. М., «Транспорт», 2001, 247 с.

31. Коноплянко В.И., Гуджоян О.П., Зырянов В.В., Косолапов A.B. Организация и безопасность дорожного движения. М., «Транспорт», 1998,236 с.

32. Кореневский В.В. Повышение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог на подходах к крупным городам юга России. Дис. канд. техн. наук. М., 2001. - 166 с.

33. Коссов В.В, Лившиц В.Н, Шахназаров А.Г и др. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. «Экономика», 2000, 334 с.

34. Красников А. Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях. Дис. канд. техн. наук. М., 1976. - 286 с.

35. Красников А. Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. М., «Транспорт», 1988, 111с.

36. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М., «Транспорт», 1981,252 с.

37. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М., «Транспорт», 1990, 255 с.

38. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М., «Транспорт», 1980, 311с.

39. Лобанов Е.М. Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1971, 232с.

40. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М., «Транспорт», 1990, 240 с.

41. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная способность автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1970, 151 с.

42. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. «Транспорт», 1975, 72 с.

43. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда 2. М., 2001, 646 с.

44. Михайлов А.Ю. Разработка критерия оценки качества организации движения на регулируемых пересечения улично-дорожных сетей городов. Автореферат, канд. техн. наук. М. 1986. 18с.

45. Михайлов А.Ю. Проектирование городских улиц и дорог. Иркутск, 1998, 111 с.

46. Никурадзе Н.Ш. К вопросу о потоках насыщения. Труды МАДИ, 1979, вып. 168, с.121-123.

47. Нгуен Ван Тхе. Проектирование элементов поперечного профиля двухполосных автомобильных дорог с учетом движения мотоциклов и велосипедов в условиях Вьетнама. Дис. канд. техн. наук. М., 2001. - 189 с.

48. Нгуен Ван Хунг. Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю для больших городов Вьетнама. Журнал «Транспорт: наука; техника, управление» (Всероссийский институт научной и технической информации). №11 2003, с 29 - 33.

49. Олещенко Е.М. Разработка методики оценки эффективности систем обеспечения безопасности дорожного движения: Дис. канд. техн. наук. -Санкт-Петербург, 2001. 121 с.

50. Оллсоп Р. Безопасность движения на дорогах Великобритании. «Наука и техника в дорожной отрасли». Издательство «Дорог» №4 2002, с 2225.

51. Остроухов П.Н. Совершенствование методов оценки условий движения по параметрам моделей кинетической теории транспортного потока. Дис. канд. техн. наук. М., 2002. - 146 с.

52. Печерский М.П., Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах. М.: Транспорт, 1979. 176с.

53. Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах. М., 1965, 376 с.

54. Полякова Г.А, Смирнов В.В. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в дорожное строительство для специальностей 1211 «автомобильные дороги» и 1721 «Экономика и организация строительства». М., 1986, 43 с.

55. Полякова Г.А, Авсеенко А.А, Курбатов С.А. Методическое пособие по экономическому обоснованию решений при проектировании автомобильных дорог. М., 2003, 86 с.

56. Полякова Г.А. Методические рекомендации по разработке технико -экономического обоснования развития региональной сети автомобильных дорог. М., 2001, 41 с.

57. Попова Е.П. Определение стоимости мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. М., 2001, 48 с.59; Попова Е.П, Трофимов В.М, Куликова О.В- Оценка эффективности: мероприятий по организации дорожного движения. М., 2001, 73 с.

58. Проблемы больших городов (обзорная информация) МГЦНТ. М., 1988, 25с.

59. Попова Е.П, Куликова О.В. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения. М., 2004, 93 с.

60. Пуркин A.B. Методические указания по технико экономическому сравнению вариантов пересечений с использованием ЭВМ. М., 2001, 29 с.

61. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М., «Транспорт», 1984, 80 с.

62. Романов А.Г. Закономерности дорожного движения в городах. М., «Транспорт», 1980, 81с.

63. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М., «Стройиздат», 1974. 97с.

64. Сборник научных трудов МАДИ. М., 1998, 118 с:

65. Сборник докладов. Пятая международная конференция «организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». Санкт-Петербург 1920 сентября 2002 г., 428 с.

66. Сборник докладов. Шестая международная конференция «организация и безопасность дорожного движения в крупных городах»— 2004. Санкт-Петербурге 14-15 сентября 2004 г., 400 с.

67. Сильянов В.В., Нгуен Ван Хунг. Уровень автомобилизации и дорожно транспортные происшествия в крупных городах Вьетнама. Сборник докладов шестой международной конференции - 2004 в Санкт - Петербурге, с 255-259.

68. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М., «Транспорт», 1977, 294 с.

69. Сильянов В.В. Транспортно эксплуатационные качества автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1984, 287 с.72.* Сильянов В.В. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1967. -278 с.

70. Сильянов В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог. Дис. д ра. техн. наук. - М., 1978. - 447 с.

71. Сильянов В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. Осло Москва - Хельсинки 2001, 754 с.

72. СНИП 2.05 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М: ЦИТП Госстроя СССР, 1986, 56 с.

73. Ситников Ю.М, Дивочкин О.А, Сильянов В.В. Стадийное улучшение транспортно эксплуатационных качеств дорог. М., «Транспорт», 1975, 128 с.

74. Страментов А.Е., Фишельсон М.С. Городской транспорт и организация движения. М., 1960.

75. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25 ~ 86. Минавтодор РСФСР. М., 2001,183 с.

76. Указания по определению экономической эффективности* капитальных вложений с строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21- 83. Минавтодор РСФСР. М., 1985, 124 с.

77. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1981.-266 с.

78. Хилажев Е.Б., Соколовский В.С., Гурулев В.М., Зайденберг Я.И. Системы и средства автоматизированного управления дорожным движением в городах. М. Транспорт, 1984.

79. Хомяк А .Я. Проектирование полос скоростного движения на автомобильных магистралях подъездах к крупным аэропортам. Дис. канд. техн. наук. - М., 1983. -231 с.

80. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М:1983,207с.

81. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. Киев. Вища школа, 1986. 271с.

82. Шевяков А.П. Организация движения на автомобильных магистралях. М., «Транспорт», 1985, 96с.

83. Шевяков А.П. Оценка транспортно эксплуатационных качеств автомобильных магистралей. М:1999, 14 с.

84. Шелков Ю.Д. Организация дорожного движения в городах. М., «Транспорт», 1995, 143 с.

85. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение I (часть «Проложение трассы автомобильных дорог»). М., 2003, 116 с.

86. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение II (часть «Поперечные профили автомобильных дорог»). М., 2003, 120 с.

87. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. М., «Высшая школа», 1980, 291с.

88. Эшонкулов А.У. Повышение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог на участках изменения ширины проезжей части. Дис. канд. техн. наук. М., 1991.-225 с.

89. Akcelik R. Traffic signals: capacity and timing analysis. Australian Road Research Board Research report, ARR, 1981, No. 123. 109p.

90. Allsop R.E. Delay-minimizing settings for fixed-time traffic signals a single road junction. J.Inst.Maths. Applies., 1971, v8, N2, p. 164-185.

91. Branston D., Van Zulien H.J. The estimation of saturation flow, effective green timeand passenger car equivalents at traffic signals by multiple liner regression. Transp. Res., 1987, vl2, p.47-53.

92. Branston D. Some factors affecting the capacity of signalized intersection. Traffic Eng. and Contr. 1979, v20, N8-9, p. 390-396.

93. Handbuch fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS 2001). Forshungsgesellschaft fuer Strassen und Verkehrswesen, Koeln, Januar 2002.

94. Highway Capacity Manual (special report 209). Washington, D.C 1985.

95. Highway Capacity Manual. TRB, Washington, D.C 2000. 1134p.

96. Kimber R.M., Hollis E.M. Traffic queues and delays at road junctions. TRRL Laboratory report, 909, U.K. 1979.

97. Miller A.J. The Capacity of Signalized Intersections in Australia. Australian Road Research Board, ARRB Bulletin No.3, 1968.

98. Salter R.J. Highway traffic analysis and design Macmillan, London 1985. 102.Shanteau R.M. Using cumulative curves to measure saturation flow andlose time. ITE Jornal, 1988, vl5, N10, p. 27-31.

99. Sorin J.A. Delays at intersections controlled by fixed cycle traffic signals. Traffic Eng. and Contr., 1980, v21, N95, p.264-265.

100. Stokes B.R. Comparison of saturation flow rates at signalized intersections. ITE Journal, 1988, vl5, N11, p.15-20.

101. Teply S., Allingham D., Richardson D., Stephenson B., Second edition of the Canadian Capacity guide for Signalized intersections.// Institute of transportation Engineers, District 7, Canada, 1995. 115p

102. Transportation Research Board National research Council (2000), Highway capacity manual 2000 (HCM 2000), Washington D.C

103. Webster F.V., Cobbe B.M. Traffic Signals | Road Research Technical PaperN56, HMSQ, London, 1966 111 p.

104. Wodrop J. Some theoretical aspects of road traffic research. Proc. Inct. Civ. Eng. Part II, 152,1(2), p. 325-365.

105. Do Ba Churcmg, Phan Cao Tho. Cac dac trimg ca ban cua dong giao thong tren cac giao cat co den tin hieu a cac thanh pho cua Viet nam. Tap chi Cau duang № 10/2002.

106. Duong ot o yeu ciu thiSt kL TCVN 4054 - 98.

107. Ky ylu hoi thao an toan giao thong do thi Viet nam. H a noi 11/2002.

108. Nguyln Van Thuan. Nghien curu ve toe do cua dong xe va xac dinh kha nang thong hanh cua duang thuan xe may trong cac do thi nuac ta. Luan an thac si. Ha noi -1997, 100 tr.

109. Nguyen Quang Dao. Nghien cifu ve t6c dc/cua dong xe va xac dinh kha nang thong hanh cua duong do thi Ha noi. Luan an pho tien sy khoa hoc. Ha noi1995, 103 tr.

110. Nguyen Huru Dung. Xac dinh va danh gia toe do hanh trinh tren mot s6 tuyen chinh cua thu do Ha noi. Luan an thac si 2002, 70 tr.

111. Phan Cao Tho. Nghien cuu ve kha nang thong hanh va van de sur dung nut giao thong dieu khien bSng den tin hieu trong cac do thi Viet nam. Luan an tien si — 2004, 164 tr.

112. Qui hoach tong the va nghien cuu kha thi ve giao thong van tai do thi khur >virc thanh pho Ho Chi Minh niroc Cong hoa xa hoi chu nghia Viet nam (Houtrans). Co quan hop tac qu6c \k Nhat ban (JICA). Thang 9 2003.

113. Qui hoach chi tiet giao thong do thi thanh ph6 H6 Chi Minh. Cong ty tir vdn thiet k6 GTVT phia Nam. Nam 2000.

114. Qui trinh thiet ke dircmg thanh ph6, quang trircmg 20 TCN 104 83.

115. Tieu chu4n thilt kS duong 22 TCN 273 01.r r f

116. Tieu chuan thiet ke hinh hoc: Duong oto va duong thanh pho Canada (ban tieng Viet do giao sir D6 Ba Chuong thuc hien dura theo ban tieng Phap). Ha noi 2001.

117. Thong tin Giao thong van tai № 12- 1996 (Transport information centre). Trang 9-11.

118. Thuyet minh co so du lieu tai nan giao thong. Thang 7-1998. The MVA Consultancy.

119. To trinh "Xin phe duyet Quy hoach phat trien giao thong van tai Thu do Ha noi d6n nam 2020" cua Bo GTVT 2002.f r f

120. To Phi Phugng. Giao trinh ly thuyet thong ke. Nha xuat ban giao due1996, 256 trang.

121. Website: www.mot.gov.vn,www.asean.org,www.worldbank.com.vn, www.adb.com.vn,www.gso.gov.vn.