Расчет и снижение шума высокоскоростных поездов на селитебной территории тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 01.04.06, кандидат наук Бойко, Юлия Сергеевна

• Бойко, Юлия Сергеевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Бойко, Юлия Сергеевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Объекты исследования

1.2. Характеристики шума высокоскоростных поездов и параметры

их оценки

1.3. Нормирование шума высокоскоростных поездов

1.3.1. Российская Федерация

1.3.2. Соединенные Штаты Америки

1.3.3. Япония

1.3.4. Китай

1.3.5. Европейский Союз

1.4. Процессы шумообразования при движении высокоскоростных поездов

1.4.1. Источники шума высокоскоростных поездов

1.4.2. Механический шум

1.4.3. Шум качения

1.4.4. Аэродинамический шум

1.4.5. Экспериментальные исследования процессов шумообразования высокоскоростных поездов

1.5. Методы снижения шума от высокоскоростных магистралей

1.5.1. Общие положения

1.5.2. Снижение шума в источнике его образования

1.5.3. Снижение шума на пути его распространения

1.6. Расчеты образования и распространения шума на местности

1.6.1. «Оценка шума и вибрации от высокоскоростных поездов» (США)

1.6.2. «Звук 03 2006» («Schall03», Германия)

1.7. Постановка задач исследования

ГЛАВА 2. ОПИСАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И УТОЧНЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ШУМОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ

2.1. Основные допущения и границы исследования

2.1.1. Положения и основные допущения теории

2.1.2. Границы исследования

2.2. Математические модели расчета максимального и эквивалентного уровней звука

2.2.1. Максимальные уровни звука

2.2.2. Эквивалентные уровни звука

2.3. Уравнения линейной регрессии

2.3.1. Теоретическое обоснование

2.3.2. Генеральная совокупность экспериментальных данных

2.3.3. Расчет коэффициентов уравнения линейной регрессии

2.3.4. Вывод уравнений для расчета максимальных и эквивалентных уровней звука

2.4. Расчет снижения шума на пути распространения

2.4.1. Расчет снижения эквивалентного уровня звука

2.4.2. Расчет снижения максимального уровня звука

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2

ГЛАВА 3. РАСЧЕТ АКУСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАЛЫХ ЛОКАЛЬНЫХ ЭКРАНОВ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

3.1. Основные допущения и условия применения теории

3.1.1. Положения и основные допущения теории

3.1.2. Физические принципы снижения шума ШЭ

3.1.3. Условия применения и ограничения

3.2. Алгоритм вывода формул и описание расчетных схем

3.2.1. Алгоритм вывода формул

3.2.2. Эффективность шумозащитных экранов

3.2.3. Описание расчетных схем

3.3. Расчет эффективности малых локальных шумозащитных экранов

и крыши поезда

3.3.1. Расчет эффективности экранирования шума пантографа крышей поезда

3.3.2. Расчет эффективности экранирования шума пантографа малыми локальными шумозащитными экранами

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Общие положения

4.2. Методика проведения измерений шума от высокоскоростных поездов в натурных условиях

4.2.1. Измерение шумовых характеристик высокоскоростных поездов

4.2.2. Определение вклада источников шума высокоскоростного поезда

4.2.3. Исследование снижения шума высокоскоростного железнодорожного транспорта в зависимости от расстояния

4.3. Исследования малых локальных шумозащитных экранов на опытном стенде

4.3.1. Описание опытного стенда

4.3.2. Определение акустической эффективности малых

локальных шумозащитных экранов

4.3.3. Определение показателя дифракции

4.4. Условия измерений и акустическая аппаратура

4.4.1. Условия измерений шумовых характеристик

высокоскоростных поездов и снижения шума с расстоянием

4.4.2. Условия измерений эффективности шумозащитных экранов

и показателя дифракции

4.4.3. Акустическая аппаратура

4.5. Определение погрешности измерений

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4

ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМА ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ И СРЕДСТВ ШУМОЗАЩИТЫ

5.1. Общие положения

5.2. Особенности шумообразования высокоскоростных поездов

5.3. Экспериментальные исследования вкладов источников шума высокоскоростных поездов

5.4. Снижение шума на пути распространения

5.5. Экспериментальное исследование эффективности малых локальных шумозащитных экранов на опытном стенде

5.5.1. Исследования показателя дифракции

5.5.2. Исследования акустической эффективности шумозащиты

5.5.3. Сравнение результатов расчетов акустической эффективности с данными экспериментов

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 5

ГЛАВА 6. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ И АПРОБАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА И ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСЛЕДОВАНИЯ

6.1. Разработка рекомендаций по расчету шумовых характеристик высокоскоростных поездов и распространения шума на местности

6.2. Апробация предложенных методов расчета

6.3. Разработанная нормативно-техническая документация

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Результаты расчетов коэффициентов уравнений

линейной регрессии

Приложение 2. Результаты экспериментальных исследований

Приложение 3. Акты внедрения

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

БГТУ «ВОЕНМЕХ» - Балтийский государственный технический

университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова.

ВСМ - высокоскоростная магистраль.

ВСП - высокоскоростной поезд.

ИШ - источник шума.

НТД - нормативно-техническая документация.

ПД - показатель дифракции.

ПДУ - предельно-допустимый уровень шума.

РТ - расчетная точка.

СН - санитарные нормы.

СП - свод правил.

СТУ - специальные технические условия.

УГР - уровень головки рельса.

УЗ - уровни звука.

УЗД - уровни звукового давления.

ШЭ - шумозащитные экраны.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Расчет и снижение шума высокоскоростных поездов на селитебной территории»

ВВЕДЕНИЕ

Последние несколько лет объемы строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей (со скоростью движения более 250 км/ч) в мире непрерывно растут, создавая серьезную конкуренцию другим видам транспорта, в том числе самолетам, сохраняя при этом низкую себестоимость перевозок при большом объеме пассажиропотока.

Впервые появившись в Японии в 1964 г. высокоскоростное железнодорожное движение также стало развиваться в Европе, Китае, Южной Корее, Тайване.

Максимальная эксплуатационная скорость ВСМ в мире достигнута в Китае и составляет 350 км/ч между Пекином и Тяньцзинь (действует с 2008 г.). При проектировании линии Пекин-Шанхай предполагается движение поездов со скоростью до 380 км/ч. Поезда TGV (Train à Grande Vitesse) французской национальной железной дороги (SNCF), курсирующие между Парижем и Страсбургом, достигают максимальной скорости 322 км/ч. В Японии сверхскоростные поезда были первыми высокоскоростными поездами и сегодня ездят со скоростью более 300 км/ч, как это делают поезда в Испании, Южной Корее и на Тайване.

В России первая высокоскоростная магистраль со скоростью движения до 400 км/ч планируется к запуску в 2020 г., соединяя Москву и Казань с последующим ее продлением до Екатеринбурга.

Вопросам оценки и снижения шума поездов посвятили свои работы Иванов Н.И., Куклин Д.А., Матвеев П.В., Шубин И.Л., Юдин Е.Я., Цукерников И.Е., Аистов В.А., Хасс Р.Р. в нашей стране, Томпсон Д. (Thompson D.), Ремингтон П.Д. (Remington P.J.), Разе Е.Д. (Rathe E.J.), Талотте С. (Talotte C.) за рубежом. В основном эти работы относились к поездам со скоростями движения до 250 км/ч, где основным источником является шум качения. Исследованию процессов шумообразования высокоскоростных поездов посвятили свои работы такие зарубежные авторы как Бэйкер С.Д. (Baker C.J.), Барсиков Б. (Barsikov B.), Мюллер Б. (Müller B.),

Фодиман П. (Fodiman P.), Гойтер П. (Gautier P.), Нагакура К. (Nagakura K.), Китагава Т. (Kitagawa T.), Крылов В.В. (Krylov V.V.), Курита Т. (Kurita T.), Летурне Ф. (Létourneaux F.), Маршал Т. (Marshall T.), Меллет С. (Mellet C.), Мелер У. (Möhler U.), Пойсон Ф. (Poisson F.), Жанг К. (Zhang X.), Шульте-Вернинг Б. (Schulte-Werning В.).

Основные исследования процессов шумообразования при движении высокоскоростных поездов проводились в зарубежных странах, где оно уже давно и успешно реализовано: Японии, Франции, Германии, Южной Корее, Китае и других странах.

В США, Франции, Китае, Германии созданы и действуют нормативные документы, по которым проводятся расчеты шума высокоскоростных поездов. В России научных работ, посвященных высокоскоростному железнодорожному движению, до выполнения настоящей работы не было, и Балтийский государственный технический университет

«ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова совместно с ООО «Институт акустических конструкций» и Петербургским государственным университетом путей сообщения Императора Александра I оказались практически первыми организациями, где занялись глубоким изучением данного вопроса.

Целью исследования является разработка научных основ процессов образования шума при движении высокоскоростных поездов и методов прогнозирования их шумовых характеристик с учетом применяемых средств снижения шума в источнике его образования или вблизи, а также методов расчета уровней звука на прилегающей к высокоскоростной железнодорожной магистрали селитебной территории.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Разработаны математические модели, описывающие зависимость шумовых характеристик поезда от скорости его движения.

2. Разработана новая методика расчета эквивалентных и максимальных уровней звука высокоскоростного поезда на опорном расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути, посредством выделения отдельных источников

шума (ходовая часть поезда, корпус и носовая часть поезда, пантограф) и учитывающая характерные особенности каждого из них.

3. Разработана методика расчета шума на прилегающей территории с выделением характерных для каждого источника шума правил распространения звука на местности. Такой подход позволяет учитывать высоту каждого источника шума и достоверно определять эффективность придорожных шумозащитных экранов для каждого из них.

4. Выведена формула для расчета эффективности малых локальных экранов, устанавливаемых вблизи пантографа на крыше поезда, в которой учтено расположение экранов на подвижном составе, их акустические свойства и геометрические параметры.

Практическая полезность выполненной работы представляется через следующие результаты проведенного исследования:

1. Изучены закономерности возрастания шума с увеличением скорости движения высокоскоростного поезда на скоростях свыше 250 км/ч.

2. Выявлены превалирующие источники шума высокоскоростных поездов.

3. Разработаны методики расчета шума от высокоскоростных поездов, на основании которых созданы следующая нормативно-техническая документация: Специальные технические условия «Шумозащитные мероприятия для участка Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань - Екатеринбург. Технические нормы и требования к проектированию и строительству» (редакции 2014 и 2016 г.), Свод правил «Защита от шума для высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства» (2016 г.).

4. Получены значения акустической эффективности малых локальных экранов, устанавливаемых на крыше поезда.

Апробация работы

Основные результаты исследований доложены на XXVII сессии Российского акустического общества, посвященной памяти ученых-акустиков (г. Санкт-Петербург, 2014 г.), 1-ой Всероссийской акустической конференции (г. Москва, 2014 г.), V Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия» (2015 г.), пятом международном экологическом конгрессе (седьмой Международной научно-технической конференции) «Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов ELPIT 2015» (г. Самара, 2015 г.), Международной научной конференции, VII Академических чтений, посвященных памяти академика РААСН Осипова Г.Л. «Техническое регулирование в строительстве. Актуальные вопросы строительной физики» (г. Москва, 2016 г.), заседаниях кафедры «Экология и безопасность жизнедеятельности» Балтийского государственного технического университета «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова (2014, 2015, 2016 гг.).

Публикации

По материалам диссертации опубликовано 11 работ, из которых 3 в списке, рекомендованном ВАК.

Внедрение результатов работы

На основании исследований разработана научно-техническая документация:

- Специальные технические условия. Шумозащитные мероприятия для участка Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань - Екатеринбург. Технические нормы и требования к проектированию и строительству - Санкт-Петербург: ФГБОУ ПГУПС, 2014 - 70 с. (Утверждены Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации).

- Специальные технические условия. Шумозащитные мероприятия для участка Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали

Москва - Казань - Екатеринбург. Технические нормы и требования к проектированию и строительству - Санкт-Петербург: ФГБОУ ПГУПС, 2016

- 127 с. (Утверждены Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации).

СП ХХХ.1325800.2016. Защита от шума для высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства (проект).

- Санкт-Петербург, 2016 - 130 с.

По разработанным документам выполнено проектирование первой в России высокоскоростной магистрали «Участок Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань -Екатеринбург» (ВСМ2), включая расчет шумовых характеристик высокоскоростных поездов, и определение эффективности шумозащитных экранов.

На защиту выносятся:

- классификация шумозащиты высокоскоростных поездов, включающая меры и средства по снижению шума в источнике образования или (и) вблизи источника на подвижном составе, а также по пути распространения от поезда до защищаемого объекта;

- математические и расчетные модели основных источников шума ВСП (линейных или точечных): условия аппроксимации, вид создаваемого шума, тип источника, направленность, пространственный угол излучения;

- уравнения линейной регрессии зависимости максимальных и эквивалентных УЗ от скорости движения поезда; полученные коэффициенты, а также теоретическое обоснование принимаемой регрессионной модели;

- уравнения для прогнозирования эквивалентных и максимальных УЗ на стандартном расстоянии в зависимости от скорости движения поезда, его длины и времени прохождения в диапазоне 250-400 км/ч;

- полученные значения поправок на конструкционные особенности ВСП;

- формулы расчета снижения шума на местности в результате дивергенции, с примерами расчетов и данными для выбора зоны санитарного разрыва

- математическая модель расчета шумовых характеристик высокоскоростных поездов со скоростью движения 250-400 км/ч и расчет распространения шума на местности;

- расчетно-математические модели акустической эффективности малых локальных экранов на крыше поезда, учитывающая их место установки, материал, из которого изготовлен ШЭ, тип источника звука и пр.;

- методики испытаний ВСП по определению акустических характеристик источников шума и шумовых характеристик поездов;

- результаты полученных расчетом акустических характеристик ВСМ и средств защиты от шума с данными экспериментов;

- результаты исследований шума ВСП в зависимости от скорости и расстояния;

- результаты апробации предложенных решений при проектировании ВСМ «Москва - Казань».

- научно-техническая документация по расчетам шума при проектировании ВСМ и методам выбора и проектирования шумозащиты.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения, списка литературы из 169 наименований, 3 приложений. Основной материал включает 36 таблиц и 59 рисунков, изложен на 178 страницах.

Автор выражает благодарность сотрудникам кафедры «Экология и БЖД» БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова и ООО «Институт акустических конструкций» за помощь в организации и проведении экспериментальных исследований.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Объекты исследования

Объектами исследования являются высокоскоростные колесные поезда со скоростью движения от 250 до 400 км/ч. Внешний вид высокоскоростных поездов на примере поездов серии Шинкансен (БЫпкашеп), разработанных и регулярно курсирующих в Японии, представлен на рисунке 1.1. Поезда серии «Маглев», осуществляющие движение за счет магнитной левитации, в настоящей работе не рассматривались.

Рисунок 1.1 - Высокоскоростные поезда серии Шинкансен (БЫпкашеп), Япония

Высокоскоростное движение развито во многих странах мира, таких как Германия, Франция, Япония, Китай, Южная Корея и др. Как правило, подвижной состав высокоскоростного поезда состоит из 8 или 16 вагонов, 2 из которых являются головными вагонами, и 6 или 14 соответственно пассажирскими.

Процесс шумообразования при движении высокоскоростных поездов формируется тремя группами источников шума: механическими (двигатель, вентиляционное оборудование и др.), ходовой частью поезда (шум качения, возникающий при взаимодействии колеса с рельсом) и аэродинамическими (пантограф, корпус и носовая часть поезда и др.). В диссертации подробно изучена каждая группа описанных источников шума. Для прогнозирования

уровней звука в расчетной точке на прилегающей селитебной территории также были рассмотрены процессы распространения звука на местности.

1.2. Характеристики шума высокоскоростных поездов и параметры их оценки

Согласно ГОСТ 20444-2014 «Шум. Транспортные потоки. Методы определения шумовой характеристики» [16] и ГОСТ 33325-2015 «Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом» [20] основными шумовыми характеристиками транспортных потоков, включая железнодорожные потоки поездов, являются эквивалентный и максимальный уровни звука, дБА, в дневное (с 7.00 до 23.00 ч) и ночное (с 23.00 до 7.00 ч) время суток на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути. Дополнительными шумовыми характеристиками транспортных потоков, определяемыми в необходимых случаях, являются эквивалентные уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами в диапазоне от 31,5 до 8000 Гц по ГОСТ 12090-80 [14].

В случае редких (эпизодических) проездов отдельных железнодорожных поездов дополнительной шумовой характеристикой является уровень звукового воздействия А, дБА [16].

Эквивалентным уровнем звукового давления (Ьэкв) непостоянного шума (проезда поезда мимо точки наблюдения) является такой уровень звукового давления, который оставался бы постоянным и содержал бы одинаковый уровень звуковой энергии в течение всего периода измерений, если бы источник шума был постоянным. Данный параметр широко используется как описывающая величина для большинства случаев при оценке окружающего шума [55].

Эквивалентный уровень звука должен быть классифицирован с точки зрения времени воздействия:

- часовой эквивалентный уровень звука [Ьэкв (ч)] - описывает общий шум в точке наблюдения (расчетной точке), полученный от всех событий в течение одного часа [69];

- суточный уровень звука (Ldn, DNL, Lden) - описывает общее воздействие шума в точке наблюдения (расчетной точке) от всех событий, произошедших за 24-часовой период [69];

- процентный уровень звука (Lx), где х - любое число от 0 до 100, которое означает процент времени измерений, когда заявленный уровень звука был превышен [55, 69].

Максимальные уровни звука могут быть получены за два временных периода осреднения: 0,125 с (Lmax, fast, Lmax, f) и 1 с (Lmax, slow). Согласно [69] Lmax, f может возникать произвольно и обычно вызван одиночным компонентом при движении поезда (например, каким-либо неисправным компонентом: плоским участеом на колесе), поэтому в качестве оценки максимальных уровней звука чаще применяется Lmax, slow.

Европейский союз оценивает шум от высокоскоростных поездов через параметр «Pass by Level» (LpAeq, Tp) [69], который представляет собой среднюю энергию звука, производимую поездом в целом за время прохождения поезда мимо точки наблюдения, определяемое как частное от деления длины поезда на его скорость.

В США шум от железнодорожного транспорта оценивается через уровень экспозиции шума, т.е. параметр «SEL» (Sound Exposure Level), который представляет собой уровень звукового воздействия, характеризующий общую энергию одиночного дискретного событий (например, проезда поезда), сжатый к 1-секундному интервалу. Этот уровень удобен для последовательного оценочного метода, который может быть объединен с другими показаниями, например, эквивалентным уровнем звука, чтобы обеспечить полную картину измерений шума и его прогноза [55, 69]. Однако при использовании параметров SEL следует учитывать, что их числовые значения могут быть выше, чем любой другой уровень звука (в т.ч. максимальный), который был зафиксирован в течение периода измерений.

1.3. Нормирование шума высокоскоростных поездов

1.3.1. Российская Федерация

В РФ нормирование шума осуществляется согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» [37] вне зависимости от типа источника шума и фоновых уровней звука на рассматриваемой территории. Так, согласно строкам 4 и 9 таблицы 3 СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [37] на территории и в помещениях жилой застройки не должны превышаться уровни, представленные в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Предельно-допустимые уровни шума, действующие на

территории РФ [37]

Объект нормирования Ьа,экв., дБА LА.макс.5 дБА

Территории, непосредственно прилегающие к жилым домам 07:0023:00 23:0007:00 07:0023:00 23:0007:00

55 45 70 60

Жилые комнаты квартир 40 30 55 45

1.3.2. Соединенные Штаты Америки

В Соединенных Штатах Америки предельно-допустимые уровни шума определяются исходя из категории нормируемых территорий. Так, выделяют 3 основных типа нормируемых земель, представленных в таблице 1.2 [52, 56, 58, 69, 70, 71, 91, 120]:

Таблица 1.2 - Нормируемые по уровню шума категории земель (США)

Номер категории Нормируемый параметр Описание категории земли

1 Leq (Ь) Территории, где наличие тишины является неотъемлемым элементом в их целевом назначении: открытые амфитеатры, концертные павильоны, национальные исторические парки на свежем воздухе и др.

2 Ldn Здания и строения, где в ночное время повышена чувствительность людей к шуму, и его отсутствие является первостепенной важностью: жилые дома,

Номер категории Нормируемый параметр Описание категории земли

госпитали, отели и др.

3 Leq (Ь) Институционные земли, используемые только в дневное и вечернее время, где важно отсутствие помех для деятельности, связанной с концентрацией внимания: школы, библиотеки, театры, церкви.

Leq (Ь) - самый шумный час.

Как видно из таблицы 1.2 для жилых помещений нормируемым параметром является эквивалентный уровень звука за сутки. Данный параметр не предъявляет строгих норм к уровням звука в ночное и дневное время суток по отдельности, и может компенсировать повышенные уровни звука ночью за счет пониженных уровней звука днем, и наоборот: при исключительно низких уровнях в ночное время суток, уровни звука в дневной промежуток времени могут быть сильно завышенными. Данные положения идут вразрез с принципами, положенными в основу нормирования уровней шума в России, где строго регламентируются уровни звука за дневной и ночной периоды суток.

Максимальный уровень звука в США при этом не нормируется [69].

При проектировании новых объектов в США оценка воздействия на прилегающую территорию производится в зависимости от существующего фонового уровня шума: шумовое воздействие отсутствует, шумовое воздействие умеренное, на окружающую среду оказывается сильное шумовое воздействие. В таблице 1.3 представлены сводные данные по оценке прогнозируемого уровня шума от строящегося объекта при условии фонового уровня шума >77 дБА [69].

Таблица 1.3 - Оценка уровня воздействия шума проектируемого объекта

Фоновый уровень шума Leq (Ь) или Ldn, дБА Степень воздействия Проектируемый уровень воздействия шума Leq (Ь) или Ldn, дБА

Категория земель: 1-2 Категория земель: 3

>77 Нет воздействия <65,0 <70,0

Умеренное воздействие 65,0-75,0 70,0-80,0

Сильное воздействие >75,0 >80,0

Анализируя таблицу 1.3. видим, что при высоком фоновом уровне шума для самой строгой категории земель (1 -2) допускается воздействие шума от проектируемого объекта в 65 дБА, что на 10 дБА выше норм, допустимых в РФ для дневного времени суток, вне зависимости от фоновых уровней шума на рассматриваемой территории.

1.3.3. Япония

В Японии Агентством по охране окружающей среды в 1975 году введены отдельные критерии нормирования максимального уровня звука, создаваемого высокоскоростными поездами Шинкансен (БЫпкашеп), представленные в таблице 1.4. Периодом нормирования является временной интервал с регулярными рейсами поездов (06:00 - 24:00) [154].

Таблица 1.4 - Критерии нормирования шума, создаваемого Shinkansen

Территория LAmax, Б^, дБА

Жилые территории 70

Промышленные территории 75

В связи с тем, что действующие нормы были разработаны 40 лет назад, в современном мире с учетом развития транспортной инфраструктуры, их достижение становится все более трудным, и многие ученые из Японии выступают против нормирования уровня шума поездов Шинкансен (БЫпкашеп) по максимальному уровню звука, предлагая взамен в качестве критерия нормирования принять эквивалентный уровень звука, который более широко применим в мире [126, 144].

Так, например, при замене максимального уровня звука на эквивалентный, при ежедневной интенсивности 244 регулярных поезда с 7 утра до 22 вечера, при соблюдении максимального уровня звука в 70 дБА, требуемый эквивалентный уровень звука за 15 часов будет 54,3 дБ, а при максимальном уровне звука 75 дБА, эквивалентный уровень звука будет составлять 59,3 дБА [126, 144].

Если Шинкансен ^Ыпкашеп) приравняют к местным железным дорогам, то создаваемый высокоскоростными поездами уровень шума будет удовлетворять нормам даже для ночного периода времени.

1.3.4. Китай

В Китае нормирование уровней шума также осуществляется согласно районному функционированию территорий. Технические правила [78] и нормы к акустическим условиям качества окружающей среды [77, 36] разделяют все земли на четыре категории начиная с самой строгой: 0, 1, 2, 3, 4а и 4Ь. ПДУ шума для каждой категории земель представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Нормы шума для различных категорий земель [77, 78]

Категория функционального районирования качества окружающей среды по шумовому загрязнению Временной период

День, дБА Ночь, дБА

Категория 0 50 40

Категория 1 55 45

Категория 2 60 50

Категория 3 65 55

Категория 4 Категория 4а 70 55

Категория 4Ь 70 60

При расположении населенных пунктов на расстоянии 65 м от оси высокоскоростной железнодорожной магистрали выполняются требования [77], предъявляемые к категории 4Ь (днем 70 дБА, ночью 60 дБА). За границей 65-метровой зоны от оси пути выполняются требования к соответствующей функциональной зоне. В школах дневного обучения, а также в больницах без стационара ночной шум контролю не подлежит.

1.3.5. Европейский союз

Европейский союз определяет шумовое загрязнение окружающей среды как одну из основных проблем современного мира, в связи с чем уделяет ее решению

первоочередное внимание [45, 60, 63, 64, 66, 72, 73, 81, 82, 85, 86, 105, 122, 129, 132, 145, 155].

Согласно Директиве по шуму окружающей среды 2002/49/EC [65] каждое государство Евросоюза должно соблюдать ряд принципов, в числе которых проведение мониторинга уровней шума, открытое опубликование информации о состоянии окружающей среды и составление карт шума городов.

Первоначально Директива 2002/49/EC [65] регламентировала разработку карт шума (с регулярным обновлением каждые 5 лет) только для крупных автомобильных и железных дорог, аэропортов, агломераций, но с 18 июля 2013 г. это требование стало относиться ко всем объектам, для которых устанавливаются нормы [67].

В ноябре 2010 г. Европейское агентство окружающей среды опубликовало сравнение предельных LDEN для 14 государств, входящих в Евросоюз, и подсчитало среднее значение для каждой категории источников шума. Графическое отображение полученных данных представлено на рисунке 1.2 [67].

Рисунок 1.2 - Сравнение Lden для различных видов транспорта [67]

Как видно из рисунка 1.2 нормы шума для территорий, прилегающих к железным дорогам, выше, чем для территорий, расположенных вдоль автомобильных дорог, аэропортов и промышленных комплексов.

Отдельно, в таблице 1.6 приведены нормы шума в странах, где развито высокоскоростное железнодорожное движение и выполнено их сравнение с нормами, действующими на территории РФ.

Таблица 1.6 - Нормы шума для России и некоторых стран Европы

Эквивалентный Максимальный УЗ, Источник информации

Страна УЗ, дБА дБА

день ночь день ночь

Франция 60 55 - - [111]

Италия

II категория (жилые территории) 55 45 Таблица С

IV категория (интенсивная деятельность человека) 65 55 [61]

Испания Жилая зона 60 50 80 - [141]

Германия Только жилые районы 59 49 - - [142]

Россия Селитебная территория 55 45 70 60 Таблица 3 [37]

Как видно из таблицы 1.6 в России действуют самые строгие нормы шума, не зависящие от категории жилых земель. Более того, максимальный уровень звука из перечисленных в таблице 1.6 стран подлежит нормированию только в Испании, а в других странах контроль уровней шума осуществляется только для эквивалентных уровней звука, что для высокоскоростного железнодорожного транспорта является более применимым, т.к. высокие максимальные уровни звука при проезде поезда сохраняются всего несколько секунд.

По результатам проведенного анализа отечественного и зарубежного опыта можно сделать вывод о том, что требования, предъявляемые к шуму на селитебных территориях РФ, регламентированные СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [37], являются самыми строгими по сравнению с нормами в других странах и должны быть пересмотрены и откорректированы с учетом типа источника шума, в частности, высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ряде Европейских стран нормы шума к линиям высокоскоростных железнодорожных магистралей выше остальных, что объясняется разницей в восприятии того или иного источника шума, например, авиационного, автотранспортного и железнодорожного [7, 29].

1.4. Процессы шумообразования при движении высокоскоростных поездов

1.4.1. Источники шума высокоскоростных поездов

Процессы шумообразования при движении высокоскоростных поездов можно представить тремя основными режимами (рисунок 1.3) [69]: режим 1 - в общем уровне звука преобладает шум двигателя, зависимость уровней звука от скорости движения поезда определяется выражением 101о§(У); режим 2 -преобладание механического шума (шума качения), 301о§(У); режим 3 -преобладание аэродинамического шума, 601о§(У).

Выделяются 5 основных источников высокоскоростного поезда, представленных на рисунке 1.4 [8, 12, 69, 121, 161]:

- шум пантографа (аэродинамический шум, излучаемый самим пантографом, системой токосъема между контактным проводом и пантографом и

- аэродинамический шум от головного вагона поезда (шум от носовой части поезда, двери кабины машиниста, снегоочистительной системы и др.);

Рисунок 1.3 - Режимы процессов шумообразования [69]

др.);

- аэродинамический шум от отдельных элементов (аэродинамический шум в межвагонном пространстве, выпирающие части дверей и окон и др.);

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бойко, Юлия Сергеевна, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Анисимов П.С. «Защита от шума на высокоскоростных магистралях»// «Мир транспорта» №02, 2010. - с. 120-129.

2 Бойко Ю.С., Шашурин А.Е., Cardona J., Albaladejo M. Исследование процессов шумообразования при движении высокоскоростных поездов// Noise Theory and Practice (эл.), №1 (2), 2015. - с. 84-89.

3 Бойко Ю.С., Титова Т.С., Иванов Н.И., Шашурин А.Е. Комплексные требования к проектированию шумозащитных мероприятий для высокоскоростных железнодорожных магистралей// Техносферная и экологическая безопасность на транспорте (ТЭБТРАНС-2014): материалы IV Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 22-24 октября 2014г.- СПБ.: ФГБОУ ВПО ПГУПС,

2014. - с. 197-201.

4 Бойко Ю.С. Методика проведения измерений уровней шума от высокоскоростных поездов// Сборник трудов пятого международного экологического конгресса (седьмой международной научно-технической конференции) "Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов ELPIT

2015, 16-20 сентября 2015 г., гг. Самара - Тольятти, Россия: АНО "Издательство СНЦ". 2015. Т.4, Научный симпозиум "Экологический мониторинг промышленно-транспортных комплексов" - 112 с., с. 3741.

5 Бойко Ю.С. Методы снижения шума от высокоскоростных поездов// Сборник трудов пятого международного экологического конгресса (седьмой международной научно-технической конференции) "Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов ELPIT 2015, 16-20 сентября 2015 г., гг. Самара - Тольятти, Россия: АНО "Издательство СНЦ". 2015. Т.4, Научный симпозиум "Экологический мониторинг промышленно-транспортных комплексов" - 112 с., с. 42-46.

6 Бойко Ю.С., Иванов Н.И., Шашурин А.Е. Новейшие технологии шумо- и виброзащиты при проектировании высокоскоростной магистрали «Москва-Казань»// «Путь и путевое хозяйство», Издательство - ОАО «Российские железные дороги», №10, Москва, 2016. - с. 25-26.

7 Бойко Ю.С. Нормирование шума высокоскоростного транспорта в мире// Защита от повышенного шума и вибрации: Сборник докладов V Всероссийской научно-практической конференции с международным участием под редакцией Н.И. Иванова. - Санкт-Петербург, 18-20 марта 2015. - с. 677-684.

8 Бойко Ю.С. Образование шума на высокоскоростных магистралях// Сборник трудов 1 -ой Всероссийской Акустической конференции -Москва, РАН, 6-10 октября 2014, секция «Физическая акустика» - с. 6472.

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Бойко Ю.С. Проведение расчетов шума высокоскоростных поездов// Международный научно-исследовательский журнал №9 (51). Часть 2. Физико-математические науки. Сентябрь, 2016. - с. 118-120. Бойко Ю.С., Иванов Н.И., Шашурин А.Е. Расчет шума высокоскоростных поездов// «Бюллетень строительной техники», Издательство «БСТ», №6 (982) 2016. - с. 27-29.

Бойко Ю.С., Титова Т.С., Шашурин А.Е. Технические решения по снижению шума от высокоскоростных железнодорожных магистралей// Транспорт Российской Федерации, №2 (57), 2015. - с. 30-35. Бойко Ю.С., Шашурин А.Е. Шумообразование высокоскоростных поездов// XXVII сессия Российского акустического общества, посвященная памяти ученых-акустиков ФГУП «Крыловский государственный научный центр» А. В. Смольякова и В. И. Попкова. -Санкт-Петербург,16-18 апреля 2014. - с. 1-17.

Высокоскоростная магистраль Москва-Казань. Мосгипротранс -Интернет-ресурс: http://www.mosgiprotrans.ru/rus/vsm/ Режим доступа: свободный. Дата посещения - 23.09.2016.

ГОСТ 12090-80 «Частоты для акустических измерений. Предпочтительные ряды»

ГОСТ 17187-2010 (IEC 61672-1:2002) «Шумомеры. Часть 1. Технические требования»

ГОСТ 20444-2014 «Шум. Транспортные потоки. Методы определения шумовой характеристики»

ГОСТ 23337-2014 «Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий» ГОСТ 31295.2 «Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 2. Общий метод расчета»

ГОСТ 32203-2013 (ISO 3095-2005) «Железнодорожный подвижной состав. Акустика. Измерение внешнего шума»

ГОСТ 33325-2015 «Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом»

ГОСТ 33328-2015 «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля»

ГОСТ Р 56394-2015 «Шум. Карты шума оперативные для железнодорожного транспорта. Общие требования и методы составления»

Иванов Н.И. Инженерная акустика. Теория и практика борьбы с шумом: учебник/ Н.И. Иванов. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Логос, 2013. - 432 с.

Иванов Н.И., Куклин Д.А., Матвеев П.В. Снижение шума железнодорожного транспорта// Защита от повышенного шума и вибрации Сборник докладов Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. Под редакцией Н.И. Иванова. 2013. - с. 116-145.

25 Иванов Н.И., Куклин Д.А., Матвеев П.В., Буторина М.В. Снижение шума железнодорожного транспорта// Безопасность жизнедеятельности, №S12, 2012. - с. 1-24.

26 Иванов Н.И., Куклин Д.А., Матвеев П.В., Олейников А.Ю. Снижение шума подвижного состава железнодорожного транспорта в источнике образования и на пути распространения// Защита от повышенного шума и вибрации Сборник докладов V Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. под редакцией Н.И. Иванова. 2015. - с. 125-144.

27 Иванов Н.И., Куклин Д.А., Матвеев П.В. Пути решения проблемы шума железнодорожного транспорта на территории жилой застройки// Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов Сборник трудов пятого международного экологического конгресса (седьмой международной научно-технической конференции). Научный редактор: Васильев А.В.. 2015. - с. 179-184.

28 Куклин Д. А. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук по специальности 01.04.06 "Акустика" Куклин Д. А. «Проблема снижения внешнего шума поездов в источнике и на пути распространения»

29 Куклин Д.А. Нормирование и критерии оценки железнодорожного шума на территории жилой застройки/ Д.А. Куклин, И.Е. Цукерников, И.Л. Шубин, Т.О. Невенчанная// V Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Защита от повышенного шума и вибрации» (Санкт-Петербург, 18-20 марта 2015): сб. трудов. -СПб., 2015. - с. 638-644.

30 Куклин Д.А. Экспериментальные исследования источников шума скоростного поезда «САПСАН»/ Д.А. Куклин// Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - Ростов-на-Дону, 2013. - № 4 (52). - с. 25-29.

31 Куклин Д.А. Снижение шума железнодорожного транспорта / Д.А. Куклин, Н.И. Иванов, П.В. Матвеев// Сборник докладов IV Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия» (СПб, 26-28 марта 2013): сб. трудов. - СПб, 2013. - с. 116-145.

32 Куклин Д.А. Снижение внешнего шума поездов в источнике и на пути распространения. СПб. БГТУ «ВОЕНМЕХ». -2016. - с. 132.

33 Куклин Д.А. Оценка и снижение шума железнодорожного транспорта/ Д.А. Куклин// Научная конференция «XXVII сессия Российского акустического общества и сессия Научного Совета РАН по акустике», посвященная памяти ученых-акустиков ФГУП «Крыловский государственный научный Центр» А.В. Смольякова и В.И. Попкова (СПб., 16-18 апреля 2014): сб. трудов. - СПб., 2014.

34 Куклин Д.А., Матвеев П.В. Снижение шума подвижного состава железнодорожного транспорта в источнике образования// ТРАНСПОРТ-

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

2012 Труды Всероссийской научно-практической конференции: в 3-х частях. Ростовский государственный университет путей сообщения. 2012. - с. 11-12.

Левин, Дэвид М., Стефан, Дэвид, Кребилъ, Тимоти С., Беренсон, Марк Л. Статистика для менеджеров с использованием Vicrosoft Excel, 4-е изд.: Пер. с анг. - М.: Издателский дом «Вильямс», 2004. - с.1312. Нормы проектирования высокоскоростных железных дорог (временные положения). Code for Design of High Speed Railway, Отраслевой стандарт Китайской Народной Республики. ТВ 10621-2009, J971-2009, Опубликовано 01.12.2009 г., Опубликовано Министерством железных дорог, Издательство Железных Дорог Китая, г. Пекин, 2011 г. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Тюрина Н.В. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук по специальности 01.04.06 "Акустика" Тюрина Н.В. «Решение проблемы снижения шума на селитебных территориях и рабочих местах в помещениях акустическими экранами» Хасс Р.Р. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 01.04.06 "Акустика" Хасс Р.Р. «Метод расчета шума от потоков железнодорожного транспорта» Шубин И.Л., И.Е. Цукерников, Н. Николов, А. Писарски. Основы проектирования транспортных шумозащитных экранов// Учеб. пособие - М.: ИД «БАСТЕТ», 2015. - 208 с.

A Methodology for Environmental Assessment - Norwegian High Speed Railway Project Phase 2, Final report rev. 1, Jernbaneverket March 2011, p.228

Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 2: General method of calculation/ International Standards Organization, ISO 9613-2:1996

Acoustics -- Railway applications -- Measurement of noise emitted by railbound vehicles/ International Standards Organization, IS0-3095:2005. Acoustics -- Railway applications -- Measurement of noise emitted by railbound vehicles/ International Standards Organization, IS0-3095:2013. A Study of European Priorities and Strategies for Railway. Noise Abatement Main Report and two annexes. 0degaard&Danneskiold-Sams0e A/S (ODS), Copenhagen (with Akustik-Data, PSIA-Consult, STUVA, Frama 01 and Politechnico Torino), October 2001

Baker C.J. A review of train aerodynamics Part 1-Fundamentals. The Aeronautical Journal, 118, 2014. - 201-228 pp.

Baker C.J. A review of train aerodynamics Part 2-Applications. The Aeronautical Journal, 118, 2014. - 345-382 pp.

Barsikov B., Müller B. Wayside Noise Generated by the German High-Speed Transport Systems, ICE and Transrapid, 72nd Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington, DC, 1993.

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

Barsikov B., King W. F. III, Pfizenmaier E. "Wheel/Rail Noise Generated by

a High Speed Train Investigated with a Line Array of Microphones," Journal

of Sound and Vibration, Vol 18, No. 1, 1987. - 99-122 pp.

Barsikov B. Experiences with various configurations of microphone arrays

uswd to locate sound sources on railway trains operated by the DB AG,

Journal of Sound and Vibration 193 (1), 1996. - 283-293 pp.

Bies D.A., Hansen C.H. Engineering noise control: theory and practice, 2nd

edn., London: E. & F.N. Spon., 1996.

Carmen R., Reyes C., Ihrig W. HST Noise Level Comparison with FRA Guidance Manual Data, Technical Memorandum, February 18, 2010. Chen X., Tang F., Huang Z., Wang G. High-speed maglev noise impacts on residents: A case study in Shanghai. Transportation Research Part D 12, 2007. - 437-448 pp.

Chew C.H. Vertical directivity pattern of train noise. Applied Acoustics 55(3), 1998. - 243-250 pp.

City Environmental Quality Review. Technical Manual, March 2014 Edition, Noise, Chapter 19, 19-1 - 19-29 pp. Интернет-ресурс: http://www1.nyc.gov/html/oec/downloads/pdf/2014 ceqr tm/19 Noise 2014 .pdf/ Режим доступа: свободный. Дата посещения - 23.09.2016. Compatible Land Use With Respect to Noise/ American National Standard Institute, S3.23-1980, New York NY, May 1980.

Cotte B. Propagation acoustique en milieu exterieur complexe: problemes speciques au ferroviaire dans le contexte des trains a grande vitesse. Acoustique [physics.class-ph]. Ecole Centrale de Lyon, 2008 (in French). Cox W., Vranich J., Project Director: Adrian T. Moore., Ph.D. The California High Speed rail Proposal: A Due Diligence Report, September 2008. - 183 p. Crocker M. J., Wiley J.&S. Inc., Handbook of noise and vibration control. Hoboken, New Jersey, USA, 2007 - 1567 p.

Decision 2008/232/EC concerning a technical specification for interoperability relating to the "rolling stock" sub-system of the trans-European high-speed rail system, European Commission. 21 February 2008. Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 14/11/1997. Determinazione dei valori limite delle sorgenti sonore. Doc. 497A14N0.900 di Origine Nazionale, emanato/a da: Presidente del Consiglio dei Ministri, e pubblicato/a su : Gazzetta Ufficiale Italiana n° 280 del 01/12/1997 (in Italian) Deng Y., Xiao X., He B., Jin X. Analysis of external noise spectrum of highspeed railway, Journal of Central South University of Technology, December 2014 (21). - 4753-4761 pp.

Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system of 23 July 1996, Official Journal No. L 235, 17/09/1996 P. 0006 -0024.

Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system of 19 March 2001, Official Journal No.L 110 , 20/04/2001 P. 0001 - 0027.

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, Official Journal of the European Communities L 189, 18 July 2002. Directorate General for Internal Policies Policy Department A: Economic and Scientific Policy. Towards A Comprehensive Noise Strategy. IP/A/ENVI/ST/2012-17, November, 2012.

Directorate General for Internal Policies Policy Department B: Structural and Cohesion Policies Transport and Tourism. Reducing railway noise pollution study, European Parliament, Brussels, European Union, 2012. Dittrich M. The Imagine source model for railway noise prediction. Acta Acusticaunited with Acustica 93(2), 2007. - 185-200 pp. DOT/FRA/ORD-12/15 High-Speed Ground Transportation Noise and Vibration Impact Assessment. U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration. Washington, DC 20590, September 2012. Environmental Criteria and Standards, 24 Code of Federal Regulations Part 51, July 12, 1979; amended by 49 FR 880, U.S. Department of Housing and Urban Development. 6 January 1984.

Environmental Criteria and Standards of the Department of Housing and Urban Development, 24 Code of Federal Regulations Part 51; 44 Federal Register 40861, HUD. Washington, DC, July 12, 1979. Fodiman P., Gautier P. Characterization of railway noise emission: new chances and prospects concerning the standardization process. WCRR01 (Koln), paper n. 349, 10 p.

Fodiman P., Staiger M. Improvement of the noise technical specifications for interoperability: The input of the NOEMIE project. Journal of Sound and Vibration, 293(3-5), Proceedings of the Eighth International Workshop on Railway Noise, 13 June 2006. - 475-484 pp.

Fodiman P., Gautier P. Noise Emission Limits for Railway Interoperability in Europe: Application to High-Speed and Conventional Rail, Forum Acusticum, 2005.

Fodiman P. Project NOEMIE final Report (Project n° 2002/EU/1663), July 2005.

Gautier P.-E., Poisson F., Letourneaux F. High Speed Trains external noise: a review of measurements and source models for the TGV case up to 360km/h

Интернет-ресурс: http://www.railway-research.org/IMG/pdf/s.1.1.4.4.pdf/ Режим доступа: свободный. Дата посещения - 23.09.2016. GB 3096-2008 (Chinese Standard). Invironmental Quality Standart for Noise. GB/T 15190-2014 (Chinese Standard). Technical specifications for regionalizing environmental noise function.

German-French cooperation, Final Report, Annex K, December 1994. German-French cooperation, Final Report, Annex K2, December 1999. Guidelines for Community Noise, WHO, Geneva, 2000. Guidelines for Preparing Environmental Impact Statements on Noise,

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

National Academy of Sciences. Report from Committee on Bioacoustics and Biomechanics (CHABA) Working Group 69, February 1977. He B., Xiao X., Zhou Q., Li Z., JIN X. Investigation into external noise of a high-speed train at different speeds. Journal of Zhejiang University-SCIENCE A (Applied Physics & Engineering), 15(12), 2014. - 1019-1033 pp.

Heng, C.C. Vertical directivity of train noise. Applied Acoustics 51(2), 1997. - 157-168 pp.

High-speed Europe, a sustainable link between citizens Luxembourg: Publications Office of the European Union, European Commission, 2010. -22 p.

Hurtley C., Bengs D. Night noise guidelines for Europe, World Health Organization, Europe,2009. - 162 p.

Iacoponi A., Paviotti M., Licitra G., Carnevale T. Track-train railway noise

measurement accuracy, Managing Uncertainty in Noise Measurement and

Prediction, Symposium Le Mans, France, 27-29 June 2005.

Ido A., Kurita T., Horiuchi M. Countermeasures for Noise from the Lower

Car Body with Sound Absorber, JR East Technical Review No. 8.

Ikeda M., Mitsumoji T., Sueki T., Takaishi T. "Aerodynamic Noise Reduction

in Pantographs by Shape-smoothing of the Pantograph and Its Support and by

Use of Porous Material in Surface Coverings," QR of RTRI, Vol. 51, No. 4,

Nov. 2010.

Ikeda M., Suzuki M., Yoshida K. Study on Optimization of Panhead Shape Possessing Low Noise and Stable Aerodynamic Characteristics. Quarterly Report of RTRI 47(2), 2006. - 72-77 pp.

Information on Levels of Environmental Noise Requisite to Protect Public Health and Welfare with an Adequate Margin of Safety, Report No. 550/974-004, U.S. EPA. Washington, DC, March 1974.

Kanda H., Tsuda H., Ichikawa K., Yoshida S. Environmental Noise Reduction of Tokaido Shinkansen and Future Prospect, Noise and Vibration Mitigation for Rail Transportation Systems: Proceedings of the 9th International Workshop on Railway Noise, Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design, Vol. 99, 2008. - 1-8 pp.

Kawahara M., et al.: Source identification and prediction of Shinkansen noise by sound intensity method. In: Inter-Noise 1997.

Kitagawa T., Nagakura K. Aerodynamic noise generated by Shinkansen cars. Journal of Sound and Vibration 231(5), 2000. - 913-924 pp. Kitagawa T., Thompson D. J. Comparison of wheel/rail noise radiation on Japanese railways using the TWINS model and microphone array measurements. Journal of Sound and Vibration, 293(3-5), Proceedings of the Eighth International Workshop on Railway Noise, 13 June 2006. - 496-509 pp.

Kitayama S. Noise reduction of high-speed trains by installing an external flush gap shroud. In: Inter-Noise 2003, vol. 1008.

97 Kloth M., Vancluysen K., Clement F., Ellebjerg P. L. Practitioner Handbook for Local Noise Action Plans. Recommendations from the SILENCE project, European Commission, DG Research/ Интернет-ресурс: www.silence-ip.org/ Режим доступа: свободный. Дата посещения - 23.09.2016.

98 Krylov V.V. Noise and Vibration from High-speed Trains, Thomas Telford, 2001. - 435 p.

99 Kurita T., Mizushima F. "Environmental Measures along Shinkansen Lines with FASTECH360 High-Speed Test Trains," JR East Technical Review, No. 16.

100 Kurita T., Wakabayashi T., Yamada H., Horiuchi M. Reduction of Wayside Noise from Shinkansen High-Speed Trains, Journal of Mechanical Systems for Transportation and Logistics, 4(1), 2011.

101 Kurze U.J., et al.: Outdoor sound propagation. In: Ver, I.L., Beranek, L.L. (eds.) Noise and Vibration Control Engineering, 2nd edn., ch. 5, Wiley, Hoboken (2006).

102 Lambert J., Champelovier Pl., Vernet I. Annoyance from high speed train noise: a social survey. Journal of Sound and Vibration, 193(1), 1996.

103 Létourneaux F., Cordier J.F., Poisson F., Douarche N. B. Schulte-Werning et al. (Eds.): High Speed Railway Noise: Assessment of Mitigation Measures. Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 56-62 pp.

104 Levinson D., Mathieu J. M., Gillen D., Kanafani A. The full cost of highspeed rail: an engineering approach. The Annals of Regional Science, 31, 1997. -189-215 pp.

105 Lochman L. "Noise emissions. Dirrectives, TSI", CER Brussels, Environmental performance of the railway as a competitive advantage, Sofia Conference 18th October 2006.

106 London-West Midlands Environmental Statement, Volume 5, Technical Appendices, Methodology, assumptions and assessment (route-wide) (SV-001-000), Sound, noise and vibration, ES 3.5.0.10, November 2013.

107 Marshall T., Fenech B.A., Greer R. Derivation of sound emission source terms for high speed trains running at speeds in excess of 300 km/h. IWRN 11, paper 066, September 2013.

108 Mellet C., Létourneaux F., Poisson F., Talotte C. High Speed Train emission: Last investigation for the aerodynamic / rolling noise contribution, Journal of Sound and Vibration 293, 2006. - 535-546 pp.

109 Mellet C., Letourneaux F., Poisson F., Talotte C. High speed train noise emission: Latest investigation of the aerodynamic/rolling noise contribution. Journal of Sound and Vibration, 293(3-5), Proceedings of the Eighth International Workshop on Railway Noise, June 13, 2006. - 535-546 pp.

110 Method For Calculation Of The Absorption Of Sound By The Atmosphere/ American National Standard, ANSI S1.26-2014, August 2014, 54 p.

111 Méthode et données d'émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l'environnement, Reseau Ferre de France, Republique Francaise, SNCF,

Version 3b du 21/10/2012. -99 p. (in French).

112 Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. Reken- enmeetvoorschriften railverkeerslawaai '96 [Calculation and measurement requirements for railway traffic '96]. 2001. Retrieved July 25, 2011.

113 Möhler U., Liepert M., Kurze U.J., Onnich H., Schulte-Werning B. et al. (Eds.): New German Prediction Model for Railway Noise "Schall 03 2006" -Potentials of the New Calculation Method for Noise Mitigation of Planned Rail Traffic. Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 186-192 pp.

114 Möhler U., Liepert M., Kurze U., Onnich H. The new German prediction model for railway noise SCHALL 03 2006. In: Some proposals for the harmonised calculation method in the EU directive on environmental noise Euronoise, Tampere, Finland (2006)

115 Murata K., Sato T., Sasaki K. "Countermeasures of Noise Reduction for Shinkansen Electric-Current Collecting System and Lower Parts of Cars," JR East Technical Review, No. 1.

116 Nagakura K. Localization of aerodynamic noise sources of Shinkansen trains. Journal of Sound and Vibration, 293(3-5), Proceedings of the Eighth International Workshop on Railway Noise, 13 June 2006. - 547-556 pp.

117 Nagakura K. The methods of analyzing Shinkansen noise. Quarterly Report of Railway Technical Research Institute, 37(4), (1996), pp. 210-215.

118 Nagakura K., Zenda Y. Prediction Model of Wayside Noise Level of Shinkansen. ICA 2004, Th2.F.4, IV-2563 - IV-2566.

119 Nishiyama T. Japanese Vision on High Speed and the Environment. Noise Control Engineering in the Case of JR East, 2011 International Practicum on Implementing High-Speed Rail in the United States, May 4, 2011.

120 "Noise and Vibration," Guidelines and Principles for Design of Rapid Transit Facilities, Section 2.7, APTA, Washington, D.C. (1979).

121 Noise and Vibration. Mitigation for Rail. Transportation Systems. Proceedings of the 9th International Workshop on Railway Noise, Munich, Germany, 4-8 September 2007, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 462 p.

122 Occupational exposure to noise evaluation, prevention and control, World Health Organization Headquarters, 1995. -334 p.

123 Peters S. The Prediction of Railway Noise Profiles, Journal of Sound and Vibration, Vol. 32, No. 1, 1974. - 87-99 pp.

124 Pierce A.D. Acoustics: An Introduction to Its Physical Principles and Applications, McGraw-Hill, 1981. - 158-167 pp.

125 Poisson F., Gautier P.E., Letourneaux F., Schulte-Werning B. et al. (Eds.): Noise Sources for High Speed Trains: A Review of Results in the TGV Case Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 71-77 pp.

126 Poisson F., Gautier P. E, Letourneaux F. Noise Sources for High Speed Trains: A Review of Results in the TGV Case, Proceedings of the 9th International Workshop on Railway Noise, Munich, Germany, 4-8 September 2007.

127 Poisson, F., Gautier, P.-E., Fortain, A., Margiocchi, F. Pass-by noise reduction at 350 kph: A parametric study. In: WCRR, 2006.

128 Poisson F. Railway noise generated by high-speed trains, Noise & Vibration Mitigation for Rail Transportation Systems: Proceedings of the 11th International Workshop on Railway Noise, Uddevalla, Sweden, 9-13 September 2013; 2015. - 457-480 pp.

129 Policy Department B: Structural and Cohesion Policies reducing railway noise pollution, European Parliament's Committee on Transport and Tourism, Brussels, European Union, 2012. - 1-126 p.

130 Position Paper on the European strategies and priorities for railway noise abatement Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, European Commission, Working Group Railway Noise of the European Commission. 2003. - 92 p.

131 Procedures for Rolling Stock Procurement with Environmental Requirements phase II. PROSPER II. Deliverable II: Documentation of Legal Aspects, Berlin, July 2005.

132 Progress Report 2000 for the Steering Group Meeting, Working Group Railway Noise of the European Commission, Brussels, 13 th October 2000.

133 Railway Technology/ Интернет-ресурс: www.railway-technology.com/projects/ Режим доступа: свободный. Дата посещения -23.09.2016.

134 Rathe E.J. Railway noise propagation. Journal of Sound and Vibration, 51, 1977. - 371-388 pp.

135 Reducing railway noise pollution. Study, Directorate general for internal policies policy department B: structural and cohesion policies transport and tourism, 2012, IP/B/TRAN/FWC/2010-006/LOT4/C1/SC2.

136 Remington P.J. Wheel/Rail Noise - Part I: Characterization of The Wheel/Rail Dynamic System// Journal of Sound and Vibration 46(3), 1976. -359-379 pp.

137 Remington P.J. et al. Wheel/Rail Noise and Vibration: Vol. 1, Mechanics of Wheel/Rail Noise Generation, Vol. 2, Applications to Control of Wheel/Rail Noise, U.S. Department of Transportation, 1975, UMTA-MA-06-0025-75-10.

138 Remington P. J. Wheel/Rail Rolling Noise: What Do We Know? What Don't We Know? Where Do We Go From Here?// Journal of Sound and Vibration, Vol. 120, No. 2, 1988. - 203-226 pp.

139 Road noise prediction. 2 -Noise propagation computation method including meteorological effects (NMPB 2008), Setra, Technical Department of the Ministry of Ecology, Energy Sustainable Development and the Sea, Sétra, is an engineering and expertise reference in the fields of transport, road infrastructure and engineering structures. June 2009, 137 p.

140 Romero J., Cerdá S., Giménez A., Marín A., Sanchis A. Evaluation Of The External Noise Of High Speed Trains Using Phisical And Psychoacoustics Descriptors, ICA, Tu.P3.14, 2004. - II-1783-1786 pp.

141 Royal Decree 1367/2007, October 19, 37/2003 Noise Law, of November 17, National State Bulletin (BOE) num. 254, of October 23, 2007.

142 Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) (in German).

143 Schall 03 2006, Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Eisenbahnen und Straßenbahnen (Draft, 21.12.2006).

144 Schulte-Werning B. et al. (Eds.): Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 1-8 pp.

145 Schulte-Werning B. et al. (Eds.): Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 26-32 pp.

146 Schulte-Werning B, Thompson D, Gautier P, Hanson C, Hemsworth B, Nelson J, et al., editors. The new German prediction model for railway noise Schall 03 2006 - potentialsof the new calculation method for noise mitigation of planned rail traffic, in noise and vibration mitigation for rail transportation systems. In: Proceedings of the 9th International Workshop on Railway Noise, 2007. Berlin, Germany: Springer; 2008. - 186-92 pp.

147 Stiebel, D, Behr, W., Brandl, W, Degen, K.G. Silent Railway Bridges. In: CFA/DAGA 2004. - 971-972 pp.

148 Strom R. Operational Transfer Path Analysis of components of a high-speed train bogie, Master's Thesis, Department of Civil and Environmental Engineering Division of Applied Acoustics Vibroacoustics Group Chalmers University of Technology, SE-41296 Goteborg Sweden, 2014. - 95 p.

149 Sueki T., Ikeda M., Takaishi T. Aerodynamic noise reduction using porous materials and their application to high-speed pantographs. QR of RTRI, 50(1), February, 2009.

150 Takano, Y., Sasaki, K., Satoh, T., Murata, K., Mae, H., Gotoh, J. Development of Visualization System for High-Speed Noise Sources with a Microphone Array and a Visual Sensor. In: Proceedings of Inter-Noise 2003, vol. 930 (2003/8).

151 Talotte C. Aerodynamic noise: a critical survey. Journal of Sound and Vibration. 231(3), 2000. - 549-562 pp.

152 Talotte C., Gautier P.-E., Thompson D.J., Hanson C. Identification, modeling and reduction potential of railway noise sources: A critical survey. Journal of Sound and Vibration, 267(3), 2003. - 447-468 pp.

153 Talotte, C., et al. Railway source models for integration in the new European noise prediction method proposed in Harmonoise. Journal of Sound and Vibration 293, 2006. - 975-985 pp.

154 Technical Regulatory Standards on Japanese Railways. Railway Bureau. Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, March, 31, 2012/ Интернет-ресурс:

http://www.mlit.go.ip/english/2006/h railway bureau/Laws concerning/14.p df/ Режим доступа: свободный. Дата посещения - 28.11.2016.

155 Technical specification for interoperability relating to the rolling stock

subsystem of the trans. European high-speed rail system, 30/05/2002. official journal of the EC 12 (September 2002).

156 Thompson D. Railway noise and vibration: mechanisms, modeling and means of control, Elsevier, Great Britain, 2009. - 1-518 pp.

157 Towers D. A. Wayside Noise Measurement of High-Speed Trains, ICA, 1998, Seattle/Интернет-ресурс:

http://www.icacommission.org/Proceedings/ICA1998Seattle/pdfs/vol 4/2237 _1.pdf / Режим доступа: свободный. Дата посещения - 28.11.2016.

158 Transit cooperative research program, National Research Council, 2101 Constitution Avenue, N.W., Washington, D.C. 20418/ Интернет-ресурс: http://www.nas.edu/trb/index.html / Режим доступа: свободный. Дата посещения - 28.11.2016.

159 Vytla V.V., Huangy P.G., Penmetsaz R.C. Multi Objective Aerodynamic Shape Optimization of High Speed Train Nose Using Adaptive Surrogate Model, 8th AIAA Applied Aerodynamics Conference, 28 June - 1 July 2010, Chicago, Illinois, p. 12 Investigation of Pantograph.

160 Yamazaki N., Takaishi T., Toyooka M., Nagakura K., Sagawa A., Yano H. Schulte-Werning B. et al. (Eds.). Wind Tunnel Tests on the Control of Aeroacoustic Noise from High Speed Train. Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 33-39 pp.

161 Wakabayashi Y., Kurita T., Yamada H., Horiuchi M., Schulte-Werning B. et al. (Eds.). Noise Measurement Results of Shinkansen High-Speed Test Train (FASTECH360S,Z). Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 6370 pp.

162 Whitford R. K., Karlaftis M. High-Speed Ground Transportation: Planning and Design Issues, Purdue University, National Technical University of Athens Konstantinos Kepaptsoglou.

163 Zhang X., Schulte-Werning B. et al. (Eds.). Directivity of Railway Rolling Noise. Noise and Vibration Mitigation, NNFM 99, 2008. - 426-432 pp.

164 Zhang X., Jonasson H. Directivity of Railway Noise Sources. Journal of Sound and Vibration 293, 2006. - 995-1006 pp.

165 Zhang X., Xiao Y., Deng H., Huang J. Investigation of Pantograph Effect on High-speed Train Noise Applied Mechanics and Materials Vol. 233, 2012. -239-242 pp.

166 Zhang X., Xiao Y., Deng H. Noise Source Localization Investigation in High Speed Train Based on Microphone Array. Applied Mechanics and Materials Vol. 103, 2012. - 285-291 pp.

167 Zhang X. Thesis for the Degree of Doctor of Philosophy. Applicable Directivity Description of Railway Noise Sources.Department of Civil and Environmental Engineering Division of Applied Acoustics, Vibroacoustic Group Chalmers University of Technology, Göteborg, Sweden 2010.

168 Zhang X. To determine the horizontal directivity of a train pass-by, in03_627, The Proceedings for Inter-noise 2003, Jeju, Korea (August 25-28, 2003).

169 Zhu J. Aerodynamic Noise of High-speed Train Bogies, Thesis for the degree

of Doctor of Philosophy, University of Southampton, Faculty of Engineering and the Environment Aeronautics, Astronautics and Computational Engineering, June 2015.